運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計課程設(shè)計--客運站工藝設(shè)計

1、<p>　　《運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》課程設(shè)計</p><p>　　蒲城客運站工藝設(shè)計書</p><p>　　學(xué) 院：汽車學(xué)院</p><p>　　專 業(yè)：交通運輸</p><p><b>　　姓 名：</b></p><p><b>　　學(xué) 號：</

2、b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師：</b></p><p>　　完成時間：2015年1月</p><p><b>　　二〇一五年一月</b></p><p><b>　　任務(wù)書</b></p><p>　　《運輸規(guī)劃與設(shè)計》課程設(shè)計<

3、;/p><p>　　汽車客運站設(shè)計 指導(dǎo)書(2014年秋) Ⅱ</p><p>　　1、課程設(shè)計的性質(zhì)、目的和任務(wù)</p><p>　　課程設(shè)計是交通運輸專業(yè)（本科）主要的實踐性環(huán)節(jié)之一。其目的是培養(yǎng)學(xué)生具有公路運輸站場(企業(yè))等運輸系統(tǒng)的規(guī)劃與工藝設(shè)計能力。通過案例的完成，使學(xué)生在調(diào)查分析、數(shù)據(jù)處理、預(yù)測計算、計算機程序編寫，工藝設(shè)計、平面布局、工程手工與CAD繪圖、

4、經(jīng)濟評價、查閱資料、運用標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范等方面得到一次系統(tǒng)的綜合性的訓(xùn)練。</p><p>　　2、課程設(shè)計內(nèi)容和基本要求</p><p>　　學(xué)生在給定的背景材料下，獨立地完成案例客運站的規(guī)劃與工藝設(shè)計任務(wù)。</p><p>　　提供的背景資料包括：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，用地平面圖，及場地的經(jīng)濟與交通區(qū)位。</p><p>　　學(xué)生完成的設(shè)計內(nèi)容：客運站功能

5、與服務(wù)定位，站場規(guī)模預(yù)測，工藝計算，平面布局設(shè)計，投資估算與評價等主要內(nèi)容。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計成果形式 ①設(shè)計說明書； ②、平面布置圖。 </p><p><b>　　3、設(shè)計說明書</b></p><p>　　3.1 設(shè)計說明書的內(nèi)容</p><p>　　客運站的功能與服務(wù)定位；客運站的需求預(yù)測；客運站選

6、址；客運站平面布置；客運站的投資估算；財務(wù)評價(選做，有余力的同學(xué)可選做)，經(jīng)濟社會評價。</p><p>　　3.1.1 客運站功能與服務(wù)定位</p><p>　　簡要闡述客運站載體城鎮(zhèn)的規(guī)模、人口與交通運輸發(fā)展情況，擬建設(shè)的客運站的功能與服務(wù)，與同一中心地其他客運站的關(guān)系。</p><p><b>　　3.1.2. 預(yù)測</b></p

7、><p>　　背景資料：設(shè)定統(tǒng)計年度是2013年，設(shè)計年度2026年。歷史資料見表1。</p><p>　　蒲城縣歷年完成的公路旅客運輸量與周轉(zhuǎn)量</p><p>　　用三次平滑法編程預(yù)測出2024年客運量，并計算出客運量發(fā)展速度?，F(xiàn)場OD調(diào)查可知，蒲城縣城當(dāng)前縣際班線日旅客發(fā)送量是5485人。</p><p><b>　　設(shè)計年度日發(fā)

8、送量=</b></p><p>　　3.1.2 工藝計算</p><p>　　按照客運站新標(biāo)準(zhǔn)JT/T 2000-2004 公路客運站站場劃分與建設(shè)要求的要求，計算各項面積，確定設(shè)備配置。</p><p>　　3.1.3 平面布局</p><p>　　擬建蒲城汽車客運站站址：蒲城縣縣城南環(huán)城路，渭清路以北，長樂街以南。站場位置如

9、圖所示。</p><p>　　給定站場用地平面圖，見附件。</p><p><b>　　任務(wù)：</b></p><p>　　進行平面布局的分析論證，在說明書闡明布局的思路，設(shè)計布局方案，交通流線的組織。</p><p>　　匯總客運站的建筑技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，如總建筑面積，各類主要設(shè)施的建筑面積與占地面積，綠化率，容積率等指標(biāo)

10、。</p><p>　　3.1.4 投資估算與人員確定</p><p>　　完成客運站的投資估算，確定客運站人員數(shù)。</p><p>　　3.1.5 財務(wù)評價(選做)</p><p>　　完成客運站的財務(wù)評價。</p><p>　　3.1.6 客運站的社會經(jīng)濟效益評價</p><p>　　3.2

11、 設(shè)計說明書編寫的基本要求</p><p>　　說明書（或論文）手寫、打印均可，手寫要用統(tǒng)一的課程設(shè)計用紙，用黑或蘭墨水工整書寫，打印用5號字，A4紙，上下左右各留20mm。</p><p><b>　?。?）封面</b></p><p>　　封面包括：題目、院系、班級、學(xué)生簽字、指導(dǎo)教師簽字及時間（年、月、日）。</p><

