交通設計課程設計--新建城市道路及交叉口設計

1、<p>　　《城市交通設計》課程設計</p><p>　　———新建城市道路及交叉口設計</p><p>　　姓 名： </p><p>　　專業(yè)班級： 交 通（1）班 </p><p>　　學 號： <

2、;/p><p>　　指導教師： </p><p><b>　　一、設計題目</b></p><p>　　——新建城市道路及交叉口設計</p><p><b>　　二、設計目的</b></p><p>　　本課程設計基于城市及交通規(guī)劃的理

3、念，運用交通工程學的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便利及其與環(huán)境協(xié)和為目的，以交通系統(tǒng)的“資源”為約束條件，對現(xiàn)有和未來建設的交通系統(tǒng)及其設施加以優(yōu)化設計，尋求改善交通的最佳方案。是《城市交通設計》課程的主要教學環(huán)節(jié)之一。通過該設計的教學，讓學生進一步掌握從交通設計的角度出發(fā)對路段及交叉口應用渠化、管理等綜合手段，以達到城市交通的安全、通暢與高效等目的。</p><p><b>　　三、設計原

4、則</b></p><p>　　道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行，橫斷面設計應近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，路面寬度及標高等應留有發(fā)展余地。 </p><p><b>　　四、設計內(nèi)容</b></p><p><b>　　1.基礎資料整理</b></p><p&

5、gt;<b>　　1.1道路基本條件</b></p><p><b>　　道路幾何條件</b></p><p><b>　　交叉口幾何條件</b></p><p><b>　　2.路段交通設計</b></p><p><b>　?、诺缆窓M斷面設計

6、</b></p><p><b>　?、坡愤呁＼囋O計；</b></p><p>　　⑶出租車臨時?？奎c設計；</p><p>　?、扰c公共汽車交通相關的交通設計。</p><p><b>　　2.1道路斷面形式</b></p><p>　　我國城市道路按等級分為五

7、級：快速路、主干道、次干道、支路及生活區(qū)道路</p><p>　　我國各級城市道路的功能定位</p><p>　　2.11各種道路斷面形式的特點和適用情況</p><p><b>　　2.2路邊停車設計</b></p><p>　　2.位置選擇的原則：</p><p>　　(1)在交通性干道、需要

8、整寬都用于通車的道路上，應禁止路邊存車。</p><p>　　(2)在住宅區(qū)、辦公中心、商業(yè)區(qū)等，需要大量存車地區(qū)，盡可能提 供路邊存車空間。</p><p>　　(3)在市中心區(qū)，除盡可能在路邊劃出允許存車的地點外，尚必須 在存車時間上加以嚴格限制，以提高這些存車地點的存車周轉(zhuǎn)率。</p><p>　　(4)在兩交叉口距離較近的情況下，設置路邊停車的車位要保證不

9、影響交叉口排隊。</p><p>　　(5)確定允許存車地點，一般可采取“排除法”，即首先把那些禁止 存車的地點劃出來，其余就劃為允許存車的地點。在此基礎上，遵循設 置存車點后路段通行能力與路口通行能力相匹配的原則，進一步篩選 存車設置地點。</p><p><b>　　3．車位排列設計</b></p><p>　　路邊停車車位應用標線劃定，其

10、排列方式有平行式、斜角式、垂直 式三種。圖4-47列出三種基本的路邊停車車位排列及其車位數(shù)計算 方法。</p><p>　　車位排列方式的選擇，應以出人方便為原則，主要有垂直式、斜列 式兩種，推薦選擇斜列式車位排列</p><p>　　2.3出租車臨時停靠點設置</p><p><b>　　1．設置原則</b></p><p

