發(fā)動(dòng)機(jī)異響判斷與分析畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要：3</b></p><p><b>　　關(guān)鍵詞：3</b></p><p><b>　　前言3</b></p><p><b>　　1 概述3</b>

2、;</p><p><b>　　1.1異響類(lèi)型3</b></p><p><b>　　1.2異響原因3</b></p><p>　　1.2.1機(jī)械異響3</p><p>　　1.2.2燃燒異響4</p><p>　　1.2.3空氣動(dòng)力異響4</p>&

3、lt;p>　　1.3異響的影響因素和診斷條件4</p><p><b>　　1.3.1轉(zhuǎn)速4</b></p><p><b>　　1.3.2溫度4</b></p><p><b>　　1.3.3負(fù)荷5</b></p><p>　　1.3.4潤(rùn)滑條件5</p

4、><p>　　2 主要異響及人工憑經(jīng)驗(yàn)診斷法5</p><p>　　2.1異響診斷的原則5</p><p>　　2.2異響與發(fā)動(dòng)機(jī)部位的關(guān)系6</p><p>　　2.3異響與其他故障現(xiàn)象的關(guān)系7</p><p>　　2.4 曲軸主軸承響7</p><p><b>　　2.4.1

5、現(xiàn)象7</b></p><p><b>　　2.4.2原因7</b></p><p>　　2.4.3診斷方法8</p><p>　　2.5 連桿軸承響9</p><p><b>　　2.5.1現(xiàn)象9</b></p><p><b>　　2.5.

6、2原因9</b></p><p>　　2.5.3診斷方法9</p><p>　　2.6活塞銷(xiāo)響11</p><p>　　2.6.1現(xiàn)象11</p><p>　　2.6.2原因11</p><p>　　2.6.3診斷方法11</p><p>　　2.7活塞敲缸響 2.7.1

7、現(xiàn)象12</p><p>　　2.7.2原因12</p><p>　　2.7.3診斷方法12</p><p><b>　　2.8氣門(mén)響13</b></p><p>　　2.8.1現(xiàn)象13</p><p>　　2.8.2原因13</p><p>　　2.8.3診斷

8、方法14</p><p>　　2.9汽缸的漏氣異響14</p><p>　　2.9.1現(xiàn)象14</p><p>　　2.9.2原因15</p><p>　　2.9.3診斷方法15</p><p>　　2.10正時(shí)齒輪響15</p><p>　　2.10.1現(xiàn)象15</p>

9、;<p>　　2.10.2原因15</p><p>　　2.10.3診斷方法16</p><p><b>　　3實(shí)例17</b></p><p>　　3.1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)異響的診斷17</p><p><b>　　實(shí)例117</b></p><p><

10、;b>　　實(shí)例217</b></p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)18</b></p><p><b>　　致謝詞19</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)19</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)異響判斷與分析</p><p&

11、gt;　　摘要：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)和工程機(jī)械最主要的總成之一，是動(dòng)力的來(lái)源。由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件差，因而故障率最高，往往成為重點(diǎn)診斷與檢測(cè)對(duì)象。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的變化，主要表現(xiàn)在故障增多、性能變壞和損耗增加等。用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的主要參數(shù)，有輸出功率、燃油消耗量、機(jī)油消耗量、汽缸壓力、機(jī)油 壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、異響和振動(dòng)等。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)、異響、診斷</p><p&g

12、t;<b>　　前言</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)異響標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過(guò)甚或裝配、調(diào)整不當(dāng)引起的。有些異響還可預(yù)告發(fā)動(dòng)機(jī)將可能發(fā)生事故性損傷，因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理，防止故障擴(kuò)大。在拆開(kāi)之前，先要進(jìn)行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。</p&g

13、t;<p><b>　　1 概述</b></p><p><b>　　1.1異響類(lèi)型 </b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)異響是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的不正常響聲，主要有機(jī)械異響、燃燒異響和空氣動(dòng)力異響等。 </p><p><b>　　1.2異響原因 </b></p><p&g

14、t;　　1.2.1機(jī)械異響 </p><p>　　機(jī)械異響主要是運(yùn)動(dòng)副配合間隙太大或配合面有損傷，運(yùn)轉(zhuǎn)中引起沖擊和振動(dòng)造成的。因磨損或 調(diào)整不當(dāng)造成運(yùn)動(dòng)副配合間隙太大時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)中要產(chǎn)生沖擊和振動(dòng)聲波，如曲軸主軸承響、連桿軸承響、 凸輪軸軸承響、活塞敲缸響、活塞銷(xiāo)響、氣門(mén)腳響、正時(shí)齒輪響等。 </p><p>　　1.2.2燃燒異響 </p><p>　　燃燒異響主要是

15、發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒造成的。如柴油機(jī)工作粗暴時(shí)汽缸內(nèi)均會(huì)產(chǎn)生極高的壓力波， 這些壓力波相互撞擊，發(fā)出了強(qiáng)烈的類(lèi)似敲擊金屬的異響。 </p><p>　　1.2.3空氣動(dòng)力異響 </p><p>　　空氣動(dòng)力異響主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、排氣和運(yùn)轉(zhuǎn)中的風(fēng)扇，因氣流振動(dòng)而造成的。 </p><p>　　1.3異響的影響因素和診斷條件 </p><p>　　

