二級斜齒輪圓柱齒輪設(shè)計(jì)(機(jī)械課程設(shè)計(jì))

1、<p>　　二級斜齒輪圓柱齒輪設(shè)計(jì)</p><p>　　課 題 二級斜齒輪圓柱齒輪減速器 </p><p>　　專 業(yè) 機(jī)械與汽車工程學(xué)院 </p><p>　　姓 名

2、 </p><p>　　班 級 機(jī)械 1102 </p><p>　　學(xué) 號 </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師 </p><

3、;p>　　完 成 日 期 2008.10.4 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 引言……………………………………………………………………………… 1</p><p>　　2 傳動裝置總體設(shè)計(jì)……………………………………………………………… 2</p

4、><p>　　2.1 設(shè)計(jì)任務(wù)書………………………………………………………………… 2</p><p>　　2.2 確定傳動方案 ……………………………………………………………… 2</p><p>　　2.3 電動機(jī)的選擇 ……………………………………………………………… 3</p><p>　　3 傳動零件的設(shè)計(jì)計(jì)算………………………

5、……………………………… 7</p><p>　　3.1 高速級齒輪的參數(shù)計(jì)算…………………………………………………… 7</p><p>　　3.2 低速級齒輪的參數(shù)計(jì)算 …………………………………………………… 11</p><p>　　4 軸及軸承裝置的設(shè)計(jì)計(jì)算 ……………………………………………………… 15</p><p>　

6、　4.1 軸的設(shè)計(jì)、校核及壽命計(jì)算…………………………………………………… 16</p><p>　　4.2 齒輪的設(shè)計(jì)……………………………………………………………………… 28</p><p>　　5 主要零部件的工藝設(shè)計(jì)…………………………………………………………… 29</p><p>　　5.1 輸出軸的零件圖 ………………………………………

7、…………………… 29</p><p>　　5.2 輸出軸的工藝設(shè)計(jì) …………………………………………………………… 30</p><p>　　結(jié)論 ………………………………………………………………………………… 35</p><p>　　致謝 …………………………………………………………………………………36</p><p>　　參考文

8、獻(xiàn)…………………………………………………………………………… 37</p><p>　　附錄A（裝配圖） …………………………………………………………………… 38</p><p><b>　　1引言</b></p><p>　　齒輪傳動是現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用最廣的一種傳動形式。它的主要優(yōu)點(diǎn)是：①瞬時傳動比恒定、工作平穩(wěn)、傳動準(zhǔn)確可靠，可傳遞空間任意

9、兩軸之間的運(yùn)動和動力；②適用的功率和速度范圍廣；③傳動效率高，η=0.92-0.98；④工作可靠、使用壽命長；⑤外輪廓尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊。由齒輪、軸、軸承及箱體組成的齒輪減速器,用于原動機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間,起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用,在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。</p><p>　　國內(nèi)的減速器多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機(jī)械效率過低的問題。另外，材料品質(zhì)和工藝水平上還

10、有許多弱點(diǎn)，特別是大型的減速器問題更突出，使用壽命不長。國外的減速器，以德國、丹麥和日本處于領(lǐng)先地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢，減速器工作可靠性好，使用壽命長。但其傳動形式仍以定軸齒輪傳動為主，體積和重量問題，也未解決好。</p><p>　　當(dāng)今的減速器是向著大功率、大傳動比、小體積、高機(jī)械效率以及使用壽命長的方向發(fā)展。減速器與電動機(jī)的連體結(jié)構(gòu)，也是大力開拓的形式，并已生產(chǎn)多種結(jié)構(gòu)形式和多種功率型號的產(chǎn)

11、品。近十幾年來,由于近代計(jì)算機(jī)技術(shù)與數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，使得機(jī)械加工精度，加工效率大大提高，從而推動了機(jī)械傳動產(chǎn)品的多樣化，整機(jī)配套的模塊化，標(biāo)準(zhǔn)化，以及造型設(shè)計(jì)藝術(shù)化，使產(chǎn)品更加精致，美觀化。</p><p>　　在21世紀(jì)成套機(jī)械裝備中,齒輪仍然是機(jī)械傳動的基本部件。CNC機(jī)床和工藝技術(shù)的發(fā)展,推動了機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)的飛速發(fā)展。在傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的電子控制、液壓傳動、齒輪、帶鏈的混合傳動,將成為變速箱設(shè)計(jì)中優(yōu)化傳動組合

12、的方向。在傳動設(shè)計(jì)中的學(xué)科交叉,將成為新型傳動產(chǎn)品發(fā)展的重要趨勢。</p><p>　　2 傳動裝置總體設(shè)計(jì)</p><p><b>　　2.0設(shè)計(jì)任務(wù)書</b></p><p><b>　　1設(shè)計(jì)任務(wù)</b></p><p>　　設(shè)計(jì)帶式輸送機(jī)的傳動系統(tǒng)，采用兩級圓柱直齒齒輪減速器傳動。</

13、p><p><b>　　2 設(shè)計(jì)要求 </b></p><p>　?。?）外形美觀，結(jié)構(gòu)合理，性能可靠，工藝性好；</p><p>　?。?）多有圖紙符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求；</p><p>　?。?）按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）要求完成相關(guān)資料整理裝訂工作。</p><p><b>　　3 原始數(shù)據(jù)<

14、;/b></p><p>　?。?）運(yùn)輸帶工作拉力 F=4KN</p><p>　?。?）運(yùn)輸帶工作速度V=2.0m/s</p><p>　　(3)輸送帶滾筒直徑 D=450mm</p><p><b>　?。?）傳動效率</b></p><p><b>　　4工作條件</b

