微型轎車車型設計論文

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　1摘要 2</p><p>　　2摘要英文翻譯 3</p><p>　　3設計任務書

2、 4</p><p>　　4整車基本性能計算 7</p><p>　　5微型汽車的車型設計 11</p><p>　　6微型轎車簡介

3、 13</p><p>　　7我國微型轎車工業(yè)的現(xiàn)狀 25</p><p>　　8總結 31</p><p>　　9參考書目

4、 32</p><p>　　10附錄 33</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　我們把排量500-1000ml的汽車稱作微型汽車。本次設計是設計一輛微型汽車，造型美觀，乘坐舒適，經(jīng)

5、濟實用，造價在2萬元以內，主要是面對鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)民廣大用戶。車身為3門兩廂式，車上可以乘坐3-4人，既可坐人又可拉貨，適合多種需求。發(fā)動機采用276Q，兩缸，排量為644mL，省油又環(huán)保。在石油緊缺和提倡環(huán)保的今天，微型轎車將越來越受到人們的親睞，隨著技術的不斷完善，微型轎車的市場占有率將逐步提高。本設計主要分為外型設計、性能參數(shù)計算和對微型轎車做的簡單的介紹。</p><p><b>　　Abstract

6、</b></p><p>　　We measures the car which air bleed amount between 500 to 1000 ml call the miniature car.This design is to designs a miniature car, the shape is beautiful, embarking comfortable, the econ

7、omy is practical, building the price in 20,000 RMB including.Primarily is suitable to the village with large customer in farmer.Carriage is 3 door and two the type of box , can embark 3-4 people on the car, since can sit

8、 the person and can pull goods two, in keeping with various needs.The model of engine is 276Q</p><p><b>　　微型轎車設計任務書</b></p><p><b>　　設計原則</b></p><p>　　選用國內大量生

9、產(chǎn)的發(fā)動機和零部件；</p><p>　　造型美觀，乘坐舒適，價廉實用；</p><p>　　面對鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村廣大用戶。</p><p><b>　　二、主要技術參數(shù)</b></p><p>　　車型 7080</p><p>　　車身

10、 3門兩廂式</p><p>　　乘員數(shù) 3-4</p><p>　　總長（mm） ≤3000</p><p>　　總寬（mm） ≤1400</p><p>　　總高（mm） ≤1450</p><p>

11、;　　軸距（mm） 2000</p><p>　　前輪距（mm） 1240</p><p>　　后輪距（mm） 1240</p><p>　　前懸（mm） 500</p><p>　　后懸（mm） 500</p>

12、;<p>　　離去角 30度</p><p>　　最小離地間隙(mm) 150</p><p>　　最小轉彎直徑（m） 9</p><p>　　最高車速（km/L） 100</p><p>　　最大爬坡度 20%&

13、lt;/p><p>　　空車總重（kg） 550</p><p>　　滿載總重（kg） 800</p><p>　　制動距離（m） ≤6</p><p>　　制動跑偏量（mm） ≤400</p><p>　　油耗（L/100km）

14、 ≤6.5</p><p>　　續(xù)航里程（km） 300</p><p>　　加速時間（s） 25</p><p>　?。?-80km/h)</p><p><b>　　主要總成</b></p><p><b>　　1發(fā)動機</b&

15、gt;</p><p>　　發(fā)動機型號 276Q，兩缸、四行程、水冷、直列斜置式汽油機</p><p>　　缸徑×行程（mm×mm） 76×71</p><p>　　總排量（mL） 644</p><p>　　壓縮比 8.4</p&

16、gt;<p>　　標定功率/轉速 20.6/5300</p><p>　　(kW/r ·min )</p><p>　　最大扭矩/轉速 47.1/2700-3000</p><p>　　(Nm/r·min )</p><p>　　怠速（r·min ）

17、 900</p><p>　　外型尺寸 （長×寬×高）830×530×430</p><p><b>　　(mm)</b></p><p>　　凈重（kg） 86</p><p><b>　　2.傳動系</b></p>

18、<p>　　離合器 單盤、膜片彈簧、干式</p><p>　　變速器 常嚙合式、斜齒、全速同步</p><p><b>　　變速器速比 </b></p><p>　　1檔 4.111</p><p>　　2檔

19、 2.559</p><p>　　3檔 1.654</p><p>　　4檔 4.271</p><p>　　半軸 半軸式，左右對稱</p><p><b>　　3.行駛系</b></p><p>　　前懸

20、架 橫置式鋼板彈簧、扭力桿、雙向作用筒式減震器</p><p>　　后懸架 橫臂式螺旋彈簧、雙向作用筒式減震器</p><p>　　輪胎 4.8-10</p><p>　　車架 矩形與方型薄壁鋼管焊接結構</p&

21、gt;<p>　　4.轉向器 齒輪齒條式</p><p><b>　　5．制動系</b></p><p>　　制動器 鼓式四輪液壓雙向加力蹄片式</p><p>　　駐車器 手動機械式</p><p>

22、;　　6．車身 金屬薄板沖壓件組焊而成，三門兩排座，后座可自由拆裝</p><p>　　7．電器 線路電壓12V，單線制，負極搭鐵。</p><p>　　四．目標成本 ≤20000</p><p><b>　　整車基本性能計算</b>&

23、lt;/p><p><b>　　最高車速的計算</b></p><p>　　限定發(fā)動機最高轉速為3600r/min，則最高車速為以下兩者中之最小者：</p><p>　　由發(fā)動機最高轉速及傳動比計算的最高車速：</p><p>　　公式：Vmax=（Nmax×0.377×r）÷（ig×

24、i0）</p><p>　　式中符號：Vmax-最高車速，Km/h；</p><p>　　Nmax-發(fā)動機最高轉速，r/min；</p><p>　　r-輪胎滾動半徑，m；</p><p>　　ig-變速器減速比；</p><p><b>　　i0-主減速比；</b></p><

25、;p>　　計算得出：Vmax=5300×0.377d×0.325÷(1×7)=92.7</p><p>　　b)由功率平衡計算的最高車速；</p><p><b>　　功率平衡方程式：</b></p><p>　　Pe=ma×g×f×Va/3600+Cd×A&

26、#215;Va3/76140+δ×ma×ja×Va/3600+ma×tag（i）×Va/3600</p><p>　　式中符號：Pe-發(fā)動機功率，Kw；</p><p>　　g-重力加速度，m/s2；</p><p>　　f-地面滾動阻力系數(shù)；</p><p>　　Va-車速，Km/h；<

