物流管理專業(yè)課程設(shè)計

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　背景描述 2</p><p>　　現(xiàn)狀分析 2</p><p>　　原因分析

2、 2</p><p>　　配送中心管理 4</p><p>　　配送中心的規(guī)劃 4</p><p>　　

3、配送中心的設(shè)計 9</p><p>　　配送中心的信息平臺建設(shè) 17</p><p>　　運輸與配送管理 21</p

4、><p>　　車型的選擇 21</p><p>　　車輛的積載 21</p><p>　　車輛的監(jiān)控

5、 22</p><p>　　運輸與配送的方法 23</p><p>　　車輛的調(diào)度 25</p><p&g

6、t;　　線路的優(yōu)化 28</p><p>　　成本管理 31</p><p>　　安全與風(fēng)險管理 38&l

7、t;/p><p>　　安全管理 38</p><p>　　風(fēng)險管理 41</p><p>　　客戶關(guān)系管理

8、 44</p><p>　　配送系統(tǒng)的績效管理 45</p><p><b>　　背景描述</b></p><p>　　p分公司是安得物流有限公司目前最大的以配送業(yè)務(wù)為主的分公司，公司年配送規(guī)模大約在350萬，主要客戶為A、

9、B、C、D、以及E客戶，配送貨物多為家電產(chǎn)品，配送范圍主要在安徽省內(nèi)。配送區(qū)域主要覆蓋全省各級經(jīng)銷商和代理商，并且很大一部分集中在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，同時商場和超市的配送量占很大的比重。配送車輛全部來源從社會租用，包括固定長期合作以及通過信息部采購。</p><p><b>　　現(xiàn)狀分析</b></p><p>　　P分公司為了有效的提升利潤空間，提高配送時效和客戶滿意度，一直

10、在尋找通過共同配送的方式來解決，但從目前的實施效果上看還尋找許多問題。</p><p>　　1．由于配送的貨物多為家電產(chǎn)品，單次批量太少，一般只有幾個立方，而每個客戶的訂單下達時間又不統(tǒng)一，無法提高集拼率，所以造成每次發(fā)貨量太少，發(fā)貨次數(shù)頻繁，配送成本過高。</p><p>　　2．配送的區(qū)域多在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，一是批量小，而是車輛調(diào)配難度很大，三是成本過高</p><p&g

11、t;　　3．每個客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送路線無法進行集拼以實現(xiàn)共同配送，并通過運量來降低成本。</p><p>　　4．自訂單下達后必須24小時內(nèi)配送到位，這對配送車輛的運輸方式和路線選擇又是一大考驗。</p><p><b>　　原因分析</b></p><p>　　基于上述現(xiàn)狀說明p分公司的配送系統(tǒng)還存在許多問題和不足，如何才能從中找到

12、解決這些問題的突破口，首先需要我們能夠?qū)σ粋€配送系統(tǒng)所包含的所有環(huán)節(jié)有所了解，或者說查出影響配送系統(tǒng)運行的所有因素。在這里可以借用質(zhì)量管理上的魚刺圖分析影響配送系統(tǒng)運行的因素：</p><p>　　從圖中可以看出影響配送系統(tǒng)的運行效率的主要因素包括配送中心、運輸與配送、成本、安全與風(fēng)險這四大塊，四大塊各自又包含許多內(nèi)部小因素，這些小因素就是需要在每個模塊下進行優(yōu)化加以改進消除的地方。由于配送系統(tǒng)目標還包括服務(wù)目標

13、，則加入客戶關(guān)系管理和配送系統(tǒng)的績效管理。依據(jù)以整個配送業(yè)務(wù)流程為目標，以特定問題為對象，運用定量方法和定性分析和憑借價值判斷的分析方法，按照①界定系統(tǒng)問題的范圍②確定系統(tǒng)的目標和標準③收集資料，提出可行方案④建立分析模型⑤系統(tǒng)優(yōu)化方案選擇⑥系統(tǒng)綜合評價這六大分析過程對以下六大模塊進行最優(yōu)設(shè)計：</p><p><b>　　一、配送中心管理</b></p><p>　

14、　案例中明確提到了P分公司在安徽省內(nèi)的配送業(yè)務(wù)的改進工作最終目的是實現(xiàn)共同配送，而為了達到這一目標，就不得不從配送業(yè)務(wù)的源頭工作改進做起——配送中心管理。配送中心管理本身就是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，包括其規(guī)劃、設(shè)計、信息平臺的建設(shè)等等，所以怎樣做好配送中心管理的改進工作，是實現(xiàn)P分公司整個配送業(yè)務(wù)的整合和優(yōu)化的前提和基礎(chǔ)條件。下面就配送中心的規(guī)劃、設(shè)計、信息平臺這三個重要方面進行分析和策劃：</p><p><b&

15、gt;　　配送中心的規(guī)劃</b></p><p>　　P分公司的配送業(yè)務(wù)的地緣范圍主要在安徽省內(nèi)，雖然案例中并沒有提及到p分公司具體的配送中心的位置，但可以通過p分公司的客戶配送區(qū)域猜想其配送中心大概安置在那幾個主要配送城市中的某一個或幾個。至于這種規(guī)劃是否具有科學(xué)性、合理性、經(jīng)濟性、時效性，我們暫時無法考證，不過對于p分公司提出的配送業(yè)務(wù)改進方向，我們可以根據(jù)這個改進的方向——共同配送，去分析并策劃

16、一個p分公司在安徽省內(nèi)的配送中心規(guī)劃方案，再與現(xiàn)在的實際布局進行比較和評估，以決定新方案具有的多大的價值去實施或是在現(xiàn)有的整體布局中去改進。</p><p>　　一個區(qū)域的物流配送中心的規(guī)劃是一個物流企業(yè)戰(zhàn)略層次的規(guī)劃，所以這就要求規(guī)劃方案要考慮各方面的因素，結(jié)合整體性、科學(xué)性、合理性、經(jīng)濟性、靈活性、敏感性等原則進行系統(tǒng)地分析和策劃。案例中涉及到是p分公司在安徽省內(nèi)的配送中心規(guī)劃問題，下面首先收集各種資料（影響

17、規(guī)劃的因素），然后加以整理羅列為規(guī)劃方案做好準備工作。</p><p>　　既然配送的范圍已經(jīng)確定為主要在安徽省內(nèi)，那么就不得不對安徽省大致的行政分區(qū)情況有所了解：從下圖中我們大致看到到安徽省主要由17個地級市組成，結(jié)合案例中提到的p分公司主要的客戶配送區(qū)域以皖中和皖北為主（注：皖中指合肥、滁州、六安、巢湖、安慶五市，皖北指淮南、蚌埠、阜陽、毫州、淮北、宿州六市），了解和注意這幾個主要配送城市的地理位置和分布范圍

18、。</p><p>　　圖1-1 安徽省行政區(qū)域劃分圖</p><p>　　了解完了配送區(qū)域的行政分區(qū)情況，還需對這個區(qū)域內(nèi)的交通道路狀況加以了解，畢竟運輸是配送活動中至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，而道路又是運輸?shù)靡詫崿F(xiàn)的必備基礎(chǔ)設(shè)施，充分了解配送區(qū)域內(nèi)的交通道路狀況，不僅對配送中心的規(guī)劃有益，更對運輸線路的選擇和規(guī)劃起到重要作用。從下圖中可以看到安徽省內(nèi)主要公路的分布狀況，特別需要留意的是p分公司