15、></p><p>　　兩班制工作，空載起動，載荷平穩(wěn)，常溫下連續(xù)（單向）運(yùn)轉(zhuǎn)，工作環(huán)境多塵，中小批量生產(chǎn)，使用期限10年，年工作300天。</p><p>　　2.1 確定傳動方案</p><p><b>　　圖2-1(a)</b></p><p><b>　　圖2-1(b)</b><

16、/p><p>　　方案（a）為展開式兩級圓柱齒輪減速器，其推薦傳動比ī=8～40。展開式圓柱齒輪減速器的特點(diǎn)是其結(jié)構(gòu)簡單，但齒輪的位置不對稱。高速級齒輪布置在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)矩輸入端，可使軸在轉(zhuǎn)矩作用下產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形和軸在彎矩作用下產(chǎn)生的彎矩變形部分地互相抵消，以減緩沿齒寬載荷分布不均勻的現(xiàn)象。</p><p>　　方案（b）為同軸式兩級圓柱齒輪減速器，其推薦傳動比ī=8～40。同軸式圓柱齒輪減速器的特

17、點(diǎn)是減速器橫向尺寸較小，兩對齒輪浸入油中深度大致相同。但軸向尺寸和重量較大，且中間軸較長、剛度差，使載荷沿齒寬分布不均勻，高速級齒輪的承載能力難于充分利用。</p><p>　　綜合比較展開式與同軸式圓柱齒輪減速器的優(yōu)缺點(diǎn)，在本設(shè)計(jì)中，我將采用展開式圓柱齒輪減速器為設(shè)計(jì)模版。</p><p><b>　　電動機(jī)的選擇</b></p><p>　

18、　2.2.1 電動機(jī)的容量選擇</p><p>　　根據(jù)已知條件可以計(jì)算出工作機(jī)所需有效功率</p><p><b>　　.0 </b></p><p>　　設(shè) —— 輸送機(jī)滾筒軸至輸送帶間的傳動效率；</p><p>　　—— 聯(lián)軸器效率， =0.99</p><p&g

19、t;　　—— 閉式圓柱齒輪傳動效率， =0.97</p><p>　　—— 一對滾動軸承效率， =0.99</p><p>　　—— 帶式輸送機(jī)滾筒效率。 =0.96</p><p>　　估算運(yùn)動系統(tǒng)總傳遞效率：</p><p><b>　　式中：</b></p><

20、;p><b>　　得傳動系統(tǒng)總效率</b></p><p>　　工作機(jī)所需電動機(jī)功率</p><p>　　由表2-1所列Y系列三相異步電動機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)中可以確定，滿足條件的電動機(jī)額定功率應(yīng)取為11。</p><p><b>　　表2-1</b></p><p>　　2.2.2 電動機(jī)轉(zhuǎn)速的選擇&

21、lt;/p><p>　　根據(jù)已知條件由計(jì)算得知輸送機(jī)滾筒的工作轉(zhuǎn)速</p><p>　　由表2-1初選同步轉(zhuǎn)速為1500和1000的電動機(jī)，對應(yīng)用于額定功率的電動機(jī)型號應(yīng)分別為Y160M-4型和Y160L-6型。把Y160M-4型和Y160L-6型電動機(jī)有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)及相應(yīng)算得的總傳動比列于表2-2:</p><p>　　表2-2 方案的比較</p>&

22、lt;p>　　通過對這兩種方案比較可以看出：方案Ⅰ選用的電動機(jī)轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量輕、價(jià)值低，總傳動比為17.19，比較合適，故選用方案Ⅰ。</p><p>　　2.2.3 電動機(jī)型號的確定</p><p>　　根據(jù)工作條件：兩班制工作，空載起動，載荷平穩(wěn)，常溫下連續(xù)（單向）運(yùn)轉(zhuǎn)，工作環(huán)境多塵，中小批量生產(chǎn)，使用期限為10年，年工作300天，工作機(jī)所需電動機(jī)功率及電動機(jī)的同步轉(zhuǎn)速等，選用Y系

23、列三項(xiàng)異步電動機(jī)，臥式封閉結(jié)構(gòu)，型號為Y160M-4，其主要性能數(shù)據(jù)如下：</p><p>　　電動機(jī)額定功率 </p><p>　　電動機(jī)滿載轉(zhuǎn)速 </p><p>　　電動機(jī)軸身直徑 </p><p>　　電動機(jī)軸身長度 </p><p>　　2.2.4 傳動比的分配</p><

24、p>　　帶式輸送機(jī)傳動系統(tǒng)的總傳動比</p><p><b>　　由傳動系統(tǒng)方案知</b></p><p>　　所以圓柱齒輪總傳動比 </p><p>　　為便于兩級圓柱齒輪減速器采用浸油潤滑，當(dāng)兩對齒輪材料相同、齒面硬度、齒寬系數(shù)相等時，考慮齒面接觸強(qiáng)度接近相等的條件，取高速級傳動比</p><p><

25、b>　　低速級傳動比</b></p><p>　　傳動系統(tǒng)各傳動比分別為：</p><p><b>　　，，，</b></p><p>　　2.2.5 傳動系統(tǒng)的運(yùn)動和動力參數(shù)計(jì)算</p><p>　　傳動系統(tǒng)各軸的轉(zhuǎn)速、功率和轉(zhuǎn)矩計(jì)算：</p><p><b>　　0

26、軸（電動機(jī)軸）：</b></p><p>　　1軸（減速器高速軸）：</p><p>　　2軸（減速器中間軸）：</p><p>　　3軸（減速器低速軸）：</p><p>　　將上述結(jié)果和傳動比及傳動效率匯總?cè)绫?-3:</p><p>　　表2-3 傳動系統(tǒng)的運(yùn)動和動力參數(shù)</p>&l

27、t;p>　　3 傳動零件的設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p>　　3.1 高速級齒輪的參數(shù)計(jì)算</p><p>　　3.1.1 材料選擇及熱處理</p><p>　　減速器要求結(jié)構(gòu)緊湊，故小齒輪選用調(diào)質(zhì)HBS1=240～270的45鋼，大齒輪選用正火HBS2=200～230的45鋼；載荷穩(wěn)定，齒速不高，初選8級精度。</p><p>　　3.

