數(shù)字邏輯課程設(shè)計----汽車尾燈控制電路

1、<p><b>　　課程設(shè)計說明書</b></p><p>　　課程設(shè)計名稱： 數(shù)字邏輯課程設(shè)計 </p><p>　　課程設(shè)計題目： 汽車尾燈控制電路 </p><p>　　學(xué) 院 名 稱： 信息工程學(xué)院 <

2、/p><p>　　專 業(yè)：計算機科學(xué)與技術(shù) 班級： </p><p>　　學(xué) 號： 姓名： </p><p>　　20 11 年 6 月 30 日</p><p><b>　　論文摘要</b></p><p>　　進行

3、本次課程設(shè)計主要有兩個目的，一是對數(shù)字邏輯這門課程的理論知識進行一次系統(tǒng)的梳理；二是鍛煉自己將理論應(yīng)用于實踐的能力。針對以上目的，就要求做到，通過分析實際的需求提煉出相應(yīng)的理論模型，進而再進行電路的設(shè)計，在之后的實際電路實現(xiàn)的過程中，還可以根據(jù)實際的需要對電路做出一些改進。</p><p>　　要實現(xiàn)汽車尾燈控制電路，就要對其合理的模塊化劃分，筆者將此控制電路劃分為五大模塊，分別是秒脈沖產(chǎn)生電路模塊，開關(guān)控制電路

4、模塊，三進制計數(shù)器電路模塊，譯碼與顯示驅(qū)動電路模塊，尾燈狀態(tài)顯示電路模塊。將電路進行模塊化的劃分，只是為了連接電路的方便，便于電路檢查，并不意味著其間不存在聯(lián)系，在理論分析電路時一定要聯(lián)系五個模塊，不能將某個模塊單獨與整體電路進行分析。在分析電路之后，可以根據(jù)實際的需要，對設(shè)計電路進行一些改進。</p><p>　　關(guān)鍵字：汽車尾燈控制電路 譯碼顯示電路 脈沖發(fā)生電路</p><p>

5、<b>　　目錄</b></p><p>　　前言····························

6、3;················5</p><p>　　第一章、設(shè)計要求與思想··············

7、83;············6</p><p>　　1.1 設(shè)計要求與目的··················&#

8、183;············6</p><p>　　1.2 設(shè)計思想概述··················&#

9、183;··············6</p><p>　　第二章、設(shè)計原理與方案················&

10、#183;··········7</p><p>　　2.1 設(shè)計原理····················

11、83;················7</p><p>　　2.1.1 汽車尾燈顯示與汽車運行狀態(tài)關(guān)系············

12、3;7</p><p>　　2.1.2 汽車尾燈控制電路功能描述···················7</p><p>　　2.1.3 設(shè)計原理框圖····&#

13、183;··························8</p><p>　　2.2 設(shè)計方案····

14、3;································9</p><p>　　2.

15、2.1 方案一及其分析·····························9</p><p>　　2.2.2 方案二及其

16、分析·····························10</p><p>　　第三章、詳細模塊設(shè)計·

17、83;···························11</p><p>　　3.1 秒脈沖模塊的設(shè)計···

18、··························11</p><p>　　3.2 開關(guān)控制模塊的設(shè)計····&#

19、183;······················12</p><p>　　3.3 三進制計數(shù)器模塊的設(shè)計·······&#

20、183;···············14</p><p>　　3.4 譯碼與顯示驅(qū)動模塊的設(shè)計··············&

21、#183;······15</p><p>　　3.5 尾燈狀態(tài)顯示模塊的設(shè)計·······················

22、17</p><p>　　第四章、電路仿真與分析····························18</p>&

23、lt;p>　　4.1 汽車正常行駛電路圖與分析······················18</p><p>　　4.2 汽車左轉(zhuǎn)時電路圖與分析···

