畢業(yè)論文高軍林20941p

1、<p>　　南京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)論文</b></p><p>　　作者 高軍林 學(xué)號(hào) 20941P08 </p><p>　　系部 機(jī)電學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)

2、 汽車檢測(cè)與維修技術(shù) </p><p>　　題目 淺析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù) </p><p>　　指導(dǎo)教師 毛彩菊 徐啟仁 丁偉 </p><p>　　評(píng)閱教師 &

3、lt;/p><p>　　完成時(shí)間： 2012 年 4 月 20 日 </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)中文摘要</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)外文摘要</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1 引言…………………………………………………………………………

4、4</p><p>　　2 汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r……………………………………………4</p><p>　　2.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的原理……………………………………………………………4</p><p>　　2.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的組成…………………………………………………………4</p><p>　　2.3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)展………………………………

5、………………………6</p><p>　　3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)…………………………………………………………7</p><p>　　3.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)……………………………………………………7</p><p>　　3.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣正時(shí)技術(shù)………………………………………………7</p><p>　　3.3 汽車稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)

6、的技術(shù)………………………………………………………8</p><p>　　4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的綜合應(yīng)用……………………………………………8</p><p>　　4.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用……………………………………………8</p><p>　　4.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣正時(shí)技術(shù)的應(yīng)用………………………………………9</p><p>

7、　　4.3 汽車稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)的應(yīng)用……………………………………………10</p><p>　　5 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的影響和作用……………………10</p><p>　　5.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的影響和作用…………………………………………10</p><p>　　5.2未來(lái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向………………………………………………11</p&

8、gt;<p>　　結(jié)論………………………………………………………………………………12</p><p>　　致謝………………………………………………………………………………13</p><p>　　參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………14</p><p><b>　　1 引言</b></p>

9、;<p>　　隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和汽車保有量的不斷增加，能源的緊缺等因素的影響，高效、節(jié)能、環(huán)保已成當(dāng)今汽車發(fā)展的主題。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，是汽車的動(dòng)力源。發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平代表著汽車發(fā)展水平。電子技術(shù)的飛速發(fā)展及節(jié)能、環(huán)保的理，崔生了發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的發(fā)展，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性有了極大的提高。通過(guò)分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，有利于專業(yè)學(xué)生更進(jìn)一步掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的原理及其新技術(shù)，了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)，為以后的工作奠定

10、基礎(chǔ)。</p><p>　　2 汽車汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　2.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的原理</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。其功用是將液體或氣體的化學(xué)能通過(guò)燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過(guò)膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。簡(jiǎn)單的說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油( 柴油)或天然氣的熱能，通過(guò)在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨

11、脹，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本的原理。</p><p>　　2.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的組成</p><p>　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理相似，基本結(jié)構(gòu)也就大同小異。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常是兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無(wú)點(diǎn)火系）。 </p><p><b>　　發(fā)動(dòng)機(jī)總成 </b></p><

12、;p>　　曲柄連桿機(jī)構(gòu)——實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)換的核心，也是發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配基礎(chǔ)。 </p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)——保證氣缸適時(shí)換氣。 </p><p>　　燃料系——控制每循環(huán)投入氣缸燃油的數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速。 </p><p>　　冷卻系——控制發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。 </p><p>　　潤(rùn)滑系——減少摩擦力，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用

13、壽命。 </p><p>　　點(diǎn)火系——適時(shí)地向汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供電火花（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)點(diǎn)火系） </p><p>　　起動(dòng)系——使曲軸旋轉(zhuǎn)完成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程。</p><p>　　2.3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)展</p><p>　　1. 汽油機(jī)之前的摸索階段，18世紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)，此后人們開(kāi)始設(shè)</p><p>　　

