地鐵車站地下連續(xù)墻實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)</p><p>　　設(shè)計(jì)題目 地鐵車站地下連續(xù)墻實(shí)施性施工組織設(shè) </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　專業(yè)班級 </p><

2、;p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　2014 年 5 月13 日</p><p><b>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)</b></p><p>　　開 題 報(bào) 告</p><p>　　專業(yè)班級 城軌二班 </p>

3、<p>　　設(shè)計(jì)方向 地鐵車站地下連續(xù)墻實(shí)施性施工組織設(shè)</p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p><b>　　指導(dǎo)教師審查意見：</b></p><p><b>　　指導(dǎo)教師簽字：</b></p><p><b>

4、　　年 月 日</b></p><p>　　地鐵車站地下連續(xù)墻實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)</p><p><b>　　選題的背景與意義</b></p><p>　　當(dāng)前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問題。隨著我國城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急

5、劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。地面交通已無法適應(yīng)有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人民生活產(chǎn)生的日益增長的運(yùn)量需求。城市交通堵塞、交通事故、噪音和空氣污染日益影響著人們的生活。因此，發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國外大城市解決城市交通問題的成功經(jīng)驗(yàn)，也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。以世界各國

6、軌道交通的發(fā)展說明，軌道交通的發(fā)展無不和與之發(fā)展相配套的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策密切相關(guān)。因此，投資建設(shè)地鐵必將是最有效的方法之一。</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容</b></p><p><b>　　1．編制依據(jù)</b></p><p><b>　　2．工程概況</b></p>&

7、lt;p><b>　　3．工程環(huán)境</b></p><p>　　4．工程地質(zhì)及水文地質(zhì)</p><p>　　5．施工總體平面布置</p><p><b>　　6．工期及進(jìn)度計(jì)劃</b></p><p><b>　　7．施工措施</b></p><p&g

8、t;<b>　　8．施工資源配備</b></p><p>　　9. 連續(xù)墻質(zhì)量保證措施</p><p>　　10.安全質(zhì)量保證措施</p><p><b>　　11.質(zhì)量保證措施</b></p><p><b>　　三、參考文獻(xiàn)</b></p><p>

9、<b>　　編制依據(jù)</b></p><p>　　方案編制依據(jù)及引用的的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范</p><p>　　（1）《深圳地區(qū)建筑深基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》SJG05-2011</p><p>　?。?）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108-2008</p><p>　　（3）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（2003版）G

10、B50299-1999</p><p>　　（4）《地下工程防水質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50208-2003</p><p>　?。?）《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》GB5019-2003</p><p>　?。?）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)工程》JGJ120-2012</p><p>　?。?）《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50202-2002&

11、lt;/p><p>　?。?）《混凝土 控制標(biāo)準(zhǔn)》GB50164-2011</p><p>　?。?）《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》JGJ18-2012</p><p>　　（10）《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》JGJ107-2010</p><p><b>　　設(shè)計(jì)時(shí)間安排</b></p><p>　?。?）確定

12、題目：2013.10至2013.12</p><p>　?。?）現(xiàn)場調(diào)研：2013.12至2014.02</p><p>　?。?）查閱文獻(xiàn)：2014.02至2014.03</p><p>　　（4）資料整理分析：2014.03至2014.04</p><p>　?。?）編寫設(shè)計(jì)、總結(jié)：2014.04至2014.05</p>&

13、lt;p>　?。?）打印、提交、送審設(shè)計(jì)，準(zhǔn)備答辯：2014.5至2014.6</p><p>　　哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書</p><p>　　設(shè)計(jì)題目 地鐵車站地下連續(xù)墻實(shí)施性施工組織設(shè) </p><p>　　學(xué)生姓名 馮奇

14、 </p><p>　　專業(yè)班級 城軌二班 </p><p>　　指導(dǎo)教師 杜曉波 </p><p><b>　　城市軌道交通學(xué)院</b></p><p>　　20

15、14 年 5 月 13日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　首先，概述世界高速鐵路及客運(yùn)專線發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展前景；研究分析世界高速鐵路及客運(yùn)專線采用的軌道結(jié)構(gòu)形式及其對軌道結(jié)構(gòu)的要求；簡述我國發(fā)展高速鐵路客運(yùn)專線必要性、可行性、發(fā)展概況及我國擬采用的軌道結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　在此研究背景下，本設(shè)計(jì)主要對連

16、續(xù)梁的主要施工程序、連續(xù)梁的掛籃行走、跨現(xiàn)澆段得施工、中跨及邊跨合攏的施工做了一些說明。</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1編制依據(jù)- 3 -</p><p><b>　　2工程概況11</b></p><p><b>　　3工程環(huán)境12</

17、b></p><p>　　3.1地面交通12</p><p>　　3.2地表建筑物12</p><p>　　3.3地下構(gòu)筑物及管線13</p><p>　　4工程地質(zhì)及水文地質(zhì)14</p><p>　　4.1工程地質(zhì)14</p><p>　　4.2水文地質(zhì)14</p>

18、;<p>　　5施工總體平面布置14</p><p>　　5.1施工總體平面布置原則14</p><p>　　5.2施工總體平面布置圖14</p><p>　　5.3臨時(shí)設(shè)施及用地15</p><p>　　5.4施工用電15</p><p>　　5.5施工用水15</p><

19、;p>　　5.6棄土、棄渣15</p><p>　　5.7施工期間排水16</p><p>　　5.8施工道路16</p><p>　　5.9施工通訊16</p><p>　　5.10 施工主要材料及來源16</p><p>　　6工期目標(biāo)及進(jìn)度計(jì)劃16</p><p><

20、;b>　　7施工措施16</b></p><p>　　7.1 分區(qū)分幅16</p><p>　　7.1.1分區(qū)16</p><p>　　7.1.2分幅17</p><p>　　7.2 地連墻施工工程劃分17</p><p>　　7.3 施工順序及施工工藝流程18</p>&l

21、t;p>　　7.3.1 施工順序18</p><p>　　7.3.2 施工工藝流程18</p><p>　　7.4施工方法18</p><p>　　7.4.1導(dǎo)墻19</p><p>　　7.4.2連續(xù)墻成槽施工21</p><p>　　7.5冠梁施工36</p><p>　　

22、7.5.1測量放樣37</p><p>　　7.5.2冠梁、連梁施工工藝37</p><p>　　8施工資源配置38</p><p>　　8.1施工隊(duì)伍及人員配置39</p><p>　　8.2施工機(jī)械配置39</p><p>　　9連續(xù)墻質(zhì)量保證措施40</p><p>　　9.1

23、質(zhì)量方針、目標(biāo)40</p><p>　　9.2質(zhì)量組織體系40</p><p>　　9.3質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)41</p><p>　　9.3.1導(dǎo)墻控制標(biāo)準(zhǔn)41</p><p>　　9.3.2泥漿控制標(biāo)準(zhǔn)41</p><p>　　9.3.3成槽控制標(biāo)準(zhǔn)42</p><p>　　9.3.4鋼

24、筋制作控制標(biāo)準(zhǔn)42</p><p>　　10安全保證措施42</p><p>　　10.1安全生產(chǎn)目標(biāo)及保證體系42</p><p>　　10.2文明施工及環(huán)保保證措施44</p><p>　　10.2.1文明施工措施44</p><p>　　10.2.2加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化環(huán)保意識45</p>

