版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡介
1、<p> 雙膜片離合器結(jié)構(gòu)形式及其力矩傳遞性能</p><p> 學(xué)院名稱: 汽車工程學(xué)院 </p><p> 專 業(yè): 汽車服務(wù)工程 </p><p> 班 級: </p><p> 姓 名:
2、 </p><p> 指導(dǎo)教師姓名: </p><p> 指導(dǎo)教師職稱: 副教授 </p><p><b> 2011年11月</b></p><p><b> 目 錄</b>&
3、lt;/p><p> 0引言……………………………………………………………………………………… 1</p><p> 1國內(nèi)外相關(guān)制動(dòng)法規(guī) ……………………………………………….…………… 1</p><p> 2 輔助制動(dòng)裝置類型及特點(diǎn)………………………………..…………………… 2</p><p> 3 輔助制動(dòng)裝置………………
4、………………….…………………………………… 2</p><p> 3.1排氣制動(dòng)器…………………………………………………………………… </p><p> 3.1.1結(jié) 構(gòu)………………………………………………………… 4</p><p> 3.1.2工作原理……………………………………………………… 4</p><p> 3.1.
5、3制動(dòng)性能 ………………………………………………………6</p><p> 3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器 ……………………………………………………… 6</p><p> 3.2.1結(jié) 構(gòu)………………………………………………………6</p><p> 3.2.2工作原理………………………………………………… 7</p><p> 3.2.3
6、制動(dòng)性能………………………………………………… 7</p><p> 3.3電渦流緩速器……………………………………………………… 9</p><p> 3.3.1結(jié) 構(gòu)………………………………………………10</p><p> 3.3.2工作原理………………………………………12</p><p> 3.3.3電渦流緩速器的控制部分
7、………………………13</p><p> 3.3.4制動(dòng)性能……………………………………… 14</p><p> 3.4排氣制動(dòng)器………………………………………………………… 14</p><p> 3.4.1結(jié) 構(gòu)……………………………………………14</p><p> 3.4.2工作原理………………………………………… 15&
8、lt;/p><p> 3.4.3制動(dòng)性能………………………………………… 16</p><p> 3.5發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)………………………………………………………… 16</p><p> 3.5.1概述 …………………………………………………………… 17</p><p> 3.5.2工作原理……………………………………………………………
9、17</p><p> 3.5.3工作特點(diǎn) …………………………………………………………… 17</p><p> 3.5.4制動(dòng)效能 …………………………………………………………… 17</p><p> 4 輔助制動(dòng)裝置優(yōu)缺點(diǎn)…………………………………………………………… 17</p><p> 4.1優(yōu)點(diǎn) ……………………………
10、……………………………… 17</p><p> 4.2缺點(diǎn) …………………………………………………………… 17</p><p> 5 發(fā)展趨勢 …………………………………………………………… 17</p><p> 5.1電子控制技術(shù)在輔助制動(dòng)中的應(yīng)用…………………………… 17</p><p> 5.1.1防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(A
11、BS) …………………………………… 17</p><p> 5.1.2電控制動(dòng)系統(tǒng)(EBS) …………………………………… 17</p><p> 5.1.3電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)( EBD)……………………………………… 17</p><p> 5.1.4電子穩(wěn)定程序(ESP) ……………………………………… 17</p><p&g
12、t; 5.2聯(lián)合制動(dòng)………………………………………….…………………… 17</p><p> 6結(jié) 論 …………………………………………………………… 17</p><p><b> 參考文獻(xiàn)</b></p><p> 汽車輔助制動(dòng)裝置的類型和特點(diǎn)</p><p> 【摘 要】 平均行駛速度和載重量的增
13、加,要求車輛具有更大的制動(dòng)效能,為了有效分流制動(dòng)負(fù)荷常采用輔助制動(dòng)系統(tǒng)。介紹國內(nèi)外制動(dòng)法規(guī)的發(fā)展和現(xiàn)狀,排氣輔助制動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器、電渦流緩速器、液力緩速器和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的結(jié)構(gòu)、工作原理及各輔助制動(dòng)裝置的制動(dòng)性能;比較各輔助制動(dòng)裝置的優(yōu)缺點(diǎn),有利于汽車制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展,全面提高汽車行駛安全性能;展望未來汽車輔助制動(dòng)裝置的兩大發(fā)展趨勢,一是電子控制技術(shù)在汽車制動(dòng)上的應(yīng)用,二是多種輔助制動(dòng)裝置的聯(lián)合制</p><p>
14、; 【關(guān)鍵詞】 汽車; 行駛安全; 制動(dòng); 輔助制動(dòng)裝置; 發(fā)展趨勢; 綜述</p><p><b> 0 引 言</b></p><p> 良好的制動(dòng)性能是車輛安全行駛的重要保證,傳統(tǒng)的機(jī)械摩擦式(盤式或鼓式)制動(dòng)器長時(shí)間連續(xù)制動(dòng)常導(dǎo)致制動(dòng)性能大幅下降甚至失效,因而引發(fā)嚴(yán)重的交通事故,已成為突發(fā)性事故主要原因之一。2006年全國道路交通事故死亡人數(shù)占
15、安全事故死亡人數(shù)的79. 3%,貨車發(fā)生交通事故的原因分析中,排在第一位的是駕駛違章,其次是車輛的機(jī)械故障,而在各種車輛的機(jī)械故障中,制動(dòng)因素占據(jù)了相當(dāng)高的比例。據(jù)統(tǒng)計(jì),由于制動(dòng)失效和制動(dòng)不良所導(dǎo)致的機(jī)動(dòng)車事故,占所有事故的比例分別超過20%和40%,制動(dòng)失效與不良兩大原因造成的死亡人數(shù)超過總死亡人數(shù)的50%。我國交通死亡事故占全球的15%,已成為交通事故最多發(fā)的國家 。</p><p> 由機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)引發(fā)的
16、重特大事故頻繁出現(xiàn)在各大報(bào)刊及門戶網(wǎng)站, 2007年5月4日晨,重慶市“冀BG5084”大貨車行至祥臨線K183 + 870M處時(shí),尾追同向行駛的“云S20475”解放輕型載貨車,同時(shí)與迎面駛來的“云S10827”擦碰,致使“云S20475”失控駛出路面,造成多人傷亡。經(jīng)查:“冀BG5084”在6公里的下坡路段連續(xù)使用制動(dòng),增加了制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓的滑磨時(shí)間,使制動(dòng)鼓溫度升高,產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象,導(dǎo)致制動(dòng)失效。</p><