27、;/p><p><b>　　Cd-風阻系數(shù)；</b></p><p><b>　　迎風面積，m2</b></p><p>　　δ-汽車旋轉質量換算系數(shù)，（δ大于1）</p><p>　　δ=1.04+0.04×ig2</p><p>　　ma-總質量，kg；</p

28、><p>　　ja-汽車加速度，m/s2；</p><p>　　i-汽車爬坡度，rad；</p><p><b>　　所以：</b></p><p>　　20.6=550*9.8*0.02*Va/3600+0.3*2.03*Va3/76140+1.08*550*0.889*Va/3600</p><p&g

29、t;　　+550*tag31*Va/3600</p><p>　　算的Va=98.2km/h</p><p>　　2．最大爬坡度的計算</p><p>　　由汽車行駛阻力平衡方程式計算。</p><p>　　汽車行使阻力平衡方程式：</p><p>　　Tt×ig×i0×η/r=G

30、5;f+G×I+Cd×A×Va2/21.15+δ×ma×ja</p><p>　　式中符號：Tt-發(fā)動機轉矩，N.m；</p><p><b>　　η-傳動效率；</b></p><p><b>　　G-車總重量，N；</b></p><p>　　i

31、g,i0,r,f,Cd,A,Va, δ,ma,ja同上；</p><p><b>　　所以：</b></p><p>　　47.1*4.111*7*0.9/0.325=5500*0.02+5500*I+0.3*2.03*5*5/21.15+1.1*550*0.889</p><p>　　算的I=0.55(31度)</p><

32、p><b>　　3動力因數(shù)的計算</b></p><p><b>　　各檔驅動力Ft</b></p><p>　　公式：Ft=Tt×ig×i0×η/r</p><p><b>　　式中符號意義同上；</b></p><p>　　1檔，ig=4

33、.111 Ft=47.1×4.111×7×0.9/0.325=3753.4N</p><p>　　2檔，ig=2.559 Ft=47.1×2.559×7×0.9/0.325=2467.8N</p><p>　　3檔，ig=1.654 Ft=47.1×1.654×7×0.9/0.325=1654.

34、3N</p><p>　　4擋，ig=1 Ft=47.1×1×7×0.9/0.325=913.0N</p><p><b>　　b)空氣阻力Fw</b></p><p>　　Fw=Cd×A×Va2/21.25=0.3×2.03×92.7/21.15=247.5N&l

35、t;/p><p><b>　　c)動力因數(shù)D</b></p><p>　　D=（Ft-Fw）/（ma×g）</p><p>　　1檔 D=(3753.4-247.5)/(550×9.8)=0.65</p><p>　　2檔 D=(2467.8-247.5)/(550×9.8)=0.41</

36、p><p>　　3檔 D=(1654.3-247.5)/(550×9.8)=0.26</p><p>　　4檔 D=(913.0-247.5)/(550×9.8)=0.18</p><p><b>　　d)滾動阻力Ff</b></p><p>　　Ff=ma×g×f=550×

37、9.8×0.02=107.8</p><p><b>　　5.汽車穩(wěn)定性計算</b></p><p>　　機車開始側翻時的橫向坡度a1</p><p>　　公式：a1=actag（（B1+B2）/（4×hg））</p><p>　　式中符號：B1，B2一分別為前后輪距，m；</p>&l

38、t;p>　　hg一汽車中心高度，m；</p><p>　　所以：a1= actag（（1.24+1.24）/（4×0.7））=41度</p><p>　　汽車開始側滑時的橫向坡度a2</p><p>　　公式：a2=actag（ψ）</p><p>　　式中符號：ψ-地面附著系數(shù)；</p><p>　　

39、所以a2=38.65</p><p>　　汽車在水平路面上轉彎行駛時發(fā)生側翻的臨界車速VaK</p><p>　　公式：VaK=3.6×(g×R×(B1+B2)/(4×hg))1/2</p><p>　　=3.6×(9.8×4.5×(1.24+1.24)/(4×0.7))1/2 &l

40、t;/p><p><b>　　=140</b></p><p>　　d).汽車在水平面上轉彎時行駛時發(fā)生側滑的臨界車速Vac</p><p>　　Vac=3.6(g×R×ψ)1/2</p><p>　　=3.6(9.8×4.5×0.8)1/2</p><p>&

41、lt;b>　　=21.38</b></p><p><b>　　計算結果 ：</b></p><p>　　最高車速 Vmax=92.7</p><p>　　最大爬坡度 I=0.55</p><p><b>　　動力因數(shù)</b></p><p><b

42、>　　各檔驅動力</b></p><p>　　1檔， Ft=3753.4N</p><p>　　2檔， Ft=2467.8N</p><p>　　3檔， Ft=1654.3N</p><p>　　4擋， Ft=913.0N</p><p>　　空氣阻力 Fw= 247.5N</p>

43、;<p><b>　　動力因數(shù)</b></p><p><b>　　1檔 D=0.65</b></p><p><b>　　2檔 D=0.41</b></p><p><b>　　3檔 D=0.26</b></p><p><b>

44、　　4檔 D=0.18</b></p><p>　　滾動阻力 Ff=107.8</p><p><b>　　汽車穩(wěn)定性</b></p><p>　　機車開始側翻時的橫向坡度a1=41度</p><p>　　汽車開始側滑時的橫向坡度a2=38.65</p><p>　　汽車在水平路面上

45、轉彎行駛時發(fā)生側翻的臨界車速VaK =140</p><p>　　汽車在水平面上轉彎時行駛時發(fā)生側滑的臨界車速Vac=21.38</p><p><b>　　微型轎車的車型設計</b></p><p>　　微型轎車的車型設計與普通轎車一樣，是一個極富藝術性、技術性和創(chuàng)造性的工作。正是因為微小，使得微型轎車的設計更為困難，更有挑戰(zhàn)性和更加引人入勝

46、。</p><p>　　能否自主的研究開發(fā)轎車 ，標志著一個國家汽車工業(yè)的發(fā)達和落后，這是一個常識。開發(fā)新車型要受經(jīng)濟實力、技術水平、材料工藝條件、零部件工業(yè)等一系列 因素制約，但就我國目前國力和汽車工業(yè)水平 而言，要開發(fā)出新的轎車，汽車車型設計可能是更關鍵的、戰(zhàn)略高度上的問題。這不是一個常識，還未能得到充分的認識。</p><p>　　按照陳舊的觀念來看，車型設計基本上是一個單純的技術工

