交通工程課程設(shè)計---交叉口改善設(shè)計

1、<p><b>　　交</b></p><p><b>　　通</b></p><p><b>　　工</b></p><p><b>　　程</b></p><p><b>　　課</b></p><p

2、><b>　　程</b></p><p><b>　　設(shè)</b></p><p><b>　　計</b></p><p><b>　　交叉口改善設(shè)計</b></p><p><b>　　目錄</b></p><

3、;p>　　目錄 ..............................................................................................2</p><p>　　第Ⅰ部分 交通調(diào)查分報告..........................................................3</p><p>

4、;　　第Ⅱ部分 數(shù)據(jù)分析分報告..........................................................8</p><p>　　2.1 調(diào)查數(shù)據(jù)匯總與分析............................................................8</p><p>　　2.2 交叉口現(xiàn)狀問題剖析.............

5、.............................................15</p><p>　　第Ⅲ部分 交叉口改善設(shè)計分報告............................................17</p><p>　　3.1 交通控制方案優(yōu)化設(shè)計....................................................

6、..17</p><p>　　3.1.1 交叉口機(jī)動車信號燈優(yōu)化..............................................17</p><p>　　3.1.2 行人信號燈優(yōu)化..............................................................17</p><p>　　3.1.3

7、 交通管理與執(zhí)法的優(yōu)化方案..........................................17 </p><p>　　3.2交叉口交通組織與渠化的優(yōu)化設(shè)計....................................18</p><p>　　3.2.1 交叉口車道流向設(shè)置的優(yōu)化.........................................

8、.18</p><p>　　3.2.2 交叉口渠化......................................................................18</p><p>　　3.2.3交通標(biāo)志、信息板優(yōu)化設(shè)計............................................19</p><p>　　3.

9、3交叉口安全保障設(shè)計............................................................19</p><p>　　3.3.1 行人安全設(shè)施..................................................................19</p><p>　　3.2.2 非機(jī)動車安全設(shè)施........

10、..................................................19</p><p>　　第Ⅰ部分 交通調(diào)查分報告</p><p><b>　　一、交叉口概況</b></p><p>　　果園路與解放路的交叉口是一個十字路口，東西方向流量比較大，北進(jìn)口較窄偏西，由于交通量非常少，道路為機(jī)非混行，其實(shí)主要是非機(jī)

11、動車與行人出入，機(jī)動車流量基本上為零。沒有信號燈控制，功能相當(dāng)于一個丁字路口， </p><p>　　相對來說解放路上的車流量比較的大，信號燈控制起到了非常大的作用，信號配置大致合理，車輛行駛有序，比較穩(wěn)定，基本上嚴(yán)重的阻塞與排隊(duì)現(xiàn)象，總的來說此路口的通行還是比較順暢的。</p><p>　　存在問題：1、紅綠燈的箭頭與時間顯示不完全同步，會誤導(dǎo)司機(jī)違章行駛。路口是個人流、車流比較集中的地

12、方，車輛在路口的違章不僅對行人安全形成一定的隱患，也容易造成交通堵塞。 </p><p>　　2、人行道綠燈時間過短，尤其是東西進(jìn)口處人行道，需要跑過去，對于老殘行人，很難過去。 3、橫沖直撞的情況依然突出。不少行人或騎自行車者，橫穿馬路亂闖紅燈，隨意與機(jī)動車搶道，加劇了交通的混亂情況和擁擠狀況。 </p>

13、<p>　　4、交叉北進(jìn)口緊鄰著一居民區(qū)，行人比較多，該處未設(shè)置相關(guān)安全標(biāo)志，存在安全隱患。</p><p>　　二、交叉口現(xiàn)狀平面圖與信號配時圖、相交道路橫斷面圖</p><p><b>　　交叉口現(xiàn)狀平面圖</b></p><p><b>　　信號配時圖</b></p><p>&

14、lt;b>　　相交道路橫斷面圖</b></p><p><b>　　解放路橫斷面圖</b></p><p><b>　　為三幅路</b></p><p><b>　　果園路橫斷面圖</b></p><p><b>　　為三幅路</b>&l

15、t;/p><p><b>　　三、流量流向圖</b></p><p>　　交叉口機(jī)動車交通量調(diào)查表</p><p>　　地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路 西 進(jìn)口 路口形式 十字型 </p><p>　　日期 6月24日 星期 三 天氣 晴 觀測者 尹富