17、p> 比較典型的有關(guān)制動(dòng)系統(tǒng)失靈引發(fā)的交通事故是2005年12月4日八達(dá)嶺發(fā)生的交通事故,一輛裝載電石的大貨車與一輛載有29人的客車相撞,隨后兩車翻入道路左側(cè)約20余米的深溝中,這起事故造成24人死亡、9人受傷。調(diào)查表明,裝運(yùn)電石的大貨車剎車失靈,追撞前車造成了該起重大交通事故。</p><p> 國內(nèi)4級及4級以下等級公路里程120多萬公里,由于地形條件多樣,道路情況也比較復(fù)雜。陡坡、連續(xù)長距離下坡的
18、情況很常見,這些路段往往是事故多發(fā)地段,這也為制動(dòng)失靈事故埋下了隱患。針對我國現(xiàn)有的汽車制動(dòng)技術(shù)水平和狀況,采用點(diǎn)制動(dòng)易造成行車制動(dòng)器效能過度下降,為了有效分流制動(dòng)負(fù)荷,切實(shí)可行的辦法是安裝具有連續(xù)制動(dòng)特性的輔助制動(dòng)裝置。該裝置對于提高汽車行駛安全性、減小交通事故發(fā)生具有積極意義。</p><p><b> 國內(nèi)外相關(guān)制動(dòng)法規(guī)</b></p><p> 關(guān)于汽車輔
19、助制動(dòng)西方發(fā)達(dá)國家已出臺(tái)多部相關(guān)的法律法規(guī),并已將輔助制動(dòng)裝置作為指定車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。例如:德國的交通法規(guī)明文規(guī)定,總質(zhì)量在5. 5 t以上的客車和9 t以上的載重汽車,必須裝有輔助制動(dòng)裝置; 瑞士交通法規(guī)規(guī)定, 超過3. 5 t的牽引車和總質(zhì)量8 t以上的載重車必須安裝輔助制動(dòng)系統(tǒng);法國要求載重等于和大于11 t的運(yùn)輸危險(xiǎn)品的汽車必須裝備緩速器。</p><p> 歐盟關(guān)于車輛制動(dòng)認(rèn)證的UN2ECE R13法
20、規(guī)附件4汽車下長坡性能試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,在平均坡度6%或7%長6公里的坡道上汽車不采用行車制動(dòng)器車輛最大速度不超過30 km /h ,該指標(biāo)如不安裝緩速器,目前技術(shù)條件下是難以實(shí)現(xiàn)的。</p><p> 2002 年6 月我國交通部頒布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325—2002《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》,該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中型客車中高二級,大型客車中高一級、高二級和高三級客車必須安裝緩速器。</p><p&g
21、t; 建設(shè)部2002年10月公布執(zhí)行CJ /T162—2002《城市客車分等級技術(shù)要求與配置》也作出了相應(yīng)的規(guī)定 ; 2004年建設(shè)部參照“ISO /WD12161 Roadvehicle2Endurance braking systems of motor vehicleand fowed vehicles2Test p rocedures”制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市客車緩速器制動(dòng)性能要求與試驗(yàn)方法》,并且計(jì)劃制訂汽車緩速器的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。&
22、lt;/p><p> 輔助制動(dòng)裝置類型及特點(diǎn)</p><p> 汽車常用輔助制動(dòng)裝置有以下幾種類型:排氣制動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器、電渦流緩速器、液力緩速器等。前兩種制動(dòng)器只適用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī),后兩種對發(fā)動(dòng)機(jī)類型無限制條件。由于結(jié)構(gòu)和工作原理不同,制動(dòng)特性也不盡相同,輔助制動(dòng)裝置的應(yīng)用可以切實(shí)改變我國汽車制動(dòng)技術(shù)落后現(xiàn)狀,正確選用輔助制動(dòng)裝置可以有效分流行車制動(dòng)器的負(fù)荷、提高制動(dòng)穩(wěn)定性以及抗熱衰退
23、性。</p><p><b> 輔助制動(dòng)裝置</b></p><p><b> 排氣制動(dòng)器</b></p><p><b> 3.1.1結(jié) 構(gòu)</b></p><p> 圖1是電控氣動(dòng)式排氣制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡圖,由執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)和斷油機(jī)構(gòu)3部分組成。</p>
24、<p> 1) 執(zhí)行機(jī)構(gòu):包括排氣制動(dòng)缸及蝶形閥等;</p><p> 2) 控制機(jī)構(gòu):包括排氣制動(dòng)開關(guān)、油門踏板和離合器踏板聯(lián)動(dòng)開關(guān)、排氣制動(dòng)工作指示燈、電磁閥及空氣管等;</p><p> 3) 斷油機(jī)構(gòu):包括停油缸等。</p><p> 圖2為排氣制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成,由排氣制動(dòng)缸、搖臂機(jī)構(gòu)、蝶形閥及殼體等。蝶形閥的操縱是由單作用活塞式排氣制
25、動(dòng)缸控制的,當(dāng)儲(chǔ)氣筒內(nèi)壓縮空氣經(jīng)氣管進(jìn)入排氣制動(dòng)缸時(shí),活塞在氣體壓力作用下克服彈簧力,帶動(dòng)推桿沿氣缸軸線移動(dòng)。在推桿推力作用下,擺臂和蝶形閥繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)?shù)伍y轉(zhuǎn)至關(guān)閉位置時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)排氣受阻,總成處于工作狀態(tài)。當(dāng)壓縮空氣的氣源切斷后,制動(dòng)缸內(nèi)壓縮空氣被排出,推桿和活塞在彈簧力作用下帶動(dòng)搖臂和蝶形閥轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)轉(zhuǎn)至閥片平面與殼體軸線平行時(shí),即解除排氣制動(dòng)。</p><p> 3.1.2 工作原理</p>
26、<p> 制動(dòng)時(shí),首先切斷燃料供給,離合器處于接合狀態(tài),同時(shí)排氣制動(dòng)閥門將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管關(guān)閉,發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在車輛的拖動(dòng)下被迫進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(反拖) ,在排氣行程空氣在氣缸內(nèi)進(jìn)行壓縮,增加了排氣阻力,通過傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上,達(dá)到降低車速的目的。</p><p> 在大型載貨汽車上應(yīng)用排氣制動(dòng),其壓力高,制動(dòng)效果明顯,不需其它介質(zhì),在現(xiàn)代汽車(商用車和大型客車)設(shè)計(jì)中應(yīng)用比較廣泛。 </p>