25、<p>　　10.2.3防噪聲擾民控制措施45</p><p>　　10.2.4防振動(dòng)擾民控制措施46</p><p>　　10.2.5臨時(shí)交通維護(hù)46</p><p>　　10.2.6水污染46</p><p>　　10.2.7大氣污染47</p><p>　　10.2.8固體廢棄物管理措施4

26、8</p><p>　　10.2.9防遺灑措施48</p><p>　　10.2.10加強(qiáng)監(jiān)控量測，確保環(huán)境安全48</p><p>　　11質(zhì)量保證措施48</p><p>　　11.1鋼筋施工的質(zhì)量保證措施48</p><p>　　11.2模板施工質(zhì)量保證措施49</p><p>

27、　　11.3混凝土質(zhì)量保證措施49</p><p>　　11.4混凝土施工工藝保證措施51</p><p>　　11.5混凝土抗?jié)B保證技術(shù)措施52</p><p>　　11.6隱蔽工程質(zhì)量保證措施53</p><p>　　11.7連續(xù)墻質(zhì)量保證措施53</p><p>　　11.8進(jìn)度保證措施55</

28、p><p>　　11.8.1主動(dòng)協(xié)調(diào)，爭取早開工以保障工期55</p><p>　　11.8.2加強(qiáng)組織管理保障工期55</p><p>　　11.8.3強(qiáng)化資源調(diào)配保障工期56</p><p>　　11.9突發(fā)事件的應(yīng)急措施57</p><p>　　11.9.1停水、停電應(yīng)急措施57</p>&l

29、t;p>　　11.9.2臺風(fēng)應(yīng)急措施57</p><p>　　11.9.3防洪應(yīng)急措施57</p><p><b>　　1編制依據(jù)</b></p><p>　　1）深圳市城市軌道交通7號線BT項(xiàng)目車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)（一）圖紙(3/7/D05/S/S16/W00/QT/01000/A)及工程地質(zhì)資料：</p><p&g

30、t;　　（1）3/7/D05/S/S16/W00/QT/01007/A 一期圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下墻分幅及抗拔樁平面布置圖</p><p>　?。?）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010010/A 一期圍護(hù)結(jié)構(gòu)左線地質(zhì)縱剖面圖（一）</p><p>　?。?）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010011/A一期圍護(hù)結(jié)構(gòu)左線地質(zhì)縱剖面圖（二）</p><p&g

31、t;　?。?）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010012/A一期圍護(hù)結(jié)構(gòu)右線地質(zhì)縱剖面圖（一）</p><p>　?。?）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010013/A一期圍護(hù)結(jié)構(gòu)右線地質(zhì)縱剖面圖（二）</p><p>　　（6）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010014/A一期圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫剖面圖（一）</p><p>　?。?）3

32、/7/D05/S/S16/W00/QT/010015/A一期圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫剖面圖（二）</p><p>　?。?）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010016/A一期圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫剖面圖（三）</p><p>　　(9) 3/7/D05/S/S16/W00/QT/010017/A一期圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫剖面圖（四）</p><p>　　（10）3/7/D05/S/S16/W

33、00/QT/010018/A一期地下連續(xù)墻配筋圖（一）</p><p>　?。?1）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010019/A一期地下連續(xù)墻配筋圖（二）</p><p>　?。?2）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010020/A一期地下連續(xù)墻配筋圖（三）</p><p>　?。?3）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010021/

34、A一期地下連續(xù)墻配筋圖（四）</p><p>　?。?4）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010022/A一期地下連續(xù)墻配筋圖（五）</p><p>　　（15）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010023/A一期地下連續(xù)墻配筋圖（六）</p><p>　?。?6）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010024/A一期地下連續(xù)墻配筋圖（七

35、）</p><p>　?。?7）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010045/A二期地下連續(xù)墻配筋圖（一）</p><p>　?。?8）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010046/A二期地下連續(xù)墻配筋圖（二）</p><p>　?。?9）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010047/A二期地下連續(xù)墻配筋圖（三）</p>

36、<p>　?。?0）3/7/D05/S/S16/W00/QT/010048/A二期地下連續(xù)墻配筋圖（四）</p><p>　　2）深圳市城市軌道交通7號線BT項(xiàng)目招、投標(biāo)文件；</p><p>　　3）皇崗口岸站現(xiàn)場調(diào)查資料；</p><p>　　4）國家、深圳市及現(xiàn)行有關(guān)施工及驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及深圳特區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護(hù)、交通組織等

37、方面的規(guī)定；</p><p>　?。?）《深圳地區(qū)建筑深基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》SJG05-2011</p><p>　　（2）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108-2008</p><p>　?。?）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（2003版）GB50299-1999</p><p>　?。?）《地下工程防水質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50208-200

38、3</p><p>　?。?）《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》GB5019-2003</p><p>　　（6）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)工程》JGJ120-2012</p><p>　?。?）《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50202-2002</p><p>　　（8）《混凝土 控制標(biāo)準(zhǔn)》GB50164-2011</p><

39、;p>　　（9）《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》JGJ18-2012</p><p>　?。?0）《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》JGJ107-2010</p><p>　　5）國內(nèi)相關(guān)工程先進(jìn)的施工工藝及成熟的施工方法，以及我公司在類似工程施工方面的施工經(jīng)驗(yàn)。</p><p><b>　　2工程概況</b></p><p>　　皇

40、崗口岸站位于深圳皇崗口岸內(nèi)，在福田南路和百合三路交叉口西側(cè)，沿口岸內(nèi)部道路百合三路方向設(shè)站，距皇崗口岸約150米。</p><p>　　皇崗口岸站為地下三層雙柱三跨12m島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺層。車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程：DK19+096.078，車站設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程： DK19+258.078，車站主體長度164.00m（外包）、162.00m（內(nèi)凈）。</p>&l

41、t;p>　　車站與皇崗地下變電站合建，共用一個(gè)大基坑，中間設(shè)有下沉式廣場。車站風(fēng)亭布置于車站的南北兩端及中部，1號風(fēng)亭由位于車站大里程端頂部的2個(gè)活塞風(fēng)口組成，側(cè)向出于下沉式廣場；2號風(fēng)亭由外掛于車站小里程端的2個(gè)活塞風(fēng)口組成；3號風(fēng)亭由外掛于車站中部的1個(gè)新風(fēng)井（戰(zhàn)時(shí)）、1個(gè)排風(fēng)井（戰(zhàn)時(shí)）組成，與下沉式廣場結(jié)合。設(shè)一座冷卻塔，位于下沉式廣場內(nèi)。</p><p>　　皇崗口岸站地連墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)厚度1.0m，分

42、為兩期施工，一期地連墻共計(jì)65幅，其中5500mm的46幅、5000mm的9幅、 “L”型4幅、“Z”型2幅，5450mm的4幅，二期地連墻共計(jì)26幅，其中5600mm的8幅、5200mm的14幅、、“L”型2幅、“Z”型2幅；成墻深度均為-19.5～-24.4m，地下墻接頭形式采用工字鋼?；炷猎O(shè)計(jì)強(qiáng)度等級C35、抗?jié)B等級P8。混凝土方量約為14405.38m3，鋼筋用量約為2737.02t。</p><p>

43、　　本車站附屬結(jié)構(gòu)包括車站A、B兩個(gè)預(yù)留出入口、C出入口及3#風(fēng)亭組和一個(gè)地下變電所及下沉式廣場通道等。風(fēng)亭、出入口通道等附屬結(jié)構(gòu)除2號風(fēng)亭組局部為地下二層外，其余風(fēng)亭及出入口均為地下一層基坑，采用Ф800mm@900鉆孔灌注樁+Ф600mm@900的雙管旋噴樁間止水的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，沿基坑深度方向設(shè)置二～四道鋼管支撐。</p><p><b>　　3工程環(huán)境</b></p>&

