運(yùn)輸工程課程設(shè)計(jì)---公路快速貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行模式分析

1、<p>　　運(yùn) 輸 工 程 課 程 設(shè) 計(jì)</p><p>　　題 目 公路快速貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行模式分析 </p><p>　　院 (部) 交通與物流工程學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān) 業(yè) 物流工程 </p><p>　　班 級(jí)

2、 物流101 </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　學(xué) 號(hào) </p><p><b>　　摘 要</b></p>

3、<p>　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)公路貨物運(yùn)輸?shù)囊笕找嫣岣?，?guó)內(nèi)高等級(jí)公路網(wǎng)已基本成型，載貨汽車(chē)的技術(shù)性能不斷優(yōu)化，此時(shí)公路快速貨運(yùn)必將成為公路運(yùn)輸領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)貨物快速、安全、準(zhǔn)確和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)的最佳運(yùn)輸組織方式之一。我國(guó)政府也將公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)作為推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要舉措，公路快速貨運(yùn)已進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。本文在研究國(guó)內(nèi)外先進(jìn)發(fā)展模式的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了一般快速貨運(yùn)系統(tǒng)的宏觀結(jié)構(gòu)與實(shí)體結(jié)構(gòu)，并分別對(duì)系統(tǒng)的要

4、素功能進(jìn)行了分析。</p><p>　　關(guān)鍵詞：公路快速貨物運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、整車(chē)運(yùn)輸、特快專(zhuān)運(yùn)</p><p><b>　　1． 緒論7</b></p><p>　　1.1 公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)概念7</p><p>　　1.2 公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)7</p><p>　　1.3 公路快速貨運(yùn)

5、系統(tǒng)的基本特征8</p><p>　　2．公路快速貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展9</p><p>　　2.1 國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r10</p><p>　　2.2 公路快速貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)10</p><p>　　3．公路快速貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成11</p><p>　　3.1 構(gòu)成要素11</p><p&g

6、t;　　3.2 公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的貨物分類(lèi)12</p><p>　　3.3公路快速貨物的基本運(yùn)行模式13</p><p>　　4．發(fā)展公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的對(duì)策分析13</p><p>　　4.1 優(yōu)化公路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，提高系統(tǒng)靈活性13</p><p>　　4.2 加強(qiáng)政策保障14</p><p>　　4.3 完善

7、信息技術(shù)，強(qiáng)化管理理念14</p><p>　　5．設(shè)計(jì)體會(huì)與結(jié)論15</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)16</b></p><p><b>　　1． 緒論</b></p><p>　　在商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的今天，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的快節(jié)奏和高效率使得人們的時(shí)間價(jià)值觀念日益增強(qiáng)，我國(guó)社會(huì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)與貨物

8、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化。工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正逐步優(yōu)化、升級(jí)，高附加值產(chǎn)品、高時(shí)效性貨物運(yùn)輸需求增長(zhǎng)旺盛，快速貨運(yùn)貨源比重迅速增大的趨勢(shì)已十分明顯。此時(shí)，普通公路貨運(yùn)已經(jīng)不能滿(mǎn)足貨運(yùn)市場(chǎng)的需求，發(fā)展公路快速貨運(yùn)已成為當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，我國(guó)高等級(jí)公路網(wǎng)已基本成型，專(zhuān)用載貨汽車(chē)己被廣泛應(yīng)用，公路快速貨運(yùn)理所當(dāng)然的成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)貨物快速、安全、準(zhǔn)確和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)的最佳運(yùn)輸組織方式。公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系

9、統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，我國(guó)政府已將公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)作為推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要舉措。</p><p>　　1.1 公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)概念</p><p>　　公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)是以高時(shí)效的貨物為服務(wù)對(duì)象，以高等級(jí)公路為基礎(chǔ)，依托多層次、網(wǎng)絡(luò)化的貨運(yùn)站場(chǎng)體系集散貨源，使用技術(shù)先迸、結(jié)構(gòu)合理的車(chē)輛載運(yùn)貨物，利用高效的通信信息技術(shù)作為管理手段，通過(guò)科學(xué)有效的運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)貨物和信息安全、準(zhǔn)確、快速