47、程，這是一個很大的誤解，有人估計在汽車的機械設計中，計算工作量約占總工作量的20%，轎車設計中由于類比的方法和標準零部件的選用，純技術的問題比例還要小。更多的應該是目標設計，總體藝術性設計，內部空間形體 設計，人車工程設計，各系統(tǒng)布局設計。當然這些工作是和一般的技術設計結合在一起的。</p><p>　　從實踐上來講，汽車的生產(chǎn)過程，它的工藝技術和生產(chǎn)模式是相對固定的，所設計的一般工程技術大多是可學習、可交流、便

48、于掌握和提高的，在這一情況下，一個新車的誕生，主要取決于車型設計，按現(xiàn)在觀念來看是汽車的工業(yè)設計。工業(yè)設計是一門具有綜合性、邊緣性的學科，融科學技術與技術為一體，綜合研究產(chǎn)品的外觀（形體、色彩、質感）、功能、材料、工藝以及心理的、環(huán)境的、經(jīng)濟的等諸多因素的學科?？傊?，它使一種構思轉化為一個商品，一個規(guī)模生產(chǎn)的具有使用功能、美學功能的，能進入市場的商品。</p><p>　　在我國普遍存在著“工業(yè)設計工藝美術化”和

49、產(chǎn)品設計中不能在總體上容入藝術這兩種落后狀況。汽車車型設計更是缺乏時間機會，是一個薄弱環(huán)節(jié)，必須掌握工業(yè)設計學科的理論和方法，去創(chuàng)造性的實踐，才能設計開發(fā)出好的汽車和微型轎車。</p><p>　　目前我國有許多汽車專家和有識之士都在致力于研究開發(fā)微型轎車，有幾十家之多。但我們的微型轎車和發(fā)達國家的微型轎車 的基本規(guī)范方面有很大不同。現(xiàn)在國外的微型轎車面向未來，主要考慮高節(jié)能、低污染以及適合城市交通，一般都大量采

50、用高新技術，考慮多種動力，有很高的安全性，動力性和舒適指標。我國的大部分微型轎車 檔次較低，與國外水平差距較大。但我認為發(fā)展我國的微型轎車不應是歷史的重復，而要與現(xiàn)時代接軌，要與國際水平逐步接軌。雖然就我國的總體技術水平、材料、生產(chǎn)工藝條件來看，從發(fā)動機和零部件來看，很難與國外相比，但要盡可能減少這種差距，而不是加大這種差距，應盡可能用新材料和先進技術，做出外觀精美、低能耗、高性能的產(chǎn)品。</p><p>　　現(xiàn)

51、代微型轎車應滿足汽車的安全、排放等最基本標準。除此之外，應考慮能上高速公路和具有接近現(xiàn)代轎車的舒適性。與普通轎車不同，除了外廓尺寸之外，要刻意追求低耗能指標，低耗能也就有利于低污染指標的實現(xiàn)。為了實現(xiàn)上述要求，現(xiàn)代微型轎車應比歷史上的微型轎車有更高的技術條件要求。</p><p>　　首先是動力配置。一般比功率要在30馬力/噸以上，如果儲備功率不足，發(fā)動機長時間在大負載下工作，其噪聲、壽命及可靠性問題都比較多。&

52、lt;/p><p>　　微型汽車的發(fā)動機一般要求是多缸、四沖程、液冷或強制風冷。</p><p>　　一般采用發(fā)動機前置前驅動和后置后驅動的形式。前置后驅動形式占用寶貴的車內空間故不宜采用。</p><p>　　盡可能采用無級變速器以便于操作。傳動設計根據(jù)發(fā)動機特性曲線使發(fā)動機轉速經(jīng)常處于最佳工作區(qū)段，這對降低油耗也是很有利的。</p><p>

53、　　GRP復合材料是微型轎車的首選材料，與金屬車身相比模具費用和生產(chǎn)設備費用投資很低（大約只有前者的5%）。可降低生產(chǎn)成本和試用周期。年產(chǎn)5000輛以上可采用RTM工藝（樹脂傳遞模塑工藝）。根據(jù)目前條件，車身可采用不飽和聚脂玻璃鋼，車門窗采用環(huán)氧玻璃鋼，局部可用碳纖維和金屬增強。</p><p>　　優(yōu)質GRP是汽車車身的良好材料，也是未來的發(fā)展方向。成功的關鍵是工藝水準和生產(chǎn)效率。</p><

54、;p>　　選用復合材料宜采用整體式車身主體與輕型車架組合成半承載式車身，也便于汽車的裝配。</p><p>　　按人體工程要求，須保證駕駛員和乘員的最小標準空間。</p><p>　　車內噪聲和振動比普通汽車難于控制，須采用一定的措施。</p><p>　　超微型汽車應采用四輪獨立懸掛和液壓制動，必須達到一般汽車的標準。</p><p>

55、;　　一般要考慮隔熱措施，要考慮空氣循環(huán)流通，盡可能設有空調裝置。 </p><p>　　當車型的規(guī)劃目標確立之后，就進入車型總體設計階段，這是現(xiàn)代工業(yè)設計工作的主題。</p><p>　　汽車產(chǎn)品不僅具有載客行使的使用功能，而且還應具有美學功能。它看起來要賞心悅目，否則就沒有市場。還要滿足人的心理需求，使人樂于擁有它。融科技與藝術為一體的設計原則，說起來容易做起來難。那種已有固定底盤和固

56、定車身內容再作藝術性的包裝的方法，不是融為一體的方法。</p><p>　　我們設計MC2車型有一種作法可提出來供大家商討。在設計一種車型時首先是把它當作一個藝術創(chuàng)造，并且在設計階段貫徹始終。問題在于一個車型的藝術創(chuàng)作之前是有技術準備的，要了解汽車的新技術新工藝，要熟知能選用的零部件和現(xiàn)有工廠的工藝生產(chǎn)能力，要了解各種布置方案的特點，考慮好這個車型的基本布置方案，基本技術條件和裝備檔次，然后才能做藝術創(chuàng)作，追求風

57、格和情調。用科技與藝術融為一體的方法來設計汽車，操作起來很大程度上是一個以外形總形象不影響的情況下作出調整。</p><p>　　以上提出的方法，可能會有人認為是形式?jīng)Q定了內容。但我 認為形式、形象與內容是統(tǒng)一的，而并不是被內容消極決定的。一般上講，使用功能和形象這兩個方面應首先考慮滿足使用功能，但廣義上講，美學功能也是一種使用功能，很大程度上影響產(chǎn)品的價值和市場。一部汽車本身就是一個汽車本身就是一個形象和物質內