44、lt;p><b>　　3.1地面交通</b></p><p>　　皇崗口岸站南側(cè)為皇崗口岸公交車站與的士車站，西側(cè)為皇崗口岸社會停車場，北側(cè)用地為皇崗口岸社會停車場，東側(cè)為皇崗口岸辦公室、皇崗海關(guān)等。</p><p>　　百合三路為一條呈東西走向的城市支路，現(xiàn)狀道路為單向兩車道，公交主通道，紅線寬18米，機(jī)動(dòng)車道寬4.0×2米，人行道寬4.5米；現(xiàn)狀路

45、面為水泥路面。同慶路為一條呈南北走向的城市支路，現(xiàn)狀道路為雙向四車道，紅線寬24米，機(jī)動(dòng)車道寬8.25×2米，人行道寬4.5米；現(xiàn)狀路面為水泥路面。</p><p>　　圖3-2-1 皇崗口岸站平面布置圖 </p><p><b>　　3.2地表建筑物</b></p><p>　　皇崗口岸站南側(cè)為公交站場、出租車場，站點(diǎn)影響范圍內(nèi)的

46、規(guī)劃用地主要為口岸設(shè)施用地?；蕧徔诎盾囌九c通往聯(lián)檢樓的天橋位置沖突，施工期間需拆除該天橋；車站北側(cè)有口岸公用廁所需拆除；綠化帶中的聯(lián)合執(zhí)法亭位于車站主體上方，需拆除；車站主體西北側(cè)的小賣部、停車場收費(fèi)亭、百合三路北側(cè)人行道上公用電話亭、天橋下側(cè)小房子和交通圍欄等影響主體結(jié)構(gòu)的施工，需遷移。</p><p>　　圖3-2-1 皇崗口岸站拆遷建筑物平面布置示意圖</p><p>　　皇崗口岸站

47、需拆遷的建筑物見下表3-2-1。</p><p>　　表3-2-1 拆遷設(shè)施匯總表 </p><p>　　3.3地下構(gòu)筑物及管線</p><p>　　皇崗口岸站主體上方東西沿線有DN200和DN300給水管平行車站主體軸線，現(xiàn)狀管線沿百合三路北側(cè)人行道布置；在車站主體上方南北沿線有DN300給水管垂直車站主體軸線，現(xiàn)狀管線沿同

48、慶路東側(cè)人行道布置。已改遷。</p><p>　　車站主體南側(cè)上方東西走向有DN600-DN1200現(xiàn)狀雨水干管（埋深2.0～3.0m）平行車站主體軸線，現(xiàn)狀管線位于百合三路機(jī)動(dòng)車道下布置，沿線有接入的DN300-DN600橫過雨水支管；車站主體上方南北沿線有DN600現(xiàn)狀雨水支管接入現(xiàn)狀DN1200雨水干管，現(xiàn)狀位于同慶路西側(cè)機(jī)動(dòng)車道下布置。</p><p>　　車站主體東北側(cè)外有一污水

49、管，東西走向布置，承接現(xiàn)狀公共廁所污水，管徑DN300，埋深1.5～2.5m。以上管線已經(jīng)改遷。</p><p>　　皇崗口岸站主體及附屬結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)，位于同慶路東側(cè)和百合三路北側(cè)兩路交叉路口處有一路中國網(wǎng)通通信管道。該通信管道未改遷。對一期基坑施工造成了影響。</p><p>　　4工程地質(zhì)及水文地質(zhì)</p><p><b>　　4.1工程地質(zhì)</b

50、></p><p>　　皇崗口岸站位于深圳市福田區(qū)，本場地原始地貌為海沖積平原，后經(jīng)人工堆填整平，修建為道路、停車場及綠化帶。</p><p>　　車站地面高程一般為4.44～5.57m，車站范圍內(nèi)上覆第四系人工堆積層、海積層、沖洪積層、殘積層、下伏燕山期花崗巖，場地土的類型為中軟土～巖石。</p><p><b>　　4.2水文地質(zhì)</b&g

51、t;</p><p>　　皇崗口岸站在勘察期間地下水位埋深1.00～5.60m，水位高程-0.92～4.40m，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性。</p><p><b>　　5施工總體平面布置</b></p><p>　　5.1施工總體平面布置原則</p><p>　　⑴嚴(yán)格遵循深圳市政府、深圳地鐵集團(tuán)有限公司及項(xiàng)目公司

52、頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定進(jìn)行場地布置。</p><p>　?、仆怀觥拔拿?、環(huán)保、有序、安全”的特點(diǎn)，本著合理、節(jié)約、滿足施工必需及便于封閉管理，盡量減少對周邊環(huán)境干擾的原則。</p><p>　?、亲⒁馀c交通組織管線改移相結(jié)合，將施工對周圍交通運(yùn)輸和居民出入的影響減至最小。</p><p>　　5.2施工總體平面布置圖</p><p>　　施工總

53、平面圖布置見附圖5-2-1皇崗口岸站施工總平面布置圖。</p><p>　　圖5-2-1 皇崗口岸站施工總平面布置圖</p><p>　　5.3臨時(shí)設(shè)施及用地</p><p>　　⑴經(jīng)理部辦公及生活區(qū)</p><p>　　表5-3-1 經(jīng)理部生活辦公區(qū)暫設(shè)表 </p><p><b

54、>　?、谱鳂I(yè)隊(duì)生活區(qū)：</b></p><p>　　表5-3-2 作業(yè)隊(duì)生活辦公區(qū)暫設(shè)表 </p><p><b>　　5.4施工用電</b></p><p>　　地連墻施工用電主要為：鋼筋加工機(jī)械、混凝土施工設(shè)備、泥漿泵、泥漿攪拌機(jī)、電焊機(jī)及施工場地照明。施工用電直接從630KVA箱式變壓器接

55、引專用線路，確保施工機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)、場地照明和澆筑的正常進(jìn)行。另配置1臺150KW備用發(fā)電機(jī)，以作車站照明備用電源。</p><p><b>　　5.5施工用水</b></p><p>　　施工用水采用市政供水管路供水，現(xiàn)場采用膠管和鋼管引至工作面使用。生產(chǎn)用水采用DN100的鑄鋼管，生活用水主干線管道采用DN50鑄鋼管。</p><p>&

56、lt;b>　　5.6棄土、棄渣</b></p><p>　　車站棄土、棄渣采用20噸自卸車?yán)\(yùn)至業(yè)主指定的棄土場。</p><p><b>　　5.7施工期間排水</b></p><p>　　在生產(chǎn)場地設(shè)排水溝，按照深圳市現(xiàn)行的環(huán)保要求及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理后，排至相應(yīng)市政排水系統(tǒng)。</p><p>　　在施工

57、作業(yè)面設(shè)置集水井并配備水泵和管路等設(shè)備，按要求處理后抽排到市政排水系統(tǒng)。</p><p><b>　　5.8施工道路</b></p><p>　　利用施工圍檔內(nèi)南北側(cè)原百合三路、緩解停車場通道作為場內(nèi)施工道路；場外施工道路主要利用皇崗口岸及市內(nèi)現(xiàn)有道路。</p><p><b>　　5.9施工通訊</b></p>