19、主要配送城市周圍的交通道路情況和它們之間的交通聯(lián)系的狀況。</p><p>　　圖1-2 安徽省07年高速公路和國道分布圖</p><p>　　以上地理區(qū)域和道路分布是影響配送中心選址的基礎(chǔ)條件，同時也需要結(jié)合一些經(jīng)濟和社會因素加以考慮和分析，下面給出的一些關(guān)于安徽省16個地級市的部分國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的數(shù)據(jù)將更加有利于對配送中心的選址做出精確和科學(xué)的決策。</p><

20、p>　　表1-1 安徽省各地級市2009年部分國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計數(shù)據(jù)表</p><p>　　注：公路里程一列數(shù)據(jù)為06年統(tǒng)計數(shù)據(jù)</p><p>　　結(jié)合以上圖表和數(shù)據(jù)，可以用定量分析加定性分析的方法確定配送中心的選址，這里可以使用分級加權(quán)評分法的方法。方法步驟如下：</p><p>　　列出影響配送中心選址的因素，并對各因素確定其權(quán)重；</p>

21、;<p>　　對每一因素規(guī)定一個評價標尺（用分數(shù)作為標尺），然后對每一個候選的配送中心規(guī)定的評價標尺打分；</p><p>　　把打分與權(quán)重相乘，并求出每個候選配送中心各項因素得分的乘積總和；</p><p>　　選擇分數(shù)最高的那個候選配送中心為最終方案。</p><p>　　表1-2 分級加權(quán)評分法之配送中心選址</p><p&g

22、t;　　從上面表格中可以看到六安市的得分最高，可以考慮在六安市建立配送中心，但是我們還要考慮到配送中心的服務(wù)地域范圍，因為公路運輸?shù)淖罴丫嚯x范圍在500公里之內(nèi)，超過500公里，就難以發(fā)揮其及時性和靈活性的優(yōu)勢。所以可以大致把公路運輸?shù)慕?jīng)濟距離當作成配送中心的輻射范圍，而六安到徐州的公里數(shù)為509公里，所以在六安市建立配送中心其輻射范圍可以覆蓋全省，如下圖所示。在案例中我們知道p分公司的客戶主要配送區(qū)域為皖中和皖北的一些城市（合肥、六安

23、、巢湖、阜陽、蚌埠、淮北、安慶），而從下圖中我們可以看到六安正好處于皖中和皖北的結(jié)合處，能夠及時的為皖中和皖北的配送城市服務(wù)，同時也可依托其發(fā)達的公路網(wǎng)絡(luò)延伸至皖南地區(qū)。所以根據(jù)上文多有的定量分析和定性分析，可以確定在六安市建立其為安徽省配送業(yè)務(wù)服務(wù)的配送中心的規(guī)劃方案是最優(yōu)的。至于案例中的配送中心的地址，我們假設(shè)在蕪湖（因為安得物流在安徽省總部設(shè)在蕪湖），從前面的分級加權(quán)評分法中我們可以看到蕪湖的得分為392，遠遠低于六安的657，所

24、以在定量分析中蕪湖不是最優(yōu)的配送中心地址。其次從定性分析考慮，蕪湖處于皖南和皖中的結(jié)合處，但案例中p分公司的客戶主要配送區(qū)域集中</p><p>　　圖1-3在六安市建立配送中心的服務(wù)輻射范圍和皖北皖中皖南劃分圖</p><p><b>　　配送中心的設(shè)計</b></p><p>　　解決了配送中心的具體規(guī)劃問題，下面要考慮配送中心的內(nèi)部設(shè)計方

25、面。一個配送中心就是一個系統(tǒng)，包括其內(nèi)部各功能區(qū)、作業(yè)管理和信息平臺等方面。如何做到功能區(qū)的集成化、作業(yè)管理的高效化、信息平臺的系統(tǒng)化是配送中心設(shè)計的重要目標。案例中也零零碎碎地提到了一些其配送中心的內(nèi)部作業(yè)流程，至于這些做法是否最優(yōu)，我們可以從p分公司的配送業(yè)務(wù)目標改進的方向——共同配送，去設(shè)計一個配送中心構(gòu)造，內(nèi)部作業(yè)管理和信息系統(tǒng)管理的方案，然后進行比較兩者的分析比較找出為實現(xiàn)p分公司的共同配送的改進方向和措施。一個配送系統(tǒng)的設(shè)計

26、包括內(nèi)部功能區(qū)布局，內(nèi)部作業(yè)流程兩個方面</p><p>　　下面從這兩個方面分別進行優(yōu)化設(shè)計：</p><p>　　配送中心的內(nèi)部功能區(qū)布局</p><p>　　從案例中我們了解中p分公司在安徽省內(nèi)的配送業(yè)務(wù)多為多品種少批量型配送，在結(jié)合其配送貨物多為家電產(chǎn)品，我們可以把其功能區(qū)劃分為以下幾塊：</p><p><b>　　進貨區(qū)

27、</b></p><p><b>　　存儲區(qū)</b></p><p><b>　　備貨、理貨區(qū)</b></p><p>　　配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成 分放、配裝區(qū)</p><p><b>　　發(fā)貨區(qū)</b></p><p>　　流通加

28、工區(qū)（考慮其配送貨物故舍去該環(huán)節(jié)）</p><p><b>　　管理區(qū)</b></p><p>　　圖1-4 配送中心內(nèi)部功能區(qū)劃</p><p>　　這六大功能區(qū)如何布局，怎樣才能做到布局上更合理和為實現(xiàn)共同配送這一最終目標提供一個運作流暢和快速的配送中心。那么首先需要對這六大功能區(qū)做出正確的布局，在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對位置是

29、非常重要的。合理布置的目的是：（1）有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；</p><p>　?。?）最大限度地減少物料搬運；</p><p>　　（3）簡化作業(yè)流程；</p><p>　?。?）縮短生產(chǎn)周期；</p><p>　　（5）力求投資最低；</p><p>　　（6）為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

30、</p><p>　　要想完成六大功能區(qū)的布局設(shè)計，我們還需對整個配送中心的內(nèi)部作業(yè)流程有所了解：</p><p>　　圖1-5 配送中心的基本作業(yè)流程</p><p>　　根據(jù)上圖我們大致了解了配送中心的基本作業(yè)流程，結(jié)合六大功能區(qū)各自的職能，這里可以借用生產(chǎn)活動相關(guān)圖法來布局這六大功能區(qū)。生產(chǎn)活動相關(guān)圖法是用圖表的方法先判明各單位在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的相互關(guān)系，根據(jù)

31、彼此關(guān)系的密切程度進行布置，尋求最佳的布局方案。此方法通常用六個等級來區(qū)分各組成單位相關(guān)關(guān)系的密切程度，并用一組數(shù)字來表示關(guān)系密切的原因。如下面表所示：</p><p>　　表1-3 關(guān)系密切程度分類表</p><p>　　表1-4 關(guān)系密切程度的原因分類表</p><p>　　下面可以根據(jù)這六大功能區(qū)的相互關(guān)系作出如下一張它們之間的作業(yè)活動相關(guān)圖：</p&g

32、t;<p>　　圖1-6 配送中心內(nèi)部六大功能區(qū)作業(yè)活動相關(guān)圖</p><p>　　最后根據(jù)上圖所反映的六大功能區(qū)之間的關(guān)系，結(jié)合表1-3的評定分值可作出如下一張積分統(tǒng)計表：</p><p>　　表1-7 六大功能區(qū)密切程度及積分統(tǒng)計表</p><p>　　由表1-7可知，管理區(qū)的得分最高，布局時應(yīng)首先考慮它的位置。其他五個功能區(qū)與管理區(qū)都是A級關(guān)系，