58、容的統(tǒng)一體。設計上要考慮兩者的同步。在工業(yè)設計的創(chuàng)造思維中，可以考慮用形象帶動內容的方法，這種方法并不虛幻，在實踐上也是可操作的。</p><p>　　微型轎車的車型設計是一個高難度課題，需要多學科知識和一定的藝術修養(yǎng)和較豐富的實際知識。好的設計可以說是一種融合，是一種平衡。一個車型要付出很多艱苦勞動和花費較大的費用。</p><p><b>　　微型轎車簡介</b>

59、</p><p>　　我們將發(fā)動機排量為500-1000ml的汽車稱作微型汽車，發(fā)動機排量小于500ml的稱作超微型汽車。</p><p>　　西歐將發(fā)動機排量在1000ml以內的轎車和商用汽車稱作微型汽車（Mini）.</p><p>　　日本將車長3200mm、車寬1400mm、發(fā)動機排量550ml以內的汽車、商用車稱做輕四輪車。輕四輪車不等于西方的微型汽車，日

60、本在將“輕四輪車”一詞譯成英文時又時用Midget,以區(qū)別與西方所用的Mini。</p><p>　　微型轎車（軸距小于2515mm）的代表車型又可按發(fā)動機排量分為三類：</p><p>　　第一類時發(fā)動機排量為550ml左右的輕四輪轎車。</p><p>　　國別 車型 軸距</p><p>　　日本

61、 Cervo，Cuore 2150</p><p>　　波蘭 Polski Fiat 126P 1840</p><p><b>　　第二類時升排量轎車</b></p><p>　　國別 車型 軸距</p><p>　　日本

62、 Charade，Cultus 2245-2320</p><p>　　Justy, March </p><p>　　英國 Kitten, Clubman 2040-2140</p><p>　　法國 Simca 1000, Renault4 2200-2420</p><p&

63、gt;　　Peugeot 205</p><p>　　西班牙 Seat 2200</p><p>　　民主德國 Wartburg 2450</p><p>　　意大利 Fiat Panda 45, 2160-2220</p><p><b&

64、gt;　　Fiat 127</b></p><p>　　第三類的發(fā)動機排量為1300-1800ml</p><p>　　國別 車型 軸距</p><p>　　美國 Escort, Del Rey 2402-2438</p><p>　　蘇聯(lián) Lada

65、 2200</p><p>　　波蘭 125P 2500</p><p>　　英國 Viva , M arina 2460</p><p>　　法國 Renault 18 2441</p><p>　　意大利

66、 Fiat 128 2441 </p><p>　　聯(lián)邦德國 Rabbit 2398</p><p>　　日本 Corolla 2430</p><p>　　微型轎車的特征又：（1）絕大多數(shù)都時前置發(fā)動機前輪驅動</p><p>　　（2）絕大

67、多數(shù)都有后開車門，將后排座靠背房到或將左翼這器就可裝貨。</p><p>　　有的微型轎車在出廠前就不裝后排座和前排乘客座，并將后側窗該成盲窗，就成為廂式車。</p><p>　　微型轎車的這兩個特征是由微型轎車是大眾車這個性質所決定的。要使大家都買的起和用的起，就一要省料、省油、價廉，二要通用性好，既能載人，也能運貨。前驅動、小排量發(fā)動機使為滿足前一個要求，有后開門，將后排座椅靠背放倒裝

68、貨使為實現(xiàn)第二個要求。</p><p>　　排量在一升以內的轎車早已有之，但符合上述兩條特征的升排量微型轎車的星期，則使在1973年第一次石油危機之后。當時日本多數(shù)小轎車的排量在1500-2000ml之間，平均成員數(shù)為1.3人，因而社會商出現(xiàn)對能大幅度降低油耗而有能保持一定的舒適性的動力性的轎車的需求。輕四輪轎車由于輪廓尺寸、排量太小，不能滿足一定舒適性和動力性的要求。CHARADE，CULTUS，JUSTY等升

69、排量汽車 應聲而起，成為既具備一般轎車的基本要求，又是油耗最小售價要低的。</p><p>　　為了便于看出升排量微型轎車的經(jīng)濟性，將輕四輪轎車、升排量轎車和日本出口倒美國最多的Corrlla轎車和出口到中國很多的皇冠轎車列表對比</p><p>　　從上表可以看出，升排量轎車的占地面積是皇冠轎車的66%，油耗是皇冠轎車的41%,售價是皇冠轎車的18.5%。與1.6L排量的微型轎車相比，升

70、排量轎車的油耗是1.6L微型轎車相比，升排量轎車的油耗是1.6L微型轎車的60%，售價是它的48.5%。但在使用方面，升排量轎車也能乘5人（當然要擠一點），也可供企業(yè)和出租車用，而輕四輪轎車盡管更為價廉和省油，但使用功能只限于私人用。</p><p>　　美國由于地廣，公路建設好，人民購買力高，一向喜歡使用大中型轎車，微型、超小型轎車的市場不大，依賴于進口。石油危機以后，微型、超小型轎車的市場擴大，為了抵制日本和

71、西歐微型轎車的進口浪潮，美國三大汽車公司耗資幾百億美元開發(fā)了一些排量1600ml左右的微型轎車,其中福特的Escort年銷三十幾萬輛，成為美國轎車中銷量最多的車型。但目前美國仍是大、中型轎車的主要生產(chǎn)國和使用國。</p><p>　　西歐是最早將微型、超小型轎車打入美國市場的。只是近些年自己國內的微型、超小型轎車的市場也讓日本挖去了一塊。</p><p>　　九家日本汽車公司在1984年共

72、生產(chǎn)64個轎車車型，按美國轎車分級辦法來分，則有微型轎車43個車型，超小型和小型轎車各9個車型，中型轎車不生產(chǎn)，大型轎車只豐田和日產(chǎn)各一個車型，各年產(chǎn)千余輛，僅是聊備一格的意思。可以說日本這個汽車王國實際是個微型轎車王國。在43個微型轎車中，除四種輕輕四輪轎車和三種生排量轎車之外，其余都是排量1.3-1.8L，軸距2500mm以內的車型。這些也是日本轎車的主要出口車型。</p><p>　　日本的輕四輪轎車在19