58、;<p>　　經(jīng)理部與工程隊(duì)、地鐵公司、監(jiān)理及地方政府部門之間利用移動(dòng)電話保持通訊，施工現(xiàn)場采用對講機(jī)和移動(dòng)電話進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。</p><p>　　5.10 施工主要材料及來源</p><p>　　地連墻所用的標(biāo)號混凝土，由商品混凝土拌和站按合同要求提供合格的混凝土；鋼筋：按合同采購要求供應(yīng)，進(jìn)場前進(jìn)行抽樣檢查，合格后方可使用；其他自購材料，進(jìn)場后及時(shí)抽樣檢測，合格后向監(jiān)理工程師

59、報(bào)批使用。</p><p>　　6工期目標(biāo)及進(jìn)度計(jì)劃</p><p>　　在保證工程安全、質(zhì)量的前提下，力爭在合同工期內(nèi)完成各項(xiàng)工程的施工任務(wù)，具體計(jì)劃安排如下：</p><p>　　2013年3月30日完成皇崗口岸站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。詳見施工橫道圖。</p><p><b>　　7施工措施</b></p>&

60、lt;p><b>　　7.1 分區(qū)分幅</b></p><p><b>　　7.1.1分區(qū)</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)劃，深圳地鐵7號線皇崗口岸站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工計(jì)劃分為2期進(jìn)行，共計(jì)91幅地連墻。主要?jiǎng)澐忠姳?-1-1及圖7-1-1。</p><p>　　表7-1-1 地鐵7號線皇崗口岸

61、站地連墻分期、分區(qū)表</p><p>　　圖7-1-1皇崗口岸站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工分期圖</p><p><b>　　7.1.2分幅</b></p><p>　　根據(jù)皇崗口岸站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（圖紙3/7/D05/S/S16/W00/QT/01000/A）的分幅原則，皇崗口岸站地下連續(xù)墻共分91幅，對每幅連續(xù)墻進(jìn)行了編號，詳細(xì)見表7-1-1.</p

62、><p>　　表7-1-1 連續(xù)墻分幅詳細(xì)表</p><p>　　7.2 地連墻施工工程劃分</p><p>　　皇崗口岸站連續(xù)墻工程劃分見表7-2-1。</p><p>　　表7-2-1 深圳地鐵7號線皇崗口岸站工程劃分表 </p><p>　　7.3 施工順序及施工工藝流程</p>&

63、lt;p>　　7.3.1 施工順序</p><p>　　根據(jù)皇崗口岸站設(shè)計(jì)規(guī)劃和施工籌劃，地下連續(xù)墻整體劃分為兩期，每期施工順序安排詳見“地下連續(xù)墻工藝流程圖”。 </p><p>　　7.3.2 施工工藝流程</p><p>　　地下連續(xù)墻施工工序包括：導(dǎo)墻施工、泥漿制備和處理、連續(xù)墻的成槽、鋼筋籠制作及吊裝、地下連續(xù)墻的接頭處理、混凝土澆注和冠梁施工。&l

64、t;/p><p>　　根據(jù)車站區(qū)域的工程地質(zhì)情況，連續(xù)墻施工采用液壓抓斗成槽，鋼筋籠現(xiàn)場制作，整體吊裝入槽，2套導(dǎo)管灌注水下混凝土。槽段施工工藝流程如圖7-3-1所示：</p><p>　　圖7-3-2 地下連續(xù)墻工藝流程圖</p><p><b>　　7.4施工方法</b></p><p><b>　　7.4.

65、1導(dǎo)墻</b></p><p>　　導(dǎo)墻施工是地下連續(xù)墻施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，是控制地下連續(xù)墻各項(xiàng)指標(biāo)的基準(zhǔn)，可作為量測挖槽標(biāo)高、垂直度基準(zhǔn)。它起著支護(hù)槽口土體，承受地面荷載和穩(wěn)定泥漿液面的作用。</p><p>　　7.4.1.1導(dǎo)墻設(shè)計(jì)</p><p>　　皇崗口岸站車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻形式，深-19.5～-24.4m。</p>

66、<p>　　導(dǎo)墻采用“┓┏”形式，導(dǎo)墻頂標(biāo)高高出兩側(cè)地面0.1m，導(dǎo)墻墻體高1.8m，導(dǎo)墻底部寬度為1.0m。導(dǎo)墻采用C20混凝土，側(cè)壁厚度為0.25m，頂板厚度為0.20m。內(nèi)部鋼筋豎向?yàn)锽12@200mm，水平鋼筋為B12@200mm。其橫斷面見圖7-4-1連續(xù)墻導(dǎo)墻施工結(jié)構(gòu)圖。</p><p>　　圖7-4-1 連續(xù)墻導(dǎo)墻施工結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　本站導(dǎo)墻拐角設(shè)有

67、2種形式：“L”型“Z”型。見圖7-4-2所示，導(dǎo)墻各轉(zhuǎn)角處需向外延伸，以滿足最小開挖槽段需要。</p><p>　　圖7-4-2 導(dǎo)墻轉(zhuǎn)角示意圖</p><p>　　7.4.1.2導(dǎo)墻施工</p><p>　　導(dǎo)墻施工順序：場地平整→測量放樣→導(dǎo)墻開挖→人工修整→墊層→鋼筋綁扎放樣→綁扎導(dǎo)墻兩側(cè)鋼筋網(wǎng)片→立?！０鍦y量復(fù)核→澆筑墻體混凝土→拆除模板設(shè)置臨時(shí)橫向支

68、撐。</p><p><b>　　1)場地平整</b></p><p>　　采用人工配合50c裝載機(jī)進(jìn)行導(dǎo)墻、泥漿池及鋼筋加工場地的平整，并碾壓密實(shí)。</p><p><b>　　2)測量放樣</b></p><p>　　(1)測放出導(dǎo)墻的開挖設(shè)計(jì)邊線，在所測放的點(diǎn)位上埋設(shè)木樁并進(jìn)行編號。采用騎線灑

69、白灰的方式現(xiàn)場標(biāo)示清楚。</p><p>　　(2)為了保證內(nèi)襯墻結(jié)構(gòu)施工的內(nèi)凈尺寸，將導(dǎo)墻軸線向坑外側(cè)移動(dòng)100mm。</p><p>　　(3)導(dǎo)墻各轉(zhuǎn)角處需向外延伸40cm，以滿足最小開挖槽段及鉆孔入巖需要。</p><p><b>　　3)導(dǎo)墻開挖</b></p><p>　　(1)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，導(dǎo)墻開挖前先

70、期進(jìn)行導(dǎo)墻占用部分的混凝土路面進(jìn)行鑿除，鑿除時(shí)采用切縫機(jī)切縫，風(fēng)鎬鑿除。</p><p>　　(2)導(dǎo)墻槽挖采用人工配合反鏟進(jìn)行探挖成槽，人工進(jìn)行清底和側(cè)面修整，嚴(yán)禁超挖，邊挖邊檢查坑底寬度和垂直度。</p><p>　　(3)導(dǎo)墻施工技術(shù)要求</p><p>　　內(nèi)墻面與地連墻縱軸線平行度誤差為+10mm。</p><p>　　內(nèi)外導(dǎo)墻間距

71、誤差為+10mm。</p><p>　　導(dǎo)墻內(nèi)墻面垂直度誤差為5 ‰ </p><p>　　導(dǎo)墻內(nèi)墻面平整度為3mm。</p><p>　　導(dǎo)墻頂面平整度為5mm。</p><p><b>　　4）墊層澆筑</b></p><p>　　澆筑之前先清理導(dǎo)墻里的浮屠，人工夯平后澆筑5cm厚的C15混凝

