概預(yù)算畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p><b>　　Abstract</b></p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 有關(guān)施工圖預(yù)算的概述1</p&

2、gt;<p>　　1.2 施工圖預(yù)算及工程造價的國內(nèi)外發(fā)展情況1</p><p>　　2白樺至加格達奇路段的概況3</p><p><b>　　2.1工程概況3</b></p><p>　　2.2主要技術(shù)指標3</p><p>　　2.3沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然地理特征4</p>

3、;<p>　　2.3.1地形、地貌4</p><p>　　2.3.2區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價4</p><p>　　2.3.3不良地質(zhì)4</p><p>　　2.3.4氣候、氣象5</p><p>　　2.3.5河流水文5</p><p><b>　　2.3.6地震5</b>&

4、lt;/p><p>　　2.4工程量匯總5</p><p>　　2.5 施工圖預(yù)算6</p><p>　　2.5.1 施工圖預(yù)算的作用6</p><p>　　2.5.2 預(yù)算的編制原則6</p><p>　　2.5.3預(yù)算的編制依據(jù)7</p><p>　　3白樺至加格達奇一級公路施工圖預(yù)算

5、的編制依據(jù)及組成8</p><p>　　3.1白樺至加格達奇一級公路施工圖預(yù)算的編制依據(jù)8</p><p>　　3.2甲、乙組文件8</p><p>　　3.3施工圖預(yù)算項目8</p><p>　　3.4施工現(xiàn)場資料9</p><p>　　3.5 施工圖預(yù)算文件的組成9</p><p&g

6、t;　　3.5.1建筑安裝工程費9</p><p>　　3.5.2設(shè)備及工具、器具購置費10</p><p>　　3.6計算程序及計算方法12</p><p>　　4定額及施工圖預(yù)算編制程序14</p><p>　　4.1定額的組成結(jié)構(gòu)及查用方法14</p><p>　　4.1.1定額的組成結(jié)構(gòu)14<

7、/p><p>　　4.1.2查用方法14</p><p>　　4.2施工圖預(yù)算編制程序14</p><p>　　4.3人工、材料及運輸費用的計算15</p><p>　　4.3.1人工費15</p><p>　　4.3.2材料費16</p><p>　　4.3.3運雜費16</p&

8、gt;<p>　　4.3.4施工機械使用費16</p><p>　　5白樺至加格達奇段公路施工圖預(yù)算匯總及初步施工組織設(shè)計18</p><p>　　5.1初步施工組織設(shè)計18</p><p>　　5.1.1施工組織18</p><p>　　5.1.2主要工程的施工方法18</p><p>　　5

9、.1.3施工工期安排18</p><p>　　5.1.4施工網(wǎng)絡(luò)計劃18</p><p><b>　　6結(jié)論與分析21</b></p><p><b>　　參考文獻</b></p><p><b>　　附錄</b></p><p><b>

10、;　　致謝</b></p><p>　　白樺至加格達奇(k0+000～k10+000)段一級公路</p><p>　　施工圖預(yù)算與造價分析</p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1 有關(guān)施工圖預(yù)算的概述</p><p>　　施工圖預(yù)算即單位工程預(yù)算書，是

11、在施工圖設(shè)計完成后，工程開工前，造價員要根據(jù)已批準的施工圖紙，在施工方案或施工組織設(shè)計已確定的前提下，按照國家或省市頒發(fā)的現(xiàn)行預(yù)算定額、費用標準、材料預(yù)算價格等有關(guān)規(guī)定，進行逐項計算工程量、套用相應(yīng)定額、進行工料分析、計算直接費、并計取間接費、計劃利潤、稅金等費用，確定單位工程造價的技術(shù)經(jīng)濟文件。 建筑安裝工程預(yù)算包括建筑工程預(yù)算和設(shè)備及安裝工程預(yù)算。施工圖預(yù)算編制的主要目的，就是為了指導(dǎo)建設(shè)項目進行施工。施工單位在組織施工時，預(yù)算中提

12、供的材料，半成品、各種收購計劃、供應(yīng)依據(jù)。預(yù)算中提供的人工、機械、臺班用量是安排施工計劃的依據(jù)。</p><p>　　施工圖預(yù)算作為考核施工圖設(shè)計經(jīng)濟合理性的依據(jù)，同時它也是施工單位加強經(jīng)營管理，搞好經(jīng)濟核算的基礎(chǔ)。在公路工程建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，其具體作用歸納為以下幾點。</p><p>　?。?）確定工程造價的依據(jù)。（2）實行建筑工程預(yù)算包干的依據(jù)和簽訂施工會同的主要內(nèi)容。（3）建

13、設(shè)銀行辦理撥款結(jié)算的依據(jù)。（4）施工企業(yè)安排調(diào)配施工力量，組織材料供應(yīng)的依據(jù)。（5）建筑安裝企業(yè)實行經(jīng)濟核算和進行成本管理的依據(jù)。</p><p>　?。?）是進行“兩算”對比的依據(jù)。</p><p>　　1.2 施工圖預(yù)算及工程造價的國內(nèi)外發(fā)展情況</p><p>　　中國在建筑工程中實行工料預(yù)算歷時已久。北宋李誡編纂的《營造法式》已有工料限額。明、清政府和民

14、間都有估工算料的成例，如《營造算例》就是流傳民間的清代營造算法的抄本。清代宮廷設(shè)有專司估算工料費用的“算房”及負責設(shè)計的“樣房”。20世紀初，隨著建筑業(yè)的發(fā)展，開始按施工圖計算工料費用。中華人民共和國成立后，于50年代初正式建立了建筑工程預(yù)算制度，先后頒發(fā)了具有法規(guī)性質(zhì)的預(yù)算定額；統(tǒng)一規(guī)定了概算和預(yù)算文件的組成和編制程序；制定了材料預(yù)算價格、機械臺班單價、間接費用、計劃利潤等計算辦法。</p><p>　　改革開