28、1.2 確定許用接觸應(yīng)力</p><p>　　3.1.1 齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)</p><p>　?。?） 確定公式中的參數(shù)值 </p><p>　　1） 載荷系數(shù) 試選=1.5</p><p>　　2） 小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩 <

29、;/p><p>　　3） 大小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限，</p><p>　　==380（查圖6.1 機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）</p><p>　　4） 應(yīng)力循環(huán)次數(shù) </p><p>　　5） 彎曲疲勞壽命系數(shù)，</p><p>　　=0.86 =0.90（查圖6.7機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）</p><

30、;p>　　6） 許用彎曲應(yīng)力計(jì)算（取彎曲疲勞安全系數(shù)，應(yīng)力修正系數(shù)</p><p><b>　?。?lt;/b></p><p><b>　　則/=</b></p><p>　　7） 查取齒形系數(shù)和應(yīng)力校正系數(shù)</p><p><b>　　根據(jù)當(dāng)量齒數(shù) </b></p&g

31、t;<p>　　查表3-1取齒形系數(shù)和應(yīng)力修正系數(shù)</p><p>　　表3-1 齒形系數(shù)及應(yīng)力修正系數(shù)</p><p>　　8） 計(jì)算大小齒輪的并加以比較</p><p>　　因?yàn)?，故按小齒輪進(jìn)行齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)</p><p>　　9） 重合系數(shù)及螺旋角系數(shù) 取=0.7 ，=0.86</p><

32、;p><b>　?。?） 設(shè)計(jì)計(jì)算</b></p><p>　　1） 試計(jì)算齒輪模數(shù)</p><p><b>　　2） 計(jì)算圓周速度</b></p><p><b>　　3） 計(jì)算載荷系數(shù)</b></p><p>　　查表6.2（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得 ； 根據(jù)、8級精

33、度，查圖6.10（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得；斜齒輪傳動??；查圖6.13（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得。</p><p><b>　　則載荷系數(shù)</b></p><p>　　4） 校正并確定模數(shù)</p><p><b>　?。ㄈ?2）</b></p><p>　?。?） 計(jì)算齒輪傳動幾何尺寸</p&

34、gt;<p><b>　　1） 中心距 </b></p><p>　?。▓A整為=119mm）</p><p><b>　　2） 螺旋角β </b></p><p>　　3） 兩分度圓直徑，</p><p><b>　　mm</b></p><

35、p><b>　　mm</b></p><p>　　4) 齒寬， mm 取=35mm</p><p>　　=～10）mm =40mm</p><p>　　(4) 校核齒面接觸疲勞強(qiáng)度</p><p>　　大小齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限，</p><p><b

36、>　　==1170</b></p><p><b>　　接觸疲勞壽命系數(shù)，</b></p><p>　　查圖6.6（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得=0.88，=0.92</p><p><b>　　計(jì)算許用接觸應(yīng)力</b></p><p><b>　　取安全系數(shù)，則</b

37、></p><p>　　節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù) 查圖6.19（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得=2.44</p><p>　　重合度系數(shù) =0.8</p><p>　　螺旋角系數(shù) =</p><p>　　材料系數(shù) 查表6.3（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得</p><p><b>　　=189.8<

38、;/b></p><p><b>　　校核計(jì)算</b></p><p>　　接觸疲勞強(qiáng)度滿足要求</p><p>　?。?） 齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及繪制齒輪零件圖</p><p>　　大齒輪：齒頂圓直徑大于160mm,但小于500mm，故采用腹板式結(jié)構(gòu)，如圖3-1為齒輪零件圖。</p><p>&l

39、t;b>　　圖3-1</b></p><p>　　3. 2 低速級齒輪的計(jì)算</p><p>　　減速器要求結(jié)構(gòu)緊湊，故大齒輪用40Cr調(diào)質(zhì)處理后表面淬火，小齒輪用45鋼，載荷穩(wěn)定，齒速不高，初選8級精度，閉式硬齒面齒輪傳動，傳動平穩(wěn)，齒數(shù)宜多，選=25，=（取=92）。按硬齒面齒輪非對稱安裝，查表選齒寬系數(shù)。</p><p><b>　

40、　初選螺旋角β=</b></p><p>　　齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)</p><p>　?。?） 確定公式中的參數(shù)值 </p><p>　　1） 載荷系數(shù) 試選=1.5</p><p>　　2） 小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩 <

41、;/p><p>　　3） 大小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限，</p><p>　　==380（查圖6.1 機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）</p><p>　　4） 應(yīng)力循環(huán)次數(shù) </p><p>　　5） 彎曲疲勞壽命系數(shù)，</p><p>　　=0.90 =0.92（查圖6.7機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）</p><

42、;p>　　6） 許用彎曲應(yīng)力計(jì)算（取彎曲疲勞安全系數(shù)，應(yīng)力修正系數(shù)</p><p><b>　?。?lt;/b></p><p><b>　　則/=</b></p><p>　　7） 查取齒形系數(shù)和應(yīng)力校正系數(shù)</p><p><b>　　根據(jù)當(dāng)量齒數(shù) </b></p&g

43、t;<p>　　查表3-1取齒形系數(shù)和應(yīng)力修正系數(shù)</p><p>　　8） 計(jì)算大小齒輪的并加以比較</p><p>　　因?yàn)?，故按小齒輪進(jìn)行齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)</p><p>　　9） 重合系數(shù)及螺旋角系數(shù) 取=0.68 ，=0.86</p><p><b>　　（2） 設(shè)計(jì)計(jì)算</b><

