工程經(jīng)濟(jì)課程設(shè)計--改建公路工程

1、<p>　　工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析</p><p><b>　　課程設(shè)計報告</b></p><p>　　項(xiàng)目名稱:漢壽縣軍山鋪經(jīng)縣城至聶家橋改 </p><p><b>　　建公路工程</b></p><p>　　學(xué)生姓名：

2、 </p><p>　　學(xué) 號： </p><p>　　班 級: 2010級2班</p><p>　　專 業(yè)： 工程管理 </p><p>　　學(xué) 院： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><

3、;p><b>　　2013年1月</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　課程設(shè)計任務(wù)書</b></p><p><b>　　項(xiàng)目資料</b></p><p>　　第一章 概述…………………………………………

4、……………1</p><p>　　1.1 項(xiàng)目概況與編制依據(jù)………………………………………1 </p><p>　　1.2 研究的主要內(nèi)容……………………………………………1 </p><p>　　1.3 研究結(jié)論…………………………………………………2 </p><p>　　第二章 社會經(jīng)濟(jì)分析及預(yù)測……………………………………4 <

5、/p><p>　　2.1 影響區(qū)概況…………………………………………………4 </p><p>　　2.2 項(xiàng)目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)分析…………………………………4 </p><p>　　2.3項(xiàng)目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測……………………………10 </p><p>　　第三章 交通分析及預(yù)測………………………………………13</p>&l

6、t;p>　　3.1項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展………………………13 </p><p>　　3.2項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸預(yù)測………………………………18 </p><p>　　3.3交通量分析與預(yù)測…………………………………………20 </p><p>　　第四章 經(jīng)濟(jì)評價………………………………………………24 </p><p>　　

7、4.1 財務(wù)評價…………………………………………………24 </p><p>　　4.2 國民經(jīng)濟(jì)評價……………………………………………36 </p><p>　　4.3 綜合評價…………………………………………………56 </p><p>　　4.4 存在的問題與建議………………………………………56 </p><p>　　課程設(shè)計總結(jié)……

8、………………………………………………57</p><p>　　成績鑒定表………………………………………………………58</p><p><b>　　第一章 概 述</b></p><p>　　1.1 項(xiàng)目概況與編制依據(jù)</p><p><b>　　1.1.1項(xiàng)目概況</b></p>

9、<p>　　擬建項(xiàng)目“漢壽縣軍山鋪經(jīng)縣城至聶家橋改建公路工程”位于湖南省常德市漢壽縣境內(nèi)，起于漢壽縣軍山鋪鎮(zhèn)，至聶家橋鄉(xiāng)，全長66.249km。目前該公路大部分為三級公路，路況較差，通行能力弱，服務(wù)水平低，與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展形勢極不相稱，嚴(yán)重影響了區(qū)域與周邊縣市經(jīng)濟(jì)的交流，成為制約漢壽發(fā)揮其資源優(yōu)勢的交通“瓶頸”。為了改變現(xiàn)有公路不適應(yīng)交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況，完善區(qū)域公路網(wǎng)布局，提高綜合運(yùn)輸效率，開發(fā)區(qū)域內(nèi)豐富資源，促進(jìn)社會主義新

10、農(nóng)村建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提出本項(xiàng)目建設(shè)需求。 </p><p>　　根據(jù)擬建項(xiàng)目的使用功能和其在區(qū)域公路網(wǎng)中的地位，結(jié)合沿線的地形條件以及預(yù)測的遠(yuǎn)景交通量，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，確定擬改建公路全線采用二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為60km/h，路基寬度12m。 </p><p>　　本項(xiàng)目計劃2013年初開工，2014年底竣工通車，施工期為2年</p><p>&

11、lt;b>　　1.1.2編制依據(jù)</b></p><p>　?。?）．《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告編制辦法》，交運(yùn)部交規(guī)劃發(fā)178號文，2010年4月。</p><p>　?。?）．《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》，住建部、交運(yùn)部，中國計劃出版社，2010年9月。</p><p>　?。?）．《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》（第三版），國家發(fā)改委、

12、建設(shè)部，2006年7月。</p><p>　?。?）．《Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies Pilot Study Report》，國家發(fā)改委，2003年9月。</p><p>　?。?）．經(jīng)濟(jì)評價項(xiàng)目資料（附后）。</p>&

13、lt;p>　?。?）．指導(dǎo)老師提供的有關(guān)的漢壽縣軍山鋪經(jīng)縣城至聶家橋改建公路工程的資料。</p><p>　　1.2 研究的主要內(nèi)容</p><p>　　1、社會經(jīng)濟(jì)分析與預(yù)測</p><p>　　2、運(yùn)輸量、交通量分析與預(yù)測</p><p><b>　　3、財務(wù)評價</b></p><p>

14、;<b>　　① 財務(wù)費(fèi)用計算</b></p><p><b>　?、?財務(wù)收入計算</b></p><p>　?、?財務(wù)評價盈利能力與清償能力分析</p><p>　　④ 財務(wù)敏感性分析 </p><p><b>　　4、國民經(jīng)濟(jì)評價</b></p><p

15、>　?、?經(jīng)濟(jì)評價參數(shù)和模型的確定</p><p>　?、?經(jīng)濟(jì)評價費(fèi)用調(diào)整及效益計算</p><p>　?、?國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)計算</p><p><b>　　④ 經(jīng)濟(jì)敏感性分析</b></p><p>　　5、綜合評價、結(jié)論、存在的問題及建議。</p><p><b>　　1.

16、3 研究結(jié)論</b></p><p>　　1.3.1 社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測、交通量預(yù)測結(jié)論 </p><p>　　根據(jù)分析及預(yù)測，研究本項(xiàng)目的直接影響區(qū)漢壽縣的社會經(jīng)濟(jì)指表（人口、GDP 、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值）如下表?？傮w來說社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是呈上升趨勢的，不過其中人口增長的相對而言要緩慢。</p><p>　　經(jīng)過分析及預(yù)測，研究路段的遠(yuǎn)景交通量預(yù)測，其研究

17、結(jié)果如下表，從下表中我們可以得出，該公路的交通量是一直呈上升趨勢，不過其增長率是在逐漸降低。</p><p>　　遠(yuǎn)景交通量預(yù)測結(jié)果表</p><p><b>　　表1-2</b></p><p>　　1.3.2 經(jīng)濟(jì)評價結(jié)論</p><p>　　1.3.2.1 財務(wù)評價及敏感性分析結(jié)論</p><p

18、>　　該項(xiàng)目的財務(wù)評價尚可，從財務(wù)評價的角度來說；該項(xiàng)目的抗風(fēng)險能力較強(qiáng)。 </p><p><b>　　財務(wù)評價指標(biāo)表</b></p><p><b>　　表1-3</b></p><p>　　1.3.2.1 國民經(jīng)濟(jì)評價及敏感性分析結(jié)論</p><p>　　國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)及敏感性分析表&

19、lt;/p><p><b>　　表1-4</b></p><p>　　國民經(jīng)濟(jì)評價的詳情如表1—4,通過該表中的社會經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)我們可知，擋在正常情況下，親惡不收益率為10.8%，效益費(fèi)用比為1.88，凈現(xiàn)值為23735.83，投資回收期為14.09，當(dāng)效益下降10%或費(fèi)用增加10%還是效益下降10%，費(fèi)用增加10%，該工程的四個國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)都大于0，即意味著該工程任

20、然可行，但是當(dāng)該項(xiàng)目效益下降20%，費(fèi)用增加20%是，其凈現(xiàn)值就為負(fù)數(shù)了，則說明，該項(xiàng)目在此情況下是不可行的。</p><p>　　1.3.3 綜合評價結(jié)論</p><p>　　本項(xiàng)目財務(wù)效益好，貸款償還能力尚可，國民經(jīng)濟(jì)效益比較樂觀，抗風(fēng)險能力一般。</p><p>　　第二章 社會經(jīng)濟(jì)分析及預(yù)測</p><p><b>　　2.

