信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)畢業(yè)論文--高鐵所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)影響調(diào)查

1、<p>　　高鐵所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)影響調(diào)查</p><p>　　摘要：高速鐵路的開通有助于實(shí)現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用。城鎮(zhèn)化水平的提高必然帶來(lái)城際間客運(yùn)需求的增加，高速鐵路快速、安全、大運(yùn)能的特點(diǎn)可以滿足這一需求。</p><p>　　本文首先歸納日本新干線對(duì)日本經(jīng)濟(jì)、旅游、戰(zhàn)略等的影響，再?gòu)亩ㄐ院投康姆椒▉?lái)研究高鐵的所帶來(lái)的效應(yīng)，并且浙江

2、高鐵對(duì)浙江房產(chǎn)、金融、旅游業(yè)、經(jīng)濟(jì)布局和客運(yùn)，航運(yùn)等競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)的影響。接著，本文運(yùn)用文獻(xiàn)調(diào)查法總結(jié)武廣和京滬這兩條最具有代表性的高鐵所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)成果。然后我們運(yùn)用因果分析法來(lái)分析浙江高鐵沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。最后我們總結(jié)出高鐵將給沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)質(zhì)的飛躍。</p><p>　　關(guān)鍵詞：高鐵經(jīng)濟(jì);產(chǎn)業(yè)鏈; 高鐵效應(yīng)</p><p>　　The Economic Impact Survey Of

3、High-speed Rail</p><p>　　Abstract: The opening of high-speed railway contributes to the realization of satellite towns central city and rational layout, play a central cities on the surrounding city radiatio

4、n impetus function. To raise the level of urbanization must necessarily inter-city passenger increased demand, high-speed rail fast, safe and the characteristics of large capacity can satisfy the demand. </p><

5、p>　　This paper firstly generalizing from literature research of Japanese Shinkansen economic, tourism and strategy, and again from the influence of qualitative and quantitative methods to study the high iron caused by

6、, and the effect of zhejiang of zhejiang high iron housing, financial, tourism and economic layout and passenger, shipping the influence of competition industry. Then, this paper summarized literature survey method and t

7、he two connecting the most representative of beijing-shanghai high </p><p>　　Key words: high-speed railway economy, industrial chain, Effect of High Speed ??Rail</p><p><b>　　目錄</b>&l

8、t;/p><p><b>　　1 引言1</b></p><p><b>　　1.1研究背景1</b></p><p><b>　　1.2研究意義1</b></p><p><b>　　1.3研究?jī)?nèi)容2</b></p><p>

9、;　　2 日本的成功案例和武廣與京滬高鐵2</p><p>　　2.1日本新干線2</p><p><b>　　2.2武廣高鐵3</b></p><p>　　2.3武廣高鐵對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)的影響3</p><p><b>　　2.4京滬高鐵4</b></p><p>　

10、　2.5京滬高鐵對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)的影響4</p><p><b>　　2.6結(jié)論4</b></p><p>　　3 高鐵的影響4</p><p>　　3.1 高鐵對(duì)行業(yè)的影響4</p><p>　　3.1.1 對(duì)房產(chǎn)業(yè)的影響4</p><p>　　3.1.2 對(duì)金融業(yè)的影響5</p

11、><p>　　3.1.3 對(duì)旅游業(yè)的影響6</p><p>　　3.2 高鐵對(duì)航運(yùn)、公路的影響6</p><p>　　3.2.1 鐵路喬司站：釋放貨運(yùn)能力6</p><p>　　3.2.2 公路客運(yùn)：價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯6</p><p>　　3.2.3 航運(yùn)能力6</p><p>　　3

12、.3 高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)分層的影響7</p><p>　　3.4 因果分析法7</p><p>　　3.4.1因果分析法的定義7</p><p>　　3.4.2因果分析法的步驟7</p><p>　　4定量與定性分析浙江高鐵的效應(yīng)及影響8</p><p>　　4.1定性分析法8</p><p&g

13、t;　　4.1.1 定性分析法的概念8</p><p>　　4.1.2應(yīng)用調(diào)查問(wèn)卷分析8</p><p>　　4.2定量分析法10</p><p>　　4.2.1交通時(shí)間成本模型10</p><p>　　4.2.2潛能模型11</p><p>　　4.2.3模型的修正與應(yīng)用11</p><

14、;p><b>　　4.3結(jié)論11</b></p><p><b>　　5 總結(jié)12</b></p><p><b>　　致謝13</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)14</p><p><b>　　1 引言</b></p&g

15、t;<p><b>　　1.1研究背景</b></p><p>　　在沒(méi)有高速之前，國(guó)道是中國(guó)交通的命脈，即便現(xiàn)在，也同樣承擔(dān)著貨物運(yùn)輸?shù)闹匾饔谩?21國(guó)道，從成都出發(fā)，經(jīng)過(guò)內(nèi)江、瀘州、貴陽(yáng)、桂林、梧州、肇慶至廣州，跨越四個(gè)省，長(zhǎng)度為2220公里。這是一條非常值得懷念的道路，因?yàn)樗菑奈鞑客ㄏ蛑袊?guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的省份廣東，通向讓中國(guó)成為制造業(yè)大國(guó)的珠江三角洲。</p>

16、<p>　　321國(guó)道也是一條中國(guó)西部農(nóng)民遷移之路，四川是中國(guó)人口第一大省(在重慶沒(méi)有設(shè)直轄市之前)，也是外出農(nóng)民工最多的省份，而貴州是中國(guó)最窮的省份，地少人多導(dǎo)致貧困;與321國(guó)道挨得比較近的是湘西[1]，同樣是非常貧困的地區(qū)，而即便是粵西，同樣也是比較貧困。這些地區(qū)的外出農(nóng)民，在過(guò)去30多年中，不斷地沿著321國(guó)道去珠江三角洲地區(qū)打工。如今，他們打工的地方已經(jīng)成為全國(guó)最發(fā)達(dá)的城市。</p><p&g

17、t;　　我們可以看一下，廣東的GDP去年已經(jīng)達(dá)到4.56萬(wàn)億，占全國(guó)的八分之一，如果再過(guò)上5、6年，很可能趕上韓國(guó)經(jīng)濟(jì)總量。同樣，廣東的外來(lái)人口也是全國(guó)最多的，應(yīng)該超過(guò)3千萬(wàn)，其中大部分是農(nóng)民工，而東莞又是廣東吸納外來(lái)務(wù)工人員最多的地方，最高年份達(dá)到近千萬(wàn)人。因此，東莞成為全球規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的神話，堪稱世界城市發(fā)展史上的奇跡：磁頭和電腦機(jī)箱產(chǎn)量占全球的40%，覆銅板和驅(qū)動(dòng)器占全球30%，IBM、康柏、惠普、貝爾等電腦公司都把東莞作為重要零

