橋梁施工組織課程設計

1、<p>　　蘭渝鐵路LYS-14標段</p><p><b>　　施工組織設計</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本工程是位于重慶市市站前北側，由中鐵十局投資建設的。該工程是由中鐵設計研究院設計。本工程為節(jié)能設計，外墻60厚XPS擠塑保溫，室內外高差600mm，屋面為SB

2、S防水，窗為單層雙玻塑鋼推拉窗，室內門為雙面膠合板門，磚混結構墻體采用承重多孔磚砌筑，基礎為毛石基礎，MU40毛石M10水泥砂漿。</p><p>　　在畢業(yè)實踐中，通過在施工現場的見習，通過對工程施工資料的研讀對工程的概況有了基本的了解，根據對此工程項目的學習，進行的此次施工組織設計，其內容包括編制依據工程概況主要分部分項工程的施工方法 施工進度計劃 施工現場平面布置圖 項目現場及安全管理措施冬雨期的施工措施

3、主要機械設備和勞動力資源量。</p><p>　　關鍵詞：蘭渝鐵路 連續(xù)梁 保證施工安全 落實責任 優(yōu)質工程</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This project is located in Chongqing city on the north side of the building,

4、by Zhongtie limited investment in building. This project is by the Zhongtie Architectural Design　Institute of design. This project for the energy saving design of60XPS Extrusion insulation, wall thickness, the height dif

5、ference of indoor and outdoor600mm, SBS waterproof roof, window for single double glass plastic-steel push-and-pull window, door for double-sided plywood door, wall of brick and concrete structure by bea</p><p

6、>　　In the graduation practice, through the practice in construction site, the construction of the project of reading materials and have a basic understanding of the project, according to the study, Venus in the constr

7、uction organization design, which includes the basis project overview the main sub-segment of the construction methods of construction plan of the construction site layout figure project site and safety management measur

8、es for winter construction measures of period of main mechanical e</p><p>　　Key Words：The railway of Lanzhou to Chongqing continuous beam</p><p>　　Guaranteed The Construction Security Assign

9、 Responsibilities </p><p>　　high grade project</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　大 連 理 工 大 學 城 市 學 院1</p><p>　　本 科 畢 業(yè) 設 計（論 文）1</p><p><b>

10、　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p>　　1 編制依據及原則1</p><p>　　1.1 編制依據1</p><p>　　1.2 編制原則1</p><p><b>　　2 工程概況3</b></p><p

11、>　　2.1 工程概述3</p><p>　　2.2工程范圍及主要技術標準3</p><p>　　2.3 自然地理特征4</p><p>　　2.4 主要工程數量5</p><p>　　2.5 當地可供利用的資源7</p><p>　　2.6 主要工程特點8</p><p>　

12、　3 施工組織機構及施工任務劃分10</p><p>　　3.1施工組織機構10</p><p>　　3.2 施工隊伍部署及任務劃分13</p><p>　　3.3 項目管理目標13</p><p>　　3.3.1 工期目標13</p><p>　　3.3.2 質量目標13</p><p

13、>　　3.3.3 安全目標14</p><p>　　3.3.4 文明施工及環(huán)境保護目標14</p><p>　　3.4 施工總體平面布置及規(guī)劃14</p><p>　　3.4.1 總體平面布置原則14</p><p>　　3.4.2 施工總體平面布置15</p><p>　　3.4.3 臨時工程及臨時設

14、施15</p><p>　　4.各種資源需要量計劃及施工準備19</p><p>　　4.1 人員組織19</p><p>　　4.2 測量儀器及精度19</p><p>　　4.3 資料收集及引用標準19</p><p>　　4.4 重點工程建立獨立平面、高程控制網21</p><p&

15、gt;　　4.5 施工過程控制測量22</p><p>　　4.6 竣工測量階段23</p><p>　　4.7 橋梁墩臺基礎沉降控制23</p><p><b>　　5施工方案25</b></p><p>　　5.1 工程概況25</p><p>　　5.2 設計概況25</p

16、><p>　　5.2.1 施工組織安排及施工單元劃分26</p><p>　　6 施工平面布置28</p><p>　　6.1 勞動力安排29</p><p>　　7 施工進度安排30</p><p>　　7.1 資源配置計劃31</p><p>　　8 施工方法及工藝33</p&

17、gt;<p>　　8.1 棧橋施工33</p><p>　　8.2 水中墩鉆孔樁施工34</p><p>　　8.3 水中墩承臺施工38</p><p><b>　　8.4 下料39</b></p><p>　　8.5 HDPE圓管焊接41</p><p>　　8.6 質量

18、要求48</p><p>　　9 連續(xù)梁及斜拉橋箱梁施工方法、工藝及相應措施49</p><p>　　9.1 懸臂澆筑連續(xù)梁施工方法49</p><p>　　9.2 合攏段及體系轉換施工60</p><p>　　9.3 施工控制措施63</p><p>　　10 后期維護及各種突發(fā)方案應急處理65</

19、p><p>　　10.1 橋梁墩臺基礎沉降控制65</p><p>　　10.2 橋梁主體結構的耐久性65</p><p>　　10.3 加強安全工作、作好應急準備66</p><p>　　10.4 事故應急處理程序66</p><p>　　11 冬雨季施工68</p><p>　　11.

20、1 雨季施工應急預案68</p><p>　　11.2 冬季施工應急預案68</p><p>　　12 施工機械安全保證措施70</p><p><b>　　致 謝71</b></p><p><b>　　參考文獻73</b></p><p><b>

21、;　　1 編制依據及原則</b></p><p><b>　　1.1 編制依據</b></p><p>　?。?）新建蘭州至重慶鐵路蘭州東至夏官營、廣元至重慶段土建工程和蘭州東至重慶鋪架工程LYS-14標段投標施組、初步設計圖、已到位的施工圖等。</p><p>　?。?）國家及相關部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的現行設計規(guī)范、施

22、工規(guī)范、鐵路工程質量驗收標準及其它有關文件資料。</p><p>　　（3）工地現場施工調查資料。</p><p>　　（4）我單位擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果，及歷年來在類似鐵路工程施工中積累的施工經驗。</p><p>　?。?）投標人依據GB/T19001--2000質量標準體系、GB/T24001-2004環(huán)境管理體系和GB/T