33、所以應(yīng)圍繞管理區(qū)進行布置，并盡量靠近。進貨區(qū)與存儲區(qū)，存儲區(qū)與備貨、理貨區(qū)，分放、配裝區(qū)與備貨、理貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)是A級關(guān)系，應(yīng)把它們布置在一起。同時存儲區(qū)與分放、配裝區(qū)，備貨、理貨區(qū)與發(fā)貨區(qū)是I級關(guān)系，也要考慮的它們之間距離不應(yīng)太遠。最后配貨、理貨區(qū)，分放、配裝區(qū)和發(fā)貨區(qū)可稍遠離進貨區(qū)，不需布置在相鄰的地方。根據(jù)以上要求可大體確定各單位的相對位置，如下圖所示：</p><p>　　圖1-7 配送中心平面布置初始方案

34、</p><p>　　根據(jù)圖1-7各功能區(qū)的相對位置，再按各功能區(qū)的作業(yè)面積和內(nèi)部作業(yè)對通道的要求，可以畫出配送中心的最終平面布局草圖，如下圖所示：</p><p><b>　　搬運活動</b></p><p>　　圖1-8 配送中心平面布置最終方案</p><p>　　在具體到每一個功能區(qū)內(nèi)部的設(shè)計時，我們還要依據(jù)以下

35、標準進行參考</p><p>　?。?）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時也要把定性分析、定量分析和個人經(jīng)驗結(jié)合起來；</p><p>　?。?）以流動的觀點作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化；</p><p>　?。?）從宏觀（總體方案）到微觀（每個部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的

36、過程。例如布置設(shè)計、要先進行總體布置，再進行詳細布置。而詳細布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價，再加以修正甚至從頭做起；</p><p>　?。?）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低；</p><p>　?。?）重視人的因素。作業(yè)地點的設(shè)計

37、，實際是人一機一環(huán)境的綜合設(shè)計。要考慮創(chuàng)造一個良好、舒適的工作環(huán)境。</p><p><b>　　規(guī)模設(shè)計</b></p><p>　　對于以上的功能區(qū)進行分析，根據(jù)市場總?cè)萘?、發(fā)展趨勢以及該領(lǐng)域競爭對手的狀況，確定目標份額，而決定該部分的局部規(guī)模。規(guī)模設(shè)定中應(yīng)該注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，地區(qū)、全國乃至世界經(jīng)濟發(fā)展的預(yù)測，國際貿(mào)易特別是和

38、安徽地區(qū)有關(guān)的國際貿(mào)易發(fā)展狀況。因為我們所討論的項目不是短期行為，預(yù)測范圍必須包含中、長期內(nèi)容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，它們目前的生產(chǎn)能力、占有市場份額、經(jīng)營特點、發(fā)展規(guī)劃等。因為市場總?cè)萘渴窍鄬潭ǖ?，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。</p><p>　　以上預(yù)測如果發(fā)生大的偏差，將導(dǎo)致設(shè)計規(guī)模過大或過小。當然，我們不希望由于估計偏低，發(fā)生失去市場機遇或是不能產(chǎn)生規(guī)模效益的

39、問題；也不應(yīng)由于估計偏高而造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運營困難。</p><p>　　在對各功能項進行逐個分析的基礎(chǔ)上，再突出重點。統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對物流中心的總體規(guī)模進行決策。</p><p>　　規(guī)模設(shè)計和實施步驟沒有必然的關(guān)系，可以一步到位，也可以分步實施，這要根據(jù)資金、市場等具體條件決定。</p><p>　　根據(jù)以上的原則來分析P公司應(yīng)該去建怎樣的一個配送

40、中心，我們只有充分了解自己、市場、競爭對手的情況下再去建一個適合自己發(fā)展的配送中心，P公司年350萬，這個數(shù)目應(yīng)該不算大，當然這是2006年的，現(xiàn)在是多少，我們不知道，但是當我建中心的時候，就要去充分的分析這個數(shù)據(jù)。</p><p>　　2．配送中心的內(nèi)部作業(yè)流程管理</p><p>　　配送作業(yè)是配送中心運作的核心業(yè)務(wù)，如果沒有正確有效的作業(yè)方式，那么，無論配送中心擁有多么先進的系統(tǒng)和設(shè)

41、備，也未必能取得最佳的經(jīng)濟效益。因此，配送中心作業(yè)流程的合理化和科學(xué)化與否，以及配送作業(yè)效率的高低都會直接影響整個配送業(yè)務(wù)乃至整個物流系統(tǒng)的正常運行。同時這里也關(guān)系到案例中p分公司能否實現(xiàn)配送業(yè)務(wù)的共同配送目標。如果在出貨前的作業(yè)都不能做到高效有序，那出貨后的配送作業(yè)也勢必受到影響，從而很難實現(xiàn)共同配送的最終目標。下面首先了解配送中心內(nèi)部配送作業(yè)的一般流程：</p><p>　　圖1-9 配送作業(yè)的一般流程<

42、;/p><p>　　根據(jù)上圖的配送中心作業(yè)流程圖，可以把配送中心的內(nèi)部作業(yè)分成如下十大方面：</p><p><b>　　進貨作業(yè)</b></p><p><b>　　裝卸與搬運作業(yè)</b></p><p><b>　　存儲作業(yè)</b></p><p>&l

43、t;b>　　加工作業(yè)</b></p><p>　　配送中心內(nèi) 盤點作業(yè)</p><p>　　部作業(yè)分類 訂單作業(yè)</p><p><b>　　揀貨作業(yè)</b></p><p><b>　　補貨與出貨作業(yè)</b></p><p>

44、;<b>　　配送作業(yè)</b></p><p><b>　　退貨作業(yè)</b></p><p>　　圖1-10 配送中心內(nèi)部作業(yè)分類圖</p><p>　　根據(jù)案例中p分公司的主要客戶都是一些家電制造企業(yè)，所以配送的貨物都是無需在配送活動中進行簡單加工活動的家電產(chǎn)品，同時案例中主要針對配送流程的優(yōu)化，所以這里我們主要對裝卸搬

45、運與搬運作業(yè)、揀貨作業(yè)、補貨與出貨作業(yè)、配送作業(yè)進行優(yōu)化設(shè)計。（訂單作業(yè)、盤點作業(yè)的優(yōu)化設(shè)計將在下文配送中心的設(shè)計第三部分信息平臺的建設(shè)中詳細闡述，配送作業(yè)將在下文運輸管理模塊中具體闡述。）</p><p>　?。?）裝卸與搬運作業(yè)</p><p>　　這里我們需要考慮的是怎么才能讓裝卸作業(yè)在裝貨、卸貨時效率更高，時間更短和怎樣才能讓搬運作業(yè)在整個配送作業(yè)流程中更好地銜接各個環(huán)節(jié)，使得整個

46、配送作業(yè)流程運作地更加高效。首先來設(shè)計裝卸作業(yè)，考慮到配送貨物多為家電產(chǎn)品所以在裝卸作業(yè)中如果使用叉車進行裝卸的話，首先因為是家電產(chǎn)品所以不能堆垛，叉車一次只能叉取一件貨物進行裝卸，可以試想裝滿一車貨物的效率明顯比較低，這里我們可以設(shè)計一種新式的裝卸方式，如下圖所示：</p><p>　　圖1-11 裝卸作業(yè)流程設(shè)計圖</p><p>　　從上圖中我們可以看到在整個裝卸作業(yè)流程中用傳送帶替