21、1 影響區(qū)概況</b></p><p>　　漢壽地圖坐標(biāo)為東經(jīng)111°42′59″～112°18′，北緯28°36′～29°6′45″。地域上東瀕沅江、南縣，南界資陽、桃江，西接鼎城，北抵西湖農(nóng)場，與安鄉(xiāng)隔河相望。屬雪峰山脈向洞庭湖平原過渡地帶，南部丘陵屬雪峰山余脈；全境地勢由南向北呈階遞狀下降，以平原為主，水系發(fā)達(dá)，平原占49.07%，丘陵崗地占22.44%，

22、其余為水面占28.49%。且該地屬中亞熱帶向北亞熱帶過渡的季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，氣候特征獨(dú)具。降水量豐沛。縣境地層由老至新，有冷家溪群、板溪群、震旦系、寒武系、白堊系、第三系、第四系?？h境土壤共分四個土類，包括水稻土、潮土、紅壤和紫色土。全縣土壤總面積305.1萬畝?？煞譃檗r(nóng)業(yè)用地、林業(yè)用地、宜牧地、宜其他地、不宜地五大類。其洪澇、干旱為縣境主要災(zāi)害。</p><p>　　常德市位于湖南省西北部，東濱洞 庭，

23、南通長沙，西連川黔，北鄰鄂西，距省會長沙１８０公里，距世界聞名的 風(fēng)景區(qū)張家界１９５公里。史稱“黔川 咽喉、云貴門戶”。全市總面積1.82萬平方公里，人口５９０萬人，轄武陵、鼎城兩區(qū)，安鄉(xiāng)、漢壽、澧縣、臨澧、桃源、石門六縣，代管省轄津市市。 全市有耕地43萬公頃，三分之二以上為洞庭湖淤積平原，土壤肥沃，氣候濕潤，是春撒一把種，秋收一倉糧的好地方。有可利用草場646萬畝，可養(yǎng)殖水面100萬畝，林地面積700萬

24、畝，具有發(fā)展牧業(yè)、水產(chǎn)業(yè)和林果業(yè)的先天條件。有大小河流432條，總長6775公里。湖南四大水系中的沅、澧兩水橫貫境內(nèi)，水能蘊(yùn)藏量達(dá)200萬千瓦。 全市已探明礦藏有145種，除金、銻、鎢有大量出產(chǎn)外，金剛石、雄磺、食鹽、矽砂、石膏、大理石、花崗石、重晶石、方解石、滑石、石灰石、海泡石、煤等礦產(chǎn)貯量大、品位高、易開采，是全國有名的“非金屬礦”之鄉(xiāng)</p><p>　　2.2 項(xiàng)目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)分析</

25、p><p>　　漢壽縣和常德市近 10 年來人口、GDP（或人均 GDP）、工業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值及三大 </p><p>　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分別見如下的四個表進(jìn)行近算分析預(yù)測。 </p><p>　　漢壽縣 表2-1</p><p><b>　　表2-2</b></

26、p><p>　　常德市 表2-3</p><p><b>　　表2-4</b></p><p>　　通過對該項(xiàng)目直接影響區(qū)漢壽縣和間接影響區(qū)常德市的調(diào)查與研究分析，得以上表格數(shù)據(jù)，在根據(jù)以上表格數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測，我分別取了2006年和2011年作為特征年來分析這兩地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長速度，如表2—1，其分

27、析結(jié)果為：漢壽縣和常德市在人口數(shù)量，GDP ,工業(yè)總產(chǎn)值和農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值均是呈上升趨勢的。</p><p>　　2002、2011 年（特征年）項(xiàng)目 漢壽縣 影響區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析圖</p><p>　　從這兩個餅圖上，我們可以直觀的看到2011年的第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占的比例大于2002年第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)所占的比例，相應(yīng)的，漢壽縣2011年的第一產(chǎn)業(yè)就比其2002年第一產(chǎn)業(yè)所占的比例有

28、所降低。</p><p>　　漢壽縣 影響區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)趨勢分析圖：</p><p>　　根據(jù)y=0.5871x+74.682,R2=0.8619來預(yù)測的。從該圖中我們可以得出漢壽縣在2004年到2007的增長率特別小，但是從2008年后它的增長率增加，人口的變化相對2007年前大了，但是漢壽縣的人口整體來來說增長的比較緩慢。</p><p>　　根據(jù)

29、 y=7.0344x+14.468,R2=0.8962來對對漢壽縣進(jìn)行GDP預(yù)測的。從上圖中，我們可以看是漢壽縣的GDP增長的速度一般，但是在2010年到2011增加率變大。但是由于GDP的黨委是億元，因此漢壽縣的每年的GDP增長9還是挺可觀的。</p><p>　　根據(jù)y=5.0956x+7.9653，R2=0.8408的預(yù)測模型來預(yù)測的。工業(yè)總產(chǎn)值一比較平緩的趨勢上升，其2006年的增長率為2.62%，201

30、1年的增長率為21.47%，相比2006年而言，2011年的增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2006年，因此可以預(yù)見未來的工業(yè)總產(chǎn)值的增長幅度將要變大。</p><p>　　根據(jù)y=3.5181x+9.1933,R2=0.9158預(yù)測模型來對漢壽縣的農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值進(jìn)行預(yù)測。農(nóng)業(yè)總產(chǎn)2006年的增長率為10.88%,2011年的增長率為15.15%。</p><p>　　漢壽縣的四個經(jīng)濟(jì)指標(biāo)趨勢圖是根據(jù)往年數(shù)據(jù)所

31、以預(yù)測出來的，我們也可以從該四個經(jīng)濟(jì)指標(biāo)趨勢圖中可以看出，漢壽縣的人口，GDP，工業(yè)上產(chǎn)總值和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值整體上來說是呈線性增長的。</p><p>　　2002．2011年（特征年）項(xiàng)目 常德市 影響區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析圖</p><p>　　從上兩個餅圖中我們可以看到，作為間接區(qū)常德市的的從2002年到2011年的第二產(chǎn)業(yè)所占的比例明顯增大了很多，但第一產(chǎn)業(yè)所占的比例就明顯下降，而第三產(chǎn)業(yè)