23、28001-2001職業(yè)健康安全標準建立的質量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和《程序文件》。</p><p><b>　　1.2 編制原則</b></p><p>　?。?）積極響應和遵守招標文件中的工期、質量、安全、環(huán)境保護、文明施工等的規(guī)定及鐵路建設工程施工合同、施工合同協議條款內容。</p><p>　　（2）突出重點項目和關鍵工序。本標段以軟

24、土路基處理、橋梁工程、隧道工程施工、鋪架工程施工為重點，整個工程統籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接，確保各節(jié)點工期及總工期。</p><p>　?。?）質量合格、安全無事故，遵守國家安全質量相關法律法規(guī)，執(zhí)行GB/T19001標準。確保質量第一，保證施工人員人身安全。</p><p>　　（4）堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結合。充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設備的優(yōu)勢，采用先進的施工技術，綜合管理

25、，合理調配，運用網絡技術，科學安排各項施工程序，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工，確保工期目標實現。</p><p>　?。?）以采用成熟的施工技術、先進的施工機械、完善的施工工藝為原則，積極采用新技術、新工藝、新材料以確保工程質量。</p><p>　　（6）重視環(huán)保，珍惜土地，嚴格執(zhí)行GB/T24001-1996環(huán)境管理體系，施工過程中采取有效措施保護生態(tài)環(huán)境，控制環(huán)境污染，節(jié)約利用土地

26、資源，做好水土保持。</p><p>　?。?）有效保護地下管線和既有構筑物，減少擾民、做好公共交通配合，切實維護建設單位及地方群眾的利益，創(chuàng)建文明標準工地。</p><p>　?。?）執(zhí)行GB/T28001—2001職業(yè)健康安全管理體系，關心職工生活，維護職業(yè)健康安全。</p><p><b>　　2 工程概況</b></p>

27、<p><b>　　2.1 工程概述</b></p><p>　　新建蘭州至重慶鐵路段位于甘肅省、陜西省、四川省、重慶市境內，北起蘭州樞紐，向南經甘肅榆中、渭源、漳縣、岷縣、宕昌、隴西，通過陜西省邊界進入四川省，經廣元、蒼溪、閬中、南部、南充、合川進入重慶樞紐。蘭州至重慶段正線線路長度818.7km。另修建南充經廣安至高興的支線，建筑長度89.345km。</p>&

28、lt;p>　　本標段為新建鐵路蘭州至重慶線廣元至重慶段站前工程LYS-14標段，范圍包括渭沱（含）至重慶北（不含）DK881+400～DK952+110、新井口嘉陵江大橋（含）至井口（含）DHK6+500～DHK10+670段，正線長70.713km以及南充（不含）至重慶北段、新嘉陵江大橋（含）至井口（含）段、DK811+500～省界DK851+408段、南充地區(qū)的蘭渝正線D1K764+700～D1K792+474.137=DK8

29、11+500（包括蘭渝至達成左、右聯絡線和南充西站）鋪架工程。</p><p>　　2.2工程范圍及主要技術標準</p><p><b>　　（1）工程范圍</b></p><p>　　本標段為新建鐵路蘭州至重慶線廣元至重慶段站前工程LYS-14標段，范圍包括渭沱（含）至重慶北（不含）DK881+400～DK952+110、新井口嘉陵江大橋（含

30、）至井口（含）DHK6+500～DHK10+670段，正線長70.713km。</p><p>　　主要工程內容為：土建工程和鋪架工程。</p><p>　　土建工程包括遷改工程、路基、橋涵、隧道及明洞、道床、綜合接地、大臨及過渡工程；</p><p>　　鋪架工程：南充（不含）至重慶北段、新嘉陵江大橋（含）至井口（含）段、DK811+500～省界DK851+408

31、段、南充地區(qū)的蘭渝正線D1K764+700～D1K792+474.137=DK811+500（包括蘭渝至達成左、右聯絡線和南充西站）鋪架工程。</p><p>　　2.3 自然地理特征</p><p><b>　?。?）地形、地貌</b></p><p>　　本標段工程所經區(qū)域地處四川盆地低山丘陵區(qū)及局部沖積平原區(qū)，地面高程一般為170～900

32、m，相對高差100～600m，地形起伏較大，緩坡地帶多為旱地及荒坡，溝槽被墾為良田，植被茂密。丘間槽谷寬緩平坦，沖積平原主要沿嘉陵江河流兩側呈長條形斷續(xù)分布，居民較多。</p><p>　　（2）工程地質、水文地質</p><p>　　本標段工程所經區(qū)域屬四川盆地低山丘陵區(qū)，出露白堊系、侏羅系、三疊系等中、新生代的泥巖、砂巖、灰?guī)r等地層。全線零星出露各期的巖漿巖侵入，如安山玢巖、花崗巖等。

33、全線廣泛分布有第四系松散層以及各種構造作用產生的構造巖。</p><p>　　本標段沿線地表水主要為江河水、溪水、溝水，地表水系發(fā)育，較大的地表水系主要有嘉陵江、渠江、涪江及其支流，江河均為常年流水，水深數米至數十米，河水位受季節(jié)性降雨變化，雨季河水洶涌。山間溪溝及次級小河流不發(fā)育，一般流程較短，流量受大氣降雨控制，因季節(jié)變化而變化，以蒸發(fā)、下滲和徑流等形式排泄。</p><p>　　地下

34、水類型主要為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水及巖溶裂隙水。受大氣降水及河流補給影響，水量隨季節(jié)而變化。據民用井調查，其單井流量為5～10m3/d，最大流量可達100m3/d。</p><p><b>　?。?）氣候、氣象</b></p><p>　　本標段工程所經區(qū)域位于四川盆地，屬濕熱氣候帶：氣候溫和濕潤，年平均氣溫14～18℃。最高溫度41.7℃，最低溫度-5℃，年平均

35、降雨量900～1400mm，6、7、8月為雨季，相對濕度70～80%。</p><p>　　區(qū)域風向受地形影響較大，各地均有差異，一般以東風、東南風為主，而北部多西南風、西北風，最大風速可達17～26m/s。風向為西風、西北風。</p><p><b>　　（4）地震動參數</b></p><p>　　沿線主要穿越兩大地震帶，即北西向展布的天水

36、～蘭州地震帶和南北向展布的武都～馬邊地震帶。地震帶為北西西向和北東向兩組斷裂的交匯部位，以北西西向斷裂為主。這兩條地震帶具有地震活動頻率高，復發(fā)期短，強度大的特點。根據1/400萬《中國地震動參數區(qū)劃圖》GB18306-2001，沿線地震動參數（地震動峰值加速度及地震動反映譜特征周期）劃分如下：</p><p>　　地震動峰值加速度0.05g～0.15g，地震動反應譜特征周期0.35s～0.45s，地震基本烈度為