15、放以前，我國工程造價管理模式一直沿用著前蘇聯(lián)模式一基本建設(shè)概預(yù)算制度。改革開放后，工程造價管理歷經(jīng)了計劃經(jīng)濟時期的概預(yù)算管理、工程定額管理的“量價統(tǒng)一”、工程造價管理的“量價分離”，目前逐步過渡到以市場機制為主導(dǎo)、由政府職能部門實行協(xié)調(diào)監(jiān)督、與國際慣例全面接軌的新管理模式。為適應(yīng)20世紀50年代初期大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)而建立工程造價體制，并經(jīng)過長期的工程實踐，形成了具有計劃經(jīng)濟特色的工程造價管理體制并且日臻完善，對合理確定和有效控制造價起到

16、了積極的作用。 </p><p>　　國際上，工程項目的造價通常是建立在對項目結(jié)構(gòu)分解和工程項目進度計劃的分析上。通過項目結(jié)構(gòu)分解對工程項目進行全面的、詳細的描述，結(jié)合這些活動的進度安排確定各項活動的所需資源（人工、各種材料、生產(chǎn)或功能設(shè)施、施工設(shè)備），將其最低級別項目單元的估算成本通過匯總來確定工程項目的總造價，在建設(shè)工程造價管理領(lǐng)域主要有三種模式：以英國和中國香港為代表的工料測量體系，以美國為代表的造價工程管

17、理體系及以日本為代表的工程積算制度。</p><p>　　2白樺至加格達奇路段的概況</p><p><b>　　2.1工程概況</b></p><p>　　京加公路為黑龍江省干線公路的重要組成部分，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是在國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略、振興東北老工業(yè)基地的政策下，國家及省市對大興安嶺地區(qū)進一步開發(fā)和建設(shè)下，京加公路的運輸條件已經(jīng)

18、明顯滯后于經(jīng)濟發(fā)展。為了適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和老工業(yè)基地地調(diào)整改造，構(gòu)造一個便捷、通暢的區(qū)域公路通道，對京加公路進行改造，對其技術(shù)標準進行提高已經(jīng)成為一項迫切的任務(wù)。</p><p>　　京加公路白樺至加格達奇段始建于1987年，于1997~2000年間進行了改造，路線起于白樺火車道口，終止于加格達奇人民路與鐵東大街交叉，現(xiàn)有公路為二級公路，水泥混凝土路面，路基寬度12m，路面寬9m。經(jīng)過8年的使用，現(xiàn)有公路路況基本良好

19、。目前，隨著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，現(xiàn)有舊路服務(wù)水平和通行能力，已不適應(yīng)當前社會發(fā)展需要，與其在公路網(wǎng)中的地位不相稱，因此必須進行改造。</p><p>　　2004年2月，交通部調(diào)研組來我省考察時指出：為鞏固黑龍江省作為國家糧食主產(chǎn)區(qū)、生態(tài)旅游大省的地位和實力，適應(yīng)生態(tài)要素的集聚和流通，促進資源的開發(fā)和利用，首要任務(wù)是加強運輸通道的建設(shè)，完善公路網(wǎng)的配置，加強產(chǎn)業(yè)基地、資源基地與外界的交通聯(lián)系，提高運輸效率，延伸經(jīng)

20、濟干線的輻射范圍，重點建設(shè)國家干線公路、省道斷頭路、區(qū)域中心城市通哈公路和省城出口公路。</p><p>　　京加公路全長28.438公里，起點樁號為k0+000，終點樁號為k28+438。擬建公路與區(qū)域內(nèi)不同等級的公路相銜接，具有良好的交通輻射、集散能力，不僅完善了黑龍江省骨架公路網(wǎng)，也與其他公路構(gòu)成了區(qū)域性高等級公路網(wǎng)，連接了沿線主要城鎮(zhèn)、林場與全國公路網(wǎng)相連，呈開放格局。根據(jù)區(qū)域公路網(wǎng)布局，合理設(shè)置交叉方式

21、，實現(xiàn)本項目與國道、省道、地方道路及城鎮(zhèn)的交通轉(zhuǎn)換，對本項目社會、經(jīng)濟效益的發(fā)揮有著重要的意義。</p><p><b>　　2.2主要技術(shù)指標</b></p><p>　　該路設(shè)計標準為一級公路</p><p><b>　　公路等級：一級公路</b></p><p>　　設(shè)計時速：80km/h&l

22、t;/p><p>　　路基寬度：24.50m</p><p>　　行車道寬度：4×3.50m</p><p>　　中央分隔帶：3.50m</p><p>　　左側(cè)路緣帶寬度：2×0.50m</p><p>　　硬路肩寬度：2×1.5m</p><p>　　土路肩寬度：2

23、×1.5m</p><p>　　圓曲線一般最小半徑：338.89m</p><p>　　圓曲線極限最小半徑：125 m</p><p>　　最大縱坡：4.69%</p><p><b>　　最小坡長：230m</b></p><p>　　豎曲線最小半徑：凸型：4600 m，凹型：3500

24、m</p><p>　　豎曲線最長度：200 m</p><p>　　停車視距：110 m</p><p>　　超車視距：350 m</p><p>　　汽車荷載等級：公路—I級</p><p>　　2.3沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然地理特征</p><p>　　2.3.1地形、地貌<

25、/p><p>　　路線位于東經(jīng)121°51′~124°51′，北緯53°21′~52°06′之間，自然區(qū)劃屬I2區(qū)。路線自起點處先沿額爾格齊河北上，然后沿該河的一條支流上行至嶺脊，最后經(jīng)過幸福五隊進入加格達奇區(qū)。公路沿線地形地勢起伏不大，地質(zhì)條件較好。在地勢低洼段有部分濕地，局部路段有旱田，路基填筑高度較高，受洪水威脅較小。白樺至加格達奇段位于甘河與額爾格齊所形成的錐狀地形內(nèi)，