32、卻變化很小。</p><p>　　常德市 影響區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)趨勢分析圖：</p><p>　　同樣的，我們也對簡潔影響區(qū)常德市根據(jù)往年數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測，左后結(jié)果如上四個圖所示，其常德市的的人口數(shù)量，GDP，工業(yè)總產(chǎn)值，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值均是呈線性發(fā)展的上升趨勢 。

33、 </p><p>　　2.3項(xiàng)目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測</p><p>　　在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測過程中，參照區(qū)內(nèi)《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》的思路，采用一元線性回歸法、指數(shù)模型法、灰色系列GM（1，1）法和生長曲線回歸法等多種預(yù)測模型分析對比，經(jīng)過對各種模型的分析和擬合檢驗(yàn)，最終決定采用以下幾種預(yù)測模型。&

34、lt;/p><p>　　據(jù)人口預(yù)測，項(xiàng)目影響區(qū)域中，常德市人口增長速度較漢壽縣快且緩慢上升，且在2011年的時候其常德市增長率達(dá)到20.32%，而其后常德市和漢壽縣的人口增長率比較穩(wěn)定。項(xiàng)目影響區(qū)域GDP增長速度較整體平穩(wěn)，但是在2020年的時候其GDP的增長率為最大，特別是漢壽縣，2020年的ＧＤＰ增長率幾乎是2015.2025.2030.2034年的兩倍。</p><p>　　項(xiàng)目影響區(qū)域

35、工業(yè)生產(chǎn)總值和農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的增長率也是比較平穩(wěn)的。</p><p><b>　　預(yù)測成果分析</b></p><p>　　從趨勢型增長預(yù)測來看，區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相對比較接近，其增長率也相對比較高，經(jīng)濟(jì)總量差異不大，所以本項(xiàng)目改建的引入對個影像區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極大地促進(jìn)作用。</p><p>　　本改建項(xiàng)目的引入改善了區(qū)域的交通狀況。對于以基

36、礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)為 主的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，使其經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)環(huán)境也得以改善。如第一產(chǎn)業(yè)，可以加快農(nóng)產(chǎn)品的對外流通，使季節(jié)性的產(chǎn)品能更快的走向市場；如第二產(chǎn)業(yè)，可以更便于引進(jìn)高新科技，可以縮短工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入市場銷售的時間，可以更好的喜迎外資的進(jìn)入；如第三產(chǎn)業(yè)可以帶來的效益是更為可觀，尤其是旅游業(yè)開發(fā)和利用僵尸最好的契機(jī)。所以從社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長率的匯總表上也充分表明了區(qū)域內(nèi)本公路改建的意義。</p><p>　　第三章 交通分析及預(yù)測&l

37、t;/p><p>　　3.1項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展</p><p>　　漢壽縣區(qū)域內(nèi)公路交通發(fā)展十分滯后，干線公路技術(shù)等級低，公路密度小，通達(dá)深度不 夠，嚴(yán)重地制約了本區(qū)域自然資源的開發(fā)利用。 常德市素有"湘西門戶"之稱，自古交通發(fā)達(dá)。常德市境內(nèi)公路、鐵路、水路縱橫交錯， 是湖南省通往湖北、貴州、重慶、四川等省市的重要交通樞紐。常德市交通運(yùn)輸由過去以水運(yùn)為主，發(fā)展為

38、以公路運(yùn)輸為主。 </p><p>　　漢壽縣和常德市歷年公路客、貨運(yùn)量及客、貨周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計如下表</p><p>　　漢壽縣 表3-1</p><p>　　常德市 表3-2 </p><p>　　漢壽縣和常德市的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，貨運(yùn)量和貨運(yùn)量

39、均是呈上升的趨勢，但是，常德市在2011年的客運(yùn)發(fā)展小于1了，所以在2011年的客運(yùn)量就有所下降了。</p><p>　　漢壽年分別是縣 影響區(qū)公路運(yùn)輸指標(biāo)趨勢分析圖：</p><p>　　根據(jù)y=83.448x+613.13,R2=0.970的預(yù)測模型，再根據(jù)預(yù)測圖可知漢壽縣的交通量呈線性增長。其2006年的增長率為12..91%，而到2011年的增長率為6.76%。因此，2

40、006年的增長率是2011年增長率的近2倍。</p><p>　　根據(jù)y=17.236x+37.4，R2=0.9902,的預(yù)測模型來對漢壽縣的貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測。在2002年到2007年的增長率變換不大，就是在2007年的時候相比較而言所增加的貨運(yùn)量要少點(diǎn)，其2006年的增長率為21.2%。2011年的增長率為11.38%。由此可的2006的的增長率基本上是2011年張張率的兩倍。</p><p&

41、gt;　　根據(jù)y=358.6x+35522,R 2=0.9269的預(yù)測模型對漢壽縣的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行預(yù)測的。該客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長率在2006年是12.14%，其2011年是4.69%，而這個可得2006年的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量任是2011年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的兩倍，則可知，漢壽縣的科員周轉(zhuǎn)量的數(shù)字在上升，但是他的增長率卻下降了。</p><p>　　根據(jù)y=276.1x+3151.7,R2=0.8541的預(yù)測模型對貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行預(yù)測。

42、其2006年的貨運(yùn)增長率為15.57%，2011年為22.75%。有圖也可知在2008年以前改路的貨運(yùn)增長量變化沒有特別大，但是在2008年后期增長率則增加了，這說明漢壽縣的貨車運(yùn)轉(zhuǎn)率增加。 </p><p>　　常德市 影響區(qū)公路

43、運(yùn)輸指標(biāo)趨勢分析圖：</p><p>　　根據(jù)y=0.0032x3-0.0662x2+0.418x+0.5007,R2=0.7666預(yù)測模型，常德市的客運(yùn)量變化幅度較大且不穩(wěn)定，從2002到2007年是一直上升，在2008年到2010年都處于下降趨勢，2006年的增長率為9.556%，2011年的增長率為-1.1298%。</p><p>　　根據(jù)y=695.34x+3.031.1,R2=

44、0.9639的預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測常德市的貨運(yùn)量。2006年的貨運(yùn)量增長率為13.37%.2011年的貨運(yùn)增長率為8.04%，再根據(jù)圖可知唱的是的貨運(yùn)量的增長率相差不大，既是運(yùn)量是比較平緩的增加。</p><p>　　根據(jù)y=39.625x0.2191R2=0.8489預(yù)測模型。2006年的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長率10.05%，2011年的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長率為1.35%。則可知唱的是的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長比較緩慢。</p

45、><p>　　從常德市的客運(yùn)量圖中我們可以看到常德市的客運(yùn)量的增長幅度很不穩(wěn)定，也因此導(dǎo)致最后的預(yù)測結(jié)果特別大，但是常德市的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的整張趨勢還是相對的比較平穩(wěn)的。貨運(yùn)量在預(yù)測的時候雖然其最后預(yù)測模型為指數(shù)模型，但是還是增長的幅度不大，而貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量均是呈線性增長的。</p><p>　　3.2項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸預(yù)測</p><p>　　根