72、土墊層，混凝土面要平整。</p><p><b>　　5)鋼筋制安</b></p><p>　　(1)每批鋼筋進(jìn)場前都要按照規(guī)范要求提交出廠合格證明，進(jìn)場后按規(guī)范要求進(jìn)行取樣、試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后才允許使用。</p><p>　　(2)鋼筋綁扎前，進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范要求施工。</p><p><

73、b>　　6)模板施工</b></p><p>　　導(dǎo)墻模板均采用竹膠板，支撐采用Ф50鋼管和木支撐相結(jié)合的方式進(jìn)行加固，縱橫間距不大于40cm。</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)導(dǎo)墻控制線嚴(yán)格控制模板的位置，保證導(dǎo)墻內(nèi)部的凈空尺寸。</p><p><b>　　7)澆筑施工</b></p><p>　　(1

74、)皇崗口岸站導(dǎo)墻均采用商品混凝土，混凝土強(qiáng)度為C25。</p><p>　　(2)混凝土澆筑前，先檢查模板的垂直度和中線是否符合要求，自查合格后報(bào)請監(jiān)理驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)行混凝土澆筑。</p><p>　　(3)混凝土澆筑采用溜槽送入倉內(nèi)，采用兩邊對稱交替下料，并用30插入式振搗棒振搗。振搗時(shí)，做到快插慢拔，但振搗棒不得直接接觸模板，以防模板移位、變形。</p><p&

75、gt;<b>　　8)澆筑要求</b></p><p>　?。?）混凝土要分層澆筑，每層澆筑厚度不得超過500mm；</p><p>　?。?）澆筑時(shí)要均勻澆筑。</p><p>　?。?）混凝土澆筑完成以后，施工人員按照測量組給定的標(biāo)高點(diǎn)（面板兩側(cè)向槽孔方向設(shè)置2%的坡度且面板外邊高出地面100mm,防止周圍的散水流入槽段內(nèi)。）對混凝土面進(jìn)行

76、找平，鏟出高的混凝土，將低處混凝土補(bǔ)足高度。</p><p>　?。?）混凝土強(qiáng)度達(dá)到2MP時(shí)方可拆除模板；</p><p>　　（5）混凝土澆筑完成后，用塑料薄膜或麻袋覆蓋，混凝土終凝后開始灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間7天。</p><p>　?。?）模板拆除后，沿導(dǎo)墻縱向每隔2m架設(shè)上下兩道8cm×8cm方木做內(nèi)支撐，地下連續(xù)墻開挖前，不允許拆除，防止導(dǎo)墻變形。

77、并做好跟蹤測量觀測。</p><p>　?。?）導(dǎo)墻混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前，禁止任何重型機(jī)械和運(yùn)輸車輛在導(dǎo)墻兩側(cè)通行。</p><p>　?。?）導(dǎo)墻施工逢與地下連續(xù)墻施工縫錯(cuò)開。</p><p>　　7.4.2連續(xù)墻成槽施工</p><p>　　7.4.2.1泥漿配制、循環(huán)和處理</p><p>　　地下連續(xù)墻槽段開挖

78、過程中，為保證溝槽穩(wěn)定，要連續(xù)不斷地向溝槽中供給新鮮泥漿，在水下混凝土澆筑過程中，有大量的泥漿排放出來，認(rèn)真做好泥漿管理，包括制備、循環(huán)使用和廢漿的處理，確保連續(xù)墻施工的安全、質(zhì)量、進(jìn)度和文明施工。</p><p><b>　　1)修建泥漿池</b></p><p>　　根據(jù)籌備泥漿量經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算，在車站集中設(shè)置泥漿攪拌系統(tǒng)，并設(shè)置1組泥漿池由5個(gè)單池組成，其中2個(gè)新

79、漿池，2個(gè)合格泥漿循環(huán)池，1個(gè)廢漿池。具體布置見圖7-4-3所示。泥漿池采用人工配合反鏟開挖成形，人工修整。結(jié)構(gòu)采用磚砌結(jié)構(gòu)，其中墻體采用24墻，中間加墻墩，墻墩為37墻，截面尺寸為370mmx370mm，池底用10cm厚C15素混凝土鋪底，內(nèi)墻用M10砂漿抹面。沿墻設(shè)置冠梁，使整個(gè)漿池成為整體。</p><p>　　(1)泥漿池容量設(shè)計(jì)（以每一臺成槽機(jī)挖6米槽段設(shè)計(jì)）</p><p>　

80、　該工程地下墻的標(biāo)準(zhǔn)槽段挖土量：</p><p>　　V1=6×28.1×1=168.6m³</p><p><b>　　新漿儲備量</b></p><p>　　V2=V1×80%=134.88m³</p><p>　　泥漿循環(huán)再生處理池容量</p>&l

81、t;p>　　V3=V1×1.5=252.9m³</p><p>　　混凝土灌注產(chǎn)生廢漿量</p><p>　　V4=6×4×1=24m³</p><p><b>　　泥漿池總?cè)萘?lt;/b></p><p>　　V≥V1+V3+V4=411.78m³</

82、p><p>　　(2)泥漿池結(jié)構(gòu)見圖7-4-3。</p><p>　　圖7-4-3 泥漿池結(jié)構(gòu)圖</p><p><b>　　2)泥漿性能指標(biāo)</b></p><p>　　泥漿采用膨潤土泥漿，由膨潤土、水和一些外加劑配制而成，制備泥漿的水選用自來水。</p><p>　　制備泥漿的性能指標(biāo)及清孔后的泥

83、漿性能指標(biāo)見下表7-4-2所示。</p><p>　　表7-4-2 泥漿性能指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表</p><p><b>　　3)初始泥漿配合比</b></p><p>　　泥漿的配合比及性能指標(biāo)的確定是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，除通過槽壁穩(wěn)定的檢算外，還須在成槽過程中根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況進(jìn)行調(diào)整。施工前，初步確定初始泥漿配合比如下：</p><p

84、>　　水：1m³、膨潤土：75Kg、CMC：0.8 Kg、滑石粉：0.5 Kg。</p><p><b>　　4)泥漿的制備</b></p><p>　　泥漿采用2臺2L-400型高速回轉(zhuǎn)式泥漿攪拌機(jī)拌制, 先配制CMC溶液靜置5小時(shí)，按配合比在攪拌筒內(nèi)加水，加膨潤土，攪拌3分鐘后，再加入CMC溶液。攪拌10分鐘，再加入純堿,攪拌均勻后，放入儲漿池內(nèi)，

85、在貯漿池內(nèi)一般靜止24小時(shí)以上，加分散劑后最低不少于3小時(shí)，以便膨潤土顆粒充分水化、膨脹，確保泥漿質(zhì)量。制備好的泥漿儲存循環(huán)池泥漿池中，儲漿池應(yīng)加蓋，防止雨水稀釋。</p><p><b>　　5)泥漿的使用</b></p><p>　　施工所用泥漿，用3PNL泥漿泵泵送，泥漿輸送管道采用消防水籠帶。</p><p>　　泥漿池周邊及施工場地做

86、好施工排水，以防地表水流入槽內(nèi)，破壞泥漿性能。施工期間，控制槽內(nèi)泥漿面在導(dǎo)墻下20cm，并高出地下水位1m，以防造成槽壁坍塌。在容易產(chǎn)生泥漿滲漏的土層中施工時(shí)，適當(dāng)提高泥漿粘度（可摻入適量的羧甲基～纖維素），增加泥漿儲備量，并備有堵漏材料。當(dāng)發(fā)生泥漿滲漏時(shí)應(yīng)及時(shí)堵漏和補(bǔ)漿，使槽內(nèi)泥漿液面保持正常高度。</p><p><b>　　6)泥漿再生處理</b></p><p&g