16、異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、 負(fù)荷和潤(rùn)滑條件等有關(guān)。 </p><p><b>　　1.3.1轉(zhuǎn)速 </b></p><p>　　一般情況下，轉(zhuǎn)速愈高機(jī)械異響愈強(qiáng)烈。盡管如此，但高轉(zhuǎn)速時(shí)各種響聲混雜一起，聽(tīng)診某些異 響不易辨清。所以，診斷轉(zhuǎn)速不一定是高速，要具體異響具體對(duì)待。如聽(tīng)診氣門(mén)響和活塞敲缸響時(shí)， 在怠速下或低速下就能聽(tīng)得非常明顯；當(dāng)主軸承響、連桿軸承響和活塞銷(xiāo)響

17、較為嚴(yán)重時(shí)，在怠速和 低速下也能聽(tīng)到?？傊\斷異響應(yīng)在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，并盡量在低轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。 </p><p><b>　　1.3.2溫度 </b></p><p>　　有些異響與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)，在機(jī)械異響診斷中，對(duì)于熱膨脹系數(shù)大的配合副要特別注意發(fā)動(dòng)機(jī) 的熱狀況，最典型的例子是活塞敲缸。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，該響聲非常明顯。所以，診斷該響聲應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫下進(jìn)行。

18、 </p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也是燃燒異響的影響因素之一。柴油機(jī)過(guò)冷時(shí)，往往產(chǎn)生著火敲擊聲(工作粗暴)。 </p><p><b>　　1.3.3負(fù)荷 </b></p><p>　　許多異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷有關(guān)。如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、汽缸漏氣響等，均 隨負(fù)荷增大而增強(qiáng)，隨負(fù)荷減小而減弱；柴油機(jī)著火敲擊聲隨負(fù)荷增大而減小。但是

19、，也有個(gè)別異響 與負(fù)荷無(wú)關(guān)，如氣門(mén)響。 </p><p>　　1.3.4潤(rùn)滑條件 </p><p>　　不論什么機(jī)械異響，當(dāng)潤(rùn)滑條件不佳時(shí)，異響一般都顯得嚴(yán)重。在發(fā)動(dòng)機(jī)上，不同的機(jī)件、不同的部位和不同的工況，聲源所產(chǎn)生的振動(dòng)是不同的，因而發(fā)出的異響在音調(diào)、音高、音頻、音強(qiáng)、出現(xiàn)的位置和次 數(shù)等方面均不相同。我們利用異響的這些特點(diǎn)和規(guī)律，在一定的診斷條件下，即可將發(fā)動(dòng)機(jī)的異響診斷出來(lái)。 &l

20、t;/p><p>　　2 主要異響及人工憑經(jīng)驗(yàn)診斷法</p><p>　　2.1異響診斷的原則</p><p>　　若聲響在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)顯得輕微、單純，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)顯得轟鳴且平穩(wěn)均勻，在加速或減速顯得圓滑過(guò)渡，則為正常聲響。</p><p>　　若聲響中伴隨著沉悶的“鏜”“鏜”聲，或清脆的“當(dāng)、當(dāng)”聲，或短促的“嗒、嗒”聲，或細(xì)微的“涮、涮”聲，或

21、強(qiáng)烈的“嘎、嘎”聲，即表明發(fā)動(dòng)機(jī)存在不正常的異響，至于其是否嚴(yán)重，則可依據(jù)以下情況判斷：</p><p>　?、俾曧懭魞H在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在，轉(zhuǎn)速提高后即自行消失，在整個(gè)使用過(guò)程中聲響又無(wú)明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時(shí)存在，待適當(dāng)時(shí)機(jī)再行修理。</p><p>　　②聲響若在突然加速或突然減速時(shí)出現(xiàn)，而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)期并不消失，同時(shí)又引起機(jī)體振抖，則屬于不允許再繼續(xù)存在異

22、響，應(yīng)予以立即查明原因，進(jìn)行排除。</p><p>　　③聲響倘若是在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然出現(xiàn)的，且又較猛烈，則不應(yīng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)或進(jìn)行試聽(tīng)診斷，而應(yīng)立即停機(jī)拆檢。一般應(yīng)先拆油底殼，再拆缸蓋。</p><p>　　2.2異響與發(fā)動(dòng)機(jī)部位的關(guān)系</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異響時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生一定程度的振動(dòng)，根據(jù)振動(dòng)的特點(diǎn)和部位可以輔助診斷發(fā)生異響的原因。發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)異響所引

23、起的振動(dòng)部件和區(qū)域如附圖所示，可分為4個(gè)區(qū)域（A-B、B-B、C-C、D-D）和兩個(gè)部位（正時(shí)齒輪蓋、機(jī)油加注口）。</p><p>　　①在A-A區(qū)域可聽(tīng)察燃燒室、主軸承和氣門(mén)等部位，可以輔助診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過(guò)甚、氣門(mén)座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。</p><p>　　②在B-B區(qū)域的氣門(mén)室一側(cè)，可聽(tīng)察氣門(mén)組合件及挺桿等部位，如在氣門(mén)室對(duì)面，可輔助診斷活塞敲缸一類(lèi)的