11、>　　出租車臨時停靠點的設置應以保證不同交通流的安全為前提；同 時，不能嚴重影響其他車輛的通行(尤其是公交車輛)。</p><p><b>　　2．位置選擇</b></p><p>　　在旅館、百貨公司、交通樞紐點或其它較大型的人流集散點附近， 可設置出租車臨時停靠點，停車車位尺寸可遵循本章4.3.6相關規(guī)定， 車位排列一般采用平行式(見圖“47)。如果附近已設

12、有公交停靠站， 88</p><p>　　則出租車臨時?？奎c應設在公交停靠站的上游至少50m處。</p><p><b>　　3.管理措施</b></p><p>　　對出租車臨時停靠點應配以嚴格的管理，例如，只準其上下乘客， 并規(guī)定臨時停車時間不得超過2?3fnin。另外，設置出租車定點?？?的路段需配有明確的交通標志、站牌（附有明確的停車收

13、費標準、停車 時限等)予以指示。</p><p>　　2.4公交中途?？空驹O計</p><p>　　公交中途停靠站給公交車輛?？俊⒊丝蜕舷萝囂峁┓?。公交站 點的設置類型及規(guī)模</p><p>　　應滿足公交線路路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時應充分考 慮道路性質(zhì)、沿線兩側(cè)用地性質(zhì)、換乘便利性、臨近路段和交叉口交通 狀況及用地可能條件等的約束。設置時應遵循以下原則：</p

14、><p><b>　　?保證乘客的安全；</b></p><p>　　?方便乘客換乘、過街；</p><p>　　?有利于公共汽車安全停靠、順利駛離；</p><p>　　?與路段及交叉口通行能力相協(xié)調(diào)。</p><p>　　2.41.站點位置的選擇</p><p><b

15、>　?。?）站距規(guī)定</b></p><p>　　根據(jù)國家標準，公交停靠站的服務面積，以300m半徑計算，不得 小于城市用地面積的50% ;以500m半徑計算，不得小于90%，且公交</p><p>　　停靠站的站距應符合表4-11的規(guī)定</p><p>　　同向換乘距離應不大于50m，異向換乘距離不應大于100m。在道 路平面交叉口和立體交叉口上

16、設置的車站，換乘距離不宜大于150m， 并不得大于200n^</p><p>　　（3）交叉口附近公交站點的位置選擇</p><p>　　在公交出行的起點和終點,乘客一般要通過步行或者自行車到、離 公交系統(tǒng)，公交?？空镜脑O置應使乘客步行和騎行時間最短。顯然，交 叉口是各個方向人流匯聚和分散最為便捷的地方，因而交叉口附近是 公交站點布置的理想位置。</p><p>　

17、　一般規(guī)定，在交叉口附近，公交停靠站應設置在離交叉口 50m以 外處;對于新建、改建交叉口，公交?？空緫O置在平坡或者坡度不大 于1.5%的坡道上，當?shù)匦螚l件受限制時，坡度最大不得超過2%。下 面，對在交叉口下游和上游的公交站點設置分別進行說明。</p><p>　　在交叉口下游（出口道)設置公交站點</p><p>　　在下列情況下，優(yōu)先考慮在交叉口下游設置公交站點：</p>

18、<p><b>　?、俅嬖谝暰鄦栴}；</b></p><p>　?、跈C非混行的道路，公交車頻繁使用右側(cè)非機動車道;機非分隔道 路或機動車專用道路，右側(cè)機動車道不是公交車專用道,機動車高峰期 間公交車頻繁使用外側(cè)機動車道；</p><p>　　③公交車為左轉(zhuǎn)的情況。</p><p>　　公交?？空驹O置在交叉口下游時，離開(對向進口道

19、)停車線距離 按如下原則確定：</p><p>　　①無信號燈控制的交叉口，?？空颈仨氃谝暰嗳切瓮?包括車站</p><p>　　內(nèi)同時停放的最大車輛數(shù)）；</p><p>　　②下游右側(cè)拓寬增加車道時，應設在右側(cè)車道分岔點向前至少15</p><p><b>　　~ 20m 處；</b></p><