73、69年產(chǎn)曾一度占日本轎車產(chǎn)量的21%.但在人們購買力提高后就嫌它的尺寸過小，因此產(chǎn)量日減，到1981年已降為只占轎車產(chǎn)量的3%。東洋工業(yè)和本天公司從1974年起相繼停產(chǎn)輕四輪轎車，目前只有大發(fā)、鈴木、富士重工、三菱四家汽車公司還生產(chǎn)輕四輪轎車，并且只在國內使用。而升排量轎車則在八十年代中產(chǎn)量日漸上升，1983年美國第一次進口日本的升排量微型轎車。升排量轎車的動力性不及1800mL的微型轎車，但經(jīng)濟性較好，能在轎車市場上占有一定的地位達到

74、。</p><p><b>　　發(fā)展的社會背景</b></p><p>　　在亨利.福特1908年推出T型車以前，美國汽車產(chǎn)量已超過了早期的汽車大國法國。當時汽車生產(chǎn)的特點是品種多，批量小，有些甚至是單件定貨。都是價格高昂的豪華型。所以那時的汽車只是有錢人體育運動和顯示財富地位的工具。</p><p>　　T型車結構簡單、裝飾樸實、容易操作，能

75、使用原來行使馬車的土路，有取力器，可以用來帶動水泵。它是美國第一類大眾型轎車。T型車投產(chǎn)后立即受到農(nóng)民和普通人的歡迎，所以也叫農(nóng)民車。當年即售出1000輛，在以后的三年中又售出18000輛，這都是當時全世界汽車工業(yè)的空前記錄。</p><p>　　T型車風靡全美國，訂單紛至沓來。由于生產(chǎn)的需要，促使福特首先采用互換性生產(chǎn)，流水線加工和傳送帶裝配，這三大技術以后極為全世界的汽車 工業(yè)所采用。大批量的市場需要和大批量

76、的生產(chǎn)技術一旦結合，馬上出現(xiàn)空前的奇跡。T型車在1908年生產(chǎn)1000輛以后，1910年猛增至年產(chǎn)10000輛。1920年創(chuàng)1min出一輛車的記錄，1925年在創(chuàng)10S出1輛車的記錄。售價也從最初的850美元1輛一直將290美元一輛，還不到當時一個汽車工人三個月的工資。T型車在1926年停產(chǎn)以前，共生產(chǎn)了1千5百萬輛。</p><p>　　從1908年到1926年，這18年中美國的公路建設大有改進，碎石路的普及似

77、的車速可以提高，購買力提高使人們要求更為舒適的車型，技術不斷發(fā)展似的新結構不斷出現(xiàn)。18年一貫制的T型車由于跟不上著這個變化，終于在1926年被迫停產(chǎn)。</p><p>　　T型車盡管停產(chǎn)了，但它是第一個成為多數(shù)人能買的起和能買達到的車型。正因為多數(shù)人買的起和買得到，汽車才能通向窮鄉(xiāng)僻壤，汽車工業(yè)才能成為社會經(jīng)濟支柱。</p><p>　　接替福特汽車公司成為美國汽車工業(yè)盟主的通用汽車公司

78、，一方面繼承了福特汽車公司大量生產(chǎn)普及型汽車的傳統(tǒng)，但又不走福特汽車公司單一品牌和十幾年一貫制的覆轍。通用汽車公司將公司左右車型重新調整，按用戶購買力分成六、七個等級，以滿足不同收入階層各自的要求。同時規(guī)定公司內每年必須有一個新車問世。通用汽車公司發(fā)展出來的這兩項措施，也被現(xiàn)在所有的汽車公司和集團所采用。</p><p>　　以后隨著購買力的提高，加上美國公路建設好和石油價格低，大、中型轎車的市場日漸擴大。197

79、3年石油危機曾使大、中型轎車一度減產(chǎn)，但隨著石油價格穩(wěn)定，大、中型轎車市場又見好。據(jù)1983年銷售統(tǒng)計，全美國轎車銷售量中，排量小于2000mL的轎車只占20%，排量2000-3277mL的占29%，排量3278-4911mL的占22%，排量4912-6555mL的占28%。</p><p>　　另一個汽車大國日本又是如何從戰(zhàn)爭廢墟上發(fā)展小轎車生產(chǎn)的呢？</p><p>　　表7是日本戰(zhàn)后

80、恢復時期（1945年-1966年），經(jīng)濟高漲時期（1966年-1973年），石油危機以后（1945年-1966年）這三個時期中投產(chǎn)的轎車車型數(shù)統(tǒng)計。</p><p>　　從這個統(tǒng)計表中可以看出在戰(zhàn)后恢復時期排量1L以內的轎車投產(chǎn)數(shù)達41個，而排量1-2L的車型卻只有25個。而到了的經(jīng)濟高漲時期，情況就顛倒過來了。知道目前，大量增加的車型仍是1-2L排量的轎車。這種情況是和日本戰(zhàn)后各時期的社會經(jīng)濟情況密切相關的。&

81、lt;/p><p>　　日本是個資源貧乏，城鎮(zhèn)街道擁擠、狹窄的國家，加上戰(zhàn)后恢復時期資金不足，人民購買力低下，因而戰(zhàn)后的轎車工業(yè)是從排量1L以內的微型省油廉價車開始的。1962年政府規(guī)定排量360mL，長3000mm，寬1300mm以內的汽車稱成做輕四輪車，在稅率和保險率上受到優(yōu)惠，因而得以迅速發(fā)展。1970年日本轎車產(chǎn)量突破了 300萬大關。其中輕四輪轎車就占23%，還有相當比例的升排量轎車。</p>

82、<p>　　以后隨著人民購買力的提高，對舒適性的需求增加了。在60年代開始建設的東京、名神、中央等告訴公路網(wǎng)相繼建成，為提高車速創(chuàng)造了條件。于是排量小于1L的轎車逐漸為排量1-2L的轎車所代替。輕四輪轎車的排量和外形尺寸也在1975年重新修訂，將排量由360mL加大到550mL，長、寬分別加大的為3200mm和1400mm。盡管如此，輕四輪轎車的比重仍繼續(xù)下降。</p><p>　　盡管人民購買能力提

83、高了，社會資金也充裕了，公路建設大有改進，但日本作為一個資源貧乏的國家的情況沒有改變，日本的公路建設在發(fā)達國家中仍是最落后的。美國和聯(lián)邦德國每萬輛車有330km公里和3-4km的高速公路。日本只有140km公路和0.82km高速公路，路寬7M以上的道路在美國和聯(lián)邦德國都占56%以上，在日本只占24%。所以，日本轎車仍以微型（按美國轎車分類法）為主。日本優(yōu)先發(fā)展微型轎車，是考慮到石油、空氣污染、道路等條件的影響。但更主要的還是吸取了福特T