46、據(jù)直接影響區(qū)域和間接影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)狀況和本項(xiàng)目所研究的范圍來確定運(yùn)輸量的相關(guān)預(yù)測模型。</p><p>　　本次預(yù)測內(nèi)容為民用車輛保有量和運(yùn)輸量。</p><p>　　本項(xiàng)目的運(yùn)輸量預(yù)測以區(qū)域的公路運(yùn)輸量為研究對象。</p><p>　　預(yù)測模型采用多因素預(yù)測模型</p><p>　　現(xiàn)將影響區(qū)域歷年公路運(yùn)輸量預(yù)測模型和特征年公路運(yùn)輸指標(biāo)預(yù)測

47、結(jié)果匯總?cè)缦拢?lt;/p><p>　　運(yùn)輸量是一種重要的社會經(jīng)濟(jì)活動，區(qū)域運(yùn)輸量是區(qū)域人流、物流的頻度和數(shù)量的體現(xiàn)反映區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。對區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測，主要是要了解區(qū)域未來的人流、物流的可能發(fā)展趨勢和數(shù)量。對改善區(qū)域運(yùn)輸環(huán)境以及加強(qiáng)運(yùn)輸管理有著十分重要的知道意義。</p><p>　　3.3交通量分析與預(yù)測</p><p>　　擬建項(xiàng)目主要是對 x02

48、7進(jìn)行升級改造，所以對現(xiàn)有公路（x027）歷年交通量資料進(jìn)行收集、整理并做出深入透徹的分析，能夠了解擬建項(xiàng)目在區(qū)域中的交通作用，把握交通量的發(fā)展趨勢，從而為遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測提供依據(jù)。該表為擬建公路（X027）歷年分車型的斷面流量觀測表。 </p><p>　　相關(guān)公路分車型的斷面流量 表

49、 </p><p>　　按JTG B01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)見下表1：</p><p>　　各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)表 </p><p>　　5、擬建公路交通量預(yù)測：</p><p><b>　　（1）趨勢交通

50、量</b></p><p>　　依據(jù)給定的交通量觀測值，按表1折算成標(biāo)準(zhǔn)車型以及客貨車型合計，如有分段觀測值，則需設(shè)定分段里程，分別預(yù)測客貨交通量，最后計算出全線平均交通量（全線平均交通量按路線里程加權(quán)平均；需計算客、貨、合計）。</p><p>　　根據(jù)交通量預(yù)測要求，需要分段預(yù)測的必須分段預(yù)測，分段原則為：路線經(jīng)過縣級及縣級以上行政中心，或與國省道交叉，則必須分段觀測流量和

51、分段預(yù)測遠(yuǎn)景流量。</p><p>　?。?）誘增交通量取趨勢交通量0-50%，也可按下述方法計算</p><p>　　誘增型交通量預(yù)測采用誘增系數(shù)法進(jìn)行計算，經(jīng)濟(jì)誘增模型如下：</p><p>　　式中：E(I)――節(jié)點(diǎn)i的經(jīng)濟(jì)誘增系數(shù)；</p><p>　　POTi――取點(diǎn)i的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力。POTi(W)為有本項(xiàng)目時的潛力；POTi(W

52、/O)無本項(xiàng)目時的潛力；</p><p>　　ACCi――節(jié)點(diǎn)i的經(jīng)濟(jì)可接近性。ACCi(W)為有本項(xiàng)目的可接近性；ACCi(W/O)為本項(xiàng)目時的可接近性；</p><p>　　Pi――節(jié)點(diǎn)i的人口數(shù)(人)；</p><p>　　Dij――節(jié)點(diǎn)i至j時間距離(分)；</p><p>　　α、β、γ――模型參數(shù)。本項(xiàng)目采用α=0.08476,β

53、=0.9992,γ=-7.3046。</p><p><b>　?。?）轉(zhuǎn)移交通量</b></p><p>　　取某條相鄰線路，預(yù)測值的0-20%取值。</p><p>　　原則上，對于新建項(xiàng)目交通量預(yù)測或改建項(xiàng)目的轉(zhuǎn)移交通量計算，需按“四階段法”進(jìn)行交通量分配計算。</p><p>　?。?）擬建線路的遠(yuǎn)景交通量構(gòu)成即

54、為趨勢交通量、誘增交通量、轉(zhuǎn)移交通量的合計值。</p><p>　?。?）交通量預(yù)測年限、預(yù)測基年、預(yù)測特征年的確定同上。</p><p>　　6、按JTG B01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》：四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年均日交通量25000~55000輛；四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年均日交通量15000~30000輛；雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種

55、汽車折合成小客車的年均日交通量5000~15000輛；雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年均日交通量2000~6000輛。</p><p>　　7、對于改建項(xiàng)目，趨勢型交通量采用彈性系數(shù)法預(yù)測，彈性系數(shù)法預(yù)測公式如下：</p><p><b>　　EX=Vy／VX</b></p><p>　　式中：EX ——彈性系數(shù)</p&g

56、t;<p>　　VX——國民經(jīng)濟(jì)的增長速度，這里取GDP的增長速度(%)；如直接影響區(qū)僅1個，取直接影響區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的增長速度；如直接影響區(qū)僅2個，取兩個直接影響區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的增長速度的算術(shù)平均值</p><p>　　Vy——交通量的增長速度(%)</p><p>　　表2 彈性系數(shù)參考值</p><p>　　現(xiàn)在就對已給的歷年的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整理分析研究預(yù)

57、測。其結(jié)果如下：</p><p>　　建公路觀測交通量車型構(gòu)成</p><p>　　X027公路2007和2011分車型斷面流量觀測做了如上的餅圖。從餅圖中我們可以看出該公路中其摩托車所占的比例有所上升，并且在這兩個餅圖中，自行車和摩托車兩個的總和就占了過半的比例，由此可見，該公路上行駛最多的就是自行車和摩托車了，大客在2011年數(shù)量不到2007年可車輛的一半。大客減少了但是小客的數(shù)量確實(shí)

58、增加了。小貨沒什么變化，但是中貨和大貨都有所降低比例。</p><p>　　原有相關(guān)公路交通量預(yù)測結(jié)果表</p><p><b>　　表3-6</b></p><p>　　根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)影響范圍我選取的是茶鋪南作為相關(guān)公路來預(yù)測的，由于該公路為二級公路，因此其最大通過的交通量不能夠超過15000日/量。但是在預(yù)測的過程中，當(dāng)我預(yù)測完2028年的時

59、候就已經(jīng)超過大本身的最大交通量，為了符合實(shí)際以及方便計算，最后在征得老師同意，我便在2029年到2034年的交通量為15000.從這表3-6中我們可以了解到該公路呈增長率下降的上升趨勢。</p><p>　　擬建公路交通量預(yù)測結(jié)果表</p><p><b>　　表3-7</b></p><p>　　備注：因貨車在計算交通趨勢的時候無法擬建交通趨