12、;p><b>　?。?）任務(wù)書</b></p><p><b>　?。?）摘要</b></p><p>　　摘要是對說明書的簡短陳述，一般不超過400字。</p><p>　　關(guān)鍵詞應(yīng)為反映論文主題內(nèi)容的通用技術(shù)詞匯，一般為4個左右，一定要在摘要中出現(xiàn)。</p><p><b>　　

13、（4）目錄</b></p><p>　　目錄要層次清晰，要給出標(biāo)題及頁次，目錄的最后一項是無序號的“參考文獻資料”。</p><p><b>　?。?）正文</b></p><p>　　正文應(yīng)按目錄中編排的章節(jié)依次撰寫，要求計算正確，論述清楚，文字簡練通順，插圖簡明，書寫整潔。文中圖、表及公式不能徒手繪制和書寫。</p>

14、<p>　?。?）參考文獻（資料）</p><p>　　(7) 附圖 出的CAD的圖。</p><p>　　參考文獻必須是學(xué)生在課程設(shè)計中真正閱讀過和運用過的，文獻按照在正文中的出現(xiàn)順序排列。</p><p><b>　　4、繪圖</b></p><p><b>　　4.1 繪圖任務(wù)<

15、;/b></p><p>　　繪制總平面布局圖，交通流線圖，站房平面布局圖。其中手繪圖不少于一張(手繪圖用1號圖紙)，CAD繪圖用A4紙打印。</p><p>　　手繪圖不需裝訂，疊放好放內(nèi)資料紙內(nèi)即可。而出的CAD圖作為附件，裝訂在說明書后面即可。</p><p><b>　　4.2 圖紙的要求</b></p><p

16、>　　遵照工程制圖的要求要進行，其中圖例，尺寸標(biāo)注等要按照工程制圖的要求進行。</p><p>　　在工藝平面的布局中，要表達出建筑的柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)。</p><p>　　手繪圖紙用1號圖；CAD繪制的圖紙采用A4的幅面。</p><p><b>　　5、成績評定</b></p><p>　　教室設(shè)計與畫圖出勤： 30

17、%；</p><p>　　設(shè)計說明書： 70 % ，</p><p><b>　　其中繪圖：40%。</b></p><p>　　成績評定按統(tǒng)一的成績單來給出，每位同學(xué)一個成績評定單。</p><p>　　蒲城汽車客運站擬建站址</p><p><b>　　摘要<

18、/b></p><p>　　闡述客運站的功能與服務(wù)定位，簡單介紹蒲城縣的概況，通過C++編程，計算三次指數(shù)平滑，預(yù)測2026年旅客日發(fā)送量，繼而進行客運站工藝計算，包括生產(chǎn)力、建筑設(shè)施面積、場地設(shè)施面積計算，根據(jù)工藝計算的結(jié)果布置客運站總平面及站房平面，根據(jù)日旅客發(fā)送人次，估算職工人員數(shù)量，并進行經(jīng)濟社會評價。</p><p>　　關(guān)鍵詞：需求預(yù)測、工藝計算、平面布置</p&g

19、t;<p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一部分 客運站的功能與定位6</p><p><b>　　1.1政區(qū)簡介6</b></p><p><b>　　1.2人口6</b></p><p><b>　　1.3經(jīng)濟6</b

20、></p><p><b>　　1.4交通6</b></p><p>　　1.5新建客運站的功能7</p><p>　　1.6建設(shè)新客運站的必要性8</p><p>　　1.7 站址與建設(shè)條件8</p><p>　　第二部分 客運站的需求預(yù)測與工藝計算9</p>&l

21、t;p>　　2.1客運站需求的預(yù)測9</p><p>　　2.2設(shè)計生產(chǎn)力9</p><p>　　2.3場地設(shè)施規(guī)模需求計算11</p><p>　　2.4建筑設(shè)施規(guī)模計算12</p><p>　　2.5汽車客運站用地面積需求14</p><p>　　2.6主要設(shè)施的配置15</p>&

22、lt;p>　　第三部分 客運站選址17</p><p>　　3.1選制原則17</p><p>　　3.2站址位置選擇18</p><p>　　第四部分 客運站平面布置19</p><p>　　4.1客運站總平面布置19</p><p>　　4.2 客運站交通流分析19</p><

23、p>　　第五部分 人員確定21</p><p>　　第六部分 社會經(jīng)濟評價21</p><p>　　第七部分 附錄22</p><p>　　7.1客運量預(yù)測程序22</p><p>　　7.2客運量預(yù)測結(jié)果23</p><p><b>　　參考資料23</b></p>

24、<p>　　第一部分 客運站的功能與服務(wù)定位</p><p><b>　　1.1政區(qū)簡介</b></p><p>　　地理位置　　蒲城縣位于東經(jīng)109度21分17秒至109度54分49秒，北緯34度44分50秒至35度10分30秒之間，南北寬47公里，東西長52.9公里。面積1584平方千米，屬于陜西省關(guān)中東部。東與澄城，大荔相鄰，南與渭南相鄰，西與富

25、平相望。</p><p><b>　　氣候</b></p><p>　　蒲城縣屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，日照充足，唯雨量偏少，平均氣溫13.2度，降水量541.7毫米，日照2282.4小時，無霜期219天。春季氣溫多變，夏日多雨伏旱，秋涼陰雨少晴，冬季干燥少雪。</p><p><b>　　交通</b></p