47、代了叉車的作用，這樣做的好處是加快了裝貨和卸貨作業(yè)的速度，叉車叉取貨物時因要保證貨物在插板上的穩(wěn)固性，故速度上明顯較慢，同時不能像傳送帶那樣具有連續(xù)性，叉車一次只能叉取一件貨物，來來回回于貨車與配裝區(qū)之間消耗了過多的時間。如果裝卸作業(yè)純粹使用人工進行搬運的話，一方面因貨物具有一定的重量，長時間的搬運肯定會影響搬運人員的體力，從而影響裝卸作業(yè)前后花費的時間不一致，導(dǎo)致裝卸作業(yè)時間被拉長。另一方面純粹使用人工的話需要投入較多的人力資源，成本

48、上花費也較多。</p><p>　　眾所周知搬運作業(yè)時整個配送作業(yè)流程中發(fā)生頻率最多的作業(yè)活動，可以說沒有搬運活動的話，整個配送中心的作業(yè)流程就像缺少了機器沒有了齒輪一樣，再也無法運轉(zhuǎn)工作了。所以一個科學(xué)合理的搬運作業(yè)規(guī)范是整個配送中心作業(yè)流程得以正常高效運行的重要條件。根據(jù)配送的貨物可以設(shè)計如下搬運作業(yè)流程：</p><p>　?、?進貨—存儲—分揀過程 </p><

49、p>　　在這個過程中因為是貨物的大批量的入庫存儲和中批量的從存儲區(qū)調(diào)出進行分揀，所以我們考慮在這兩個作業(yè)流程中進行如下設(shè)計：</p><p>　　圖1-12 進貨—存儲—分揀作業(yè)過程中的搬運作業(yè)方式圖</p><p>　　從上圖搬運作業(yè)中主要是使用平板拖車和叉車組合方式，其中平板拖車用于搭載貨物，叉車用于牽引平板拖車在兩個作業(yè)區(qū)之間進行流通。這一做法好處便是針對在進貨—存儲—分揀作業(yè)

50、過程中貨物的流通量是大中批量，而這種搬運方式正好能起到這樣的作用。</p><p>　　② 分揀—配貨—分放—配裝—發(fā)貨過程（配裝—發(fā)貨如裝卸作業(yè)方式）</p><p>　　由于前四個作業(yè)的特征和p分公司獲得客戶訂單多為少批量的，所以貨物在這五大作業(yè)流程之間的流通的數(shù)量不是很大，無需使用①的作業(yè)方式，完全可以采用傳送帶的方式進行貨物的流通，在這里由于揀貨作業(yè)和配貨作業(yè)的重要性，我們單獨對這

51、兩個作業(yè)的方式就行闡述。</p><p>　　揀貨作業(yè)是配貨作業(yè)最主要的前置工作。即配送中心接到配送指示后，及時組織理貨作業(yè)人員，按照出貨優(yōu)先順序、儲位區(qū)域別、配送車輛趟次別、門店號、先進先出等方法和原則，把配貨商品整理出來，經(jīng)復(fù)核人員確認無誤后，放置到暫存區(qū)，準備裝貨上車。理貨作業(yè)主要有兩種方式，一是“播種方式”，二是“摘果方式”。所謂播種方式，是把所要配送的同一品種貨物集中搬運到理貨場所，然后按每一貨位(按門

52、店區(qū)分)所需的數(shù)量分別放置，直到配貨完畢。在保管的貨物較易移動、門店數(shù)量多且需要量較大時，可采用此種方法。所謂摘果方式(又稱挑選方式)，就是搬運車輛巡回于保管場所，按理貨要求取出貨物，然后將配好的貨物放置到配貨場所指定的位置，或直接發(fā)貨。在保管的商品不易移動、門店數(shù)量較少且要貨比較分散的情況下，常采用此種方法。在實際工作中，可根據(jù)具體情況來確定采用哪一種方法，有時兩種方法亦可同時運用。 　　</p><p>　　

53、配貨作業(yè)：配送作業(yè)過程包括計劃、實施、評價三個階段。(1)制定配送計劃：配送計劃是根據(jù)配送的要求，事先做好全局籌劃并對有關(guān)職能部門的任務(wù)進行安排和布置，全局籌劃主要包括：制定配送中心計劃；規(guī)劃配送區(qū)域；規(guī)定配送服務(wù)水平等。制定具體的配送計劃時應(yīng)考慮以下幾個要素：配送點的遠近及訂貨要求，如品種、規(guī)格、數(shù)量及送貨時間、地點等；配送的性質(zhì)和特點以及由此決定的運輸方式、車輛種類；現(xiàn)有庫存的保證能力；現(xiàn)時的交通條件。從而決定配送時間，選定配送車輛

54、，規(guī)定裝車貨物的比例和最佳配送路線、配送頻率。 　　(2)配送計劃的實施：配送計劃制定后，需要進一步組織落實，完成配送任務(wù)。 　　首先應(yīng)做好準備工作。配送計劃確定后，將到貨時間、到貨品種、規(guī)格、數(shù)量以及車輛型號通知各配送點做好接車準備；同時向各職能部門，如倉儲、分貨包裝、運輸及財務(wù)等部門下達配送任務(wù)，各部門做好配送準備。然后組織配送發(fā)運。理貨部門按要求將各配送點所需的各種貨物進行分貨及配貨，然后進行適當?shù)陌b并詳細標明配送點名稱、地址、

55、送達時間以及貨物明細。按計劃將各配送點貨物組合、裝車，運輸部門按指定的路線運送各配送點，完成配送工作。如果配送點有退貨、</p><p>　　具體的分揀—配貨—分放—配裝—發(fā)貨過程如下圖所示：</p><p><b>　　分放區(qū)</b></p><p><b>　　配貨</b></p><p>&l

56、t;b>　　分揀區(qū)</b></p><p><b>　　分放區(qū)</b></p><p><b>　　配貨</b></p><p><b>　　分放區(qū)</b></p><p><b>　　配貨</b></p><p>

57、;　　圖1-13 分揀—配貨—分放—配裝—發(fā)貨作業(yè)過程中的搬運作業(yè)方式圖</p><p>　　從上面種可以看到傳送帶串聯(lián)起了在這分揀—配裝—分放過程中的三大作業(yè)，這樣做的好處貨物流通具有連續(xù)性，不會出現(xiàn)因為人工搬運或是叉車等一些車載運輸工具在途的等待時間，另外可以在分揀區(qū)傳送帶的入口添加一種自動貨物掃描器，跟管理中心的訂單系統(tǒng)相連，通過訂單系統(tǒng)獲得不同訂單所需的貨物，同時通過掃描貨物能正確分類各個配送區(qū)域的貨物，

58、并通過傳送帶運送到相應(yīng)的分放區(qū)，分放區(qū)的傳送帶入口同樣裝入這一裝置，主要用于該分放區(qū)的貨物是否與訂單系統(tǒng)中的相應(yīng)訂單所規(guī)定的貨物種類和數(shù)量一致，不符合的掃描器記錄下來并告警由人工剔除出來，若符合則通過傳送帶運送到配裝區(qū)等待裝貨發(fā)車。這種做法減少了人工作業(yè)，全程幾乎實現(xiàn)了自動化，作業(yè)流程間的運作更高效準確，也降低了人力資源成本。</p><p><b>　?。?）揀貨作業(yè)</b></p&

59、gt;<p>　　揀貨需要根據(jù)客戶提出的訂單所規(guī)定的商品的品名、數(shù)量和種類從倉儲貨架或堆垛上取出，搬運到分揀區(qū)的過程。如何快速準確地從貨架或堆垛上把規(guī)定的商品取出來是揀貨作業(yè)改進的方向，考慮到商品都是家電產(chǎn)品，故不能堆垛，所以這里我們假設(shè)商品都是存儲在貨架上。基于貨架的特點我們設(shè)計了如下揀貨作業(yè)方式：</p><p>　　圖1-14 分揀作業(yè)方式流程圖</p><p>　　上