18、部件采購(gòu)基地。中國(guó)服裝的1/5出自東莞，而羊毛衫年產(chǎn)2億件以上;它還是中國(guó)家具的最大出口基地。而深圳2010年的出口額有望超過(guò)2000億美元，這一規(guī)模正是印度作為全球第二人口大國(guó)2010年的出口總額。</p><p>　　建立跨區(qū)域[2]的城市圈?？v向線路串聯(lián)起了南、北方的所有主要城市，橫向線路幫助西部和中部地區(qū)更好地與東部發(fā)達(dá)進(jìn)行城市交流。京滬高速鐵路途徑江蘇、安徽、山東、河北及天津，最后到達(dá)北京，將連接中國(guó)兩

19、大經(jīng)濟(jì)區(qū)，即長(zhǎng)江三角地區(qū)和渤海灣地區(qū)。</p><p><b>　　1.2研究意義</b></p><p>　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛快發(fā)展，在中國(guó)航空能力不是很發(fā)達(dá)且又人口密集的國(guó)家來(lái)說(shuō)，高鐵的發(fā)展是勢(shì)在必行的。高鐵對(duì)中國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展起到了非常重要的促進(jìn)作用，促使高鐵沿線中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)選擇重新“布局”——以高鐵中心城市輻射和帶動(dòng)周邊城市同步發(fā)展。 </p

20、><p>　　中國(guó)正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時(shí)期，高鐵給沿線城市帶來(lái)的高速交通優(yōu)勢(shì)，將使城市資源重新得到評(píng)估、定位和布局，實(shí)現(xiàn)周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動(dòng)下同步發(fā)展。 </p><p>　　由于高鐵通車，運(yùn)力資源得到有效整合，既有鐵路運(yùn)力得以釋放，緩解了長(zhǎng)期以來(lái)運(yùn)能與運(yùn)量的緊張矛盾，更加快人流、物流、資金流、信息流等生產(chǎn)要素的快速流通。因此，高鐵沿線城市重新受到國(guó)內(nèi)外投資商的青睞，紛紛

21、前來(lái)考察項(xiàng)目，投資辦廠。一些“資源枯竭型”城市的開發(fā)價(jià)值，也再次評(píng)估，重新煥發(fā)出發(fā)展活力。</p><p>　　高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。無(wú)論是高速公

22、路或機(jī)場(chǎng)都面對(duì)擠塞的問(wèn)題。高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載客量非常高。倘若旅程非以大城市中心為出發(fā)及目的地，使用高速鐵路加上轉(zhuǎn)乘的時(shí)間可能只跟駕駛汽車相若。但高速鐵路毋須自行駕車會(huì)較為舒適。另一方面，雖然高速鐵路的速度比不上飛機(jī)，但在距離稍短的旅程(650公里以下），高速鐵路因?yàn)闊o(wú)需到一般是頗為遙遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)登機(jī)，因而仍會(huì)較為省時(shí)。而且高速鐵路的班次可以較為頻密，總載客量亦遠(yuǎn)高于民航。</p><p>　　高鐵將引導(dǎo)地區(qū)間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

23、和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。它縮短了城市之間的通行時(shí)間，并消除了物流障礙，使中、西部地區(qū)與沿海省份的聯(lián)系更為緊密，促進(jìn)制造業(yè)等向勞動(dòng)力成本、土地價(jià)格較低的內(nèi)陸地區(qū)擴(kuò)張。主要工業(yè)產(chǎn)業(yè)、以及消費(fèi)能力從東部向西部轉(zhuǎn)移是長(zhǎng)期趨勢(shì)，跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)合作日益增多，高鐵的建設(shè)順應(yīng)了這種轉(zhuǎn)移趨勢(shì)。</p><p>　　2004-2009年間，中國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)哪陱?fù)合增長(zhǎng)率為8.6%，但鐵路網(wǎng)絡(luò)[3]長(zhǎng)度增長(zhǎng)僅為2.9%，高速

24、鐵路網(wǎng)有助于緩解制約企業(yè)將業(yè)務(wù)遷往內(nèi)陸地區(qū)的貨運(yùn)瓶頸。隨著制造業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，沿海省份可集中發(fā)展高附加值產(chǎn)業(yè)及服務(wù)。高速鐵路網(wǎng)可助推全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的發(fā)育，加快欠發(fā)達(dá)城市經(jīng)濟(jì)的“追趕效應(yīng)”。高速鐵路可以大大縮短區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離，促進(jìn)區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動(dòng)力、信息等要素的快速流動(dòng)。</p><p>　　高速鐵路開通帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和人才流動(dòng)，促進(jìn)當(dāng)?shù)貥鞘械馁?gòu)買力[4]。高速鐵路開通后將帶來(lái)“同城效應(yīng)”，在一線城市工作、

25、而在房?jī)r(jià)和生活成本較低的二、三線城市居住的生活模式將成為可能。研究表示，對(duì)于已經(jīng)擁有或擬建設(shè)高速鐵路的二、三線城市，房地產(chǎn)投資的增長(zhǎng)往往超過(guò)一線城市。</p><p><b>　　1.3研究?jī)?nèi)容</b></p><p>　　第一部分研究的是日本新干線的成功案例以及我國(guó)最具代表性的武廣和京滬兩條高鐵所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。得出，隨著高鐵所帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)高鐵最終能像日

26、本新干線那樣取得成功。</p><p>　　第二部分研究的是高鐵所帶來(lái)的影響。如對(duì)房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、旅游業(yè)等影響。并用魚骨圖分析高鐵所帶來(lái)經(jīng)濟(jì)影響的原因。</p><p>　　第三部分用定性分析法和定量分析法來(lái)研究浙江高鐵的效應(yīng)及影響。最后得出我國(guó)高鐵目前在整體上處于虧損狀態(tài)，但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)每天保持著高增長(zhǎng)的趨勢(shì)，我國(guó)高鐵項(xiàng)目最終會(huì)轉(zhuǎn)虧為盈，給沿線地區(qū)帶來(lái)巨大的影響。</p>

27、<p>　　2 日本的成功案例和武廣與京滬高鐵</p><p><b>　　2.1日本新干線</b></p><p>　　日本經(jīng)驗(yàn)表明，發(fā)展高速鐵路有助于促進(jìn)沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及消費(fèi)加速增長(zhǎng)，并顯現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)趨同效應(yīng)。日本新干線是世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的先驅(qū)，于1964年10月1日開始通車營(yíng)運(yùn)。東海道新干線和山陽(yáng)新干線將京濱、中京、阪神、北九州四大工