27、<p> 排氣制動(dòng)裝置由排氣制動(dòng)按鈕閥、廢氣工作缸、排氣制動(dòng)蝶閥、停油氣缸組成。排氣制動(dòng)操縱方便,簡單有效。在冰雪及較滑的泥水路面行駛時(shí),使用排氣制動(dòng),可以減少側(cè)滑;在下長坡時(shí),使用排氣制動(dòng)可以減少行車制動(dòng)的次數(shù),降低制動(dòng)鼓的溫升,提高制動(dòng)的可靠性。使用排氣制動(dòng)時(shí),能減少發(fā)動(dòng)機(jī)油料的供給以至斷油,能節(jié)省燃料。 8 G5 O- x* z. P </p><p> 斯太爾汽車的排氣制動(dòng)是采用關(guān)閉發(fā)動(dòng)
28、機(jī)排氣通道的辦法,使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在排氣行程時(shí),受氣體的反壓力,阻止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用,從而達(dá)到控制車速的目的。駕駛員使用排氣制動(dòng)時(shí),用腳踩駕駛室底板上左下方的排氣制動(dòng)按鈕閥,按鈕閥受力打開氣的通道,壓縮空氣進(jìn)入廢氣工作缸。廢氣工作缸活塞受壓縮空氣的壓力移動(dòng),帶動(dòng)推桿,推桿帶動(dòng)排氣制動(dòng)蝶閥,蝶閥轉(zhuǎn)動(dòng)將排氣管堵死。同時(shí)壓縮空氣在按鈕閥打開同時(shí)也進(jìn)入停油氣缸,停油氣缸的活塞在壓縮空氣的作用下移動(dòng),推桿通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)調(diào)速器柄,使油料停止
29、供應(yīng)。由于排氣管堵死,發(fā)動(dòng)機(jī)停止排氣,燃料供應(yīng)中斷,排氣管中的壓力升至0.3~0.4MPa。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在工作中的排氣行程必須克服此壓力,因而大大增加了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的功率。故當(dāng)采用排氣制動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程時(shí),活塞受氣體的反壓力,經(jīng)過曲軸和傳動(dòng)系傳至車輪,增加了車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力,降低了車速。 1 K3 ~/ M1 a* x: Y </p><p> 當(dāng)排氣歧管內(nèi)壓力達(dá)到一定的值后,會(huì)克服氣門彈簧的阻力,打
30、開排氣門,壓縮空氣進(jìn)入氣缸,由進(jìn)氣管排出,以保證排氣歧管內(nèi)的壓力不會(huì)繼續(xù)升高。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一種較特殊的聲音,此聲音對發(fā)動(dòng)機(jī)無害。有的駕駛員認(rèn)為采用排氣制動(dòng)對發(fā)動(dòng)機(jī)有害,這種看法是沒有科學(xué)根據(jù)的。 ; F) ^) v$ v3 w2 z# i- D# W </p><p> 在采用排氣制動(dòng)時(shí),由于停止了燃油的供給,發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)上變?yōu)橐慌_(tái)空壓機(jī),來消耗能量控制車速。雖然停止發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給,但發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑、冷卻系統(tǒng)在
31、正常的工作,只是由輸出能量,變?yōu)橄哪芰浚瑢Πl(fā)動(dòng)機(jī)無害。操作時(shí),應(yīng)注意排氣制動(dòng)裝置各部件的完好,如果有損壞,應(yīng)修理或更換。 </p><p> 在下大坡或下山行駛中,變速器應(yīng)選用合適的檔位,一般選用5、6檔,這樣可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的故障。使用排氣制動(dòng)時(shí),不能掛空檔,也不允許分離離合器,否則排氣制動(dòng)無效,還會(huì)出現(xiàn)行車事故。</p><p><b> 3.1.3
32、制動(dòng)性能</b></p><p> 文獻(xiàn)[ 11 ]對亞星JS6820中型客車進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析。試驗(yàn)得到變速器分別處于Ⅲ檔、Ⅳ檔時(shí),制動(dòng)力隨汽車行駛速度變化的關(guān)系曲線如圖3所示。</p><p> 圖中可見處于同檔位時(shí),制動(dòng)力隨車速的增加而增加,且低速檔時(shí)制動(dòng)力上升幅度較大;在相同車速時(shí)制動(dòng)力隨檔位的升高而下降。該特性說明采用排氣制動(dòng)時(shí)可通過變速度器檔位調(diào)節(jié)制動(dòng)力,車速較高時(shí)具
33、有較大的制動(dòng)力也是符合汽車制動(dòng)要求的。</p><p> 3.1.4排氣制動(dòng)應(yīng)用</p><p> 排氣制動(dòng)操縱方便,簡單有效。在冰雪及較滑的泥水路面行駛時(shí),使用排氣制動(dòng),可以減少側(cè)滑;在下長坡時(shí),使用排氣制動(dòng)可以減少行車制動(dòng)的次數(shù),降低制動(dòng)鼓的溫升,提高制動(dòng)的可靠性。使用排氣制動(dòng)時(shí),能減少發(fā)動(dòng)機(jī)油料的供給以至斷油,能節(jié)省燃料。 </p><p> 斯太爾汽車
34、的排氣制動(dòng)是采用關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通道的辦法,使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在排氣行程時(shí),受氣體的反壓力,阻止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用,從而達(dá)到控制車速的目的。駕駛員使用排氣制動(dòng)時(shí),用腳踩駕駛室底板上左下方的排氣制動(dòng)按鈕閥,按鈕閥受力打開氣的通道,壓縮空氣進(jìn)入廢氣工作缸。廢氣工作缸活塞受壓縮空氣的壓力移動(dòng),帶動(dòng)推桿,推桿帶動(dòng)排氣制動(dòng)蝶閥,蝶閥轉(zhuǎn)動(dòng)將排氣管堵死。同時(shí)壓縮空氣在按鈕閥打開同時(shí)也進(jìn)入停油氣缸,停油氣缸的活塞在壓縮空氣的作用下移動(dòng),推桿通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)
35、帶動(dòng)調(diào)速器柄,使油料停止供應(yīng)。由于排氣管堵死,發(fā)動(dòng)機(jī)停止排氣,燃料供應(yīng)中斷,排氣管中的壓力升至0.3~0.4MPa。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在工作中的排氣行程必須克服此壓力,因而大大增加了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的功率。故當(dāng)采用排氣制動(dòng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行程時(shí),活塞受氣體的反壓力,經(jīng)過曲軸和傳動(dòng)系傳至車輪,增加了車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力,降低了車速。 </p><p> 當(dāng)排氣歧管內(nèi)壓力達(dá)到一定的值后,會(huì)克服氣門彈簧的阻力,打開排氣門,壓縮