10、流動(dòng)的公路貨運(yùn)系統(tǒng)。 </p><p>　　快速貨運(yùn)，也是公路快速運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容之一。因此，它首先應(yīng)符合貨物運(yùn)輸?shù)钠焚|(zhì)要求，即安全、方便、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)、周到等。在這一前提下而能夠體現(xiàn)公路快速貨運(yùn)特征的品質(zhì)參數(shù)則是“快速”。</p><p>　　1.2 公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)</p><p>　　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是從系統(tǒng)工程的角度體現(xiàn)系統(tǒng)各要素的相互作用和層次結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)與服

11、務(wù)目標(biāo)的組織結(jié)構(gòu)和功能結(jié)構(gòu)相適應(yīng)?；诠房焖儇涍\(yùn)系統(tǒng)的概念可知，一個(gè)完整的公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)包括三層網(wǎng)絡(luò)體系，三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)中最底層是基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層，包括道路設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和站點(diǎn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，主要體現(xiàn)為政府行為，如政策法規(guī)、行業(yè)規(guī)劃與建設(shè)等；上層是經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)層，包括運(yùn)輸組織與管理、運(yùn)輸與裝卸分揀設(shè)備和快運(yùn)貨物，主要體現(xiàn)為市場(chǎng)行為，如系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)、企業(yè)間合作與競(jìng)爭(zhēng)等；中間層為信息網(wǎng)絡(luò)層，包括公用信息、企業(yè)信息等，體現(xiàn)為政府和市場(chǎng)的互動(dòng)行為，在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)

12、絡(luò)層與經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)層之間起橋梁和紐帶作用。</p><p>　?。?）基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層</p><p>　　道路設(shè)施是實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)條件公路快速貨運(yùn)的¨陜速”主要得益于高等級(jí)公路，特別是高速公路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，高速公路運(yùn)輸速度快，效益好，安全可靠性高，從根本上提高了公路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量。高等級(jí)公路作為公路快速貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，應(yīng)有較大的通行能力和較高的服務(wù)水平，同時(shí)應(yīng)具有足夠的覆蓋

13、程度和通達(dá)深度，這是實(shí)現(xiàn)公路快速貨運(yùn)的基礎(chǔ)條件和前提條件。</p><p><b>　?。?）經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)層</b></p><p>　　快運(yùn)貨物是快速貨運(yùn)方式存在的前提?？爝\(yùn)貨物主要分為兩類(lèi)：①指小批量、多品種、高附加值、高時(shí)效等對(duì)時(shí)間敏感的貨物，諸如集裝箱貨物、時(shí)令商品(食品、時(shí)裝、印刷品等)、鮮活易腐類(lèi)產(chǎn)品以及具有一定的時(shí)間及批量限制、要求隨到隨運(yùn)的貨物；②指雖然貨

14、物本身對(duì)時(shí)間要求不高，但客戶(hù)由于生產(chǎn)、生活的需要而要求提供“快速”服務(wù)的產(chǎn)品或物品?？傊爝\(yùn)貨物的特點(diǎn)是要求快捷運(yùn)輸，對(duì)時(shí)間因素(貨物時(shí)間因素、需求時(shí)間因素)敏感程度高。</p><p><b>　?。?）信息網(wǎng)絡(luò)層</b></p><p>　　公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的特點(diǎn)是使物流與信息流同時(shí)在系統(tǒng)中快速流動(dòng)，信息流包括公用信息流和企業(yè)(私有)信息流。其中，公用信息起著關(guān)

15、鍵性的作用，主要指為各個(gè)快運(yùn)系統(tǒng)提供路網(wǎng)狀況、貨運(yùn)信息、行業(yè)規(guī)劃與建設(shè)信息、行業(yè)政策法規(guī)信息等：企業(yè)信息主要指快運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)部的信息，為企業(yè)的運(yùn)作提供支持。</p><p>　　1.3 公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的基本特征</p><p>　　從公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的概念及體系結(jié)構(gòu)分析來(lái)看，公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的最基本特征是先進(jìn)性和系統(tǒng)性。具體表現(xiàn)在以下方面：</p><p>　　圖1.