28、商業(yè)地區(qū)連接起來(lái)，并帶動(dòng)沿線的靜岡、岡山、廣島等縣的工業(yè)發(fā)展。高速鐵路開通后，經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)如廣島、仙臺(tái)等地工業(yè)產(chǎn)出增速明顯加快，高于當(dāng)時(shí)日本全國(guó)平均增速，甚至高于東京、大阪等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。新干線投入運(yùn)營(yíng)后，其沿線的中小城市如廣島、靜岡、岡山等，與旅游相關(guān)的餐飲和零售消費(fèi)快速增長(zhǎng)[6]。新干線建成前(1958-1962年間)年均增速為19%，建成后(1964-1979年間)年均增速為55%?！案哞F經(jīng)濟(jì)”是泛指依托高速鐵路的綜合優(yōu)勢(shì)，促使資

29、本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素，以及消費(fèi)群體、 消費(fèi)資料等消費(fèi)要素，在高速鐵路沿線站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新型經(jīng)濟(jì) 形態(tài)。中國(guó)高速鐵路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期， 隨著幾大客運(yùn)專線的全線貫通， 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迎來(lái)“高鐵時(shí)代”。在高鐵經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)之下，高鐵沿線的各城市房?jī)r(jià)也在正經(jīng)歷著一次脫胎換骨的劇變。</p><p><b>　　2.2武廣高鐵</b></p><p>　　武

30、廣鐵路客運(yùn)是目前世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的高速鐵路。北起武漢站，途經(jīng)咸寧、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)等市，南到廣州南站，線路全長(zhǎng)的一千零六十八點(diǎn)六公里，全線共設(shè)15個(gè)車站。行車密度最高可達(dá)3分鐘一列，從武漢至廣州沿線各站將全部實(shí)行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的運(yùn)行?，F(xiàn)開行33對(duì)客車，岳陽(yáng)?？?9趟，南下廣州17趟，北上武漢12趟，其中岳陽(yáng)到武漢的距離為215公里，岳陽(yáng)到長(zhǎng)沙的距離為147公里，岳陽(yáng)到廣州的距離為852公里。按照3

31、50公里/小時(shí)速度（最高測(cè)試運(yùn)行速度394.2350km/h），岳陽(yáng)到武漢的時(shí)間約為40分鐘，岳陽(yáng)到長(zhǎng)沙的時(shí)間約為25分鐘，岳陽(yáng)到廣州的時(shí)間約為2小時(shí)40分鐘，日均流動(dòng)人口約32萬(wàn)人</p><p>　　2.3武廣高鐵對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)的影響</p><p>　　（1）武廣高鐵本身效應(yīng)。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是我國(guó)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)需求，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要手段。一是投資拉動(dòng)效應(yīng)。據(jù)測(cè)算武廣高鐵岳陽(yáng)段建設(shè)拉動(dòng)

32、消費(fèi)水泥450萬(wàn)噸，鋼材70萬(wàn)噸，帶動(dòng)就業(yè)近9萬(wàn)人。二是催生岳東新城。岳陽(yáng)市是武廣鐵路客運(yùn)專線從湖北進(jìn)入湖南的第一站，“武廣一通，岳陽(yáng)就是廣州后花園了”。隨著武廣高鐵時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的外地人紛紛開始關(guān)注岳陽(yáng)城東這片土地。三是城市美化效應(yīng)。武廣高鐵岳陽(yáng)車站集現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念于一身，規(guī)模、造型均不亞于現(xiàn)代航站樓，隨著周邊綠化、亮化設(shè)施逐步完善，美化了城市面貌，提升了城市形象。</p><p>　?。?）加快了交通立體

33、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。武廣客運(yùn)專線的開通，將會(huì)使粵湘鄂三地居民在生活方式和生活內(nèi)容上都產(chǎn)生巨大變化，拉近了岳陽(yáng)和沿線主要城市的時(shí)空距離，使沿線城市的人流物流更加便捷，效率大大提高。</p><p>　?。?）加速了粵湘鄂的人才流動(dòng)。武廣客運(yùn)專線的開通，不僅實(shí)現(xiàn)了交通上跨越式的大提速，對(duì)粵湘鄂三地的人才往來(lái)也產(chǎn)生了巨大變化?！拔鋸V高鐵開通對(duì)三地就業(yè)市場(chǎng)有潛在影響?！睒I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，湘鄂兩省尤其是湖南人在粵求職的數(shù)量龐大，兩三

34、小時(shí)的行程將使訪親問(wèn)友、相互來(lái)往更方便、更頻繁，這將給赴粵打工者帶來(lái)更充足的動(dòng)力，廣東地區(qū)的高端人才也會(huì)更愿意到湘鄂工作或投資。</p><p>　?。?）加快了旅游業(yè)的發(fā)展。武廣高鐵開通后，最先、最直接受益的是旅游產(chǎn)業(yè)。武廣客運(yùn)專線的開通拉長(zhǎng)了岳陽(yáng)旅游業(yè)發(fā)展鏈條，同時(shí)對(duì)岳陽(yáng)乃至湖南的旅游產(chǎn)業(yè)的整合來(lái)說(shuō)是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)了解，武廣客運(yùn)專線開通以來(lái)的高鐵拉動(dòng)效應(yīng)明顯，岳陽(yáng)旅游呈現(xiàn)出了十分火爆的局面。</

35、p><p><b>　　2.4京滬高鐵</b></p><p>　　根據(jù)最終研究確定，京滬高速鐵路全長(zhǎng)達(dá)1318公里。線路兩端連接我國(guó)兩個(gè)較大的經(jīng)濟(jì)帶，即環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶和滬寧長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶。全線貫穿了北京、天津、上海3大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇4省，這些省市是我國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)最好、發(fā)展速度最快的經(jīng)濟(jì)帶。不僅是我國(guó)東部地區(qū)帶動(dòng)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放、參

36、與國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的前沿陣地，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位。</p><p>　　2.5京滬高鐵對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)的影響</p><p>　　由于京滬高速鐵路的設(shè)計(jì)是客運(yùn)專線，線下最高設(shè)計(jì)速度為35032里，技術(shù)時(shí)速最高達(dá)到288公里，本線新增運(yùn)力每天達(dá)30萬(wàn)一35萬(wàn)人。屆時(shí)，既有鐵路線和新建的客運(yùn)專線分開運(yùn)營(yíng)。因此，它的建成將產(chǎn)生5個(gè)主要方面的影響。　</p><