84、型車的經(jīng)驗—車型應當和普及面最廣的 購買力水平相適應，只有這樣的車型才可以充分發(fā)揮汽車工業(yè)大批量生產(chǎn)的優(yōu)越性，也只有這樣的企業(yè)才能成為社會經(jīng)濟支柱。</p><p>　　他們的車型是隨著社會購買力的水平變化而變化的。在戰(zhàn)后恢復時期，排量小于1L的轎車和社會上 普及面最廣的購買力相適應。以后就隨著購買力的提高而轉向排量1-2L的轎車和升排量汽車。據(jù)1983年統(tǒng)計，在全部日本轎車中，排量小于2L的轎車占93%，其中主

85、要是排量1。3-1。8升的，這一級轎車既適應了日本國內市場的購買力水平，也正是美國汽車工業(yè)的缺門，出口前景很好，于是日本就集中力量發(fā)展這一級轎車，采取大批量生產(chǎn)的先進技術以提高質量，降低成本。由于日本這一級車型的生產(chǎn)批量是世界上最大的，再加上教高的管理水平，所以可用低于美國和西歐的價格涌進美國和西歐市場，這是日本轎車工業(yè)飛躍發(fā)展的竅門。日本小型級轎車（如皇冠等）出口中國很多，但在美國的市場就很小，原因是日本轎車的優(yōu)勢不在這一級上。<

86、;/p><p>　　第二次世界大戰(zhàn)前后的蘇聯(lián)轎車工業(yè)恰恰是另一種情況。那時蘇聯(lián)生產(chǎn)的吉兒和吉姆高級轎車盡管名聞遐邇，但由于市場太小，批量也小，在社會上，無論是運輸方面還是經(jīng)濟方面，都是無足輕重的，談不上有沒有轎車工業(yè)。直到1966年引進菲亞特124超小型轎車 以后，適應社會上的大量需求，轎車年產(chǎn)量才從1960年的13萬輛上升到1970年的20萬輛和1980年的132萬輛，這才算是有了一個有份量的轎車工業(yè)。轎車工業(yè)對鋼

87、鐵、石油、建筑和服務行業(yè)的發(fā)展起了推動作用，在擴大就業(yè)、積累社會財富上發(fā)生重大影響。轎車成為蘇聯(lián)出口換匯的重點產(chǎn)品。</p><p>　　汽車工業(yè)的特點是只有按經(jīng)濟批量生產(chǎn)才能取得經(jīng)濟效益，如果所選車型由于不能和社會購買力水平想適應，就不能達到經(jīng)濟批量。美國的T型車和日本的輕四輪轎車都是廉價車，在社會購買力不高的時候，只有廉價車才能滿足擴大市場的需要。在經(jīng)濟發(fā)展以后，購買力水平提高了，美國才會從T型車發(fā)展到今天的

88、排量1.5-6.5L的轎車市場，日本才會從350mL的輕四輪轎車發(fā)展到今天的排量1.5-1.8L的轎車市場。</p><p>　　我國當前的汽車生產(chǎn)水平不高，因此社會購買力水平也低，在轎車車型的選擇上，當然以選廉價車作為起步車型為好。</p><p>　　微型商用汽車和微型轎車不同，轎車的分級主要是按購買力來分的，微型轎車適應低購買力市場的需要，在購買力水平高的國家占的比重不大，而在購買力

89、水平低懂得國家就要占很大比重。此外，它在道路建設差、能源不足的國家中也要占較大的比重。商用汽車則是按使用條件來分級的。公路用車在發(fā)達國家以重型車為主，在發(fā)展中國家以中型車為主，這是眾所周知的。</p><p>　　以下是各類企業(yè)保有輕型、微型商用汽車輛數(shù)</p><p><b>　　從表中可以看出：</b></p><p>　　輕型和微型商用汽

90、車不是專用于運輸業(yè)而是分散使用于各行各業(yè)，微型車只有2%是用于運輸業(yè)的。</p><p>　　多數(shù)用于職工人數(shù)不多的小企業(yè)，微型車有66%是用于職工人數(shù)4人以下的小企業(yè)的。</p><p>　　每個企業(yè)只有一輛車的占很大比重。</p><p>　　微型車作家庭用車和農(nóng)業(yè)專業(yè)戶用車的比重大于輕型車。</p><p>　　我國城市用車將是一個什么

91、規(guī)模呢？</p><p>　　粗略估計，在我國200多個的城市中，現(xiàn)在已有40萬個工業(yè)企業(yè)、600萬個商業(yè)和服務業(yè)機構、13萬個科教文組織、19萬個衛(wèi)生機構，再加上600萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。這些單位所需城市用車的總數(shù)將達1000萬輛，這個數(shù)字不算大，還不及亨利福特在本世紀初的18年中所生產(chǎn)的T型車的數(shù)量。</p><p><b>　　微型汽車的結構特征</b></p&

92、gt;<p>　　微型轎車的發(fā)動機主要分為550ml和1000ml兩級。550ml級發(fā)動機的主要生產(chǎn)國是日本，1000ml級發(fā)動機的主要生產(chǎn)國是西歐和日本。</p><p>　　日本最早的四輪輕型汽車是1955年投產(chǎn)的，在此以前使用三輪汽車。最初的微型汽車裝用的是排量360ml、二沖程、風冷、兩缸汽油發(fā)動機。1962年日本政府正式規(guī)定輕四輪汽車的發(fā)動機排量限制是360ml。對輕四輪轎車和輕四輪商用汽

93、車的發(fā)動機排量和整車輪廓尺寸限制都是一樣的，所以各汽車公司都用同一發(fā)動機裝在輕四輪轎車和輕四輪商用汽車上，有的公司先投產(chǎn)輕四輪轎車，后投產(chǎn)輕四輪商用汽車，有的公司則先商用汽車后轎車。</p><p>　　1966年各公司陸續(xù)將風冷發(fā)動機改為水冷發(fā)動機。1976年日本政府將輕四輪汽車的發(fā)動機排量限制放寬到550ml，各汽車公司在發(fā)動機換型中同時將二沖程改為四沖程。</p><p>　　目前日