16、勇等 </p><p>　　交叉口非機(jī)動車及行人交通量調(diào)查表</p><p>　　地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路 西 進(jìn)口 路口形式 十字型 </p><p>　　日期 6月24日 星期 三 天氣 晴 觀測者 尹富勇等 </p&

17、gt;<p>　　交叉口機(jī)動車交通量調(diào)查表</p><p>　　地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路 東 進(jìn)口 路口形式 十字形路口 </p><p>　　日期 6月24日 星期 三 天氣 晴 觀測者李俊鋒、甄曉源、楊莉、馮璐璐</p><p>　　交叉口非機(jī)動車及行人交通量調(diào)查表<

18、/p><p>　　地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路 東 進(jìn)口 路口形式 十字形路口 </p><p>　　日期 6月24日 星期 三 天氣 晴 觀測者李俊鋒、甄曉源、楊莉、馮璐璐</p><p>　　交叉口機(jī)動車交通量調(diào)查表</p><p>　　地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路

19、南 進(jìn)口 路口形式 十字形 </p><p>　　日期 6月24日 星期 三 天氣 晴 觀測者 屠德權(quán)、齊志亮、王向等 </p><p>　　交叉口非機(jī)動車及行人交通量調(diào)查表</p><p>　　地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路 南 進(jìn)口 路口形式 十字形 </p><

20、p>　　日期 6月24日 星期 三 天氣 晴 觀測者 屠德權(quán)、齊志亮、王向等 </p><p>　　因此可得現(xiàn)狀交叉口機(jī)動車的流量流向圖：</p><p>　　第Ⅱ部分 數(shù)據(jù)分析分報告</p><p>　　2.1 調(diào)查數(shù)據(jù)匯總與分析</p><p>　　2.11交叉口的通行能力分析</p>&

21、lt;p><b>　　1、理論通行能力</b></p><p><b>　　2、實(shí)際通行能力</b></p><p><b>　　2.12現(xiàn)狀評價</b></p><p>　?。?通行能力由觀測可知：早高峰時段為7：30—8：15之間，基本上無影響交通正常運(yùn)行的嚴(yán)重的阻塞與排隊(duì)現(xiàn)象，車輛能及時通

22、過，其實(shí)際通行能力小于理論通行能力，目前其通行能力還是能滿足城市的交通需求的。由上面的表可知該交叉口的高峰小時交通為1136輛/小時。機(jī)動車主要為小汽車，非機(jī)動以電動車為主，西進(jìn)口與南進(jìn)口非機(jī)動車輛很大，高峰時段甚至超過了機(jī)動車，在這一個半小時內(nèi)通過了自行車、電動車共4182輛。有時會引起交通混亂。</p><p><b>　　(2)飽和度</b></p><p>　

23、　交通飽和度（V/C），即道路交通分配量（V，單位輛/h）與道路設(shè)計通行能力(C，單位輛/h)之比是衡量交叉口服務(wù)水平的重要指標(biāo)。 交叉口服務(wù)水平劃分：飽和度V/C 交通狀況 A <0.40 暢行車流，基本上無延誤 ，B 0.40-0.60 穩(wěn)定車流，有少量的延誤， C 0.60-0.75 穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機(jī)可以接受 ，D 0.75-0.90 接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機(jī)還能忍受，E 0.90-1.00 不穩(wěn)定車

24、流，延誤很大，司機(jī)無法忍受， F >1.00 強(qiáng)制車流，交通嚴(yán)重阻塞，車輛時開時停。</p><p>　　由計算可知實(shí)際通行能力基本上處于C~D級水平,南北方向交通量基本出于C級，有一定延誤，但不會影響正常通行水平。東西方向有較大延誤，，但可以忍受。道路資源得到了合理充分的利用，需求與供給基本處于動態(tài)平衡。高峰時期有一定延誤。</p><p>　?。?)定時段測定法測量交叉口延誤實(shí)測