37、六度～七度。</p><p>　　2.4 主要工程數量</p><p>　　主要工程數量見下表2.1；</p><p>　　表2.1 主要工程數量表</p><p>　　2.5 當地可供利用的資源</p><p><b>　　（1）交通運輸條件</b></p><p>　

38、　鐵路：本標段線路在廣元、南充、合川、高興分別有寶成、達成、遂渝、襄渝鐵路連接，其中達成線擴能、襄渝線增建第二線工程正在實施中，遂渝線正在進行增建第二線的工程。廣元、南充、合川、渭沱、高興均可以作為材料的交貨地點。</p><p>　　公路：本標段工程所處區(qū)域大部分線路基本與G212并行，交通條件相對較好。，部分工點需要修建新便道，部分地段需要拓寬改造。</p><p>　　水運：本線經過

39、地區(qū)基本為山地支流，除嘉陵江外，基本無水運條件。根據材料運輸條件情況，本線材料運輸基本不考慮航運。</p><p><b>　?。?）施工場地</b></p><p>　　本標段沿線施工場地除部分隧道通過地段，其余施工場地條件較好，駐地、拌和站等臨時設施均可在沿線就近設置，根據招標文件，本標段在渝利線重慶北設置鋪軌制梁基地。</p><p>&

40、lt;b>　　（3）施工用水</b></p><p>　　本標段線路所經地區(qū)分布有多條常年流水河，同時分布有二三級支流，多為季節(jié)性河流。天然水質大多較好，適宜作多種用途的水源，對混凝土無侵蝕性。施工用水可就近使用地表水或打井取水，進入城區(qū)范圍內施工用水可利用城市自來水。</p><p><b>　?。?）施工用電</b></p><

41、;p>　　本標段沿線地方電源較豐富。本工程橋隧工程數量大，施工用電負荷量大。根據地方電源分布情況，以及工程分布情況，該段采用部分地段貫通10KV電力線路或35KV電力線路，部分地段就近從地方10KV線路“T”接供電方式。小橋涵等分散工點，可考慮采用自發(fā)電方式。</p><p><b>　　（5）施工通訊</b></p><p>　　沿線公共通訊設施發(fā)達，施工區(qū)域

42、全部處于無線通訊網絡覆蓋之下。</p><p>　　2.6 主要工程特點</p><p>　?。?）大跨度連續(xù)梁橋施工</p><p>　　跨越嘉陵江、主干道或特殊物的橋梁采用大跨度預應力混凝土梁、連續(xù)剛構、矮塔懸索斜拉橋等特殊結構。特殊結構梁類型多，施工技術和工藝相對復雜。</p><p>　　（2）工程跨度大，工程專業(yè)接口多，專業(yè)間協調復

43、雜</p><p>　　本標段正線長70.713km，工程項目多，牽涉遷改工程、路基、橋涵、隧道、涵洞、軌道、房建、站場建筑及設備，以及相關的大型臨時設施及配套工程等，專業(yè)接口協調復雜。對全標段施工組織的統籌性、科學性、先進性有極高的要求，加強組織和協調，保證接口合理、有序施工是本工程施工組織的重點之一。</p><p>　?。?）鋪架工程干擾大</p><p>　

44、　由于本標段鋪架基地利用既有渝利線重慶北鋪架基地，受人和場隧道工期限制，需要利用既有遂渝線運送T梁、軌排等至合川站進行合川站至南充西段鋪架，鋪架工程從鋪架距離、鋪架工期、運輸組織、與既有線的協調等方面都存在較大困難。</p><p>　?。?）環(huán)保、水保要求高</p><p>　　本標段沿線工點穿越多處自然保護區(qū)和水土流失敏感區(qū)，臨時工程、路基、隧道、橋梁等工程的施工對環(huán)境的影響較大，因此

45、全線的環(huán)境保護和水土保持的技術措施要求比其他鐵路更高。</p><p>　　3 施工組織機構及施工任務劃分</p><p><b>　　3.1施工組織機構</b></p><p>　　（1）施工組織機構文字說明</p><p>　　施工項目部將按照“集中領導、職責明確、提高效率、有利協調”的原則，組成“新建蘭州至重慶鐵路

46、蘭州東至夏官營、廣元至重慶段土建工程和蘭州東至重慶鋪架工程LYS-14標項目經理部”，組織調集全集團的精干力量，全面負責完成本合同段建設任務。項目部將認真貫徹執(zhí)行《建設工程項目法施工管理規(guī)范》(GB/T50326-2001)、鐵道部《關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見》（鐵建設[2008]51號）以及蘭渝鐵路有限責任公司對架子隊管理模式的有關規(guī)定。組織本工程的實施管理，履行合同條款，兌現投標文件中工期、質量、安全、環(huán)保、文明施工、文物

47、保護等的各項承諾，優(yōu)質高效地完成工程范圍內各項任務。</p><p>　　項目經理部主要人員選調符合招標文件要求的任職資格、經驗豐富的技術人員和工程管理人員擔任。經理部設項目經理、副經理、總工程師，經理部下設五個部門，全面保證工程項目優(yōu)質高效建成。</p><p>　　施工組織管理機構見附表6-1“擬為承包本工程設立的項目實施組織機構圖”。</p><p><

48、b>　?。?）各部門職責</b></p><p>　　1）項目經理：項目經理作為項目管理第一責任人，負責質量、安全、工期以及各施工相關事務；負責對工程項目進行資源配置，保證質量體系、安全體系在工程項目上的有效運行及勞、材、機資源的需求；負責貫徹實施質量方針、質量目標、安全目標，組織制訂項目質量、安全規(guī)劃及實施計劃，監(jiān)督檢查計劃執(zhí)行情況，對工程的質量、安全、進度、成本負責。</p>

49、<p>　　2）項目副經理：協助項目經理全面、全過程完成本項目合同的實施和履約，具體主抓項目的進度管理，從計劃進度、實際進度和進度調整等多方面進行控制，確保項目如期完工。具體主抓項目的進度管理，從計劃進度、實際進度和進度調整等多方面進行控制，確保項目如期完工。</p><p>　　3）項目總工程師：項目總工程師在項目經理領導下對項目施工質量、技術、進度、計量測試和重難點攻關全面負責；負責組織施工方案、施