26、相對20-2000，屬重丘地形，地勢總體呈北高南低。</p><p>　　2.3.2區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價</p><p><b>　?。?）地層巖性</b></p><p>　　加格達奇境內(nèi)元古界、古生界、中生界和新生界地層均有出露，以中生界侏羅紀和下白堊最發(fā)育，巖漿巖、沉積巖、變質(zhì)巖均有出露，拗陷盆地的各巖組中，部分產(chǎn)于山間地內(nèi)，路線所經(jīng)地區(qū)為

27、大興安嶺-內(nèi)蒙地槽褶皺區(qū)。</p><p><b>　　（2）工程地質(zhì)評價</b></p><p>　　沿線所經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)，從原路修建所揭露的地層來看，沿線表層30cm左右為黃褐色有機質(zhì)土，以下3m左右黃色強風化巖石，較為破碎，直徑在20cm左右，屬于軟巖，開挖較為容易，再以下為中至弱風化巖石，裂縫發(fā)育，顏色從黃色逐漸過渡到淺灰色，直徑50cm左右，個別達到50cm以

28、上，巖體致密，屬次堅巖，開挖較為困難，對工程建設(shè)影響較大。為此，本項目路線布設(shè)時應(yīng)考慮地質(zhì)情況對工程建設(shè)的影響，以不挖或淺挖為宜。額爾格齊河主槽兩側(cè)為沖洪積山前洼地，表層覆蓋淤泥質(zhì)粘土，下為天然沙礫，不良影響主要由表層引起。</p><p><b>　?。?）水文地質(zhì)評價</b></p><p>　　本項目沿線河流均屬嫩江水系，其一級支流甘河，由西向東在境內(nèi)通過，區(qū)段

29、長55公里，水域面積1476公頃，嫩江二級支流額爾格齊河、奎勒河等匯入其中，這些河流支杈發(fā)達，雨季水量豐沛，暴雨暴漲，均屬寬淺灘河溝，常水位流量較窄，河灘較寬，坡度較緩，匯流時間長，本項目所處區(qū)域地處北寒帶，屬于季節(jié)封凍性河流，冰封期多在10月下旬始，4月下旬終，封凍期約為7個月。項目所經(jīng)區(qū)域，承受大氣降水的直接補給，在巖層的風化裂縫中形成豐富的地下水，廣泛分布于境內(nèi)各山間河谷中的新生界松散沉積層中。成因復(fù)雜，地下水含量呈明顯差異，一般

30、河漫灘和小盆地地帶區(qū)的水量十分豐富。</p><p><b>　　2.3.3不良地質(zhì)</b></p><p>　　經(jīng)過調(diào)查，本項目所在區(qū)域存在季節(jié)性凍土，未發(fā)現(xiàn)島狀凍土地質(zhì)，未發(fā)現(xiàn)冰湖、涎流冰出露。不良地質(zhì)主要由于右側(cè)河流的影響，局部路段出現(xiàn)塔頭濕地。</p><p>　　不良地質(zhì)類型主要是季節(jié)性凍土和河谷濕地軟土等。</p>&

31、lt;p><b>　?。?）季節(jié)性凍土</b></p><p>　　項目區(qū)域最大凍土深度2.90m，路線大部分地段頂覆粘性土，在季節(jié)性凍深范圍內(nèi)，具備凍脹條件，路面設(shè)計中宜考慮防凍脹的要求，橋涵設(shè)計應(yīng)注意選用抗變形能力好的結(jié)構(gòu)并注意基礎(chǔ)防凍害處理，路基設(shè)計應(yīng)適當控制路堤最小填土高度以減弱或消除季節(jié)性凍土的影響。</p><p><b>　　（2）濕地軟

32、弱土</b></p><p>　　局部地勢平坦地區(qū)若干段河灘濕地，地表覆蓋塔頭、草皮，土質(zhì)為腐植土、淤泥質(zhì)粘土，再向下為碎石或風化砂，可采取清除淤泥質(zhì)土換填天然沙礫的發(fā)式進行地基處理。</p><p>　　2.3.4氣候、氣象</p><p>　　路線經(jīng)過地區(qū)屬于寒溫帶大陸季風氣候，春秋兩季短促，春季由于西北氣流的侵入，多大風，干旱而少雨；秋季受貝加爾湖

33、低壓的影響，氣溫下降迅速、降水明顯減少，日照漸短、霜凍來臨早；夏季受副熱帶海洋高壓暖濕氣溫的影響，太陽輻射強，空氣濕度大，雨量充沛，部分地區(qū)易產(chǎn)生陣雨和雷陣雨天氣；冬季受大陸季風和內(nèi)蒙古高壓控制，氣候寒冷，干旱。年平均氣溫4.1°C，平均無霜期為98天，雨季集中在6月至8月，年降水量在500mm至600mm之間，其中7月份降水約占全年降水量25％ ，全年主導(dǎo)風向為西北風和西風，年平均風速為2.8m／s。每年九月封凍，

34、來年五月解凍，季節(jié)性最大凍深達309cm。</p><p>　　由于受寒冷的氣候條件影響，溫差較大，路面結(jié)構(gòu)考慮了防凍設(shè)計。受氣溫和雨天影響，每天施工期不足6個月，給施工帶來了一定難度。需要合理地進行施工組織安排。</p><p><b>　　2.3.5河流水文</b></p><p>　　本項目沿線河流均屬嫩江水系，其一級支流甘河，由西向東在