16、1 公路快速貨運(yùn)基本特征圖</p><p>　　2．公路快速貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展</p><p>　　公路快速貨運(yùn)是 20 世紀(jì) 60 年代末 70 年代初開(kāi)始在發(fā)達(dá)國(guó)家逐步形成和發(fā)展起來(lái)的，主要是由于經(jīng)濟(jì)和科技的快速發(fā)展，社會(huì)和工商業(yè)逐漸趨向于高效率和快節(jié)奏，對(duì)運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和時(shí)間的要求越來(lái)越高。為了適應(yīng)這種變化，發(fā)達(dá)國(guó)家均在零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上開(kāi)展了公路快速貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，國(guó)

17、外公路快速貨物運(yùn)輸已經(jīng)相對(duì)成熟和穩(wěn)定，具有很高的水平，形成了一些以 Fedex、UPS、TNT、宅急便為代表的品牌企業(yè)。公路快速貨物運(yùn)輸以其快速、經(jīng)濟(jì)、安全、便利的運(yùn)輸服務(wù)，已成為發(fā)達(dá)國(guó)家道路貨運(yùn)的主要方式。近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)公路運(yùn)輸需求的不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)工業(yè)的不斷進(jìn)步和公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高，以及各級(jí)政府對(duì)運(yùn)輸?shù)牟粩嘀匾暡⒉粩嗉哟笸度肓Χ?，是我?guó)的公路貨物運(yùn)輸事業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。</p><p>　　2.1

18、 國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　早在 1991 年我國(guó)公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)就開(kāi)始啟動(dòng)，公路交通領(lǐng)域?qū)＜依顏喨?、路成章、郭廷結(jié)等于 20 世紀(jì)九十年代末分別撰文《我國(guó)公路快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的研究》、《關(guān)于大力發(fā)展我國(guó)道路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的建議》等對(duì)我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行了深入的分析，并借鑒國(guó)外公路快速貨物運(yùn)輸發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，提出了公路快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成、運(yùn)營(yíng)模式、運(yùn)行機(jī)制及所需的配套政策和措施，為企業(yè)開(kāi)展公路快

19、速貨物運(yùn)輸提供有益的參考。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展而導(dǎo)致的快件貨物運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，同時(shí)國(guó)家快速運(yùn)輸通道體系的大力發(fā)展和逐步完善，使道路快件貨物運(yùn)輸獲得了良好的發(fā)展機(jī)遇，研究和探索我國(guó)道路快件貨物運(yùn)輸發(fā)展之路己經(jīng)成為交通運(yùn)輸研究的重要內(nèi)容之一。總體而言，國(guó)內(nèi)的公路貨物快速運(yùn)輸業(yè)相對(duì)于國(guó)外而言正處于方興未艾的發(fā)展階段。理論研究方面，尚處在解決快速貨物運(yùn)輸?shù)慕M織與管理、各種技術(shù)方法等框架性問(wèn)題的概念層次上。實(shí)踐方面，由于理論研究方面的缺失，由此

20、導(dǎo)致了企業(yè)在開(kāi)展快速貨物運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，基本上是按照一般貨物的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行運(yùn)作，使得運(yùn)營(yíng)的環(huán)節(jié)和操作過(guò)程出現(xiàn)了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題的產(chǎn)生主要是因?yàn)槟壳皩?duì)快速貨物運(yùn)輸?shù)睦碚搯?wèn)題沒(méi)有進(jìn)行</p><p>　　2.2 公路快速貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們工作生活節(jié)奏的加快，社會(huì)對(duì)貨物運(yùn)送速度、服務(wù)質(zhì)量等提出了更高的要求。這就要求公路快速貨運(yùn)企業(yè)不斷創(chuàng)新，提供

21、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。公路快速貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：</p><p>　　（1）網(wǎng)絡(luò)化 建立有效的網(wǎng)路是開(kāi)展快速貨運(yùn)服務(wù)的基本條件，由于貨主的服務(wù)要求范圍較大，沒(méi)有健全的網(wǎng)絡(luò)，很難滿(mǎn)足貨主的要求。只有具備完善的網(wǎng)絡(luò)，才能取得較低的平均成本優(yōu)勢(shì)，提高車(chē)輛的實(shí)載率，提高倉(cāng)庫(kù)的利用率，加快倉(cāng)庫(kù)的周轉(zhuǎn)，資源利用率增加。目前，國(guó)際上比較著名的速遞公司都有完善的網(wǎng)絡(luò)，在各地建立他們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而擴(kuò)大服務(wù)的范圍，同時(shí)提高