60、圖中關(guān)鍵的貨物抽取方式不是由人工來操作，而是由一種全自動的貨物升降機來代替，其用途已在上圖標注中給出，這樣做的好處便是分揀作業(yè)效率更高和準確性更高，同時也減少了人力操作，降低了成本。最后由操作人員再將貨物由傳送帶運送到平板拖車上，又叉車牽引著運送到分揀區(qū)等待配貨作業(yè)。</p><p>　?。?）補貨與出貨作業(yè)</p><p>　　補貨作業(yè)的目的是保證揀貨區(qū)有貨可揀，至于何時補貨，時間是否把

61、握的好也影響著揀貨作業(yè)的運作是否能夠連續(xù)，不出現(xiàn)等待時間。，在每一次揀貨之前，由管理中心計算出所需揀貨量，然后一次性補貨到揀貨區(qū)。</p><p>　　出貨作業(yè)就是做好分放區(qū)的貨物檢查，然后運送到配裝區(qū)等待裝車發(fā)貨，這些已在裝卸與搬運作業(yè)中提到，此處不再詳細闡述。</p><p>　　配送中心的信息平臺建設(shè)</p><p>　　配送中心除了正常配送作業(yè)流程外，還能為

62、配送中心提供各種的信息，這就是它內(nèi)部的信息管理系統(tǒng)。它是整個配送中心的中樞神經(jīng)，缺少了這個中樞神經(jīng)，就好像軍隊沒了指揮官，就等于喪失了戰(zhàn)斗力。所以一個配送中心的運營好壞起決于它是否擁有一個完善合理的信息管理系統(tǒng)。配送中心信息管理系統(tǒng)體系框架包括很多內(nèi)容，這里我們主要研究與配送業(yè)務(wù)有關(guān)的信息管理系統(tǒng)的建設(shè)，主要涉及訂單管理系統(tǒng)、出入庫管理系統(tǒng)、貨物的條形碼技術(shù)、運輸管理系統(tǒng)（運輸管理系統(tǒng)將在下文運輸管理模塊中具體闡述，此處略）</p

63、><p><b>　　訂單管理系統(tǒng)</b></p><p>　　在案例中我們因為p分公司配送的地點多為商場、超市，同時客戶的訂單次訂單量較小，屬于多批次少批量型，而且客戶的下單時間都不固定，隨時下單就要進行發(fā)送，并要24小時之內(nèi)必須配送到位?？梢娫衟分公司配送中心的訂單系統(tǒng)存在諸多的缺陷，不能很好的解決一次配送發(fā)貨量的增加，從而降低單次配送的成本?；谶@些需要改進的方向

64、，我們設(shè)計了如下訂單管理系統(tǒng)：</p><p>　　… … … … …</p><p>　　圖1-15 配送中心的訂單管理系統(tǒng)優(yōu)化圖</p><p>　　從圖中可以看出配送中心的訂單管理系統(tǒng)和是和五個客戶的供貨系統(tǒng)，五個客戶的供貨系統(tǒng)和他們自己的下層客戶商場和超市

65、的銷售系統(tǒng)都實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的共享，最大的變化就是讓訂單的開出由客戶變成了配送中心，這樣做的優(yōu)勢是配送中心能夠在每天九點商場、超市結(jié)束營業(yè)后快速了解到各個商場、超市的庫存量情況，并根據(jù)三方之間建立的關(guān)于商場、超市商品最低庫存量標準，決定是否需要進行對商場、超市的配貨。這樣就明顯避免了訂單從下層（商場、超市）到中層（A、B、C、D、E客戶）再到配送中心之間所花費的不必要的等待時間，從而一天內(nèi)配送中心可以獲得更多的訂單，單次發(fā)貨量的數(shù)量有所增加，

66、解決了難以通過提高單次運量降低運輸成本的難題。再有，原有每天的訂單時間不固定，這樣每天九點之后商場、超市都已結(jié)束營業(yè)，這時進行統(tǒng)一的下單也避免了因為訂單時間的分散而造成的發(fā)貨次數(shù)的增多，進而導(dǎo)致運輸成本的上升。最后三大信息系統(tǒng)的整合和數(shù)據(jù)共享也節(jié)省了商場、超市和p分公司的五大客戶就訂單活動的人力資源開銷，由于訂單的全自動化生成體系，商場、超市和p分公司的五大客戶訂單活動中投入過大的人力和物力，可以將多余的資源用在其他企業(yè)自身更需要改進的

67、方面。所以</p><p><b>　　出入庫管理系統(tǒng)</b></p><p>　　貨物從進庫存儲到出庫發(fā)貨，如果這一過程中沒有一個很好的貨物監(jiān)控管理系統(tǒng)，不但導(dǎo)致配送中心的庫存數(shù)據(jù)和出貨數(shù)據(jù)混亂，而且還影響著配送中心財務(wù)系統(tǒng)的正常運行。所以一個完善的出入庫管理系統(tǒng)也關(guān)系到配送中心配送業(yè)務(wù)的正常運作，同時也有利于盤點作業(yè)更好的完成。結(jié)合配送中心各作業(yè)流程，我們設(shè)計如下

68、出入庫管理系統(tǒng)：</p><p>　　圖1-16 配送中心的出入庫管理信息系統(tǒng)優(yōu)化圖</p><p>　　從上面的優(yōu)化設(shè)計圖中我們可以看出配送中心的出入庫管理系統(tǒng)主要是通過進貨前的記錄建立貨物的存儲信息，然后接到訂單再根據(jù)訂單的內(nèi)容，從建立起的存儲系統(tǒng)中尋找到符合規(guī)定的貨物，將它們從存儲區(qū)中搬運出來進行發(fā)貨前的一系列作業(yè)活動，并通過作業(yè)流程之間的再審核和檢查，查看訂單的內(nèi)容是否和分揀出來的

69、貨物信息一致，若一致則從倉儲管理系統(tǒng)中刪除這些出庫貨物的存儲信息。這樣一來從貨物進庫到貨物出庫，配送中心都能很好地掌握配送中心存儲區(qū)的貨物信息，同時也能高效率地完成配送業(yè)務(wù)的第一環(huán)節(jié)出庫活動，為整個配送業(yè)務(wù)的良好運作奠定了基礎(chǔ)。最后配送中心的出入庫管理系統(tǒng)的優(yōu)化也有助于進行盤點作業(yè)，每一次的貨物進庫、出庫之間的貨物流通量，都可以在出入庫管理信息系統(tǒng)中自動計算出來，并自行核查是否存在誤差，如有則管理中心的工作人員可以根據(jù)進貨和出貨信息找到

70、其中的原因并采取有效措施改進。</p><p><b>　　貨物的條形碼技術(shù)</b></p><p>　　貨物出庫?！　、僬３鰩?。由手持終端掃描或申請出庫單編號后，掃描包裝條碼提交系統(tǒng)出庫并打印出庫單。主要功能：完成正常出庫并提交系統(tǒng)。　?、诜敌挢浳锍鰩臁Ｓ墒殖纸K端掃描出庫單及包裝條碼后，經(jīng)過系統(tǒng)的確認，貨物出庫。主要功能：完成返修貨物的出庫?！　、塾媱澩獬鰩?/p>