14、想把蒸汽機(jī)裝到車子上載人。</p><p>　　2.1858年，定居在法國(guó)巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1860年申請(qǐng)了專利。發(fā)動(dòng)機(jī)用煤氣和空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽，使用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合氣點(diǎn)燃爆發(fā)。</p><p>　　3. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)早就由德國(guó)人奧托研制出來(lái)了。但應(yīng)用的汽車上不得不提戴姆勒，他由于協(xié)助奧托研制四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的原因而成為了第一個(gè)將四

15、沖程發(fā)動(dòng)機(jī)裝上汽車的人。</p><p>　　4. 化油器最早誕生于1892年，化油器已經(jīng)分為五部分：主供油系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速系統(tǒng)。五部分的作用在于：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣，及時(shí)適量進(jìn)入氣缸。</p><p>　　5. 電噴提供最早出現(xiàn)于1967年，由德國(guó)保時(shí)捷公司研制的D型電子噴射裝置，隨后被用在

16、大眾等德系轎車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。針對(duì)這些缺點(diǎn)，波許公司又開(kāi)發(fā)了一種稱為L(zhǎng)型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。</p><p>　　6. 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)歐美廠商意識(shí)到電噴技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期，于是缸內(nèi)直噴技術(shù)成為了各大廠商的主攻方向。目前

17、市場(chǎng)上備受關(guān)注的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)包括：奧迪FSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、凱迪拉克SIDI雙模直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。與電噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴被移到了汽缸內(nèi)部，因此缸內(nèi)油氣的量不會(huì)受氣門(mén)開(kāi)合的影響，而是直接由電腦自動(dòng)決定噴油時(shí)機(jī)與份量，至于氣門(mén)則僅掌管空氣的進(jìn)入時(shí)程，兩者則是在進(jìn)入到汽缸內(nèi)才進(jìn)行混合的動(dòng)作。由于油、氣的混合空間、時(shí)間都相當(dāng)短暫，因此缸內(nèi)直噴系統(tǒng)必須依靠高壓將燃油從噴油嘴壓入汽缸，以達(dá)到高度霧化的效果，從而更好的進(jìn)行油氣混合。&

18、lt;/p><p>　　7. CVVT：(連續(xù)可變的氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng))、VVT-i：(智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng))、FSI(缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎)、MDS：(可變排量發(fā)動(dòng)機(jī))、發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)等現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展</p><p><b>　　3 汽車的新技術(shù)</b></p><p>　　3.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)</p><p>

19、;　　就是現(xiàn)在大家耳熟能詳?shù)腣TEC機(jī)構(gòu)：一般發(fā)動(dòng)機(jī)每缸氣門(mén)組只由一組凸輪驅(qū)動(dòng)，而VTEC系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)凸輪，并可通過(guò)電子控制系統(tǒng)的自動(dòng)操縱，進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。采用VTEC系統(tǒng)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在何速率運(yùn)轉(zhuǎn)都達(dá)到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的統(tǒng)一和極佳狀態(tài)。需要說(shuō)明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變配氣定時(shí)技術(shù)獲得上述好處的同時(shí)，沒(méi)有任何負(fù)面影響，換句話說(shuō)，就是沒(méi)有對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)

20、的工作強(qiáng)度提出更高的要求。VTEC的設(shè)計(jì)就好像采用了兩根不同的凸輪軸似的，一根用于低轉(zhuǎn)速，一根用于高轉(zhuǎn)速，但是VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的不同之處就在于將這樣兩種不同的凸輪軸設(shè)計(jì)在了一根凸輪軸上。本田發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸中，除了原有控制兩個(gè)氣門(mén)的一對(duì)凸輪（主凸輪和次凸輪）和一對(duì)搖臂（主搖臂和次搖臂）外，還增加了一個(gè)較高的中間凸輪和相應(yīng)的搖臂（中間搖臂），三根搖臂內(nèi)部裝有由液壓控制移動(dòng)的小活塞。</p><p>　　3.2 汽車

