翠林山莊社區(qū)朱宗棋文集羅馬風(fēng)情制造者

1、<p>　　羅馬風(fēng)情制造者！（比亞喬124年歷史回顧）</p><p>　　現(xiàn)在的中國摩托車市場，到處充斥著源自日本技術(shù)和設(shè)計風(fēng)格的摩托車。日本摩托車經(jīng)過二戰(zhàn)后幾十年的發(fā)展已經(jīng)成為世界摩托車強國。中國摩托車最近二十年的飛速發(fā)展也主要是學(xué)習(xí)模仿日本技術(shù)，來健全自己產(chǎn)品的研發(fā)體系，逐漸成為世界摩托車的大國。 9 b1 h& S/ d9 i9 s: h" c# \' E+

2、 ~  W2 Q3 l+ S事實上，現(xiàn)在的摩托車強國或大國并非摩托車的發(fā)源地。世界摩托車應(yīng)該源自德國，較早研發(fā)生產(chǎn)摩托車的國家還有意大利、美國等。我國建國后早期摩托車生產(chǎn)也是仿制歐洲摩托車的?，F(xiàn)在歐洲摩托車的第一大國當(dāng)屬意大利，現(xiàn)在仍有Piaggio（比亞喬）、Aprilia（阿普利亞）、Benelli（貝納利）、Ducati（杜卡迪）等知名摩托車企業(yè)。不過在我們的印象中，這些企業(yè)進入中國市場的不多，對中國市場的影

3、響相對不如日本企業(yè)深遠。1994年，比亞喬來到中國，建立了中國第一家意大利技術(shù)的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，由于她車型和款式定位的獨特，在中國局部市場有相當(dāng)?shù)挠绊懥?，但在全國范圍來說，遠不及日系企業(yè)的本田、鈴木、雅馬哈。+ [. I+ w4 p+ ~) ^2004年4月，隨著民營摩企巨頭宗申集</p><p>　　廢墟中創(chuàng)造摩托車的輝煌 / c3 J. K/ G% z7 a/ h7 k2 F. r: [5 d

4、9 k- [- M瑞納爾多·比亞喬的兒子阿曼多和恩瑞科也加入了公司，1935年到1940年間，捷報頻傳，出口迅速上升，1935年到1939間出口量增長了415％。隨即，比亞喬開始專門生產(chǎn)各種運輸設(shè)備，諸如空中索道、鐵道、拖車、電車軌道、卡車、公交電車。1938年，瑞納爾多·比亞喬去世，他的兩個兒子繼承了公司。然而，二戰(zhàn)給比亞喬帶來極大的打擊：龐特德拉的工廠被炸毀，比薩和費納爾的工廠也遭到不同程度破壞。 &

5、quot; b1 Y5 f& ^) y9 E+ X1 I繼承公司的兩兄弟在公司中扮演了不同的角色。阿曼多負責(zé)費納爾的工廠，主攻飛機和鐵路設(shè)備。恩瑞科負責(zé)比薩和龐特德拉的工廠，面對滿目瘡痍的意大利，他另有一番抱負：生產(chǎn)一種簡單可靠、經(jīng)濟耐用的交通工具，以此幫助意大利普通人實現(xiàn)摩托化，這種交通工具擁有巨大的市場潛力。恩瑞科本人不是一個摩托車手，但他想發(fā)明的車子卻是一種介于摩托車和汽車之間的車輛，即踏板車。這種稱為踏板車的交通工具

6、，在20世紀(jì)20年代已經(jīng)被嘗試制造過，但因運行質(zhì)量差而歸于失敗。人們都</p><p>　　兼并收購 多品牌經(jīng)營 3 H+ n$ a' ^+ s$ ~( s4 f3 K9 N; q比亞喬應(yīng)該是摩托車行業(yè)多品牌經(jīng)營的最早實踐者之一。 ) |- u" ^, N9 a9 s4 c5 e$ K0 l9 Z) x, I  S- k1969年，歐洲老牌的摩托車

7、制造企業(yè)，曾在運動賽車領(lǐng)域叱咤風(fēng)云的Gilera（吉列那）被比亞喬收購。這是個多變的年代，觀念轉(zhuǎn)變，比亞喬不得不變化產(chǎn)品線來適應(yīng)時代的變化，從生產(chǎn)單一產(chǎn)品（Vespa）到生產(chǎn)系列產(chǎn)品，其中1973年又推出了Bravo（喝彩）助動車，還有拖拉機。1979年，公司成立新的管理機構(gòu)，雇員不斷增加，1980年達到頂峰。其后，由于大量的精力投入在Cosa、Superbravo、Grillo、ApeCar D等新產(chǎn)品的開發(fā)上，1987年－1988年