60、勢線，因此，根據(jù)研究分析數(shù)據(jù)，采用平均增長率法，我把貨車的增長率定為2.2575%。</p><p>　　擬建公路的總的交通量是有趨勢交通量，誘交通量以及轉(zhuǎn)移交通量三個相加而得的，趨勢交通量是跟據(jù)原給的前幾年的交通流量數(shù)據(jù)預(yù)測而來的。誘增交通量則是趨勢交通量的5%，而轉(zhuǎn)移交通量就是相關(guān)公路總趨勢交通量的5%。在此表中，擬建交通量是每年遞增的，在總交通流量中客車量基本上占了80%~90%，，貨車則僅僅占10%~20

61、%。說明該擬建公路的主要的交通工具是客車。</p><p><b>　　四章 經(jīng)濟(jì)評價</b></p><p><b>　　4.1 財務(wù)評價</b></p><p>　　4.1.1評價方法與參數(shù)說明</p><p>　　1、項(xiàng)目投資估算結(jié)果見具體項(xiàng)目資料；養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)、大修工程費(fèi)等同上。</p&

62、gt;<p>　　2、財務(wù)效益只計算收費(fèi)收入。本課程設(shè)計各工程項(xiàng)目均考慮收費(fèi)，交費(fèi)率取95％。</p><p>　　3、貸款年利率按6.5％計；按照《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例》規(guī)定，公路建設(shè)項(xiàng)目營業(yè)稅及附加稅稅率按照營業(yè)額(車輛通行費(fèi)收入)的5.5%計，同時對于按公司化運(yùn)營的項(xiàng)目，企業(yè)所得稅稅率按25%計。</p><p>　　4、財務(wù)敏感性分析：從效益下降10％，費(fèi)用上

63、升10％，效益下降10％同時費(fèi)用上升10％，效益下降20％同時費(fèi)用上升20％，四種情況進(jìn)行財務(wù)敏感性分析。</p><p>　　5、借款償還原則：每年收入扣除必要的開支(養(yǎng)護(hù)、管理費(fèi)、稅金等)后，全部用于貸款的償還，也就是說還款期間不征收企業(yè)所得稅，不提取盈余公積金。</p><p>　　4.1.2 財務(wù)收入計算</p><p>　　由于我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入社會主義市場

64、經(jīng)濟(jì)時代，公路建設(shè)由單一國家投資體系轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣纳鐣顿Y體系。所以，作為國家基礎(chǔ)設(shè)施的公路在很大程度上具有市場經(jīng)濟(jì)的性質(zhì)。而從公路本身來說，其收入的來源是收取本路段車輛的通行費(fèi)，本改建項(xiàng)目將依據(jù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)情況進(jìn)行項(xiàng)目分析計算。</p><p>　　財務(wù)收入包括收費(fèi)收入、回收資產(chǎn)余值和其他收入。</p><p><b>　　計算交通量</b></p><

65、;p>　　本改建項(xiàng)目公路交通量一段里程66.249公里，根據(jù)本路段交通量收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)車型的95%進(jìn)行收費(fèi)，免費(fèi)車輛按5%計。</p><p>　　收費(fèi)車輛的類型與標(biāo)準(zhǔn)車型交通量的關(guān)系</p><p>　　根據(jù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確定：2010年標(biāo)準(zhǔn)小客車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.4元每公里，以后年均增長，每五年調(diào)整次。</p><p><b>　　收費(fèi)收入的計算</b&g

66、t;</p><p>　　收費(fèi)收入=收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基價×交通量×0.95×公路里程×365÷10000 （萬元）</p><p><b>　　財務(wù)收入計算表</b></p><p><b>　　表4-1</b></p><p>　　4.1.3 財務(wù)費(fèi)用計

67、算</p><p><b>　　建設(shè)費(fèi)用</b></p><p>　　財務(wù)分析中的建設(shè)費(fèi)用，是以現(xiàn)行價格為基礎(chǔ)的項(xiàng)目投資估算。運(yùn)營期利息計入運(yùn)營期財務(wù)費(fèi)用中。本改建項(xiàng)目投資估算建設(shè)費(fèi)用為50425.8297萬元，其中65%的資金來自銀行貸款，利率6.5%。建設(shè)期兩年，第一年的建設(shè)費(fèi)用為銀行貸款總投資的60%，第二年為40%。</p><p>&

68、lt;b>　　經(jīng)營成本</b></p><p>　　公路項(xiàng)目經(jīng)營成本包括公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用及收費(fèi)系統(tǒng)管理費(fèi)以及運(yùn)營期間的大修費(fèi)。本項(xiàng)目評價期間的大修時間為項(xiàng)目建成使用后的第8年及和16年。公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、大中修工程費(fèi)用及交通管理費(fèi)用，按交通部公規(guī)院《公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(第二次修訂本)》介紹的方法進(jìn)行計算。大修費(fèi)用按養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的13倍計列，大修當(dāng)年不計日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)。二級公路通車第一年的養(yǎng)護(hù)財務(wù)費(fèi)用為2萬元/公里

69、，管理財務(wù)費(fèi)用為1.5萬元/公里，項(xiàng)目運(yùn)營期內(nèi)按年5%遞增。</p><p><b>　　稅費(fèi)</b></p><p>　　營業(yè)稅及附加按營業(yè)額的5.5%征收，所得稅按利潤的25%征收。且企業(yè)所得稅在還清貸款的下一年計提。</p><p><b>　　折舊</b></p><p>　　年度資金安排計

70、劃表 表4-2</p><p><b>　　財務(wù)費(fèi)用計算表</b></p><p>　　單位：萬元 表4-3</p><p>　　4.1.4 財務(wù)盈利能力分析</p>&l

71、t;p><b>　　項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表</b></p><p>　　單位：萬元 表4-4</p><p><b>　　資本金現(xiàn)金流量表</b></p><p>　　單位：萬元

72、 表4-5</p><p><b>　　資本金現(xiàn)金流量表</b></p><p>　　單位：萬元

73、 續(xù)表4-5</p><p><b>　　利潤與利潤分配表</b></p><p><b>　　利潤與利潤分配表</b></p><p><b>　　財務(wù)計劃現(xiàn)金流量表</b>&

74、lt;/p><p><b>　　財務(wù)計劃現(xiàn)金流量表</b></p><p>　　4.1.5財務(wù)清償能力分析</p><p>　　本項(xiàng)目償還資金來源于公路收費(fèi)收入，扣除用于公路管理費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)、大修費(fèi)和稅收后。所剩資金全部用于償還貸款，償還分析見表4-8借款還本付息表。</p><p>　　根據(jù)本改建項(xiàng)目的資金籌措意見，本項(xiàng)目工