37、p>　?。?）促進(jìn)京津唐、環(huán)渤海、膠東半島、長(zhǎng)江三角洲、長(zhǎng)江中下游經(jīng)濟(jì)區(qū)域的快速發(fā)展，形成一條以北京為政治文化中心，上海為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心的經(jīng)濟(jì)帶，加快沿線地區(qū)的城市化進(jìn)程，提前實(shí)現(xiàn)城市化?！?lt;/p><p>　?。?）加強(qiáng)東部地區(qū)對(duì)西部地區(qū)、乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)輻射與帶動(dòng)效應(yīng)，帶動(dòng)鐵路及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面快速增長(zhǎng)?！?lt;/p><p&

38、gt;　?。?）從根本上緩解京滬沿線地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)木o張局面，大幅度縮短沿線城市之間的旅行時(shí)間，激發(fā)人們的出行頻次，提高人們的旅行質(zhì)量?！?lt;/p><p>　?。?）由于沿線地區(qū)時(shí)空距離的變化，有利于改善沿線的投資環(huán)境，促進(jìn)沿線土地升值，加速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)?！?lt;/p><p>　?。?）據(jù)初步研究預(yù)測(cè)，京滬高速鐵路建成后，可使沿線地區(qū)GDP增長(zhǎng)率提高19%—21%左右。　</p>&

39、lt;p>　　京滬高速鐵路的建設(shè)，可將京津唐、環(huán)渤海及長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域緊密連接起來(lái)，根據(jù)各自資源優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，增強(qiáng)對(duì)東部地區(qū)乃至全國(guó)的輻射與帶動(dòng)效應(yīng)。因此，京滬高速鐵路建設(shè)，對(duì)促進(jìn)東部地區(qū)保持陜速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭，創(chuàng)造新優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)新突破，率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，從而帶動(dòng)全國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，具有重要的戰(zhàn)咯意義?！?lt;/p><p><b>　　2.6結(jié)論</b></p><

40、p>　　通過(guò)比較武廣高鐵和京滬高鐵我們發(fā)現(xiàn)，其帶來(lái)的沿線地區(qū)城市化，土地的升值，GDP的飛速增長(zhǎng)以及人才的流動(dòng)是不容置疑的。沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將使百姓的生活水平得到提高，而百姓生活水平的提高將使高鐵的價(jià)格會(huì)被普遍接受。因此本人認(rèn)為，我國(guó)高鐵最終會(huì)像日本新干線</p><p><b>　　3 高鐵的影響</b></p><p>　　3.1 高鐵對(duì)行業(yè)的影響&l

41、t;/p><p>　　3.1.1 對(duì)房產(chǎn)業(yè)的影響</p><p>　　對(duì)于滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目，滬杭兩地民眾普遍有共識(shí)：這不僅僅是一項(xiàng)普通的新出行方式，其中蘊(yùn)涵商機(jī)無(wú)限。據(jù)調(diào)查，兩地高達(dá)91.5%的被訪者對(duì)此表示肯定。在上海，由于地鐵的建成，附近的房產(chǎn)隨之升值，所以地鐵沿線的房產(chǎn)通常成為投資者的首要選擇。調(diào)查結(jié)果顯示兩地超過(guò)半數(shù)54%的被訪者看好投資磁懸浮沿線的房產(chǎn)[7]。</p>

42、<p>　　作為連接上海和杭州的中轉(zhuǎn)站，嘉興的房?jī)r(jià)地價(jià)很可能受滬杭磁懸浮項(xiàng)目影響而大漲，相關(guān)公司將從中獲益。</p><p>　　據(jù)了解，與高鐵嘉興南站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的緊張氣氛遙相呼應(yīng)的，是附近正加緊建設(shè)的商品房樓盤。最先感知嘉興與滬杭同城脈搏的，非樓市莫屬。多少年來(lái)，嘉興的房?jī)r(jià)一直處于浙江各地市的最低區(qū)間。然而，從2009年下半年開始，沉寂了多年的嘉興樓市突然火爆起來(lái)，許多上半年還無(wú)人問(wèn)津的樓盤一夜之間身

43、價(jià)倍增。</p><p>　　去年10月份，滬杭“高鐵”即將開通。因?yàn)檫@一消息，在浙江的中途?？奎c(diǎn)：海寧、桐鄉(xiāng)、嘉興、嘉善，房?jī)r(jià)全線上漲。在與杭州、上海同城的“高鐵”概念渲染下，一直不溫不火的嘉興樓市終于在沉寂多年后，突然成為市場(chǎng)關(guān)注的明星：離上海最近的一站是嘉興的嘉善。半年不到的時(shí)間，嘉善很多樓盤的房?jī)r(jià)就漲了50%。而前段時(shí)間熱炒的桐鄉(xiāng)，半年內(nèi)房?jī)r(jià)漲幅也超過(guò)30%。</p><p>　　

44、高鐵?？康膸讉€(gè)城市，如高鐵站點(diǎn)所在的嘉興南湖新區(qū)，成為目前漲價(jià)最迅猛的地區(qū)，去年上半年該區(qū)單價(jià)還是四五千元/平方米，如今很多樓盤已經(jīng)突破8000元/平方米，部分樓盤已開到上萬(wàn)元/平方米，漲幅高達(dá)50%。</p><p>　　火車東站的擴(kuò)建，也帶動(dòng)了城東新城區(qū)域內(nèi)樓盤的熱銷。距火車東站只有500米的中凱·東方紅街，因其良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，即便是在去年年初樓市的低迷時(shí)期，也創(chuàng)下了銷售佳績(jī)。巨大的發(fā)展?jié)摿?，讓眾?/p>

45、開發(fā)商也緊盯這片熱土。去年7月，濱江集團(tuán)拿下了地處江干區(qū)黎明村的兩宗地，當(dāng)時(shí)樓面價(jià)已近1萬(wàn)元/平方米，而這塊地位于德勝快速路北側(cè)，緊臨滬杭高速入口，臨近城東新城。去年底，城東新城首次出讓的彭埠102號(hào)地塊，現(xiàn)場(chǎng)各家開發(fā)商的拼搶十分激烈，地塊最終溢價(jià)154%，被濱江集團(tuán)以17.1億元拿下，樓面地價(jià)12684元/平方米。而當(dāng)天拍賣的另一宗位于城東新城的章家壩101號(hào)地塊，則由外來(lái)大鱷中華企業(yè)以28.1億元成功競(jìng)得。以競(jìng)得價(jià)計(jì)算，樓面價(jià)為每平

