結(jié)構(gòu)工程課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)--地鐵站的設(shè)計(jì)

1、<p>　　結(jié)構(gòu)工程課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)</p><p><b>　　摘要：</b></p><p>　　本文主要介紹了寧波地鐵1號(hào)線一期工程盛莫路站的設(shè)計(jì)概況，并對(duì)盛莫路站的設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行了闡述。盛莫路站為地下二層島式車(chē)站，車(chē)站主體為地下一層站廳層，地下二層站臺(tái)層、有三處地面出入口。采用明挖法施工。明挖法具有施工簡(jiǎn)單，節(jié)省成本的優(yōu)點(diǎn)，是地鐵車(chē)站施工的首選。<

2、;/p><p>　　Abstract: This paper gives a brief introduction to the project of Shengmo Road Station in the first phase project of No. 1 Line of Ningbo Subway and describes the project design and construction plan

3、for Shengmo Road Station in detail. The Shengmo Road Station is an island type metro station with double underground layer-the first layer is the hall and the second layer is the platform, while there are three passagewa

4、ys on the ground. The construction method of Shengmo Road Station is adopted by </p><p>　　1 設(shè)計(jì)依據(jù)、范圍、原則及采用標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　1.1 設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>　　--《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2003 &l

5、t;/p><p>　　--《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009-2001 </p><p>　　--《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010-2002 </p><p>　　--《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50017-2003 </p><p>　　--《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011-2001 </p><p>　　--《水工混凝

6、土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》SL/T191-96 </p><p><b>　　1.2 設(shè)計(jì)范圍</b></p><p>　　盛莫路站設(shè)計(jì)范圍包括車(chē)站主體地下一層站廳層，地下二層站臺(tái)層、三處地面出入口、風(fēng)亭及冷卻塔。車(chē)站起點(diǎn)里程為K19+112.3（不含圍護(hù)結(jié)構(gòu)），最終里程為K19+318.2（不含圍護(hù)結(jié)構(gòu)）。車(chē)站全長(zhǎng)為209.5m。</p><p>&

7、lt;b>　　1.3 設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　　1.3.1 地鐵車(chē)站布置應(yīng)符合城市總體規(guī)劃及地鐵路網(wǎng)規(guī)劃要求，在考慮最大限度地吸引客流的同時(shí)，應(yīng)妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工對(duì)地面建筑物、地面交通及市民的影響。</p><p>　　1.3.2 地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)，應(yīng)保證乘客使用安全、方便，并具有

8、良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防火等設(shè)施，為乘客提供舒適的乘車(chē)環(huán)境。</p><p>　　1.3.3 車(chē)站的設(shè)計(jì)規(guī)模應(yīng)滿(mǎn)足遠(yuǎn)期（2039年）設(shè)計(jì)客流量的需要。遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量為遠(yuǎn)期高峰闊小時(shí)客流×超高峰系數(shù)（1.2～1.4）。</p><p>　　1.3.4 地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)，應(yīng)合理組織客流，盡量減少進(jìn)、出站流線的交叉，保證乘客方便進(jìn)站、迅速出站。車(chē)站的站廳、站臺(tái)、出入口通道、樓梯和自動(dòng)

9、扶梯、售檢票等部位的通過(guò)能力應(yīng)相互匹配。</p><p>　　1.3.5 車(chē)站的緊急疏散能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)將一列車(chē)的乘客及站臺(tái)上候車(chē)的乘客、工作人員在6分鐘內(nèi)疏散完畢。</p><p>　　1.3.6 地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)應(yīng)經(jīng)功能為主，并注重交通性建筑應(yīng)簡(jiǎn)法、潔明快、美觀大方、易于識(shí)別等特點(diǎn)，體現(xiàn)現(xiàn)代交通的時(shí)代氣息，同時(shí)還應(yīng)與周?chē)某鞘芯坝^相協(xié)調(diào)。</p>&

10、lt;p>　　1.3.7 地下車(chē)站在滿(mǎn)足使用功能要求的前提下，應(yīng)盡量?jī)?yōu)化建筑布置，壓縮建筑規(guī)模，節(jié)省投資。</p><p>　　1.3.8 地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)，應(yīng)積極考慮與周邊地下過(guò)街道、人行天橋及物業(yè)開(kāi)發(fā)的結(jié)合，以便能綜合疏解地鐵客流和過(guò)街客流，爭(zhēng)取最大的社會(huì)效益。</p><p>　　1.3.9 凡與規(guī)劃路網(wǎng)相交的車(chē)站，應(yīng)根據(jù)換乘客流及線路、站址等具體條件選擇合理的換乘方式，并作

11、出切實(shí)可行的換乘接口設(shè)計(jì)。</p><p>　　1.3.10 車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜地充分考慮地下、地上空間利用進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)。</p><p>　　1.3.11 地下車(chē)站（區(qū)間）應(yīng)考慮人防要求，車(chē)站考慮無(wú)障礙設(shè)施。</p><p>　　1.3.12 地面、地下砌體材料嚴(yán)禁使用粘土磚，應(yīng)采用新型墻體建材。</p><p><b>　

12、　2 工程概況</b></p><p><b>　　2.1 站位</b></p><p>　　本站為寧波市快速軌道交通1號(hào)線盛莫路站，設(shè)計(jì)本站為地下二層島式車(chē)站，車(chē)站大致呈東西走向，西接福慶路站，東接?xùn)|外環(huán)路站。 </p><p><b>　　2.2 站址環(huán)境</b></p><p&g

13、t;　　2.2.1 周邊建筑物現(xiàn)狀</p><p>　　盛莫路站位于邱隘寧穿路與盛莫路交匯處，現(xiàn)場(chǎng)址為居民生活區(qū)。地勢(shì)較為平坦，地面標(biāo)高約為3.00～3.20m之間。擬建場(chǎng)地地處寧波平原中東部，地貌類(lèi)型位屬海相沉積平原類(lèi)型。 </p><p>　　盛莫路站位于邱隘村寧穿路與盛莫路交匯處，寧穿路和盛莫路均為交通主干道，交通量大。周邊有鄞州藍(lán)青學(xué)校、邱隘派出所鎮(zhèn)北治安執(zhí)法大隊(duì)、皇后制衣廠、新