26、><p>　　蒲城縣交通便利，鄉(xiāng)鎮(zhèn)間公路網(wǎng)通。渭清，西禹公路在縣城交叉通過。西延鐵路，西韓鐵路自西南向東北橫穿境內(nèi)，銅蒲鐵路自西北南下與西延線相連。境內(nèi)鐵路線總長146.6公里，沿途設(shè)14個火車站。</p><p><b>　　1.2人口</b></p><p>　　截止2013年底，全縣總?cè)丝诠?0萬人（蒲城縣統(tǒng)計局），人口密度453人/平方公里

27、。為陜西人口最多的縣份。</p><p><b>　　1.3經(jīng)濟</b></p><p>　　2011年全縣成產(chǎn)總值103億元，同比增長16.3%。2011年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入19031元，比上年增長18.7%；農(nóng)村居民人均純收入5555元，增長26.6%。居民住房條件繼續(xù)改善，城鎮(zhèn)居民人均住房建筑面積43.04平方米，農(nóng)村人均住房建筑面積37平方米。</p

28、><p><b>　　1.4交通</b></p><p>　　蒲城縣公路交通事業(yè)經(jīng)過改革開放三十年來的發(fā)展，取得了巨大的進步，現(xiàn)已基本形成一個以縣城為中心，以西禹高速與渭蒲高速公路及省道渭清路與西澄路為“雙十字”主骨架，以“兩縱兩橫兩輻射”主干縣道為次骨架，城鄉(xiāng)相連、鄉(xiāng)村互通、層次分明、縱橫交錯、四通八達，寬深快捷的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。境內(nèi)有國道主干線西禹高速公路53公里，渭蒲

29、高速公路21公里；省道二級公路三條（罕正公路18.27公里、渭清公路42.88公里、西澄公路55.4公里）116.55公里；各級農(nóng)村公路759條2256.475公里，其中縣道9條241.449公里，鄉(xiāng)道41條320.586公里，專用道2條8.314公里，村道707條1686.126公里，農(nóng)村公路路網(wǎng)密度142.5公里/百平方公里。</p><p>　　1.5新建客運站的功能</p><p>

30、;　　新建客運站的功能定位為:</p><p>　　(1)旅客運輸服務(wù)功能。旅客運輸服務(wù)功能主要體現(xiàn)在：售票、行包托運提取、候車、問詢、小件寄存、廣播通訊、檢票、組織旅客上下車、安排運營車輛班次、制定發(fā)車時刻、提供車輛安檢、維修等旅客運輸服務(wù)活動。組織管理功能主要包括：客流組織與管理，它是通過運輸生產(chǎn)組織與管理，收集客流信息和客流變化規(guī)律的資料，根據(jù)旅客流量、流向等因素，合理安排營運線路，開辟新班線、班次；運力組

31、織與管理，它是通過向社會提供客源、客流信息，吸納和組織各種經(jīng)濟成份的營運車輛進站經(jīng)營，運用市場機制協(xié)調(diào)客源與運力之間的匹配關(guān)系，使運力和運量保持相對平衡；運行組織與管理，主要是辦理參營車輛到發(fā)手續(xù)，組織客車按班次時刻表準(zhǔn)點發(fā)車，實現(xiàn)合理的車輛調(diào)度；</p><p>　?。?）城鄉(xiāng)客運一體化組織協(xié)調(diào)功能。隨著道路交通管理體制的理順，城鄉(xiāng)客運一體化的趨勢已非常明顯；本站除了合理調(diào)度各種始發(fā)車輛，為旅客提供客運站服務(wù)外

32、，還應(yīng)承擔(dān)起城鄉(xiāng)道路客運一體化的重任，為旅客運輸提供更加快捷的、便利的一體化運輸服務(wù)，同時應(yīng)充分利用車站安檢設(shè)備、維修設(shè)備等資源，為始發(fā)終到車輛和過往車輛提供良好的車輛安檢與維修等服務(wù)工作，真正發(fā)揮其現(xiàn)代化客運站綜合服務(wù)的優(yōu)勢；</p><p>　?。?）中轉(zhuǎn)、換乘功能。本客運站除了合理調(diào)度各種始發(fā)車輛，還應(yīng)充分利用其設(shè)備、資源，發(fā)揮其現(xiàn)代化管理的優(yōu)勢，方便旅客中轉(zhuǎn)、換乘，確保旅客安全、迅速完成中轉(zhuǎn)、換乘，同時與

33、城市出租、快速公交系統(tǒng)有效銜接，實現(xiàn)旅客的“零距離”換乘；</p><p>　?。?）車輛調(diào)度與信息服務(wù)功能。汽車站作為旅客的集散地，可以利用其先進的計算機設(shè)備，連接全市、全省乃至全國其它信息平臺，通過信息中心實現(xiàn)信息互通、資源共享，為旅客運輸經(jīng)營者提供迅速、及時、準(zhǔn)確的信息服務(wù)。車站應(yīng)利用站內(nèi)的計算機設(shè)備和通信設(shè)備，對收集到的客流信息及時進行整理、匯總與分析，為經(jīng)營企業(yè)或政府部門進行宏觀決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時還