46、方米18206元。</p><p>　　高鐵帶動(dòng)沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)當(dāng)?shù)毓I(yè)化的發(fā)展，進(jìn)而加快當(dāng)?shù)爻鞘谢M(jìn)程，對(duì)那些城市的房地產(chǎn)開發(fā)產(chǎn)生明顯的影響。滬杭高鐵沿線城鎮(zhèn)，與上海比，房?jī)r(jià)落差非常大，會(huì)吸引一批上?？偷?。</p><p>　　3.1.2 對(duì)金融業(yè)的影響</p><p>　　高鐵接洽了杭州、上海兩地,高鐵對(duì)金融習(xí)氣和糊口習(xí)氣的影響比較大,滬杭兩地時(shí)間縮短到38分

47、鐘,可以上班在上海,居住在杭州,對(duì)人的金融消費(fèi)習(xí)氣有影響,原來(lái)在上海辦張卡,現(xiàn)在經(jīng)常在杭州糊口,說(shuō)普通的,水電瓦斯費(fèi)我需要在杭州交納,但是上海的卡,到杭州辦沒(méi)這個(gè)代扣代繳的業(yè)務(wù),這個(gè)時(shí)候就需要銀行的創(chuàng)新,上海和杭州的遠(yuǎn)程聯(lián)動(dòng),為客戶提供更好的金融服務(wù)。高鐵轉(zhuǎn)變糊口,從而轉(zhuǎn)變了人的金融消費(fèi)習(xí)氣,銀行業(yè)可以從系統(tǒng)和產(chǎn)品上創(chuàng)新,為客戶提供更好的服務(wù)。股份制商業(yè)銀行,他們?cè)谶@方面的競(jìng)爭(zhēng)上更有優(yōu)勢(shì),他們的卡在地區(qū)上更有優(yōu)勢(shì),在異地也可以正常的使用

48、,高鐵的開通,拉近了各地的距離,對(duì)金融創(chuàng)新也提出了新的要求</p><p>　　3.1.3 對(duì)旅游業(yè)的影響</p><p>　　交通的時(shí)間成本降低，同城效益日趨明顯，更多人看中滬杭沿線旅游地產(chǎn)的發(fā)展?jié)摿?，而面?duì)快速到來(lái)而又快速流失的客源，他們也必須有一套自己的生存法則。</p><p>　　某集團(tuán)高管在接受采訪時(shí)表示，城市高鐵的開通，在推動(dòng)同城效應(yīng)的同時(shí)，對(duì)于旅游地

49、產(chǎn)以及商業(yè)的發(fā)展，有利也有弊?！袄幵谟诟哞F可以很快把在上海或者杭州的游客，迅速帶到高鐵沿線城市。但與此同時(shí)，弊處就在于大量客流也會(huì)被快速帶走。因此，旅游地產(chǎn)要想生存下去就必須有特色?！?lt;/p><p>　　3.2 高鐵對(duì)航運(yùn)、公路的影響</p><p>　　3.2.1 鐵路喬司站：釋放貨運(yùn)能力</p><p>　　鐵路喬司站管轄著杭州市區(qū)境內(nèi)的南星橋站、艮山門

50、站、杭州北站、臨平站、筧橋站、星橋站、沈家塘站等十多個(gè)車站，承擔(dān)著確保鐵路滬杭、宣杭、浙贛、蕭甬等線各方向運(yùn)輸暢通的重任。</p><p>　　高鐵開通，鐵路部門同時(shí)對(duì)滬杭既有線運(yùn)輸方案作出調(diào)整，將增開貨物列車12列，其中就有喬司至北侖直達(dá)貨運(yùn)列車1列。</p><p>　　之前，由于客貨混運(yùn)，速度差異很大的列車同線運(yùn)行，降低了運(yùn)行效率，造成鐵路運(yùn)輸能力的巨大浪費(fèi)，嚴(yán)重影響了物流業(yè)的發(fā)展。

51、</p><p>　　浙江高鐵開通后，其中對(duì)目前正在滬昆既有線開行的動(dòng)車組列車將“喬遷”至高鐵網(wǎng)絡(luò)，有效地釋放了滬杭既有線及區(qū)域路網(wǎng)的貨物運(yùn)輸能力。對(duì)于鐵路喬司站來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)利好。</p><p>　　以前動(dòng)車組跑滬杭老線，兩地間客流又大，所以鐵路貨運(yùn)這塊就被壓縮?，F(xiàn)在路網(wǎng)調(diào)整，對(duì)于鐵路喬司站的貨運(yùn)能力會(huì)有進(jìn)一步的提升，2010年運(yùn)輸收入完成5.3億元。</p><p

52、>　　3.2.2 公路客運(yùn)：價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯</p><p>　　自去年9月底，杭州長(zhǎng)運(yùn)開通了從杭州汽車南站至上海虹橋汽車站(上海長(zhǎng)途汽車客運(yùn)西站)的專線車后，目前，杭州汽車南站日發(fā)上海專線車(含世博專線車、虹橋?qū)＞€車)29班；汽車北站、客運(yùn)中心站合計(jì)日發(fā)上海班車57班，日發(fā)總數(shù)達(dá)86班。與這次浙江高鐵安排開行的80對(duì)動(dòng)車組列車數(shù)量相近。</p><p>　　而早先開通的杭州南站“世博

53、專線”，票價(jià)只需48元。浙江高鐵二等座車票最低為82元。公路客運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)很明顯。</p><p>　　3.2.3 航運(yùn)能力</p><p>　　2008年4月，浙蘇兩省共四條升級(jí)改造而成的高等級(jí)內(nèi)河航道通過(guò)了交通運(yùn)輸部組織的驗(yàn)收。其中連接湖州、嘉興、上海等大中城市，溝通杭湖錫線、東宗線、京杭運(yùn)河、乍嘉蘇線、杭申線等內(nèi)河航道主干線的湖嘉申線湖州段經(jīng)過(guò)改造后，直接從原先的100噸級(jí)提升為1

54、000噸級(jí)航道，從而成為浙江省首條千噸級(jí)內(nèi)河航道。改造后的航道，每年解決堵航產(chǎn)生的效益就高達(dá)2000多萬(wàn)，2010年運(yùn)量將達(dá)到2400萬(wàn)噸。 </p><p>　　3.3 高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)分層的影響</p><p>　　浙江高鐵沿線城市早在高鐵建設(shè)之初就已經(jīng)開始布局今后的發(fā)展，僅從沿線新建的7座車站以及周邊如雨后春筍般紛紛拔地而起的樓盤就可以看出，更有樓盤打出“距上海僅40分鐘”的廣告語(yǔ)，可見(jiàn)他