14、大洋制衣廠、寧波新榮欣制衣有限公司、浙東建材集團(tuán)、時(shí)光電器廠和寧波第一消防器材廠，因此，場(chǎng)地對(duì)車(chē)站基坑開(kāi)挖施工作業(yè)環(huán)境要求較高。 根據(jù)設(shè)計(jì)方案，車(chē)站周?chē)枰疬w部分房屋：如皇后制衣廠、時(shí)光電器廠、邱隘派出所鎮(zhèn)北治安執(zhí)法大隊(duì)和盛墊公路養(yǎng)護(hù)站部分。</p><p>　　2.2.2 地下管線現(xiàn)狀</p><p>　　盛莫路站地下障礙物主要為地下管線，無(wú)其他重要地下障礙物。地下管線分別為中國(guó)電信

15、管線、自來(lái)水管、雨水管、污水管、天然氣管、電力排管、路燈與交通信號(hào)管線，施工前應(yīng)予以遷移與有效保護(hù)，設(shè)計(jì)與施工時(shí)各管線具體情況詳見(jiàn)《“寧波市軌道交通一號(hào)線一期工程”地下管線物探報(bào)告》和《“寧波市軌道交通一號(hào)線一期工程”地下障礙物調(diào)查報(bào)告》。</p><p>　　3 區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)與區(qū)域地質(zhì)</p><p>　　3.1 區(qū)域地質(zhì) </p><p>　　擬建場(chǎng)地

16、位于寧波斷陷向斜盆地中部，區(qū)域構(gòu)造單元屬華南加里東褶皺系浙東南褶皺帶麗水—寧波隆起帶中的新昌—定海斷隆帶。地質(zhì)構(gòu)造形跡以斷裂為主，褶皺次之，不同展布方向和不同切割深度的斷裂相互交織，形成了本區(qū)特有的網(wǎng)格狀構(gòu)造格局，并控制了區(qū)內(nèi)的地質(zhì)作用和地震活動(dòng)。 </p><p>　　3.2 水文地質(zhì) </p><p>　　本站沿線地表水豐富，主要河流為奉化江。奉化江由奉化東江、奉化西江與鄞江三條干流

17、組成，屬潮汐河流，擬建場(chǎng)地段水面寬度130～150m，水深3～8m，三江口處最深可達(dá)20m。年逕流量約40億立方米，寧波水文站潮位：歷年最高潮水位2.903m，歷年最低潮水位-1.657m，平均高潮水位1.213m，平均低潮水位-0.487m(1985年國(guó)家高程)。</p><p>　　地下水由淺部土層中的潛水、砂性土層中的微承壓水及深部粉(砂)性土層中的承壓水組成，其補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水與地表涇流，其排泄方式

18、主要以蒸發(fā)形式排泄。</p><p><b>　　(1)潛水</b></p><p>　　潛水主要賦存于淺部粘性土、粉性土中，地下水位隨降雨、潮汛影響而略有變化，根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，地下水位變化幅度不大，一般在0.5～1.0m之間。</p><p><b>　　(2)承壓水</b></p><p>　

19、　本場(chǎng)區(qū)內(nèi)承壓水賦存于③1層灰色粉砂、⑥2T層灰色砂質(zhì)粉土、⑥4T層灰色粉細(xì)砂和⑧1層灰色粉細(xì)砂中。</p><p><b>　　􀁺</b></p><p>　　根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料：③1層灰色粉砂中的承壓水水位相對(duì)較穩(wěn)定，承壓水水位埋深5.0～7.0m，出水量一般在10～15m3/d。⑥2T層灰色砂質(zhì)粉土承壓水水位相對(duì)較穩(wěn)定，承壓水水位埋深5.0～

20、7.0m左右；由于該層僅局部分布且?jiàn)A粘性土薄層較多，故出水量較小，一般在6～10m3/d。⑥4T層灰色粉細(xì)砂和⑧1層灰色粉細(xì)砂中的承壓水水位相對(duì)較穩(wěn)定，承壓水水位埋深5.0～8.0m；該層透水性好，水量豐富，單井出水量一般在500～1000m3/d。</p><p>　　地下水初見(jiàn)水位埋深為0.5～2.7m，相對(duì)應(yīng)的高程為-0.35～2.10m；穩(wěn)定水位埋深為0.4～1.7m，相對(duì)應(yīng)的高程為0.71～2.10m。

21、設(shè)計(jì)時(shí)抗浮設(shè)計(jì)水位按最不利條件取值，取地下水水位埋深為0.5m。 </p><p><b>　　3.3 工程地質(zhì) </b></p><p>　　擬建場(chǎng)地第四紀(jì)地層發(fā)育，厚度大于70m，成因類(lèi)型以海相沉積為主，總體特征如下：</p><p>　　(1)沉積物粗細(xì)韻律變化明顯，總體趨勢(shì)呈自老至新粒度變細(xì)，具多旋回性。</p><

22、p>　　(2)沉積物的沉積環(huán)境由陸相向海相過(guò)渡。中更新世早期以洪積為主，中更新世晚期～晚更新世早期以沖積、沖湖積為主，晚更新世晚期以海陸交互沉積為主，全新世則以海相沉積為主。</p><p>　　3.4地基土工程地質(zhì)特征</p><p>　　根據(jù)地基土成因類(lèi)型、物理力學(xué)性質(zhì)不同將場(chǎng)地地基土劃分成7大層及若干亞層，其中①層為近現(xiàn)代人工填筑形成，②、③及④層屬全新世海相沉積層，⑥、⑦及⑧

23、層為海相、湖相沉積層，各地層具體的工程特性情況如表“場(chǎng)地地基土特性表”所示。</p><p><b>　　四．施工方案設(shè)計(jì)</b></p><p>　　地下車(chē)站結(jié)構(gòu)型式和施工方法的選擇，受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件以及所處環(huán)境、地面建（構(gòu)）筑物、地下管線、道路交通等因素的影響和制約。方案的選擇主要滿(mǎn)足地鐵工程本身的使用功能，在有條件時(shí)合理開(kāi)發(fā)利用地上、地下有效空間，并盡量