22、服務(wù)質(zhì)量，不斷滿(mǎn)足貨主的要求，為貨主提供較大范圍的服務(wù)。</p><p>　?。?）國(guó)際化 由于經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的到來(lái)，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系擴(kuò)展到全球范圍，中國(guó)的快速貨運(yùn)企業(yè)要在今后的競(jìng)爭(zhēng)中取得更大的發(fā)展空間，必須加強(qiáng)戰(zhàn)略規(guī)劃，站在全球的視角謀求企業(yè)的發(fā)展?？梢圆捎米越ňW(wǎng)點(diǎn)與國(guó)外快速貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)合的方法，開(kāi)展跨國(guó)快速貨運(yùn)服務(wù)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)。</p><p>　　（3）聯(lián)盟化 聯(lián)盟化發(fā)展

23、包含兩層含義：一是客戶(hù)發(fā)展成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略同盟。長(zhǎng)期的合作不僅能夠消除雙方的信息不對(duì)稱(chēng)，減少信息收集的成本，而且在與客戶(hù)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系后，不斷拓展為客戶(hù)服務(wù)的領(lǐng)域，從而進(jìn)入綜合物流服務(wù)領(lǐng)域。二是要與同行結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)的資源是有限的，當(dāng)企業(yè)不能獨(dú)立滿(mǎn)足客戶(hù)的需求時(shí)，或者企業(yè)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求需要付出較高的成本時(shí)，就需要與同類(lèi)的企業(yè)合作。只有這樣才能以較低的成本滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，加快貨物的運(yùn)送速度，取得較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)

24、爭(zhēng)能力。</p><p>　　3．公路快速貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成</p><p>　　公路快運(yùn)系統(tǒng)涉及七個(gè)基本要素，即快運(yùn)貨物、公路設(shè)施、站場(chǎng)設(shè)施、貨物裝卸分揀設(shè)備及組織、運(yùn)輸裝備、通信信息和運(yùn)輸組織。</p><p><b>　　3.1 構(gòu)成要素</b></p><p>　?。?） 快運(yùn)貨物是快運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象，主要為多品

25、種、小批量、高附加值、高時(shí)效等時(shí)間價(jià)值高、對(duì)時(shí)間敏感的貨物，諸如部分零擔(dān)貨物、集裝箱貨物、時(shí)令商品（食品、服裝、印刷品等）、鮮活易腐貨物以及用戶(hù)要求快運(yùn)的小件物品等各類(lèi)物品。</p><p>　?。?）公路設(shè)施是開(kāi)展公路快運(yùn)的基礎(chǔ)條件，它應(yīng)有較大的通行能力和較高的服務(wù)水平，應(yīng)該是一個(gè)具有足夠的覆蓋程度和通達(dá)深度的較為完善的公路網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　?。?）站場(chǎng)設(shè)施是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)，它以

26、貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)為中心，結(jié)合不同層次的貨運(yùn)站場(chǎng)與貨物集散站點(diǎn)，構(gòu)成了多層次、網(wǎng)絡(luò)化的站場(chǎng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。</p><p>　?。?）快運(yùn)貨物具有多品種、小批量的特點(diǎn)，所以快速貨運(yùn)常常需要對(duì)不同流向、不同種類(lèi)的貨物進(jìn)行分揀、中轉(zhuǎn)、拼裝。這就需要有專(zhuān)門(mén)的分揀及裝卸設(shè)備，并且應(yīng)具有與之相適應(yīng)的作業(yè)及管理組織。</p><p>　　（5）運(yùn)輸裝備子系統(tǒng)是公路快運(yùn)系統(tǒng)的載體，通過(guò)使用技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理的車(chē)輛，