55、們?nèi)谌肷虾５脑竿卸鄰?qiáng)烈，浙江高鐵的開通顯然促進(jìn)了長(zhǎng)三角一體化，其對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用不可小覷。</p><p>　　然而業(yè)內(nèi)也有對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的擔(dān)心。雖然長(zhǎng)三角核心區(qū)內(nèi)交通形成了“網(wǎng)格化”特點(diǎn)，但非核心區(qū)仍然顯得較為落后，阻礙了人才、物資等要素在長(zhǎng)三角內(nèi)部的快速流通，有專家表示，這將加劇長(zhǎng)三角內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)“分層”，經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展將是長(zhǎng)江三角地區(qū)今后面臨的最大課題。</p><p><b

56、>　　3.4 因果分析法</b></p><p>　　3.4.1因果分析法的定義</p><p>　　因果分析法是通過(guò)因果圖表現(xiàn)出來(lái)，因果圖又稱特性要因圖、魚刺圖或石川圖，它是1953年在日本川琦制鐵公司，由質(zhì)量管理專家石川馨最早使用的，是為了尋找產(chǎn)生某種質(zhì)量問(wèn)題的原因，發(fā)動(dòng)大家談看法，做分析，將群眾的意見(jiàn)反映在一張圖上，就是因果圖。用此圖分析產(chǎn)生問(wèn)題的原因，便于集思廣益

57、。因?yàn)檫@種圖反映的因果關(guān)系直觀、醒目、條例分明，用起來(lái)比較方便，效果好，所以得到了許多企業(yè)的重視。</p><p>　　3.4.2因果分析法的步驟</p><p>　?。?）選定因變量和自變量。</p><p>　　本文分析的是因高鐵的開通，沿線城市的產(chǎn)業(yè)為適應(yīng)高鐵經(jīng)濟(jì)而做出的發(fā)展與變革。其中，因變量為高鐵所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)影響，自變量為房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，金融業(yè)的發(fā)展，旅游

58、業(yè)的發(fā)展，航運(yùn)、公路的變革。</p><p><b>　?。?）建立魚骨圖</b></p><p><b>　　圖3-1魚骨分析圖</b></p><p><b>　?。?）結(jié)論分析</b></p><p>　　高鐵的開通，給沿線地區(qū)的房地產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了很大的發(fā)展空間；給金融業(yè)在服

59、務(wù)的質(zhì)量上帶來(lái)了新的高度；給旅游業(yè)有了更好的發(fā)展?jié)摿?；給航運(yùn)、公路的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。高鐵的開通，它將帶來(lái)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了深刻的影響。</p><p>　　4定量與定性分析浙江高鐵的效應(yīng)及影響</p><p><b>　　4.1定性分析法</b></p><p>　　4.1.1 定性分析法的概念</p><p&g

60、t;　　定性分析法亦稱“非數(shù)量分析法”。主要依靠預(yù)測(cè)人員的豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及主觀的判斷和分析能力，推斷出事物的性質(zhì)和發(fā)展趨勢(shì)的分析方法，屬于預(yù)測(cè)分析的一種基本方法。這類方法主要適用于一些沒(méi)有或不具備完整的歷史資料和數(shù)據(jù)的事項(xiàng)。</p><p>　　4.1.2應(yīng)用調(diào)查問(wèn)卷分析</p><p>　　本次定性分析我們采取了問(wèn)卷調(diào)查方式來(lái)對(duì)高鐵所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行研究。</p><

61、;p>　　首先，我們對(duì)高鐵本身作為一種新型的交通工具是否滿足當(dāng)前的乘客需求進(jìn)行調(diào)查分析：</p><p>　　(1)關(guān)于影響乘客乘坐高鐵的原因的調(diào)查問(wèn)卷:</p><p>　　圖4-1影響乘坐高鐵的原因餅形圖</p><p>　　從上圖中我們可以看出，票價(jià)是影響乘客乘坐高鐵的主要原因。</p><p>　　(2)關(guān)于高鐵票價(jià)的調(diào)查問(wèn)卷:

62、</p><p>　　圖4-2關(guān)于高鐵價(jià)格的條形圖</p><p>　　結(jié)合圖4-4，我們可以得出高鐵的消費(fèi)對(duì)于目前中國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平來(lái)說(shuō)還是偏貴的。</p><p>　　（3）關(guān)于高鐵在時(shí)間上的節(jié)約調(diào)查：</p><p>　　圖4-3高鐵在時(shí)間上的節(jié)約條形圖</p><p>　　雖然很多城市的高鐵站點(diǎn)建設(shè)在郊區(qū)給市區(qū)的居

63、民出行帶來(lái)了不便。但問(wèn)卷調(diào)查表明，絕大多數(shù)的人對(duì)高鐵在時(shí)間上的節(jié)約表示了肯定。</p><p>　　其次，我們對(duì)高鐵對(duì)周邊城市的城市發(fā)展的拉動(dòng)進(jìn)行了調(diào)查：</p><p>　　關(guān)于高鐵對(duì)于沿線地區(qū)城市化發(fā)展的影響調(diào)查:</p><p>　　圖4-4高鐵加快城市化餅形圖</p><p>　　從調(diào)查結(jié)果中我們可以發(fā)現(xiàn)其中絕大多數(shù)對(duì)于高鐵將加快城市

64、化的發(fā)展表示了肯定。</p><p>　　高鐵對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響：</p><p>　　圖4-5高鐵對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈影響餅形圖</p><p>　　由此可見(jiàn)，高鐵的開通對(duì)周邊地區(qū)影響最大的產(chǎn)業(yè)為旅游業(yè)，其次分別是物流業(yè)，房產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)。</p><p><b>　　4.2定量分析法</b></p><p>　

65、　4.2.1交通時(shí)間成本模型</p><p>　　這一方法曾用于跨歐洲公路或鐵路網(wǎng)絡(luò)區(qū)域效應(yīng)的評(píng)價(jià)。通過(guò)計(jì)算建設(shè)前后通行時(shí)間的差異，能夠從新建基礎(chǔ)設(shè)施所帶來(lái)的時(shí)間節(jié)約中獲得數(shù)值的變化。其表達(dá)式為：</p><p>　　其中T是節(jié)點(diǎn)i通過(guò)交通網(wǎng)絡(luò)中通行時(shí)間最短的路線到達(dá)經(jīng)濟(jì)中心j所花費(fèi)的時(shí)間；MJ是終點(diǎn)經(jīng)濟(jì)中心的質(zhì)量(GDP、就業(yè)或人口)，A為因T的因變量[4]。 </p>&