20、;p>　　③在新建交叉口，且非港灣停靠站的條件下，按道路等級：主干道 上距停車線至少80m;次干道距停車線至少50m，支路至少30m。</p><p>　　在交叉口上游設置公交站點下列情況，優(yōu)先考慮在交叉口上游設置公交站點：</p><p>　　①公交流量大，車輛?？坎划a(chǎn)生沖突與危險</p><p>　　②右轉(zhuǎn)車道公交車占主要比例</p>&l

21、t;p>　　公交停靠站設置在交叉口上游時，離開停車線距離按如下原則確定：</p><p>　　①邊側(cè)為拓寬增加的車道時,?？空緫O在該車道分岔點之后至 少15~20m。</p><p>　?、谶厒?cè)無拓寬增加車道時，停靠站位置應在外側(cè)車道最大排隊長 度的基礎上再加15?20m處，?？空鹃L度另外確定；對新建交叉口，且非港灣?？空厩闆r，按道路等級??主干道上距 停車線至少100m;次干道至

22、少70m，支路至少50m。</p><p>　?。?）站點合并設計策略</p><p>　　對多條公交線路并行的路段，如果行車密度小，上下乘客不多而換 乘較多時，可合并設站，此時，應根據(jù)公交車到站頻率和站臺類型、長度 來確定并站的最大線路數(shù)，一般不宜超過5條，特殊情況下不應超過7 條。如果線路數(shù)較多，行車密度比較大且上下乘客較多，應分開設站。 在線路重復段較長的情況下，除將幾個乘客換車較多

23、的站點合在一起外，對其余換車較少的站點，將其拉開，前后交錯間隔布置。一般 應將上下乘客少、車輛密度小的線路設在前方，將上下乘客多、發(fā)車密 度大的線路站點設在后方。公共電、汽車不應共用同一停靠站，而應將 電車站布置在汽車站的前方。站牌間距應滿足下游停靠站臺長度加上 25.0m長，以保證不影響上游公交車?？空镜倪\轉(zhuǎn)。</p><p>　?。?）上、下行對稱公交停靠站相對位置的確定</p><p&g

24、t;　　一般規(guī)定，上、下行對稱的站點宜在道路平面上錯開，即交叉設站， 其錯開距離應不小于30m;同時，為方便乘客過街換乘，錯開距離也不 宜過大。其相對位置有迎面錯開與背向錯開之分，下面對兩種設置方 法帶來的問題進行分析，并提出改善方法。</p><p>　?。?）公交站迎面錯開設置的問題</p><p>　　如果公交站迎面錯開距離很小，又需要在二者之間設置行人過街 橫道，則行人過街橫道可能

25、會離公交站太近，以至于公交車在行人過街 橫道前形成排隊；由于公交車體積較大，很容易阻擋其左側(cè)機動車司機 和右側(cè)過街行人的視線，從而導致交通事故的發(fā)生，如圖（4-50a)所示時要注意調(diào)整行人過街橫道的位置，將其與公交站的距離拉開;對于 兩塊板道路，可以將對稱站點調(diào)整為背向錯開。</p><p>　?。?）公交站背向錯開設置的問題：</p><p>　　對于三塊板或一塊板道路上的非港灣式公交站

26、點，如果兩站點間 的距離太近，容易出現(xiàn)“雙重瓶頸”的情況，使得道路通行能力大大縮 小，如圖4-51所示。所以要注意適當拉開兩站點間距離或?qū)⒄军c改為 港灣式。對于港灣式公交?？空?，如果由于站臺長度不足而產(chǎn)生排隊 溢出，則也會出現(xiàn)類似的問題。對于四塊板或兩塊板道路則不存在這 個問題。</p><p>　　2.42.設置類型的選擇</p><p><b>　?。?）基本類型</b