24、故障；在機(jī)油加注口處聽(tīng)察可輔助判明活塞銷(xiāo)、連桿軸承發(fā)響和活塞環(huán)漏氣等故障。</p><p>　?、墼贑-C區(qū)域可聽(tīng)察凸輪軸的襯套和正時(shí)齒輪，可輔助診斷凸輪軸正時(shí)齒輪破裂或其固定螺母松動(dòng)，以及凸輪襯套松曠等故障。</p><p>　?、蹹-D區(qū)域是在氣缸體及油底殼分開(kāi)面的附近（凸輪軸的對(duì)面），在此區(qū)域聽(tīng)察可以輔助判明主軸承發(fā)響或曲軸斷裂等故障。</p><p>　　2

25、.3異響與其他故障現(xiàn)象的關(guān)系</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生某些異響故障時(shí)，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。因此，這些伴同現(xiàn)象就成為輔助診斷異響原因的重要依據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異響時(shí)常伴隨出現(xiàn)的其他故障現(xiàn)象如附表所示。</p><p>　　2.4 曲軸主軸承響 </p><p><b>　　2.4.1現(xiàn)象 </b></p><p>

26、;　　發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)會(huì)發(fā)出沉重而有力的“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)機(jī)體發(fā)生很大振動(dòng)。響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增 大，隨負(fù)荷的增加而增強(qiáng)，產(chǎn)生響聲的部位是在缸體下部的曲軸箱內(nèi)。單缸斷火時(shí)響聲無(wú)明顯變化， 相鄰兩缸同時(shí)斷火時(shí)，響聲會(huì)明顯減弱。溫度變化時(shí)響聲不變化。機(jī)油壓力明顯降低。 </p><p>　　另外，后道軸承發(fā)響，一般聲音鈍重發(fā)悶；前道軸承發(fā)響，聲音較輕、較脆。曲軸軸向竄動(dòng)出現(xiàn) 的響聲，在低速下采用

27、微抖節(jié)氣門(mén)的方法，可聽(tīng)到較沉重的”咯噔”、“咯噔”的響聲，好象鐵輪車(chē)行 走在高低不平的石頭路上的聲音。 </p><p><b>　　2.4.2原因 </b></p><p>　　(1)主軸承蓋固定螺釘松動(dòng)； </p><p>　　(2)主軸承減磨合金燒毀或脫落； </p><p>　　(3)主軸承和軸頸磨損過(guò)甚、軸向止

28、推裝置磨損過(guò)甚，造成徑向和軸向間隙過(guò)大； </p><p><b>　　(4)曲軸彎曲； </b></p><p>　　(5)機(jī)油壓力太低或機(jī)油變質(zhì)。 </p><p>　　2.4.3診斷方法 </p><p>　　(1)抖動(dòng)并加大節(jié)氣門(mén)試驗(yàn)：使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下運(yùn)轉(zhuǎn)，用手微微抖動(dòng)并反復(fù)加大節(jié)氣門(mén)進(jìn)行試 驗(yàn)，同時(shí)仔細(xì)傾聽(tīng)。如

29、響聲是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大，抖動(dòng)節(jié)氣門(mén)時(shí)在加油的瞬間響聲較明 顯，這一般是主軸承松曠；如發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲較明顯，高速時(shí)顯得雜亂，則可能是曲 軸彎曲；如在高速時(shí)機(jī)體有較大振動(dòng)，機(jī)油壓力顯著降低，則一般是主軸承松曠嚴(yán)重、燒毀或減磨合 金脫落。 </p><p>　　(2)從加機(jī)油口處聽(tīng)診：打開(kāi)加機(jī)油口蓋，從加油處仔細(xì)傾聽(tīng)，同時(shí)反復(fù)變更發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行試驗(yàn)。如果是主軸承響，可明顯聽(tīng)到沉重有力的金屬敲擊聲

30、。 </p><p>　　(3)用聽(tīng)診器具聽(tīng)診：將聽(tīng)診器或自制的簡(jiǎn)易聽(tīng)診桿，在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不斷變換的同時(shí)，觸在機(jī)體 曲軸箱兩側(cè)與曲軸軸線齊平的位置上進(jìn)行聽(tīng)診，響聲最強(qiáng)的部位即為發(fā)響的主軸承。 </p><p>　　(4)斷火試驗(yàn)：松開(kāi)高壓油管接頭，如1缸斷火后響聲明顯減弱，則為第一道主軸承響；如最末缸 斷火后響聲明顯減弱，則為最后一道主軸承響；如任意相鄰兩缸同時(shí)斷火響聲明顯減弱，則為兩缸之

31、間的主軸承響。曲軸軸向竄動(dòng)所產(chǎn)生的響聲，單缸斷火無(wú)變化。 </p><p>　　(5)踩離合器踏板試驗(yàn)：踩下離合器踏板保持不動(dòng)，如果響聲減弱或消失，則為曲軸軸向竄動(dòng)產(chǎn) 生的響聲。 </p><p>　　(6)柴油機(jī)的降速試驗(yàn)：診斷柴油機(jī)主軸承響時(shí)，為避開(kāi)著火敲擊聲的干擾，可采取加大供油拉 桿行程后再迅速收回的方法，趁發(fā)動(dòng)機(jī)降速之機(jī)，如聽(tīng)到堅(jiān)實(shí)而沉重的“剛、剛、剛”聲，則有可能 為主軸承響。