36、空氣進(jìn)入氣缸,由進(jìn)氣管排出,以保證排氣歧管內(nèi)的壓力不會(huì)繼續(xù)升高。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一種較特殊的聲音,此聲音對發(fā)動(dòng)機(jī)無害。有的駕駛員認(rèn)為采用排氣制動(dòng)對發(fā)動(dòng)機(jī)有害,這種看法是沒有科學(xué)根據(jù)的。 </p><p> 在采用排氣制動(dòng)時(shí),由于停止了燃油的供給,發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)質(zhì)上變?yōu)橐慌_(tái)空壓機(jī),來消耗能量控制車速。雖然停止發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給,但發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑、冷卻系統(tǒng)在正常的工作,只是由輸出能量,變?yōu)橄哪芰?,對發(fā)動(dòng)機(jī)無害。操作時(shí),應(yīng)注意
37、排氣制動(dòng)裝置各部件的完好,如果有損壞,應(yīng)修理或更換。 </p><p> 在下大坡或下山行駛中,變速器應(yīng)選用合適的檔位,一般選用5、6檔,這樣可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的故障。使用排氣制動(dòng)時(shí),不能掛空檔,也不允許分離離合器,否則排氣制動(dòng)無效,還會(huì)出現(xiàn)行車事故。</p><p><b> 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器</b></p><p> 3
38、.2.1 結(jié) 構(gòu)</p><p> 頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的結(jié)構(gòu)如圖4所示,它由電磁閥、調(diào)節(jié)閥、調(diào)節(jié)螺釘、主副活塞、排氣搖臂及低壓、高壓油路等組成。為控制電磁閥動(dòng)作,需設(shè)置相關(guān)控制電路。</p><p> 圖4頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器原理圖</p><p> 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器工作時(shí),主開關(guān)閉合,電磁閥通電并打開低壓油路,機(jī)油從進(jìn)油口進(jìn)入緩速器低壓油區(qū)。在機(jī)油壓力作用下球
39、形節(jié)流閥上升,低壓油路與高壓油路連通,機(jī)油進(jìn)入高壓油區(qū)。機(jī)油壓力使主活塞下移,與搖臂末端接觸。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),推桿上行,推動(dòng)主活塞上移,壓縮高壓油區(qū)的機(jī)油并將控制閥中的單向閥關(guān)閉,主/副活塞之間高壓油區(qū)的機(jī)油被隔離。由于機(jī)油的不可壓縮性,使副活塞隨著主活塞的上移而下行,在壓縮上止點(diǎn)前將排氣門打開。</p><p> 3.2.2 工作原理</p><p> 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)如果僅依靠排氣損失
40、及活動(dòng)部件摩擦損失,其輔助制動(dòng)效果是非常有限的,尤其是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展,這些損失逐漸減小。在切斷燃油供給后發(fā)動(dòng)機(jī)做功行程變成壓縮行程終了時(shí)的壓縮氣體膨脹做功過程,發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器設(shè)置的氣門控制機(jī)構(gòu),通過控制排氣門的開閉,將壓縮終了的氣體排出,消除了壓縮氣體在膨脹行程的做功,極大地提高了輔助制動(dòng)效果。</p><p> Jake Brake發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置正是基于解決這一問題,設(shè)置了氣門控制機(jī)構(gòu),通過控制排氣
41、的開閉,將壓縮終了的氣體排出, 消除了壓縮氣體在膨脹過程中的做功。</p><p> 當(dāng)打開Jake Brake發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置且油門踏板松開停止燃油供給及離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí),Jake Brake發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置即開始工作。Jak eBrake發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置起作用時(shí),進(jìn)氣門仍按正常工作的狀態(tài)開閉,但排氣門的開閉受到發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置的控制,吸氣和壓縮行程與正常工作時(shí)相同,而在壓縮行程終了時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)輔助
42、制動(dòng)裝置控制排氣門打開,將壓縮氣體排出后關(guān)閉,這樣, 在膨脹行程時(shí),氣缸內(nèi)壓力很低,不存在壓縮空氣向活塞做功(見圖2)。隨著氣缸中工作循環(huán)的繼續(xù), 車輛前進(jìn)的能量消耗殆盡,從而達(dá)到制動(dòng)目的。</p><p> 從本質(zhì)上講此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已變成吸收能量的空氣壓縮機(jī)。</p><p><b> 3.2.3制動(dòng)性能</b></p><p> Jake
43、 Brake輔助制動(dòng)裝置可縮短車輛在平坦路面上的減速時(shí)間和距離(如圖4所示)。在下坡時(shí)具有更高的受控車速(如圖5所示)。Jake Brake輔助制動(dòng)裝置所提供的制動(dòng)力矩可以滿足車輛總制動(dòng)需求的85%, 因此能夠明顯減少行車制動(dòng)器的磨損,并確保其不會(huì)過熱,這樣,不僅能夠大幅度提高車輛的安全性能,還有助于節(jié)省行車制動(dòng)器的保養(yǎng)次數(shù)和維修成本,并減少因此導(dǎo)致的停運(yùn)時(shí)間;幫助駕駛員安全地提高平均車速,從而節(jié)省旅途時(shí)間;可與車輛的所有其他</
44、p><p> 功能相匹配(如E C M 、ABS、巡航控制、碰撞警告系統(tǒng)及自動(dòng)變速器等);成本低廉,維修簡便(通常在發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)進(jìn)行調(diào)試即可);</p><p> 圖5.1為發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器制動(dòng)特性曲線,從曲線看出:處于相同檔位時(shí)制動(dòng)力隨車速的增加而增加,且低速檔制動(dòng)力上升幅度較大;在相同車速時(shí)制動(dòng)力隨檔位的升高而下降。上述特性與排氣輔助制動(dòng)</p><p><b
45、> 器類似。</b></p><p> 各檔位制動(dòng)力曲線與不同坡度的坡道上汽車下坡穩(wěn)定行駛所需的制動(dòng)力曲線的交點(diǎn)即為汽車以該檔位在此坡道上下坡行駛的穩(wěn)定車速,即不使用行車制動(dòng)器汽車可以以此穩(wěn)定車速滑行至坡底。</p><p> 圖5.1發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器制動(dòng)特性及穩(wěn)定車速</p><p> 3.3 電渦流緩速器</p><p&