27、></p><p>　　公交?？空九_的布置方式，按其設置的位置,分為沿人行道邊緣及 沿機動車與非機動車道分隔帶設置兩種;按幾何形狀又分為港灣式和 非港灣式兩類。</p><p><b>　?。?）一般規(guī)定</b></p><p>　?、俟煌？空竞蜍囌九_的高度宜取15?20cm;站臺的寬度應取 2.0m，改建及綜合治理交叉口，當條件受限制

28、時，最小寬度不應小于1.25米。</p><p>　?、跒閰^(qū)分公交停靠站的停車范圍，在公交停靠站車道與相鄰通車 車道間按國標設置專用標線。一輛公交車停車長度以15?20 m為準， 多輛公交車停靠的站臺長度可按式(4-12)確定：</p><p>　　Ll} = n(lu +2.5)(4-12)</p><p>　　式中：Lh——公交?？空菊九_長度；</p&g

29、t;<p>　　n——公交?？空就瑫r?？康墓卉囕v數(shù)，</p><p>　　/,——公交車輛長度。</p><p>　　③對于新建道路，公交停靠站車道寬度為3.0m;改建或治理性道 路，受條件限制時，公交?？空拒嚨缹挾茸钫坏眯∮?. 75m;相鄰通 行車道寬度不應小于3.25m?</p><p>　　④人行道寬度確有多余時，可壓縮人行道設置公交?？空?/p>

30、;人行 道的剩余寬度應保證大于行人交通正常通行所需的寬度，最小寬度不 宜小于2.50 m，行人少的場合,也應確保不小于1.50m。必要時可在停</p><p>　　靠站局部范圍內(nèi)拓寬道路紅線。</p><p>　?。?）?？空绢愋瓦x擇原則</p><p>　　在快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道道路上，公交?？空静粦?用車行道，應采用港灣式布置;市區(qū)的港灣式停靠站長度，

31、應至少有兩 個停車位。對主干路而言，如果兩側(cè)路網(wǎng)比較發(fā)達,可以考慮結(jié)合附近 大型交通集散點將公交站點設置在相鄰支路上。</p><p>　　①符合以下情況時，應設置港灣式?？空劲贆C非混行的道路，且機動車只有一車道，非機動車的流量較大 (1 000輛/irrh)，人行道寬度>7.0m時；</p><p>　?、跈C非混行的道路，高峰期間機動車、非機動車交通飽和度皆大于</p>

32、<p>　　0.6，且人行道寬度>7.0m時，可設外凸式港灣?？空荆ǚ菣C動車交通 流在駛近公交?？空緯r上人行道行駛）；</p><p>　　③機動車專用道路，外側(cè)流量較大(不小于該車道通行能力一半）, 且外側(cè)機動車道寬度加人行道寬度> 8.25m時；</p><p>　?、苎胤指魩гO置的公交?？空?，最外側(cè)機動車道寬度加分隔帶寬 度多7. 0m時，應設置成港灣式?？?/p>

33、站。</p><p>　　（3）考慮到路段與交叉口通行能力的協(xié)調(diào)，給出?？空绢愋偷膮⒖?性選擇提出參考，如表4-13所示：</p><p>　?。?）港灣式公交?？空驹O置方</p><p>　　對機非混行道路或機動車專用道路，局部壓縮人行道設置港灣 式公交?？空?，見圖4-53所示。機非混行道路，利用人行道多余寬度在機動車道與非機動車道 間設置港灣式公交停靠站，見圖4

34、-54所示。沿機非分隔帶設置公交停靠站，在分隔帶寬度>4m時，港灣式 ?？空驹O置方法見圖4-55所示；在分隔帶寬度<4m而人行道有多余 寬度時，港灣式?？空驹O置方法見圖4-56所示。當人行道或者機非分隔帶寬度不足，而機動車道寬度又較大 時，可以通過適當壓縮機動車道、偏移道路中心線來設置外凸式港灣停 靠站。</p><p><b>　　4.交叉口交通設計</b></p>