32、同時(shí)應(yīng)打開(kāi)加機(jī)油口蓋，輔之于聽(tīng)診法和氣缸斷油法，以便于確診。 </p><p>　　2.5 連桿軸承響 </p><p><b>　　2.5.1現(xiàn)象 </b></p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有“啪啪”連續(xù)明顯的敲擊聲，是連桿軸承異響的主要特征。軸承嚴(yán)重 松曠時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也能聽(tīng)到明顯的響聲，且機(jī)油壓力降低。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，響聲不變化；

33、發(fā)動(dòng)機(jī) 負(fù)荷變化時(shí)，響聲隨負(fù)荷增加而加??；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復(fù)火時(shí)又能立即出現(xiàn)，即 具有所謂響聲“上缸”現(xiàn)象。 </p><p><b>　　2.5.2原因 </b></p><p>　　(1)連桿軸承蓋的固定螺栓松動(dòng)或折斷； </p><p>　　(2)連桿軸承減磨合金燒毀或脫落； </p><p>　　

34、(3)連桿軸承或軸頸磨損過(guò)甚，造成徑向間隙太大； </p><p>　　(4)機(jī)油壓力太低或機(jī)油變質(zhì)。 </p><p>　　2.5.3診斷方法 </p><p>　　(1)變換轉(zhuǎn)速試驗(yàn)：使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大 節(jié)氣門(mén)進(jìn)行試驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合逐缸斷火法和在加機(jī)油口處聽(tīng)診等方法反復(fù)進(jìn)行。響聲隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大，抖動(dòng)節(jié)氣門(mén)時(shí)，在

35、加油的瞬間異響突出。響聲嚴(yán)重時(shí)在任何轉(zhuǎn)速下均可聽(tīng)到，甚至在怠速時(shí)也 可聽(tīng)到清晰、明顯的敲擊聲。 </p><p>　　(2)斷火試驗(yàn)：在怠速、中速和高速情況下，逐缸反復(fù)進(jìn)行斷火試驗(yàn)。如某缸斷火后響聲明顯減弱 或消失，在復(fù)火的瞬間又能立即出現(xiàn)，則可斷定為該缸連桿軸承響。 </p><p>　　(3)聽(tīng)診：如用聽(tīng)診器或簡(jiǎn)易聽(tīng)診桿觸在機(jī)體上聽(tīng)診，往往不易聽(tīng)清楚。但在加機(jī)油口處直接傾 聽(tīng)，可清楚地

36、聽(tīng)到連桿軸承敲擊聲。 </p><p>　　(4)檢查機(jī)油壓力：診斷中要注意檢查機(jī)油壓力。如果響聲嚴(yán)重，又伴隨有機(jī)油壓力低，這往往 成為區(qū)別連桿軸承響與活塞銷(xiāo)響、活塞敲缸響的重要依據(jù)。 </p><p>　　(5)柴油機(jī)連桿軸承響的診斷：與汽油相比，柴油機(jī)連桿軸承的響聲比較鈍重，診斷時(shí)只有避開(kāi)著 火敲擊聲的干擾，才能聽(tīng)得清楚。如果隨著供油拉桿行程的加大，響聲逐漸增強(qiáng)，并在迅速收回供油 拉桿

37、，趁發(fā)動(dòng)機(jī)降速之際，能明顯聽(tīng)到堅(jiān)實(shí)的“哐、哐、哐”的敲擊聲，即可初步斷定為連桿軸承響。 此外，也可在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作抖動(dòng)供油拉桿試驗(yàn)，如這時(shí)出現(xiàn)堅(jiān)實(shí)有力的敲擊聲，說(shuō)明是連桿軸承 響。診斷時(shí)可結(jié)合從加機(jī)油口處聽(tīng)診、檢查機(jī)油壓力和做單缸斷油試驗(yàn)等方法進(jìn)行。如某缸斷油后響 聲明顯減弱或消失，復(fù)油后響聲又具極積炭較厚，說(shuō)明燃燒室積炭嚴(yán)重。這不僅引起突爆或早燃，而 且提高了壓縮比，致使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，故障在此。 </p><p&g

38、t;　　(6)如燃燒室內(nèi)積炭較少，車(chē)輛在冬季行駛不長(zhǎng)時(shí)間后即發(fā)生過(guò)熱現(xiàn)象，可檢查散熱器下部至水 泵的通水管是否凍結(jié)。用手觸試散熱器上部感到很燙，觸試下部感到冰涼，用手捏下部通水軟管時(shí)又 硬又涼，說(shuō)明該軟管凍結(jié)，冷卻系大循環(huán)中斷，故障在此。 </p><p>　　(7)如果不在冬季，或者散熱器下部通水管未凍結(jié)，可檢查水泵的泵水效能。檢查時(shí)用手握住發(fā) 動(dòng)機(jī)頂部至散熱器的通水軟管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水軟

39、管內(nèi)水的流速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速的增加而加快，說(shuō)明水泵工作正常；反之，說(shuō)明水泵泵水效能喪失或欠佳。 </p><p>　　如水泵工作正常，再檢查節(jié)溫器的工作效能。用手觸試發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋和小循環(huán)通水管，感到溫差不大，且很燙；觸試缸蓋至散熱器的通水軟管和散熱器上部感到不燙；觸試散熱器下部及下部通 水軟管感到溫度很低。這說(shuō)明節(jié)溫器大循環(huán)閥門(mén)打不開(kāi)，造成冷卻系大循環(huán)中斷，故障在此。 </p><p>

