土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計--新建三級公路設(shè)計

1、<p><b>　　引 言</b></p><p>　　施工圖設(shè)計是進(jìn)行公路和城市道路設(shè)計施工建設(shè)的必要環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)設(shè)計的好壞直接影響著以后整個工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量。它是通過所給的地形圖在充分考慮當(dāng)?shù)氐牡匦蔚匚飾l件并且結(jié)合各種規(guī)范而進(jìn)行的道路的綜合設(shè)計。它一般包括道路的平縱橫設(shè)計、防護(hù)設(shè)計、排水設(shè)計、路基設(shè)計、路面設(shè)計、交通工程設(shè)施設(shè)計等。本次通過設(shè)計實例――重慶S319公路01段

2、公路按新建三級公路設(shè)計，使我們能掌握道路設(shè)計過程的一些基本的原則，了解道路基本設(shè)計的內(nèi)容和程序等。通過此次畢業(yè)設(shè)計，可以使我們在如何進(jìn)行公路施工圖設(shè)計方面進(jìn)行一次全面的、系統(tǒng)的訓(xùn)練，使我們了解公路施工圖設(shè)計所包括的工作內(nèi)容、工作程序、施工圖設(shè)計文件所包括的內(nèi)容及文件的編制辦法等，為今后從事公路工程工作打下良好的基礎(chǔ)。通過畢業(yè)設(shè)計，既有助于提高我們綜合運用知識的能力，同時也有助于以后在工作崗位能很快地適應(yīng)工作環(huán)境。</p>

3、<p>　　本次設(shè)計中的主要任務(wù)是：</p><p>　　根據(jù)現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的規(guī)定完成在指定的起、終點之間的新建公路設(shè)計，設(shè)計階段為一階段施工圖設(shè)計，要求按公路等級三級、設(shè)計車速40km/h進(jìn)行設(shè)計：</p><p>　　1.在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的基礎(chǔ)上，選定本次三級公路的路線設(shè)計方案，根據(jù)道路技術(shù)等級和道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計算確定相關(guān)參數(shù)。</p><p

4、>　　2、進(jìn)行該道路曲線要素計算、編制相關(guān)計算結(jié)果表。</p><p><b>　　3、路基路面設(shè)計。</b></p><p>　　4、繪制本公路路線平、縱、橫斷面設(shè)計圖，路基路面結(jié)構(gòu)圖；涵洞圖；小橋設(shè)計圖等。</p><p>　　本畢業(yè)設(shè)計是嚴(yán)格在各種規(guī)范的指導(dǎo)之下進(jìn)行的，內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)、詳細(xì)，具有一定的參考價值和實用價值。

5、 </p><p><b>　　2014年5月</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p&

6、gt;<p>　　AbstractII</p><p>　　第1章 緒 論1</p><p>　　1.1設(shè)計的任務(wù)與內(nèi)容1</p><p>　　1.1.1設(shè)計原始資料1</p><p>　　1.1.2設(shè)計后應(yīng)提交的設(shè)計文件1</p><p>　　1.2 設(shè)計任務(wù)要求2</p>

7、<p>　　第2章路線平面設(shè)計2</p><p>　　2.1基本線形要求3</p><p>　　2.2平面設(shè)計步驟6</p><p>　　2.2.1選線的目的和任務(wù)6</p><p>　　2.2.2選線原則6</p><p>　　2.2.3選線步驟7</p><p>　　

8、2.3平面設(shè)計成果10</p><p>　　第3章 路線縱斷面設(shè)計11</p><p>　　3.1本路段縱斷面概況11</p><p>　　3.2縱坡設(shè)計12</p><p>　　3.2.1設(shè)計的基本原則12</p><p>　　3.2.2縱坡設(shè)計步驟12</p><p>　　3.3

9、縱坡設(shè)計成果14</p><p>　　第4章 路基橫斷面設(shè)計15</p><p>　　4.1路基很斷面組成15</p><p>　　4.2基本要求15</p><p>　　4.3一般路基設(shè)計16</p><p>　　4.4路基排水設(shè)計17</p><p>　　4.5工程量及土石方調(diào)

10、配17</p><p>　　4.6設(shè)計成果18</p><p>　　第5章 路面設(shè)計19</p><p><b>　　5.1 概述19</b></p><p><b>　　5.2計算19</b></p><p>　　5.3設(shè)計成果23</p>&l

11、t;p>　　第6章 結(jié)構(gòu)物設(shè)計24</p><p><b>　　6.1擋土墻24</b></p><p>　　6.1.1擋土墻設(shè)計24</p><p>　　6.1.2擋土墻驗算25</p><p>　　6.2 涵洞設(shè)計56</p><p>　　6.2.1各類涵洞的特點57<

12、;/p><p>　　6.2.2涵洞擇位原則58</p><p>　　6.2.3進(jìn)出口的選擇58</p><p>　　6.2.4 涵洞孔徑計算59</p><p>　　6.2.5 涵長及涵洞工程量計算59</p><p>　　6.2.6施工方法及注意事項60</p><p>　　6.3小橋設(shè)

13、計60</p><p>　　6.3.1 小橋設(shè)計圖表的內(nèi)容61</p><p>　　6.3.2 橋涵形式及跨徑的確定61</p><p>　　6.3.3 小橋設(shè)計步驟61</p><p>　　6.3.4 小橋孔徑計算確定62</p><p>　　6.3.5 確定橋頭路堤及橋面最低標(biāo)高62</p>

14、<p>　　6.4 橋 涵 施 工 說 明62</p><p>　　6.4.1 材料62</p><p>　　6.4.2 地基64</p><p>　　6.4.3 圬工砌體64</p><p>　　6.4.4 排水、防水設(shè)備及回填65</p><p>　　6.5 設(shè)計成果65</p&

15、gt;<p>　　第7章 特色設(shè)計----普通混凝土路面66</p><p>　　7.1水泥混凝土路面特點66</p><p>　　7.2普通水泥混凝土路面構(gòu)造66</p><p>　　7.2.1路基和基層66</p><p>　　7.2.2混凝土面板67</p><p>　　7.2.3接縫的構(gòu)