46、gt; 3.3.1 結(jié) 構(gòu)</p><p> 電渦流緩速器結(jié)構(gòu)如圖6所示,由定子、轉(zhuǎn)子及固定架等組成。定子由8個(gè)高導(dǎo)磁材料制成的鐵心組成,呈圓周分布,均勻安裝固定架上。線圈繞組套裝在鐵心上,共同構(gòu)成磁極。圓周上相對兩個(gè)勵(lì)磁線圈串聯(lián)或并聯(lián)成一組磁極,相鄰磁極極性相反;轉(zhuǎn)子由前轉(zhuǎn)子盤、后轉(zhuǎn)子盤和轉(zhuǎn)子軸構(gòu)成。轉(zhuǎn)子盤呈圓環(huán)狀,用導(dǎo)磁性能高且剩磁率低的鐵磁材料制成。轉(zhuǎn)子通過連接凸緣與傳動(dòng)軸相連,并隨傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。前后轉(zhuǎn)
47、子盤和定子磁極間存在一極小的氣隙。</p><p> 圖3 所示為徑向氣隙緩速器結(jié)構(gòu)示意圖, 定子總成中有圓周分布的鐵芯和線圈, 沿徑向分布磁力線。轉(zhuǎn)子總成和定子總成在徑向留有1~ 3mm 的氣隙。轉(zhuǎn)子的外面加工有斜槽, 轉(zhuǎn)子隨傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)斜槽有氣流通過而起到散熱作用。</p><p><b> 3.3.2工作原理</b></p><p>
48、 利用法拉第電磁感應(yīng)原理,把汽車行駛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為成電渦流并且以熱量的形式散發(fā)掉,從而實(shí)現(xiàn)車輛的減速。</p><p> 當(dāng)接通緩速器的控制手柄開關(guān)(或踩下制動(dòng)踏板)進(jìn)行減速或制動(dòng)時(shí),勵(lì)磁線圈通以直流電流勵(lì)磁,產(chǎn)生的磁場在定子磁極、氣隙和前后轉(zhuǎn)子盤之間構(gòu)成回路。旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子盤作切割磁力線運(yùn)動(dòng),其內(nèi)部無數(shù)個(gè)閉合導(dǎo)線所包圍的面積內(nèi)磁通量發(fā)生變化,從而在轉(zhuǎn)子盤內(nèi)部產(chǎn)生無數(shù)渦旋狀的感應(yīng)電流,</p><
49、;p><b> 即渦電流。</b></p><p> 渦電流產(chǎn)生后,磁場對帶電的轉(zhuǎn)子盤產(chǎn)生阻止其轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力(即制動(dòng)力) ,阻力的方向可由弗萊明(Flemin)左手法則來判斷。阻力的合力沿轉(zhuǎn)子盤周向形成與其旋轉(zhuǎn)方向相反的阻力矩。渦流在具有一定電阻的轉(zhuǎn)子盤內(nèi)部流動(dòng)時(shí),產(chǎn)生焦耳熱。車輛行駛的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能,實(shí)現(xiàn)車輛的減速。</p><p> 圖2 所示為電渦流緩
50、速器的工作原理。當(dāng)線圈根據(jù)需要通電時(shí), 有磁場產(chǎn)生, 轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí), 將切割磁力線, 根據(jù)電磁感應(yīng)在轉(zhuǎn)盤上形成電渦流, 該電渦流在磁場中運(yùn)動(dòng)形成阻力矩。從能量守恒定律分析,</p><p> 緩速器實(shí)際上就是把汽車運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)盤的熱能, 從而起到輔助制動(dòng)的作用。</p><p> 3.3.3 電渦流緩速器的控制部分</p><p> 隨線圈電流的大小不同,
51、 產(chǎn)生的阻力矩也不同。按人們的操作習(xí)慣和汽車車速, 可以預(yù)先設(shè)定幾個(gè)不同的線圈電流數(shù)值。電子控制器根據(jù)輸入的車速信號和手動(dòng)開關(guān)信號分析計(jì)算后輸出不同的電流給定子線圈和工作狀態(tài)指示燈。圖4 是緩速器的控制原理圖。</p><p> 3.3.4 制動(dòng)特性</p><p> 圖7是臺(tái)架試驗(yàn)測得的電渦流緩速器分檔控制制動(dòng)力矩隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速變化的特性曲線。隨著轉(zhuǎn)速增加制動(dòng)力矩迅速增大,達(dá)到一定轉(zhuǎn)速
52、時(shí)存在極大值, 轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加制動(dòng)力矩有所下降。制動(dòng)力矩近似按</p><p> 電磁極對數(shù)(檔位數(shù))比例增加。圖8是轉(zhuǎn)子盤以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速700 r /min運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)制動(dòng)力矩隨時(shí)間變化關(guān)系。曲線表明力矩隨制動(dòng)時(shí)間增加而逐漸下降,最大降幅可達(dá)40%左右。</p><p><b> 3.4液力緩速器</b></p><p><b> 3.4
53、.1結(jié)構(gòu)</b></p><p> 液力緩速器主要由本體、智能控制裝置、操作裝置等部分組成,本體中裝有轉(zhuǎn)子、定子、動(dòng)力連接法蘭(與傳動(dòng)軸相連) 、散熱器、工作液管道、工涂液貯槽、殼體等組成,如圖9所示。</p><p> 轉(zhuǎn)子與定子對置,定子固定在緩速器殼體上,轉(zhuǎn)子后端經(jīng)連接法蘭與傳動(dòng)軸連接,前端通過花鍵與變速器輸出軸相連。轉(zhuǎn)子和定子均鑄出葉片。轉(zhuǎn)子隨傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng),定子和轉(zhuǎn)子
54、對置形成工作腔,并與工作液貯槽相通。散熱器冷卻水管與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)相連,利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱。</p><p><b> 3.4.2工作原理</b></p><p> 液力緩速器主要由一對電子控制的葉輪總成組成,分別稱為固定葉輪(定子)和旋轉(zhuǎn)葉輪(轉(zhuǎn)子)。緩速器工作時(shí),油泵將制動(dòng)液泵進(jìn)入緩速器葉輪腔,旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子使油液沿葉輪葉片加速并沖向定子。定子葉片使油液減速,
55、經(jīng)定子葉片導(dǎo)向作用使油液流回轉(zhuǎn)子,形成油液在葉輪總成內(nèi)的循環(huán),油液流動(dòng)產(chǎn)生的慣性阻力和流動(dòng)阻力通過增速齒輪裝置形成汽車的制動(dòng)力。由于車輛減速過程中將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為油液熱能,這些熱能需要通過熱交換器消散在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的系統(tǒng)中。見圖1</p><p> 由于緩速器結(jié)構(gòu)緊湊,能與變速器共用油道,所以常與變速器集成為一體。對于裝用帶液力變扭器的自動(dòng)變速器車輛來說,原變速器系統(tǒng)已配備了儲(chǔ)油罐、油泵和散熱器等部件,加裝緩速器的成