35、境內(nèi)通過，區(qū)段長55公里，水域面積1476公頃，嫩江二級支流額爾格齊河、奎勒河等匯入其中，這些河流支杈發(fā)達，雨季水量豐沛，暴雨暴漲，均屬寬淺灘河溝，常水位流量較窄，河灘較寬，坡度較緩，匯流時間長，本項目所處區(qū)域地處北寒帶，屬于季節(jié)封凍性河流，冰封期多在10月下旬始，4月下旬終，封凍期約為7個月。</p><p>　　本項目所經(jīng)區(qū)域，承受大氣降水的直接補給，在巖層的風化裂縫中形成豐富的地下水，廣泛分布于境內(nèi)各山間河

36、谷的新生界松散沉積層中。成因復(fù)雜，地下水含量呈明顯差異，一般河漫灘和小盆地地帶區(qū)水量十分豐富。</p><p><b>　　2.3.6地震</b></p><p>　　我省地震皆為構(gòu)造地震，多沿活動性斷裂發(fā)生。結(jié)合省內(nèi)歷來震史記載及新構(gòu)造運、火山活動、斷裂活動等資料分析，本項目區(qū)域?qū)贉\源性地震活動危險區(qū)。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，確定本項目所經(jīng)地區(qū)地震動峰值加速度

37、為0.05g，按交通部頒發(fā)的《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，不進行特殊抗震設(shè)計，但對橋涵構(gòu)造物采用構(gòu)造上的防震措施。</p><p><b>　　2.4工程量匯總</b></p><p>　?。?）路基工程：該項目工程量較大，一方面，工程中一些路段一側(cè)為深谷，使得填方較多。另方面，工程中一些路段需要開挖山石，而且開挖量較大</p><p>　　

38、計價方=填方+挖方-利用方=挖方+借方</p><p>　　本工程挖方：46398m³ 其中包括土方：27079m³ 石方：19319m³ </p><p>　　填方：174530 m³</p><p>　　利用土方填筑：28570m³ </p><p>　　粘土（包邊）：6519 m

39、³</p><p>　　借方：139441m³ 全部為土方共139441m³ </p><p>　　計價方：28570m³</p><p>　?。?）路面工程：路面工程類型及工程量如(表2-1)所示</p><p>　　表2-1 路面工程類型及工程量</p><p>　　

40、（3）陪路肩：53420㎡ 硬路肩：13725㎡</p><p>　?。?）橋梁、涵洞工程：</p><p>　?、?鋼筋混凝土圓管涵：13道、318m 為預(yù)制圓管涵</p><p>　?、?鋼筋混凝土蓋板涵：12道、223m 為預(yù)制蓋板涵</p><p>　?。?）鋼筋混凝土空心板橋：1×43m 為預(yù)應(yīng)力空心板橋&l

41、t;/p><p><b>　?。?）交叉工程：</b></p><p>　　公路與公路平面交叉道：4處 K0+567.67 K1+977.96 K6+326.32 K7+895.32 </p><p>　?。?）線都設(shè)有標線，在危險地段設(shè)置防撞護欄</p><p><b>　?、贅酥九疲?21塊</b

42、></p><p>　?、谳喞€： 1034</p><p>　　③公路標線：9024.1㎡</p><p><b>　?、芾锍瘫?00塊</b></p><p><b>　?、萁绫?00塊</b></p><p>　　（8）取土場及平均運距：</p>

43、<p>　　① 取土場位置：K0+600 K5+750 K9+200</p><p>　?、?平均運距：5km</p><p>　?。?）水泥混凝土拌合站位置及平均運距：</p><p>　?、?拌合站位置：k15+600.00處</p><p>　?、?平均運距：10km</p><p><b&

44、gt;　　2.5 施工圖預(yù)算</b></p><p>　　2.5.1 施工圖預(yù)算的作用</p><p>　　建設(shè)項目從申請立項到竣工驗收，其工程投資額的測算與控制一直貫穿于公路基本建設(shè)程序的始終，并形成了完整的投資測算體系，即估算→概算→施工圖預(yù)算→標底→報價→施工圖預(yù)算→結(jié)算→決算。在這8種測算方式中，工程預(yù)算具有特別重要的意義和作用，它在投資測算體系中居主導(dǎo)地位，并是其它測

45、算方式的計算基礎(chǔ)。</p><p><b>　　其作用主要表現(xiàn)在：</b></p><p>　?。?）預(yù)算是設(shè)計、施工方案擇優(yōu)的依據(jù)。</p><p>　?。?）預(yù)算是編制標底、簽訂工程合同的依據(jù)。</p><p>　?。?）預(yù)算是企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理、經(jīng)濟核算的依據(jù)。</p><p>　?。?）預(yù)算

46、是建設(shè)銀行進行工程撥款的依據(jù)。</p><p>　　（5）預(yù)算審計單位對建設(shè)項目進行審計的依據(jù)。</p><p>　　2.5.2 預(yù)算的編制原則</p><p>　　（1）預(yù)算的編制必須嚴格執(zhí)行黨和國家的方針、政策及有關(guān)規(guī)定。具體的說就是必須嚴格執(zhí)行《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》中的各項規(guī)定。</p><p>　　（2）編制人員應(yīng)具

47、備本專業(yè)的業(yè)務(wù)能力。</p><p>　　（3）設(shè)計單位應(yīng)對預(yù)算的編制質(zhì)量負責。</p><p>　?。?）預(yù)算編制工作要符合市場經(jīng)濟規(guī)律，做到估算包住概算，概算要包住預(yù)算，預(yù)算要包住決算。</p><p>　　2.5.3預(yù)算的編制依據(jù)</p><p>　　建設(shè)項目立項依據(jù)及有關(guān)文號</p><p>　?。?）國家發(fā)布

48、的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)程等；</p><p>　?。?）現(xiàn)行的《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T B06-02-2007）、《公路工程機械臺班費用定額》 （JTG/T B06-03-2007）及《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》 ；</p><p>　?。?）工程所在地省級交通主管部門發(fā)布的補充計價依據(jù)；</p><p>　?。?）批準的初步設(shè)計文件等有關(guān)資料