27、來(lái)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)取送貨服務(wù)和區(qū)域間干線(xiàn)公路的快速運(yùn)輸。通信信息子系統(tǒng)是公路快運(yùn)系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它以公用通信網(wǎng)和專(zhuān)用通信網(wǎng)為基礎(chǔ)，以各類(lèi)常規(guī)電信、EDI 等專(zhuān)用數(shù)據(jù)交換技術(shù)為手段，以專(zhuān)業(yè)化的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)為核心，應(yīng)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)，形成高效、及時(shí)、準(zhǔn)確的通信信息網(wǎng)絡(luò)，滿(mǎn)足貨物組織和運(yùn)輸管理的需要。</p><p>　?。?）運(yùn)輸組織子系統(tǒng)是運(yùn)輸生產(chǎn)的主體，它主要以貨運(yùn)站場(chǎng)為依托，以現(xiàn)代化的通信技術(shù)為手段，通過(guò)提供貨物

28、集散、中轉(zhuǎn)、中介代理、運(yùn)輸組織、輔助服務(wù)等全方位的服務(wù)，高效、優(yōu)質(zhì)地實(shí)現(xiàn)公路快速運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。</p><p>　　3.2 公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的貨物分類(lèi)</p><p>　　目前對(duì)于公路快速貨物運(yùn)輸?shù)呢浳镅芯咳酝Ａ粼谄胀ㄘ浳锏膶用嫔?，尚沒(méi)有明確的分類(lèi)，但大體可以分為三類(lèi)：</p><p>　　（1）隨到隨運(yùn)急件隨到隨運(yùn)急件，如新聞報(bào)紙類(lèi)物品，急件貨物主要的特征是要求在

29、最短的時(shí)間內(nèi)完成貨物運(yùn)輸。這類(lèi)貨物的實(shí)際效用價(jià)值往往與運(yùn)輸時(shí)限有著高度的相關(guān)關(guān)系，即貨物的效用與運(yùn)輸時(shí)效成正比，運(yùn)輸時(shí)效越高，貨物效用越大。如果運(yùn)輸延誤，貨物的實(shí)際價(jià)值就會(huì)銳減，甚至變得毫無(wú)價(jià)值。</p><p><b>　?。?）時(shí)限類(lèi)物品</b></p><p>　　時(shí)限類(lèi)物品，有一定的時(shí)間限制及批量特點(diǎn)，如海鮮、時(shí)令果蔬、鮮花、及時(shí)消費(fèi)品等。時(shí)限類(lèi)貨物是要求在指

30、定的時(shí)限內(nèi)送達(dá)的貨物，超過(guò)時(shí)限貨物的實(shí)際價(jià)值就會(huì)貶值。最典型的當(dāng)數(shù)鮮活類(lèi)貨物，必須將這些貨物在“鮮”及“活”的時(shí)限內(nèi)完成運(yùn)輸。時(shí)限的長(zhǎng)短取決于被運(yùn)送貨物自身的品質(zhì)，同時(shí)對(duì)運(yùn)輸?shù)臈l件和環(huán)境都有具體的規(guī)定。顯然這類(lèi)貨物運(yùn)輸?shù)目炫c慢是在一定時(shí)間界限內(nèi)的相對(duì)概念。在運(yùn)輸組織方式和方法上應(yīng)該與急件類(lèi)貨物有所區(qū)別，即以滿(mǎn)足運(yùn)輸時(shí)限為工作的核心內(nèi)容。</p><p><b>　?。?）高價(jià)值類(lèi)物品</b>

31、</p><p>　　價(jià)值高的產(chǎn)品，主要注重物品運(yùn)送的安全及可靠，如工業(yè)零配件、電子元器件等高附加值產(chǎn)品。對(duì)于自身價(jià)值較高的貨物運(yùn)輸，貨物的完整和完好問(wèn)題都非常重要，運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)貨物的滅失與貨物的損壞對(duì)貨主造成的損失基本上是等同的。</p><p>　　3.3公路快速貨物的基本運(yùn)行模式</p><p>　　從系統(tǒng)的服務(wù)形式看，可以分為零擔(dān)貨物快速運(yùn)輸(以下簡(jiǎn)稱(chēng)零擔(dān)