16、造與布置67</p><p>　　7.2.4水泥混凝土路面與瀝青路面相銜接68</p><p>　　7.3設(shè)計計算68</p><p>　　7.4設(shè)計成果70</p><p>　　第8章 工程預(yù)算編制71</p><p>　　8.1工程預(yù)算編制的定義及作用71</p><p>　　8

17、.1.1工程預(yù)算的定義71</p><p>　　8.1.2工程預(yù)算的作用71</p><p>　　8.2預(yù)算編制的依據(jù)及項目表71</p><p>　　8.2.1預(yù)算編制依據(jù)71</p><p>　　8.2.2預(yù)算編制項目表71</p><p>　　8.3工程預(yù)算編制說明72</p><

18、p><b>　　結(jié) 論73</b></p><p><b>　　致 謝75</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)76</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本路線途經(jīng)山嶺微丘區(qū)，本著安全、經(jīng)濟(jì)、實用

19、、美觀的原則，對該路段進(jìn)行施工圖設(shè)計。</p><p>　　本次三級公路施工圖設(shè)計是在所在地區(qū)的地形、地質(zhì)、氣候的影響下，按照設(shè)計規(guī)范進(jìn)行的。本次設(shè)計的內(nèi)容有：平面線設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計。平面線設(shè)計包括紙上選線、定線，圓曲線、緩和曲線參數(shù)設(shè)定，直線設(shè)計等；縱斷面設(shè)計包括拉坡、豎曲線設(shè)計等，超高的設(shè)定滿足了設(shè)計要求，在豎曲線設(shè)計時，應(yīng)注意行車視距和視線誘導(dǎo)問題即滿足“平包豎，豎包圓”，合成坡度也要滿足規(guī)范要

20、求；橫斷面設(shè)計時，使行車更加舒適，為確保道路的使用年限，在路段上還做了防護(hù)和排水設(shè)計。排水設(shè)計包括路基排水，路面設(shè)計為瀝青混凝土路面設(shè)計。</p><p>　　施工圖是工程的重要組成部分，可以使道路的實用性和經(jīng)濟(jì)性得到更好的保證，同時，也要求道路的美觀性和實用性、經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合。</p><p>　　關(guān)鍵詞：施工圖 路基設(shè)計 平面 縱斷面 橫斷面</p><p>&l

21、t;b>　　Abstract</b></p><p>　　This route goes by way of the Micro mountain hill area of hillock of mountain range, being in the light of the safety, economy, practical, the principle of the beauty, ca

22、rry on the construction to the road's segment diagram design.</p><p>　　Working properly to hope the highway construction diagram design is under the influence of the geography, geology, weather of the pl

23、ace region, carrying on according to the design norm of. A contents for design have The flat surface line design, vertical section design, cross section design, block the soil wall design and the engineering quantity cal

24、culations and grounds square dispensation. The flat surface line the design includes the paper select line, settle line, a curve, the mitigation cu</p><p>　　The construction diagram is the importance of the

25、 engineering to constitute the part, can make the function and economy of the road get the better assurance, at the same time, also request the beauty and function, economy of the road to combine together.</p><

26、;p>　　Keywords: Diagram design；Road design；Flat surface design；Vertical section design；Cross section design.</p><p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p>　　根據(jù)重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院公路與城市道路專業(yè)要求，按照三級公路的標(biāo)準(zhǔn)完成對

27、重慶S319公路01段進(jìn)行全線設(shè)計。該路段全長3706.914米，設(shè)計階段為一階段施工圖設(shè)計，公路等級為三級公路，設(shè)計車速40km/h，設(shè)計文件必須符合現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的規(guī)定。</p><p>　　1.1設(shè)計的任務(wù)與內(nèi)容</p><p>　　完成在指定的起、終點之間的三級公路設(shè)計，設(shè)計階段為一階段施工圖設(shè)計，要求按公路等級三級、設(shè)計車速40km/h進(jìn)行設(shè)計。</p>&

28、lt;p>　　1.1.1設(shè)計原始資料</p><p>　　1. 地形圖：1：2000</p><p>　　2. 交通量：交通量年增長率7%，近期交通量如下：</p><p>　　車型 作用次數(shù)（輛/晝夜）</p><p>　　EQ140 50 </p><p>　　JN150

29、 100 </p><p>　　JN162 50 </p><p>　　交通141 70 </p><p>　　CZ361 100</p><p>　　延安 60</p><p>　　3. 自然地理條件：</p><p>　　該區(qū)屬濕潤的

30、亞熱帶季風(fēng)氣候，雨量充沛，霜少無雪，氣候溫和，夏長冬短，年平均氣溫在21.6度左右。主要氣候特點是炎熱潮濕。一般是夏季潮濕，而冬季稍顯干燥，干濕季節(jié)分明。春秋兩季氣候溫和，集中的雨季是在夏天。 </p><p><b>　　4. 材料供應(yīng)：</b></p><p>　　沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、條石，瀝青、水泥、鋼材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根據(jù)計劃

31、需要供應(yīng)。</p><p>　　中間控制點：根據(jù)地形、地物條件，盡量少占用農(nóng)田.由于設(shè)計時速為40km/h，因此設(shè)計是應(yīng)控制好線形，線形標(biāo)準(zhǔn)在滿足規(guī)范的情況下，盡量減少公路造價。</p><p>　　1.1.2設(shè)計后應(yīng)提交的設(shè)計文件</p><p>　　1、說明書----------------------------------------------------

32、-------SⅠ- 2</p><p><b>　　2、設(shè)計圖</b></p><p>　　① 路線平面圖（全線）--------------------------------------------SⅢ - 2</p><p>　?、?路線縱斷面圖（全線）------------------------------------------

33、SⅢ - 3</p><p>　?、?路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（１公里）------------------------------------SⅣ - 4</p><p>　　④ 橫斷面設(shè)計圖（１公里）----------------------------------------SⅣ - 6</p><p>　?、?小橋設(shè)計圖（一座）------------------

34、--------------------------SⅤ - 5</p><p>　　⑥ 涵洞設(shè)計圖（一道）--------------------------------------------SⅤ - 7</p><p>　?、?路基防護(hù)工程設(shè)計圖（擋土墻１整段）----------------------------SⅣ -18 </p><p>　　⑧ 路面