49、；</p><p>　　（5）施工圖等設(shè)計文件；</p><p>　　（6）工程所在地的人工、材料、機械及設(shè)備預(yù)算價格等；</p><p>　?。?）工程所在地的自然、技術(shù)、經(jīng)濟條件等資料；</p><p>　　（8）工程施工組織設(shè)計或施工方案；</p><p>　?。?）有關(guān)的合同、協(xié)議等；</p>&

50、lt;p>　　（10）其他有關(guān)資料。</p><p>　　3白樺至加格達奇一級公路施工圖預(yù)算的編制依據(jù)及組成</p><p>　　施工圖預(yù)算編制是一項非常精致的工作。必須嚴格執(zhí)行國家的方針，政策及有關(guān)制度，必須符合公路設(shè)計規(guī)范和施工設(shè)計規(guī)范的要求。</p><p>　　3.1白樺至加格達奇一級公路施工圖預(yù)算的編制依據(jù)</p><p>&

51、lt;b>　?。?）法令性文件：</b></p><p>　　黑龍江省公路工程造價管理總站2008發(fā)布《黑龍江省公路公路工程概預(yù)算、預(yù)算編制資料匯編》</p><p><b>　?。?）定額</b></p><p>　　本設(shè)計使用中華人民共和國交通2008年部發(fā)布《公路工程預(yù)算定額》。</p><p>

52、<b>　　（3）設(shè)計資料</b></p><p>　　本設(shè)計的設(shè)計資料為《京加公路（G111）白樺至加格達奇一級公路兩階段施工圖設(shè)計》。</p><p><b>　　3.2甲、乙組文件</b></p><p><b>　　(甲組文件 )</b></p><p><b&g

53、t;　　編制說明</b></p><p>　　（1）總概（預(yù)）算匯總表（01-1表）</p><p>　?。?）總概（預(yù)）算人工、主要材料、機械臺班數(shù)量匯總表（02-1表）</p><p>　?。?）總概（預(yù)）算表（01表）</p><p>　?。?）人工、主要材料、機械臺班數(shù)量匯總表（02表）</p><p&

54、gt;　　（5）建筑安裝工程計算表（03表）</p><p>　?。?）其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)常費及間接費綜合費計算表（04表）</p><p>　?。?）設(shè)備、工具、器具購置費計算表（05表）</p><p>　?。?）工程建設(shè)其他費用及回收金額計算表（06表）</p><p>　?。?）人工、材料、機械臺班單價匯總表（07表）</p&g

55、t;<p><b>　?。ㄒ医M文件）</b></p><p>　?。?）建筑安裝工程費計算數(shù)據(jù)表（08-1表）</p><p>　?。?）分項工程概（預(yù)）算表（08-2表）</p><p>　?。?）材料預(yù)算單價計算表（09表）</p><p>　?。?）自采材料料場價格表（10表）</p>

56、<p>　　（5）機械臺班單價計算表（11表）</p><p>　?。?）輔助生產(chǎn)工、料、機械臺班單位數(shù)量表（12表）</p><p>　?。?）甲組文件為各項費用計算表；乙組文件為建筑安裝工程費各項基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計算表，只供審批使用。本設(shè)計中的甲組及乙組文件均由〈公路工程預(yù)算〉軟件自動生成。</p><p>　　3.3施工圖預(yù)算項目</p>&l

57、t;p>　　施工圖預(yù)算項目應(yīng)按項目表的序列及內(nèi)用編制，如實際出現(xiàn)的工程和費用項目與項目表的內(nèi)用不完全相符時，一、二、三部分和“項”的序號應(yīng)保留不變，“目”“節(jié)”可隨需要增減，并按項目6表的順序以實際出現(xiàn)的“目”、“節(jié)”依次排列，不保留缺少的“目”、“節(jié)”序號。</p><p>　　第一部分 建筑安裝工程</p><p><b>　　第一項 臨時工程</b>

58、;</p><p><b>　　路基工程</b></p><p><b>　　路面工程</b></p><p>　　第四項 橋梁涵洞工程</p><p><b>　　第五項 交叉工程</b></p><p><b>　　第六項 隧道工程&

59、lt;/b></p><p>　　第七項 公路設(shè)施及預(yù)埋管線工程</p><p>　　第八項 綠化及環(huán)境保護工程</p><p>　　第九項 管理、養(yǎng)護及服務(wù)房屋</p><p>　　第二部分 設(shè)備及工具、器具購置費</p><p>　　第三部分 工程建設(shè)其他費用</p><p&

60、gt;<b>　　3.4施工現(xiàn)場資料</b></p><p>　?。?）調(diào)查施工現(xiàn)場的實際情況，工程概況中已作詳細說明。</p><p>　　（2）材料的采集和運輸。</p><p>　　①本設(shè)計中的材料都為外購材料，主要材料供應(yīng)價格按黑龍江公路造價《公路工程建設(shè)材料二0一0年下半年價格表》執(zhí)行。</p><p>　　②

61、材料的運輸方式除需要在加格達奇購買的材料采用火車、汽車聯(lián)合運輸外，其余材料均按社會汽車運輸考慮，汽車運輸距離大于25km時為每噸每公里0.7元，當運輸距離在25km以內(nèi)時為每噸每公里0.55元。火車運雜費按《黑龍江省公路工程概算、預(yù)算編制資料匯編》中的價格計算，為平均每噸每公里8.8分錢③施工機械使用費</p><p>　　施工機械使用費執(zhí)行交通部公路［1996］610號《公路工程機械臺班費用定額》。汽油價格為8