71、。由手持終端申請或掃描出庫單編號后，掃描包裝條碼后輸入計劃外出庫數(shù)量并提交系統(tǒng)出庫。主要功能：完成計劃外出庫并提交系統(tǒng)?！　。?)庫存貨物管理。　?、儇浳锷县浖堋Ｓ墒殖纸K端掃描貨物條碼和貨架庫位編號，經(jīng)過系統(tǒng)核對后提交并記錄貨物狀態(tài)。主要功能：核對貨物上貨架是否正確并記錄貨物狀態(tài)。　?、谪浳镞M入待發(fā)區(qū)。由手持終端掃描貨物條碼，標識貨物進入待發(fā)區(qū)。主要功能：記錄貨物在待發(fā)區(qū)的狀態(tài)。　?、圬浳锸Ｓ鄶?shù)量確認。由手持終端掃描貨物條碼，返

72、回其剩余數(shù)量，經(jīng)核對貨物數(shù)量后提交。主要功能：標注該貨物的出庫完成并剩余的數(shù)量?！　、茉侔b計劃下載。由手持終端掃描再包裝計劃單號和托盤號及貨物條碼后，返回該貨物的數(shù)量，確認該數(shù)量后提交系統(tǒng)保存。主要功能：按計劃單要求對貨物進行再包裝，并確認貨物數(shù)量?！　、萜聪?。由手持終端申請或掃描拼箱號后</p><p><b>　　運輸與配送管理</b></p><p>　　

73、案例中提到了p分公司在配送運輸中遇到了一些的問題，例如配送區(qū)域很大一部分集中在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，一是批量太少，二是車輛調(diào)配難度很大，三是成本居高。同時因為單次訂單批量太少，每個客戶計劃下單的時間又不統(tǒng)一，所以無法提高集拼率。最后由于客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送路線無法進行集拼以實現(xiàn)共同配送，并通過運量來降低成本。針對以上問題我們可以考慮從車型的選擇、車輛的積載、運輸與配送的方法、車輛的調(diào)度和線路的優(yōu)化五個方面進行優(yōu)化設(shè)計已解決上述問題。<

74、/p><p><b>　　車型的選擇</b></p><p>　　案例中p分公司的運輸車輛的車型多為4米小車，這要是受限于每次發(fā)車的貨物量的多少，由于p分公司的客戶下單時間不統(tǒng)一，而且要求在下單后24小時之內(nèi)配送到位，所以發(fā)車的頻率高，單次發(fā)車載貨量低，造成了車型多為4米小車。不過在上文配送中心的訂單管理系統(tǒng)優(yōu)化后p分公司可以很好的解決一次發(fā)車載貨量的問題，提高了單次發(fā)貨

75、的集拼率。所以這里可以選擇車型較大的載貨車，類型可以為半掛車至于原因?qū)⒃谙挛能囕v的積載中提及，一方面提高了每次發(fā)貨的貨物量。另一方面減少了發(fā)貨的頻率，從而最終降低了運輸成本。</p><p><b>　　車輛的積載</b></p><p>　　由于貨物多為家電產(chǎn)品，所以其包裝多為紙盒包裝，導(dǎo)致貨物不能堆垛，所以使用廂式貨車肯定車廂的空間使用率不高，如果使用半掛車的話，

76、一方面可以充分使用車廂的空間，另一方面可以根據(jù)發(fā)貨量的多少決定準備幾輛半掛車進行裝貨。效果如下圖所示。所以使用半掛車更加經(jīng)濟合理。至于貨物的裝載效率已在上文的裝卸與搬運作業(yè)中提及。（如是在下雨天進行運輸，可在貨物上方蓋一層塑料薄膜以起到防雨的作用。）</p><p>　　圖2-1 半掛車裝貨效果草圖</p><p>　　車輛的裝載順序，有效的利用汽車，讓它在裝貨時顯得更加方便，節(jié)約更多的時

77、間空間</p><p>　　1、輕重搭配的原則　　車輛裝貨時，必須將重貨置于底部，輕貨置于上部，避免重貨壓壞輕貨，并使貨物重心下移，從而保證運輸安全。 2、大小搭配的原則　　貨物包裝的尺寸有大有小，為了充分利用車廂的內(nèi)容積，可在同一層或上下層合理搭配不同尺寸的貨物，以減少箱內(nèi)的空隙。</p><p>　　3、到達同一地點的適合配裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載。</p>

78、<p>　　4、確定合理的堆碼層次及方法　　可根據(jù)車廂的尺寸、容積，貨物外包裝的尺寸來確定?！?5、裝載時不允許超過車輛所允許的最大載重量?！　?、貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當襯墊，防止貨損　 7、裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時，貨物傾倒造成貨損。 　 8、盡量做到“后送先裝”。</p><p><b>　　車輛的監(jiān)控</b>&l

79、t;/p><p>　　對車輛進行實時監(jiān)控——車載終端GPS--GIS—GPRS?，F(xiàn)實社會中，不可能讓客戶一直等著車子到達，也不可能車輛一直等在裝貨，車載終端，GPS車載終端，數(shù)據(jù)庫的車輛調(diào)度中心監(jiān)控軟件和基于Web技術(shù)的網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)三者結(jié)合在一塊更多應(yīng)用在系統(tǒng)集成,車輛監(jiān)控、車輛調(diào)度、車輛防盜項目上?？偟膩碚f，可以總結(jié)如下: </p><p>　　1、車輛定位功能：選擇企業(yè)需要查看的送貨車輛后

80、,系統(tǒng)自動最大化地把車輛位置在地圖上顯示出來,車輛圖標快速閃動表示車輛正在運行，車輛圖標慢閃表示車輛停止。并通過報表形式列出所查詢車輛的車牌、司機名稱、手機、車速、方向、發(fā)動機狀態(tài)、和接收時間等信息，方便企業(yè)用戶了解所有車輛當前詳細情況。</p><p><b>　　2、實時追蹤功能</b></p><p>　　當企業(yè)對某臺車輛需實時追蹤時，系統(tǒng)自動最大化的顯示車輛的

81、當前地點，和前兩分鐘的行車軌跡, 地圖連續(xù)自動以藍色線條描述需監(jiān)控車輛的運行路線。并通過文字的方式描述車輛當前位置、接收時間、車速、發(fā)動機狀態(tài)和有無報警等情況。此外，系統(tǒng)30秒自動刷新一次車輛的最新位置。</p><p><b>　　3、衛(wèi)星地圖功能：</b></p><p>　　當企業(yè)用戶想查詢車輛周邊建筑物情況時，可點衛(wèi)星地圖。在地圖上，企業(yè)能清晰的知道車輛周圍情

82、況。且同樣有位置描述、車速等文字說明。</p><p>　　4、歷史軌跡查詢功能</p><p>　　由于企業(yè)自身并不能真正實現(xiàn)7*24小時的監(jiān)控形式，系統(tǒng)提供歷史軌跡查詢功能。企業(yè)可以知道所需查詢的車輛任意時段的車輛行駛路線情況。圖中藍色線條表示行車路線，并以報表形式詳細描述了車輛每一刻的運行狀態(tài)。如：發(fā)動機狀態(tài)、經(jīng)緯度、是否出現(xiàn)報警等，并在備注欄內(nèi)以紅色字體說明車輛停車；以紫色字體說明

83、車輛在該地點的停車時間；以藍色字體說明此刻車輛開始開車；以黑色字體說明車輛正在正常行駛。</p><p><b>　　5、軌跡回放功能：</b></p><p>　　當企業(yè)想詳細了解車輛某段時間內(nèi)的行車情況時，可點擊行車動態(tài)模似按鍵，設(shè)置好軌跡間距、回放速度等信息后就可以真實回放之前后走線路情況，當企業(yè)想暫?？窜囕v行駛中的某個點時，可點暫停按鍵，暫停播放或讓車輛回播。