24、減少由于施工給周?chē)h(huán)境帶來(lái)的不良影響。必須貫徹因地制宜的原則，通過(guò)綜合比較選擇經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、社會(huì)效應(yīng)和環(huán)境效應(yīng)較好的方案。地下車(chē)站結(jié)構(gòu)型式對(duì)施工方法有一定依從關(guān)系，所以施工方法的選擇尤為重要。根據(jù)國(guó)內(nèi)外在土層中修建地鐵車(chē)站的經(jīng)驗(yàn)，工程常用的施工方法有暗挖法、明挖法和蓋挖法。由于本工程各地下車(chē)站均埋設(shè)于第四系軟土地層內(nèi)，且地下水位較高，不宜采用暗挖法施工。在施工難度及安全性、施工工期、結(jié)構(gòu)與防水質(zhì)量及土建工程造價(jià)等方面，明挖法較蓋挖法具有明顯

25、的優(yōu)勢(shì)，在場(chǎng)地條件允許時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用。</p><p>　　1）寧穿路和盛莫路的路寬較寬，具備很好的場(chǎng)地條件，明挖順作法施工對(duì)距離車(chē)站較遠(yuǎn)的周?chē)ㄖ绊戄^小。</p><p>　　2）寧穿路為主干道，可在施工期間占用一半的道路進(jìn)行施工，另一半進(jìn)行組織路面交通運(yùn)營(yíng)。 </p><p>　　3）根據(jù)拆遷要求，拆遷后周邊無(wú)重要障礙物，地下也無(wú)重要障礙物。主要的障礙物為地下管

26、線，施工前進(jìn)行遷移或者進(jìn)行保護(hù)即可。</p><p>　　綜上所述，因本站具備寬敞的施工場(chǎng)地條件，采用明挖順作施工可擴(kuò)大施工作業(yè)面、縮短工期、降低工程造價(jià)，且更易保證工程質(zhì)量，故推薦采用明挖順作法施工。</p><p>　　車(chē)站出入口通道、風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu)待主體完成后采用明挖法施工。</p><p><b>　　4 車(chē)站規(guī)模</b></p&

27、gt;<p><b>　　4.1 設(shè)計(jì)客流</b></p><p>　　盛莫路車(chē)站2039年高峰客流表</p><p>　　4.2 車(chē)站建筑的組成及面積</p><p>　　車(chē)站建筑由站臺(tái)層及站廳層，出入口及風(fēng)道、風(fēng)亭組成，車(chē)站總建筑的面積10005.66m2。</p><p>　　站臺(tái)層建筑面積：37

28、94.09m2</p><p>　　站廳層建筑面積：4617.19m2</p><p>　　出入口及通道建筑面積：808.46m2</p><p>　　東側(cè)風(fēng)道建筑面積：427.54m2</p><p>　　西側(cè)風(fēng)道建筑面積：358.38m2</p><p>　　4.3 車(chē)站型式、埋深、分層及外包尺寸</p&g

29、t;<p>　　車(chē)站為地下二層的乙級(jí)島式車(chē)站，站臺(tái)采用10米寬度，車(chē)站所在的路盛莫路面標(biāo)高取2.92m，車(chē)站頂板埋深2.5m，車(chē)站站臺(tái)中心軌頂標(biāo)高-10.78m。本車(chē)站地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，車(chē)輛停車(chē)長(zhǎng)度120米。該車(chē)站總長(zhǎng)205.9米。標(biāo)準(zhǔn)段寬度17.96米。</p><p>　　4.4 站臺(tái)寬度及長(zhǎng)度</p><p>　　站臺(tái)寬度為10米，長(zhǎng)度120米。&l

30、t;/p><p>　　4 車(chē)站總平面布置</p><p>　　4.1 站址建設(shè)條件分析</p><p>　　擬建場(chǎng)地位于邱隘村寧穿路與盛莫路交匯處，寧穿路和盛莫路均為交通主干道，交通量大。周邊有鄞州藍(lán)青學(xué)校、邱隘派出所鎮(zhèn)北治安執(zhí)法大隊(duì)、皇后制衣廠、新大洋制衣廠、寧波新榮欣制衣有限公司、浙東建材集團(tuán)、時(shí)光電器廠和寧波第一消防器材廠，因此，擬建場(chǎng)地對(duì)車(chē)站基坑開(kāi)挖施工作業(yè)

31、環(huán)境要求較高。 </p><p>　　4.4 總平面設(shè)計(jì)</p><p>　　地下車(chē)站的站位選擇，應(yīng)以方便乘客進(jìn)出站為原則。在對(duì)乘客進(jìn)出站影響較小的情況下，應(yīng)以“減少地下管線改移減少工程實(shí)施對(duì)交通的影響、減小車(chē)站埋深”為原則，適當(dāng)調(diào)整站位。車(chē)站的型式應(yīng)根據(jù)線路條件、地下管線和所處環(huán)境特點(diǎn)、地面交通條件等因素，因地制宜地確定車(chē)站型式，結(jié)合建筑造型、結(jié)構(gòu)類(lèi)型和施工方法，合理地利用城市建筑空間

32、，做到與周?chē)ㄖY(jié)合好。車(chē)站站址應(yīng)選在客流量大并且便于乘客進(jìn)出站的地方，使其能最大限度地吸引客流；車(chē)站站位應(yīng)對(duì)該區(qū)域的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑拆遷和改造的可能行性、與地下建筑物或構(gòu)筑物之間的關(guān)系等綜合考慮，并盡量減少房屋的拆遷、管線拆移和施工期間對(duì)地面建筑物、交通及環(huán)境的影響。在條件允許的地段，地下車(chē)站應(yīng)盡量跨路口布置，并兼顧市政過(guò)街功能。沿道路下方縱向布置不跨路口的車(chē)站，應(yīng)根據(jù)道路渠化形式及行人過(guò)街條件適當(dāng)兼顧市政過(guò)