44、/p><p>　　1） 試計(jì)算齒輪模數(shù)</p><p><b>　　2） 計(jì)算圓周速度</b></p><p><b>　　3） 計(jì)算載荷系數(shù)</b></p><p>　　查表6.2（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得 ； 根據(jù)、8級精度，查圖6.10（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得；斜齒輪傳動??；查圖6.13（機(jī)械設(shè)

45、計(jì) 徐錦康主編）得。</p><p><b>　　則載荷系數(shù)</b></p><p>　　4） 校正并確定模數(shù)</p><p><b>　?。ㄈ?2.5）</b></p><p>　?。?） 計(jì)算齒輪傳動幾何尺寸</p><p><b>　　1） 中心距 <

46、/b></p><p>　　（圓整為=151mm）</p><p><b>　　2） 螺旋角β </b></p><p>　　3） 兩分度圓直徑，</p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　mm</b></p>

47、;<p>　　4) 齒寬， mm 取=55mm</p><p>　　=～10）mm =60mm</p><p>　　(4) 校核齒面接觸疲勞強(qiáng)度</p><p>　　大小齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限，</p><p><b>　　==1170</b></p><

48、;p><b>　　接觸疲勞壽命系數(shù)，</b></p><p>　　查圖6.6（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得=0.92，=0.96</p><p><b>　　計(jì)算許用接觸應(yīng)力</b></p><p><b>　　取安全系數(shù)，則</b></p><p>　　節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù) 查圖

49、6.19（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得=2.43</p><p>　　重合度系數(shù) =0.8</p><p>　　螺旋角系數(shù) =</p><p>　　材料系數(shù) 查表6.3（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得</p><p><b>　　=189.8</b></p><p><b>

50、　　校核計(jì)算</b></p><p>　　接觸疲勞強(qiáng)度滿足要求</p><p>　?。?） 齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及繪制齒輪零件圖</p><p>　　大齒輪：齒頂圓直徑大于160mm,但小于500mm，故采用腹板式結(jié)構(gòu)，如圖3-2為齒輪零件圖。</p><p><b>　　圖3-2</b></p>&l

51、t;p>　　4 軸及軸承裝置的設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p><b>　　4. 1 軸的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　軸是減速器的主要零件之一，軸的結(jié)構(gòu)決定軸上零件的位置和有關(guān)尺寸。如圖4-1為兩級圓柱齒輪減速器軸的布置狀況。</p><p>　　圖4-1 兩級圓柱齒輪減速器軸的布置</p><p>　　考慮相鄰齒

52、輪沿軸向不發(fā)生干涉，計(jì)入尺寸s，可取s=10mm。</p><p>　　考慮齒輪與箱體內(nèi)壁沿軸向不發(fā)生干涉，計(jì)入尺寸k，可取k=10mm。</p><p>　　為保證滾動軸承放在箱體軸承座孔內(nèi)，計(jì)入尺寸c=5mm。</p><p>　　初取軸承寬分別為n1=20mm,n2=22mm,n3=22mm。</p><p>　　3根軸的支承跨距分別為

53、</p><p>　　4.1.1 中間軸的設(shè)計(jì)</p><p><b>　　圖4-2 中間軸</b></p><p>　　軸的材料選用45鋼，調(diào)質(zhì)處理，查表11.3（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）確定C值。</p><p><b>　?。ㄈ。?lt;/b></p><p>　　即?、穸紊陷S

54、的直徑。</p><p>　　由可初選軸承，查表11-4（機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 王大康 盧頌峰主編）選7008C型軸承，其內(nèi)徑，外徑D=68,寬度B。</p><p>　　Ⅱ處軸肩的高度h=(),但因?yàn)樵撦S肩幾乎不受軸向力，故取，則此處軸的直徑。又因?yàn)榇颂幣c齒輪配合，故其長度應(yīng)略小于齒寬，取。</p><p>　　齒輪的定位軸肩高度，但因?yàn)樗惺茌S向力，故取，即。而此

55、處軸的長度：</p><p><b>　?。ㄈ。?lt;/b></p><p>　?、籼幰才c齒輪配合，其直徑與Ⅱ處相等，即。該處的長度應(yīng)略小于齒輪寬度，取。</p><p>　　結(jié)合圖4-1和圖4-2可得Ⅰ段和Ⅴ段處軸的長度：</p><p>　　綜上，中間軸各段長度和直徑已確定：</p><p>　　

56、4.1.2 輸入軸的設(shè)計(jì)</p><p><b>　　圖4-3 輸入軸</b></p><p>　　軸的材料選用45鋼，調(diào)質(zhì)處理。</p><p>　?。?） 估算軸的最小直徑 </p><p>　　查表11.3（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）確定C值。</p><p>　　單鍵槽軸徑應(yīng)增大即增大至

57、 </p><p><b>　?。ㄈ。?。</b></p><p>　　（2）選擇輸入軸的聯(lián)軸器</p><p>　　1）計(jì)算聯(lián)軸器的轉(zhuǎn)矩 </p><p>　　查表10.1（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）確定工作情況系數(shù)</p><p>　　選擇彈性柱銷聯(lián)軸器，按，，查標(biāo)準(zhǔn)GB/T5014

58、-1985，選用HL2型彈性聯(lián)軸器，。</p><p>　　半聯(lián)軸器長度 </p><p>　　與軸配合轂孔長度 </p><p>　　半聯(lián)軸器孔徑 </p><p>　?。?）確定軸的最小直徑 應(yīng)滿足（?。?lt;/p><p>　　（4） 確定各軸段的尺寸 </p><

59、p>　　Ⅰ段軸的長度及直徑 應(yīng)略小于 取 </p><p>　?、蚨屋S的尺寸 Ⅱ處軸肩高度（?。?lt;/p><p>　　則；為便于軸承端蓋拆卸，取。</p><p>　?、蠖屋S的尺寸 該處安裝軸承，故軸的直徑應(yīng)與軸承配合，查表11-4 （機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 王大康 盧頌峰主編）選7006C型軸承，其內(nèi)徑，外徑D=55,寬度B。&l