94、本共有六家公司生產(chǎn)微型汽車，但只有5個機型，東洋工業(yè)公司由于該公司的微型汽車年產(chǎn)量只有5-6萬輛，所以自己不生產(chǎn)發(fā)動機，從三菱自動車工業(yè)公司購進排量550ml的G23型發(fā)動機裝車。</p><p>　　在這5種排量550ml的發(fā)動機中，除鈴木用的是三缸發(fā)動機外，其余都是二缸發(fā)動機，它們的功率、扭矩都相近，結構也基本相同。</p><p>　　鈴木、大發(fā)的550ml的發(fā)動機裝在轎車上是前置前

95、驅動，裝在商用汽車上是前置后驅動，富士重工的550ml發(fā)動機裝在轎車上是前置前驅動，裝在商用汽車上是后置后驅動三菱的550ml發(fā)動機不論裝在轎車上或商用汽車上，都是前置后驅動。</p><p>　　微型汽車用的升排量發(fā)動機有三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機。60年代投產(chǎn)的升排量汽車都用直列四缸發(fā)動機，主要生產(chǎn)國是西歐。70年代后期投產(chǎn)的升排量汽車多用直列三缸發(fā)動機，主要生產(chǎn)國是日本。</p><p>

96、;　　將同樣排量的三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機相比，三缸發(fā)動機的優(yōu)點是：</p><p>　　三工發(fā)動機長度短，在前置前驅動時容易布置。</p><p>　　運動件少，摩擦阻力小，因而能節(jié)能和減少易損件。</p><p>　　同樣長度，缸徑加大，使氣門直徑也加大，提高了進、排氣的效率。</p><p>　　近年的試驗表明每缸排量在330ml以下時，

97、熱效率要降低，故升排量發(fā)動機以三缸為好。</p><p>　　發(fā)動機是汽車生產(chǎn)中投資最多和技術難度最大的總成，所以應當考慮</p><p>　　到產(chǎn)品的系列化和通用化以擴大其覆蓋面來滿足多種車型的需要。這樣可</p><p>　　以加大批量、降低成本、提高質量并適應市場的變化。</p><p>　　微型汽車發(fā)動機的系列化通用化方式有下列三種。

98、</p><p>　　第一種方式是缸心距不變、缸數(shù)不變，適當改變壓縮比、缸徑和行程以適</p><p>　　應各種使用條件。如法國標致公司的PEUGET205型轎車有一種柴油、四種汽油機供用戶選用。</p><p>　　第二種是缸心距不變，用增減氣缸數(shù)、加大缸徑、加大行程的辦法來形成系列并擴大覆蓋面。系列化的好處除一部分零件可以兩機通用或三機通用外，另一部分零件如缸

99、體、缸蓋、凸輪軸、曲軸等大件，雖不能通用，但若可以在同一條加工線上加工時，其經(jīng)濟效益也是很好的。</p><p>　　第三種方式是在同一缸心距和同一排量上發(fā)展汽油機、柴油機、增壓汽油機、增壓柴油機。裝有汽油機的微型汽車在售價、油耗、動力性和舒適性四方面有著較好的平衡。增壓汽油機主要是為了滿足追求速度感的年輕人們。柴油機最大的特點就是省油，月行駛800km時，選用柴油發(fā)動機就值得了，但裝揣有發(fā)動機后動力性能下降，不

100、僅爬坡度要減少，也限制了空調的使用，故只適合在非高溫的平原上使用。增壓柴油機既具備柴油發(fā)動機的經(jīng)濟性又具備汽油發(fā)動機的動力性的車型，但造價也是最高的。</p><p><b>　　微型汽車工藝特點</b></p><p>　　這里所說的工藝特點是指大批量生產(chǎn)的工藝特點：</p><p>　　微型汽車不要走合期，主要是指發(fā)動機不要走合期。要做到這

101、點，必須在設計上和加工中嚴格控制加工誤差以提高運動件的配合精度，提高精度設備和工裝來實現(xiàn)。所以在加工線上有許多測量工序實行自動測量、自動檢驗、自動打印分組，許多機床是自動調刀和自動補償或自動平衡的。為保證發(fā)動機的清潔度，還要采用油道和油腔高壓清洗機。</p><p>　　鑄件的精度是保證加工精度的前提，所以鑄造車間的設計很重要。鑄造工藝一般來說是采用工頻爐沖天爐雙聯(lián)熔化、高壓造型或靜壓造型，冷芯合或熱芯合。為了在

102、鑄造流水線上實現(xiàn)多品種生產(chǎn)，采用能按照指令自動將用過的模版退回待用架，又從待用架上驅除模版送到造型線上的快速更換摸班系統(tǒng)，每班可以換模版60塊。</p><p>　　為了嚴格控制鐵水質量，采用氣力送樣光譜分析儀或快速硫碳測定儀和閉路電視所組成的爐前快速檢測系統(tǒng)，從送樣到看結果，只要3min。</p><p>　　車身沖壓到毛坯，不論是鋼廠供應或自己用開卷剪切自動機組生產(chǎn)，其存放期一般為3-

103、5天，存放期長了，就該在沖壓前清洗。</p><p>　　車身零件沖壓采用沖壓流水線，年產(chǎn)10萬輛以上的也只采用2-3條沖壓線，都有快速換模設備，在5-15min全線換模。這樣可以減少在制品和縮短在制品存放周期。流水線上工序間零件用皮帶傳送，廢料通過地道送入打包機，打包后出廠。</p><p>　　焊接機械手最先是用在焊接車身前圍側板的上部，因為這里操作不便，工人易疲勞和出現(xiàn)漏焊，影響車身

104、質量。</p><p>　　油漆生產(chǎn)線中的前處理和電泳工藝水平的高低對車身耐腐蝕性能有極大影響。為此，微型汽車廠不斷提高前處理中脫脂和清洗效果，將陽極電泳改為效果更好的陰極電泳。</p><p>　　總裝配線的特點是在裝配工序結束后設置了許多檢查車位，如大發(fā)微型商用汽車底盤檢查有5個車位，裝有側滑檢查儀，轉向檢查儀、制動實驗臺、轉鼓實驗臺、排氣分析儀。完整性檢查有5個車位。外觀檢查有10個

105、車位，最后是淋雨檢查8個車位。</p><p>　　我國微型轎車工業(yè)的現(xiàn)狀</p><p>　　上面已經(jīng)介紹了西方各工業(yè)化國家的現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展史，不難看出汽車工業(yè)都是其國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。在汽車工業(yè)中轎車工業(yè)又居主導地位。目前世界年產(chǎn)汽車4500多萬輛，其中80%是轎車。轎車工業(yè)是資金密集、技術密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)值大、附加值高、故轎車在國際市場上有“世界第一商品”之稱。近年來國際市場汽車年銷售總