33、街功能。位于道路外側(cè)的車(chē)站，其通向?qū)?cè)的出入口宜納入城市過(guò)街通道考慮，與軌道交通工程同步實(shí)施。</p><p>　　基于以上原則，根據(jù)現(xiàn)狀情況，位于邱隘寧穿路與盛莫路交匯處，兩條路為T(mén)形交匯，考慮客流吸引及施工建設(shè)方便，車(chē)站位于交匯左側(cè)，布置在寧穿路下方，現(xiàn)場(chǎng)址為居民生活區(qū)。由于大部分已有建筑位于路邊，在設(shè)置出入口的時(shí)候，部分建筑需要拆除。車(chē)站長(zhǎng)209.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬17.96m，主要設(shè)備用房布置在車(chē)站東側(cè)。在吸

34、引客流方面，根據(jù)按需設(shè)置的原則，結(jié)合地面現(xiàn)狀，擬設(shè)置三個(gè)出入口。同時(shí)，可考慮再修建通道連接周?chē)纳虉?chǎng)、辦公樓宇等建筑內(nèi)。出入口的布置情況請(qǐng)參見(jiàn)附圖。</p><p><b>　　5 車(chē)站建筑設(shè)計(jì)</b></p><p>　　5.1 站廳層功能分區(qū)</p><p>　　5.5.1 車(chē)站站廳層分為：設(shè)備管理作房、公共集散廳（付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)）

35、</p><p>　　5.5.2 售檢票機(jī)數(shù)量計(jì)算</p><p><b>　　售票機(jī)數(shù)量計(jì)算</b></p><p>　　根據(jù)暫定高峰時(shí)段進(jìn)站客流中50%為單程票，50%為儲(chǔ)值票，售檢票采用自動(dòng)方式和人工方式，全自動(dòng)售票機(jī)處理60%單程票，人工售票機(jī)處理40%的單程票和20%的儲(chǔ)值票。</p><p>　　自動(dòng)售票機(jī)

36、售票速度300人/小時(shí)·臺(tái)</p><p>　　人工售票機(jī)售票速度1200人/小時(shí)·臺(tái)</p><p>　　2039年自動(dòng)售票機(jī)數(shù)： 臺(tái)</p><p>　　2039年人工售票機(jī)數(shù)：[ 臺(tái)</p><p>　　因此，全自動(dòng)售票機(jī)取值 臺(tái)，人工售票機(jī)取值 臺(tái)。</p><p><b>　　檢

37、票機(jī)數(shù)量計(jì)算</b></p><p><b>　　進(jìn)站檢票機(jī)數(shù)量計(jì)算</b></p><p>　　自動(dòng)檢查機(jī)檢票速度：1800人/小時(shí)·臺(tái)</p><p>　　2039年進(jìn)站自動(dòng)檢票機(jī)數(shù)： 臺(tái)</p><p>　　因此設(shè)置 臺(tái)自動(dòng)進(jìn)站檢票機(jī)。</p><p><b>

38、;　　出站檢票機(jī)數(shù)量計(jì)算</b></p><p>　　2039年出站檢票機(jī)數(shù)： 臺(tái)</p><p>　　因此設(shè)置 臺(tái)自動(dòng)出站檢票機(jī)。</p><p>　　5.2 公共集散廳布置及客流組織</p><p>　　公共集散廳位于層的中部，能有效地組織客流，通過(guò)兩組下行步行梯將人流導(dǎo)向站臺(tái)層，亦通過(guò)1#、2#、3#出入口通道將客流導(dǎo)向地

39、面。</p><p>　　公共集散廳客流量驗(yàn)算</p><p>　　公共集散廳容納高峰小時(shí)6分鐘的雙向客流聚集量為</p><p>　　而目前公共集散廳面積1390m2>594.5m2</p><p><b>　　因此，符合容量要求</b></p><p><b>　　5.3 站

40、臺(tái)層</b></p><p>　　站臺(tái)層為島式候車(chē)方式，站臺(tái)寬度10m，中間橫向布置單柱，縱向柱距基本為8.3m，站臺(tái)有效長(zhǎng)度為120m。</p><p>　　5.3.1 自動(dòng)扶梯寬度計(jì)算</p><p>　　因本站由站廳至站臺(tái)的高度為4.75m，所以考慮按上行自動(dòng)扶梯，下行人行樓梯設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　

41、式中：</b></p><p>　　N——2039年預(yù)測(cè)車(chē)站高峰小時(shí)下客量，取值N=5726+1599=7325</p><p>　　K——超高峰系數(shù)，選用1.3</p><p>　　n1——1m自動(dòng)扶梯，傾斜度30，輸送能力>9500人/小時(shí)</p><p>　　η——利用率，選用0.8</p><p&

42、gt;　　因此考慮客流的疏散的均勻性，取值2臺(tái)自動(dòng)扶梯。</p><p>　　5.3.2 人行樓梯寬度計(jì)算</p><p>　　鑒于自動(dòng)扶梯已滿(mǎn)足下客量的疏散，因此人行樓梯作為單向疏散梯為上客服務(wù)。</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　n2——單向下行樓梯4200人/米·時(shí)<

43、/p><p>　　N上——2039年預(yù)測(cè)車(chē)站高峰小時(shí)上客量，取值N上=6164+2686=8850</p><p>　　因此，本站取2組單向2.4米的人行樓梯。（凈寬≥1.8米）</p><p>　　5.3.3 站臺(tái)寬度計(jì)算</p><p>　　（a）島式站臺(tái)側(cè)站臺(tái)寬度計(jì)算</p><p><b>　　式中：&

44、lt;/b></p><p>　　M——2039年每列車(chē)高峰小時(shí)上、下車(chē)設(shè)計(jì)客流，取值M=（2686+5726）/30=280.4人。</p><p>　　L——站臺(tái)有效長(zhǎng)度，取值120m</p><p>　　0.5——站臺(tái)上人流密度0.33m2/人～0.75m2/人，取中間值</p><p>　　C——屏蔽門(mén)所占寬度0.30m<

45、/p><p>　　P——無(wú)障礙設(shè)計(jì)調(diào)整值0.30m</p><p>　　b1=(280.4×0.5)/120+0.30+0.30=1.77m</p><p>　　本車(chē)站側(cè)站臺(tái)寬最小取值2.5m>1.77m</p><p>　?。╞）島式站臺(tái)總寬度計(jì)算</p><p><b>　　式中：</b