25、</p><p>　　延誤是反映交通流運(yùn)行效率的指標(biāo)，進(jìn)行延誤調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類型和大小，評價道路上交通流的運(yùn)行效率，在交通阻塞路段找出延誤的原因，為制定道路交通設(shè)施的改善方案、減少延誤提供依據(jù)。通過延誤調(diào)查可以直接得到車輛行程時間和損失時間的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，便于評價道路交通交叉口及其設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量</p><p>　　地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路 西 進(jìn)口

26、 路口形式 十字形路口 </p><p>　　日期 6月25日 星期四 天氣 晴 觀測者 尹富勇等 </p><p>　　總延誤=觀測停車總量數(shù)觀測周期=210×15=3150輛s</p><p>　　停止車輛每臺平均延誤 ==29.4s</p><

27、;p>　　駛?cè)虢徊婵谲囕v每臺平均延誤 ==21.9s</p><p>　　停止車輛比例 ==74%</p><p>　　地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路 東 進(jìn)口 路口形式 十字形路口 </p><p>　　日期 6月25日 星期 四 天氣 晴 觀測者李俊鋒、甄曉源、楊莉、馮璐璐</p>

28、<p>　　總延誤=觀測停車總量數(shù)觀測周期=975輛s</p><p>　　停止車輛每臺平均延誤 ==17s</p><p>　　駛?cè)虢徊婵谲囕v每臺平均延誤 ==4s</p><p>　　停止車輛比例 ==24%</p><p>　　地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路 南 進(jìn)口 路口形式 十字形 </

29、p><p>　　日期 6月25日 星期 四 天氣 晴 觀測者 屠德權(quán)、齊志亮、王向等 </p><p>　　總延誤=觀測停車總量數(shù)觀測周期=750輛s</p><p>　　停止車輛每臺平均延誤 ==25s</p><p>　　駛?cè)虢徊婵谲囕v每臺平均延誤 ==7s</p><p>　　停止車輛比

30、例 ==28%</p><p>　　北進(jìn)口機(jī)動車交通量基本為零，沒有停車線，沒有延誤。東進(jìn)口和南進(jìn)口交通狀況基本相同，交通量相對較少。系進(jìn)口延誤時間長，停車比例達(dá)到74%，排隊(duì)現(xiàn)象明顯，時間長，再加上大流量的非機(jī)動車的違規(guī)通行，造成通行能力大大下降，且存在安全隱患，服務(wù)水平較低，但由于高峰時段較短，尚未形成嚴(yán)長時阻塞狀況，尚能忍受。</p><p><b>　　（4）飽和流<

31、;/b></p><p>　　飽和流與排隊(duì)有著很大的關(guān)系，根據(jù)飽和流的定義，只有形成了排隊(duì)測得的飽和流才有實(shí)際的意義。</p><p>　　交叉口飽和流量調(diào)查表</p><p>　　地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路 西 進(jìn)口 路口形式 十字形路口 </p><p>　　日期 6月25日

32、 星期 四 天氣 晴 觀測者 尹富勇等 </p><p>　　地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路 東 進(jìn)口 路口形式 T字形路口 </p><p>　　日期 6月25日 星期 四 天氣 晴 觀測者李俊鋒、甄曉源、楊莉、馮璐璐</p><p&g

33、t;　　南進(jìn)口很少形成多輛車排隊(duì)，所以數(shù)據(jù)作廢。</p><p>　　由以上表格中數(shù)據(jù)可知：由西向東直行車道的飽和流Q=3600/3=1200輛/小時</p><p>　　由東向西直行車道的飽和流Q=3600/2=1800輛/小時 </p><p>　　由東向西左轉(zhuǎn)車道的飽和流Q=3600/4=900輛/小時</p><p><

34、b>　?。?）安全</b></p><p>　　該路口的機(jī)動車比較的遵守交通規(guī)則，闖紅燈的現(xiàn)象非常少，但是非機(jī)動車就不是這樣，由于非機(jī)動車比較的多，其行駛靈活，闖紅燈的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，存在著很大的交通隱患。另外南北向人行道的綠燈時間只有十五秒，多人反映時間太短，行人難以完全通過。</p><p>　　2.2 交叉口現(xiàn)狀問題分析及對策</p><p>

35、　　1、本交叉口的設(shè)計總體來說還是非常合理的：</p><p>　　1.1它能夠承受現(xiàn)有的交通量，沒有產(chǎn)生過長排隊(duì)。</p><p>　　1.2從上面的數(shù)據(jù)可以看出它的車道利用率還是比較高的，避免了造成道路資源的浪費(fèi)。</p><p>　　1.3信號燈配時總體來說比較合理，能滿足大多數(shù)行人與車輛的通行需求</p><p><b>　