40、　　如節(jié)溫器工作正常，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因可能是冷卻系內(nèi)部的銹污、水垢沉積太厚，嚴(yán)重影響了散 熱能力 ，或分水管銹爛喪失了分水能力等造成。 </p><p>　　(8)車(chē)輛超載或長(zhǎng)時(shí)間用低速檔行駛，致使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，是使用不當(dāng)造成的，恢復(fù)正確的使用方法，過(guò)熱現(xiàn)象自然會(huì)消失。 </p><p><b>　　2.6活塞銷(xiāo)響 </b></p><p>&l

41、t;b>　　2.6.1現(xiàn)象 </b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速和從怠速向低速抖動(dòng)油門(mén)時(shí)，可聽(tīng)到明顯而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象兩 個(gè)鋼球相碰的的聲音。響聲嚴(yán)重時(shí)隨轉(zhuǎn)速的升高響聲增大，但機(jī)油壓力不降低。單缸斷火時(shí)響聲明顯 減弱或消失，復(fù)火瞬間，響聲又出現(xiàn)或連續(xù)出現(xiàn)兩個(gè)響聲。 </p><p><b>　　2.6.2原因 </b></

42、p><p>　　(1)活塞銷(xiāo)與連桿小頭襯套配合松曠； </p><p>　　(2)活塞銷(xiāo)與活塞上的銷(xiāo)孔配合松曠。 </p><p>　　2.6.3診斷方法 </p><p>　　(1)抖動(dòng)節(jié)氣門(mén)試驗(yàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后由怠速向低速急抖油門(mén)，響聲能隨轉(zhuǎn)速的變化而變 化。每抖一次節(jié)氣門(mén)，如能聽(tīng)到清脆而連貫的”嗒、嗒、嗒”的響聲，則有可能是活塞銷(xiāo)響。

43、 </p><p>　　(2)斷火試驗(yàn)：將發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在響聲較強(qiáng)的轉(zhuǎn)速上，松開(kāi)高壓油管接頭進(jìn)行斷火試驗(yàn)。當(dāng)某缸斷 火后響聲明顯減弱或消失，在復(fù)火的瞬間又能立即出現(xiàn)或連續(xù)出現(xiàn)兩個(gè)響聲，則可斷定為此缸活塞銷(xiāo) 響。如果響聲嚴(yán)重，并且轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，此時(shí)在響聲較大的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行斷火試驗(yàn)，往往響聲不 消失且變得雜亂，這一般是由于配合間隙增大到了很大程度的緣故。 </p><p>　　以上兩種方法如能

44、配合使用，響聲會(huì)被聽(tīng)得更清楚。 </p><p>　　(3)聽(tīng)診：在微抖油門(mén)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷變化的情況下，用聽(tīng)診器或簡(jiǎn)易聽(tīng)診桿觸在發(fā)響汽缸的 上部或氣缸蓋上，可聽(tīng)到清脆的響聲。打開(kāi)加機(jī)油口，也能清楚地聽(tīng)到這一響聲。 </p><p>　　2.7活塞敲缸響2.7.1現(xiàn)象 </p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在汽缸的上部發(fā)出清晰而明顯的”嗒、嗒、嗒”的響聲

45、，發(fā)動(dòng)機(jī)中 速以上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這種異響便會(huì)減弱或消失。該響聲冷車(chē)時(shí)明顯，熱車(chē)時(shí)減弱或消失；單缸斷火，響聲 減弱或消失；響聲嚴(yán)重時(shí)，負(fù)荷愈大響聲也愈大，但機(jī)油壓力不降低。 </p><p><b>　　2.7.2原因 </b></p><p>　　(1)活塞與氣缸壁配合間障太小； </p><p>　　(2)活塞與氣缸壁間潤(rùn)滑條件太差。 </p

46、><p>　　2.7.3診斷方法 </p><p>　　(1)在不同水溫下診斷：敲缸響的特點(diǎn)是冷車(chē)時(shí)明顯，熱車(chē)時(shí)減弱或消失，因此，應(yīng)先在冷車(chē)時(shí) 診。若冷車(chē)時(shí)有敲擊聲，熱車(chē)響聲消失，說(shuō)明是活塞敲擊響，且故障尚輕，車(chē)輛可繼續(xù)運(yùn)行；若發(fā)動(dòng) 機(jī)熱起后響聲雖有減弱，但仍較明顯，特別是大負(fù)荷低轉(zhuǎn)速時(shí)聽(tīng)得非常清楚，說(shuō)明響聲嚴(yán)重，應(yīng)停駛 檢修。 </p><p>　　(2)斷火試驗(yàn)：把

47、發(fā)動(dòng)機(jī)置于敲擊聲最明顯的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，松開(kāi)高壓油管接頭進(jìn)行斷火試驗(yàn)。如 某缸斷火后響聲減弱或消失，則為該缸敲缸響。 </p><p>　　(3)加機(jī)油確診：為了進(jìn)一步確診是否是活塞敲缸響，可將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，卸下有響聲汽缸的噴油 器，往汽缸內(nèi)倒少許機(jī)油，并用手搖把或起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)圈，使機(jī)油布滿在汽缸壁與活塞之間。然 后裝上噴油器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若響聲短時(shí)間內(nèi)減弱或消失，過(guò)一會(huì)兒又重新出現(xiàn)，則可確診為是活塞 敲缸響。 &