84、同時，車輛旁邊會有文字說明車輛在行駛中的不同狀態(tài)、經(jīng)過的客戶名稱、接收時間、發(fā)動機狀態(tài)等信息。地圖中藍色小汽球標志的就是企業(yè)在地圖上標注的客戶、加油站、企業(yè)下屬網(wǎng)點等興趣點</p><p><b>　　6、信息管理</b></p><p>　　可知任何一輛物流運輸車輛在任何時間是“空載”還是“滿載”或是司機什么時間送貨到達目的地、什么時間離開目的地；司機什么時間在任何

85、一個收費站交納路橋費時都會自動向控制中心匯報登記，有效杜絕司機亂報費用，有效地掌握司機的用車頻率、載貨、卸貨的實際情況，提高車輛使用周轉(zhuǎn)值,讓物流企業(yè)管理車輛一目了然。</p><p><b>　　7、車輛報警功能</b></p><p>　　強大的防盜、防搶、求助功能預(yù)防外人或司機偷竊車輛，避免連車帶貨品一起損失。當破壞車載 GPS方案系統(tǒng)的任何一部分（連接電線、電

86、源、接收機），系統(tǒng)向物流企業(yè)和監(jiān)控中心報警；企業(yè)還可以設(shè)定允許運貨車輛打開車廂門的地點，當送貨車輛在非企業(yè)授權(quán)地點打開車廂門時系統(tǒng)會自動報警至管理人員的手機上。</p><p><b>　　8、行車分析</b></p><p>　　選擇所需查看車輛的任意時段，可對不同車輛狀態(tài)進行車輛行駛時的四種分析：按車輛停車地點、時間分析、②車輛行車情況分析、③車輛停車未熄火分析、

87、④塞車地點、時間分析等。</p><p>　　例如企業(yè)選擇車輛停車地點分析時，通過文字形式，我們可以看到所選車輛在該時間段內(nèi)的行駛里程及油耗。并詳細跟據(jù)車輛的停、開車情況進行分析,知道車輛在何時、何地停過車及停了多久。系統(tǒng)并自動分析停車點是否企業(yè)客戶處或企業(yè)下屬網(wǎng)點。</p><p><b>　　9、位置標注功能</b></p><p>　　可

88、在地圖上標注企業(yè)自己的網(wǎng)點，及送貨到達目的地，收費站，加油站等標注點，方便操作。標注點將在“車輛跟蹤”和“行車軌跡回放”顯示出來。通過更多網(wǎng)點的標注，您可以確定最有效的運輸路徑，并可清楚的知道車輛是否按規(guī)定運行。</p><p>　　10、車輛油耗管理功能</p><p>　　此功能需加裝油感應(yīng)器，送貨車輛什么時候、什么地點加過油都會自動向控制中心匯報登記，如果司機在中途放油，系統(tǒng)會自動發(fā)

89、出警報，并加以記錄?？杀ＷC送貨車輛所加的油全部用在車輛運輸上！</p><p><b>　　11、報表導(dǎo)出功能</b></p><p>　　可跟據(jù)車輛的四種不同運行狀態(tài)和查詢時間自動生成報表，如：車輛停車地點分析報表、車輛停車未熄火報表、車輛日常運作情況報表、車輛日常行車過程報表等，對公司的所有車輛的開車里程、每天用油、每天工作時間等車輛運行數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計,并可將數(shù)據(jù)導(dǎo)

90、出Excel格式保存，方便統(tǒng)計管理。</p><p><b>　　運輸與配送的方法</b></p><p>　　由于p分公司的主要客戶指定的配送區(qū)域主要在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，配送路程較遠，如果每一次配送業(yè)務(wù)都要求配送到“家”， 一方面由于一次發(fā)車的配送區(qū)域很廣，包括好幾個城市，則前面的配送點能夠在24內(nèi)配送到位，而運輸路線相對靠后的配送點由于前期配送點花費了過多的運輸時間而無法

91、再24小時之內(nèi)獲得配送的貨物；另一方面如果一次發(fā)貨量比較大需要牽引好幾輛掛車，則這樣的多掛車形式運輸也不適于在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的公路上進行運輸，因為掛車一旦增多，靈活性就相應(yīng)的下降，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級不是寬闊平坦的公路上進行運輸其運輸風(fēng)險比較大，同時因為商場和超市的配送量占很大比重，所以市內(nèi)配送比重達，而這種多掛車的運輸在擁擠的市區(qū)進行配送風(fēng)險性也較大。另外每個客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送路線無法進行集拼以實現(xiàn)共同配送，并通過運量來降低運輸成本。針對以

92、上幾點問題，我們設(shè)計了如下靈活性較大的運輸方式，如下圖所示：</p><p>　　圖2-2 靈活型配送方法示意圖</p><p>　　上圖的配送方法充分利用了半掛車的特點來進行配送，一方面通過集拼提高了一次發(fā)貨量，另一方面可以一次發(fā)貨對不同的配送區(qū)域進行配送活動。從而降低了運輸?shù)某杀?。這種配送方法需要配送中心的管理中心在A和B配送區(qū)域當?shù)嘏R時租用當?shù)匾惠v牽引車，并在發(fā)貨車快到各自配送區(qū)域的

93、高速公路或國道口處等待牽引其相應(yīng)配送區(qū)域的貨物進行配送活動。在這里關(guān)于對配送區(qū)域的劃分和怎樣做到對不同配送區(qū)域的一次發(fā)貨并配送到位如下圖所示：</p><p>　　圖2-3 配送區(qū)域的劃分和相應(yīng)的運輸路線圖</p><p>　　從上圖可以看出將整個安徽省劃分為兩個主要的配送區(qū)域，由于p分公司的客戶指定配送區(qū)域主要為六安、阜陽、淮北、蚌埠、合肥、巢湖、安慶這六個城市，同時在前文中我們也通過配

94、送中心的選址規(guī)劃方案把配送中心設(shè)在了六安，因為其他五座城市分布在六安市南北兩側(cè)，設(shè)計以上兩條不同的運輸路線可以快速將貨物運送到指定配送區(qū)域，同時通過回路法可以把各主要配送區(qū)域連成一條線，形成一個回路，如上圖所示，這樣就可以一次發(fā)貨給不同的配送區(qū)域。另外由于另外11個城市的配送量不是很多，結(jié)合這17個城市的地理位置，可以將阜陽和毫州、淮北和宿州、蚌埠和淮南、合肥和滁州、巢湖馬鞍山蕪湖宣城、安慶池州銅陵黃山、六安各劃分為一個配送區(qū)域，六安自

95、成一個配送區(qū)域，這樣能共同滿足主要配送和次要城市的配送需求，不必分散配送，多批次配送，減少了運輸成本。正好將兩大配送區(qū)域劃分為三個小配送區(qū)域，每次從配送中心發(fā)貨可以用牽引車牽引三輛裝載三個不同配送區(qū)域的貨物進行配送，沿著上圖的運輸路線，在按照上面的配送方法進行配送活動能夠很好的實現(xiàn)共同配送的目標。</p><p><b>　　車輛的調(diào)度</b></p><p>　　車

96、輛的運行調(diào)度是運輸與配送管理的一項重要的職能，是指揮監(jiān)控配送車輛正常運行、協(xié)調(diào)配送生產(chǎn)過程以實現(xiàn)車輛運行作業(yè)計劃的重要手段。所以一個正確的車輛調(diào)度運行機制是保證配送車輛能夠快速、準確、安全的把貨物運送到配送點處。車輛的調(diào)度共包括編制配送車輛運行作業(yè)計劃、現(xiàn)場調(diào)度、隨時掌握車輛運行信息、檢查計劃的執(zhí)行情況共四個方面的內(nèi)容，根據(jù)其從全局出發(fā)，局部服從全局、安全和質(zhì)量第一、計劃性、合理性四大原則，我們設(shè)計了如下配送中心的車輛調(diào)度運行機制：&l