36、　2、現(xiàn)狀問題分析</b></p><p>　　2.1、高峰小時交叉口擁堵現(xiàn)象的程度、特點(diǎn)、空間與時間分布規(guī)律：</p><p>　　2.11、由表中可以看出，左轉(zhuǎn)車輛在觀測時間段內(nèi)波動不大，且排隊(duì)長度南、東進(jìn)口比較小，西進(jìn)口最大，且西進(jìn)口起伏最為嚴(yán)重。南 北向上給與了左轉(zhuǎn)專用車道，而東 西方向上給與了左轉(zhuǎn)專用車道，但從信號配時上給與東西向左轉(zhuǎn)較長的信號相位，對南北向左轉(zhuǎn)車

37、造成了一定影響。</p><p>　　2.12、由表可看出，直行排隊(duì)車輛中南進(jìn)口在時間上波動較小，且在空間分布上也比其他三個入口方向小，西進(jìn)口車輛排隊(duì)隨時間波動起伏最大，東進(jìn)口次之；但從空間上看南進(jìn)口車排隊(duì)長度較長。由于東西向綠燈時間較長，雖然東西方向車流量比較大，但排隊(duì)車輛在綠燈時間內(nèi)基本上能得到清空，擁堵現(xiàn)象則是南進(jìn)口較為嚴(yán)重；北進(jìn)口車流量很小，基本為零。無分析價值。</p><p>

38、　　2.2、交叉口交通沖突及安全隱患</p><p>　　交叉口沖突主要是右轉(zhuǎn)機(jī)動車與過街行人、非機(jī)動車之間的沖突，以及直行車輛與右轉(zhuǎn)車輛之間、左轉(zhuǎn)車輛與右轉(zhuǎn)車輛之間的沖突。行人、非機(jī)動車違章過街也對交叉口安全存在極大隱患。此外，路邊停車也對行人和非機(jī)動車的交通安全有著很大的影響。機(jī)動車占用非機(jī)動車道，只是自行車必須行至右轉(zhuǎn)機(jī)動車道上；甚至有的機(jī)動車直接停放在人行步道上，行人行至非機(jī)動車道上或者機(jī)動車道上，安全性

39、得不到保證。</p><p>　　2.3、交叉口便利性、人性化設(shè)計方面的缺陷</p><p>　　2.31、紅綠燈的箭頭與時間顯示不完全同步，會誤導(dǎo)司機(jī)違章行駛。路口是個人流、車流比較集中的地方，車輛在路口的違章不僅對行人安全形成一定的隱患，也容易造成交通堵塞。

40、 2.32、南北方向人行道綠燈時間過短，再加上此處左轉(zhuǎn)車比較多，行人可以過街的時間更短，年輕人尚且需要跑過去，對于老殘行人，很難過去。</p><p>　　2.33、橫沖直撞的情況依然突出。不少行人或騎自行車者，橫穿馬路亂闖紅燈，隨意與機(jī)動車搶道，加劇了交通的混亂情況和擁擠狀況。 </p><p>　　2.34、交叉北進(jìn)口緊鄰著一居民區(qū)，行人比較多，該處未設(shè)置相關(guān)安全

41、標(biāo)志，存在安全隱患</p><p>　　3、相關(guān)對策：1、針對沖突問題改善信號燈配時。進(jìn)行人性化改善，在保證機(jī)動車行駛基本順暢的同時確保行人與非機(jī)動車的有足夠的時間通過。</p><p>　　2、交叉口渠化，沖突區(qū)通過渠化來減少沖突或明確分開沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，避免交通事故。</p><p>　　3、加強(qiáng)交通管理與執(zhí)法力度，早晚高峰，在沖突區(qū)各設(shè)置一名

42、交通</p><p>　　協(xié)管，負(fù)責(zé)指揮行人、非機(jī)動車通過交叉口。盡可能減少右轉(zhuǎn)機(jī)動車與行人、非機(jī)動車之</p><p><b>　　間的沖突。</b></p><p>　　4、設(shè)置必要的安全與警示標(biāo)志，減少交通隱患。</p><p>　　具體改善設(shè)計下面第三部分會詳細(xì)敘述</p><p>　　第