56、本更低,因此,液力緩速系統(tǒng)在自動(dòng)變速的客車上一直備受青睞。</p><p> 制動(dòng)時(shí)通過控制閥向油池施加氣壓,使工作液充入轉(zhuǎn)子與定子間的空腔內(nèi)。由于工作液的阻尼作用在轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生阻力矩,使轉(zhuǎn)子和傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)減速,車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能,實(shí)現(xiàn)緩速作用。吸收熱能的工作液流經(jīng)散熱器將熱量散發(fā)在周圍環(huán)境中。緩速力矩的大小取決于工作腔內(nèi)工作液的物理性質(zhì)、壓力和數(shù)量,轉(zhuǎn)子和定子的葉片結(jié)構(gòu)形式,以及傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速等參數(shù)。&l
57、t;/p><p><b> 3.4.3制動(dòng)特性</b></p><p> ZF液力緩速器的制動(dòng)特性如圖10所示。隨著轉(zhuǎn)速的增加,制動(dòng)力矩迅速上升,到某一定值后達(dá)到穩(wěn)定。處于低制動(dòng)強(qiáng)度級時(shí)制動(dòng)力矩穩(wěn)定在較寬的速度內(nèi),處于高制動(dòng)強(qiáng)度時(shí),制動(dòng)力矩隨轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定范圍變窄。</p><p> 從整個(gè)特性曲線來看,制動(dòng)力矩幾乎與制動(dòng)強(qiáng)度成正比例。該特性對于
58、車輛的穩(wěn)定減速是有益的。</p><p><b> 3.5發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)</b></p><p><b> 3.5.1概述</b></p><p> 眾所周知,采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是駕駛員常用的一種制動(dòng)方法,它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)被動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的阻力, 達(dá)到降低l車速的目的。這種方法操作簡便,實(shí)用可靠,尤其是長時(shí)間下坡效果更為明顯消除
59、了周制動(dòng)摩擦片長時(shí)間 動(dòng),使利動(dòng)效能減低所帶來的缺陷,并能保持足夠的制動(dòng)氣壓.從而提高了行車的安全性。</p><p><b> 3.5.2工作原理</b></p><p> 利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指抬起油門踏板,但不脫離開發(fā)動(dòng)機(jī),利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力,內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。</p><p> 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是拖
60、檔走,掛著檔不給油,發(fā)動(dòng)機(jī)對車沒有牽引力。相反由于車輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)對車有一個(gè)反作用的阻力,檔位越高發(fā)動(dòng)機(jī)對車的作用越小,反之越大。 先說說車速的降低我們就要相應(yīng)的降擋才能有效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),這里新手特別要注意,就是換擋的時(shí)候容易發(fā)生事故。再說發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)剎車燈不會(huì)點(diǎn)亮對后車沒有提示更易發(fā)生事故。 在說說發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是不是保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)省油呢,發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是車輪克服發(fā)動(dòng)機(jī)阻力的制動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)只要運(yùn)轉(zhuǎn)都會(huì)磨損費(fèi)油就不存在什么保護(hù)發(fā)動(dòng)
61、機(jī)和省油了。不過發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)倒是可以增加剎車片的壽命。 當(dāng)然不能說發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就沒有用了,在長距離的下坡路段為了減速采用這種制動(dòng)是最好的方式。不過這些都要建立在你能熟練的應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的基礎(chǔ)之上。</p><p><b> 3.5.3工作特點(diǎn)</b></p><p> 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有三個(gè)顯著特點(diǎn):</p><p> 一是由于差速器的作用,可
62、將制動(dòng)力矩平均地分配在左右車輪上,減少側(cè)滑、甩尾的可能性;</p><p> 二是有效地減少腳制動(dòng)的使用頻率,避免因長時(shí)間使用制動(dòng)器,導(dǎo)致制動(dòng)器摩擦片的溫度升高,使制動(dòng)力下降,甚至失去作用;</p><p> 三是車速始終被限定在一定范圍內(nèi),有利于及時(shí)降速或停車,確保行車安全。</p><p> 那么,在實(shí)際操作中,我們該怎樣合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)呢?</p
63、><p> 1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時(shí),應(yīng)盡可能地利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),靈活地運(yùn)用駐車制動(dòng),盡量減少腳制動(dòng)。如果使用腳制動(dòng),最好用間歇制動(dòng),且不可一腳踩死,以防側(cè)滑。 </p><p> 2、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時(shí),必須利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),結(jié)合間歇制動(dòng)來控制車速。由于長時(shí)間使用制動(dòng)器會(huì)影響制動(dòng)效能,甚至失去制動(dòng)作用。因此,遇到這種情況,應(yīng)適當(dāng)停車休息,待制動(dòng)轂和制動(dòng)蹄片冷卻
64、后再繼續(xù)行駛。 </p><p> 3、 利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí),需根據(jù)路況和車輛負(fù)荷等情況選擇合適的擋位,并根據(jù)車速大小給以適當(dāng)?shù)能囕喼苿?dòng)。擋位太低,車速太慢;擋位太高,車輪制動(dòng)器作用太頻繁。 </p><p> 4、 如果發(fā)動(dòng)機(jī)上沒有特殊裝置,在利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí),不應(yīng)熄火。否則,被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結(jié)在汽缸壁上稀釋機(jī)油,影響其潤滑效能,加速發(fā)動(dòng)機(jī)磨損;此外,一部分汽油