48、lt;/p><p>　　(4)聽(tīng)診：將聽(tīng)診器或簡(jiǎn)易聽(tīng)診桿觸在機(jī)體上部的兩側(cè)進(jìn)行聽(tīng)診。一般在發(fā)響汽缸的上部往往響 聲較弱并稍有振動(dòng)，再結(jié)合斷火試驗(yàn)，即可確定出發(fā)響的汽缸來(lái)。有時(shí)聽(tīng)診還可診斷出發(fā)響的原因 來(lái)，如聽(tīng)到“嗒、嗒、嗒”好象用小錘敲水泥地的聲音時(shí)，一般是汽缸與活塞間隙太大造成的；如聽(tīng) 到“剛、剛、剛”好象用小錘敲鋼管的聲音時(shí)，則有可能是汽缸壁潤(rùn)滑不良造成的。 </p><p><b&

49、gt;　　2.8氣門(mén)響 </b></p><p><b>　　2.8.1現(xiàn)象 </b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門(mén)腳處)或“啪、啪、啪”(在氣 門(mén)座處)的敲擊聲，轉(zhuǎn)速增高時(shí)響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時(shí)響聲不減弱。若有數(shù)只氣門(mén)響，則聲音顯得雜亂。氣門(mén)腳響和氣門(mén)落座響統(tǒng)稱(chēng) 為氣門(mén)響。 </p

50、><p><b>　　2.8.2原因 </b></p><p><b>　　(1)氣門(mén)腳響 </b></p><p>　　①氣門(mén)腳間隙太大； </p><p>　　②氣門(mén)腳間隙調(diào)整螺釘松動(dòng)或該間隙處兩接觸面不平； </p><p>　　③配氣凸輪外形加工不準(zhǔn)或磨損過(guò)甚，造成緩沖段

51、效能下降，加重了挺桿對(duì)氣門(mén)腳的沖擊； </p><p>　　④氣門(mén)腳處潤(rùn)滑不良。 </p><p><b>　　(2)氣門(mén)落座響 </b></p><p>　　①氣門(mén)桿與其導(dǎo)管配合間隙太大； </p><p>　?、跉忾T(mén)頭部與其座圈接觸不良； </p><p><b>　?、蹥忾T(mén)座圈松動(dòng)

52、； </b></p><p>　?、軞忾T(mén)腳間隙太大。 </p><p>　　2.8.3診斷方法 </p><p>　　氣門(mén)腳響和氣門(mén)落座響很類(lèi)似，診斷方法也差不多，由于它們不上缸，因而采用單缸斷火或單缸 斷油的方法無(wú)效。 </p><p>　　(1)聽(tīng)診：聽(tīng)診氣門(mén)響時(shí)不打開(kāi)加機(jī)油口蓋就能在發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)?tīng)得清清楚楚。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

53、時(shí)，聽(tīng)到如現(xiàn)象中所述的有節(jié)奏的響聲，可稍加大油門(mén)。如果此時(shí)響聲較明顯。逐漸加油時(shí)響聲又隨 轉(zhuǎn)速的提高節(jié)奏加快，可初步斷定為氣門(mén)腳響或氣門(mén)落座響。 </p><p>　　柴油機(jī)由于受著火敲擊聲的影響，其氣門(mén)響不易聽(tīng)診。聽(tīng)診時(shí)可采用提高轉(zhuǎn)速后迅速收回供油拉 桿的方法，趁發(fā)動(dòng)機(jī)降速時(shí)，避開(kāi)著火敲擊聲的干擾，仔細(xì)傾聽(tīng)。 </p><p>　　(2)檢查氣門(mén)間隙：打開(kāi)氣門(mén)室側(cè)蓋或氣門(mén)室頂蓋，用厚薄規(guī)

54、檢查用手晃試氣門(mén)腳間隙，間隙最 大的往往是最響的氣門(mén)。運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)用厚薄規(guī)插入氣門(mén)腳間隙處致使響聲減弱或消失時(shí)，即 可確定是該氣門(mén)響，且由間隙太大造成。若需進(jìn)一步確診是氣門(mén)腳響還是氣門(mén)落座響，可在氣門(mén)腳間 隙處滴入少許機(jī)油。如瞬間響聲減弱或消失，說(shuō)明是氣門(mén)腳響；如響聲無(wú)變化，說(shuō)明是氣門(mén)落座響。 氣門(mén)落座響如系座圈松動(dòng)造成，其響聲不如氣門(mén)腳響堅(jiān)實(shí)，且?guī)в衅扑槁暋?</p><p>　　2.9汽缸的漏氣異響 &

55、lt;/p><p><b>　　2.9.1現(xiàn)象 </b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可從加機(jī)油口處聽(tīng)到曲軸箱內(nèi)發(fā)出”嘣、嘣、嘣”的漏氣聲，負(fù)荷、轉(zhuǎn)速愈高時(shí)響 聲愈大。當(dāng)收回油門(mén)或單缸斷火時(shí)，響聲減弱或消失。此外，隨著響聲的出現(xiàn),可看到加機(jī)油口處脈 動(dòng)地向外冒煙，脈動(dòng)次數(shù)與發(fā)響次數(shù)相同。 </p><p><b>　　2.9.2原因