62、.46元／Kg，柴油價格為7.24元／Kg。施工機械用電均按自發(fā)電計算電價，電價為0.85元／度。</p><p>　　施工機械使用費系指列入概預(yù)算定額的施工機械臺班數(shù)量按相應(yīng)的機械臺班費用定額計算的施工機械使用費。</p><p>　　3.5 施工圖預(yù)算文件的組成</p><p>　　3.5.1建筑安裝工程費</p><p>　　建筑安裝工

63、程費直接工程費、間接費、施工技術(shù)裝備費、計劃利潤、稅金五部分組成。本工程屬于省級建設(shè)公路、取費采用省級計費標準。</p><p><b>　?。?）直接工程費 </b></p><p>　　直接工程費由主要工程的直接費、其他直接費和現(xiàn)場經(jīng)費組成。</p><p><b>　?、僦苯淤M</b></p><

64、p>　　直接費是指施工過程消耗的構(gòu)成工程實體和有助于工程形成的各項費用，包括人工費、材料費、施工機械使用費。</p><p><b>　?、谄渌苯淤M</b></p><p>　　其他直接費是指直接費以外施工過程中發(fā)生的直接用于工程的費用。內(nèi)容包括冬季施工的增加費、雨季施工增加費、夜間施工增加費、高原地區(qū)施工增加費、沿海地區(qū)工程施工增加費、行車干擾工程施工增加費

65、、施工輔助費等七項。公路工程的水、電費及因場地狹小等特殊情況而發(fā)生的材料二次搬運等其他直接費，已包括在概、預(yù)算定額中，不在另計。</p><p><b>　?、郜F(xiàn)場經(jīng)費</b></p><p>　　現(xiàn)場經(jīng)費是指為了施工準備、組織施工生產(chǎn)和管理所需的費用，包括時設(shè)施費、現(xiàn)場管理費。</p><p><b>　?。?）間接費</b&

66、gt;</p><p>　　間接費由企業(yè)管理費、財務(wù)費用兩項組成。</p><p>　?。?）施工技術(shù)裝備費</p><p>　　施工技術(shù)裝備費是指為施工企業(yè)逐步擴大施工技術(shù)裝備的費用。施工技術(shù)裝備費按定額直接工程費與間接費之和的3％計算。該項費用列入企業(yè)資本公積金。</p><p><b>　?。?） 計劃利潤</b>

67、</p><p>　　計劃利潤是指按照國家有關(guān)規(guī)定的施工企業(yè)應(yīng)取得的計劃利潤。計劃利潤按定額直接工程費與間接費之和的4％計算。</p><p><b>　?。?） 稅金 </b></p><p>　　稅金是指按國家稅法規(guī)定應(yīng)計入建筑安裝工程造價內(nèi)的營業(yè)稅，按工程造價的3.41％計算。</p><p>　　3.5.2設(shè)備及

68、工具、器具購置費</p><p>　　設(shè)備及工具、器具購置費包括設(shè)備、工具、器具購置費和辦公及生活用家具購置費。其中由于設(shè)計路段為處在黑龍江省的二級公路，根據(jù)《黑龍江省公路工程概算、預(yù)算編制資料匯編》可知辦公和生活用家具購置費標準為1560元/公路公里。</p><p>　　預(yù)算費用的組成見圖3-1</p><p><b>　　建筑安裝工程費</b&

69、gt;</p><p>　　設(shè)備、工具、器具及家具購置費</p><p>　　概（預(yù)）算總金額 </p><p><b>　　工程建設(shè)其他費用</b></p><p><b>　　預(yù)備費</b></p><p><b>　　人工費<

70、;/b></p><p>　　直接工程費 材料費 </p><p><b>　　施工機械使用費</b></p><p>　　直接費 冬季施工增加費 </p><p><b>　　雨季施工增加費</b></p><p>

71、<b>　　夜間施工增加費</b></p><p><b>　　特殊地區(qū)施工增加費</b></p><p>　　其他工程費 行車干擾工程施工增加費</p><p>　　安全及文明施工措施費</p><p><b>　　臨時設(shè)施費</b></p><p&g

72、t;<b>　　施工輔助費</b></p><p><b>　　工地轉(zhuǎn)移費</b></p><p><b>　　養(yǎng)老保險費</b></p><p>　　失業(yè)保險費 </p><p>　　建筑安裝工程費 規(guī) 費 醫(yī)療保險費

73、 </p><p><b>　　住房公積金</b></p><p><b>　　工傷保險費</b></p><p><b>　　間接費</b></p><p><b>　　基本費用</b></p><

74、;p><b>　　主副食運費補貼 </b></p><p>　　企業(yè)管理費 職工探親路費</p><p><b>　　職工取暖補貼 </b></p><p><b>　　財務(wù)費用</b></p><p><b>　　利 潤</b></p&g

75、t;<p><b>　　稅 金</b></p><p>　　設(shè)備、工具、器具購置費</p><p>　　設(shè)備、工具、器具及家具購置費</p><p>　　辦公及生活用家具購置費</p><p>　　土地征用及拆遷補償費</p><p><b>　　建設(shè)項目管理費</b

76、></p><p><b>　　研究試驗費</b></p><p><b>　　前期工作費</b></p><p><b>　　專項評價（估）費</b></p><p>　　工程建設(shè)其他費用 施工機構(gòu)遷移費</p><p><b>　

77、　供電貼費</b></p><p><b>　　聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費</b></p><p><b>　　生產(chǎn)人員培訓(xùn)費</b></p><p>　　固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅</p><p><b>　　建設(shè)期貸款利息</b></p><p>　　價差

78、預(yù)備費 </p><p>　　預(yù) 備 費 </p><p><b>　　基本預(yù)備費 </b></p><p>　　圖3-1 預(yù)算費用的組成</p><p>　　3.6計算程序及計算方法</p><p>　　工程建設(shè)各項費用的計算程序及計算方式如(表3-1)所示<