50、工組織進度計劃、質量目標、安全目標的制定及批準后的實施，解決施工中有關技術難題，協助項目經理解決質量控制關鍵技術和重大技術難題，并負責指導施工技術人員開展科技創(chuàng)新和科技攻關活動；負責組織指導新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣應用。</p><p>　　4）安全質量部：負責完善本項目各類安全生產制度，消防保衛(wèi)工作制度，并有針對性地制定安全生產細則和安全生產規(guī)劃，及時分析安全形勢，提出預防事故的措施和

51、建議，對施工生產安全進行監(jiān)督和檢查，編制安全技術措施；定期組織安全生產檢查評比工作，及時掌握施工場所和設備安全狀況，采取有效措施消除事故隱患；對職工進行安全教育和技術培訓，對特種作業(yè)人員進行考核。負責總體質量計劃的編制工作；組織制定各分部分項工程的質量驗收標準；按質量文件與合同要求，實施全過程的質量檢查監(jiān)督工作；在項目經理和總工程師的領導下負責對項目施工質量全面控制和施工工序質量的掌握，擬定、實施質量事故預防措施和質量控制辦法；負責全面

52、質量管理并組織項目部的QC小組各項活動。</p><p>　　5）財務部：負責經濟索賠和竣工結算、財務管理及成本核算工作；向主管領導、架子隊提供降低成本措施；按合同要求向業(yè)主和承包商總部上報有關報表。組織整理與工程有關的資料，保證資料的完整性、連續(xù)性和可追溯性；協助研究和開展項目成本核算工作，指導和監(jiān)督資金的合理使用。</p><p>　　6）計劃合同部：負責計劃統計、驗工計價、合同、造價

53、等工作。負責項目施工預算、驗工計價和計劃統計工作以及竣工結算、成本核算工作；負責項目合同管理并按時向業(yè)主報送有關報表和資料；負責工程項目施工進度計劃的制定、實施，根據進度計劃和工期要求提出施工計劃修正意見報業(yè)主審批執(zhí)行；組織項目施工網絡計劃的編制和優(yōu)化，并在施工過程中根據工、料、機資源變動和施工條件的動態(tài)變化隨時調整網絡計劃，組織施工現場按網絡計劃安排施工；向主管領導、作業(yè)隊提供降低成本措施；</p><p>　

54、　7）工程技術部：在項目總工程師的領導下，負責圖紙的審核，總體方案的制定和優(yōu)化；負責實施性施組的編制；負責編制施工進度計劃，合理安排施工銜接，確保每道工序按技術要求施工，最終形成優(yōu)質產品；負責項目施工過程控制，制定施工技術管理辦法；負責項目施工組織設計及調度、勘探、征地拆遷工作，參加技術交底、過程監(jiān)控，解決施工技術疑難問題；組織推廣新技術、新工藝、新設備、新材料應用，負責對質量檢驗并對合格產品進行計量、驗工計價工作；組織竣工資料編制和進

55、行技術總結，組織實施竣工保修和后期服務。施工技術部下設技術室、測量隊、地質預報室、調度中心、中心試驗室，其職責如下：</p><p>　　①技術室負責圖紙的審核，總體方案的制定和優(yōu)化；負責建立技術管理日志，做好項目技術檔案管理工作；進行重點技術問題攻關，負責技術交底，檢查指導架子隊的技術工作；編制施工進度計劃，合理安排施工銜接，確保每道工序按技術要求施工，最終形成優(yōu)質產品；組織竣工資料編制和進行技術總結；制定環(huán)境

56、保護計劃，監(jiān)督架子隊認真執(zhí)行國家及省市環(huán)保法規(guī)、條例、標準和規(guī)定的實施，切實搞好環(huán)保工作。</p><p>　?、跍y量隊負責控制測量、放線定位測量和對工程進行復核、檢查及其它抽查性測量工作。負責測量樁橛的交接；根據建設單位和設計部門給定的控制點，布置施工階段的測量控制網；負責實施竣工測量，并按規(guī)定做好相關的測量記錄；參與驗工計價。</p><p>　?、壅{度中心及時掌握工程建設動態(tài)，負責統

57、一調度施工配合和協調，重點是施工時相鄰標段和各工序間的協調與調配，負責工程調度統計快報。無條件服從建設單位信息化工程管理的要求，配齊相應設備和人員。</p><p>　　④中心試驗室：負責本標段項目的檢驗、試驗、交驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結果負責。負責現場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測試、檢驗及質量記錄。根據現場試驗資料，提出各種混和料的施工配合比等試驗數據，并在施工過程中提出修正意

58、見報批準執(zhí)行。配合各科研項目完成試驗工作，作好資料整理及分析。</p><p>　?。?）物資設備部：根據工程需要與工程技術部共同制定材料、機械、設備的進場計劃。負責甲供材料進場接受與管理，其它物資和設備的采購與管理，制定和實施物資管理辦法、設備管理制度，組織安裝設備的檢驗、驗證、標識及記錄；參與驗工計價工作，對單位工程材料消耗和機械使用費用情況提出計量意見，評價各單位機械設備管理情況。</p>&

59、lt;p>　?。?）綜合部：確立內部基礎管理流程，制定崗位責任制，積累各種資料。負責項目經理部日常工作，協調各部室之間的合作關系，負責接洽外來人員，協調外部關系、幫助項目經理處理日常事務。</p><p>　　3.2 施工隊伍部署及任務劃分</p><p>　　根據本標段施工范圍以及主要工作內容、工程數量，按照“統籌規(guī)劃、均衡生產、平行施工、立體展開”的原則，采取扁平化管理模式，本標

60、段設置5個作業(yè)區(qū)段，各作業(yè)區(qū)段平行施工、流水作業(yè)，每個作業(yè)區(qū)段下設5～7個專業(yè)架子隊，共31個架子隊。作業(yè)嚴格執(zhí)行鐵道部《關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見》（鐵建設[2008]51號）以及成都局對架子隊管理模式的有關規(guī)定。</p><p>　　施工隊伍部署及任務劃分見“圖1.4.2-1施工隊伍部署及任務劃分”。</p><p>　　3.3 項目管理目標</p><p

61、>　　3.3.1 工期目標</p><p>　　本標段工程計劃2011年07月20日開工，2014年01月20完工，總工期54個月,總工期及節(jié)點工期均滿足招標文件要求。</p><p>　　3.3.2 質量目標</p><p>　　按照驗收標準，各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100%，單位工程一次驗收合格率達到100%；主體工程質量質量零缺陷；