21、可變配氣正時(shí)技術(shù)</p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪和次凸輪分別推動(dòng)主搖臂和次搖臂，控制兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉，氣門(mén)升量較少，情形好像普通的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然中間凸輪也推動(dòng)中間搖臂，但由于搖臂之間已分離，其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會(huì)影響氣門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一個(gè)設(shè)定的高轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦即會(huì)指令電磁閥啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，推動(dòng)搖臂內(nèi)的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪c驅(qū)動(dòng)，由于

22、中間凸輪比其它凸輪都高，升程大，所以進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間延長(zhǎng)，升程也增大了。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到某一個(gè)設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開(kāi)。整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)度和時(shí)間，這就是汽車

23、可變配氣正時(shí)技術(shù)。</p><p>　　3.3 稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)</p><p>　　稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，采用立式吸氣口方式，從氣缸蓋的上方吸氣的獨(dú)特方式產(chǎn)生強(qiáng)大的下沉氣流。這種下沉氣流在彎曲頂面活塞附近得到加強(qiáng)并在氣缸內(nèi)形成縱向渦旋轉(zhuǎn)流。在高壓旋轉(zhuǎn)噴注器的作用下，壓縮過(guò)程后期被直接噴注進(jìn)氣缸內(nèi)的燃料形成濃密的噴霧，噴霧在彎曲頂面活塞的頂面空間中不是擴(kuò)散而是氣化。</p>

24、<p>　　提高壓縮比 ，采用緊湊型燃燒室，通過(guò)進(jìn)氣口位置改進(jìn)使缸內(nèi)形成</p><p>　　較強(qiáng)的空氣運(yùn)動(dòng)旋流，提高氣流速度；將火花塞置于燃燒室中央，縮短點(diǎn)火距離；提高壓縮比至13：1左右，促使燃燒速度加快。</p><p>　　分層燃燒 ，如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到25：1以上，按照常規(guī)是無(wú)</p><p>　　法點(diǎn)燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方

25、式。通過(guò)缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比達(dá)到12：1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層。為了提高燃燒的穩(wěn)定性，降低氮氧化物，現(xiàn)在采用燃油噴射定時(shí)與分段噴射技術(shù)，即將噴油分成兩個(gè)階段，進(jìn)氣初期噴油，燃油首先進(jìn)入缸內(nèi)下部隨后在缸內(nèi)均勻分布，進(jìn)氣后期噴油，濃混合氣在缸內(nèi)上部聚集在火花塞四周被點(diǎn)燃，實(shí)現(xiàn)分層燃燒。</p><p>　?。?）高能點(diǎn)火，高能點(diǎn)火和寬間隙火花塞有利于火

26、核形成，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x</p><p>　　縮短，燃燒速度增快，稀燃極限大。有些稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙火花塞或者多極火花塞裝置來(lái)達(dá)到上述目的。</p><p>　　4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的綜合應(yīng)用</p><p>　　4.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用</p><p>　　大眾汽車FSI汽油直噴技術(shù)是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)。想

27、要了解大眾的造車?yán)砟?，我們首先?lái)了解一下它杰出的FSI汽油直噴技術(shù)。FSI技術(shù)與普通發(fā)機(jī)供油最大的不同是：一個(gè)做功循環(huán)內(nèi)，兩次供油。第一次噴油在吸氣沖程開(kāi)始噴入部分的油，讓汽油跟空氣充分混合，另一次是在壓縮沖程的末尾活塞接近上止點(diǎn)時(shí)再噴入部份汽油，讓火花塞周圍形成較濃混合氣，利于點(diǎn)火。而活塞頂部的凹陷，則讓進(jìn)氣在整個(gè)時(shí)間內(nèi)一直成為強(qiáng)烈的渦流，利于混合氣的充分混合及氣化。 由于第二次注油時(shí)接近壓縮沖程結(jié)束，氣缸內(nèi)壓力很高。此時(shí)，普通的噴油