35、結(jié)構(gòu)圖（全線）--------------------------------------------SⅣ -20</p><p>　?、?專題特色設(shè)計-------------------------------------------------SⅣ-30</p><p><b>　　3、表格</b></p><p>　?、僦本€、曲線及轉(zhuǎn)角

36、表（全線）-------------------------------------SⅢ - 4</p><p>　?、诼坊潦綌?shù)量表（１公里）-------------------------------------SⅣ -12</p><p>　?、勐坊O(shè)計表（１公里）-------------------------------------------SⅣ - 2</p>

37、;<p>　?、苈坊潘胺雷o(hù)工程數(shù)量表（１公里）-----------------------------SⅣ -17</p><p>　?、萋访婀こ虜?shù)量表（全線） ----------------------------------------SⅣ -19</p><p>　　⑥平曲線上路面加寬表（全線）----------------------------------

38、---SⅣ -21</p><p>　?、呤┕D預(yù)算表（只計算已設(shè)計有工程量部分的工程預(yù)算）-------------SⅩⅢ </p><p>　　1.2 設(shè)計任務(wù)要求</p><p>　　1.設(shè)計必須符合“重慶交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計規(guī)范化要求”的內(nèi)容。</p><p>　　2.所有設(shè)計圖均要求在坐標(biāo)紙上（路線平面圖直接在地形圖上完成）

39、，手工繪制（計算機(jī)繪制的路線平面圖只完成路線與曲線表部分）。</p><p>　　3.說明書必須用計算機(jī)打?。槐砀窨刹捎糜嬎銠C(jī)繪制。</p><p>　　4.圖幅要求：297×420 （A3復(fù)印紙）。</p><p>　　5.設(shè)計文件在答辯完后進(jìn)行裝訂，共裝訂成二冊，第一冊為說明書，第二冊為設(shè)計圖表。</p><p>　　6.設(shè)計

40、文件（包括說明書）嚴(yán)禁雇人代做、抄襲。一經(jīng)查出，畢業(yè)設(shè)計成績?yōu)椤安患案瘛薄?lt;/p><p>　　第2章 路線平面設(shè)計</p><p>　　線形是道路的骨架，對路段平面線形設(shè)計，是道路最基本的，也是最重要的設(shè)計階段，此階段的設(shè)計將影響后面的道路構(gòu)造物設(shè)計，排水設(shè)計，土石方數(shù)量，路面工程及其他結(jié)構(gòu)物，對汽車行駛的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)以及公路的通行等都產(chǎn)生很大的影響。因此，路線線形必須滿足汽車行力學(xué)

41、，司機(jī)視覺和心理的要求，必須與地形，地物環(huán)境相協(xié)調(diào)，與沿線的土地利用，自然資源開發(fā)和社會經(jīng)濟(jì)等相適應(yīng)。合理利用地形，正確選用標(biāo)準(zhǔn)，確保路線線形的均衡性，處理好遠(yuǎn)期和近期的關(guān)系，整體與局部的關(guān)系，充分考慮農(nóng)業(yè)等方面的要求，既要使工程量小，投資少，又要考慮施工養(yǎng)護(hù)管理、經(jīng)濟(jì)效益、交通運營等方面的利弊得失。選用較好的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路的使用質(zhì)量，充分做到技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理。設(shè)計者的任務(wù)就是在調(diào)查研究、掌握大量材料的基礎(chǔ)上，設(shè)計出一條有一

42、定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足行車要求、工程費用最省的路線來。</p><p>　　在設(shè)計的順序上，一般是盡量顧及到縱斷面、橫斷面的前提下先定平面，沿這個平面線形進(jìn)行高程測量和橫斷面測量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其他必要的資料后，在設(shè)計縱斷面和橫斷面。為求得線形的均衡、土石方數(shù)量的減少以及構(gòu)造物的節(jié)省，必要時在修改平面，這樣經(jīng)過幾次反復(fù)，可望得到一個滿意的結(jié)果。</p><p>　　由于給定了地形圖（1

43、：2000），在選線時采用紙上定線，在已知的地形圖上，進(jìn)行路線布局方案比選，以而在紙上確定路線。 </p><p><b>　　2.1基本線形要求</b></p><p><b>　　2.1.1直線</b></p><p>　　直線是公路線形中最常采用的基本形式，它以最短的距離連接兩目的地，具有路線短捷，縮短里程，行車方向

44、明確等優(yōu)點。但從行車的安全和線形美觀來看，直線過長線形呆板，會使司機(jī)行車單調(diào)引起疲勞，容易使司機(jī)超速行駛，難以準(zhǔn)確目測車間間距，以及夜間對向行車產(chǎn)生眩光等原因，直接影響行車安全。另外，在山區(qū)、丘陵區(qū)，過長的直線難以與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，會嚴(yán)重破壞自然景觀，容易造成大挖大填，經(jīng)濟(jì)性差。關(guān)于直線的最大最小長度應(yīng)該有所限制，從理論上求解是非常困難的，主要是根據(jù)駕駛員的視覺反應(yīng)及心理上的承受能力來決定。根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》，對于設(shè)計車速大

45、于或者等于60km/h的公路，同向曲線間直線最小長度（以m計）以不小于行車速度（以km/h計）的6倍為宜；當(dāng)計算行車速度小于等于40km/h時，可參照上述規(guī)定進(jìn)行。而反向曲線間直線最小長度以不小于行車速度2倍為宜。本路段設(shè)計車速為40km/h，根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D20-2006 對直線長度作了如下限制：</p><p>　　（1）同向曲線間最小長度：6V=6×40=240m</p&g

46、t;<p>　?。?）反向曲線間最小長度：2V=2×40=80m</p><p><b>　　2.1.2圓曲線</b></p><p>　　圓曲線也是平面線形中常用的線形，它在路線遇到障礙或地形需要改變方向時設(shè)置。各級公路無論轉(zhuǎn)角大小都應(yīng)設(shè)置圓曲線，圓曲線配合得當(dāng)，可獲得圓滑舒順的路線。較大的圓曲線具有線形美觀、順適、行車舒適等優(yōu)點。在平曲線設(shè)