66、lt;p>　　假設(shè)節(jié)點(diǎn)i為嘉興，到經(jīng)濟(jì)中心上海，其中2010年度上?；翌I(lǐng)的職位空缺為Mj 為15000個(gè)。在高鐵開通前，i到經(jīng)濟(jì)中心M的時(shí)間T為60分鐘，高鐵開通后只用到30分鐘。因此，有上述公式可得Ai開通前為60，開通后為30。</p><p>　　但是，這一公式的缺點(diǎn)是可能不會(huì)真實(shí)的反映基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展[7]所帶來(lái)數(shù)據(jù)的提高。例如，假設(shè)在都市區(qū)范圍內(nèi)，我們要計(jì)算某一給定節(jié)點(diǎn)相對(duì)于其它三個(gè)相關(guān)經(jīng)濟(jì)中心的Ai

67、。這三個(gè)中心大小相同(1000個(gè)工作職位 )。但是位于所選節(jié)點(diǎn)的不同距離上。如果將時(shí)間范圍限制為30分鐘。到位于選定節(jié)點(diǎn)33分鐘處的經(jīng)濟(jì)中心有兩分鐘的時(shí)間節(jié)約時(shí)，該節(jié)點(diǎn)的值不會(huì)發(fā)生變化。然而，如果時(shí)間節(jié)約為4分鐘。這一經(jīng)濟(jì)中心將會(huì)進(jìn)入被考慮的時(shí)間范圍內(nèi)( 3 0分鐘)。因此，將會(huì)有1000個(gè)工作計(jì)算進(jìn)這一范圍內(nèi)。這樣，在第一種情況下，不會(huì)顯示Ai的提高 ；但在第二種情況下，Ai提高了50％，因?yàn)樵?0分鐘范圍內(nèi)可到達(dá)的工作職位從2000

68、個(gè)增加到了3000個(gè)。</p><p><b>　　4.2.2潛能模型</b></p><p>　　以上方法的缺點(diǎn)可以由潛能模型解決，它是最通用的指標(biāo)。同時(shí)，在加權(quán)平均距離方法中區(qū)域之間是相互分離的。而潛能方法考慮了由于吸引力而產(chǎn)生的區(qū)域間相互作用。其經(jīng)典的數(shù)學(xué)表達(dá)式為： </p><p>　　其中Pi為節(jié)點(diǎn)i的經(jīng)濟(jì)潛能；Mj是經(jīng)濟(jì)中心的質(zhì)量

69、(經(jīng)濟(jì)、人口或就業(yè))；Cij是節(jié)點(diǎn)i到中心j的交通成本；a為i和j之間的距離摩擦系數(shù)[4]。</p><p>　　再以嘉興為例，M為15000個(gè)，成本C在開通前為40元，開通后為80元，距離摩擦系數(shù)a為定值0.8，則P開通前為789，開通后為454.</p><p>　　4.2.3模型的修正與應(yīng)用</p><p>　　上述的兩個(gè)公式可能無(wú)法適用于中國(guó)的鐵路。在第一個(gè)

70、公式中，Ai 的值取決于T的變化，而在中國(guó)高鐵在時(shí)間上的節(jié)約是不容置疑的，整整比動(dòng)車節(jié)約了一半的時(shí)間，但是其成本也提高了將近一半多；同理，第二個(gè)公式以成本為自變量。以農(nóng)民工占絕大多數(shù)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，超前的高鐵技術(shù)也帶來(lái)了超前消費(fèi)。對(duì)于一個(gè)一天工資為100人民幣的普通百姓來(lái)說(shuō)，很難會(huì)去多花50人民幣來(lái)去減少30分鐘的乘車時(shí)間，除非特殊情況。而實(shí)際情況也恰恰如此，去年10月份，高鐵便深陷虧損泥潭。今年，鐵道部原本對(duì)高鐵項(xiàng)目投資6000億人民幣而

71、不得不減少到5000億人民幣。</p><p>　　因此我們對(duì)于潛能模型進(jìn)行了修正：</p><p>　　其中其中Pi為節(jié)點(diǎn)i的經(jīng)濟(jì)潛能；j為經(jīng)濟(jì)中心，Mj是經(jīng)濟(jì)中心的質(zhì)量(經(jīng)濟(jì)、人口或就業(yè))；C1 為開通前的交通成本，C2 為開通后的交通成本；a為i和j之間的距離摩擦系數(shù)。</p><p>　　同樣以嘉興為例，M為15000個(gè)成本C在開通前為40元，開通后為80元

72、，因此為60元；距離摩擦系數(shù)a為定值0.8，則P在開通前為789，開通后應(yīng)為576。</p><p><b>　　4.3結(jié)論</b></p><p>　　從定性與定量分析中我們可以看出，人們對(duì)于高鐵將給沿線城市的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)表示了肯定，對(duì)于高鐵本身作為一種交通工具來(lái)講，其在時(shí)間上的節(jié)約也表示了肯定，但對(duì)其偏高的票價(jià)持有保留意見(jiàn)。高鐵給我們帶來(lái)了超前的技術(shù)，該技術(shù)將推動(dòng)著中

73、國(guó)社會(huì)在經(jīng)濟(jì)上的飛躍發(fā)展，但其也給我們帶來(lái)了超前的消費(fèi)，該消費(fèi)對(duì)于目前以勞動(dòng)人民占絕大多數(shù)的中國(guó)來(lái)說(shuō)的的確確偏高。但是，隨著中國(guó)GDP每年保持著高增長(zhǎng)，以及高鐵對(duì)沿線地區(qū)的拉動(dòng)效應(yīng)，相信未來(lái)10年，普通民眾的生活水平提高將逐漸適應(yīng)高鐵的消費(fèi)水平。隨著高鐵規(guī)模的不斷擴(kuò)大，最終高鐵將拉動(dòng)這整個(gè)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)，將實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展。</p><p><b>　　5 總結(jié)</b></p>&

74、lt;p>　　在世界經(jīng)濟(jì)充滿諸多不確定性的大背景下。面對(duì)出口壓力和消費(fèi)的先天不足，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)模式仍將長(zhǎng)期以投資拉動(dòng)為主。 城市化進(jìn)程和區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興是我國(guó)固定資產(chǎn)投資長(zhǎng)期持續(xù)高增長(zhǎng)的雙引擎。浙江高鐵客運(yùn)專線的建設(shè)雖然在短期內(nèi)它是出于虧損狀態(tài)，但在長(zhǎng)期情況下看，高鐵將使整個(gè)區(qū)位格局發(fā)生新的重大變化，其沿線地區(qū)如嘉興將大大縮短與滬杭的時(shí)空距離，將成為人流、物流、資金流、信息流的交匯點(diǎn)，進(jìn)一步帶動(dòng)該市工業(yè)、農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等三產(chǎn)