46、></p><p>　　b1——側(cè)站臺(tái)寬度，取值2.5m</p><p>　　b2——柱寬之和，取值0.5m</p><p>　　b3——人行樓梯寬度，取值2.4m</p><p>　　b4——自動(dòng)扶梯留洞寬度，取值1.8m</p><p>　　b島=2×2.5+1×0.5+2.4+1.8=9

47、.7m</p><p>　　因此，本站站臺(tái)寬度設(shè)計(jì)取值10m。</p><p>　　5.3.4 事故疏散時(shí)間驗(yàn)算</p><p><b>　　安全疏散時(shí)間驗(yàn)算</b></p><p>　　式中：Q1——列車(chē)乘客數(shù)（人），列車(chē)的通過(guò)量上行或下行選擇大的，取</p><p>　　Q2——站臺(tái)上候車(chē)乘

48、客和站臺(tái)上工作人員（人），上行或下行的上客量選擇大的，取值Q2=(6164×1.3/30）+20=287.11人</p><p>　　A1——自動(dòng)扶梯通過(guò)能力（人/min.m），取值A(chǔ)1=9500/60=158.33</p><p>　　A2——人行樓梯通過(guò)能力（人/min.m），取值A(chǔ)2=3700/60=61.67</p><p>　　N ——自動(dòng)扶梯臺(tái)

49、數(shù)</p><p>　　B ——人行樓梯總寬度（m）</p><p>　　T =1+(1216.02+287.11)/0.9(158.33×2+61.67×2.4×2)=3.73分鐘<6分鐘</p><p>　　因此，當(dāng)自動(dòng)扶梯正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，現(xiàn)有考慮的疏散設(shè)施符合消防緊急疏散要求。</p><p>　　當(dāng)自動(dòng)

50、扶梯無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)而事故發(fā)生時(shí)，考慮其兼作步行樓梯使用。</p><p>　　A1=3700/60=61.67人/分鐘</p><p>　　t=1+(1216.02+287.11)/0.9( 61.67×2+61.67×2.4×2)=4.98分鐘<6分鐘</p><p>　　因此，自動(dòng)扶梯無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也能符合消防緊急疏散要求。</p&

51、gt;<p>　　5.4 設(shè)備管理用房：</p><p>　　本車(chē)站設(shè)備管理用房分兩端布置，主要管理區(qū)布置在車(chē)站東側(cè)站廳層，環(huán)控設(shè)備用房布置在站廳層的兩頂端，與風(fēng)道結(jié)合，降壓變電所布置在站臺(tái)層?xùn)|側(cè)。</p><p><b>　　站臺(tái)層房間面積</b></p><p><b>　　站廳層房間面積</b><

52、;/p><p><b>　　5.5 垂直布置</b></p><p>　　5.5.1 層高：站廳層為5.45m</p><p>　　站廳層凈高4.50m</p><p>　　站臺(tái)層層高5.10m</p><p>　　站臺(tái)層凈高4.55m</p><p>　　軌頂面至站臺(tái)裝修

53、面1.05m</p><p>　　5.5.2 垂直交通</p><p>　?。?）根據(jù)客流量計(jì)算，本站站廳層與站臺(tái)層之間設(shè)兩臺(tái)自動(dòng)扶梯和兩組步行樓梯。</p><p>　　（2）車(chē)站西端設(shè)液壓式電梯一部，連接站廳與站臺(tái)層，平時(shí)供管理人員、工具設(shè)備進(jìn)出使用，兼作行動(dòng)不便者使用。</p><p>　?。?）車(chē)站的兩個(gè)出入口，站廳至室外地面高差均

54、大于6米，因此均設(shè)置人行樓梯與自動(dòng)扶梯。</p><p>　　5.6 出入口通道、風(fēng)亭和冷卻塔</p><p>　　5.6.1 出入口設(shè)計(jì)</p><p>　　車(chē)站出入口的位置，一般應(yīng)選在城市道路兩側(cè)、交叉路口及人流較大的廣場(chǎng)附近，并盡量與地面交通站點(diǎn)相配合，客流量較大的車(chē)站應(yīng)配置一定面積的站前廣場(chǎng)。地面出入口應(yīng)能方便本地區(qū)各主要方向客流進(jìn)站，必要時(shí)一個(gè)地下通道

55、可同時(shí)與兩個(gè)或兩個(gè)以上地面出口相接。出入口宜分散均勻布置，出入口之間的距離應(yīng)盡量拉開(kāi)，使其能夠最大范圍地吸引客流。</p><p>　　由于沒(méi)有車(chē)站各方向的客流量，在通道寬度設(shè)計(jì)方面，一號(hào)出入口寬度設(shè)計(jì)為4.80米（凈寬），二號(hào)出入口設(shè)計(jì)為4.80米（凈寬），三號(hào)出入口設(shè)計(jì)為4.80米（凈寬），其次，提升高度為7.9米左右，所以，各出入口均考慮一臺(tái)上行自動(dòng)扶梯，輔以一級(jí)混行人行樓梯。</p><

56、;p>　　一號(hào)出入口位于寧穿路與盛莫路交匯處北側(cè)，是北側(cè)唯一的出入口，主要吸引北側(cè)的客流，一號(hào)出入口設(shè)消防通道。二號(hào)出入口位于寧穿路南側(cè)，主要吸引東側(cè)客流，并與風(fēng)亭結(jié)合布置。三號(hào)出入口位于交匯處南側(cè)，吸引交匯處客流及盛莫路客流主要的出入口。具體布置情況參照附圖。</p><p>　　5.6.2 風(fēng)亭與冷卻塔</p><p>　　本車(chē)站西北側(cè)風(fēng)亭置于地面一層，位于交匯處中心空地，與城