34、可以利用本站連接城鄉(xiāng)的優(yōu)勢和信息資源優(yōu)勢，既為城間旅客運輸車輛提供信息，也可以為城市公交車輛提供車輛調(diào)度信息，及時、迅速、準(zhǔn)確地進行信息傳遞和信息交換，實現(xiàn)車站車輛調(diào)度與信息服務(wù)的功能；</p><p>　?。?）綜合輔助服務(wù)功能?？瓦\汽車站除了能完成旅客運輸?shù)戎鳡I業(yè)務(wù)外，還應(yīng)開展多元化的綜合服務(wù)。如開展車輛維修、安檢、司乘公寓服務(wù)等。一方面保證旅客運輸服務(wù)質(zhì)量的需要，另一方面通過開展多種經(jīng)營、綜合服務(wù)業(yè)務(wù)，以便

35、獲取最大的車站效益。</p><p>　　同時，新建客運站致力于為廣大群眾提供一下業(yè)務(wù)功能：</p><p>　　（1）聯(lián)合運輸服務(wù)（2）集散換乘服務(wù)（3）快速直達班線運輸服務(wù)（4）城際旅客運輸服務(wù)（5）城間旅客運輸服務(wù)（6）城鄉(xiāng)旅客運輸服務(wù)（7）旅游客運服務(wù)（8）行包快運服務(wù)。</p><p>　　1.6建設(shè)新客運站的必要性</p><p>

36、;　?。?）有利于建立公平競爭和統(tǒng)一有序的道路運輸市場，緩解當(dāng)前的運輸壓力</p><p>　?。?）有利于改善官渡區(qū)投資環(huán)境和旅游業(yè)的發(fā)展</p><p>　?。?）有利于促進道路運輸管理現(xiàn)代化</p><p>　　1.7站址與建設(shè)條件</p><p>　?。?）站址應(yīng)該納入所在城市的總體規(guī)劃，合理布局；</p><p&

37、gt;　?。?）便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和費用，減少換乘次數(shù)；</p><p>　　（3）與城市道路、城市公共交通及其他運輸方式站場銜接良好，與城市主干道密切銜接，盡量減少城市交通壓力，確保車輛流向合理出入方便；</p><p>　?。?）具備必要工程、地質(zhì)條件，方便與城市公用工程網(wǎng)絡(luò)連接；</p><p>　?。?）具備足夠場地，以利于旅客車輛

38、集散，并能滿足車站建設(shè)需要，留有發(fā)展余地；</p><p>　　第二部分 客運站的需求預(yù)測與工藝計算</p><p>　　2.1客運站的需求預(yù)測</p><p>　?。?）平滑系數(shù)的確定</p><p>　　利用 C++軟件進行編程。求解ɑ=0.10——1.00 時的不同年份預(yù)測量，并與實際客運量值的對進行比分析，選取誤差較小值即較符合實際值

39、的α值，得α=0.30。其他年份的預(yù)測結(jié)果和 C++程序?qū)⒃诟戒浿畜w現(xiàn)。</p><p>　?。?）指數(shù)平滑模型的建立</p><p>　　確定了平滑系數(shù)ɑ=0.30 后，計算得到第 t 年的一次平滑值 St(1)、二次平滑 值 St(2)，三次平滑值 St(3)，進而可以求得第 t 年之后各年度的公路客運量預(yù) 測值。</p><p><b>　?。?）預(yù)

40、測結(jié)果</b></p><p>　　經(jīng)過三次指數(shù)平滑預(yù)測，得出2024年的客運量為1602.89。</p><p><b>　　設(shè)計年度日發(fā)送量</b></p><p>　　717.68x(1+平均增長速度）^11=1602.89</p><p>　　平均增長速度=0.076</p><p

41、>　　設(shè)計年度日發(fā)送量=*5485=14200</p><p>　　所以設(shè)計年度日發(fā)送量為14200人。由計算結(jié)果得蒲城汽車客運站按一級客運站標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)。</p><p><b>　　2.2設(shè)計生產(chǎn)力</b></p><p>　?。?）設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量</p><p>　　設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量是反映客

42、運站建設(shè)規(guī)模和生產(chǎn)能力的重要指標(biāo)， 也是評定站級和確定各類設(shè)施規(guī)模的主要依據(jù)，根據(jù)預(yù)測結(jié)果，設(shè)計年限（2026 年）客運站的平均旅客發(fā)送量確定為14200人次，即：F＝14200 人次</p><p>　?。?）旅客最高聚散人數(shù)</p><p>　　設(shè)計年度旅客最高聚散人數(shù)，是指設(shè)計年限中旅客發(fā)送量偏高期內(nèi)，每天最大同時同時在站人數(shù)的平均值。有：D＝F×α=14200×

43、10%＝1420（人）</p><p>　　α——計算百分比，其大小可按表1選取。</p><p>　　表1 計算百分比的選取</p><p><b>　　發(fā)車位數(shù) M</b></p><p>　　發(fā)車位數(shù)是表示車站能同時停放發(fā)送班車的停車位數(shù)。計算辦法如下：</p><p>　　＝1420&#

44、215;(1－10%)×1.2／(5×30×70%)＝15 其中：</p><p><b>　　M——發(fā)車位數(shù)；</b></p><p>　　D——旅客最高聚集人數(shù)；</p><p>　　ξ——過站車載乘率；這里取 10%;</p><p>　　n——營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車位發(fā)車數(shù)，取 5