75、程總投資的65%為國內(nèi)貸款，即貸款數(shù)量為32776.7893 萬元，貸款利率為6.5%.根據(jù)表4-8借款還本付息表的計算結(jié)果，本改建項(xiàng)目在運(yùn)營10年內(nèi)可以償還全部貸款</p><p>　　利息背負(fù)率應(yīng)當(dāng)大于2，否則項(xiàng)目付息能力保障不足；償還背負(fù)率應(yīng)當(dāng)大于1，否則資金來源不足償付當(dāng)期債務(wù)。根據(jù)上述表可知，本改建項(xiàng)目在運(yùn)營的前3年中利息背負(fù)率均小于2，說明在這三年中該項(xiàng)目的付息能力保障不足，但對于償還背負(fù)率來說，本項(xiàng)

76、目的收費(fèi)收入資金來源足以償付當(dāng)期債務(wù)。</p><p>　　借款償還能力分析計算表</p><p>　　單位：萬元 表4-8</p><p>　　4.1.6財務(wù)評價敏感性分析</p><p>　　敏感性分析是指從眾多不確定性因

77、素中找出對投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)有重要影響的敏感性因素，并分析、測算其對項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)的影響程度和敏感性程度，進(jìn)而判斷項(xiàng)目承受風(fēng)險能力的一種不確定性分析技術(shù)。其實(shí)質(zhì)是通過逐一改變相關(guān)變量數(shù)值的方法來解釋關(guān)鍵指標(biāo)受這些因素變動影響大小的規(guī)律。它在確定性分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析不確定性因素對投資項(xiàng)目的最終經(jīng)濟(jì)效果指標(biāo)的影響及影響程度。本項(xiàng)目的敏感性因素為效益和費(fèi)用，即研究現(xiàn)金流入和現(xiàn)金流出對FN、FNPV、FRBC和FIRR的影響 。<

78、;/p><p>　　財務(wù)評價敏感性分析表</p><p><b>　　表4-9</b></p><p>　　圖4-1 財務(wù)評價敏感性分析圖 </p><p>　　4.2 國民經(jīng)濟(jì)評價</p><p>　　4.2.1 評價方法與參數(shù)選擇</p><p>　　公路建設(shè)項(xiàng)目國名經(jīng)濟(jì)評

79、價采用費(fèi)用-效益分析法，在“有”項(xiàng)目與“無”項(xiàng)目兩種不同的條件下，識別該項(xiàng)目的國名經(jīng)濟(jì)費(fèi)與效益，采用影子價格等評價參數(shù)，量化計算效益，費(fèi)用值，進(jìn)而通過國民經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)分析國民經(jīng)濟(jì)效益，判斷公路建設(shè)項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)可行性。</p><p><b>　　經(jīng)濟(jì)評價參數(shù)如下</b></p><p><b>　　(1) 社會折現(xiàn)率</b></p>

80、<p>　　社會折現(xiàn)率表示從國家的角度對資金機(jī)會成本和資金時間價值的估量，是項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價的重要參數(shù)。根據(jù)規(guī)定，經(jīng)濟(jì)評價的社會折現(xiàn)率取為8%。</p><p>　　(2) 汽車運(yùn)輸成本 </p><p>　　影響汽車運(yùn)輸成本變化的重要因素之一是平均技術(shù)車速，而平均技術(shù)車速又受公路交通量的制約。本項(xiàng)目所采用的指標(biāo)通過擬建道路平均技術(shù)車速和汽車運(yùn)輸成本的實(shí)地調(diào)查，同時參照本省同類

81、型道路采用的車速模型，經(jīng)數(shù)理加工分析而來，有關(guān)各等級道路汽車運(yùn)輸成本和平均技術(shù)車速采用以下公式：</p><p><b>　　速度公式：</b></p><p>　　高速公路 V=86.04-N/960 一級公路 V=76.10-N/541</p><p>　　二級公路 V＝162.0759 N－0.1

82、675 三級公路 V＝112.9031 N－0.1648</p><p>　　四級公路 V＝296.4981 N－0.5258 ＋14 等外公路 V=72.6N－0.1370</p><p>　　式中： V …… 汽車平均技術(shù)車速 （km/h）</p><p>　　N …… 年平均日交通量 （輛/日） </p>

83、;<p><b>　　成本公式：</b></p><p><b>　　客車 </b></p><p><b>　　貨車 </b></p><p>　　式中： C …… 公路運(yùn)輸成本 （元/kt·km）</p><p>　　V …… 汽車平均技術(shù)車速

84、 （km/h）</p><p><b>　　(3) 時間價值</b></p><p>　　公路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)約運(yùn)輸時間的價值由旅客旅行時間的節(jié)約和在途貨物占用流動資金的節(jié)約所組成。</p><p>　　旅客旅行時間的節(jié)約所產(chǎn)生的價值以每人平均創(chuàng)造國內(nèi)生產(chǎn)總值的份額來計算（考慮旅客節(jié)約時間不能全部用于生產(chǎn)，所以取其1/2）。人均GDP按項(xiàng)目直接影響區(qū)

85、的預(yù)測結(jié)果計。在途貨物占用流動資金的節(jié)約所產(chǎn)生的價值，以在途貨物平均價格和資金利息率為基礎(chǔ)進(jìn)行計算，在途貨物平均價格參考交通部公規(guī)院《道路建設(shè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)》確定。預(yù)計2015年為 3014 元/噸，2020年為 4001 元/噸，2025年為 4325 元/噸，2030年為 5489 元/噸，2035 年為 6872 元/噸。資金利息率按社會折現(xiàn)率計。</p><p><b>　　(4) 貿(mào)易費(fèi)用率&l

86、t;/b></p><p>　　在我國根據(jù)測算和綜合分析，貿(mào)易費(fèi)用率取值為6%。</p><p><b>　　(5) 評價年限</b></p><p>　　經(jīng)濟(jì)評價年限為20年（運(yùn)營期），經(jīng)濟(jì)評價計算年限為（運(yùn)營期+建設(shè)期），評價基準(zhǔn)年為項(xiàng)目開工年，評價末年為項(xiàng)目運(yùn)營末年。</p><p><b>　　(

87、6) 殘值</b></p><p>　　殘值取工程費(fèi)用的 50%，以負(fù)值計入評價末年的費(fèi)用中4-11費(fèi)用調(diào)整與計算</p><p><b>　　(1) 影子工資</b></p><p>　　影子工資體現(xiàn)了國家和社會為建設(shè)項(xiàng)目使用勞動力而付出的代價，影子工資由換算系數(shù)體現(xiàn)。《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》（第三版）指出：影子工資根據(jù)項(xiàng)目

88、所在地勞動力就業(yè)狀況、勞動力就業(yè)或轉(zhuǎn)移成本測定。技術(shù)勞動力的工資報酬一般可由市場供應(yīng)決定，即影子工資一般可以按財務(wù)實(shí)際支付工資計算。對于非技術(shù)勞動力，根據(jù)我國非技術(shù)勞動力就業(yè)狀況，其影子工資換算系數(shù)一般取為0.25～0.8。</p><p>　　(2) 主要材料的影子價格</p><p>　　以影子價格為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整的材料主要指工程中數(shù)目占有比重大而且價格明顯地不合理的投入物和產(chǎn)出物，主要