60、t;/p><p><b>　　，。</b></p><p>　?、舳屋S的尺寸 該處軸的直徑應(yīng)略大于Ⅲ處軸的直徑，?。粎⒄?lt;/p><p><b>　　圖4-1，可知。</b></p><p>　　Ⅴ段軸的尺寸 該軸處為齒輪軸，該處為齒輪，故</p><p

61、>　　Ⅵ段軸的尺寸 由圖4-3可知，</p><p>　?、鞫屋S的長度 ，</p><p>　　4.1.3 輸出軸的設(shè)計(jì)</p><p><b>　　圖4-4 輸出軸</b></p><p>　　軸的材料選用45鋼，調(diào)質(zhì)處理。</p><p>　?。?） 估算軸的

62、最小直徑 </p><p>　　查表11.3（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）確定C值。</p><p>　　單鍵槽軸徑應(yīng)增大即增大至 </p><p><b>　?。ㄈ。?。</b></p><p>　?。?）選擇輸入軸的聯(lián)軸器</p><p>　　1）計(jì)算聯(lián)軸器的轉(zhuǎn)矩 </p&

63、gt;<p>　　查表10.1（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）確定工作情況系數(shù)</p><p>　　選擇彈性柱銷聯(lián)軸器，按，，查標(biāo)準(zhǔn)GB/T5014-1985，選用HL5型彈性聯(lián)軸器，。</p><p>　　半聯(lián)軸器長度 </p><p>　　與軸配合轂孔長度 </p><p>　　半聯(lián)軸器孔徑 </p

64、><p>　　（3）確定軸的最小直徑 應(yīng)滿足（?。?lt;/p><p>　　（4） 確定各軸段的尺寸 </p><p>　?、穸屋S的長度及直徑 應(yīng)略小于 取 。</p><p>　?、蚨屋S的尺寸 Ⅱ處軸肩高度（取</p><p><b>　?。?，則；為便于</b></p>

65、<p><b>　　軸承端蓋拆卸，取。</b></p><p>　?、蠖屋S的尺寸 該處安裝軸承，故軸的直徑應(yīng)與軸承配合，查表11-4 （機(jī)</p><p>　　械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 王大康 盧頌峰主編）選7013C型軸承，</p><p>　　其內(nèi)徑，外徑D=100,寬度B。</p><p><

66、b>　　，。</b></p><p>　?、舳屋S的尺寸 Ⅳ處軸肩高度（取</p><p><b>　?。?，取。</b></p><p>　?、醵屋S的尺寸 Ⅴ處軸肩高度（取</p><p>　?。?；軸肩寬度（?。?。</p><p>　?、龆屋S的尺寸

67、 此處安裝齒輪，故其長度應(yīng)略小于齒輪寬度，；</p><p><b>　　。</b></p><p>　?、鞫屋S的長 ，</p><p><b>　　4. 2 軸的校核</b></p><p>　　4.2.1 輸入軸的校核</p><p><b>　?。?）

68、求軸上受力</b></p><p><b>　　1） 計(jì)算齒輪受力</b></p><p>　　齒輪分度圓直徑 </p><p>　　圓周力 </p><p><b>　　徑向力 </b></p><p>　　軸向力

69、 </p><p><b>　　對軸心產(chǎn)生的彎矩 </b></p><p>　　2） 求支反力 參見圖4-3</p><p>　　軸承的支點(diǎn)位置 由7006C型角接觸軸承可知</p><p>　　齒寬中心距左支點(diǎn)的距離 </p><p>　　齒寬中心距右支點(diǎn)的

70、距離 </p><p>　　左支點(diǎn)水平面的支反應(yīng)力 ，</p><p>　　右支點(diǎn)水平面的支反應(yīng)力 ，</p><p>　　左支點(diǎn)垂直面的支反應(yīng)力 </p><p>　　右支點(diǎn)垂直面的支反應(yīng)力 </p><p>　　左支點(diǎn)的軸向支反力 </p><p>　?。?） 繪制彎矩圖和扭矩圖

71、 參見圖4-5</p><p><b>　　圖4-5</b></p><p>　　截面C處水平彎矩 </p><p>　　截面C處垂直彎矩 </p><p>　　截面C處合成彎矩 </p><p>　?。?） 彎矩合成強(qiáng)度校核 通常只校核軸上受最大彎矩和最大扭

72、矩的截面強(qiáng)度</p><p>　　截面C處計(jì)算彎矩 考慮啟動，停機(jī)影響，扭矩為脈動循環(huán)變應(yīng)力，</p><p><b>　　，</b></p><p>　　截面C處應(yīng)力計(jì)算 </p><p>　　強(qiáng)度校核 45鋼調(diào)質(zhì)處理，由表11.2（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）查得</p>

73、<p>　　，彎矩合成強(qiáng)度滿足要求</p><p>　　圖4-5 軸的力分析圖</p><p>　?。?） 疲勞強(qiáng)度安全系數(shù)校核</p><p>　　1） 經(jīng)判斷，如圖4-3中，齒輪面為危險(xiǎn)截面</p><p>　　2） 截面左側(cè)截面校核</p><p>　　抗彎截面系數(shù) </p>

74、<p>　　抗扭截面系數(shù) </p><p>　　截面左側(cè)彎矩 </p><p>　　截面上的彎曲應(yīng)力 </p><p>　　截面上的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 </p><p>　　平均應(yīng)力 ，</p><p>　　應(yīng)力幅 </p>

75、<p>　　材料的力學(xué)性能 45鋼調(diào)質(zhì)查表11.2（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）</p><p><b>　　，，</b></p><p>　　軸肩理論應(yīng)力集中系數(shù) ，</p><p>　　查附表1.6（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）并經(jīng)插值</p><p><b>　　計(jì)算，</b><