57、市景觀相結(jié)合布置。結(jié)合地面場(chǎng)地布置，車(chē)站東北側(cè)風(fēng)亭緊靠二號(hào)出入口設(shè)置。</p><p>　　5.7 無(wú)障礙設(shè)計(jì)</p><p>　　車(chē)站考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)，在車(chē)站西側(cè)的管理、設(shè)備用房區(qū)，結(jié)合貨運(yùn)、消防等要求設(shè)置殘廢人電梯一部，聯(lián)系站臺(tái)至站廳層。在二號(hào)出入口處還設(shè)置一臺(tái)殘廢人專(zhuān)用電梯，聯(lián)系站廳層至地面層。殘廢人可以通過(guò)這兩部電梯方便地到達(dá)各個(gè)層面，在出入口及通道、樓梯、站廳、站臺(tái)等凡殘廢人涉足

58、的地方均輔設(shè)盲人導(dǎo)向帶。</p><p><b>　　6 建筑材料 </b></p><p><b>　　6.1 鋼筋 </b></p><p>　　主筋均選用HRB335帶肋鋼筋。 </p><p><b>　　6.2 混凝土 </b></p><p&g

59、t;　　地下連續(xù)墻、頂圈梁C30；頂板、底板、中板、內(nèi)襯及站臺(tái)板混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30； </p><p>　　立柱混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30。 </p><p>　　6.3 鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件及預(yù)埋鐵件</p><p><b>　　Q235鋼 </b></p><p><b>　　6.4 抗?jié)B等級(jí)</b>&l

60、t;/p><p>　　頂板及側(cè)墻防水混凝土抗?jié)B標(biāo)號(hào)均采用S8</p><p>　　7 主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) </p><p>　　7.1 主體結(jié)構(gòu)尺寸確定</p><p>　　根據(jù)車(chē)站結(jié)構(gòu)型式、荷載大小、使用功能及地質(zhì)情況和施工工藝，經(jīng)計(jì)算擬定各部位構(gòu)件尺寸如下： </p><p>　　1）柱截面（mm） </p>

61、;<p>　　車(chē)站柱：500×1000 </p><p>　　2）板厚度（mm） </p><p><b>　　頂板：800 </b></p><p><b>　　中板：400 </b></p><p><b>　　底板：1000 </b></p&

62、gt;<p>　　3）連續(xù)墻及內(nèi)襯墻厚度（mm） </p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)段連續(xù)墻：800 </p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)襯：800 </p><p>　　4）主要梁截面（mm） </p><p>　　頂板縱梁：800×1600 </p><p>　　中板縱梁：400×900 <

63、;/p><p>　　底板縱梁：1000×2000</p><p>　　7.2 荷載與組合 </p><p><b>　　1、永久荷載 </b></p><p>　?。?）結(jié)構(gòu)自重：鋼筋混凝土重度γ=25kN/。 </p><p>　　（2）覆土荷載：覆土重度γ=18kN/。 </p&g

64、t;<p>　?。?）設(shè)備荷載：q=10kN/（超過(guò)時(shí)按實(shí)際取值）。 </p><p>　?。?）浮力：地下水位到地面的水浮力計(jì)算。 </p><p>　?。?）側(cè)向水土荷載：采用郎金土壓力理論，使用階段為水土分算的靜止土壓力及水壓力。 </p><p>　?。?）地基彈性抗力。 </p><p><b>　　2、可變

65、荷載 </b></p><p>　?。?）人群荷載：站廳層：4kN/，站臺(tái)層：5kN/ </p><p>　?。?）地面超載：擴(kuò)散到頂板表面為均布荷載20kN/。 </p><p>　?。?）列車(chē)荷載：軸重150KN。 </p><p><b>　　3、偶然荷載 </b></p><p&g

66、t;　?。?）地震荷載：按7度地震力計(jì)算。 </p><p>　?。?）人防荷載：按6級(jí)人防，地面空氣沖擊波超壓ΔPms=50kPa換算等效靜荷載計(jì)算。 </p><p><b>　　4、荷載組合 </b></p><p><b>　　荷載組合表</b></p><p>　　土體情況分析及荷載表&l

67、t;/p><p><b>　　水土荷載計(jì)算表</b></p><p>　　7.3 sap軟件分析計(jì)算 </p><p>　　根據(jù)算的的各種情況組合，采用用于結(jié)構(gòu)構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算下的荷載組合系數(shù)，假設(shè)地基承載力為160kpa，車(chē)輛荷載以點(diǎn)荷載形式作用在底板上，在內(nèi)襯與外襯間間隔500mm設(shè)置二力桿，運(yùn)用sap2000進(jìn)行運(yùn)行分析： </p>

68、<p>　　圖1 荷載作用下結(jié)構(gòu)變形 </p><p>　　圖2 結(jié)構(gòu)彎矩圖 圖3結(jié)構(gòu)剪力圖 </p><p><b>　　圖3 結(jié)構(gòu)軸力圖 </b></p><p><b>　　7.4配筋 </b></p><p>

69、　　7.4.1各層樓板配筋</p><p><b>　　1、正截面配筋 </b></p><p>　　由sap軟件計(jì)算結(jié)構(gòu)的受力情況，可以得到如下的數(shù)據(jù)。 </p><p>　　假設(shè)結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，由于截面同時(shí)受到正彎矩和負(fù)彎矩，故需要配雙筋截面。利用截面的最大正彎矩配雙筋截面的下緣鋼筋，最大負(fù)彎矩配雙筋截面的上緣鋼筋。</p>

70、<p>　　出于防水考慮，頂板、底板與土接觸一側(cè)的鋼筋凈保護(hù)層不小于50mm，其他位置的鋼筋凈保護(hù)層厚度不小于30mm。</p><p>　　計(jì)算受壓區(qū)混凝土高度：由公式可以得到受壓區(qū)高度： 單位：mm</p><p>　　1）各層樓板雙筋的下緣鋼筋： </p&g

71、t;<p>　　計(jì)算受壓區(qū)混凝土高度：由公式可以得到受壓區(qū)高度： ??????</p><p>　　各個(gè)樓板額受壓區(qū)混凝土高度均應(yīng)小于混凝土受壓區(qū)界限高度： </p><p>　　計(jì)算鋼筋截面面積：由水平力平衡條件，鋼筋截面面積公式得： </p><p>　　鋼筋布置：對(duì)于板式受彎構(gòu)件而言，鋼筋之間的凈距要小于200mm，故在一延米的單位長(zhǎng)度內(nèi)，要配至