47、計中，都希望采用較大半徑的圓曲線，以提高路線質(zhì)量，是因為過短的平曲線使汽車在曲線上行使時間短暫，司機(jī)操作極為不便，同時乘客也受到?jīng)_擊。在較小轉(zhuǎn)角的平曲線，即使半徑很大，曲線長度仍然很短，司機(jī)容易將曲線半徑判斷得比實際小得多，而使在行車速度降低。因此對圓曲線的相關(guān)指標(biāo)也應(yīng)做出限制。</p><p><b>　　（1）一般限制</b></p><p>　?、?從行車穩(wěn)定、

48、舒適、經(jīng)濟(jì)方面考慮，《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D20-2006對圓曲線半徑作了如下限制：</p><p>　　圓曲線最小半徑： 一般最小半徑：100m</p><p>　　極限最小半徑：60m</p><p>　　不設(shè)超高（i路拱≤2.0％）最小半徑：600m</p><p>　　不設(shè)超高（i路拱＞2.0％）最小半徑：800m&

49、lt;/p><p>　　圓曲線最小半徑極限值（m）：60m</p><p>　　一般最小半徑是在一般情況采用的平曲線最小半徑限值，這種半徑能充分保證行車的舒適感，是全線絕大多數(shù)情況下可能采用的半徑,是設(shè)計時建議采用的值，確定一般圓曲線最小半徑采用的橫向力分布系數(shù)為μ=0.05～0.06。極限最小半徑是平曲線半徑設(shè)計的極限值，在設(shè)計中任何情況下都必須滿足。為保證汽車行駛安全、舒適、經(jīng)濟(jì)，只有在特

50、殊困難地形條件下才采用極限最小半徑。在設(shè)計時，圓曲線半徑應(yīng)盡量采用大于或等于曲線一般最小半徑值，以提高公路的使用質(zhì)量，提高行車的舒適性。</p><p>　　② 圓曲線半徑過大，會使圓曲線太長，對測設(shè)和施工不利，且過大的圓曲線半徑其幾何性質(zhì)與直線無多大差異。因此《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定圓曲線最大半徑不超過10000m為宜。</p><p>　　③平曲線最小長度：一般公路以2倍（即在平曲線上

51、行使6s）計算。因此《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定三級公路40km/h緩和曲線最小長度35m。而各級公路的平曲線，一般情況下應(yīng)該能夠設(shè)置兩段緩和曲線及一段圓曲線，平曲線一般長度按9s行程長度控制，即緩和曲線與圓曲線長度均保證3s的行程，緩和曲線：圓曲線：緩和曲線≈1：1：1，才能使其線形美觀、順暢。</p><p>　?。?） 圓曲線半徑的確定原則</p><p>　　圓曲線能較好地適應(yīng)地形的變

52、化，并可獲得圓滑的線形，使用范圍較廣且靈活。圓曲線在適應(yīng)地形的條件下，應(yīng)盡量選用較大的半徑。在定半徑時宜遵循以下原則：</p><p>　?、僖话闱闆r下以采用極限最小半徑的4-8倍或超高為2-4%的圓曲線半徑為宜。</p><p>　?、诋?dāng)?shù)匦螚l件不受限制時，應(yīng)盡量采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑為宜。</p><p>　　③選擇半徑時應(yīng)結(jié)合前后線形綜合考慮

53、，以形成連續(xù)的線形。并要考慮平曲線與縱坡的關(guān)系，避免小半徑與大縱坡重合即形成陡坡急彎。</p><p>　?、軓澋腊霃降倪x擇，應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)實地的地形、地物、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，按合理的曲線位置用外距、切線長等控制條件反算。</p><p>　?、菪∑堑膹澋廊菀资顾緳C(jī)產(chǎn)生錯覺，應(yīng)盡量避免。一般情況下轉(zhuǎn)角不小于7°為宜。</p><p>　?、蕻?dāng)

54、同向曲線間插入短直線時，在視覺上容易形成直線與兩端的曲線構(gòu)成反彎的錯覺是整個組織線形缺乏連續(xù)性，形成“斷背曲線”。因此在設(shè)計時應(yīng)予以盡量避免。</p><p><b>　　2.1.3緩和曲線</b></p><p>　　在直線和圓曲線間或半徑不同的圓曲線間設(shè)置曲率半徑連續(xù)變化的曲線即為緩和曲線。其作用是線形緩和、行車緩和及超高加寬緩和。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半

55、徑事應(yīng)設(shè)置緩和曲線。緩和曲線可采用回旋曲線、三次拋物線，高次拋物線等線型。因回旋曲線與汽車由直線進(jìn)入圓曲線的軌跡完全符合，在我國，《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定采用回旋曲線?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》JTG D20-2006規(guī)定三級公路（設(shè)計車速=40km/h）最小緩和曲線長度不小于35m。</p><p>　　2.1.4平面組合線形</p><p>　　本設(shè)計路段采用的平面線形形式有基本型、S型曲線

56、、C型曲線。</p><p>　　1.基本型曲線所采用的回旋曲線：圓曲線：回旋曲線控制在1：1：1左右；</p><p>　　2.S型曲線采用兩個反向圓曲線間用兩個反向回旋線連接的組合形式，從行使力學(xué)上和線形協(xié)調(diào)、超高緩和考慮，S型曲線相鄰兩個回旋曲線參數(shù)A1和A2宜相等，若采用不同參數(shù)，其值相差不宜過大，應(yīng)符合：</p><p>　　≤1.5 及 R/3≤

57、A≤R</p><p>　　S型曲線兩個圓曲線半徑之比不宜過大，以符合：</p><p><b>　　=1～1/3</b></p><p>　　式中：R1為大圓曲線半徑（m），R2為小圓曲線半徑（m）；C型曲線采用同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑向銜接的形式。</p><p>　　3.C型曲線采用同向曲線的兩回旋線在曲率

58、為零處徑向相銜接的形式，C型曲線只有在特殊地形條件下方可采用，根據(jù)現(xiàn)有地形圖，為了更好地節(jié)約工程量，故選擇在JD8～JD11處設(shè)置C型曲線。</p><p><b>　　2.2平面設(shè)計步驟</b></p><p>　　2.2.1選線的目的和任務(wù)</p><p>　　道路選線的目的，就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其他