76、;/p><p>　　材料的敏感系數(shù) 由，查圖2.8 （機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）并經(jīng)插值得，</p><p>　　有效應(yīng)力集中系數(shù) </p><p>　　尺寸及截面形狀系數(shù) 由、查圖2.9 （機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得</p><p>　　扭轉(zhuǎn)剪切尺寸系數(shù) 由查圖2.10 （機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得</p>

77、<p>　　表面質(zhì)量系數(shù) 軸按磨削加工，由查圖2.12 （機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得</p><p>　　表面強(qiáng)化系數(shù) 軸未經(jīng)表面強(qiáng)化處理 </p><p>　　疲勞強(qiáng)度綜合影響系數(shù) </p><p>　　等效系數(shù) 45鋼： 取</p><p><b>　　

78、取</b></p><p>　　僅有彎曲正應(yīng)力時計(jì)算安全系數(shù) </p><p>　　僅有扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力時計(jì)算安全系數(shù) </p><p>　　彎扭聯(lián)合作用下的計(jì)算安全系數(shù) </p><p>　　設(shè)計(jì)安全系數(shù) 材料均勻，載荷與應(yīng)力計(jì)算精確時：</p><p><b>　　取&

79、lt;/b></p><p>　　疲勞強(qiáng)度安全系數(shù)校核 左側(cè)疲勞強(qiáng)度合格</p><p>　　3） 截面右側(cè)疲勞強(qiáng)度校核</p><p>　　抗彎截面系數(shù) </p><p>　　抗扭截面系數(shù) </p><p>　　截面左側(cè)彎矩 </p><p>　

80、　截面上的彎曲應(yīng)力 </p><p>　　截面上的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 </p><p>　　平均應(yīng)力 </p><p>　　應(yīng)力幅 </p><p>　　材料的力學(xué)性能 45鋼調(diào)質(zhì)查表11.2（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）</p><p><b>　　，，<

81、/b></p><p>　　軸肩理論應(yīng)力集中系數(shù) ，</p><p>　　查附表1.6（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）并經(jīng)插值</p><p><b>　　計(jì)算，</b></p><p>　　材料的敏感系數(shù) 由，查圖2.8 （機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）并經(jīng)插值得，</p><p>　　有效應(yīng)

82、力集中系數(shù) </p><p>　　尺寸及截面形狀系數(shù) 由、查圖2.9 （機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得</p><p>　　扭轉(zhuǎn)剪切尺寸系數(shù) 由查圖2.10 （機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得</p><p>　　表面質(zhì)量系數(shù) 軸按磨削加工，由查圖2.12 （機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得</p><p>　　表面強(qiáng)化系數(shù)

83、 軸未經(jīng)表面強(qiáng)化處理 </p><p>　　疲勞強(qiáng)度綜合影響系數(shù) </p><p>　　等效系數(shù) 45鋼： 取</p><p><b>　　取</b></p><p>　　僅有彎曲正應(yīng)力時計(jì)算安全系數(shù) </p><p>　　僅有扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力時計(jì)算安全

84、系數(shù) </p><p>　　彎扭聯(lián)合作用下的計(jì)算安全系數(shù) </p><p>　　設(shè)計(jì)安全系數(shù) 材料均勻，載荷與應(yīng)力計(jì)算精確時：</p><p><b>　　取</b></p><p>　　疲勞強(qiáng)度安全系數(shù)校核 右側(cè)疲勞強(qiáng)度合格</p><p>　　4.2.2 中間軸

85、的校核</p><p>　　圖4-6 軸的受力分析圖 </p><p><b>　?。?） 求軸上受力</b></p><p><b>　　1） 計(jì)算齒輪受力</b></p><p>　　齒輪的分度圓直徑 ，</p><p>　　圓周力 <

86、;/p><p><b>　　徑向力 </b></p><p>　　軸向力 </p><p><b>　　對軸心產(chǎn)生的彎矩 </b></p><p><b>　　2） 求支反力</b></p><p>　　軸承的支點(diǎn)位置

87、 由7008C型角接觸軸承可知</p><p><b>　　截面在B處的支反力</b></p><p>　　左支點(diǎn)水平面的支反力 </p><p>　　右支點(diǎn)水平面的支反力 </p><p>　　左支點(diǎn)垂直面的支反力 </p><p>　　右支點(diǎn)垂直面的支反力 </p&

88、gt;<p>　　左支點(diǎn)的軸向支反力 </p><p><b>　　截面在C處的支反力</b></p><p>　　左支點(diǎn)水平面的支反力 </p><p>　　右支點(diǎn)水平面的支反力 </p><p>　　左支點(diǎn)垂直面的支反力 </p><p>　　右

89、支點(diǎn)垂直面的支反力 </p><p>　　左支點(diǎn)的軸向支反力 </p><p>　?。?） 繪制彎矩圖和扭矩圖</p><p>　　截面B處水平彎矩 </p><p>　　截面B處垂直彎矩 </p><p>　　截面B處合成彎矩 </p><p>　　截面C處水

90、平彎矩 </p><p>　　截面C處垂直彎矩 </p><p>　　截面C處合成彎矩 </p><p>　　（3） 彎矩合成強(qiáng)度校核 通常只校核軸上受最大彎矩和最大扭矩的截面強(qiáng)度</p><p>　　截面B處計(jì)算彎矩 考慮啟動，停機(jī)影響，扭矩為脈動循環(huán)變應(yīng)力，</p><p>

91、<b>　　，</b></p><p>　　截面B處應(yīng)力計(jì)算 </p><p>　　強(qiáng)度校核 45鋼調(diào)質(zhì)處理，由表11.2（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）查得</p><p>　　，B處彎矩合成強(qiáng)度滿足要求</p><p>　　截面C處計(jì)算彎矩 考慮啟動，停機(jī)影響，扭矩為脈動循環(huán)變應(yīng)力，&