56、</b></p><p>　　(1)活塞環(huán)與汽缸壁漏光度太大； </p><p>　　(2)活塞環(huán)開(kāi)口間隙太大或各環(huán)開(kāi)口重合； </p><p>　　(3)活塞環(huán)彈力太弱或因其側(cè)隙、背隙太小而造成背壓力建立不起來(lái)； </p><p>　　(4)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)； </p><p>　　(5)汽缸壁拉傷，出

57、現(xiàn)溝槽。 </p><p>　　2.9.3診斷方法 </p><p>　　(1)斷火試驗(yàn)：打開(kāi)加機(jī)油口蓋，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至響聲最明顯、冒煙最大處穩(wěn)住。若某缸斷火后 響聲減弱或消失，且加機(jī)油口處的冒煙量明顯減少，說(shuō)明漏氣異響是該缸發(fā)出。 </p><p>　　(2)加機(jī)油法：為了進(jìn)一步確診是否是活塞敲缸響，可將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，卸下有響聲汽缸的噴油器，往往汽缸內(nèi)倒少許機(jī)油，

58、并用手搖把或起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)圈，使機(jī)油布滿在汽缸壁與活塞之間。然后裝上噴油器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若響聲短時(shí)間內(nèi)減弱或消失，過(guò)一會(huì)兒又重新出現(xiàn)，則可確診為是活塞敲缸響。 </p><p>　　2.10正時(shí)齒輪響 </p><p><b>　　2.10.1現(xiàn)象 </b></p><p>　　有的有節(jié)奏，有的無(wú)節(jié)奏。在有節(jié)奏的響聲中，有的屬于間響，有的屬于

59、連響。轉(zhuǎn)速越高，響 聲往往越大。使用單缸斷火，響聲不減弱。 </p><p><b>　　2.10.2原因 </b></p><p>　　(1)齒輪嚙合間隙過(guò)大或過(guò)?。?</p><p>　　(2)曲軸主軸承孔與凸輪軸軸承孔中心距在使用或保修中發(fā)生變化，變大或變??； </p><p>　　(3)齒輪的齒形不符合要求或齒面

60、磨損過(guò)甚； </p><p>　　(4)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周，其嚙合間隙松緊不一或發(fā)生根切； </p><p>　　(5)齒輪齒面碰傷、脫層或輪齒斷裂； </p><p>　　(6)齒輪在曲軸或凸輪軸上松動(dòng)或脫出； </p><p>　　(7)曲軸或凸輪軸軸向間隙過(guò)大； </p><p>　　(8)重新裝配一對(duì)正時(shí)齒輪時(shí)，改變

61、了原來(lái)的嚙合位置； </p><p>　　(9)未成對(duì)更換齒輪。 </p><p>　　2.10.3診斷方法 </p><p>　　診斷的方法有兩種：一種是變換油門(mén)開(kāi)度法，另一種是聽(tīng)診法。在配合使用上述兩種方法的同 時(shí)，要結(jié)合以下情況分別進(jìn)行判斷。 </p><p>　　(1)診斷中若發(fā)現(xiàn)響聲是無(wú)節(jié)奏的，且在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出”嘎啦、嘎啦”

62、的響聲，中速時(shí) 響的更為明顯，高速時(shí)響聲變得雜亂并帶有破碎聲，響聲嚴(yán)重時(shí)正時(shí)齒輪室蓋處有振動(dòng)，這有可能 是齒輪嚙合間隙太大造成的。 </p><p>　　(2)如果出現(xiàn)一種連續(xù)不斷的”嗷——”的響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高是響聲越大， 并且經(jīng)證實(shí)該機(jī)更換過(guò)正時(shí)齒輪，則有可能是齒輪嚙合過(guò)緊的緣故。 </p><p>　　(3)如果出現(xiàn)有節(jié)奏的”哽、哽、哽”的響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高時(shí)響聲越大，則可能是齒

63、輪嚙合間 隙不均造成。若響聲為連響，則故障出在曲軸正時(shí)齒輪上；若響聲為間響，則故障出在凸輪軸正時(shí)齒輪上。 </p><p>　　(4)若響聲是有節(jié)奏的，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能聽(tīng)到”嗒啦、嗒啦”的聲音，中速以上時(shí)又變?yōu)榫o 湊的”嗒、嗒、嗒”的響聲，這往往是金屬齒輪齒面碰傷以后出現(xiàn)的響聲，如果故障在曲軸正時(shí)齒輪 上為連響，在凸輪軸正時(shí)齒輪上為間響。 </p><p>　　(5)若在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

64、聽(tīng)到”咯啦、咯啦”的撞擊聲，加大油門(mén)開(kāi)度時(shí)，變?yōu)檩^雜亂的”哇啦 啦”的聲音，甚至還帶點(diǎn)“咯棱、咯棱”的撞擊聲，正時(shí)齒輪室蓋處又伴隨有振動(dòng)。通常，這是一對(duì)金 屬正時(shí)齒輪發(fā)生根切造成的。</p><p><b>　　3實(shí)例</b></p><p>　　3.1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)異響的診斷</p><p>　　電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用一定時(shí)期后，同樣會(huì)有故障與異響出現(xiàn)。