59、沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在紙上選定道路中線平面的位置。</p><p>　　道路選線的主要任務(wù)是：確定道路的走向和總體布局；具體確定道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線，把路線的平面位置確定下來。</p><p><b>　　2.2.2選線原則</b></p><p>　　1.路線的基本走向必須與公路的主客觀條件相適應(yīng)。

60、主觀條件是指設(shè)計任務(wù)書（或其它文件）規(guī)定中的路線總方向，等級及其在公路網(wǎng)中的地位和作用?？陀^存在條件是指公路所在地區(qū)原有交通布局，城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況，土地開發(fā)利用和規(guī)劃的情況以及地形、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件。根據(jù)1：2000帶狀地形圖，路線的走向所要解決的問題是在保證公路線形等級標(biāo)準(zhǔn)的同時如何避免少拆遷、少占地，減少填挖方數(shù)量以降低和節(jié)約公路造價的問題。</p><p>　　2.正確掌握和運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

61、根據(jù)任務(wù)要求，本次畢業(yè)設(shè)計應(yīng)采用最新的《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D20-2006，因此，在進(jìn)行紙上定線時，首先應(yīng)吃透規(guī)范。在定線過程中，如工程量增加不大，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。</p><p>　　3.注意與農(nóng)業(yè)配合，選取線時要處理好公路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。注意與農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占耕地，并應(yīng)量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì)農(nóng)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)園林等。并注意與修路造田、農(nóng)田水利灌溉、土地規(guī)劃等相結(jié)合。</p>

62、<p>　　4.重視環(huán)境保護(hù)，盡量減少施工對自然環(huán)境和生態(tài)平衡的破壞。在選線時綜合考慮由道路修建、汽車交通運行所引起的環(huán)境保護(hù)問題。</p><p>　　5.選線時應(yīng)重視水文、地質(zhì)問題。</p><p><b>　　2.2.3選線步驟</b></p><p>　　公路起終點位置由指導(dǎo)老師給定，用“以點定線、以線交點”的辦法大致定出

63、平面交點，然后反復(fù)試線最后確定出交點。</p><p><b>　　1.方案的確定</b></p><p>　　根據(jù)地形圖觀察山脈走勢，尋找合適的路線方向，進(jìn)而確定大致的路線走向。然后再進(jìn)一步選擇交點：尋則合適的通過埡口的位置等，埡口位置選擇是相對比較重要控制因素，埡口位置選擇點的變動對工程量的影響相對是比較大的，在盡量考慮工程量的條件下逐個選出控制點，在選定控制點后

64、，根據(jù)平面線形要求在滿足技術(shù)要求的前提下確定交點。</p><p>　　本次設(shè)計公路為新建三級公路，設(shè)計時速為40km/h。整體地形為山嶺微丘地形，起終點高差10.7m，縱坡起伏變化較大，路線在K0+740處由于需要跨越一條深溝，所以需要修建一座橋，總體地形較復(fù)雜，在確定交點過程需要綜合分析地形。</p><p>　　2. 交點位置,交點間距,轉(zhuǎn)角的確定:</p><p

65、>　　方案設(shè)計中,在做好導(dǎo)向線,確定交點后。按照圖紙的坐標(biāo)，逐點測量出各點的大地坐標(biāo)，然后計算交點的間距，路線的轉(zhuǎn)角，其計算程序如下：</p><p>　?。?）路線的方位角：</p><p>　　根據(jù)公式 β= arctg =arctg 式(2.1)</p><p>　　則路線的方位角θ為：第一象限：θ＝β</p&g

66、t;<p>　　第二象限：θ=180°-β</p><p>　　第三象限：θ=180°+β</p><p>　　第四象限：θ=360°-β 式(2.2)</p><p>　?。?）路線的轉(zhuǎn)角等于后一方位角減去前一方位角，即</p><p>　　α=θ2 -θ1 &l

67、t;/p><p>　?。é潦恰?”為右轉(zhuǎn)，α是“-”為左轉(zhuǎn)） 式(2.3)</p><p>　　（3） 交點間距： D= 式(2.4)</p><p>　　3.平曲線設(shè)計及敷設(shè)</p><p>　?。?）緩和曲線長度的確定</p><

68、p>　　三級公路其最短緩和曲線長為35m。關(guān)于緩和曲線長度的確定主要考慮下列三點因素：</p><p>　　①最小緩和曲線長度： ls≥35m</p><p><b>　?、?超高緩和段長度</b></p><p>　　按Lc=計算，式中： 式(2.5)</p&

69、gt;<p>　　Lc----超高緩和段長度</p><p>　　B----路面寬度，取7m</p><p>　　Ic----最大超高橫坡（%）</p><p>　　Ig----路拱橫坡 （%）</p><p>　?。?---超高漸變率</p><p>　　且一般應(yīng)滿足Ls＞Lc</p>&

70、lt;p>　　③當(dāng)Lc<35時取Ls=35,當(dāng)Ls>35時,Ls=Lc。</p><p>　　另外，對控制條件較嚴(yán)的路段進(jìn)行驗算，看是否滿足要求，確有把握后才把R和ls定下來，在進(jìn)行曲線驗算時特別要注意抓住主要矛盾，確定好控制條件。一般同向、反向曲線間距較近時，需要驗算中間直線段長度是否符合要求；橋頭引線段宜用切線長為控制條件：小偏角宜用曲線長控制；大偏角及彎道內(nèi)側(cè)有地形、地物限制時，宜用外距控

71、制；陡坡急彎段宜用合成縱坡控制；當(dāng)線位在曲線上時，宜用曲線上任意點控制。</p><p>　　設(shè)計時應(yīng)綜合考慮以上因素，最終確定緩和曲線的長度。</p><p><b>　　(2)平曲線設(shè)計</b></p><p>　　平曲線的設(shè)計有多種組合型式，如：簡單型、基本型、Ｓ型、Ｃ型、凸型、卵型及復(fù)曲線等，常用型式有簡單型、基本型及Ｓ型。其計算公式各

72、有不同，下面就基本型曲線計算公式分列如下：</p><p><b>　　基本型曲線：</b></p><p>　　T=(R+p)×tg+q (m)</p><p>　　L=×(α-2β)×R+2ls =×α×R+ ls (m)</p><p>　　E=(R+P)