28、壓力對(duì)付不了。直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要采用類似于直噴式渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，通過(guò)一個(gè)活塞泵提供所需的100巴以上的壓力，將燃料準(zhǔn)確提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。 </p><p>　　為了實(shí)現(xiàn)汽油直接噴射，噴油嘴的位置由原來(lái)的進(jìn)氣歧管處直接安在了燃燒室的上方，同時(shí)，高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時(shí)間要控制在幾千分之一秒內(nèi)。不要小瞧這一點(diǎn)小小的變動(dòng)，這種技術(shù)在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并且減少了排放。而

29、這點(diǎn)小小改動(dòng)的同時(shí)，是對(duì)工藝和材料更高的要求。</p><p>　　4.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣正時(shí)技術(shù)的應(yīng)用</p><p>　　可變配氣技術(shù)，從大類上分，包括可變氣門(mén)正時(shí)和可變氣門(mén)行程兩大類，有些發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配可變氣門(mén)正時(shí)，如豐田的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)；有些發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配了可變氣門(mén)行程，如本田的VTEC；有些發(fā)動(dòng)機(jī)既匹配的可變氣門(mén)正時(shí)又匹配的可變氣門(mén)行程，如豐田的VVTL-i，本田的i-VTE

30、C。VTEC的設(shè)計(jì)就好像采用了兩根不同的凸輪軸似的，一根用于低轉(zhuǎn)速，一根用于高轉(zhuǎn)速，但是VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的不同之處就在于將這樣兩種不同的凸輪軸設(shè)計(jì)在了一根凸輪軸上。 </p><p>　　本田發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸中，除了原有控制兩個(gè)氣門(mén)的一對(duì)凸輪（主凸輪和次凸輪）和一對(duì)搖臂（主搖臂和次搖臂）外，還增加了一個(gè)較高的中間凸輪和相應(yīng)的搖臂（中間搖臂），三根搖臂內(nèi)部裝有由液壓控制移動(dòng)的小活塞。 發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)， 小活塞在原位置上

31、，三根搖臂分離，主凸輪和次凸輪分別推動(dòng)主搖臂和次搖臂，控制兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉，氣門(mén)升量較少，情形好像普通的發(fā)動(dòng)機(jī)。中間凸輪也推動(dòng)中間搖臂，但由于搖臂之間已分離，其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會(huì)影響氣門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一個(gè)設(shè)定的高轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦即會(huì)指令電磁閥啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，推動(dòng)搖臂內(nèi)的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪c驅(qū)動(dòng)，由于中間凸輪比其它凸輪都高，升程大，所以進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間延長(zhǎng)，升程也增大了。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到某一個(gè)設(shè)定

32、的低轉(zhuǎn)速時(shí)，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開(kāi)。</p><p>　　整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)度和時(shí)間。 </p><p>　　4.3 汽車

33、稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)的應(yīng)用</p><p>　　系統(tǒng)根據(jù)車輛所處的不同行駛狀況，利用DBW電子線控系統(tǒng)對(duì)節(jié)流閥進(jìn)行控制，對(duì)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)其中一個(gè)的關(guān)閉時(shí)機(jī)進(jìn)行管理，當(dāng)車輛處于巡航行駛等低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，控制減少泵氣損失，當(dāng)車輛處于起步、加速等需要高輸出功率和大扭矩時(shí)，通過(guò)控制使進(jìn)氣效率最大化。這樣，當(dāng)車輛在低負(fù)荷行駛時(shí)，由于泵氣損失導(dǎo)致能效惡化的情況得到大幅度改善，由此實(shí)現(xiàn)了高扭矩的強(qiáng)勁行駛，同時(shí)達(dá)到了1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)全球