24、3;····················19</p><p>　　4.3 汽車右轉(zhuǎn)時電路圖與分析·········

25、3;··············20</p><p>　　4.4 汽車剎車時電路圖與分析···············

26、3;········21</p><p>　　第五章、電路安裝與調(diào)試······················&#

27、183;·····22</p><p>　　第六章、設(shè)計結(jié)論與體會·························

28、···23</p><p>　　附錄一 原件清單····························&

29、#183;······24</p><p>　　附錄二 電路連接故障診斷方法·······················24

30、</p><p>　　附錄三 電路中芯片管腳圖···························25</p><p>

31、　　參考文獻 ···································

32、83;·····26</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　隨著現(xiàn)代科技和社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車已經(jīng)逐步被廣泛應(yīng)用于人們的生產(chǎn)和生活。而對于汽車行駛安全的要求就顯得尤為重要，通過科技的力量來改進汽車的性能已經(jīng)成為主要的方向。而筆者立足于《數(shù)字邏輯》這門課程的知識體系，力求通過本學(xué)科的一些知識對汽車

33、的尾燈顯示電路進行模擬和做出一些分析改進。希望通過這次設(shè)計實踐，達到兩個目的，鍛煉自己的動手實踐能力，以及用已學(xué)的知識對汽車尾燈控制電路進行詳盡的分析與模擬。</p><p>　　對于汽車尾燈控制電路這項課設(shè)，主要有三方面的要求：一是脈沖頻率的要求（在實際電路連接過程中，筆者根據(jù)指導(dǎo)老師要求將固定頻率改為可調(diào)頻率）；二是汽車尾燈顯示與汽車行駛狀態(tài)要一一對應(yīng)；三是汽車尾燈的顯示要依次循環(huán)變亮。針對以上三項要求，我們

34、設(shè)計了相應(yīng)的模塊。用555實現(xiàn)脈沖產(chǎn)生電路，其主要電路為一多諧振蕩電路；通過譯碼電路（74LS161芯片）和開關(guān)控制電路（74LS00,74LS10，74LS86芯片）實現(xiàn)汽車尾燈與汽車行駛狀態(tài)之間的對應(yīng)；通過計數(shù)器電路（74LS161芯片）實現(xiàn)汽車尾燈依次并循環(huán)顯示。在實踐大型綜合實驗過程中，要盡量進行仿真操作以及模塊化設(shè)計的思路。</p><p>　　第一章 設(shè)計要求與思想</p><p&

35、gt;<b>　　設(shè)計要求與目的</b></p><p>　　汽車行駛時有正常行駛、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和剎車四種情況，設(shè)汽車尾部左右兩側(cè)各有3個指示燈（用發(fā)光二極管模擬）。</p><p>　　汽車正常運行時指示燈全滅；</p><p>　　汽車右轉(zhuǎn)彎時，右側(cè)3個燈按右循環(huán)順序點亮；</p><p>　　汽車左轉(zhuǎn)彎時，左側(cè)3個燈

36、按左循環(huán)順序點亮；</p><p>　　汽車臨時剎車時所有指示燈同時閃爍。</p><p><b>　　設(shè)計思想概述</b></p><p>　　電路有四種狀態(tài)，即汽車正常行駛，向左轉(zhuǎn)彎，向右轉(zhuǎn)彎，臨時剎車。要實現(xiàn)所要求的四種狀態(tài)，對于要實現(xiàn)的四種狀態(tài)，電路設(shè)計主要有三方面要求：一是脈沖頻率的要求；二是汽車尾燈顯示與汽車行駛狀態(tài)要一一對應(yīng)；三是

37、汽車尾燈的顯示要依次循環(huán)變亮。針對以上三項要求，我們設(shè)計了相應(yīng)的模塊。用555芯片實現(xiàn)脈沖產(chǎn)生電路，其主要電路為一多諧振蕩電路；通過譯碼電路和開關(guān)控制電路實現(xiàn)汽車尾燈與汽車行駛狀態(tài)之間的對應(yīng)；通過三進制計數(shù)器電路實現(xiàn)汽車尾燈依次并循環(huán)顯示。</p><p>　　第二章 設(shè)計原理與方案</p><p><b>　　2.1 設(shè)計原理</b></p><