45、；</p><p>　　p——該客運站車輛主要走高速發(fā)送旅客到西安、渭南，參考該類車型平均定員；這里取 30；</p><p>　　μ——始發(fā)車合理承載率；這里取70%。</p><p>　　k——考慮到達客車和進站客車停靠需增加車位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取1.2</p><p>　　（4）日均發(fā)車班次 N 日均發(fā)車班次是確定客運站的停車場

46、、發(fā)車位設(shè)施規(guī)模的主要指標(biāo)之一。計算辦法如下：</p><p>　　若建為始發(fā)站，則日發(fā)車本次為</p><p>　?。?.15×14200×（1－10%）／30×70%＝700人 其中：</p><p>　　N —— 日均發(fā)車班次，班次；</p><p>　　—— 不 均衡 系數(shù) ，一 般取 1.15；<

47、/p><p>　　——過 站車 載乘 率， 指過 站 客車 載客 量與 車站平均日旅客發(fā)送量之比，取10%；</p><p>　　——客 車平 均定 員，人，取30；</p><p>　　——始 發(fā)車 合理 乘載 率， 取 70%</p><p>　　若建為過境站與始發(fā)站的結(jié)合站，則日發(fā)班次由始發(fā)班次和過境班次組成。過境車輛平均每輛搭載 5 人，

48、其搭載客流比例為 44.3％，即為 14200×44.3％=6291人。則日發(fā)班次：N=700×55.7％+6291/5=1648 班次。根據(jù)蒲城縣的實際交通情況，此處選擇建立始發(fā)與過境的結(jié)合站。始發(fā)站高峰期每小時發(fā)車數(shù)為平均發(fā)車數(shù)的 1.3 倍，過境車按每 8 分鐘發(fā)車 一輛計算。則始發(fā)車位需要 15 個，到達車位為發(fā)車位的 1/3 即 5個。過境車車位為 20 個。</p><p>　　汽

49、車客運站生產(chǎn)能力計算結(jié)果如表2表示。</p><p>　　表 2設(shè)計年度生產(chǎn)能力</p><p>　　2.3 場地設(shè)施需求規(guī)模計算</p><p>　　場地設(shè)施包括站前廣場、停車場、站臺、發(fā)車位面積等。需求規(guī)模計算如下：</p><p><b>　　（1）站前廣場</b></p><p>　　按

50、照客運站新標(biāo)準(zhǔn) JT/T 2000—2004 公路客運站站場劃分與建設(shè)要求，一級 車站按設(shè)計年旅客最高聚集人數(shù)每人 1.2m²計算。</p><p>　　站前廣場面積＝1420×1.2m²＝1704(m²).</p><p><b>　?。?）停車場</b></p><p>　　按照客運站新標(biāo)準(zhǔn) JT/T

51、 2000—2004 公路客運站站場劃分與建設(shè)要求，停車場的最大容量按同期發(fā)車量的 8 倍考慮，單車占用面積按客車投影面積的 3.5 倍計算，即：始發(fā)車停車場面積＝28×客車投影面積×發(fā)車位數(shù)=8×3.5×8.7×2.5×15=9135(m²)</p><p><b>　?。?）發(fā)車位面積</b></p>&

52、lt;p>　　發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的 4.0 倍計算。</p><p>　　始發(fā)車位面積＝4.0×客車投影面積×發(fā)車位數(shù)＝4×8.7×2.5×15=1305 </p><p>　　過境發(fā)車位面積=1740 ㎡。</p><p><b>　?。?）站臺面積</b

53、></p><p>　　按規(guī)范，站臺寬度不小于 2.5m，站臺長度與站房長度基本一致。</p><p>　　2.4 建筑設(shè)施需求規(guī)模</p><p>　　2.4.1 站房 站務(wù)用房主要包括候車、售、購票、行李托運、站務(wù)服務(wù)等用房，計算如下：</p><p><b>　　(1)候車廳面積</b></p>

54、<p>　　候車廳是最大的車站站務(wù)用房，是旅客停留時間較長的地方，其面積應(yīng)保證在正常情況下，旅客有一個安靜、舒適的環(huán)境，為此，候車廳面積應(yīng)以設(shè)計年旅客最高聚集人數(shù)為基礎(chǔ)進行計算，有計算式：候車廳面積＝1.0m²/人×設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)＝1.0m²/人×1420 人＝1420（m²）</p><p>　?。?）重點旅客候車室面積</p>

55、<p>　　重點 旅客 候車 室視 實 際需 要設(shè) 置， 但總 面 積不 應(yīng)超 過候 車廳 面 積的1/3， 取 300m²。</p><p><b>　　售票廳面積 </b></p><p>　　購票廳面積主要是由售票室和購票室兩部分組成。其中購票室的面積，按每窗口前 20m²計算；售票員每小時售票按 120 張計算。售票室面積按每

56、個售票窗 口 6.0m²來計算。</p><p>　　因此：售票窗口數(shù) E=設(shè)計年旅客最高聚集人數(shù) D/每小時平均售票張數(shù)＝1420/120＝12（個）</p><p>　　售票室面積＝6×窗口數(shù)+15.0＝6×12+15＝87(m²) </p><p>　　購票室面積＝20(m²/窗口）×售票窗口數(shù)＝24