92、lt;/p><p><b>　　，</b></p><p>　　截面C處應(yīng)力計(jì)算 </p><p>　　強(qiáng)度校核 45鋼調(diào)質(zhì)處理，由表11.2（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）查得</p><p>　　，C處彎矩合成強(qiáng)度滿足要求</p><p>　　圖4-7 軸的受力分析圖<

93、;/p><p>　　4.2.3 輸出軸的校核</p><p><b>　?。?） 求軸上受力</b></p><p><b>　　1） 計(jì)算齒輪受力</b></p><p>　　齒輪分度圓直徑 </p><p>　　圓周力 </p><

94、p><b>　　徑向力 </b></p><p>　　軸向力 </p><p><b>　　對軸心產(chǎn)生的彎矩 </b></p><p>　　2） 求支反力 </p><p>　　軸承的支點(diǎn)位置 由7013C型角接觸軸承可知</

95、p><p>　　齒寬中心距左支點(diǎn)的距離 </p><p>　　齒寬中心距右支點(diǎn)的距離 </p><p>　　左支點(diǎn)水平面的支反應(yīng)力 ，</p><p>　　右支點(diǎn)水平面的支反應(yīng)力 ，</p><p>　　左支點(diǎn)垂直面的支反應(yīng)力 </p><p>　　右支點(diǎn)垂直面的支反應(yīng)力 </p>&

96、lt;p>　　左支點(diǎn)的軸向支反力 </p><p>　　（2） 繪制彎矩圖和扭矩圖 參見圖4-8</p><p>　　圖4-8軸的受力分析圖</p><p>　　截面C處水平彎矩 </p><p>　　截面C處垂直彎矩 </p><p>　　截面C處合成彎矩 </p&

97、gt;<p>　?。?） 彎矩合成強(qiáng)度校核 通常只校核軸上受最大彎矩和最大扭矩的截面強(qiáng)度</p><p>　　截面C處計(jì)算彎矩 考慮啟動，停機(jī)影響，扭矩為脈動循環(huán)變應(yīng)力，</p><p><b>　　，</b></p><p>　　截面C處應(yīng)力計(jì)算 </p><p>　　強(qiáng)度校核

98、 45鋼調(diào)質(zhì)處理，由表11.2（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）查得</p><p>　　，彎矩合成強(qiáng)度滿足要求</p><p>　　4. 3 軸承的壽命計(jì)算</p><p>　　4.3.1 7006C型軸承的校核</p><p>　?。?） 確定7006C軸承的主要性能參數(shù)</p><p>　　查表11-

99、4（機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 王大康 盧頌峰主編）及表8.10</p><p>　?。C(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得：、、</p><p><b>　　、 </b></p><p>　　（2） 計(jì)算派生軸向力、 </p><p><b>　　，</b></p><p>　?。?） 計(jì)

100、算軸向負(fù)載、</p><p>　　，故軸承Ⅱ被“壓緊”，</p><p>　　軸承Ⅰ被“放松”，得：</p><p>　?。?） 確定系數(shù)、、、</p><p><b>　　， </b></p><p>　　查表8.10（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得=1，=0，=0.44，</p>&l

101、t;p><b>　　=1.26</b></p><p>　　（5） 計(jì)算當(dāng)量載荷、</p><p>　?。?） 計(jì)算軸承壽命</p><p>　　查表8.7、8.8（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得，，又知 </p><p>　　4.3.2 7013C型軸承的校核</p><p>　?。?） 確定7

102、013C軸承的主要性能參數(shù)</p><p>　　查表11-4（機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 王大康 盧頌峰主編）及表8.10</p><p>　?。C(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得、、、</p><p><b>　　、 </b></p><p>　?。?） 計(jì)算派生軸向力、 </p><p><b>

103、　　，</b></p><p>　?。?） 計(jì)算軸向負(fù)載、</p><p>　　，故軸承Ⅱ被“壓緊”，軸承Ⅰ</p><p><b>　　被“放松”，得：</b></p><p>　?。?） 確定系數(shù)、、、</p><p><b>　　， </b></p&g

104、t;<p>　　查表8.10（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得=1，=0，=0.44、</p><p><b>　　=1.02</b></p><p>　?。?） 計(jì)算當(dāng)量載荷、</p><p>　　（6） 計(jì)算軸承壽命</p><p>　　查表8.7、8.8（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得，，又知 </p>

105、<p>　　4.3.3 7008C型軸承的校核</p><p>　　（1） 確定7008C軸承的主要性能參數(shù)</p><p>　　查表11-4（機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 王大康 盧頌峰主編）及表8.10</p><p>　?。C(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得、、</p><p><b>　　、 </b></p>

106、;<p>　?。?） 計(jì)算派生軸向力、 </p><p><b>　　，</b></p><p>　?。?） 計(jì)算軸向負(fù)載、</p><p>　　，故軸承Ⅱ被“壓緊”，軸承Ⅰ被“放</p><p><b>　　松”，得：</b></p><p>　?。?）

107、確定系數(shù)、、、</p><p><b>　　， </b></p><p>　　查表8.10（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得=1，=0，=0.44，</p><p><b>　　=1.26</b></p><p>　?。?） 計(jì)算當(dāng)量載荷、</p><p>　?。?） 計(jì)算軸承壽命&

108、lt;/p><p>　　查表8.7、8.8（機(jī)械設(shè)計(jì) 徐錦康主編）得，，又知 </p><p>　　主要零部件的工藝設(shè)計(jì)</p><p>　　5.1 中間軸的工藝設(shè)計(jì)</p><p><b>　　圖5-1 中間軸</b></p><p>　　材料：45鋼 硬度： 40-45HRC</p>