97、t;/p><p>　　圖2-4 車輛調(diào)度運行機制流程圖</p><p>　　從整個流程圖中很好的做到了對車輛的調(diào)配和監(jiān)控問題，通過運用信息技術(shù)后整個車輛的管理和配送計劃的制定和實施更加準確，高效。另外結(jié)合調(diào)運優(yōu)先的準則</p><p>　　“調(diào)運優(yōu)先準則”是在物流調(diào)運中根據(jù)交貨期遲早、距離遠近、運輸量大小以及客戶重要性程度等信息而對當前全部客戶的物流調(diào)運優(yōu)先次序進行的分

98、類、排序。根據(jù)調(diào)運優(yōu)先準則設(shè)定配送點的當前調(diào)運優(yōu)先級，進一步可以構(gòu)成物流調(diào)運的遞階控制機制。調(diào)運優(yōu)先準則以實現(xiàn)物流調(diào)運敏捷化為策略層面的首要準則,假使使用科學(xué)的、量化的方法計算出最優(yōu)路線，可以減低車輛調(diào)度流程中的人主觀因素影響，同時可以減少人力資本的投入，使流程運作更加快捷準確。為了避免這種誤差，我們建立了車輛調(diào)度優(yōu)化模型，使憑借經(jīng)驗的車輛調(diào)度轉(zhuǎn)化成科學(xué)的標準化操作過程并按調(diào)運策略的層次順序設(shè)置：</p><p>

99、;　　第一級調(diào)運優(yōu)先準則：交貨需求早的配送地要優(yōu)先安排；</p><p>　　第二級調(diào)運優(yōu)先準則：在交貨期相同的配送地中,距配送中心遠的優(yōu)先安排；</p><p>　　第三級調(diào)運優(yōu)先準則：針對確定的配送地,配送車輛噸位大的優(yōu)先安排；</p><p>　　第四級調(diào)運優(yōu)先準則：針對確定車輛,裝載物品質(zhì)量大的優(yōu)先安排地方。</p><p><

100、b>　　線路的優(yōu)化</b></p><p>　　尋求一條運費最小和車輛運輸速度最快的路線，使得運輸路線最優(yōu)化一個配送中心的車輛從配送中心出發(fā)，經(jīng)過N個客戶，最后回到配送中心的一個路徑問題，一個點和多個點的優(yōu)化。</p><p>　　上文劃分了兩大配送區(qū)域和兩大配送區(qū)域的運輸路線，但在具體到每一個小配送區(qū)域內(nèi)的配送時我們就不得不考慮配送路線的問題，由于配送的地點多在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級

101、，配送點較分散，成網(wǎng)狀分布。這是可以考慮用節(jié)約法設(shè)計配送路線，例如在阜陽和毫州組成的小配送區(qū)域里進行配送作業(yè)，首先根據(jù)上文發(fā)貨車在阜陽市高速公路或國道口處將裝載該配送區(qū)域的貨物的掛車交由當?shù)剞k事處安排來的一輛牽引車牽引進行在該配送區(qū)域內(nèi)的配送作業(yè)，所以這里我們假設(shè)配送起點在阜陽市，配送路線圖如下：</p><p>　　圖2-5 小配送區(qū)域內(nèi)的配送路線圖</p><p>　　從圖中規(guī)劃的路線

102、圖可以看出是使用的最短路線法，從起點阜陽出發(fā)，向各個配送點畫直線相連，取路線最短的那個配送點為下一個開往的配送點，然后再以這個配送點為起點向剩余的配送點畫直線相連，同樣取路線最短的一個配送點為下一個開往的配送點，以此類推，最后設(shè)計出如上圖的配送路線圖，在阜陽的配送點配送完成后若毫州還有配送點則繼續(xù)開往毫州，同樣運用最短路線法進行配送。最短路線法最大的好處是配送的時間最小、距離最短、成本最低，同時實現(xiàn)高效率的配送。</p>

103、<p>　　在具體到一個點到另一個點的配送運輸過程，怎樣尋找到兩點的最短的距離，以使得運輸距離最短，可以參考lingo軟件規(guī)劃：</p><p>　　用lingo軟件規(guī)劃路線最短</p><p>　　在每一次從配送中心發(fā)貨時，管理中心運輸與配送系統(tǒng)自動整理出各小配送區(qū)域內(nèi)的配送點的地理位置，并根據(jù)最短距離法自動計算繪出最短的配送路線，接著由管理中心將各個小配送區(qū)域的配送路線圖傳送

104、給六個辦事處，由六個辦事處安排牽引車時交由配送司機。</p><p>　　若是市區(qū)內(nèi)對商場和超市的配送，可以由車載的GPS系統(tǒng)給出市區(qū)內(nèi)所有配送商場和超市的一個最優(yōu)配送路線圖。</p><p><b>　　成本管理</b></p><p>　　案例中p分公司由于無法實現(xiàn)配送作業(yè)的共同配送導(dǎo)致配送成本居高不下，在上文通過對配送中心和配送作業(yè)的優(yōu)化

105、后，p分公司實現(xiàn)了共同配送的目標，配送的成本得到了一定的下降。但是配送成本的下降就會對配送服務(wù)水平的提高有一定的限制作用，如何才能在兩者之間尋找到一個最佳的平衡點，使得p分公司獲得效益和聲譽的雙贏。</p><p>　　在這里我們可以配送系統(tǒng)的投入產(chǎn)出比，來對配送系統(tǒng)的經(jīng)濟效益進行衡量和評價。配送系統(tǒng)中的投入就是配送成本，而配送系統(tǒng)的產(chǎn)出就是配送服務(wù)。以最低的配送成本達到所要求的配送服務(wù)水平，這樣的配送系統(tǒng)就是一

106、個有效率的系統(tǒng)。</p><p>　　我們可以對每一次的配送作業(yè)的投入產(chǎn)出比就行考核，分別制作兩種表格一用來記錄一次配送作業(yè)的各種成本開銷，另一用來記錄這次配送作業(yè)的報酬和客戶的滿意度，最終通過一種評價標準對這次配送作業(yè)的完成情況打分，若低于標準規(guī)定的最低分數(shù)，則要分析那個方面出現(xiàn)了問題，并積極采取有效的措施加以改進，保持配送系統(tǒng)持續(xù)地處于高效率地運行中。</p><p>　　一次完整的配

107、送作業(yè)成本=配送運輸成本+分揀成本+配裝成本+流通加工成本</p><p>　　由于案例中p分公司的配送貨物多為家電產(chǎn)品，無需流通加工這一環(huán)節(jié)，所以這里省略流通加工成本。根據(jù)配送運輸成本、分揀成本和配裝成本具體分類，我們設(shè)計了如下的配送作業(yè)成本匯總表。</p><p>　　表3-1 配送作業(yè)成本匯總表</p><p>　　配送系統(tǒng)的產(chǎn)出包括一次配送作業(yè)獲得的報酬和客

108、戶滿意度的反饋，依據(jù)這兩點可以設(shè)計如下配送作業(yè)服務(wù)成果表：</p><p>　　表3-2 配送作業(yè)服務(wù)成果表</p><p>　　上表中服務(wù)的項目采用百分制打分的方法，客戶的滿意度可以通過每一次的配送作業(yè)后配送中心的管理中心工作人員通過網(wǎng)絡(luò)郵寄一份客戶滿意度調(diào)查表給客戶填寫，然后管理中心的信息系統(tǒng)以一個月為一個階段整理出客戶滿意度的情況，再給這個月的客戶滿意度打一個分數(shù)。配送作業(yè)完成度則是