57、0(m²)</p><p>　　計算機售票，總控室取40m²。</p><p>　　因此：售票廳面積＝售票室面積+購票室面積+總控室面積＝87+240+40=367（m²）</p><p><b>　　行李托運處面積 </b></p><p>　　行包托運處面積主要包括托運廳面積、受理作業(yè)室

58、面積和行包庫房面積。計算該部分面積時，必須明確托運單元的概念。完成行包托運的一組人員及其配套設(shè)施稱為托運單元。一級站，托運單元數(shù) 2~4個，取 4個，各部分面積計算值為：</p><p>　　托運廳面積＝25m²/托運單元×托運單元數(shù)＝ 100（m²）； </p><p>　　行包受理作業(yè)室面積＝20m²/托運單元×托運單元數(shù)＝80（m&#

59、178;）； </p><p>　　行包庫房面積＝0.1m²/人×設(shè)計年度旅客最高聚集人+15.0m²=0.1×1420+15=157（m²）</p><p>　　因此行包托運處面積＝托運廳面積+行包受理作業(yè)室面積+行包庫房面積＝100+80+157=337（m²）</p><p>　　（5）行包提取處面積

60、</p><p>　　行包提取處面積按托運處面積的 30%~50%計算，這里取 50%。 </p><p>　　行包提取處面積=行包托運處面積×β＝337×50%＝169（m²）</p><p><b>　　綜合服務(wù)處面積 </b></p><p>　　綜合服務(wù)內(nèi)容包括問詢、小件寄存、郵電通

61、訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等。 綜合服務(wù)處面積＝0.02×設(shè)計年平均日旅客發(fā)送量＝284（m²）</p><p><b>　　站務(wù)員室面積 </b></p><p>　　站務(wù)員室面積＝2.0m²/人×當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)+15.0m²＝115（m²）</p><p>　?。?）駕乘休息室面積 駕

62、乘休息室面積＝3.0m²/人×發(fā)車位數(shù)＝45（m²）</p><p>　?。?）其他站務(wù)用房面積</p><p>　　調(diào)度室面積:取 40m²；治安室面積:取 20m²；廣播室面積:取 15m²；醫(yī)療救護 室面積：取 30m²；飲水處面積：取 25m²；</p><p>　　廁所面積：男

63、廁面積＝1.2 ㎡ /人 ×(4%～6%)×設(shè) 計年 度旅 客最 高聚 集人 數(shù) +15.0㎡＝100.2m² 女廁面積＝1.5 ㎡ /人 ×(3%～5%)×設(shè) 計年 度旅 客最 高聚 集人 數(shù) +15.0㎡ ＝100.2m²</p><p>　　2.4.2 辦公用房面積需求 </p><p>　　行政辦公用房面積

64、 按照汽車站機構(gòu)設(shè)置情況和實際需，，行政用房包括黨政工團辦公室、站務(wù)辦公室、會議室等，該部分面積計算，按省廳標(biāo)準(zhǔn) 400m²選取， 其中，辦公室面積 250m²，會議室面積 100m²，職工文體活動室 50m²。</p><p>　　2.4.3 生產(chǎn)輔助設(shè)施需求規(guī)模 </p><p>　　生產(chǎn)輔助設(shè)施包括車輛安全檢驗臺、洗車臺、門衛(wèi)及進出站檢查室等其

65、他輔助設(shè)施等。</p><p>　?。?）車輛安全檢驗臺（溝、室）面積</p><p>　　建議設(shè) 2 個安全檢驗臺，每個檢驗臺 100 ㎡，共 200 ㎡。</p><p>　　（2）車輛清潔、清洗臺面積</p><p>　　建議建設(shè) 1 個洗車臺，面積 100 ㎡。</p><p>　?。?）進出站檢查室及大門&l

66、t;/p><p>　　本站設(shè)進站檢查、出站檢查各一處，進站檢查室 20m²，出站檢查室 20m²。</p><p>　　（4）維修車間及材料庫 本站設(shè)一個維修車間及材料庫，面積 500 ㎡。</p><p>　　2.4.4 生活服務(wù)設(shè)施需求規(guī)模 </p><p>　　生活服務(wù)設(shè)施主要包括司乘公寓、旅客餐廳、旅客購物設(shè)施及娛樂設(shè)

67、施等，除此之外，還應(yīng)考慮多種經(jīng)營對建筑物的需求。具體數(shù)據(jù)見下表。</p><p>　　后勤保障設(shè)施 后勤保障設(shè)施包括配電室、醫(yī)務(wù)室、門衛(wèi)傳達室、鍋爐房、浴室和食堂等。</p><p>　　2.5 汽車客運站用地面積需求</p><p>　　《陜西省城市管理規(guī)劃技術(shù)規(guī)定（試行）》（陜建發(fā)[2006]143 號）規(guī)定： “工業(yè)、商業(yè)、金融、倉儲、交通樞紐、市政公用設(shè)施等