62、實車檢測速度達到設計速度的110%，開通速度達到線路設計速度。</p><p>　　在合理使用和正常維護條件下，橋梁、隧道等工程結構的施工質量，應滿足不少</p><p>　　于100年設計使用壽命期內正常使用維護時的運營要求；無砟軌道結構的施工質量，應滿足不少于60年設計使用壽命期內正常使用維護時的運營要求。隧道襯砌杜絕滲漏水。</p><p>　　杜絕工程質量特

63、別重大事故；遏制工程質量重大事故，減少工程質量一般事故。</p><p>　　3.3.3 安全目標</p><p>　　始終把“安全第一、預防為主”的安全方針落到實處，杜絕生產安全特別重大事故和重大事故；遏制較大生產安全事故；減少一般生產安全事故。杜絕因建設引起的特別重大和重大鐵路交通事故；遏制因建設引起的較大鐵路交通事故；減少因建設引起的一般鐵路交通事故。</p><

64、p>　　3.3.4 文明施工及環(huán)境保護目標</p><p>　　文明施工目標：落實科學發(fā)展觀，實現項目管理程序化、施工行為規(guī)范化、場區(qū)建設標準化?，F場布局合理，施工組織有方，材料堆碼整齊，設備停放有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈。高起點、高標準地推進文明施工、和諧施工在蘭渝鐵路工程的建設中全面展開。</p><p>　　環(huán)境保護目標：嚴格執(zhí)行國家《環(huán)境保護法》和《水土保持法》和地方政

65、府有關規(guī)定，堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，實現環(huán)境監(jiān)控達標，確保環(huán)境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”,把蘭渝鐵路程建設成為綠色、環(huán)保工程。</p><p>　　3.4 施工總體平面布置及規(guī)劃</p><p>　　3.4.1 總體平面布置原則</p><p>　　根據工程特點和總體安排，結合施工條件，統一進

66、行施工總平面布置，具體遵循的原則如下：</p><p>　?。?）方便施工、便于管理的原則：本著因地制宜、永臨結合、方便施工、有利管理和縮短場內倒運距離來統一規(guī)劃臨時設施。</p><p>　?。?）確保環(huán)保和文明施工的原則:按照布局合理、緊湊有序、安全生產、文明施工的要求布置，滿足環(huán)保和創(chuàng)建標準文明工地的要求。</p><p>　?。?）珍惜土地、保護耕地的原則:

67、便道盡量在工程用地界內且不影響工程施工，臨時工程盡量少占和不占農田，必須占用農田的臨時工程，待工程結束后進行復墾還田。</p><p>　?。?）避免交叉干擾的原則:根據施工方案規(guī)劃臨時設施，避免與正式工程之間的干擾和交叉，合理安排各區(qū)域的施工順序，確保施工安全、工程質量和施工進度。</p><p>　?。?）確保既有線(道)路通行安全的原則:根據實際列車通行和道路交通流量，合理安排與既有

68、鐵路、道路交叉、平行工程的施工順序，科學制定相應調整和疏導方案，最大限度減少對既有線（道）路通行影響，確保車輛通行和施工安全。</p><p>　?。?）避開不良地質段的原則：臨時工程布置應避開滑坡、塌陷等不良地質段及低洼易被洪水淹沒的地段，保證施工人員人身及財產安全。</p><p>　　3.4.2 施工總體平面布置</p><p>　　見新建蘭州至重慶鐵路蘭州東

69、至夏官營、廣元至重慶段土建工程和蘭州東至重慶鋪架工程LYS-14標段施工總平面圖”。</p><p>　　3.4.3 臨時工程及臨時設施</p><p><b>　?。?）駐地建設</b></p><p>　　項目經理部設于重慶市合川區(qū)，租用當地房屋，各區(qū)段均按規(guī)模劃段布設，駐地距大型工程結構物較近并盡量利用當地房屋，避開不良地質和地勢低洼地段

70、等特殊地點，按照功能適用、緊湊、安全、經濟的原則布置，生產區(qū)和生活區(qū)分開布置。生活房屋以租用民房為主，輔以復合板房屋補充，試驗室采用磚混結構房，生產房屋采用活動板房或磚房。全部駐地待工程完工后恢復原貌。</p><p><b>　?。?）汽車運輸便道</b></p><p>　　本標段所經地區(qū)較為發(fā)達，有多條國道、高速以及多條既有省道和縣鄉(xiāng)道路，施工中充分利用既有道路

71、，結合引入便道，形成完善的道路系統。</p><p>　　橋梁工程（大橋）的便道設置按單車道考慮，隧道工程按雙車道考慮，便道引至施工的每一個工作面（進口及輔助坑道）。取土場按外業(yè)調查資料設置雙車道引入線。便道總長44km，其中新建引入線24.9km, 改擴建便道11km,改建引入線8.1km。新建便道盡量利用永久征地紅線土地，在長大橋梁施工范圍內便道原則上不租用土地。新建便道路面寬度4.5m，適當距離設置錯車道；

72、引入便道路面寬度3.5m，適當距離設置錯車道。道路不滿足通車條件的按照相應標準進行拓寬或整修。</p><p>　?。?）施工便橋、棧橋</p><p>　　為保證施工區(qū)域既有排灌系統與河道溪流暢通，對施工便道跨越河流、河渠處設臨時鋼便橋通過。標段內各特大橋水中墩施工時，分別在橋位一側搭設施工棧橋，跨越有通航要求的河流時，棧橋分兩段設置，中間留有上下航運通道。本標段新建便橋一座，新修棧橋5

73、70m。便橋下部Ф550鋼管樁基礎，上部貝雷梁，寬6.0m。</p><p>　　（4）施工供電、供水</p><p>　　施工供電：沿線電力發(fā)達，電力網絡密集，可就近“T”接使用。為確保工程施工用電，對重點工程采用地方電源與自發(fā)電相結合的方式；小橋涵等分散工點，以分散自發(fā)電方式為主，地方電網供電為輔的供電模式。</p><p>　　施工供水：沿線地表水、地下水資源

74、豐富，可就近取用，對于地表水有污染地段，可采取打深井取水。各拌和站修建30～50m3蓄水池蓄水，各工地現場修建30m3蓄水池蓄水，橋梁預制場修建100m3蓄水池蓄水。</p><p>　?。?）預制梁場和鋪架基地</p><p>　　根據設計文件要求，本工程預制梁場和鋪架基地設置在重慶北站，利用既有渝利線鋪架基地。詳見“5.5.2鋪架基地建設”。</p><p>&