43、Ⅲ部分 交叉口改善設(shè)計分報告</p><p>　　3.1 交通控制方案改善設(shè)計</p><p>　　3.1.1 交叉口機(jī)動車信號燈</p><p>　　從機(jī)動車流量的調(diào)查數(shù)據(jù)分析得出，機(jī)動車信號燈配時南北方向直行綠燈時長過短而東西方向綠燈時長過長，考慮到東進(jìn)口流量較大，對交叉口信號配時應(yīng)予以調(diào)整，配時圖如下：</p><p>　　3.1.2

44、行人信號燈</p><p>　　在交叉口各入口方向均設(shè)有行人過街信號燈，綠燈時長與各入口方向直行機(jī)動車綠燈時長相同。交叉口的周期時長與行人過街橫道的長度存在一定的關(guān)系。</p><p>　　交叉口的信號控制首先應(yīng)該考慮到交叉口的交通安全。在進(jìn)行信號配時時，應(yīng)該確保行人的安全通行時間。有行人通行的信號相位時長應(yīng)滿足如下約束條件：</p><p>　　t ≥

45、 =7 +- 1</p><p>　　其中表示道路寬度， 表示行人的步速，一般取1.2 m/s。</p><p>　　交叉口機(jī)動車道寬度15米，依上述公式可算得行人通行的最小信號相位時長：</p><p>　　= 7 + 17– 1 = 23S</p><p>　　原信號配時下，東西向行人信號時長為25秒，南北向行人信號時長為1

46、5 秒。明顯可以看出，南北向未能滿足要求。改進(jìn)信號配時后，東西向行人信號燈時長30秒，南北向?yàn)?5 秒，均滿足最小信號相位時長。</p><p>　　3.1.3 交通管理與執(zhí)法的優(yōu)化方案</p><p>　　應(yīng)在早晚高峰時段設(shè)道路協(xié)管員維護(hù)交通秩序，早晚高峰，在沖突區(qū)各設(shè)置一名交通協(xié)管，負(fù)責(zé)指揮行人、非機(jī)動車通過交叉口。盡可能減少右轉(zhuǎn)機(jī)動車與行人、非機(jī)動車之間的沖突。此策略在實(shí)際運(yùn)用中已經(jīng)

47、收到了很好的效果，由于行人和非機(jī)動車流量較大，在高峰時段，設(shè)置交通協(xié)管能有效地降低行人和非機(jī)動車違章的現(xiàn)象。倘若發(fā)生交通堵塞，則可派一名交警站在路口中央，指揮疏導(dǎo)交通。</p><p>　　3.2 交叉口交通組織與渠化的優(yōu)化設(shè)計</p><p>　　3.2.1 交叉口車道流向設(shè)置的優(yōu)化</p><p>　　科學(xué)配置車道組,滿足平衡原則。目前該交叉口各個進(jìn)口形式車道數(shù)

48、的組合為：東進(jìn)口直行1條機(jī)動車道、左轉(zhuǎn)1 條機(jī)動車道；南進(jìn)口直行1條機(jī)動車道、直右轉(zhuǎn)1條機(jī)動車道；西進(jìn)口一條直右車道和一條直行機(jī)動行車道。機(jī)動車道每條寬3.75米 ， 非機(jī)動車道寬大致四米。交叉口東、南、北方向都不存在問題，但東進(jìn)口直行那個流量較大而出口車道只有一條左轉(zhuǎn)、一條直行</p><p>　　，車道數(shù)明顯不足。而非機(jī)動車道有些寬，以至于一部分機(jī)動車也從這過，建議將非機(jī)動車道壓縮，擴(kuò)充出一條車道，并將左轉(zhuǎn)車

49、道改成直左車道。如下圖：</p><p>　　3.2.2 交叉口渠化</p><p>　　合理渠化交通,不僅規(guī)范交通、增加交通安全保障,有利街道景觀環(huán)境,而且為停車線靠前、人行道內(nèi)置創(chuàng)造了條件。行車環(huán)境較為舒適。尤其在沖突嚴(yán)重區(qū)域，合理組織渠化可有效緩解交通擁堵，提高交叉口通行能力。</p><p>　　3.2.3 交通標(biāo)志、信息板優(yōu)化設(shè)計</p>&