68、單位，綠地率不小于20%”?！蛾兾魇嵤俺鞘芯G化條例”辦法》（1995 年）規(guī)定：“建設(shè)工程綠 化用地面積因客觀環(huán)境限制達不到第七條規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，又確實需要建設(shè)的，須經(jīng)城 市規(guī)劃行政主觀部門同意”因此，客運站應(yīng)盡可能地進行綠化，提高綠化率。</p><p>　　則車站主要設(shè)施使用面積如下表所示</p><p>　　表3 車站主要設(shè)施面積</p><p>　　【備注：

69、上表計算數(shù)值不包括站臺面積，行人通道面積以及行車通道】</p><p>　　2.6主要設(shè)備的配置</p><p>　　依據(jù) JT／T200-2004,配置咸陽汽車客運站設(shè)備。具體見表 4</p><p><b>　　表4</b></p><p>　　第三部分 客運站選址</p><p><b

70、>　　3.1 選址原則 </b></p><p>　　按照公路旅客運輸對客運站的一般要求，客運站建設(shè)應(yīng)盡量滿足：協(xié)調(diào)、銜</p><p>　　接、連續(xù)和定量的原則。其選址原則應(yīng)該是：</p><p>　?。ㄒ唬┙煌ū憷?，便于旅客集散和換乘</p><p>　　站址應(yīng)選擇位于市區(qū)邊緣且客源集中地區(qū)，盡量靠近城市干道或公路干線，

71、 具備良好的進出通道條件，并于公共交通線路緊密銜接、配合，盡可能地節(jié)省旅 客出行時間和費用，減少旅客在市內(nèi)換乘次數(shù)，以方便旅客集散與中轉(zhuǎn)換乘。</p><p>　?。ǘ┿暯訒惩?，協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)</p><p>　　站址選擇應(yīng)與高速公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其它運輸方式的站場銜 接良好，確保車輛流向合理、出入方便，應(yīng)保障客運車輛能順利地通過城市交通 干道，避免車輛堵塞或迂回繞道行駛以及穿越城

72、市街道，以利于提高客運車輛運 行效率。</p><p>　?。ㄈ﹫龅貙掗?，留有發(fā)展余地</p><p>　　站場選擇應(yīng)具有足夠的場地，能滿足車站建設(shè)和發(fā)展的需要。公路客運站站 址的地質(zhì)條件應(yīng)符合站場建設(shè)要求，具備抗震條件，地形應(yīng)平坦規(guī)整，避開低洼 地，設(shè)計標(biāo)高應(yīng)高出洪水計算水位 0.5 米以上，滿足建設(shè)物及管網(wǎng)布置的要求盡量減少地基處理的工程量，以節(jié)約建設(shè)費用。</p>&

73、lt;p>　　（四）符合城市規(guī)劃和環(huán)境保護要求</p><p>　　站場選擇應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護的要求，布局合理。要既做到方便 旅客出行，體現(xiàn)城市“窗口”，又要滿足城市總體規(guī)劃的要求，并盡可能減少車 流、廢氣、噪音對城市居民生活、工作以及環(huán)境和生態(tài)的影響與干擾。</p><p>　　（五）能充分利用公用設(shè)施</p><p>　　站場選擇要具備必要的工程

74、、地質(zhì)條件，要能方便地與城市的公用工程網(wǎng)系</p><p>　　（道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等）的連接，基礎(chǔ)條件齊備，以 減少建設(shè)投資，公路客運站必須滿足必要的車站對水、電、消防、排污等基本條 件的要求，能夠避免雨、雪、霧、風(fēng)等自然現(xiàn)象對客運站工作的干擾。</p><p>　?。┠芘c綜合運輸網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展</p><p>　　客運場站規(guī)模應(yīng)適當(dāng)，要既能

75、滿足公路運輸適站量發(fā)展的要求，又要能與不 同交通方式良好銜接，特別是要便于與城市公共交通之間的“零距離換乘”，最 大限度地方便旅客出行，建立“方便、舒適、高效” 的客運一體化換乘方式。</p><p>　　3.2 站址位置選擇</p><p>　　根據(jù)上述原則，經(jīng)過分析和論證，最終選擇在蒲城縣縣城南環(huán)城路，渭清路以北，長樂街以南。</p><p>　　符合縣城總體規(guī)

76、劃。該地段是蒲城縣城城區(qū)進出京昆高速、渭蒲高速的咽喉地帶，對外交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。既便于縣城主流向的客流與車流的集散，同時其他方向的客流、車流進出站也很方便，是蒲城縣對外車流、客流的理想集散地。從縣城不同方向來的客車不須經(jīng)過縣城中心，從縣城四周的公路即可進出本站，有利于縣城中心區(qū)的交通暢通，不會給中心區(qū)帶來交通負荷。</p><p>　　第四部分 客運站平面布置</p><p>　　4.1

77、客運站總平面布置</p><p>　　客運站站址總占地面積42597㎡，折合成63.9畝。站址基地平面呈四邊形。北側(cè)鄰長樂街，北側(cè)線長（東西向）177.6m；南靠渭清路，南側(cè)邊線長（東西向）為122.88m。北側(cè)，南側(cè)兩側(cè)邊界線之間的中線距離約290m。 站前廣場布置在渭清路的北側(cè)，與渭清路接壤平行布置，總面積9173㎡。 客運車輛的進站口及通道布置在站前廣場的西南角處，出租車專用通道和小車停車場