65、還可能凝結(jié)在排氣管和消聲器中,在重新點(diǎn)火時(shí)會(huì)引起“放炮”現(xiàn)象。</p><p><b> 3.5.4制動(dòng)效能</b></p><p> 通過對發(fā)動(dòng)機(jī)是否參與制動(dòng)進(jìn)行理論分析和試驗(yàn)驗(yàn)證后結(jié)論如下:</p><p> 就后輪驅(qū)動(dòng)的兩軸汽車而言,發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的參與增加了后輪抱死的可能,所以應(yīng)該蔣發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)對于制動(dòng)穩(wěn)定性的影響作為一個(gè)重要方面的考慮
66、到制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中去。</p><p> 對于采用比例閥或感載比例閥的后輪驅(qū)動(dòng)兩軸汽車,若按現(xiàn)有設(shè)計(jì)方法過分追求高的車軸利用附著系數(shù),使制動(dòng)力分配曲線,則更易出現(xiàn)后輪抱死問題。因此,為提高發(fā)動(dòng)機(jī)接合狀態(tài)下的制動(dòng)穩(wěn)定性,必須重新設(shè)計(jì)比例閥的結(jié)構(gòu),改變分配線的斜率和轉(zhuǎn)折點(diǎn)。</p><p> 滿載時(shí)從較高的車速開始制動(dòng),應(yīng)盡量脫開離合器。在空載制動(dòng)時(shí)離合器接合,發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)無損于制動(dòng)穩(wěn)定
67、性。</p><p> 4 輔助制動(dòng)裝置優(yōu)缺點(diǎn)</p><p><b> 4.1優(yōu)點(diǎn)</b></p><p> 與行車制動(dòng)裝置相比,輔助制動(dòng)具有如下優(yōu)點(diǎn):</p><p> 1) 輔助制動(dòng)裝置由于均安裝在主減速器的前部,實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)力在左右車輪上的均勻分配,不會(huì)造成制動(dòng)跑偏,提高了車輛制動(dòng)安全性。</p>
68、;<p> 2) 輔助制動(dòng)裝置是連續(xù)制動(dòng)的,只在制動(dòng)初期對車輛產(chǎn)生一定的沖擊,在制動(dòng)過程中不會(huì)產(chǎn)生沖擊,提高乘坐舒適性。</p><p> 3) 輔助制動(dòng)裝置有效分流了車輛制動(dòng)負(fù)荷,降低制動(dòng)盤(或制動(dòng)鼓)的溫度,提高行車制動(dòng)系的制動(dòng)效能,延長其壽命和更換周期,提高車輛下坡時(shí)的平均行駛速度和經(jīng)濟(jì)性。</p><p><b> 4.2缺點(diǎn)</b><
69、;/p><p> 1) 輔助制動(dòng)裝置增加了車輛的整備質(zhì)量,尤其是電渦流緩速器和液力緩速器,重量大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。</p><p> 2) 輔助制動(dòng)裝置中排氣制動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器由于制動(dòng)力矩相對較小,單獨(dú)使用已很難滿足UN2ECE R13法規(guī)附件4要求。</p><p><b> 5 發(fā)展趨勢</b></p><p> 隨
70、著汽車技術(shù)的快速發(fā)展,涉及汽車行駛安全的輔助制動(dòng)技術(shù)也得到了長足進(jìn)步,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。</p><p> 電子控制技術(shù)在輔助制動(dòng)中的應(yīng)用</p><p> 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)</p><p> ABS是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Anti2lock Braking Sys2tem)的簡稱, 1998年美國和歐盟所有成員國要求新車必須安裝ABS系統(tǒng)。ABS系統(tǒng)
71、通過控制車輪的滑移率,防止制動(dòng)過程中車輪抱死,提高地面附著系數(shù)的利用率,保持車輛的方向性和穩(wěn)定性,減少制動(dòng)距離。</p><p> 電控制動(dòng)系統(tǒng)(EBS) </p><p> EBS是電控制動(dòng)系統(tǒng)(E1ectric Braking System)的簡稱,在ABS的基礎(chǔ)上采用電子控制取代傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)控制制動(dòng)系統(tǒng)以達(dá)到良好的制動(dòng)效果,增加汽車制動(dòng)安全性。EBS主要包括3個(gè)部分,即電- 氣
72、制動(dòng)系統(tǒng)EPB、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS和防滑控制裝置ASR,旨在優(yōu)化車輛的牽引和制動(dòng),使制動(dòng)力穩(wěn)定在一定的附著- 滑移范圍內(nèi),確保所有制動(dòng)橋同時(shí)快速作用,將車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊降低到最小,對行車制動(dòng)器產(chǎn)生的磨損和溫度均衡,減少制動(dòng)距離,提高制動(dòng)蹄片壽命達(dá)20%。安裝了ABS的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)可以使時(shí)速96. 5 km /h的載貨汽車在76. 4~85. 4 m之間完全停住,而安裝了EBS系統(tǒng)的載貨汽車可以將停車距離再縮短15%</p&g
73、t;<p> 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)( EBD) </p><p> EBD 是電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)( Electric Brake2force Distribution)的簡稱, EBD 根據(jù)汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同,自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例,提高制動(dòng)效能,并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。在制動(dòng)過程中高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間,分別對4只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算,得出不同的摩擦力數(shù)值
74、,使4只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng),并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整,讓制動(dòng)力與牽引力更加匹配,達(dá)到更有效的安全制動(dòng)。</p><p> 電子穩(wěn)定程序(ESP)</p><p> ESP是電子穩(wěn)定程序( Electronic Stabilty Pro2gram)的簡稱,包含ABS及ASR,是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。ESP相當(dāng)于在駕駛室內(nèi)安裝了4個(gè)剎車踏板,在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻分別