34、最低的油耗水平。特別是在定速巡航行駛時(shí)，其燃油經(jīng)濟(jì)性能與1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同。</p><p>　　通過(guò)延緩進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)機(jī)，降低泵氣損失，降低定速巡航行駛時(shí)的油耗。 延緩進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)機(jī)，使其在壓縮行程開(kāi)始一段時(shí)間之后關(guān)閉，讓吸入氣缸內(nèi)的一部分混合氣體重新返回進(jìn)氣管中。這樣，即使不關(guān)小節(jié)流閥，也可以限制進(jìn)氣量。進(jìn)氣阻力的降低，最高可以減少16%的泵氣損耗，從而提高了能源效率，通過(guò)節(jié)流閥開(kāi)放程度大小、車速

35、、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及齒輪狀態(tài)等檢測(cè)車輛的行駛狀況，對(duì)氣門(mén)的開(kāi)關(guān)時(shí)機(jī)進(jìn)行智能化控制。對(duì)氣門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)機(jī)控制是通過(guò)同步活塞對(duì)位于進(jìn)氣一側(cè)的怠速/加速搖臂和定位巡航行駛搖臂進(jìn)行連接和分離操作實(shí)現(xiàn)的。同步活塞的連接/分離操作中使用了可以在低轉(zhuǎn)速區(qū)進(jìn)行切換的油壓回路。這就是發(fā)動(dòng)機(jī)的稀燃控制方案。 </p><p>　　5. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的影響和作用</p><p>　　5.1 汽

36、車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的影響和作用</p><p>　　由于石油是化工燃料，總有被采盡的一天，那么未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)供求矛盾會(huì)隨著石油燃料的枯竭而退出歷史舞臺(tái)嗎?這是人們普遍關(guān)心的大問(wèn)題。</p><p>　　應(yīng)該說(shuō)，這種擔(dān)心是合理的。但根據(jù)目前的資料顯示，全球的石油資源至少在未來(lái)的40～50年內(nèi)還不會(huì)出現(xiàn)完全枯竭的情況。但是50 年后，情況就不好說(shuō)了。當(dāng)然，隨著人類對(duì)全球資源的進(jìn)一步調(diào)

37、查，還會(huì)發(fā)現(xiàn)一些過(guò)去沒(méi)有勘探到的資源。不過(guò)目前仍以石油作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要燃料。在對(duì)能源和環(huán)保要求日趨嚴(yán)格的今天，即使是多點(diǎn)燃油噴射這樣的技術(shù)也不能滿足人們的要求了，于是更為精確的燃油噴射技術(shù)誕生，那就是缸內(nèi)直噴技術(shù)。與那些把汽油噴入進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)有：動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、功率和扭矩可以同時(shí)提升、燃油消耗降低。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(VVT, Variable Valve

38、Timing)是近些年來(lái)被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接收轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速及冷卻液溫度等信息并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，改變進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)度和時(shí)間。</p><p>　　所以汽車

39、的新技術(shù)都有以下五點(diǎn)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的影響：</p><p>　　（1）減少排放污染；（2）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率；（3）耗油量低，經(jīng)濟(jì)性能好；（4）改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性；（5）怠速平穩(wěn)，工況過(guò)渡圓滑，工作可靠，靈敏度高。</p><p>　　5.2 未來(lái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向</p><p>　　1.改進(jìn)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)</p>

40、<p>　　優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用多種技術(shù)組合，如：電控噴射技術(shù)、廢氣循環(huán)技術(shù)、多氣門(mén)技術(shù)、廢氣旁通技術(shù)和高效增壓中冷技術(shù)等等，可以通過(guò)對(duì)噴射時(shí)間、噴射位置、噴射區(qū)域、噴射方式的智能控制，使燃油達(dá)到理想的霧化狀態(tài)，進(jìn)一步提高燃油的熱效率，改善汽車的動(dòng)力性并降低有害氣體、有害微粒的排放。</p><p>　　2.發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理技術(shù)</p><p>　　隨著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求