73、5;sec-R (m)</p><p><b>　　J=2T-L </b></p><p>　　q=ls/2+ls3/(240R2)</p><p>　　P=ls2/(24R)-ls4/(2384R3) </p><p>　　β0=

74、 式(2.6)</p><p>　　三級公路40km/h的極限最小半徑為60米，一般最小半徑為100米，設(shè)計時，應(yīng)盡量采用大半徑圓曲線。平曲線設(shè)計最主要的是確定圓曲線的半徑，園曲線的半徑確定具有多種控制條件，本路段共有三種情況：a.直接選定（放坡定線時以Ls:Ly:Ls=1:1:1左右）；b.外距控制；c.切線長控制（在反向曲線處采用）。</p><p>　　本設(shè)計有兩段平曲

75、線，均為基本型曲線。</p><p><b>　　(3)計算書</b></p><p>　?、俳稽c間距、路線的轉(zhuǎn)角計算</p><p>　　已知：起點（7987.9133，-65.5607）， JD1 (8246.8319，132.0978)， JD2 (8858.6793，54.8053)， JD3(9148.4886，118.1782)，

76、JD4(9501.9102, 138.5435)，JD5 (9669.6244，214.1303)， JD6(9888.3844，50.5798) ，JD7(10283.8521，525.7208)，JD8(10660.1781，416.6197) ，JD9 (10884.9456，576.7533)，JD10(11174.0139，447.1620)，終點 (11182.4142，235.5271)</p><p&

77、gt;　　解：1. 起點到JD1的路線與x軸的夾角β=arctg=37°21′32″</p><p>　　JD1到JD2的路線與x軸的夾角β= arctg=7°11′57″</p><p>　　JD2到JD3的路線與x軸的夾角β= arctg=12°20′11″</p><p>　　JD3到JD4的路線與x軸的夾角β= arctg=3&

78、#176;17′58″</p><p><b>　　……</b></p><p>　　同理算出所有的路線與x軸的夾角，那么就可以得出：</p><p>　　JD1處的轉(zhuǎn)角1=44°33′29″（右轉(zhuǎn)）</p><p>　　JD2處的轉(zhuǎn)角2= 19°32′5″（左轉(zhuǎn)）</p><p&

79、gt;　　JD3處的轉(zhuǎn)角1=9°2′13″（右轉(zhuǎn)）</p><p>　　JD4處的轉(zhuǎn)角2= 20°57′45″（左轉(zhuǎn)）</p><p>　　JD5處的轉(zhuǎn)角1= 61°2′36″（右轉(zhuǎn)）</p><p>　　JD6處的轉(zhuǎn)角2= 87°0′42″（右轉(zhuǎn)）</p><p>　　JD7處的轉(zhuǎn)角1=66°

80、;23′47″（右轉(zhuǎn)）</p><p>　　JD8處的轉(zhuǎn)角2= 51°38′6″（右轉(zhuǎn)）</p><p>　　JD9處的轉(zhuǎn)角1=59°36′53″（右轉(zhuǎn)）</p><p>　　JD10處的轉(zhuǎn)角2= 63°34′48″（右轉(zhuǎn)）</p><p>　　起點到JD1的距離==325.742</p><

81、p>　　JD1到JD2的距離==616.710</p><p>　　JD2到終點的距離==296.257</p><p><b>　　……</b></p><p>　　詳細(xì)結(jié)果見直線曲線及轉(zhuǎn)角表。</p><p>　　2.樁位的敷設(shè)：（利用切線支距法）</p><p>　　樁號的敷設(shè)的計算方

82、法如下：</p><p><b>　　在回旋曲線上，</b></p><p><b>　　式（2.7）</b></p><p><b>　　在圓曲線上,</b></p><p><b>　　式(2.8)</b></p><p>　　

83、其中： ----圓曲線上任意點m到緩和曲線終點的弧長（m）</p><p>　　l----和曲線上的任意點到ZH或HZ點的長度（m）</p><p>　　曲線主點樁號計算：ZH=JD-T</p><p><b>　　HY=ZH+lh</b></p><p><b>　　YH=HY+Ly</b><

84、;/p><p><b>　　HZ=YH+lh</b></p><p>　　QZ=HZ-L/2 式(2.9)</p><p>　　JD2=JD1+LAB-J1 式(2.10) </p&

85、gt;<p>　　其中： lh----緩和段長度（m）</p><p>　　Ly----圓曲線長（m）</p><p>　　J----校正值(J=2T-L)</p><p>　　T----總切線長（m）</p><p>　　LAB----JD1到JD2間的距離（m）</p><p>　　用此方法可以定出各

86、交點對應(yīng)的主點位置，圓曲線用圓規(guī)在地形圖上畫出，而緩和曲線則用曲線板畫，從而定出路中線。</p><p><b>　　2.3平面設(shè)計成果</b></p><p>　　按著要求將計算得出的結(jié)果布設(shè)到平面圖上，并且上墨，注明路線起終點、曲線起終點、百米樁、公里樁，完成平面設(shè)計圖，填寫直線、曲線轉(zhuǎn)角表。</p><p>　　第3章 路線縱斷面設(shè)計&l

87、t;/p><p>　　縱斷面線形設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項。縱斷面設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形地物、地質(zhì)等情況，考慮路基排水等的要求，對縱坡的大小、長短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小以及與平曲線線形組合關(guān)系進(jìn)行設(shè)計。</p><p>　　3.1本路段縱斷面概況</p><p>　　《公路工程技術(shù)

88、標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003對縱坡所作規(guī)定如下：</p><p>　　1.最小坡長：120 m</p><p>　　2.最大縱坡：7.0%</p><p>　　3.最大合成坡度：10.0%</p><p>　　4.縱坡長度限制：4% 最大坡長1100m</p><p>　　5% 最大坡長900m</p>

89、<p>　　6% 最大坡長700m</p><p>　　7% 最大坡長500m</p><p>　　5.豎曲線最小半徑和最小長度：</p><p>　　凸形豎曲線半徑（m）： 一般值:700</p><p><b>　　極限值:450</b></p><p>　　凹形豎曲線半徑（m）

90、: 一般值:700</p><p><b>　　極限值:450</b></p><p>　　豎曲線最小長度（m）: 35</p><p>　　當(dāng)連續(xù)上坡（或下坡）時，應(yīng)在不大于上述最大坡長所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合最小坡長限制的規(guī)定。 </p><p>　　為了保證路