75、服務(wù)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步凸現(xiàn)三城的“同城效應(yīng)”。深入研究浙江高鐵城際客運(yùn)專線建設(shè)對(duì)浙江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)的影響，認(rèn)真分析“高鐵經(jīng)濟(jì)”給浙江地區(qū)帶來(lái)的新機(jī)遇，超前思考，提出對(duì)策措施，對(duì)浙江地區(qū)“統(tǒng)籌推進(jìn)科學(xué)發(fā)展，聚力建好‘三市一地’”意義重大。滬杭高鐵與京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路通道、杭長(zhǎng)高速鐵路和沿海高速鐵路緊密銜接，并與杭甬、滬寧、寧杭等城際鐵路一起，組成覆蓋長(zhǎng)三角學(xué)地區(qū)并向其他區(qū)域輻射的快速客運(yùn)網(wǎng)，不僅對(duì)上海、浙江的發(fā)展意義重大，并且對(duì)

76、輻射范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 陸大道.區(qū)域發(fā)展及其空間結(jié)構(gòu)[M].北京:科學(xué)出版社.1995:l17-124 </p><p>　　[2] 曹小曙.經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)演化對(duì)通達(dá)性空間格局的影響——以廣東省東莞市為例[M].北京:科學(xué)出版社.20

77、03:305-312</p><p>　　[3] 金鳳君.2O世紀(jì)中圍鐵路網(wǎng)擴(kuò)展及其空間通達(dá)性[J].地理學(xué)報(bào).2004.59( 2):293-302</p><p>　　[4] Argon Chen.Performance analysis of demand planning approaches for aggregating, forecasting and disaggrega

78、ting interrelated demands[J].2010:587-602</p><p>　　[5] 樊綱.國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)分析[J].經(jīng)濟(jì)研究.2006(8);75-105</p><p>　　[6] 吳老二.歐洲城市化對(duì)我國(guó)的啟示[J].延邊大學(xué)學(xué)報(bào).2005.38(03):45-56</p><p>　　[7] 顧朝林.城市化的國(guó)際研究[J].城市

79、規(guī)劃.2003;45-95</p><p>　　[8] 沈建國(guó).世界城市化的基本規(guī)律[J].城市發(fā)展研究.2000;12-60</p><p>　　[9] 佘廉.公路客運(yùn)企業(yè)發(fā)展旅游業(yè)的多元化思考[J].交通企業(yè)管理.2005:50-90</p><p>　　[10] 張楠楠.高速鐵路對(duì)沿線區(qū)域發(fā)展的影響研究[J].地域研究與開發(fā).2005;110-130<

80、;/p><p>　　[11] Chi-Jie Lu.Combining independent component analysis and growing hierarchical self-organizing maps with support vector regression in product demand forecasting[J].2010(7);604-613</p><p&

81、gt;　　[12] 張國(guó)華.綜合高速交通樞紐對(duì)城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)的影響[J].城市規(guī)劃.2009;61-100</p><p>　　[13] 孫婷.高速鐵路對(duì)城市發(fā)展的影響[J].現(xiàn)代城市研究.2008:72-161</p><p>　　[14] 李文陸.交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的理論評(píng)述[J].理論與現(xiàn)代化.2007:40-80</p><p>　　[15] 廖弘.淺析高

82、速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)[J].理論學(xué)習(xí)與探索2006:20-31</p><p>　　[16] 鄭天池.法國(guó)高速鐵路的成功經(jīng)驗(yàn)[J].世界鐵路.2006:30-200</p><p>　　[17] 秋山芳弘.世界高速鐵路的現(xiàn)狀與前景[J].國(guó)外機(jī)車車輛工藝.2004:26-157</p><p>　　[18] 吳維揚(yáng).三亞：汽車客運(yùn)受高鐵影響大[EB/OL] http

83、://www.hinews.cn/news/system/2011/02/06/011971203.shtml. 2011-02-06 </p><p>　　關(guān)于滬杭高鐵的調(diào)查問(wèn)卷</p><p>　　第1題：您的職業(yè)是什么？ （ ）</p><p>　　A學(xué)生

84、 B職員 C管理人員 D專業(yè)人士 E其他</p><p>　　第2題：您傾向于哪種出行方式？ （ ）</p><p>　　A高速鐵路 B汽車 C火車（或動(dòng)車） D飛機(jī) E看情況</p><p>

85、　　第3題：影響您乘坐高鐵的原因是什么？ （可多選） （ ）</p><p>　　A票價(jià) B舒適度 C安全性 D其他原因</p><p>　　第4題：您認(rèn)為滬杭高鐵的價(jià)格如何？ （ ）</p><p&g

86、t;　　A很貴 B較貴 C一般 D便宜</p><p>　　第5題：您認(rèn)為現(xiàn)行的滬杭高鐵站點(diǎn)是否便利？ （ ）</p><p>　　A非常便利 B比較便利 C一般 D不方便</p><p>　　第6題：您認(rèn)為現(xiàn)行的高鐵是否得到有效利

87、用？ （ ）</p><p>　　A有 B沒(méi)有 C一般</p><p>　　第7題：你是否贊同因?yàn)闇几哞F而減少普通列車？ （ ） </p><p>　　A贊成 B不贊成 C不好說(shuō)

88、 </p><p>　　第8題：您認(rèn)為高鐵的開通是否大大的減少了出行時(shí)間？ （ ）</p><p>　　A是 B否 C差不多</p><p>　　第9題：由于高鐵列車的速度大幅提升，你覺(jué)得安全嗎？ （ ）</p&

89、gt;<p>　　A很安全 B較安全 C不好說(shuō) D不安全</p><p>　　第10題：您認(rèn)為滬杭高鐵的開通是否會(huì)減輕沿線交通的壓力？ （ ）</p><p>　　A會(huì) B不會(huì) C不好說(shuō)</p><p>　　第11題：您認(rèn)為滬杭高鐵的運(yùn)營(yíng)對(duì)周邊環(huán)境有破壞嗎

90、？ （ ）</p><p>　　A有 B沒(méi)有</p><p>　　第12題：您認(rèn)為高鐵開通對(duì)沿線城市哪些行業(yè)影響最大？（可多選） （ ）</p><p>　　A房產(chǎn)業(yè) B旅游業(yè) C金融業(yè) D物流業(yè) E其他行業(yè)</p&g

91、t;<p>　　第13題：您覺(jué)得高鐵的開通是否會(huì)加快城市化發(fā)展？ （ ）</p><p>　　A會(huì) B不會(huì) C不好說(shuō) </p><p>　　本次問(wèn)卷實(shí)發(fā)120份，最后回收106份。調(diào)查對(duì)象其中學(xué)生占51人 ，職員占24人，管理人員占23人，專業(yè)人士占 6人，其他人士有2人。&l