78、布置在站前廣場的東南角處，并用道牙和綠化帶將其與站前廣場隔開。 公交港灣布置在站前廣場的西南角處，出租車專用通道和小車停車場布置在戰(zhàn)前廣場的東南角處，并用道牙和綠化帶將其與站前廣場隔開。 過站址東南角做一直線平行于長樂街，這條直線中間位置與渭清路相隔70m，布置客運樓。客運樓朝向渭清路，采用“一”型布置方式。 在綜合樓北側(cè)依次分別布置站臺、發(fā)車位、停車場，最北邊為商業(yè)樓。  站臺寬為3m，并與客運樓

79、長度一致，與站臺相鄰的是發(fā)車位，發(fā)車位南鄰站臺、北接調(diào)車通道，調(diào)車通道寬為12m。停車場布置在調(diào)車通道北側(cè)。為了保證車輛充分利用場地、并合理組織交通，發(fā)車位與停車場均采用垂直式停車方式。 </p><p>　　站前部分，客運樓部分，客運樓后的車廠三部分分區(qū)清晰，又互相聯(lián)系，形成一個有機的整體。</p><p>　　4.2客運站交通流分析線</p><p><

80、;b>　　營運客車進站車流</b></p><p>　　客流進站后在落客區(qū)落客，然后或去維修車間、或去停車場、或去發(fā)車位。</p><p>　?。?）營運客車出站車流</p><p>　　經(jīng)安檢的客車進入發(fā)車位載客，沿出站通道出站，進入基地的北側(cè)的長樂街，然后向各自運行方向分流。</p><p>　　公交車輛和出租車輛車流&

81、lt;/p><p>　　從渭清路進入活動區(qū)域，均是右進左出。</p><p><b>　　出站旅客客流</b></p><p>　　到站旅客在落客區(qū)下車后，可到公交港灣處或站前的出租車通用道乘坐公交車或出租車出站，或進站買票換乘。</p><p><b>　　進站客流</b></p>&l

82、t;p>　　旅客乘公交車或出租車或步行到站前廣場后，從站前廣場進入到候車廳，在此購票候車，經(jīng)檢票口檢票后，經(jīng)過站臺，到發(fā)車位上車。</p><p><b>　　第五部分 人員確定</b></p><p>　　車站生產(chǎn)綱領(lǐng)Q：指車站一年所需完成的工作量【一般情況下車站每發(fā)送1000人的工作量為80-100工時,Q=（80-100）*F*365/1000，F(xiàn)為設(shè)計日

83、均旅客發(fā)送量】；</p><p>　　職工名義工時基數(shù)Tm:根據(jù)國家工作制度，每名職工一年應(yīng)該完成的工作時間為：Tm=(365-52*2-11)*8=2000工時；職工實際工時基數(shù)Ts：考慮工時利用效率，每名職工一年實際完成的工作時間為： Ts=(1-12%)*Tm=1760工時。</p><p>　　客運站在冊職工人數(shù)=生產(chǎn)綱領(lǐng)/實際工時基數(shù)，出勤職工人數(shù)=生產(chǎn)綱領(lǐng)/名義工時基數(shù)<

84、/p><p>　　根據(jù)上述規(guī)則，本項目在冊職工人數(shù)為295人，出勤職工人數(shù)應(yīng)為260人。</p><p>　　第六部分 社會經(jīng)濟評價</p><p>　　本方案實際的客運站主要澆筑客運樓處在從渭清路以北，站前部分開闊，便于布置各類送客接客車輛的?？繄鏊?。各類與公路客運銜接的運輸方式如公交車、出租車、私家車以及公務(wù)用車的進出站、?？俊⑸舷萝噲鏊?，分設(shè)在站前廣場的東西兩側(cè)，

85、站前還可以形成適當(dāng)?shù)膹V場景觀，突出車站的公用社會屬性。</p><p>　　對周邊交通環(huán)境的影響：客運站作為旅客集散場所，每天有大量的客車進出車站。為了滿足交通環(huán)保的要求，本汽車客運站已在站址選擇、總平面設(shè)計面作了充分考慮、可以避免出現(xiàn)無處停放和交通堵塞情況。</p><p>　　本方案實現(xiàn)了城市公交與長途客運的無縫銜接，保證了行人、各類車輛沿著正確的路線規(guī)范有序移動。</p>

86、<p><b>　　第七部分 附錄</b></p><p>　　7.1 客運量預(yù)測程序</p><p>　　#include<stdio.h>void main(){int n=11,T=11,j;float q;double a,b,c,Y,s[11][3],x[11]={382,409,

87、699,393,428,471,551,485.2,491,594.6,717.68};scanf("%f",&q);printf("q= %f\n",q);s[0][0]=x[0];s[0][1]=x[0];s[0][2]=x[0];for(j=1;j<n;j++){s[j][0]=q*x[j]+(1-q)*s[j-1][0]; s[j][1]=q*s[j

88、][0]+(1-q)*s[j-1][1]; s[j][2]=q*s[j][1]+(1-q)*s[j-1][2];printf("%f\n%f\n%f\n",s[j][0],s[j][1],s[j][2]);}a=3*s[n-1][0]-3*s[n-1][1]+s[n-1][2];b=q*((6-5*q)*s[n-1][0]-2*(5-4*q)*s[n-1][1]+(4-3*q)*s[n-1][2])/(2*