89、材料有原木、鋸材、鋼材、水泥、砂石料及石油瀝青等。</p><p>　　公路運(yùn)費(fèi)按0.35元/t.km計，鐵路運(yùn)費(fèi)按0.15元/t.km計。</p><p>　　運(yùn)距公路取25km，鐵路視情況自行確定</p><p>　　主要材料口岸價或分解成本價見下表3：</p><p>　　表3 主要材料口岸價或分解成本價表</p><

90、;p>　　(3) 土地的影子價格</p><p>　　國民經(jīng)濟(jì)評價的土地費(fèi)用，是以土地的影子價格衡量的。土地的影子價格按下式計算：</p><p>　　土地影子價格＝土地機(jī)會成本+新增資源消耗</p><p>　　對于建設(shè)項(xiàng)目占用的農(nóng)村土地，以土地征用費(fèi)調(diào)整計算土地影子價格。項(xiàng)目占用農(nóng)村土地，土地征收補(bǔ)償費(fèi)中的土地補(bǔ)償費(fèi)及青苗補(bǔ)償費(fèi)應(yīng)視為土地機(jī)會成本，地上附著

91、物補(bǔ)償費(fèi)及安置補(bǔ)助費(fèi)應(yīng)視為新增資源消耗，征地管理費(fèi)、耕地占用稅、耕地開墾費(fèi)、土地管理費(fèi)、土地開發(fā)費(fèi)等其他費(fèi)用應(yīng)視為轉(zhuǎn)移支付，不列為費(fèi)用。</p><p>　　(4) 公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用及交通管理費(fèi)的調(diào)整</p><p>　　公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、大中修工程費(fèi)用及交通管理費(fèi)用，按交通部公規(guī)院《公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(第二次修訂本)》介紹的方法進(jìn)行計算。</p><p>　　高速公路：通車

92、第一年的養(yǎng)護(hù)財務(wù)費(fèi)用為6萬元/公里，管理財務(wù)費(fèi)用為6萬元/公里，項(xiàng)目運(yùn)營期內(nèi)按3%遞增。</p><p>　　一級公路：通車第一年的養(yǎng)護(hù)財務(wù)費(fèi)用為5萬元/公里，管理財務(wù)費(fèi)用為5萬元/公里，項(xiàng)目運(yùn)營期內(nèi)按3%遞增。</p><p>　　二級公路：通車第一年的養(yǎng)護(hù)財務(wù)費(fèi)用為2萬元/公里，管理財務(wù)費(fèi)用為1.5萬元/公里，項(xiàng)目運(yùn)營期內(nèi)按年5%遞增。</p><p>　　三級

93、公路：通車第一年的養(yǎng)護(hù)財務(wù)費(fèi)用為1.5萬元/公里，管理財務(wù)費(fèi)用為1.0萬元/公里，項(xiàng)目運(yùn)營期內(nèi)按年5%遞增。</p><p>　　高速公路和一級公路項(xiàng)目運(yùn)營第15年安排大修一次，二級公路和三級公路項(xiàng)目運(yùn)營于第8年、第16年分別安排大修一次。大修費(fèi)用按當(dāng)年養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的13倍計，大修當(dāng)年不計日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)。</p><p>　　運(yùn)營期間，隧道運(yùn)營費(fèi)用主要考慮隧道管理、通風(fēng)、照明等費(fèi)用，中隧道每年運(yùn)營

94、費(fèi)用約為40萬元/公里、長隧道每年運(yùn)營費(fèi)用約為80萬元/公里，運(yùn)營期間按每年3%遞增。</p><p>　　(5) 直接經(jīng)濟(jì)效益的計算</p><p>　　見課堂教學(xué)中的PPT 課件“國民經(jīng)濟(jì)評價”。</p><p>　　(6) 經(jīng)濟(jì)敏感性分析</p><p>　　從效益下降10％，費(fèi)用上升10％，效益下降10％同時費(fèi)用上升10％，效益下降2

95、0％同時費(fèi)用上升20％，四種情況進(jìn)行經(jīng)濟(jì)敏感性分析。</p><p><b>　　時間價值</b></p><p>　　公路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)約運(yùn)輸時間的價值有旅客旅行時間的節(jié)約和在途貨物占有流動資金的節(jié)約所組成。</p><p><b>　　事故率與事故損失</b></p><p>　　本研究項(xiàng)目為老路改

96、建，即為提高原油線路等級。等級提高，通行能力提高，路面狀況改善，交通行駛環(huán)境改善，勢必減少交通事故的發(fā)生，通過對現(xiàn)有道路的事故狀況驚醒點(diǎn)差，確定該項(xiàng)目的事故率。</p><p><b>　　材料費(fèi)的計算</b></p><p>　　A）.鋼材、木材、瀝青等作為可外貿(mào)貨物，以口岸價為基礎(chǔ)進(jìn)行計算。計算公式見（4-1）。</p><p>　　影子價

97、格 = 到岸價（CIF）×影子匯率 + 進(jìn)口費(fèi)用 （4-1）</p><p>　　影子匯率是單位外匯的經(jīng)濟(jì)價值，區(qū)分于外匯的財務(wù)價格和市場價格，可視為外匯的真實(shí)經(jīng)濟(jì)價值。影子匯率是公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價中的重要參數(shù)，由國家統(tǒng)一測定發(fā)布，并定期調(diào)整。影子匯率的發(fā)布一般有兩種形式，一種是直接發(fā)布影子匯率；另一種是將影子匯率與國家外匯牌價掛鉤，發(fā)布影子匯率換算系數(shù)。目前影子匯率取值為1.08。&l

98、t;/p><p>　　進(jìn)口費(fèi)用指貨物進(jìn)口環(huán)節(jié)在國內(nèi)所發(fā)生的所有相關(guān)費(fèi)用，包括運(yùn)輸、儲運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸保險等各種費(fèi)用支出及物流環(huán)節(jié)的各種損失、損耗等。計算公式見（4-4）。</p><p>　　進(jìn)口費(fèi)用 = 國內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)+貿(mào)易費(fèi)用 = 國內(nèi)運(yùn)輸費(fèi) + 到岸價×貿(mào)易費(fèi)率 （4-4）</p><p>　　國民經(jīng)濟(jì)評價中的貿(mào)易費(fèi)用是指物資系統(tǒng)、外貿(mào)公司和各級商業(yè)批發(fā)站等

99、部門花費(fèi)在貨物流通過程中以影子價格計算的費(fèi)用（長途運(yùn)輸費(fèi)用除外）。貿(mào)易費(fèi)用率是反映這部分費(fèi)用相對于貨物影子價格的一個綜合比率，用以計算貿(mào)易費(fèi)用。</p><p>　　由國家統(tǒng)一測定發(fā)布，并定期調(diào)整。在進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用計算時，需采用國家最新公布值。目前公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價貿(mào)易費(fèi)用率取6％。</p><p>　　B). 水泥，一般視為具有市場價格但非貿(mào)易貨物，以出廠價為基礎(chǔ)進(jìn)行計算。公式見式（