50、lt;p>　　在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)必須施劃完整、清晰、明確、規(guī)范化的道路交通標(biāo)線，配合交通標(biāo)志對交叉口的交通進(jìn)行科學(xué)、有效地管制、引導(dǎo)和指示，以達(dá)到交通暢通和安全的目的。</p><p>　　在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)的交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛員和行人容易看到、并能判讀的醒目位置，并應(yīng)設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志。各種標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在視線方向的右側(cè)上方或分隔帶上，同一根標(biāo)志柱上合并安裝的標(biāo)志數(shù)不應(yīng)超過四種，但

51、讓路標(biāo)志、解除限速標(biāo)志、解除禁止超車標(biāo)志等應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。交通標(biāo)志可設(shè)置在柱式、懸臂式、門式支撐架上，也可在橋跨等牢固的構(gòu)筑物上附著設(shè)置。該處交叉口現(xiàn)有的標(biāo)志主要有禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志，這些標(biāo)志的規(guī)格、字體、顏色等均符合標(biāo)準(zhǔn)。但就觀測發(fā)現(xiàn)，西進(jìn)口指路標(biāo)志位置不甚合理，可視性差。建議將其前移方便駕駛員認(rèn)讀</p><p>　　3.3 交叉口安全保障設(shè)計</p><p>　　3.3.1 行

52、人安全設(shè)施</p><p>　　在信號控制交叉口較常見的現(xiàn)象有，隨同向機(jī)動車綠燈信號過街的行人，在信號末期過街時，往往剛跨出人行道，機(jī)動車綠燈信號便切換成黃燈信號，且在行人過街途中轉(zhuǎn)換成紅燈信號，此時相交道路的車輛啟動，行人被阻于毫無安全保障的過街橫道上，等候穿越機(jī)動車流空當(dāng)，或者乘機(jī)動車啟動之機(jī)，擋住啟動車輛強(qiáng)行穿越。顯然，這樣既容易發(fā)生交通事故，又嚴(yán)重影響了交叉口的交通秩序，降低了交叉口的通行能力。此外，當(dāng)行

53、人綠燈信號啟亮，行人開始過街時，往往上一相位綠燈末期駛?cè)氲能囕v還未通過該人行橫道，常發(fā)生行人、機(jī)動車相互干擾的交通混亂現(xiàn)象。</p><p>　　、為方便視力障礙的人群過街，可在信號燈配置聲音裝置，在變燈時發(fā)出響聲，提示行人、非機(jī)動車過。</p><p>　　應(yīng)對信號燈予以調(diào)整，設(shè)置夠長的紅綠燈時間，確保行人與車輛可以安全通過，同時也應(yīng)加強(qiáng)管理。</p><p>　

54、　3.3.2 非機(jī)動車安全設(shè)施</p><p>　　（1）、交叉口設(shè)置有行人非機(jī)動車信號燈，綠燈時長與各入口方向直行機(jī)動車相同，其相位優(yōu)化已在本報告3.1.2 中給與詳細(xì)過程。</p><p>　?。?）、針對機(jī)動車違章停車占用非機(jī)動車道，觀察發(fā)現(xiàn)非機(jī)動車就是早晚高峰流量較大，平峰段流量很小，可考慮土地利用，在機(jī)動車違章停車區(qū)樹立禁停標(biāo)志，并配合限制時段的輔助標(biāo)志。</p>

55、<p><b>　　路內(nèi)停車場設(shè)計</b></p><p><b>　　一：路段基本情況</b></p><p>　　調(diào)查路段為果園路與解放路交叉口和新華街與解放路交叉口之間的路段，該路段為三幅路，機(jī)動車道為雙向四車道，每條車道寬3.75米，非機(jī)動車道與機(jī)動車道分離，款余額為4米，由柵欄隔離，該路段較短，兩端均有行人過街橫道，中間沒有人