79、/p><p>　　表3-1 各項費用的計算程序及計算方法</p><p>　　4定額及施工圖預(yù)算編制程序</p><p>　　4.1定額的組成結(jié)構(gòu)及查用方法</p><p>　　4.1.1定額的組成結(jié)構(gòu)</p><p>　　現(xiàn)行的《公路工程概算定額》和《公路工程預(yù)算定額》有以下幾個方面組成：</p>&l

80、t;p>　?。?）定額的頒發(fā)文件</p><p><b>　　（2）總說明</b></p><p><b>　?。?）目錄</b></p><p><b>　?。?）章節(jié)說明</b></p><p>　　（5）定額表（表號及定額表名稱、工程內(nèi)容、定額單位、順序號、項目、代

81、號、工程細目、欄號、定額值、基價、注解）</p><p><b>　　4.1.2查用方法</b></p><p>　　公路工程是一個龐大的系統(tǒng)工程，與之對應(yīng)的定額也是內(nèi)容繁多、復(fù)雜多變的。其查用的方法應(yīng)按如下的步驟進行。</p><p><b>　?。?）確定定額種類</b></p><p>　　此

82、次白樺至加格達奇段施工圖預(yù)算所查用定額為交通部2008年發(fā)布《公路工程預(yù)算定額》</p><p><b>　?。?）確定定額編號</b></p><p>　　定額編號一般采用“頁—表—欄”的編號方法。</p><p><b>　?。?）閱讀說明</b></p><p>　　在查到定額編號后，應(yīng)詳細閱

83、讀總說明、章、節(jié)說明，并核對定額表左上方的“工程內(nèi)容”及表下方的“注”。</p><p><b>　?。?）定額抽換</b></p><p>　　當設(shè)計內(nèi)容或?qū)嶋H工作內(nèi)容與定額表中規(guī)定的內(nèi)容不完全相符時，應(yīng)根據(jù)“說明”及“注”的規(guī)定調(diào)整定額值，及定額抽換。</p><p>　　4.2施工圖預(yù)算編制程序</p><p>　

84、　施工圖預(yù)算編制基本步驟以框圖形式表示如圖4-1：</p><p>　　圖4-1 施工圖預(yù)算編制基本步驟框圖</p><p>　　4.3人工、材料及運輸費用的計算</p><p><b>　　4.3.1人工費</b></p><p>　　人工費按《編制方法》和《補充定額》中有關(guān)規(guī)定計算。</p><

85、;p>　　人工費=∑（分項工程數(shù)量×相應(yīng)項目定額單位工日數(shù)×工日單價）</p><p>　　人工單價（元/工日）=[基本工資（元/月）+地區(qū)生活補貼（元/月）+工資性津貼（元/月）]×（1+14%）×12月÷240（工日）</p><p>　　式中：基本工資——按不低于工程所在地政府主管部門發(fā)布的最低工資標準的1.2倍計算；</

86、p><p>　　工資性津貼——指物價補貼，煤、燃氣補貼，交通性補貼等。</p><p>　　地區(qū)生活補貼——指國家規(guī)定的邊遠地區(qū)生活補貼、特區(qū)補貼。由《黑龍江各地人工費單價計算表》查得加格達奇屬六類工資區(qū)，人工單價：41.04元/工日。</p><p><b>　　4.3.2材料費</b></p><p>　　材料均按社會汽

87、車運輸考慮。 各材料價格見表4-1</p><p>　　表4-1 材料價格表 單位：元</p><p><b>　　4.3.3運雜費</b></p><p><b>　?。?）火車運雜費</b></p><p>　　（2）火車的裝卸費按省交通廳黑價聯(lián)字&l

88、t;/p><p>　　材料費=∑（分項工程數(shù)量×相應(yīng)項目定額單位材料消耗量×材料預(yù)算價格）</p><p>　　材料預(yù)算價格=（材料供應(yīng)價格+運雜費）×（1+場外運輸損耗費率）×（1+采購及倉庫保管費率）—包裝品回收值</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　材

89、料供應(yīng)價格——指配料原價、供銷部門手續(xù)費和包裝費。這三項費用不用分別計算。</p><p>　　運雜費——指材料自供應(yīng)地點至工地倉庫（施工地點存放材料的地方）運雜費用，包括裝卸費、運費，有時還應(yīng)計囤存費及其他雜費。</p><p>　　4.3.4施工機械使用費</p><p>　　施工機械使用費執(zhí)行交通部《公路工程機械臺班費用定額》。</p><

90、p>　　施工機械使用費=∑[(分項工程數(shù)量×相應(yīng)項目定額單位機械臺班消耗量×機械臺班單價)+小型機具使用費]</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　定額機械臺班消耗量——指由定額直接查得完成一定數(shù)量單位的分項工程定額所規(guī)定消耗的機械種類和臺班數(shù)量。</p><p>　　機械臺班單價——機械臺班

91、單價應(yīng)按交通部公布的《公路工程機械臺班費用定額》計算，臺班單價由不變費用和可變費用組成。不變費用包括折舊費、大修理費、經(jīng)常性修理費、安裝拆卸及輔助設(shè)施費?？勺冑M用包括機上人員人工費、動力燃料費、養(yǎng)路費及車船使用費。不變費用，全國除青海、新疆、西藏三省區(qū)允許調(diào)整外，其余各地均應(yīng)直接采用。</p><p><b>　　機械臺班見表4-2</b></p><p>　　表4-

92、2 主要機械臺班</p><p>　　汽油價格為8.7元/kg ，柴油價格為7.45元/kg 。施工機械用電均按自發(fā)點計算電價，電價為0.55元/度 。</p><p>　　5白樺至加格達奇段公路施工圖預(yù)算匯總及初步施工組織設(shè)計</p><p>　　5.1初步施工組織設(shè)計</p><p><b>　　5.1.1施工組織</b