38、p>　　2.1.1 汽車尾燈顯示與汽車運行狀態(tài)關(guān)系</p><p>　　為了區(qū)分汽車尾燈的4種不同的顯示模式，需設(shè)置2個狀態(tài)控制變量。假定用開關(guān)K1和K0進行顯示模式控制，可列出汽車尾燈顯示狀態(tài)與汽車運行狀態(tài)的關(guān)系，如表2-1所示。</p><p>　　表2-1　汽車尾燈和汽車運行狀態(tài)</p><p>　　汽車尾燈控制電路功能描述</p>&l

39、t;p>　　在汽車左右轉(zhuǎn)彎行駛時由于3 個指示燈被循環(huán)順序點亮，所以可用一個三進制計數(shù)器的狀態(tài)控制譯碼器電路順序輸出高電平，按要求順序點亮3個指示燈。可得出描述指示燈D1、D2、D3、D4、D5、D6與開關(guān)控制變量K1、K0，以及時鐘脈沖CP之間關(guān)系的功能表如表2-2所示（表中指示燈的狀態(tài)“1”表示點亮，“0”表示熄滅）。</p><p>　　表2-2　汽車尾燈控制器功能表 </p>

40、<p>　　2.1.3 設(shè)計原理框圖</p><p>　　根據(jù)以上設(shè)計分析與功能描述，可以得出汽車尾燈控制器的結(jié)構(gòu)框圖，如下圖所示。</p><p><b>　　圖2.1.3</b></p><p>　　結(jié)合以上設(shè)計分析與功能描述，在原假設(shè)設(shè)計思路和構(gòu)想上，可得出汽車尾燈控制器的結(jié)構(gòu)框圖。整個電路可由秒脈沖電路、開關(guān)控制電路、三進

41、制電路、譯碼與顯示驅(qū)動電路、尾燈狀態(tài)顯示五大模塊組成。</p><p><b>　　設(shè)計方案與分析</b></p><p>　　2.2.1 方案一及其分析</p><p><b>　　圖2.2.1</b></p><p>　　CP脈沖直接用電路箱上脈沖（頻率不可變）。2.2.2方案二及其分析<

42、/p><p><b>　　圖2..2.2</b></p><p>　　此方案是對方案一的改進，主要將脈沖產(chǎn)生模塊進行改進，應(yīng)用555芯片與適當(dāng)?shù)目勺冸娮鑼崿F(xiàn)脈沖的產(chǎn)生與頻率可調(diào)。</p><p>　　第三章 詳細模塊設(shè)計</p><p>　　3.1 秒脈沖模塊的設(shè)計</p><p>　　555定時器

43、簡介：555定時器的功能主要由兩個比較器決定。兩個比較器的輸出電壓控制RS觸發(fā)電路和放電管的狀態(tài)。在電源與地之間加上電壓，當(dāng)5腳懸空時，則電壓比較器A1的反向輸入端的電壓為2/3Vcc,A2的同相輸入端的電壓為1/3Vcc,若觸發(fā)輸入端TR的電壓小于1/3Vcc,則比較器A2的輸出為1，，可使RS觸發(fā)置1。，使輸出端OUT為1。如果闕值輸入端TH的電壓大于2/3Vcc，同時TR電壓大于1/3Vcc，則A1輸出為1，，A2輸出為0，，可將

44、RS觸發(fā)器置0，可使輸出為0電平。下圖為555定時器內(nèi)部結(jié)構(gòu)與引腳圖：</p><p>　　圖3.1.1 內(nèi)部結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖 圖3.1.2引腳圖</p><p>　　圖3.1 .3 用555制作脈沖發(fā)生器的原理圖</p><p>　　如圖為由555定時器構(gòu)成的多諧振蕩器。接通電源后，電容C被充電，Vc上升，當(dāng)Vc上升到2/3Vcc時，觸發(fā)器被復(fù)位，此