56、行道，只有一個柵欄斷口，行人橫穿馬路時受車流限制布置不太合理。路段中兩側(cè)各有一個港灣式公交?？空?，具體示意圖見下。該路段不在中心區(qū)，沒有像三維、百貨大樓那樣大型的日常必需品購物商場商，有一個恒基商廈，主要是賣電腦等電子產(chǎn)品，還有一個電力集團(tuán)其余都是些小商店。還有一些辦公樓，在此處辦公的還是有一定數(shù)量的，據(jù)我們的觀測調(diào)查發(fā)現(xiàn)顱內(nèi)停車還是比較多的，尤其是辦公時間，停車位基本都占，周轉(zhuǎn)率低，總體來說需略大于供，有必要設(shè)置路內(nèi)停車場，且需要改進(jìn)

57、。</p><p>　　二：設(shè)計原因與目標(biāo)：</p><p>　　該路段有比較大的停車需求，且需求有日漸超出供給的趨勢，并且隨著焦作市的發(fā)展以及高新電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，此地段的停車需求必會迅速增長，合理規(guī)劃改善顱內(nèi)停車場勢在必行。達(dá)到基本滿足停車需求的目標(biāo)。</p><p><b>　　三：路段橫斷面圖</b></p><p&g

58、t;　　四：現(xiàn)狀停車場平面布置圖</p><p>　　該路段路內(nèi)停車帶分為收費(fèi)和不收費(fèi)兩種，見下圖</p><p><b>　　五:主要問題分析</b></p><p>　　據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析知該路段路內(nèi)停車高峰時段大致為8：45以后，從早晨七點(diǎn)到八點(diǎn)之間一個小時共停了28輛車，這段時間內(nèi)泊位是足夠使用，但是到了高峰時段以后停車數(shù)量快速增加，停車時

59、間明顯增長，周轉(zhuǎn)率很低，但是在恒基商廈前面的33個收費(fèi)的停車泊位可以適當(dāng)?shù)膹浹a(bǔ)這個不足。雖然機(jī)動車的停放問題一定程度的解決了，但是人行道卻化為了無有，首先根據(jù)各商場前面打出來的標(biāo)語可以看出他們把各自門前的人行道當(dāng)成了自己的“勢力范圍”，占用了人行道用來停放自己員工的非機(jī)動車以及收費(fèi)停放的機(jī)動車，這在很大程度上造成了行人的不便，同時逼迫行人向非機(jī)動車道發(fā)展，進(jìn)而又影響了機(jī)動車的正常運(yùn)行，得不償失，存在著很大的交通安全隱患，需要改善。<

60、;/p><p>　　另外，司機(jī)停放車輛時不注意，車輛停放較雜亂，影響行人與非機(jī)動車通行，影響市容。</p><p>　　最后，我覺得目前此處的機(jī)動車停車問題不是最主要的，由于該路段非機(jī)動車流大，尤其是電動車，大有趕超機(jī)動車的勢頭，后與非機(jī)動車靈活性強(qiáng)，節(jié)沒有專門配套的停車區(qū)域，亂停亂放現(xiàn)象尤其嚴(yán)重，占用機(jī)動車停車位的現(xiàn)象很普遍，大家也都司空見慣了，缺乏管理。</p><p&

61、gt;<b>　　六：改善設(shè)計方案</b></p><p>　　1、這個路段有收費(fèi)的停車泊位，以及距這個此東路口大概二百米的地方還有一個地下停車場，按照此路段的交通狀況這些停車位應(yīng)該已足夠使用。但實(shí)際卻不然，據(jù)有關(guān)資料反映，目前我國各城市市中心區(qū)占路停車需求高達(dá)64%；而路外停車場（庫）因周邊設(shè)有較多的路內(nèi)停車，使其車位浪費(fèi)，經(jīng)營虧損，出現(xiàn)了“總體供給不足、路內(nèi)停車日增、路外泊位閑置”的怪圈

62、。這在焦作也不例外，針對此種情況，路內(nèi)停車場應(yīng)提高收費(fèi)，以區(qū)域、流量、時段不同，實(shí)行差別費(fèi)率。同時應(yīng)減少不收費(fèi)停車帶的比例，控制停車輛。</p><p>　　2、另一個需要解決的是非機(jī)動車的停車問題，在本路段上沒有非機(jī)動車的專用停車位，非機(jī)動車都要么緊靠著非機(jī)動車道的人行道停放，要么占用機(jī)動車停車位，奇石館路段非機(jī)動車道比較寬，可以劃出一定寬度供其停放。</p><p><b>