41、的日趨嚴(yán)格，改善發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)其實(shí)施難度也越來(lái)越大。能統(tǒng)籌兼顧動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的發(fā)動(dòng)機(jī)將越來(lái)越復(fù)雜，成本也急劇上升。因此，而治標(biāo)不治本的外科手術(shù)式的廢氣后處理凈化技術(shù)在一定時(shí)期內(nèi)(如三元催化轉(zhuǎn)化器、微粒捕集器、氧化催化轉(zhuǎn)化器等)還能得到了相應(yīng)的發(fā)展，即在不影響或少影響發(fā)動(dòng)機(jī)其他技術(shù)的同時(shí)，在排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置，采用物理和化學(xué)的方法降低廢氣中的污染物。</p><p>　　3.復(fù)合動(dòng)力

42、技術(shù)的應(yīng)用</p><p>　　隨著汽車保有量的增大，降低燃油消耗和排放污染具有重大意義。一些國(guó)家相繼制定了未來(lái)汽車燃油消耗指標(biāo)和新型汽車發(fā)展計(jì)劃。如歐美等國(guó)正在新型汽車的開(kāi)發(fā)，所要開(kāi)發(fā)的新型汽車與現(xiàn)在的汽車相比，在燃油消耗相同的條件下，至少要提高行使里程50%，或減少燃油消耗35%～40%。最有可能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方案是采用柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的復(fù)合技術(shù)。所以，復(fù)合動(dòng)力技術(shù)也是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研究的一個(gè)重點(diǎn)。<

43、/p><p>　　4.燃料電池技術(shù)的推廣</p><p>　　要達(dá)到理想的零排放的發(fā)展目標(biāo)，比較理想可行的技術(shù)方案就是采用燃料電池作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，因此發(fā)展燃料電池技術(shù)也是今后的一個(gè)發(fā)展方向。</p><p>　　5.傳統(tǒng)的潤(rùn)滑理論的改變</p><p>　　以燃油替代機(jī)油潤(rùn)滑，改變傳統(tǒng)的潤(rùn)滑方式，可進(jìn)一步提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，并減少污染物的排放

44、。</p><p>　　6.新材料、新技術(shù)的應(yīng)用</p><p>　　通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體及部件材料和制造方法的改進(jìn)，可以進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的自重并提高其自身的強(qiáng)度。這也是提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的一條路徑。如塑料油箱、塑料風(fēng)扇、塑料缸蓋、橡膠密封墊等塑料類產(chǎn)品在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用就充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。</p><p>　　總之，未來(lái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是朝著輕量化、安全化、舒適化和高效

45、、節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展的。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　本文主要針對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)展開(kāi)探究的。不過(guò)在研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)時(shí)，應(yīng)該先了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的原理以及發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)成，所以本文也簡(jiǎn)單介紹了這方面的內(nèi)容。尤其是對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)和汽車新技術(shù)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合應(yīng)用的影響和作用作了較深入的探討。通過(guò)本次的論文寫(xiě)作，讓我了解了更多汽車發(fā)動(dòng)

46、機(jī)新技術(shù)的使用知識(shí)。在寫(xiě)作過(guò)程中時(shí)，我也查閱了許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相關(guān)的知識(shí)，如今通過(guò)這么長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)習(xí)與研究，它使我更加了解了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)及新技術(shù)的應(yīng)用知識(shí)。也使自己的論證能力有所提高，開(kāi)拓了自己的視野。由于自己能力還不夠，使之完善的更好，還望老師能幫我指出一些發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)這方面的問(wèn)題。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　彈指一揮間，大學(xué)

47、三年已經(jīng)接近了尾聲。當(dāng)自己懷著忐忑不安的心情完成這篇畢業(yè)論文的時(shí)候，自己也從當(dāng)年一個(gè)從山里走出的懵懂孩子變成了一個(gè)成熟青年，回想自己的十幾年的求學(xué)生涯，雖然只是一個(gè)本科畢業(yè)，但也實(shí)屬不容易。首先，從小學(xué)到大學(xué)的學(xué)費(fèi)和生活費(fèi)就不是一個(gè)小數(shù)目，這當(dāng)然要感謝我的爸爸媽媽，他們都是農(nóng)民，沒(méi)有他們的勤勤懇懇和細(xì)心安排，我是無(wú)論如何也完成不了我的大學(xué)生活。沒(méi)有他們的支持和鼓勵(lì)，我也不可能完成我經(jīng)濟(jì)學(xué)第二專業(yè)的學(xué)習(xí)。因此我要感謝那些在我求學(xué)時(shí)對(duì)我經(jīng)濟(jì)