75、lt;b>　?。?）鋼結構加工場</b></p><p>　　本標段設置鋼結構加工拼裝場1處：新井口嘉陵江貨車雙線特大橋DHK8+100處，占地4000㎡。</p><p><b>　?。?）材料場</b></p><p>　　本標段所需鋼材、線上料等材料以鐵路運輸為主，設置材料廠4處，位于渭沱站、合川站、童家溪站、重慶北站。

76、</p><p>　?。?）取棄土（碴）場</p><p>　　棄碴、取棄土場選址依據設計文件規(guī)劃或與地方有關部門協商，結合當地土地利用規(guī)劃，并對棄碴場進行安全評估，做到萬無一失。碴場一般選擇在坡度較緩、易于形成坡度開發(fā)山坡荒地處，避開大面積匯水地帶的滯留谷地，并避免下游有重要設施或集中居民點。</p><p><b>　　（9）試驗室</b>

77、</p><p>　　中心試驗室設于項目經理部，長大隧道和特大橋等根據工程實際需要分別設工地試驗室。</p><p><b>　　（10）火工品倉庫</b></p><p>　　按火工品管理規(guī)定，遠離村莊位置設置火工品庫，本標沿線共設11個火工品庫。每個火工品庫包括雷管庫、炸藥庫和看守房，占地面積約200㎡，房屋面積80㎡，按安全要求規(guī)定呈三角

78、形布置，并報經當地公安部門核準。</p><p><b>　?。?1）施工通訊</b></p><p>　　經理部、各施工架子隊、制梁場和鋪架基地、混凝土攪拌站、級配碎石拌合站等辦公處均引入程控電話及傳真機，并配備移動電話。</p><p>　　經理部開通寬帶網線且與各個施工區(qū)段設置計算機區(qū)域網，通過互聯網與總部、業(yè)主相連，實現信息雙向溝通。&

79、lt;/p><p>　?。?2）其它臨時設施</p><p>　　環(huán)保設施：為滿足施工環(huán)保要求，在施工駐地、拌和站等區(qū)域內設置沉淀池、污水處理池及垃圾回收站。對施工、生活廢水經過凈化處理達標后排放，生活垃圾、施工廢碴定點堆放在垃圾回收站內，定期運往垃圾處理場或當地環(huán)保部門指定地點處理。嚴禁將垃圾和生活、施工廢水排入沿線河流中，避免環(huán)境污染，保持生態(tài)平衡；完工后及時恢復植被，確保工程所處的環(huán)境及

80、沿線水域不受污染和破壞。</p><p>　　交通安全設施：在各主要交通路口和各施工工點設置安全警示標志、防護圍欄等，必要時派專人守衛(wèi)，保證施工安全。</p><p>　　防洪、防汛設施：各施工駐地和施工工點按防洪、防汛要求備齊防洪、防汛工具、用品，雨季和汛期派專人巡視水情和汛情，發(fā)現異常情況及時向有關部門匯報，及時處理，做到防范周全、預報及時、處理快速。</p><p

81、>　?。?3）主要臨時工程數量</p><p>　　主要臨時工程數量見下表3.1；</p><p>　　表3.1 主要臨時工程數量</p><p>　　4.各種資源需要量計劃及施工準備</p><p><b>　　4.1 人員組織</b></p><p>　　本標段成立2個測量隊, 每個測量

82、隊由8人組成，負責全標段的貫通測量、控制測量及復測工作。</p><p>　　4.2 測量儀器及精度</p><p>　　本標段擬配置的測量儀器設備數量下表4.1；</p><p>　　4.1本標段擬配置的測量儀器設備數量表</p><p>　　所有測量儀器設備投入到施工測量前必須檢定合格，以后應定期檢定，嚴禁超過檢定期繼續(xù)使用。</p

83、><p>　　4.3 資料收集及引用標準</p><p>　　設計交樁資料及交接樁紀要，線路平、縱斷面圖,路基工程平面、縱斷面、橫斷面設計圖及設計說明及路、橋、隧和車站等結構物施工設計圖；</p><p>　　《全球定位系統(GPS)鐵路測量規(guī)程》TB10054-97；</p><p>　　《國家一、二等水準測量規(guī)范》(GB12897-91)；&

84、lt;/p><p>　　《國家三、四等水準測量規(guī)范》(GB12898-91)；</p><p>　　《新建鐵路工程測量規(guī)范》TB10101-99；</p><p>　　《工程測量規(guī)范》(GB 50026-93)；</p><p>　　1）線路控制網CPⅡ的復測及CPⅡ加密測量</p><p>　　⑴因設計CPⅡ點間距均在8

85、00m左右，為了便于施工測量，我們在復測設計CPⅡ點同時，并進行CPⅡ加密測量。加密點間距宜400～600m。</p><p>　　⑵CPⅡ復測及加密測量方法：可采用GPS測量，也可采用導線測量；當采用GPS測量時，方法與CPⅠ測量相同。采用導線測量時，應采用附合導線形式，測角按測回法觀測，距離進行往返觀測。</p><p>　?、菧y量要求：當采用GPS測量時，使用的儀器均為雙頻GPS(4

86、臺以上),每個觀測時段必須是同步觀測，并要附合到就近的CPI控制點上。GPS工作期間，通訊設備(如對講機、手機等)應在遠離GPS接收機10m以外使用。 GPS測量作業(yè)的基本技術要求見下表4.2；</p><p>　　表4.2 GPS測量作業(yè)的基本技術要求</p><p>　　當采用導線測量時，起始邊和附合邊應為CPI控制點構成的導線邊，并應按《新建鐵路工程測量規(guī)范》TB10101-99四等

87、導線的要求進行，每個測站的水平角觀測4個或6個測回，距離和豎直角進行往返觀測各2測回，并必須進行儀器加常數、乘常數和氣象改正，距離應歸算至測區(qū)平均高程面上。導線測量水平角觀測、距離和豎直角觀測應符合“表導線測量水平角觀測主要技術要求”、“ 表3.3距離和豎直角觀測限差”規(guī)定：</p><p>　　表4.3 導線測量水平角觀測主要技術要求</p><p>　　表4.4 距離和豎直角觀測限差&