65、它出現(xiàn)異響的原因，從根本上講，與非電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是相同的，都是由于機(jī)件磨損或油、電路有問(wèn)題而引起。所不同的是，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)由于增加了ECU電子控制器和許多傳感器，使故障的分析、判斷更加困難。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有故障或異響后，一定不要亂拆亂卸。首先應(yīng)使用自診斷儀或電子診斷儀來(lái)確定哪一部分出了問(wèn)題。一般情況下，從故障碼的顯示可直接找出故障的原因。碰到特殊情況，就需要豐富的經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)。</p><p><b>　

66、　實(shí)例1</b></p><p>　　有一輛豐田轎車(chē)，行駛一段距離后，排氣管內(nèi)發(fā)出十分明顯而不均勻的放炮聲。檢查迸氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)完全正常，發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)同樣顯示正常代碼。故障原因出在第二缸排氣凸輪上。凸輪工作表面上殘留一些機(jī)械加工中被碾壓粘附的金屬屑，致使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而產(chǎn)生放炮聲。</p><p>　　而另一輛三菱汽車(chē)，與這輛豐田車(chē)情況相似。也是排氣管

67、放炮，故障顯示碼正常。它的故障原因出在EFI主繼電器上。檢查中發(fā)現(xiàn)EFI主繼電器外殼上粘有灰塵，繼電器內(nèi)電磁線圈的觸點(diǎn)上也粘附有塵土。由于繼電器工作不良，致使ECU及燃油泵（FP）工作不正常。用酒精清洗干凈后，上述故障隨之排除。</p><p><b>　　實(shí)例2</b></p><p>　　一臺(tái)ZLM30型裝載機(jī)，在使用中駕駛員反映該機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有異響，經(jīng)到現(xiàn)場(chǎng)診斷發(fā)

68、現(xiàn)：</p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)體外聽(tīng)察時(shí)，怠速時(shí)其異響為短促而堅(jiān)實(shí)的“嗒、嗒”聲；若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由怠速到中速時(shí)，異響更清晰，為連續(xù)敲擊聲，并且隨著轉(zhuǎn)速的增高，敲擊聲更為突出，急加速時(shí)異響明顯。</p><p>　　不論發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高或低，異響沒(méi)有變化。</p><p>　　將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定于中速，側(cè)耳細(xì)聽(tīng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，異響是有規(guī)律的聲響，且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，異響頻率提

69、高。</p><p>　　用單缸斷火法檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)解除III缸負(fù)荷后異響減弱；解除其他缸的負(fù)荷后異響無(wú)明顯變化；解除II、III缸和III、IV缸的負(fù)荷后，異響減弱程度同解除II缸負(fù)荷后的相近。</p><p>　　將機(jī)油加注口蓋打開(kāi)，傾耳聽(tīng)察發(fā)現(xiàn)，異響呈清脆而音量較大的“當(dāng)、當(dāng)”聲。</p><p>　　在檢查異響的同時(shí)，觀察到機(jī)油壓力偏低。</p>

70、<p>　　通過(guò)上述診斷、分析知：該異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、工作循環(huán)有關(guān)，而與發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度無(wú)關(guān)；同時(shí)，異響隨轉(zhuǎn)速的升高而加強(qiáng)，解除III缸負(fù)荷后異響減弱，因而根據(jù)異響特性初步認(rèn)為故障是III缸的連桿軸承松曠引起，再結(jié)合異響的部位及機(jī)油壓力的偏低，最終判定故障是III缸的連桿軸承松曠，應(yīng)馬上進(jìn)行檢修。拆下連桿軸瓦后，發(fā)現(xiàn)II缸的軸瓦已嚴(yán)重剝落，表面有輕微燒熔，其他各缸軸瓦正常；經(jīng)測(cè)量，曲軸上連桿軸頸的尺寸和圓度均在要求范圍內(nèi)

71、。更換了一付連桿軸承后異響消失。因該故障發(fā)現(xiàn)處理得早，防止了故障的擴(kuò)大。同時(shí)因運(yùn)用了異響特性的分析和診斷方法，正確地診斷了故障的原因，做到了有目的地拆檢，及時(shí)地排除了故障。</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)異響的判斷是一項(xiàng)技術(shù)較強(qiáng)的工作。為能準(zhǔn)確、迅速地判斷出異響故障，可根據(jù)異響發(fā)生的部位聲響特征、出現(xiàn)時(shí)機(jī)、變化規(guī)律以及排放煙色、

72、煙量等情況，并借助聽(tīng)診儀器等輔助方法，找出產(chǎn)生故障的根源。</p><p><b>　　致謝詞</b></p><p>　　本論文能夠順利完成，我要向所有幫助過(guò)我的老師、學(xué)長(zhǎng)、同學(xué)表示衷心的感謝！在此我要特別感謝我的論文指導(dǎo)老師鐘志堅(jiān)老師。在本次論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，鐘志堅(jiān)老師對(duì)該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。在學(xué)習(xí)中

73、,老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]李淑艷.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)使用維修問(wèn)答300例[M]；化學(xué)工業(yè)出版社出版發(fā)行；2006,1第一版</p><p

74、>　　[2]湯定國(guó).汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修；人民交通出版社；2006,8</p><p>　　[3]（美）A.E.斯卡沃勒爾 編著；宋航 等譯；汽車(chē)構(gòu)造原理與維修應(yīng)用；機(jī)械工業(yè)出版社；2005,3第一版</p><p>　　[4]鄧偉光.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修；機(jī)械工業(yè)出版社；2006,7第一版</p><p>　　*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfH

75、VZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#&#849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84

76、9Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&M