109、<p><b>　　圖5-2</b></p><p><b>　　圖5-3</b></p><p><b>　　圖5-4</b></p><p><b>　　圖5-5</b></p><p><b>　　圖5-6</b>

110、</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p><b>　　§11設(shè)計(jì)小結(jié)</b></p><p>　　我們這次機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)是做《帶式運(yùn)輸機(jī)用的二級圓柱齒輪減速器》。在兩個星期的設(shè)計(jì)過程中，讓我明白一個簡單機(jī)械設(shè)計(jì)的過程，知道一個設(shè)計(jì)所必須要準(zhǔn)備些什么，要怎樣去安排工作，并學(xué)習(xí)機(jī)械設(shè)計(jì)的一般方

111、法，掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的一般規(guī)律；也通過課程設(shè)計(jì)實(shí)踐，培養(yǎng)了我綜合運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)課程和其他先修課程的理論與生產(chǎn)實(shí)際知識來分析和解決機(jī)械設(shè)計(jì)問題的能力；學(xué)會怎樣去進(jìn)行機(jī)械設(shè)計(jì)計(jì)算、繪圖、查閱資料和手冊、運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。還有就是激發(fā)了我的學(xué)習(xí)興趣，能起到一種激勵奮斗的作用，讓我更加對課堂所學(xué)內(nèi)容的更加理解和掌握。</p><p>　　這次機(jī)械課程設(shè)計(jì)中，我遇到了很多問題，但同學(xué)討論和老師 指導(dǎo)起到了很大的作用，這就是團(tuán)隊(duì)的精

112、神。自己在設(shè)計(jì)中所遇到的困難，讓我明白要做好一個機(jī)械設(shè)計(jì)是一件不容易的事，必須有豐富的知識面和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還必須有一個好的導(dǎo)師。設(shè)計(jì)讓我感到學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)的緊張，能看到同學(xué)間的奮斗努力，能讓大家很好地回顧以前所學(xué)習(xí)的理論知識，也明白只有在學(xué)習(xí)理論基礎(chǔ)上才能做設(shè)計(jì)，讓我以后更加注重理論的學(xué)習(xí)并回到實(shí)踐中去。還這次自己沒有很好地把握設(shè)計(jì)時間的分配，前面?zhèn)鲃臃桨冈O(shè)計(jì)和傳動件設(shè)計(jì)時間太長，而在裝配草圖設(shè)計(jì)、裝配工作圖設(shè)計(jì)時間太緊，還有就是在裝配草圖設(shè)計(jì)

113、中遇到一些尺寸不是很確定，而減慢了AutoCAD工程制圖的速度，這也很好讓我們更加掌握AutoCAD工程制圖的操作。這是自己設(shè)計(jì)思維不太嚴(yán)謹(jǐn)，沒有很好地熟悉一些理論知識，沒有過此類設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)；在設(shè)計(jì)過程中自己也做了一些重復(fù)的計(jì)數(shù)，很多往往是一個參數(shù)所取不正確或沒有太在意一些計(jì)數(shù)，而在尺寸計(jì)算校核才發(fā)現(xiàn)問題，而白白花了重復(fù)工作的時間，但也能讓我更加深刻一些設(shè)計(jì)的過程，積累了一些設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　這次

114、機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)是我們一次進(jìn)行的較長時間、較系統(tǒng)、 較全面的工程設(shè)計(jì)能力訓(xùn)練，很好地提高了我們實(shí)踐能力和運(yùn)用綜合能力的水平。我們可以通過設(shè)計(jì)，明白到學(xué)習(xí)的內(nèi)容的目的，更加明確大學(xué)學(xué)習(xí)的目標(biāo)方向，能激起學(xué)生學(xué)習(xí)激情，也讓我們有學(xué)習(xí)的成就感，希望以后有更多合適實(shí)訓(xùn)教學(xué)安排。</p><p><b>　　參 考 文 線</b></p><p>　　1 吳彥農(nóng)，康志軍． S

115、olidworks2003實(shí)踐教程． 淮陰：淮陰工學(xué)院， 2003</p><p>　　2 孫江宏，段大高． 中文版Pro/Engineer2001入門與實(shí)例應(yīng)用． 北京：中國鐵道出版社，2003</p><p>　　3 徐錦康． 機(jī)械設(shè)計(jì)． 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001</p><p>　　4 葛常清． 機(jī)械制圖（第二版）． 北京：中國建材工業(yè)出版社，20

116、00</p><p>　　5 譚浩強(qiáng)． C程序設(shè)計(jì)（第二版）． 北京：清華大學(xué)出版社，2000</p><p>　　徐士良． C程序設(shè)計(jì)． 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004</p><p>　　7 劉鴻之． C程序設(shè)計(jì)題解與上機(jī)指導(dǎo)（第二版）． 北京：高等教育出版社，2001 </p><p>　　8 呂廣庶，張遠(yuǎn)明． 工程材料及成型技術(shù)

117、． 北京：高等教育出版社，2001</p><p>　　9 張彥華． 工程材料與成型技術(shù)． 北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2005</p><p>　　10 周昌治，楊忠鑒，趙之淵，陳廣凌． 機(jī)械制造工藝學(xué)． 重慶：重慶大學(xué)出版社，1999</p><p>　　11 曲寶章，黃廣燁． 機(jī)械加工工藝基礎(chǔ)． 哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2002</p>

118、<p>　　12 張福潤，徐鴻本，劉延林． 機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)（第二版）． 武漢：華中科技大學(xué)出版社，2002</p><p>　　13 寧汝新，趙汝嘉． CAD/CAM技術(shù)． 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003</p><p>　　14 蔡漢明，陳清奎． CAD/CAM建設(shè)． 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003</p><p>　　15 司徒忠，李 璨． 機(jī)械