72、少5根鋼筋才能滿(mǎn)足凈距的需要，通過(guò)查表計(jì)算可以可到配筋情況如下： </p><p>　　最小配筋率驗(yàn)算表如下所示：</p><p>　　由上表可以看出，滿(mǎn)足最小配筋率要求。</p><p>　　2）各層樓板雙筋的上緣鋼筋： </p><p>　　計(jì)算受壓區(qū)混凝土高度：由公式可以得到受壓區(qū)高度： ??????</p><p&

73、gt;　　各個(gè)樓板額受壓區(qū)混凝土高度均應(yīng)小于混凝土受壓區(qū)界限高度： </p><p>　　計(jì)算鋼筋截面面積：由水平力平衡條件，鋼筋截面面積公式： </p><p>　　鋼筋布置：對(duì)于板式受彎構(gòu)件而言，鋼筋之間的凈距要小于200mm，故在一延米的單位長(zhǎng)度內(nèi)，要配至少5根鋼筋才能滿(mǎn)足凈距的需要，通過(guò)查表計(jì)算可以可到配筋情況如下： </p><p>　　最小配筋率驗(yàn)算表如

74、下所示：</p><p>　　綜合上述兩種情況所選擇的鋼筋，在整個(gè)截面上分別布置雙筋中的上緣鋼筋和下緣鋼筋，即： </p><p><b>　　2、箍筋設(shè)計(jì) </b></p><p>　　按照構(gòu)造要求布置箍筋，間距200mm。</p><p><b>　　配筋圖如下： </b></p>

75、<p><b>　　頂板配筋圖 </b></p><p><b>　　中板配筋圖 </b></p><p><b>　　底板配筋圖 </b></p><p>　　8.4.2中柱及內(nèi)襯配筋</p><p><b>　　1、受壓鋼筋設(shè)計(jì)</b>&l

76、t;/p><p>　　縱向鋼筋的直徑應(yīng)不小于12mm，其凈距不應(yīng)小于50mm，也不應(yīng)大于350mm。</p><p>　　各個(gè)柱子的長(zhǎng)細(xì)比及相應(yīng)的穩(wěn)定系數(shù)?：</p><p>　　假設(shè)配筋率，根據(jù)構(gòu)建破壞時(shí)軸向力平衡的條件：</p><p>　　從表中可以得到，不配鋼筋的混凝土柱已經(jīng)能夠提供足夠的抗壓承載力來(lái)滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)所受的軸力，故只需按照構(gòu)造要求

77、進(jìn)行配筋。</p><p><b>　　構(gòu)造要求:</b></p><p>　　1） 縱向鋼筋的直徑不應(yīng)小于12mm；</p><p>　　2） 凈距不小于50mm，也不應(yīng)大于350mm；</p><p>　　3） 境保護(hù)層厚度不小于35mm。</p><p>　　4） 配筋率不應(yīng)小于0.5%，不

78、應(yīng)大于5%。</p><p>　　5） 箍筋間距不應(yīng)大于縱向受力鋼筋直徑的15倍 或構(gòu)件短邊尺寸，并不大于400mm。</p><p>　　根據(jù)構(gòu)造要求，同時(shí)結(jié)合施工的方便性，選取樓板配筋較多選用的鋼筋，內(nèi)襯凈距取215mm，中柱橫向182mm，縱向207mm，如圖所示。</p><p><b>　　2、箍筋設(shè)計(jì)</b></p>

79、;<p>　　箍筋選取 箍筋，間距 滿(mǎn)足要求。</p><p><b>　　中柱、內(nèi)襯配筋圖</b></p><p>　　8.5結(jié)構(gòu)抗裂驗(yàn)算 </p><p>　　結(jié)構(gòu)配筋計(jì)算時(shí)，除按強(qiáng)度進(jìn)行截面配筋計(jì)算外，還按防水混凝土的最大裂縫寬度迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm，結(jié)構(gòu)內(nèi)部非防水混凝土的最大裂縫寬度不大于0.3m

80、m的要求進(jìn)行驗(yàn)算，以確定各截面的配筋。 </p><p>　　按照結(jié)構(gòu)抗裂驗(yàn)算的荷載組合代入sap軟件，定義長(zhǎng)期和短期的荷載效應(yīng)組合，進(jìn)行工況分析，可以算的各個(gè)板所受的彎矩。 </p><p>　　短期效應(yīng)組合： ???? </p><p><b>　　長(zhǎng)期效應(yīng)組合：</b></p><p>　　則各個(gè)樓板的裂縫寬度計(jì)算

81、公式為： </p><p><b>　　????</b></p><p><b>　　其中：，</b></p><p><b>　　，，，，</b></p><p><b>　　代入計(jì)算得： </b></p><p>　　通過(guò)計(jì)算可

82、以可以得到，以上都滿(mǎn)足最大裂縫寬度均小于0.3mm，故不需重新配筋。 </p><p>　　8.4結(jié)構(gòu)的抗浮穩(wěn)定分析及措施 </p><p>　　車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按最不利情況進(jìn)行抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算，不考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)，抗浮安全系數(shù)Kf≥1.1；當(dāng)適當(dāng)考慮地下連續(xù)墻側(cè)壁摩阻力時(shí)，抗浮安全系數(shù)Kf≥1.15。 </p><p>　　盛莫路站頂板覆土2.5m，地下潛水位距地面0.5

83、0m。車(chē)站采用全包防水，故為滿(mǎn)足抗浮需要，設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)壓頂梁，使地下連續(xù)墻和車(chē)站結(jié)構(gòu)共同抗浮。 </p><p>　　車(chē)站結(jié)構(gòu)自重標(biāo)準(zhǔn)值：G1=1705.55kN/m </p><p>　　頂板上部覆土重標(biāo)準(zhǔn)值：G2=850.5kN/m </p><p>　　地下連續(xù)墻自重標(biāo)準(zhǔn)值：G3=1200.8kN/m </p><p>　　水浮力標(biāo)準(zhǔn)值