88、lt;/p><p>　　注：mD為全站儀的測距標稱精度。</p><p>　　4.4 重點工程建立獨立平面、高程控制網</p><p>　?、乓蛟O計定測(或復測)的CPI、CPⅡ點平面坐標及二等水準點高程都是針對整條線路進行整體嚴密平差的成果，精度可能滿足不了復雜特大橋等重點控制工程的施工精度要求，故因對重點控制工程布設獨立的平面、高程控制網。平面控制測量確定采用GPS

89、布網或結點導線網；高程控制測量確定采用結點閉合水準網。</p><p>　　⑵獨立平面控制網的GPS邊長或導線邊長控制不應小于300m，觀測方法及精度與線路控制網(CPⅡ)測量等同，但必須聯測到設計(或復測)的CPI或CPⅡ點上。獨立高程控制網每相鄰水準點間距離宜500左右，觀測方法及精度與二等水準測量等同，但必須聯測到設計(或復測)的二等水準點上。獨立控制網必須覆蓋整個獨立建筑物。</p><

90、;p>　?、仟毩⑵矫婵刂凭W計算方法：獨立平面控制網平差計算宜固定一個已知點(即復測成果中的CPI或CPⅡ點)和一個已知方向進行嚴密平差。獨立高程控制網平差計算宜用一個已知水準點(即復測成果中的二等水準點)，按閉合水準結點網進行嚴密平差。</p><p><b>　?、雀叱炭刂茰y量</b></p><p>　　獨立高程控制網每相鄰水準點間距離宜500左右，觀測方法

91、及精度與二等水準測量等同，但必須聯測到設計(或復測)的二等水準點上。</p><p>　　獨立高程控制網平差計算宜用一個已知水準點(即復測成果中的二等水準點)，按閉合水準結點網進行嚴密平差。</p><p>　　4.5 施工過程控制測量</p><p>　　橋涵基礎施工測量：平面測量方法可采用極坐標放樣法或GPS RTK法施測，高程測量應根據樁基礎種類的不同而采用水

92、準儀法、懸吊鋼尺法等不同的方法；各類樁基灌筑前應對基礎標高、中心位置、結構尺寸線進行一次復核測量，限差應符合《新建鐵路工程測量規(guī)范》第5.10和6.10節(jié)要求。</p><p>　　承臺及墩、臺身施工測量：利用極坐標法測設承臺開挖線及承臺中心縱橫向十字線，利用水準儀控制承臺的標高。在承臺澆筑前應檢查模板的四個角點位置及模板的頂面標高，承臺模板尺寸與承臺四個角點的十字線(可以用承臺中心縱橫向十字線進行檢測)相比，誤

93、差限值為4cm，高程限差為3cm，模板上同一高程線上高程互差的限差為1cm。</p><p>　　頂帽及支承墊石施工測量：頂帽及墊石施工測量可采用極坐標法或交會法，測量精度應考慮鋪軌的精度要求，并將前期產生的施工測量誤差在頂帽及墊石施工時進行消除。高程控制可采用水準儀進行幾何水準測量，并要考慮橋墩的沉降觀測數據、梁的匹配性等參數來進行控制和修正頂帽及墊石的標高。墩頂及墊石高程控制精度應與施工控制水準網復測精度相同

94、，當墩跨較大時，應按跨河水準測量方法測量，各墩頂高程應與橋臺兩端的設計(或復測)水準點聯測，并構成附合水準(或閉合水準)路線。各墩頂實測高程平差值應與設計值比較，限差應不大于5mm。</p><p>　　架梁施工測量：架梁前應再次檢查墩臺頂帽和墊石中心的坐標、高程，每孔的跨距，并設出縱橫十字線及梁中心線交點(曲線橋工作線交點)，有條件時應在墩頂帽或墊石上彈出梁的輪廓線。</p><p>　

95、　4.6 竣工測量階段</p><p>　　維護基樁應根據維修檢測方式布設，并充分利用軌道鋪設時已設置的加密基樁(或基準器)；利用已設置的加密基樁(基準器)作為維護基樁時，應對其進行復測;需要增設中線維護基樁時，應先檢測CPⅢ控制點，并根據CPⅢ控制點利用極坐標法進行線路中線維護基樁測量；維護基樁的測量精度不應低于鋪軌階段時的加密基樁(基準器)測量精度要求，且滿足線路維護要求；維護基樁應定期檢測，不符合要求時，應

96、按原測量精度進行恢復。</p><p>　　4.7 橋梁墩臺基礎沉降控制</p><p>　?。?）沉降觀測的原則</p><p>　　盡量減少觀測誤差的不定性，使觀測結果具有基本的統一性，以確保各次復測結果與首次觀測的結果更有可比性、沉降量更真實，具體原則為“五定”：</p><p>　　沉降觀測的基準點、工作基點和被觀測物上的沉降觀測點要

97、穩(wěn)定。</p><p>　　所用儀器、設備要固定。</p><p><b>　　觀測人員要固定。</b></p><p>　　觀測時的環(huán)境條件基本一致。</p><p>　　觀測路線、鏡位、程序和方法要固定。</p><p>　　首次觀測前要對所用儀器的各項指標進行檢測校正，連續(xù)使用3個月重新對所

98、用儀器、設備進行檢校。</p><p>　?。?）墩臺的工后沉降限值</p><p>　　橋梁墩臺的工后按“表3.5橋梁墩臺工后沉降限值表”規(guī)定執(zhí)行。</p><p>　　表4.5 橋梁墩臺工后沉降限值表</p><p>　　對于超靜定結構，其相鄰墩臺均勻沉降量之差的容許值，除要滿足外靜定結構相鄰墩臺沉降量之差的要求外，還應根據沉降時對結構產

99、生的附加應力的影響而定。</p><p>　?。?）沉降觀測點布置及觀測精度</p><p>　　每個橋墩設置2個沉降觀測點，對稱布置。為確保觀測點剛度，沉降觀測點采用鑄鋼制作，在墩身混凝土澆筑時預埋。</p><p>　　沉降觀測精度采用二等水準測量，采用精密水準儀，高精度銦合金水準尺。</p><p>　?。?）沉降觀測間隔時間</

100、p><p>　　不均勻沉降觀測主要觀測墩臺身工后沉降，故正式的工后沉降觀測在應鋪軌完成時開始。</p><p>　　為獲得完整的墩臺身沉降數據，首次沉降觀測安排在墩臺身拆模養(yǎng)護結束后，其余分別在橋梁架設前、橋梁架設后均采集一次原始數據，鋪軌結束后開始進行定期觀測，定期觀測不得漏測或補測。沉降觀測周期為：施工期間每天觀測一次，施工結束后2～3個月5d一次，3個月后7～15d一次，6個月后30d觀