45、時Vo為低電平，電容C通過R2和T放電，使Vc下降。當(dāng)Vc先講到1/3Vcc時，觸發(fā)器又被復(fù)位，Vo翻轉(zhuǎn)為高電平。周期T為：</p><p>　　在實際電路中我們將R1改為1ΚΩ的可變電阻，以期達到頻率可調(diào)的目的。</p><p>　　3.2 開關(guān)控制模塊的設(shè)計</p><p>　　設(shè)譯碼與顯示驅(qū)動電路的使能控制信號為E和F，E與譯碼器74LS138的使能輸入端E

46、1相連，F(xiàn)與顯示驅(qū)動電路中與門的一個輸入端相連。由總體邏輯功能可知，E和F與開關(guān)控制變量K1和K0以及及時脈沖CP之間的關(guān)系如表3-1所示：</p><p>　　表3-1開關(guān)控制變量與時鐘脈沖的關(guān)系</p><p>　　根據(jù)表3-1可求出使能控制信號E和F的邏輯表達式為：</p><p>　　根據(jù)E和F的邏輯表達式，可畫出模式控制電路，如下圖所示：</p>

47、;<p>　　圖3.2.1 開關(guān)控制電路</p><p>　　3.3 三進制計數(shù)器模塊的設(shè)計</p><p>　　三進制計數(shù)器可用觸發(fā)器級聯(lián)構(gòu)成也可由集成計數(shù)器改造，考慮到穩(wěn)定性的關(guān)系，因此在電路的設(shè)計中我們選用十六進制計數(shù)器74LS161芯片進行改造來達到三進制計數(shù)器。74LS161芯片引腳圖如下圖所示：</p><p>　　圖3.2.2 74L

48、S161芯片的引腳圖</p><p>　　TC 進位輸出端 CP 時鐘輸入端（上升沿有效）</p><p>　　R 異步清零輸入端 CEP CET 計數(shù)控制端</p><p>　　P0-P3 并行數(shù)據(jù)輸入端 LOAD 同步并行置入控制端</p>

49、<p>　　Q0-Q3 輸出端</p><p>　　由以上74LS161的功能表可知，當(dāng)把QA與QB輸入與非門，輸出端在CLR端，即可以通過反饋清零的方法構(gòu)造出三進制計數(shù)器，即QA與QB實現(xiàn)00-01-10-00的循環(huán)計數(shù)，其電路構(gòu)造如下圖所示： </p><p>　　圖3.3 三進制計

50、數(shù)器原理圖</p><p>　　3.4 譯碼與顯示驅(qū)動模塊的設(shè)計</p><p>　　譯碼與顯示驅(qū)動電路的功能是：在開關(guān)控制電路輸出和三進制計數(shù)器狀態(tài)的作用下，提供6個尾燈控制信號，當(dāng)譯碼驅(qū)動電路輸出的控制信號為低電平時，相應(yīng)指示燈點亮。因此，譯碼與顯示驅(qū)動電路可用74LS138（其管腳圖和真值表如圖3.4.1和表3-3所示）、6個與非門和6個反相器構(gòu)成。如圖3.4所示，譯碼器74LS1

51、38的輸入端C、B、A分別接C、Q1、Q0。當(dāng)圖中G1=F=1、C=0時，對于計數(shù)器狀態(tài)Q1Q0為00、01、10，譯碼器輸出依次為0，使得與指示燈D3、D2、D1對應(yīng)的反相器輸出依次為低電平，從而使指示燈D3、D2、D1依次順序點亮，示意汽車左轉(zhuǎn)彎；當(dāng)圖中G1=F=1、C=1時，對于計數(shù)器狀態(tài)Q1Q0為00、01、10，譯碼器輸出依次為0，使得與指示燈D4、D5、D6對應(yīng)的反相器輸出依次為低電平，從而使指示燈D4、D5、D6依次順序點