106、量在1300-1800萬輛，貿(mào)易額超過200多億美元。汽車工業(yè)的發(fā)展不僅關系到汽車工業(yè)本身，還有帶動其他相關產(chǎn)業(yè)，如冶金、化工、有色金屬、建材、機械、電子等。推動交通、能源、旅游、城建、輕工的發(fā)展。據(jù)經(jīng)濟學家們估算，轎車工業(yè)每增加一個產(chǎn)值單位，相關行業(yè)至少增加2.67個產(chǎn)值單位。因此，世界各工業(yè)國無不將汽車工業(yè)作為支柱加以發(fā)展。</p><p>　　我國的汽車工業(yè)起步較晚，“八五”前以中噸位貨車為主，轎車產(chǎn)量比重

107、很小。在產(chǎn)量、品種、質量等方面與世界先進水平差距很大。特別是把貨車作為中國汽車工業(yè)的發(fā)展支點已明顯表現(xiàn)出諸多不足。不發(fā)展轎車生產(chǎn)，不把轎車作為發(fā)展中國 汽車工業(yè)的支柱產(chǎn)品，中國汽車的質量水平難以提高，也難能滿足國內市場的需要，更談不上打入國際市場。</p><p>　　當前我國汽車工業(yè)已被作為支柱產(chǎn)業(yè)加以發(fā)展。1991年中汽總公司宣布：中國汽車工業(yè)發(fā)展重點轉向轎車，沒有轎車工業(yè)，汽車工業(yè)不可能成為真正的支柱產(chǎn)業(yè)。

108、轎車工業(yè)在我國已提到了應有的位置。</p><p>　　轎車工業(yè)雖是利潤豐厚的行業(yè)，但只有當轎車能大量打入國際市場或者在國內能普遍進入家庭時，才能有廣闊的市場前景，才能上批量，才能得到大發(fā)展并獲得良好的經(jīng)濟效益，從而帶動國民經(jīng)濟的起飛。打入國際市場，目前尚難以做到，因為我國轎車工業(yè)較發(fā)達國家起步晚，在價格與質量上也難以參與國際競爭。況且當前國際時常競爭異常激烈。據(jù)估計，目前國際汽車工業(yè)富裕了800萬輛轎車生產(chǎn)能力

109、，許多汽車集團都把眼光盯在中國，認為中國大陸是世界上剩下的最后一塊國際汽車大市場。所以我們的轎車如果占領了國內市場，也就等于占領了國際市場。特別是現(xiàn)在剛加入WTO的今天，如果沒有適當產(chǎn)品占領國內市場，國外產(chǎn)品便乘虛而入，我們必將喪失偌大的國內市場。要做到占領市場國內市場，就必須生產(chǎn)適合我國國情、在售價及使用成本上能為我國消費者所接受的轎車，這就是經(jīng)濟實用的家用微型轎車。反正微型轎車不僅是轎車工業(yè)的一個補充，也是轎車進入家庭的必經(jīng)之路。微

110、型轎車的發(fā)展不僅是轎車工業(yè)的一個補充，也是轎車進入家庭的必經(jīng)之路。微型轎車的發(fā)展不僅可以部分緩解公共交通的壓力，又可大量回收社會閑置資金。如1988年末，銀行中城鄉(xiāng)儲蓄余額為3789億，同年8月社會上</p><p>　　我國微型轎車在60年代開始出現(xiàn)，當時上海小客車廠生產(chǎn)“海燕”牌SW710型微型小客車（即轎車），發(fā)動機排量0.3L有4×2和4×1兩種類型，4座、雙門三廂式，最高車速60km

111、/h，滿載總質量820kg，整備質量560kg，該車生產(chǎn)批量很小，僅作為出租車在上海地區(qū)使用。文革后，已停止生產(chǎn)。1984年天津引進日本大發(fā)公司夏雷德（Charade）微型轎車（即現(xiàn)在我國的夏利），才真正拉開了我國制造微型轎車的序幕。隨后重慶長安機器廠從鈴木公司引進的奧拓（ALTO）牌微型車和貴州航天公司引進日本富士重工技術開發(fā)的云雀GH7061微型轎車。除了這三個規(guī)模較大的微型轎車廠家外，全國不少省、市的地方企業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)也掀起了一股

112、微型轎車開發(fā)熱，開發(fā)和生產(chǎn)了一批微型轎車，如柳州的“迪賽”，河南的“長箭”。兵器部一些廠家生產(chǎn)的“江南”，“神箭”等等。安徽省1991年也開始研制微型轎車，如安徽工學院先后與宣州，白湖共同開發(fā)的“黃山”，“賽宇”車，蕪湖開發(fā)的“通寶”車，安慶的“安達爾”車，安徽安馳（集團）公司銅陵分公司開發(fā)的“安馳”微型車等等。</p><p>　　全國各地興起的微型轎車熱，造成了布局上的不合理、資金分散、產(chǎn)量上不了經(jīng)濟規(guī)模、質

113、量也難以得到保證等不良后果。但一方面也說明衣、食、住、行中“行”的消費層次確實發(fā)展到相當階段，從幾百元的自行車發(fā)展到萬元的摩托車，如再上一個層次就是十萬元的轎車，這個臺階實在拉得太大，絕大多數(shù)消費者在相當長的時間內是望塵莫及的。如能在一萬元的摩托車和十萬元的轎車之間再增加幾個檔次，這中間檔次就是價格低、適用性好的家用微型轎車。人們正是看到了我國存在著這樣一個巨大的潛在市場，雖然主管部門也未能即使做引導，就形成了遍地開花的局面。其次，由于

114、機電行業(yè)生產(chǎn)能力過剩（含軍轉民企業(yè)），不得不“找飯吃”。以上局面雖然不理想，但對推動我國家用微型轎車的發(fā)展無疑是個大租金，引起了有關部門的重視。微型轎車屬經(jīng)濟型轎車之列，終于在汽車工業(yè)中獲得一席之地。</p><p>　　如前所述，只有當轎車進入家庭，轎車工業(yè)才能得到大發(fā)展。當前“三大”，“三小”產(chǎn)品因其價格太高，在近十年內是進入不了家庭的，大都用做社會集團的公務用車，廣大普通消費者只能望車興嘆！</p&g