35、<p><b>　?、沤徊婵趲缀纬叽?；</b></p><p><b>　?、平徊婵谝暰喾治?；</b></p><p><b>　?、切腥诉^街設計；</b></p><p><b>　?、冗M出口道設計；</b></p><p>　　⑸車道展寬

36、段及漸變段設計；</p><p>　　⑹交叉口交通標線、交通島設計；</p><p>　　(1)線形、視距要求</p><p>　　交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜采用直線;當采用曲線時，其曲線半 徑應大于不設超高的最小圓曲線半徑。</p><p>　　交叉口平面設計中應考慮交叉口視距要求，交叉口轉(zhuǎn)角部分視距 三角形范圍內(nèi)，不得有任何高于1.2m的

37、妨礙駕駛員視線的障礙物。 必須設在交叉口附近的高架路或人行天橋橋墩及臺階，應做視距分析，且橋墩寬應盡可能縮小,臺階宜通透。</p><p>　　停車視距可按式(4-1)確定。</p><p>　　cv ? tV2(A - X</p><p>　　S傅=3T6-十 245(p + 4>)(4_1)</p><p>　　式中：s停

38、停車視距(m);</p><p>　　v 交叉口計算車速(km/h);</p><p>　　t——制動反應時間，取2.5s;</p><p>　　cp——潮濕系數(shù)，按不利情況取值為0.4;</p><p>　　今——粗糙系數(shù)，其取值范圍為0.03~0.05。</p><p>　　車輛由路段進人交叉口進口道后車速將降低

39、,交叉口設計車速需 要視車流行駛方向而定?’進口道直行車設計車速一般取路段車速的0.7 倍，左右轉(zhuǎn)車輛的計算車速取路段車速的0.5倍。</p><p>　　(2)導流線、交通島設計</p><p>　　以交叉口的設計車速、設計車型、行車軌跡等為基礎，設計導流線、 交通島?，F(xiàn)行的設計中，在交叉口內(nèi)部區(qū)域做實體交通島的做法較為 常見，如圖4-3a)所示。設置實體交通島存在以下弊端：</p

40、><p>　?。?）建設投資較大，對交通需求動態(tài)變化的適應性差，日后的交叉口改造工程投資也較大；</p><p>　　（2）為右轉(zhuǎn)車辟出專用轉(zhuǎn)彎車道,如不采取適當?shù)那拖拗拼?施，右轉(zhuǎn)車易在出口處直接高速匯入主線車流，可能導致事故；</p><p>　?。?）如果設計不當，左轉(zhuǎn)車輛易發(fā)生撞島事故。</p><p>　　因此，建議盡量避免在交叉口

41、內(nèi)設置實體交通島。對于新建交叉 口或改造交叉口，宜通過冷涂材料劃線或彩色鋪裝等形式來進行交通 流的渠化，如采用圖4-3b)的渠化形式。對于已建的實體交通島,宜采 取適當?shù)那拖拗拼胧?如設置隔離粧，避免右轉(zhuǎn)車在交叉口出口直 接高速匯入主線車流。</p><p>　　(3)進、出口道設計</p><p>　　1)進口道的寬度及車道數(shù)</p><p>　　交叉口進口道

42、車道數(shù)的確定，應以保證進口道與路段通行能力相 匹配為目標，同時考慮進口道寬度約束。在確_進口道的寬度及車道 數(shù)時應遵循以下原則：^</p><p>　　?改建交叉口進口道寬度，應根據(jù)各交通流向的實測或預測流 量決定；</p><p>　　?治理交叉口進口道寬度，應根據(jù)各交通流向的實測流量及可 實施的治理條件來決定。</p><p><b>　　車道寬度&

43、lt;/b></p><p>　　進口道每條車道的寬度可較路段上略窄，進口道在大車比例很小 時最小可取2.75m寬；出口道由于車速較進口道高，其寬度應較進口 道寬，具體尺寸根據(jù)實際道路條件確定。</p><p><b>　　車道展寬</b></p><p>　　進口道展寬段應盡可能為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車輛分車道行駛創(chuàng)造條件，特別是設置有專用