100、4-2）所示。</p><p>　　影子價格= 出廠價 + 運(yùn)輸費(fèi)用 （4-2）</p><p>　　C). 其它材料費(fèi)。實(shí)際工作中，一般按具有市場價格的非外貿(mào)貨物的影子價格來計算，其投資估算原則上不變，即影子價格換算系數(shù)為1。</p><p><b>　　土地影子價格計算</b></p&

101、gt;<p>　　土地是公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價中的特殊投入物。項(xiàng)目占用的土地?zé)o論是否需要實(shí)際支付財務(wù)成本，均應(yīng)根據(jù)土地用途的機(jī)會成本原則或消費(fèi)者支付意愿原則計算其影子價格，以反映建設(shè)項(xiàng)目使用土地資源而使社會付出的代價。</p><p>　　土地的影子價格等于土地的機(jī)會成本加上土地轉(zhuǎn)變用途所導(dǎo)致的新增資源消耗，即：</p><p>　　土地影子價格 = 土地機(jī)會成本 + 新增資源

102、消耗 （4-3）</p><p>　　公路建設(shè)項(xiàng)目通常占用農(nóng)村土地，包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)、果園、牧業(yè)、漁業(yè)等，土地機(jī)會成本一般按擬建項(xiàng)目占用土地而使國民經(jīng)濟(jì)為此放棄的該土地“最佳替代用途”的凈效益來計算，公式如下：</p><p><b>　?。?-4）</b></p><p>　　其中，——基年土地的“最佳替代用途”的單

103、位面積年凈效益（元/畝）；</p><p>　　——土地最好可行替代用途的年均凈效益增長率；</p><p>　　——基年距開工年年數(shù)；</p><p>　　——項(xiàng)目占用土地的年限；</p><p><b>　　——社會折現(xiàn)率。</b></p><p>　　新增資源消耗包括拆遷補(bǔ)償費(fèi)、農(nóng)民安置補(bǔ)助

104、費(fèi)，其中拆遷補(bǔ)償費(fèi)通常用影子價格換算系數(shù)1.1進(jìn)行調(diào)整。</p><p>　　在實(shí)際工作中，土地的影子價格可以從財務(wù)評價中土地征地費(fèi)用出發(fā)，進(jìn)行調(diào)整計算。具體方法如下：</p><p>　?、?通常將土地補(bǔ)償費(fèi)、青苗補(bǔ)償費(fèi)等，按機(jī)會成本計算方法調(diào)整計算；</p><p>　?、?對征地動遷費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)和地上附著物補(bǔ)償費(fèi)等，按影子價格計算；</p>&

105、lt;p>　?、?將耕地占用稅、土地復(fù)耕費(fèi)、新菜地開發(fā)建設(shè)基金等轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用剔除。</p><p>　　主要材料影子價格計算表</p><p><b>　　表4-10</b></p><p>　　建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整表</p><p><b>　　表4-11</b></p><

106、;p>　　國民經(jīng)濟(jì)評價費(fèi)用支出表</p><p>　　單位：萬元 表4-12</p><p>　　4.2.3 國民經(jīng)濟(jì)效益計算</p><p><b>　　直接經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)計算</b></p><p>　　1. 降低

107、營運(yùn)成本效益（B1）計算公式見（4.2-1）所示。</p><p><b>　?。?.2-1）</b></p><p>　　式中，——擬建項(xiàng)目降低營運(yùn)成本的效益（元），計算公式見式（4.2-2）；</p><p><b>　?。?.2-2）</b></p><p>　　——“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目

108、的趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日）；</p><p>　　——“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的總交通量（自然數(shù)，輛/日）；</p><p>　　——“無項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在趨勢交通量條件下各種車型車輛加權(quán)平均單位營運(yùn)成本（元/車公里）；</p><p>　　——“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下各種車型車輛加權(quán)平均單位營運(yùn)成本（元/車公里）；</p&g

109、t;<p>　　——原有相關(guān)公路的路段里程（公里）；</p><p>　　——擬建項(xiàng)目的路段里程（公里）；</p><p>　　——原有相關(guān)公路降低營運(yùn)成本的效益（元），計算公式見式（4.2-3）；</p><p><b>　　（4.2-3）</b></p><p>　　——“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路趨

110、勢交通量（自然數(shù)，輛/日）；</p><p>　　——“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路總交通量（自然數(shù)，輛/日）；</p><p>　　——“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下各種車型車輛加權(quán)平均單位營運(yùn)成本（元/車公里）。</p><p>　　2. 旅客在途時間節(jié)約效益（B2），計算公式見（4.2-4）所示。</p><p><

111、;b>　?。?.2-4）</b></p><p>　　式中，——擬建項(xiàng)目旅客在途時間節(jié)約效益（元），計算公式見式（3-5）；</p><p><b>　?。?.2-5）</b></p><p>　　——旅客單位時間價值（元/人?小時）；</p><p>　　——旅客平均載運(yùn)系數(shù)（人/輛）；</p&

112、gt;<p>　　——“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目客車趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日）；</p><p>　　——“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目客車總交通量（自然數(shù)，輛/日）；</p><p>　　——“無項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在趨勢交通量條件下各種車型客車加權(quán)平均行駛速度（公里/小時）；</p><p>　　——“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下各

113、種車型車輛加權(quán)平均行駛速度（公里/小時）。</p><p>　　——原有相關(guān)公路旅客在途時間節(jié)約效益（元），計算公式見式（4.2-6）；</p><p><b>　?。?.2-6）</b></p><p>　　——“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路客車趨勢交通量（自然數(shù)，輛/日）；</p><p>　　——“有項(xiàng)目情況”下，

114、擬建公路客車總交通量（自然數(shù)，輛/日）；</p><p>　　——“無項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在趨勢交通量條件下各種車型客車加權(quán)平均行駛速度（公里/小時）；</p><p>　　——“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下各種車型客車加權(quán)平均行駛速度（公里/小時）；</p><p>　　旅客單位時間價值的測算應(yīng)同時考慮工作時間價值和閑暇時間價值?？蛙嚻骄d運(yùn)

115、系數(shù)應(yīng)以各種車型客車交通量為權(quán)數(shù)，計算期加權(quán)平均數(shù)。</p><p>　　3.減少交通事故效益（B3），計算公式見（4.2-7）所示。</p><p><b>　?。?.2-7）</b></p><p>　　式中，——擬建項(xiàng)目減少交通事故效益（元），計算公式見式（4.2-8）；</p><p><b>　　（4

116、.2-8）</b></p><p>　　——“無項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失（元/次）；</p><p>　　——“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失（元/次）；</p><p>　　——“無項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在在趨勢交通量條件下的事故率（次/億車公里）；</p><p>　　——“有項(xiàng)目情況”

117、下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的事故率（次/億車公里）</p><p>　　——原有相關(guān)公路減少交通事故效益（元），計算公式見式（4.2-9）；</p><p><b>　?。?.2-9）</b></p><p>　　——“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失（元/次）；</p><p>　　——“有項(xiàng)目情況”