32、快運(yùn))和整車(chē)貨物快速運(yùn)輸(以下簡(jiǎn)稱(chēng)整車(chē)快運(yùn))，由于零擔(dān)快運(yùn)與整車(chē)快運(yùn)的貨源組織與生產(chǎn)特點(diǎn)各不相同，系統(tǒng)運(yùn)行模式也各有其特點(diǎn)。</p><p>　　（1）門(mén)對(duì)門(mén)零擔(dān)快運(yùn)</p><p>　　所謂零擔(dān)快運(yùn)，就是指所運(yùn)送的貨物從承運(yùn)至送達(dá)收貨人手中整個(gè)過(guò)程需要經(jīng)過(guò)分揀拼裝的環(huán)節(jié)才能完成的運(yùn)輸組織方式。零擔(dān)快運(yùn)產(chǎn)生于兩種情況。其一，被運(yùn)送的貨物批量太小，直達(dá)運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì);其二，由于道路通行條件(包括

33、交通管制)等原因，為了達(dá)到快捷、經(jīng)濟(jì)運(yùn)送的目的，而選用零擔(dān)快運(yùn)的組織方式。</p><p><b>　?。?）整車(chē)快運(yùn)</b></p><p>　　所謂整車(chē)快運(yùn)，就是指從接貨承運(yùn)直到送達(dá)收貨人整個(gè)運(yùn)送過(guò)程，貨物不需經(jīng)過(guò)分揀拼裝的運(yùn)輸組織方式。同零擔(dān)快運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行模式相比，整車(chē)快運(yùn)系統(tǒng)在基本生產(chǎn)流程中簡(jiǎn)化了貨運(yùn)站裝卸分揀作業(yè)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)貨物由發(fā)貨人直接快運(yùn)到收貨人手中。&

34、lt;/p><p>　　4．發(fā)展公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的對(duì)策分析 </p><p>　　4.1 優(yōu)化公路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，提高系統(tǒng)靈活性</p><p>　?。?）對(duì)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，提高公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)集中度，在公路貨運(yùn)市場(chǎng)中逐步形成具有資金、技術(shù)優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)集團(tuán)充分發(fā)揮其在區(qū)域運(yùn)輸通道沿線(xiàn)貨運(yùn)市場(chǎng)中的主導(dǎo)作用；同時(shí)盡力發(fā)揮中小型企業(yè)、個(gè)體經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)的補(bǔ)充作用。逐步形成分工合理

35、、公平競(jìng)爭(zhēng)的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)格局，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　?。?）對(duì)運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)制定相應(yīng)的政策措施以及技術(shù)規(guī)范，鼓勵(lì)在貨運(yùn)企業(yè)中發(fā)展技術(shù)先進(jìn)、高效率低能耗的新型運(yùn)輸車(chē)輛。例如：廂式貨車(chē)、集裝箱掛車(chē)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛以及特種貨物運(yùn)輸車(chē)輛等。</p><p>　?。?）對(duì)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，在鞏固原有公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的同時(shí)，不斷拓展新的公路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展領(lǐng)域。通過(guò)全力

36、發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、快件貨運(yùn)、將傳統(tǒng)運(yùn)輸與物流進(jìn)行整合大力發(fā)展現(xiàn)代物流等方式，形成公路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。</p><p>　?。?）對(duì)運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整， 充分利用運(yùn)輸組織技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的契機(jī)，在公路貨運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)廣泛應(yīng)用包括通信技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)以及全球定位系統(tǒng)等相關(guān)的先進(jìn)科技手段。從而實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高公路運(yùn)輸效率，加快公路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程，改造傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸。</p>&

37、lt;p>　　4.2 加強(qiáng)政策保障</p><p>　　（1）完善公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的政策建議</p><p>　?、?繼續(xù)加大高等級(jí)公路建設(shè)的投入，提高公路運(yùn)營(yíng)管理水平；</p><p>　?、?貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)、管理既要有政策的支持又要有政策的引導(dǎo)；</p><p>　?、?發(fā)展快速高效運(yùn)輸車(chē)輛必須有政策的有力支持；</p>

38、;<p>　?、?政府引導(dǎo)快運(yùn)企業(yè)，提高經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的信息化、智能化。 </p><p>　?。?）完善公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)市場(chǎng)管理政策建議</p><p>　　① 完善市場(chǎng)進(jìn)入和退出機(jī)制，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰；</p><p>　?、?多部門(mén)管理應(yīng)轉(zhuǎn)為行業(yè)歸口管理；</p><p>　　③ 加快道路運(yùn)輸立法步伐，完善道路運(yùn)輸市場(chǎng)管理體系。