48、和精神上幫助的親戚、朋友、老師和同學(xué)們，我的生活因你們而精彩和充實(shí)。</p><p>　　這里嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)、優(yōu)美的校園環(huán)境使我大學(xué)四年過(guò)的很充實(shí)和愉快。我第一學(xué)期是在哲學(xué)系度過(guò)的。在這短短的半年時(shí)間里，我有幸和許多優(yōu)秀的同學(xué)一起學(xué)習(xí)，聽(tīng)睿智的哲學(xué)老師講授哲學(xué)。后來(lái)由于一些本可抗拒但一時(shí)沖動(dòng)的原因，我依依不舍的離開(kāi)了哲學(xué)系，離開(kāi)了親愛(ài)的哲學(xué)系的老師和同學(xué)們。雖然只有短短的半年時(shí)光，但我確實(shí)學(xué)到了很多有用的知識(shí)，尤其是

49、對(duì)我思想和方法上的指導(dǎo)。這些有用的東西一直對(duì)我大學(xué)的學(xué)習(xí)和生活有很重要的指導(dǎo)作用我相信，這些東西將伴隨我走完整個(gè)人生的道路?，F(xiàn)在回想起在哲學(xué)班的日子，還是那么的溫馨和愜意，我不能不感謝當(dāng)時(shí)哲學(xué)班的每一位同學(xué)和老師，跟你們?cè)谝黄饘W(xué)習(xí)、生活，那真是其樂(lè)融融，妙不可言！ </p><p>　　機(jī)電學(xué)院的老師更是讓我難忘，他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)態(tài)度，幽默風(fēng)趣的授課方式給我留下了深刻的影響。在這篇論文構(gòu)思和寫(xiě)作過(guò)程，我的論文指導(dǎo)老

50、師毛彩菊教授，對(duì)我論文的完成更是功不可沒(méi)，毛老師每次給我的疑問(wèn)給予細(xì)心的解答并給出寫(xiě)作建議，對(duì)我的論文進(jìn)行細(xì)心的修改，使得我的論文結(jié)構(gòu)一步一步的完善，內(nèi)容日趨豐滿。沒(méi)有毛老師的細(xì)心指導(dǎo)，這篇論文是不可能完成的。 </p><p>　　書(shū)到用時(shí)方恨少，在這篇論文的寫(xiě)作過(guò)程中，我深感自己的水平還非常的欠缺。生命不息，學(xué)習(xí)不止，人生就是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)和完善的過(guò)程，敢問(wèn)路在何方？路在腳下。 </p><

51、p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1 邢忠義. 汽車新結(jié)構(gòu)與新技術(shù)．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2011</p><p>　　2 姜 勇.汽車維修技術(shù)與質(zhì)量檢驗(yàn).北京：電子工業(yè)出版社，2005</p><p>　　3 鄭義. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)電新技術(shù)與檢修.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.11</p><p

52、>　　4 金加龍. 圖解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)入門(mén).北京：中國(guó)電力出版社，2009</p><p>　　5.康龍?jiān)?新能源汽車與電力電子技術(shù).機(jī)械工業(yè)出版社.2010.1</p><p>　　6 鄒國(guó)棠.電動(dòng)汽車的新型驅(qū)動(dòng)技術(shù).機(jī)械1工業(yè)出版社.2010.1</p><p>　　7 徐國(guó)凱.電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)與控制.機(jī)械工業(yè)出版社.2011.5.</p>