91、面排水，合成坡度的最小值不宜小于0.5%。</p><p>　　本路段共設(shè)變坡點6個，最大縱坡5.543%，最小縱坡-1.456%，三個凸形豎曲線和三個凹形豎曲線。其中凸形豎曲線半徑分別為2900m、 2300m和5300m，凹形豎曲線半徑分別為為4000m、 3000m和5000米。</p><p><b>　　3.2縱坡設(shè)計</b></p><

92、p>　　3.2.1設(shè)計的基本原則</p><p>　　1.縱坡設(shè)計必須滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D20-2006的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易采用極限值。</p><p>　　2.縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡。</p><p>　　3.縱面線形應(yīng)連續(xù)、平順、均衡，并重視縱面線形的組合，在縱面線形的組合上應(yīng)注意以下幾點：</p>&l

93、t;p>　　（1）在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏過于頻繁，由于縱面線形連續(xù)起伏使縱面線形發(fā)生中斷，視距不良。</p><p>　?。?）避免“凹陷”路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全。</p><p>　?。?）在較長的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩。</p><p>　?。?）縱坡變化小時，宜采用較大的豎曲線半徑。&

94、lt;/p><p>　?。?）縱面設(shè)計時應(yīng)注意與平面線形相協(xié)調(diào)，盡量作到“平包豎”，“豎包圓”。</p><p>　　4. 縱坡設(shè)計應(yīng)爭取填挖平衡，盡量做到利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方。節(jié)省土石方數(shù)量，降低過程造價。</p><p>　　3.2.2縱坡設(shè)計步驟</p><p>　　1.加樁及地面標(biāo)高的讀取</p><p

95、>　　關(guān)于地面高程的讀取，采用等高線內(nèi)插法讀取。</p><p><b>　　2.點繪地面線</b></p><p>　　根據(jù)各中樁所對應(yīng)的地面高程，在規(guī)定圖紙或計算機(jī)上點繪地面線，具體采用的比例分別為：橫向（里程方向） 1:2000 ， 縱向（高程方向） 1:200。同一張圖紙中可以采用不同的高程坐標(biāo)系，以有利于繪圖。繪出平面直線、曲線示意圖，寫出每個中樁的樁

96、號和地面高程、設(shè)計高程、填挖高、坡度、坡長、以及土壤地質(zhì)說明。</p><p>　　3. 標(biāo)注縱斷面控制點</p><p>　　本路段的主要控制點有：起點、終點、一座大橋以及一座小橋。</p><p><b>　　4. 試坡</b></p><p>　　按照滿足控制點，照顧經(jīng)濟(jì)點的原則，用三角板推平行線的辦法，移動坡度線

97、，反復(fù)試坡，對各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)、又能保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點的位置。</p><p><b>　　5. 調(diào)坡</b></p><p>　　將試坡線與選線時所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者基本相符。根據(jù)初定變坡點的位置，詳細(xì)檢查設(shè)計最大縱坡，坡長限制，縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是注意陡

98、坡與平曲線、橋頭接線等的地方是否一致，如不符合，將對其進(jìn)行修正和調(diào)整，同時考慮選線的意圖。</p><p><b>　　6. 核對</b></p><p>　　主要核對曲線的合成縱坡，檢查是否滿足要求，同時檢查填挖值是否超過20米。</p><p><b>　　7. 定坡度線</b></p><p>

99、;　　經(jīng)調(diào)整核對合理后，把坡度值、變坡點樁號確定下來，將變坡點樁號調(diào)整到整10米樁號處，變坡點的高程是根據(jù)路線起點的設(shè)計高程由以確定的坡度、坡長依次推算出來。</p><p>　　在設(shè)計縱坡時還應(yīng)注意：平豎曲線重合時，要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況；大中橋上不不宜設(shè)置豎曲線，如在橋頭路線有豎曲線，其起（終）點應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變，同時還

100、應(yīng)注意大、中橋上縱坡不大于4％。</p><p><b>　　8. 設(shè)計豎曲線</b></p><p><b>　?。?） 半徑的選擇</b></p><p>　　豎曲線半徑的選擇主要考慮以下因素：</p><p>　　1）選擇半徑應(yīng)符合《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D20-2006所規(guī)定的豎曲線最小

101、半徑和最小長度的要求。</p><p>　　2）在不過分增加土石方工程的情況下，為使行車舒適，應(yīng)采用較大半徑。</p><p>　　3）結(jié)合縱斷面起伏情況和標(biāo)高控制要求：確定合適的外距，按外距控制反算半徑：</p><p>　　R=（m） 式(3.1)</p><p>　　4）考慮相鄰豎曲

102、線的連接（即保證最小坡段長度或不發(fā)生重疊），限制曲線的長度，按切線長選擇半徑： R=（m） 式(3.2)</p><p>　　5）過大的豎曲線半徑將使豎曲線過長，從施工和排水來看都不利，選擇應(yīng)注意。</p><p>　?。?） 幾何要素的計算：</p><p><b>　　ω=i2-i

103、1</b></p><p><b>　　L=R×ω</b></p><p><b>　　T=L/2</b></p><p><b>　　E=</b></p><p>　　y= 式(3.3) &l

104、t;/p><p>　　其中R----豎曲線半徑（m）</p><p>　　T----切線長度 （m）</p><p>　　L----豎曲線長度（m）</p><p>　　E----豎曲線變坡點的外距（m）</p><p>　　x----豎曲線上任意一點P距豎曲線起點或終點的水平距離</p><p>

105、　　y----豎曲線上任意一點P距豎曲線起點或終點的縱距（m）</p><p>　?。?）計算豎曲線上任意一點的縱距y。</p><p>　　y = 式（3.3）</p><p>　　式中 y----計算點縱距；</p><p>　　x----計算點樁號與豎曲線起點

106、（或豎曲線終點）的樁號差。</p><p>　?。?）計算豎曲線后各樁號的設(shè)計標(biāo)高</p><p>　　起點樁號=變坡點樁號-T</p><p>　　起點高程=變坡點高程±Ti</p><p>　　設(shè)計標(biāo)高=切線高程 + y 式（3.4）</p><p&