39、</p><p>　　（3）重視貨運(yùn)行業(yè)協(xié)會(huì)的作用、重視貨物運(yùn)輸理論的研究和貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃</p><p>　?、?鼓勵(lì)設(shè)立公路貨運(yùn)行業(yè)協(xié)會(huì)；</p><p>　?、?重視對(duì)公路快速貨運(yùn)業(yè)理論的研究、重視公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的規(guī)劃。</p><p>　　4.3 完善信息技術(shù)，強(qiáng)化管理理念</p><p>　　道路快速貨運(yùn)系統(tǒng)

40、的建設(shè)的另外一個(gè)方面就是技術(shù)上的建設(shè)，快速貨運(yùn)系統(tǒng)需要有現(xiàn)代的管理方法及通信信息系統(tǒng)以及高性能的運(yùn)輸車(chē)輛。其中通信信息系統(tǒng)的建設(shè)是其中的重要環(huán)節(jié)，包括傳統(tǒng)運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)向快速運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)化，必須首先實(shí)現(xiàn)信息化的改造，信息化的改造包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是建立快速貨運(yùn)企業(yè)自身、企業(yè)與客戶(hù)、供應(yīng)商以及有關(guān)單位的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的連接，配置相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集設(shè)備、處理設(shè)備、工作終端，建立暢通的信息溝通渠道；二是在完善網(wǎng)絡(luò)等硬件建設(shè)的基礎(chǔ)上，大力

41、開(kāi)發(fā)快速貨運(yùn)信息系統(tǒng)。</p><p>　　另外，在快速貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)上，不是簡(jiǎn)單地用計(jì)算機(jī)代替手工勞動(dòng)，也不是將傳統(tǒng)的管理方式照搬到計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，而是借助現(xiàn)代信息技術(shù)，引進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)，引進(jìn)現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念，對(duì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的、不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)客觀要求的落后的經(jīng)營(yíng)方式、僵化的組織結(jié)構(gòu)、低效的管理流程等，進(jìn)行全面而深刻的變革。如果老的組織結(jié)構(gòu)不整合，落后的制度不轉(zhuǎn)變，陳舊的設(shè)施不改造，僅僅用上了計(jì)算機(jī)、上了互聯(lián)網(wǎng)，

42、企業(yè)的管理水平也難以提高，信息化的優(yōu)勢(shì)也難以發(fā)揮。</p><p><b>　　5．設(shè)計(jì)體會(huì)與結(jié)論</b></p><p>　　公路快速貨運(yùn)實(shí)務(wù)發(fā)展的滯后已經(jīng)成為約束我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要方面，關(guān)鍵癥結(jié)在于公路快運(yùn)理論和方法落后于實(shí)踐需要，迫切需要對(duì)公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行全面、系統(tǒng)、深入地研究。本文在明確公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的內(nèi)涵、基本特征及構(gòu)成要素等概念的分析基礎(chǔ)上，研究

43、了國(guó)內(nèi)公路快速系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)，并以山東交運(yùn)集團(tuán)兔兔快運(yùn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)為具體案例對(duì)其內(nèi)外部環(huán)境具體分析并指出具體整合措施，從而引出我國(guó)公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展政策措施。</p><p>　　公路快速貨運(yùn)企業(yè)必須以先進(jìn)的公路快速貨運(yùn)理論尤其是以物流供應(yīng)鏈管理理論為指導(dǎo)，不斷進(jìn)行內(nèi)外部資源的整合優(yōu)化，提高服務(wù)質(zhì)量，更好地滿(mǎn)足客戶(hù)需求，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，獲得快速發(fā)展</p><p>&

44、lt;b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 馮耕中．現(xiàn)代物流規(guī)劃理論與實(shí)踐.北京：清華大學(xué)出版社，2005.</p><p>　　[2] 周啟蕾．現(xiàn)代物流業(yè)形成發(fā)展機(jī)理與推進(jìn)策略.北京：北京大學(xué)出版社，2004.</p><p>　　[3] 陳孟勇．公路快速貨運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力及其構(gòu)建．物流與供應(yīng)鏈，2004.</p>