52、亮，示意汽車右轉(zhuǎn)彎；當(dāng)圖中G1=0，F(xiàn)=1時，譯碼器輸出為全1，使所有指示燈對應(yīng)的反相器輸出全部為高電平，指示燈全部熄滅；當(dāng)圖中G1=0，F(xiàn)=CP時，所有指示燈隨CP的頻率閃爍。實現(xiàn)了4種不同模式下的尾燈狀態(tài)顯示。</p><p>　　圖3.4.1 74LS138芯片管腳圖</p><p>　　表3-3 74LS138真值表</p><p>　　圖3.4.2 譯碼

53、及顯示驅(qū)動電路</p><p>　　尾燈狀態(tài)顯示模塊的設(shè)計</p><p>　　如圖（3-1）所示，其顯示驅(qū)動電路由6個發(fā)光二極管和6個反相器構(gòu)成；當(dāng)汽車正常行駛時D1-D6均處于熄滅狀態(tài)；當(dāng)汽車向左轉(zhuǎn)彎時，左邊的D1-D3依次點亮（按照所設(shè)定的頻率），右邊的D3-D6處于熄滅狀態(tài)；當(dāng)汽車向右轉(zhuǎn)彎時，右邊的D3-D6依次點亮，左邊的D1-D3處于熄滅狀態(tài)；當(dāng)汽車臨時剎車時，D1-D6同時

54、隨CP的頻率閃爍。其電路圖如下：</p><p>　　圖3.5 尾燈顯示電路</p><p><b>　　電路仿真與分析</b></p><p>　　4.1 汽車正常行駛電路圖與分析（S1=A，S0=S）</p><p>　　當(dāng)汽車正常運行時，S1=S0=0,使G=0,A=1，74LS138的輸出端全為1，G6-G1的

55、輸出端也全為1，指示燈全滅燈。</p><p>　　圖4.1 汽車正常行駛時電路圖</p><p>　　汽車左轉(zhuǎn)時電路圖與分析（S1=A，S0=S）</p><p>　　當(dāng)汽車左拐時，S1=1,S0=0時，使得A=G=1, 74LS138對應(yīng)的輸出端4Y、5Y、6Y依次為0有效，即反相器G4-G6的輸出端依次為0，故指示燈D4→D5→D6按順序點亮，示意汽車左轉(zhuǎn)彎&

56、lt;/p><p>　　圖4.2 汽車左轉(zhuǎn)彎時電路圖</p><p>　　汽車右轉(zhuǎn)時電路圖與分析（S1=A，S0=S）</p><p>　　當(dāng)汽車右拐時，S1=0,S0=1時，使能信號A=G=1，計數(shù)器的狀態(tài)為00，01，10時，74LS138對應(yīng)的輸出端0Y,1Y,2Y依次為0有效(4Y,5Y,6Y信號為“1”無效)，即反相器G1-G3的輸出端也依次為0，故指示燈D

57、1→D2→D3按順序點亮示意汽車右轉(zhuǎn)彎。</p><p>　　圖4.3 汽車右轉(zhuǎn)時電路圖</p><p>　　汽車剎車時電路圖與分析（S1=A，S0=S）</p><p>　　當(dāng)汽車剎車時，S1=S0=1時，G=0，A=CP，指示燈隨CP的頻率閃爍。</p><p>　　圖4.4 汽車臨時剎車時電路圖</p><p>

58、　　第五章 電路安裝與調(diào)試</p><p>　　電子電路的組裝與調(diào)試在電子設(shè)計技術(shù)中占有重要位置。它是對理論設(shè)計進行檢驗、修改和完善的過程，任何一個新產(chǎn)品往往都是在安裝、調(diào)試并反復(fù)改多次方能最終完成。組裝電路時應(yīng)注意以下幾點：</p><p>　　所有元器件在組裝前應(yīng)盡可能全部測試一遍，以保證所用元器件均合格。</p><p>　　所有集成電路的組裝方向要保持一致，