87、t;　　槽段開挖施工中要注意觀察泥漿質(zhì)量的變化情況，取出溝槽內(nèi)不同深度（一般3～5m一點(diǎn)）的泥漿測試比重、粘度、含砂率、PH值等，當(dāng)PH值達(dá)到11時(shí)，回收至循環(huán)沉淀池，PH值小于11時(shí)，可經(jīng)再生處理后重復(fù)使用。使用振動(dòng)篩和旋流器進(jìn)行泥漿的再生處理，以便凈化回收重復(fù)使用。通過振動(dòng)篩強(qiáng)力振動(dòng)除去較大土渣，余下的一定量的細(xì)小砂粒在旋流器的作用下，沉落排渣。凈化后，用化學(xué)調(diào)漿法調(diào)整其性能指標(biāo)，制成再生泥漿。</p><p&g

88、t;<b>　　7)廢漿排放</b></p><p>　　混凝土灌注過程中，上部泥漿返回循環(huán)池，而混凝土頂面以上4米內(nèi)的泥漿排到廢漿池，原則上廢棄不用。</p><p>　　無法再回收使用的劣質(zhì)泥漿，經(jīng)過沉淀進(jìn)行泥水分離后，水排入下水道，泥渣采用罐車封閉運(yùn)輸，并按照環(huán)衛(wèi)部要求排放至指定位置。</p><p><b>　　8)泥漿質(zhì)量管

89、理</b></p><p>　　(1)泥漿制作采用的原材料、配合比要符合技術(shù)性能要求。</p><p>　　(2)每班進(jìn)行二次泥漿質(zhì)量指標(biāo)檢測，新拌泥漿存放24小時(shí)后方可使用，補(bǔ)充泥漿時(shí)須不斷用泥漿泵攪拌。</p><p>　　(3)混凝土置換出的泥漿，應(yīng)進(jìn)行凈化調(diào)整到符合使用要求的指標(biāo)，與新鮮泥漿混合循環(huán)使用，不符合要求的泥漿排放到廢漿池，經(jīng)處理后運(yùn)輸

90、到指定位置廢棄。泥漿調(diào)整、再生及廢棄標(biāo)準(zhǔn)見下表7-4-4：</p><p>　　表7-4-4 泥漿調(diào)整、再生及廢棄標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　注：表內(nèi)數(shù)字為參考數(shù)，應(yīng)由開挖后的土質(zhì)情況而定。</p><p>　　(4)泥漿檢測頻率要求見表7-4-5：</p><p>　　表7-4-5 泥漿檢驗(yàn)時(shí)間、位置及試驗(yàn)項(xiàng)目</p><

91、;p>　　(5)泥漿池布置在一期與二兩者都能兼顧的地方。</p><p>　　7.4.2.2槽段開挖</p><p>　　地下連續(xù)墻成槽是控制工期的關(guān)鍵，地下連續(xù)墻遵循“先轉(zhuǎn)角槽段、異型槽段，后標(biāo)準(zhǔn)槽段”的順序安排槽段開挖施工。標(biāo)準(zhǔn)槽段采取三序成槽，先挖兩邊，再挖中間，以防止偏移。開挖過程中要實(shí)測垂直度，并及時(shí)糾偏。</p><p><b>　　1)

92、施工前準(zhǔn)備</b></p><p>　　整平碾壓場地，成槽機(jī)就位。</p><p><b>　　2)槽段開挖</b></p><p>　　皇崗口岸站范圍內(nèi)上覆主要地層巖性概述如下：第四系全新統(tǒng)人工堆積素填土，海積淤泥質(zhì)黏土，全新統(tǒng)沖洪積粉質(zhì)黏土、細(xì)砂、中砂，上更新統(tǒng)沖洪積淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、細(xì)砂、中砂、粗砂、礫砂、圓礫；下伏燕山期

93、花崗巖（γ53）按強(qiáng)度分為：全風(fēng)化巖、強(qiáng)風(fēng)化巖、中等風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖。</p><p>　　(1)上部軟土及全風(fēng)化花崗巖施工</p><p>　　施工采用SG50和GB46抓斗式成槽機(jī)，成槽過程中，導(dǎo)桿應(yīng)垂直槽段，抓斗張開，照準(zhǔn)標(biāo)值徐徐入槽抓土，嚴(yán)禁迅速下斗，快速提升，以防破壞槽壁和坍塌，垂直度應(yīng)控制在設(shè)計(jì)要求0.3%之內(nèi)，接頭處相鄰兩槽段中心線在任一深度不大于6mm，同時(shí)連續(xù)墻外放10c

94、m。抓斗挖出土直接卸到自卸車上，轉(zhuǎn)運(yùn)到堆土場。邊開挖邊向?qū)?nèi)泵送泥漿，保證泥漿高度不低于導(dǎo)墻1米，直到槽底挖完。泥漿比重控制在1.05～1.1，并可適當(dāng)加入加重劑，防止槽壁坍塌。</p><p><b>　　(2)底部硬巖施工</b></p><p>　　在地下連續(xù)墻成槽施工中，如果遇到砂礫石層、漂石層或基巖時(shí)，其他成槽機(jī)械就受到限制，而沖擊鉆機(jī)能夠很好地解決這一問

95、題。施工時(shí)采用2臺CZ-9、CZ-8B型沖擊鉆機(jī)施工，再輔以液壓抓斗清除巖屑。沖擊鉆機(jī)在基巖中沖鉆成槽工藝是先沖主孔，再?zèng)_其余部分（副孔），主孔與副孔之間搭接并間隔布設(shè)，最后用方錘修孔，切除殘留的邊角巖體（錘蠟）。</p><p><b>　　(3)清槽</b></p><p>　　清槽時(shí)，先用成槽機(jī)撩抓法初步清底，再采用導(dǎo)管吸泥漿，循環(huán)清底，確保清槽質(zhì)量，清底后槽底

96、泥漿比重小于1.15，沉渣厚度不大于50mm，對鋼接頭工字上附著的認(rèn)真細(xì)致的清刷干凈，清洗時(shí)用吊車起吊接頭刷緊貼接頭面往復(fù)上下刷，使混凝土與工字鋼接合處干凈密實(shí)。清槽結(jié)束后1h，測定槽底沉淀物淤積厚度不大于10cm，槽底20cm處泥漿比重不大于1.2為合格。</p><p>　　圖7-4-6 接頭刷壁器示意圖</p><p>　　7.4.2.3鋼筋籠制作及吊放</p><

97、;p><b>　　1)鋼筋籠制作</b></p><p>　　鋼筋籠制作在專門搭設(shè)的加工在30mx6m平臺上進(jìn)行，保證鋼筋籠加工時(shí)鋼筋能準(zhǔn)確定位，鋼筋間距符合規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求。鋼筋籠均采用整體制作吊裝入槽，所有縱橫向鋼筋相交部位點(diǎn)焊牢固，以增加鋼筋籠的整體剛度。</p><p>　　鋼筋籠加工時(shí)先安放下層水平分布筋，再放下層的主筋，下層鋼筋安放好后，再按設(shè)計(jì)位置