84、：F=2836.89kN/m </p><p>　　抗浮安全系數(shù)：Kf =（G1+G2+G3）/F=1.32＞1.10 </p><p>　　計(jì)算結(jié)果滿(mǎn)足要求。 </p><p><b>　　9防水設(shè)計(jì) </b></p><p><b>　　9.1防水要求 </b></p><p

85、>　　9.1.1防水設(shè)計(jì)原則 </p><p>　　結(jié)構(gòu)防水應(yīng)遵循“以防為主、防排結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。</p><p>　　9.1.2防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) </p><p>　　1）車(chē)站鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)采用防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)≥S8（S10），強(qiáng)度指標(biāo)≥C30。</p><p>　　2）頂板、底板與土接觸一側(cè)的鋼

86、筋凈保護(hù)層不小于50mm，地下連續(xù)墻鋼筋凈保護(hù)層不小于70mm。</p><p>　　3）采用高性能混凝土、增加混凝土的密實(shí)度、改進(jìn)級(jí)配、摻入硅粉或添加高爐礦渣微粉（比表面積≥380m2/kg）等活性粉料有效地提高混凝土的抗?jié)B性能。</p><p>　　4）限制混凝土的水膠比（≤0.44）、膠凝材料用量（≥300kg/m3）及總用水量（≤185kg/m3）；嚴(yán)格控制堿含量（總堿量≤3kg/

87、m3）和氯離子擴(kuò)散系數(shù)（≤2×10-9）。</p><p>　　5）施工期間加強(qiáng)對(duì)混凝土表面進(jìn)行保護(hù)，使用階段加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和定期對(duì)結(jié)構(gòu)物進(jìn)行保養(yǎng)、維修。</p><p><b>　　9.2防水材料</b></p><p>　　9.2.1防水混凝土</p><p><b>　　抗?jié)B等級(jí)≥S8；</b&

88、gt;</p><p>　　防水混凝土結(jié)構(gòu)的厚度≥250mm，驗(yàn)算裂縫寬度≤0.2mm，不能貫通；</p><p>　　迎水面剛進(jìn)的保護(hù)厚度≥50mm</p><p><b>　　9.2.2防水卷材</b></p><p>　　頂板面采用聚氨脂防水涂料（涂膜厚度≥2.5mm并覆蓋細(xì)石混凝土）</p><

89、;p>　　底板、側(cè)墻以外防內(nèi)貼法鋪設(shè)柔性防水層，柔性防水層采用可與后澆混凝土密貼粘結(jié)的單層預(yù)鋪式冷自粘防水卷材。</p><p><b>　　9.2.3防水涂料</b></p><p>　　對(duì)地下墻墻縫處采用聚合物水泥或水泥基滲漏透結(jié)晶型（或抗裂砂漿）防水涂層以加強(qiáng)防水，改善其開(kāi)裂與疏漏。連續(xù)墻如有滲漏，應(yīng)事先進(jìn)行處理，在地下連續(xù)墻達(dá)到不滲漏的條件下方可進(jìn)行防水

90、層和內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的施工。</p><p>　　基坑采用SMW樁支護(hù)時(shí)，需要先在樁表面固定350#紙?zhí)ビ蜌值雀綦x層材料，避免型鋼拔出時(shí)破壞防水層。</p><p><b>　　9.3防水技術(shù)措施</b></p><p>　　9.3.1一般防水措施</p><p>　　9.3.2一般防水措施</p><p&g

91、t;　　明挖車(chē)站結(jié)構(gòu)一般以矩形框架式結(jié)構(gòu)為主。防水處理對(duì)象為底板、側(cè)墻和頂板。底板防水在墊層上灑涂水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料，同時(shí)曹勇混凝土結(jié)構(gòu)土自防水措施。</p><p>　　側(cè)墻先做外防水層，再澆筑主體結(jié)構(gòu)。</p><p>　　頂板必須施做外防水層，一般采用涂料或卷材。</p><p>　　9.3.3特殊防水措施</p><p><

92、;b>　　誘導(dǎo)縫、變形縫：</b></p><p>　　車(chē)站縱向變形處理：在頂板、中樓板、底板、側(cè)墻上設(shè)置誘導(dǎo)縫代替變形縫，以使混凝土收縮和不均勻沉降引起的橫向裂縫發(fā)生在預(yù)定位置，并將裂縫寬度控制在設(shè)計(jì)允許范圍。</p><p>　　車(chē)站的縱向施工段與誘導(dǎo)縫間距匹配，誘導(dǎo)縫與分段施工的橫向施工縫合二為一，以減少縫的數(shù)量。</p><p>　　誘導(dǎo)縫

93、、變形縫采取設(shè)遇水膨脹橡膠止水條、埋入式橡膠止水帶、內(nèi)貼式橡膠止水帶、內(nèi)外側(cè)密封膏嵌縫等多道防線。底板、中樓板、頂板與側(cè)墻相交的縱向施工縫，在結(jié)構(gòu)中預(yù)埋止水帶并進(jìn)行鑿毛處理。</p><p><b>　　后澆帶：</b></p><p>　　后澆帶接縫部位極易出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)盡量避免設(shè)置后澆帶。 </p><p><b>

94、　　穿墻管：</b></p><p>　　1）在澆注混凝土前埋設(shè)，并加上止水環(huán)，環(huán)與主管滿(mǎn)焊。 </p><p>　　2）如需更換墻管，則采用套管法。 </p><p>　　3）穿墻管線較多時(shí)，采用穿墻盒，盒的封口鋼板與墻上的預(yù)埋件焊牢，并從鋼板上澆注孔注入密封材料。 </p><p><b>　　9.4滲漏水治理<

95、;/b></p><p><b>　　滲漏水治理方法：</b></p><p>　　注漿、抹面、涂料、導(dǎo)水、排水。</p><p>　　一般在結(jié)構(gòu)背部注漿，可選用特種水泥摻膨脹土、粉煤灰等摻合料。防水涂料選用水泥基滲透結(jié)晶型類(lèi)、聚氨酯類(lèi)、硅橡膠類(lèi)等涂料。導(dǎo)排水可選用軟式透水管、塑料盲溝、塑料排水板。</p><p>