59、以便于正確布線和查線。</p><p>　　組裝分立元件時應(yīng)使其標(biāo)志朝上或朝向易于觀察的方向，以便于查找和更換。對于有極性的元件，例如電解電容器、晶體二極管等，組裝時一定要特別注意，切匆搞錯。</p><p>　　為了便于查線，可根據(jù)連接線的不同作用選擇不同顏色的導(dǎo)線。一般習(xí)慣是正電源用紅色線、負電源用藍色線、地線用黑色線、信號線用黃色線等。</p><p>　　連

60、線盡量做到橫平豎直。連線不允許跨接在集成電路上，必須從其周圍通過。同時應(yīng)盡可能做到連線不互相重疊、不從元器件上方通過。</p><p>　　為使電路能夠正常工作與調(diào)測，所有地線必須連接在一起，形成一個公共參考點。</p><p>　　正確的組裝方法和合理的布局，不僅可使電路整齊美觀、工作可靠，而且便于檢查、調(diào)試和排除故障。如果能在組裝前先擬訂出組裝草圖，則可獲得事半功倍之效果，使組裝既快又

61、好。</p><p>　　第六章 設(shè)計結(jié)論與體會</p><p>　　通過一周來的課程設(shè)計實踐，主要有以下幾點總結(jié)和體會；這次設(shè)計是通過查閱各種資料、與同學(xué)討論以及獨立思考設(shè)計出來的。在設(shè)計過程中，用到了本學(xué)期所學(xué)過的同步計數(shù)器74LS161和譯碼器74LS138。因此，對它們的功能和運用有了更深一步的了解。同時通過Multisim軟件對電路進行模擬仿真，從而使設(shè)計結(jié)果得到了驗證。 通過

62、這次課程設(shè)計環(huán)節(jié)，了解到模擬電路和數(shù)字電路之間的聯(lián)系，對單元功能電路的理解和運用能力有了一定的提高。</p><p>　　將理論與實踐相結(jié)合，知識的價值才會真正體現(xiàn)出來。但將所學(xué)的知識合理有效的應(yīng)用于實踐中，是很艱難的。但是面對困難我們需要勇氣和執(zhí)著。如果缺乏勇氣不能在挫折面前我們便會不知所措，不愿有所作為，這樣是不會有進展的。一開始接觸這樣綜合性的電路實驗，心里很沒底，不知從何處著手。但是通過指導(dǎo)老師的指點和查

63、閱一些資料便能漸漸理清思路。另外還想提一下的就是Multisim的使用，開始的時候?qū)ultisim很不熟悉，但是摸索一段時間，我們還是能用用它來進行仿真設(shè)計的。當(dāng)然要進行一項比較復(fù)雜的實踐時，光有勇氣還是不夠的，更加需要執(zhí)著地付出。我們組這次的前期設(shè)計過程是這樣的：先是看懂范例，然后是設(shè)計自己的電路，最后仿真調(diào)試。這三個環(huán)節(jié)我們都花費了不少時間。這次的課程設(shè)計主要是關(guān)于數(shù)字電路的知識，譬如多諧震蕩器的原理，其周期的計算，模式開關(guān)電路的

64、設(shè)計，各種芯片（主要是74LS138和74LS161）的結(jié)構(gòu)與功能等。這時需要靜下心來復(fù)習(xí)，把電路的各個部分原理弄清楚。在查到的諸多設(shè)計電路圖中基本的模塊大同小異，通過對這些電路圖的比較和分析，確定了以上列出的兩種方案。兩種方案的不同之處在于方案二的脈沖頻率是可調(diào)的</p><p>　　基于以上所述，總的來說就是三點：一，端正態(tài)度，認真負責(zé)。要向?qū)Υ碚搶W(xué)習(xí)一樣，認真的參與課設(shè)實踐，將理論聯(lián)系實際，在實踐中檢驗理