75、對4個(gè)車輪進(jìn)行精確制動(dòng),保證車輛穩(wěn)定行駛。ESP不僅能防止車輪在制動(dòng)時(shí)抱死和啟動(dòng)時(shí)打滑,還能防止車輛行駛中側(cè)滑。隨時(shí)對車輛的側(cè)滑進(jìn)行控制,保證駕乘者的行車安全。</p><p> ESP與ASR和ABS的區(qū)別在于ASR和ABS只能被動(dòng)地作出反應(yīng),而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤。由于ABS,ASR和ESP在技術(shù)和性能是相通的, ESP將來可能替代ABS和ASR。</p><p&g
76、t;<b> 聯(lián)合制動(dòng)</b></p><p> 聯(lián)合制動(dòng)是采用兩種及兩種以上輔助制動(dòng)裝置作為車輛輔助制動(dòng)系統(tǒng),文獻(xiàn)[ 12 ]采用發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器和電渦流聯(lián)合作用對車輛制動(dòng)性能的影響,文獻(xiàn)[ 13 ]采用3種類型緩速器聯(lián)合作用,研究結(jié)果表明采用聯(lián)合制動(dòng)減速度變化在0. 3 g以下時(shí),車輛動(dòng)能的90%由緩速器吸收,僅有少量的動(dòng)能由行車制動(dòng)器吸收,在緊急制動(dòng)的情況下聯(lián)合工作保證了制動(dòng)鼓和制動(dòng)襯
77、片不會(huì)過熱和過度磨損,從而提高了制動(dòng)器的壽命,有利行車安全。</p><p><b> 結(jié) 論</b></p><p> 筆者介紹西方發(fā)達(dá)國家有關(guān)輔助制動(dòng)裝置的法規(guī),比較各輔助制動(dòng)裝置的優(yōu)缺點(diǎn),展望未來汽車輔助制動(dòng)裝置的發(fā)展,得出如下結(jié)論:</p><p> 1) 必須加快我國有關(guān)汽車輔助制動(dòng)法律法規(guī)的制定工作,同時(shí)出臺(tái)有關(guān)輔助制動(dòng)裝置的
78、技術(shù)規(guī)范,提高我國普通汽車尤其是重型汽車制動(dòng)技術(shù)水平,減小道路交通事故的發(fā)生。</p><p> 2) 未來汽車輔助制動(dòng)的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面,一是電子控制技術(shù)在輔助制動(dòng)裝置上的應(yīng)用,二是多種形式的輔助制動(dòng)裝置的聯(lián)合制動(dòng)。新技術(shù)的應(yīng)用將有利于汽車制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展,不僅可以全面提高車輛乘坐舒適性,而且極大地提高汽車行駛安全性。</p><p><b> 參考文獻(xiàn)</b
79、></p><p> [ 1 ] 安監(jiān)局:安全生產(chǎn)事故中道路交通事故占八成以上[OL ]. 中國網(wǎng). http: / /www. chinanet. com, 2005 - 01 - 11</p><p> [ 2 ] 劉強(qiáng),陸化普,張永波等. 我國道路交通事故特征分析與對策研究[ J ]. 中國安全科學(xué)學(xué)報(bào), 2006, 16 (6) : 123~128</p>
80、<p> [ 3 ] 谷志杰. 汽車的制動(dòng)性能與交通安全[ J ]. 公路與汽運(yùn), 2006 (3) : 34~36</p><p> [ 4 ] 沈小雨. 汽車安全標(biāo)準(zhǔn)亟需立法[N ]. 財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào), 2007 - 05 - 14 (24)</p><p> [ 5 ] Hans OttoMEPER. Hydrodynamische dauerbremsachse
81、 fuer anhaenger und sattelauflieger[M ]. ATZ, 1973</p><p> [ 6 ] H. Von Der Bie, J. Summerauer, M. Ryti. Exhaust brake2The viewpoint of the manufacturers of engines and vehicles[M ]. Retarders for commerci
82、al vehicles. 重慶汽車研究所譯, 1980. 8</p><p> [ 7 ] 劉增崗,張炳榮,李京. 汽車緩速器的發(fā)展和法規(guī)探討[ J ]. 城市車輛, 2006 (2) : 51~53</p><p> [ 8 ] 余強(qiáng). 汽車下坡持續(xù)制動(dòng)性能研究[D ]. 西安:西安公路交通大學(xué)[博士論文] , 2000</p><p> [ 9 ]
83、中華人民共和國交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 營運(yùn)客車類型劃分及等級評定[ S]. JT/T325—2002, 2002</p><p> [ 10 ] 中華人民共和國建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 城市客車分等級技術(shù)要求與配置[ S]. CJ /T162—2002, 2002</p><p> [ 11 ] 陳蔭三,余強(qiáng). 輔助制動(dòng)試驗(yàn)研究[ J ]. 西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào), 2000, 20 (2) :
84、69~70</p><p> [ 12 ] 余強(qiáng),陳蔭三,馬建等. 客車發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)與緩行器聯(lián)合作用的制動(dòng)能力[ J ]. 長安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2004, 24(2) : 87~90</p><p> [ 13 ] 余強(qiáng),陳蔭三,馬建等. 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、排氣制動(dòng)與緩行器聯(lián)合作用的模糊控制系統(tǒng)研究[ J ]. 汽車工程, 2004, 6(4) : 476~480</p>
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 【doc】汽車服務(wù)工程專業(yè)課程設(shè)計(jì)論文 汽車輔助制動(dòng)裝置的類型和特點(diǎn)
- 輕型貨車鋼板彈簧總成設(shè)計(jì)-汽車專業(yè)課程設(shè)計(jì)
- 汽車專業(yè)課程設(shè)計(jì)---機(jī)械式變速器
- 專業(yè)課程設(shè)計(jì)
- 專業(yè)課程設(shè)計(jì)
- 汽車專業(yè)課程教學(xué)模式初探
- 液壓專業(yè)課程設(shè)計(jì)
- 鑄造專業(yè)課程設(shè)計(jì)
- 核科學(xué)與工程專業(yè)課程設(shè)計(jì)
- 電氣工程專業(yè)課程設(shè)計(jì)報(bào)告
- 《專業(yè)課程設(shè)計(jì)[料]》課程簡介
- 通信系統(tǒng)專業(yè)課程設(shè)計(jì)
- 冶金專業(yè)課程設(shè)計(jì)模板
- 汽車運(yùn)用與維修專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)
- 采煤專業(yè)課程設(shè)計(jì)大綱
- 汽車制動(dòng)系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)
- 汽車制動(dòng)性課程設(shè)計(jì)
- 汽車服務(wù)工程專業(yè)建設(shè)構(gòu)想
- 物流管理專業(yè)課程設(shè)計(jì)
- 工商管理專業(yè)課程設(shè)計(jì)
評論
0/150
提交評論