101、測一次，工程移交同時移交觀測記錄。</p><p>　?。?）沉降觀測數據處理</p><p>　　將各次觀測記錄整理檢查無誤后，進行平差計算，求出各次每個觀測點的高程值，從而確定出沉降量。</p><p>　　根據各觀測周期平差計算的沉降量，列統計表，進行匯總。</p><p>　　繪制各觀測點的下沉曲線</p><p&

102、gt;　　根據下沉曲線計算全橋沉降值及相鄰墩臺身不均勻沉降差。</p><p><b>　　5施工方案</b></p><p><b>　　5.1 工程概況</b></p><p><b>　　（1）自然條件</b></p><p><b>　　橋梁沿線地形、地貌&l

103、t;/b></p><p>　　該橋位于重慶市重慶樞紐內，屬蔡家至重慶北段，橫跨嘉陵江，嘉陵江河道微彎曲，河床寬約300米,階地發(fā)育,兩岸岸坡局部有基巖出露,自然岸坡為20º～60º，地面高程約143.0～258.7m，相對高差小于115m。坡面植被不發(fā)育。</p><p>　　（2）水文、通航情況</p><p>　　本橋跨越嘉陵江，為I

104、II級航道，系通航控制。水流方向與線路法線的交角為4度。橋區(qū)河段處于三峽水庫變動回水區(qū)上段。橋高約為108m，最高通航水位：200.63m，最低通航水位：166.06m。</p><p><b>　　（3）立交情況</b></p><p>　　本橋跨越嘉陵江、既有廠區(qū)、既有鐵路渝懷線、212國道及城市主干道，區(qū)內有公路直通橋下，交通方便，嘉陵江兩岸民房及廠房密集，人口

105、稠密，經濟及文化相對發(fā)達。</p><p><b>　?。?）工程地質資料</b></p><p>　　主要持力層為泥巖夾砂巖和砂巖。地表上覆第四系全新統人工堆積層（Q4ml）、沖積層（Q4al）、沖洪積層（Q4al＋pl）、坡殘積層（Q4dl＋el）土層；下伏基巖為侏羅系中統上沙溪廟組（J2s）泥巖夾砂巖和砂巖層。根據1/400萬《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》，測區(qū)

106、內地震動峰值加速度0.05g，地震動反應譜特征周期0.35s。</p><p><b>　　5.2 設計概況</b></p><p>　　全橋孔跨布置：5*32+(32+48+32)連續(xù)梁+11*32+3*24+2*32+（72+2*128+72）連續(xù)梁+1*32+（56+2*96+52）連續(xù)梁+7*32+(32+48+32)連續(xù)梁+5*32+1*24+9*32+3*

107、24+10*32+（118+228+118）矮塔斜拉砼橋+6*32+2*24m</p><p>　　橋梁中心里程：DK943+958，橋全長3463.46m。</p><p>　　本橋采用矩形空心橋臺，圓端型空心橋墩，基礎采用Φ1.25m、Φ1.5m、Φ2.0m鉆（挖）孔樁。矮塔斜拉橋部分主橋梁部采用懸臂法施工，邊掛索邊懸灌。</p><p>　　5.2.1 施工組

108、織安排及施工單元劃分</p><p>　　根據新井口嘉陵江特大橋的自身特點和以往單位施工經驗，本橋擬安排第五橋涵架子隊進行施工。 </p><p>　　橋涵架子隊按照平行流水展開施工，施工范圍內橋梁下部結構按先臺、后墩，先水中墩、后陸上墩，先連續(xù)梁墩臺施工、后其它墩臺的順序，對工期要求較緊的墩臺，采取先安排開工，基樁基礎優(yōu)先選擇旋挖鉆機施工，每墩安排兩臺鉆機，同時展開施工。盡快為連續(xù)梁施工

109、提供工作場地及作業(yè)面；連續(xù)梁施工按先大、后小的原則組織施工，盡快形成下部結構及上部連續(xù)梁施工，相互依托的大干格局。</p><p>　　水中和河灘地的橋梁基礎施工安排盡量避開汛期，如安排在汛期施工采取防洪度汛措施，確保基礎施工的安全。</p><p>　　本橋共有連續(xù)梁4聯，矮塔斜拉橋一處，擬分5個作業(yè)面施工。其細分如下：</p><p>　　第一作業(yè)面：負責0#臺

110、-23#墩范圍施工，其中5#-8#墩為（32+48+32）m連續(xù)梁范圍，本著先大后小，先難后易得原則，施工時優(yōu)先進行連續(xù)梁下5#-8#墩基礎及墩臺身施工，以及時進行上部連續(xù)梁的澆注。然后進行其余一般墩柱基礎及墩柱身的施工，形成流水作業(yè)的局面。</p><p>　　第二作業(yè)面：負責24#墩-33#墩范圍施工，本作業(yè)面內共2聯連續(xù)梁，其中24#墩-28#墩范圍為（72+2*128+72）m連續(xù)剛構，29#-33#墩范

111、圍為（56+2*96+52）連續(xù)剛構，由于本作業(yè)面內只此2聯連續(xù)梁，根據架梁工期的要求，本作業(yè)面內2聯連續(xù)梁下部基礎工程同時進行，形成流水作業(yè)的局面。</p><p>　　第三作業(yè)面：負責34#墩-60#范圍施工，其中40#-43#墩范圍為(32+48+32)連續(xù)梁，本著先大后小，先難后易的原則，優(yōu)先進行連續(xù)梁下40#-43#墩的基礎及墩身的施工，以及時進行上部連續(xù)梁的澆注。然后進行其余一般墩柱基礎及墩柱身的施工

112、，形成流水作業(yè)的局面。</p><p>　　第四作業(yè)面：負責71#-74#墩范圍施工。71#-74#墩范圍為四線矮塔斜拉橋，難度大，施工條件差，周期長，故本作業(yè)面只施工矮塔斜拉橋。其中71#墩及74#墩為陸地墩，72#墩位于嘉陵江淺灘上，73#墩位于嘉陵江深水中，本著先難后易的原則，優(yōu)先進行72#墩及73#墩主墩基礎及墩身施工，然后進行矮塔上塔柱施工，同時71#墩及74#墩基礎進行施工，形成流水作業(yè)的局面，以滿足