107、gt;<b>　?。?）點繪豎曲線。</b></p><p>　?。?）計算施工高度，填繪有關(guān)資料，完成縱斷面圖，施工高度為地面高與設(shè)計高之差。</p><p><b>　　3.3縱坡設(shè)計成果</b></p><p><b>　　詳見路線縱斷面圖。</b></p><p>　　

108、第4章 路基橫斷面設(shè)計</p><p>　　4.1路基橫斷面組成</p><p><b>　　1.一般組成</b></p><p>　?。?）行車道：供各種車輛行駛部分的總稱</p><p>　　（2）路肩：位于行車道外邊緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構(gòu)造物。</p><p>　?。?）中間帶

109、：高速公路及一級公路上用于分隔對象車輛的帶狀構(gòu)造物。</p><p>　?。?）邊坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有一定坡度的破面。</p><p>　?。?）邊溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基兩側(cè)設(shè)置的縱向排水溝。</p><p>　?。?）一般組成：高速公路和以及公路橫斷面一般由路肩、行車道、中間帶。二、三、四級公路一般由路肩與行車道組成。

110、</p><p>　?。?）特殊組成：應(yīng)急停車道、爬坡車道、變速車道、錯車道、護(hù)坡道、碎落臺、截水溝、避險車道。</p><p><b>　　4.2基本要求</b></p><p>　　橫斷面是中線上各點的法向切面，它有橫斷面設(shè)計線和地面線構(gòu)成，路基橫斷面設(shè)計就是在各中樁位的橫斷面地面線的基礎(chǔ)上，確定橫斷面設(shè)計線的形狀、尺寸、結(jié)構(gòu)等的工作。目的

111、主要是：為路基施工提供資料數(shù)據(jù)（即路基橫斷面設(shè)計圖）；為計算土石方提供面積資料。路基是路面的基礎(chǔ)，路基的強度與穩(wěn)定性直接影響到路面的強度與穩(wěn)定性。所以對路基的一般要求是：</p><p>　　1.斷面尺寸符合設(shè)計公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；</p><p>　　2.具有足夠的強度與穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理；</p><p>　　3.防水害，必須采取攔截或排出路基以外的措施，兼顧當(dāng)

112、地農(nóng)田基本建設(shè)要求。</p><p>　　按山嶺微丘區(qū)三級公路標(biāo)準(zhǔn)，本路段路基寬度為8.5米，其中行車道寬度為2×3.5＝7.0米，沒有設(shè)硬路肩，土路肩寬度為2×0.75。路面、橫坡為2%，土路肩橫坡為3%。超高方式為繞行車道內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)。路基設(shè)計標(biāo)高采用未設(shè)超高、加寬之前的路基邊緣標(biāo)高。各路段路基設(shè)計詳見路基橫斷面圖。</p><p><b>　　4.3一般路

113、基設(shè)計</b></p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計選做1000m范圍的路基橫斷面設(shè)計。本設(shè)計選做樁號為K1+000～K2+000段。</p><p><b>　　1.加寬計算</b></p><p>　　根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：凡半徑小于250米的平曲線都要予以加寬，以能使汽車安全地通過曲線。四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第

114、一類加寬值，其余各級公路采用第3類加寬值。在本設(shè)計中為三級公路，采用第3類加寬，加寬方式為線性加寬。</p><p><b>　　2.超高計算</b></p><p>　　在平曲線范圍內(nèi)，為抵消車輛在曲線路段行使時產(chǎn)生的離心力，應(yīng)設(shè)置超高，提高行車的安全性和舒適性。為適應(yīng)行車要求，在半徑小于600m的圓曲線上必須設(shè)置超高，以消除離心力引起的行車不適。</p>

115、;<p><b>　　3.超高方式</b></p><p>　　本設(shè)計采用繞車道內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　4.設(shè)計方法</b></p><p>　　（1）根據(jù)平面圖上中樁位置量出路中心線兩側(cè)20米左右的地面資料，點繪地面線。</p><p>　?。?）根據(jù)路線及路基資

116、料將橫斷面的填、挖值及有關(guān)資料(路基寬度、加寬值、超高值、緩和曲線長、曲線半徑)抄于相應(yīng)樁號斷面上。</p><p>　　（3）繪制橫斷面設(shè)計線，又稱“戴帽子”。</p><p>　?。?）計算橫斷面面積。</p><p>　　5.填方路基邊坡設(shè)計</p><p>　　根據(jù)土質(zhì)情況故考慮到邊坡穩(wěn)定性，選取路堤邊坡按1：1.5放坡。在填方高度較

117、大，按1：1.5放坡占地面積大時，可設(shè)置擋土墻或以填石路堤石砌護(hù)肩、砌石路基和石砌護(hù)腳等結(jié)構(gòu)物以節(jié)省占地。在原地面線橫坡大于1：5的斜坡上填筑路堤時，原坡面應(yīng)開挖臺階，寬度不小于1米，臺階應(yīng)有2%—4%的反向橫坡，以保證填土的穩(wěn)定性。其各種結(jié)構(gòu)物設(shè)置情況如下：</p><p>　　石砌護(hù)肩：在填方比較低的路段，下面是比較陡的邊坡時，采用護(hù)肩以增加穩(wěn)定性。護(hù)肩采用漿砌片石，其內(nèi)坡均為直立，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)在基巖上，做成豎直

118、的；如無基巖亦可設(shè)在堅實的土基上，但就加深基礎(chǔ)（埋置深度一般不小于0.5米），做好排水措施。護(hù)肩背后填料為石料。護(hù)肩頂部用平整的大石塊鋪砌。</p><p><b>　　6.挖方路基設(shè)計</b></p><p>　　由于本路挖方為良好的筑路材料，在開挖地段，除表層土為粘土外其余則為強度較高的弱風(fēng)化巖石，所以在挖方路段按1：0.5邊坡。邊溝采用梯形，邊溝均深0.6米，寬

119、0.6米。</p><p><b>　　4.4路基排水設(shè)計</b></p><p><b>　　排水的一般原則:</b></p><p>　　1.各種路基的排水溝渠的設(shè)置與聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量少占或不占農(nóng)田,并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合。</p><p>　　2.設(shè)計前必須進(jìn)行調(diào)查研究，以使排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計