93、></p><p>　　要求具有施工經(jīng)驗的專業(yè)化隊伍施工，要有完善的施工現(xiàn)場管理機構(gòu)和施工監(jiān)測手段。開工前要做好準備工作，派有豐富經(jīng)驗的施工管理人員和技術(shù)人員進場，對施工現(xiàn)場進行詳細調(diào)查，做好設(shè)計交底。沿線設(shè)施工駐地一處，水泥混凝土拌和站兩座，平均運距3km。施工用水打深水井，施工用電則采用附近村莊的電力。為保證工期，路基、路面、橋涵施工要平行作業(yè)，在沒有干擾的情況下，多開作業(yè)面。</p>&

94、lt;p>　　5.1.2主要工程的施工方法</p><p>　?。?）路基：遠運土方采用挖掘機配合自卸汽車挖運土方。分層填筑，分層碾壓。壓實要求采用大型振動壓路機，多機作業(yè)。</p><p>　?。?）路面：上下基層均采用場拌法施工，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓。面層水泥混凝土采用混凝土拌合站集中拌合?；備仚C攤鋪。</p><p>　　5.1.3施

95、工工期安排見圖5-1</p><p>　　圖5-1 施工工期安排</p><p>　　5.1.4施工網(wǎng)絡(luò)計劃見圖5-2</p><p>　　圖5-2 施工網(wǎng)絡(luò)計劃圖</p><p>　　綜上所述，計算工程量的工程依據(jù)，應(yīng)包括設(shè)計圖紙，預(yù)算定額資料，施工組織計劃，以及計算工程量的程序和方法，這些組成部分是相互聯(lián)系的。</p>

96、<p>　　通過運用XJTW2008軟件預(yù)算的編制，此項工程的預(yù)算見表5-2：</p><p><b>　　表5-2 總預(yù)算</b></p><p><b>　　6結(jié)論與分析</b></p><p>　　本次施工圖預(yù)算總造價56978498 元，平均每公里5697849.8 元。其中路基工程造價16354884

97、 元，路面工程造價25953262元，橋涵工程3779084元，平均每公里377908.4元。</p><p>　　本項目總里程28.438km，路面鋪裝時，在本路線中間處設(shè)置一個拌合站比設(shè)置兩個拌合站的運輸費用增加267995元，一個拌合站的成本價格在一 百萬左右，廠拌（200t／h）按拆費用243098元，管理費用、便道等費用 20萬以上，一個拌合站每小時生產(chǎn)200t混凝土，如果按每天施工10個小時，路面施工

98、時間為三個月，生產(chǎn)的混凝土完全滿足鋪裝需要，根據(jù)以上計算 增加一個拌合站的費用至少要一百五十萬，所以選擇一個拌合站可以節(jié)省 一百萬左右。根據(jù)以上的分析路面鋪裝時只設(shè)一個拌合站。從每公里的造價來看為合理造價。同時該造價也對該工程的施工方案有指導(dǎo)作用，有利于施工單位合理的選擇施工機械和施工方法，并可是投資費用在各項目之間合理分配。所以白樺至加格達奇一級公路施工圖預(yù)算與造價分析能夠為該工程的投資及施工提供有利的幫助和指導(dǎo)，起到了施工圖預(yù)算與造

99、價分析應(yīng)有的積極作用。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]交通部.公路工程預(yù)算定額[M].人民交通出版社,2008.</p><p>　　[2]交通部.公路工程概算定額[M].人民交通出版社,2008.</p><p>　　[3]黑龍江省公路工程概算、預(yù)算編制資料匯編[M]. 黑龍江

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104、.山西建筑, 2008. </p><p>　　[18]趙瑩華.新編公路工程預(yù)算:定額計價與工程量清單計價[M].中國建材工業(yè)出版社,2009.8</p><p>　　[19]黑龍江省交通廳、物價局.黑龍江省汽車運價規(guī)則.2008</p><p>　　[20]黑龍江省林業(yè)廳、物價局、財政廳.關(guān)于規(guī)范調(diào)整占用林地補償費標準有關(guān)問題的通知.2007.12</p&

105、gt;<p>　　[21]Ahlrich,RandyC.Influence of aggregate properties on performance[M],2007.</p><p>　　[22]Hsang A and Tang WHprobability concept in Engineering Planning and Design[M].NewYork,2004.</p>

106、<p>　　[23] Marti Rice. Implementing the Research Budget. Western Journal of Nursing Research, 2006.3</p><p><b>　　附錄</b></p><p>　　1.總預(yù)算表（01）</p><p>　　2.人工、主要材料、機械臺班

107、數(shù)量匯總表（02）</p><p>　　3.建筑安裝工程費計算表（03）</p><p>　　4.其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費及間接費綜合費率計算表（04）</p><p>　　5.其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費及間接費各項費用統(tǒng)計表（04-1）</p><p>　　6.設(shè)備、工具、器具購置費計算表（05）</p><p>　　7.工程

108、建設(shè)其他費用及回收金額計算表（06）</p><p>　　8.人工、材料、機械臺班單價匯總表（07）</p><p>　　9.建筑安裝工程費計算數(shù)據(jù)表（08-1）</p><p>　　10.分項工程預(yù)算表（08-2）</p><p>　　11.材料預(yù)算單價計算表（09）</p><p>　　12.機械臺班單價計算表（1

109、1）</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本設(shè)計是在指導(dǎo)教師xx副教授的精心指導(dǎo)下完成的，xx老師嚴謹?shù)闹螌W(xué)作風、大膽求實的工作作風、勇于創(chuàng)新的工作思想、勤奮忘我的敬業(yè)精神以及豐富的閱歷，給我留下了深刻的印象。在設(shè)計的選題、開題以及設(shè)計過程中得到了xx老師的熱情指正和悉心指導(dǎo)，我所運用的公路工程造價編制系統(tǒng)XJTW2008軟件，每一步xx老師