98、安放桁架和上層鋼筋?？紤]到鋼筋籠起吊時(shí)的剛度和強(qiáng)度的要求，每幅鋼筋籠設(shè)置“W”型桁架筋，沿連續(xù)墻寬度方向1.5設(shè)置4排。</p><p>　　在制作鋼筋籠時(shí)預(yù)埋件的位置要準(zhǔn)確，事先計(jì)算預(yù)埋件的位置，然后再鋼筋籠上做好記號，然后安裝?；炷裂轰摻罱玉g器孔封堵嚴(yán)密，防止?jié){液流入。在盾構(gòu)進(jìn)出口位置采用玻璃纖維鋼筋，其與鋼筋搭接要符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求。</p><p><b>　　鋼筋籠加

99、工要求：</b></p><p>　?、黉摻罨\縱向預(yù)留導(dǎo)管位置，并上下貫通；</p><p>　?、阡摻罨\底端應(yīng)在0.5m范圍內(nèi)的厚度方向上作收口處理；</p><p>　?、鄣觞c(diǎn)焊接應(yīng)牢固，并保證鋼筋籠起吊剛度；</p><p>　?、茕摻罨\設(shè)定位墊塊，確保設(shè)計(jì)對保護(hù)層厚度的要求</p><p>　?、莸?/p>

100、下連續(xù)墻鋼筋籠制作允許偏差見表7-4-6。</p><p>　　表7-4-6 鋼筋籠制作允許偏差表</p><p><b>　　2)鋼筋籠吊裝</b></p><p>　　鋼筋籠起吊采用100T吊車和50T吊車聯(lián)合起吊（吊車距槽口邊不小于3.5m），起吊時(shí)主鉤起吊鋼筋籠頂部，副吊起吊鋼筋籠中部，采用多組葫蘆平衡起吊，使鋼筋籠逐漸起高，轉(zhuǎn)而垂直，

101、緩緩放入槽內(nèi)。不得高起猛落，強(qiáng)行放入，并在導(dǎo)墻上提前標(biāo)出鋼筋籠頂標(biāo)高及槽段位置線，確保預(yù)埋件位置準(zhǔn)確，鋼筋籠起吊見圖7-4-7。 </p><p>　　圖7-4-7 連續(xù)墻鋼筋籠制作及吊裝示意圖</p><p><b>　　(1)平抬起吊</b></p><p>　　將100T和35T履帶吊吊具與鋼筋籠的各吊點(diǎn)連接。</p>&l

102、t;p>　　將鋼絲繩拉緊，檢查100T及50T履帶吊的鋼絲繩是否垂直于鋼筋籠的中心線，如果不垂直則移動(dòng)吊車，直到吊車的鋼絲繩垂直為止。</p><p>　　將鋼筋籠提離地面1m左右，檢查吊點(diǎn)附近焊點(diǎn)情況和鋼筋有無彎曲。</p><p><b>　　(2)傾斜提升</b></p><p>　　100T與50T履帶吊同時(shí)提升鋼筋籠，50T履帶

103、吊小幅度提升到10m，然后100T履帶吊提高到12m～25m，使鋼筋籠傾斜，100T履帶吊起吊過程中注意主鉤與副鉤的同步控制。</p><p><b>　　(3)吊車對轉(zhuǎn)</b></p><p>　　保持100T履帶吊不動(dòng)，50T吊主鉤向100T吊方向旋轉(zhuǎn)，100T履帶吊逐漸收緊鋼絲繩并向50T履帶吊方向旋轉(zhuǎn)，直至將鋼筋籠垂直立起，最后50T履帶吊車放繩，在地面摘掉大

104、鉤。</p><p>　　(4)鋼筋籠水平方向運(yùn)輸</p><p>　　100T履帶吊提鋼筋籠保持下面空間1m～1.5m,運(yùn)輸?shù)讲鄱挝恢貌⒕徛湃氩蹆?nèi)。</p><p><b>　　3)注意事項(xiàng)</b></p><p>　　(1)吊裝鋼筋籠前需檢查編號、尺寸是否正確。</p><p>　　(2)在

105、鋼筋籠上設(shè)置對位鋼筋，在導(dǎo)墻上設(shè)置對位點(diǎn)，以保證預(yù)埋的接駁器對位準(zhǔn)確。</p><p>　　(3)吊放鋼筋籠必須垂直對準(zhǔn)槽段中心，吊放速度要慢，不得強(qiáng)行壓入槽內(nèi)，發(fā)現(xiàn)受阻及時(shí)吊起經(jīng)處理后重新吊放，將鋼筋籠固定后，下導(dǎo)管，進(jìn)行混凝土灌筑。</p><p>　　(4)鋼筋籠的吊放必須一次完成，以減少在泥漿中的浸泡時(shí)間，盡快開始灌注墻體混凝土，以保證鋼筋的握裹力，入槽后至混凝土澆筑時(shí)的停滯時(shí)間不

106、應(yīng)超過4小時(shí)。</p><p>　　(5)鋼筋籠中桁架和骨架必須按設(shè)計(jì)要求制作配制，鋼筋籠尺寸符合設(shè)計(jì)圖要求，預(yù)埋件、保護(hù)層墊塊必須按設(shè)計(jì)要求設(shè)置。</p><p>　　(6)鋼筋籠焊接好后，檢查總體尺寸，焊接質(zhì)量，預(yù)埋件數(shù)量、位置及鋼筋規(guī)格、數(shù)量，都要滿足設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理檢查驗(yàn)收合格。</p><p>　　7.4.2.4連續(xù)墻接頭</p>

107、<p>　　本工程車站地下連續(xù)墻墻幅間采用厚10mm工字鋼接頭止水，工字鋼與鋼筋籠焊接連接，具體祥見圖7-4-8 所示。</p><p>　　施工采用兩塊反力箱夾住已經(jīng)焊接在鋼筋籠上的工字鋼，并保證反力箱的中心與設(shè)計(jì)中心線相吻合，底部插入槽底以下30～50cm，以保證密貼，防止混凝土倒灌，上端口與導(dǎo)墻連接處用木榫楔尖，反力箱后側(cè)填砂，防止傾斜。</p><p>　　圖7-4-8

108、 地下連續(xù)墻鋼筋籠與工字鋼連接圖</p><p>　　7.4.2.5水下混凝土澆筑</p><p>　　本工程地下連續(xù)墻混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C35， P8高性能防水、防腐混凝土，采用東大洋建材公司生產(chǎn)的商品混凝土。</p><p>　　澆筑水下混凝土采用導(dǎo)管法施工。</p><p><b>　　1)導(dǎo)管安裝</b><

109、/p><p>　　導(dǎo)管位置按照設(shè)計(jì)圖紙要求位置布置，在鋼筋籠內(nèi)要上下活動(dòng)順暢，且導(dǎo)管底部距離底面40cm。導(dǎo)管選用F250的圓形螺旋快速接頭型，長度每節(jié)2~2.5m，導(dǎo)管在砼澆注前先在地面上每4～5節(jié)拼裝好，用吊車依次將接長的導(dǎo)管吊入槽段的規(guī)定位置，相鄰兩導(dǎo)管的間距2.5m左右，導(dǎo)管距離兩槽段的接頭處1.5m左右。然后架設(shè)混凝土澆筑架，導(dǎo)管頂部端安置方形漏斗準(zhǔn)備澆筑。</p><p>　　2)