65、論，升華理論知識。二，堅持付出，不懼失敗。在實踐活動中，我們可能會遇到各種各樣的困難，經(jīng)歷很多失敗，這是必然的，但面對困難與失敗，我們要迎難而上，要有一股不出結(jié)果不罷休的精神。三，勇于創(chuàng)新，精益求精。現(xiàn)在進行這樣的課設(shè)，我們可以查到很多資料，我們可以很好的利用，但要清楚一點，當(dāng)我們在實踐中發(fā)現(xiàn)可以改進的方面時，我們不要怕麻煩，要勇于改進，這樣我們才能在實踐中取得更大的進步。 </p><p><b>　

66、　附錄一 原件清單</b></p><p><b>　　表6.1元件清單</b></p><p>　　附錄二 電路連接常見故障診斷方法</p><p>　　整機出現(xiàn)故障后，首先應(yīng)仔細觀察有無元器件出現(xiàn)過熱痕跡或損傷情況，有無脫焊、短路、斷腳和斷線情況。然后采用靜態(tài)查找和動態(tài)查找法。</p><p>　　靜態(tài)

67、查找法就是用萬用表測量元器件引腳電壓、測量電阻值、電容漏電以及電路是否有斷路或短路情況等。大多數(shù)故障通過靜態(tài)查找均可診斷出結(jié)果。當(dāng)靜態(tài)查找仍不能發(fā)現(xiàn)故障原因時，可采用動態(tài)查找法。</p><p>　　動態(tài)查找法是通過相應(yīng)的儀器、儀表在電路加上適當(dāng)信號的情況下測量電路的性能指標(biāo)、元器件的工作狀態(tài)。由獲得的讀數(shù)和觀察到的波形準確、迅速地查找到故障發(fā)生的部位及產(chǎn)生的原因。</p><p>　　為

68、加快查找故障點的速度，提高故障診斷效率，除了前面提到的靜態(tài)查找和動態(tài)查找法，其它常用的方法有：</p><p>　?。?）直觀判斷法 </p><p>　　用它可找出斷線、虛焊、元器件燒焦、器件溫升過高和高壓打火等故障；</p><p><b>　?。?）斷路法 </b></p><p>　　即把可疑部分從電路中斷開，

69、使之不影響其它部分的工作，若此時故障消失，往往故障發(fā)生在被斷開的電路中；</p><p><b>　?。?）短路法</b></p><p>　　適用與多級電路，用短路方法消除故障電路對下一級的影響（當(dāng)短路兩點直流電位不同時應(yīng)通過電容隔直）；</p><p><b>　?。?）替代法</b></p><p

70、>　　將已調(diào)好的單元組件，替代疑為故障的單元組件，可判定可疑單元是否確有故障。此法在集成片組成的電路中常用，用好的集成片替代疑有故障的集成片，若此時故障現(xiàn)象消除，則說明該集成片確有故障。</p><p>　　附錄三 電路中芯片的管腳圖 </p><p>　　圖一 74LS00芯片管腳圖</p><p>　　圖二 74LS04芯片管腳圖</p>

71、;<p>　　圖三 74LS10芯片管腳圖</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]白中英主編 ， 數(shù)字邏輯（第五版） 北京： 科學(xué)出版社 2011</p><p>　　[2].屠其非著 ，LED用于汽車尾燈的展望 光源與照明 2001 [3].姚福安著，電子電路設(shè)計與實踐 山東： &

72、#160;山東科學(xué)技術(shù)出版社 2002[4].康華光主編， 數(shù)字電子基礎(chǔ) 北京： 高等教育出版社 1999[5].傅曉林 ，電子技術(shù)課程設(shè)計實用教程 重慶： 重慶交通學(xué)院機電學(xué)院電工電子教研室 2006[6.路勇主編 ，電子電路實驗及仿真 北京： 清華大學(xué)出版社 2004[7].唐程山主編 ，電子技術(shù)基礎(chǔ) 北京： 高等教育出版社 2005</p><p>　　[8].韓克 ，柳秀山主編 電子技能與EDA