44、箭頭燈時，必須設置相應的專用車道。改建及治理性交叉口，根據(jù)其允許存車數(shù)及對向直行車道數(shù)，當每信號周期左 轉(zhuǎn)車平均流量超過3?5輛時，一般應設左轉(zhuǎn)專用車道。在有中央分隔 帶的進口道上，應充分利用分隔帶空間增加進口車道，剩余寬度應滿足 行人過街駐足空間的基本要求（1.5m)。</p><p>　　在做進口道設計時，右轉(zhuǎn)車道宜向進口道右側(cè)(靠非機動道或人行 道一側(cè))展寬，左轉(zhuǎn)車道宜向進口道左側(cè)(靠道路中心線一側(cè))展寬。

45、進 口道展寬段長度的確定應遵循以下原則(引自《上海市城市道路平面交 叉口規(guī)劃與設計規(guī)程》）：</p><p>　?、龠M口道長度ia由展寬漸變段長度與展寬段長度兩部分</p><p>　　2)交叉口出口道設計</p><p>　?、傩陆案慕ń徊婵诘某隹诘儡嚨罃?shù)應與上游各進口道同一信號 相位流人的最大進口車道數(shù)相匹配，出口道每一車道寬不應小于 3.5m;治理性交叉口，

46、條件受限制時，出口車道數(shù)可比上游進口道的直 行車道數(shù)少一條，治理性交叉口出口道每一車道的寬度不應 小于3.25m;</p><p>　?、诋敵隹诘罏楦陕?，相鄰進口道有右轉(zhuǎn)專用車道時，出口道必須設 置展寬段；</p><p>　?、鄢隹诘涝O有公交?？空緯r，按港灣?？空疽笤O置展寬段;在設</p><p>　　置展寬的出口道上設置公交?？空緯r，應利用展寬段的延伸段設置港

47、 灣式公交?？空?；</p><p>　?、艹隹诘赖目傞L度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出口道展 寬段長度由緣石轉(zhuǎn)彎曲線的端點向下游方向計算，不設公交?？空緯r， 長度為60?80m;設置?？空緯r，再加上公交?？空舅栝L度,并須滿 足視距三角形的要求。</p><p><b>　　3)右轉(zhuǎn)專用道設計</b></p><p>　　右轉(zhuǎn)車道設計需要注

48、意適當降低右轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)彎半徑。</p><p><b>　　(4)調(diào)頭車道設計</b></p><p>　　當中央分隔帶寬度不低于4m時，可以在交叉口人行橫道之前設 置調(diào)頭通道。當中央分隔帶小于4ni，且設有在轉(zhuǎn)車專用信 號時，調(diào)頭車輛可利用該信號調(diào)頭。</p><p><b>　　5.設計方案總結(jié)</b></p>

49、;<p>　　方案有其優(yōu)點，亦都有些不足之處。應用比較合適，因為“非機動車多”是我國交通狀況的基本國情，目前在幾個城市的渠化設計中多少都帶有該方案的一部分。</p><p>　　綜上所述.方案應具備兩個條件：</p><p>　　1)左轉(zhuǎn)非機動車較多。</p><p>　　2)交叉口規(guī)模有限，空間不大。左轉(zhuǎn)非機動車少就使得該方案的缺點不明顯，而交叉口空

50、間較大時，使用該方案可以明顯地提高整個交叉口的通行效率。希望在以后的課設中老師能夠給予更多的建議，免得我們走太多的彎路?？傊?，在這次課設中我學到了很多，感謝老師給與的幫助！</p><p><b>　　參考文獻:</b></p><p>　　1.《城市道路交通設計指南》，楊曉光等著，人民交通出版社，2003.6</p><p>　　2.《城市交