110、 本工程地下連續(xù)墻采用商品水下混凝土澆注，水下混凝土澆注是控制質(zhì)量的一道關(guān)鍵工序，灌注水下混凝土?xí)r，采用兩根導(dǎo)管，導(dǎo)管離槽底0.4m，要求混凝土面上升速度不宜小于3m/h，槽內(nèi)混凝土面上升高差小于0.2m，中途停頓時(shí)間小于30min，導(dǎo)管埋深控制在2～6m之間，導(dǎo)管間距2.5m左右，導(dǎo)管距槽段兩端1.50m左右。為保證地下連續(xù)墻頂端混凝土質(zhì)量，混凝土澆灌頂面標(biāo)高按設(shè)計(jì)要求超灌500mm。</p><p>　　為了

111、保證混凝土的流動(dòng)性，塌落度控制在18～20cm范圍之間，根據(jù)規(guī)范要求，做好試塊取樣工作，以便測定抗壓強(qiáng)度和抗?jié)B性能。并根據(jù)規(guī)定進(jìn)行抽芯試驗(yàn)。連續(xù)墻混凝土灌注見圖7-4-9。</p><p>　　圖7-4-9 連續(xù)墻混凝土灌注示意圖</p><p>　　3)灌注水下混凝土應(yīng)遵守下列規(guī)定：</p><p>　?。?）開始灌注時(shí)，將混凝土隔水塞吊放于臨近漿面處，導(dǎo)管底端到

112、槽底的距離為0.4m，混凝土運(yùn)輸車將水下混凝土直接灌入導(dǎo)管斗里，開塞的同時(shí)及時(shí)灌入水下混凝土，并始終保持導(dǎo)管內(nèi)充滿混凝土。</p><p>　?。?）隨著水下混凝土的上升，要適當(dāng)提升和拆卸導(dǎo)管，導(dǎo)管底端埋入混凝土面以下一般應(yīng)保持2～4m，不宜大于6m和不得小于２m，嚴(yán)禁把導(dǎo)管底端提出混凝土面。</p><p>　　（3）不得橫移導(dǎo)管，提管時(shí)要避免碰掛鋼筋籠。</p><

113、p>　?。?）在水下混凝土灌注過程中，應(yīng)有專人每澆筑一定量的混凝土測量一次混凝土面高度，計(jì)算導(dǎo)管埋深，填寫好水下混凝土灌注記錄。</p><p>　?。?）水下混凝土灌注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得中斷，因此灌注前應(yīng)有嚴(yán)格的施工組織設(shè)計(jì)及輔助設(shè)施，一旦發(fā)生機(jī)具故障或停電、停水及發(fā)生導(dǎo)管堵塞、進(jìn)水等事故，應(yīng)立即采取有效措施（如預(yù)備發(fā)電機(jī)）進(jìn)行處理，并同時(shí)做好記錄。</p><p>　?。?）應(yīng)控制

114、最后一次混凝土的灌注量，保證混凝土澆筑至設(shè)計(jì)頂標(biāo)高以上500mm。</p><p>　　4)施工中可能出現(xiàn)的問題和處理措施</p><p><b>　　(1) 埋管</b></p><p>　　澆注過程中導(dǎo)管無法拔出有兩種可能：</p><p>　　鋼筋籠制作質(zhì)量差，部分鋼筋脫離主筋后插入導(dǎo)管吊環(huán)內(nèi)（這種情況一般會浮籠）

115、。這時(shí)應(yīng)正反轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使導(dǎo)管與鋼筋籠分離并居鉆孔中心，再繼續(xù)澆注。 </p><p>　　導(dǎo)管埋深過大或混凝土初凝使導(dǎo)管內(nèi)外摩擦力增大，水下混凝土灌注應(yīng)嚴(yán)格控制埋管深度，不得大于6m，且不小于2m。為防止混凝土初凝，除適當(dāng)加緩凝劑外還應(yīng)振動(dòng)導(dǎo)管。</p><p>　　一旦埋管發(fā)生，應(yīng)先查明究竟是何種原因，盡可能增大拔力拔起導(dǎo)管（但要防止拔漏導(dǎo)管），拔起過程中應(yīng)正反搖動(dòng)導(dǎo)管，使其易于拔起。&

116、lt;/p><p><b>　　(2)爆管</b></p><p>　　導(dǎo)管在澆筑混凝土過程中破裂稱為爆管，常見破壞形式有焊縫開裂或管節(jié)連接螺栓斷裂兩種。導(dǎo)管破裂常發(fā)生在孔深較大的情況下，孔深超過50 m時(shí)應(yīng)加強(qiáng)警惕，防止爆管。本工程由于槽段最深只有29.1m，一般來說爆管的可能性很小。</p><p>　　爆管原因 導(dǎo)管破裂的主要原因是孔深較大時(shí)

117、，管內(nèi)壓力遠(yuǎn)大于管外壓力而導(dǎo)管的強(qiáng)度不夠或制作質(zhì)量不滿足要求；處理堵管事故時(shí)向下礅管也可造成導(dǎo)管破裂或連接螺栓折斷。</p><p>　　爆管預(yù)防措施 設(shè)計(jì)制作導(dǎo)管時(shí)，保證導(dǎo)管的強(qiáng)度和質(zhì)量尤其是焊接質(zhì)量；下管時(shí)檢查各管節(jié)的連接質(zhì)量和導(dǎo)管的質(zhì)量，謹(jǐn)防損壞的導(dǎo)管下入孔中；澆筑過程中保持各導(dǎo)管均勻下料，防止導(dǎo)管傾斜造成不平衡壓力。提升和下放導(dǎo)管的動(dòng)作要慢，避免過大的沖擊力，尤其是開澆時(shí)防止管腳撞擊孔底巖石。</p

118、><p>　　爆管問題的處理 導(dǎo)管破裂的位置一般較低，處理的關(guān)鍵是及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故，對深度較大的槽孔澆筑時(shí)嚴(yán)加管理，發(fā)現(xiàn)管內(nèi)混凝土面過低、漏漿等異常情況應(yīng)立即加大埋深，在后續(xù)澆筑時(shí)保持較大埋深，防止泥漿進(jìn)入管內(nèi)，若破裂位置較高則應(yīng)拔出破裂導(dǎo)管重新下管。</p><p><b>　　(3)掉管</b></p><p>　　在混凝土澆筑過程中，澆筑導(dǎo)管掉入

119、混凝土中，稱為掉管。</p><p><b>　　掉管原因 </b></p><p>　　澆筑過程中，導(dǎo)管下入過快造成管卡子開焊；鉆機(jī)剎車失靈、鋼絲繩拉斷、套勾拉直等而發(fā)生掉管。</p><p><b>　　掉管預(yù)防措施 </b></p><p>　　開盤前檢查鉆機(jī)各部位是否靈活有效，不準(zhǔn)帶病運(yùn)行；

120、導(dǎo)管下放要穩(wěn)準(zhǔn)，避免碰撞井架；開澆時(shí)檢查導(dǎo)管卡子、鋼絲繩、套勾是否牢固，對老化的管卡、鋼絲繩、套勾要及時(shí)更換。操作中加強(qiáng)責(zé)任心，注意觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施。</p><p>　　掉管問題的處理 如發(fā)現(xiàn)掉管應(yīng)立即用撈針或繩套將導(dǎo)管打撈上來，并根據(jù)掉管位置的深淺區(qū)別對待，當(dāng)?shù)艄芪恢幂^淺時(shí)注意盡量不要使導(dǎo)管提出混凝土面以外，保證導(dǎo)管的埋深。當(dāng)?shù)艄芪恢幂^深，導(dǎo)管提出混凝土面重新下入導(dǎo)管后要抽凈管內(nèi)泥漿，并保證導(dǎo)管的埋