土木工程道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)---三級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)

1、<p>　　※※※※本科畢業(yè)論文</p><p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　題目：貴州省***三級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)</p><p>　　系 院：建筑工程系</p><p><b>　　學(xué)生姓名：※※※※</b></p><p>　　學(xué) 號(hào)：※※※※&

2、lt;/p><p>　　專 業(yè)：土 木 工 程</p><p>　　年 級(jí)：※※※※</p><p>　　完成日期：2011.05.16</p><p><b>　　指導(dǎo)教師：※※※※</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><

3、p>　　貴州省**三級(jí)公路兩階段施工圖設(shè)計(jì)依據(jù)公路的交通量及其使用任務(wù)和性質(zhì)，最終確定公路等級(jí)及路線。在設(shè)計(jì)過程中結(jié)合沿線自然條件與主要技術(shù)指標(biāo)的應(yīng)用，并及時(shí)查閱道路設(shè)計(jì)規(guī)范，進(jìn)行路線方案論證與比選，確定合理的設(shè)計(jì)方案。經(jīng)過各種技術(shù)指標(biāo)比較確定一個(gè)最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)，路基路面設(shè)計(jì)（含排水設(shè)計(jì)、擋墻設(shè)計(jì)），施工組織安排,安全技術(shù)措施和文明施工方案。 同時(shí)采用緯地道路軟件及各種文檔軟件繪制編寫

4、各種圖、表及設(shè)計(jì)說明書。</p><p>　　關(guān)鍵詞：三級(jí)公路；平、縱、橫設(shè)計(jì)；路基路面；排水, 施工組織設(shè)計(jì)</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Jianhe County of Guizhou Province - Road Tianzhu county levels based on a two-st

5、age construction design and use of road traffic volume and nature of the task to finalize the road grade and alignment.In the design process along with the natural conditions and the application of key technical indicato

6、rs, and timely access to the road design specifications, the line demonstration and comparison programs, determine a reasonable design.After comparing a variety of technical indicators to determine th</p><p>

7、;　　Keywords: tertiary roads; flat, vertical and horizontal design; Pavement; drainage, construction design</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 緒論7</b></p><p>

8、;　　1.1 公路工程所涉及的問題在國內(nèi)的研究現(xiàn)狀7</p><p>　　1.1.1 我國公路發(fā)展現(xiàn)狀7</p><p>　　1.2 公路設(shè)計(jì)目的及任務(wù)8</p><p>　　1.2.1 道路構(gòu)造8</p><p>　　1.2.2 我國公路發(fā)展的特點(diǎn)8</p><p>　　1.2.3 我國公路交通發(fā)展趨勢(shì)8

9、</p><p>　　2.1 工程概況9</p><p>　　2.2 地形地貌及地質(zhì)水文情況9</p><p>　　2.3 公路等級(jí)及其主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定10</p><p>　　2.3.1 交通量計(jì)算10</p><p>　　2.3.2 確定道路等級(jí)11</p><p>　　2

10、.3.3 主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定11</p><p>　　3.1. 選 線14</p><p>　　3.1.1 山地丘嶺區(qū)公路路線特點(diǎn)14</p><p>　　3.1.3 確定公路線路走向的基本原則15</p><p>　　3.1.4 本路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)16</p><p>　　3.1.5 本路線設(shè)計(jì)中值得注

11、意的問題16</p><p>　　3.1.6 路線方案的比選16</p><p>　　3.1.7 路線要素初步計(jì)算及方案比選17</p><p>　　3.2 路線平面設(shè)計(jì)20</p><p>　　3.2.1 公路平曲線各設(shè)計(jì)要素的精算20</p><p>　　3.2.2 平曲線細(xì)部點(diǎn)的確定28</p

12、><p>　　5.1 橫斷面組成44</p><p>　　5.2 邊溝設(shè)計(jì)44</p><p>　　5.3 平曲線加寬值計(jì)算45</p><p>　　5.4 平曲線超高計(jì)算47</p><p>　　5.5 視距驗(yàn)算49</p><p>　　6 路基設(shè)計(jì)50</p><

13、;p>　　6.1 路基橫斷面設(shè)計(jì)50</p><p>　　6.1.1 填方路基51</p><p>　　6.1.2 挖方路基51</p><p>　　6.2 路基排水設(shè)計(jì)51</p><p>　　6.2.1路基設(shè)計(jì)的基本原則51</p><p>　　6.2.2排水設(shè)計(jì)52</p><

14、;p>　　6.2.3 排水的意義53</p><p>　　6.3 路基防護(hù)設(shè)計(jì)53</p><p>　　6.4路基穩(wěn)定性驗(yàn)算53</p><p>　　6.4.1 路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算設(shè)計(jì)參數(shù)53</p><p>　　6.5 擋土墻設(shè)計(jì)56</p><p>　　6.5.1 擋土墻設(shè)計(jì)資料56</p&g

15、t;<p>　　6.5.2 墻后土設(shè)計(jì)計(jì)算56</p><p>　　6.5.3驗(yàn)算59</p><p>　　6.5.4擋土墻布置62</p><p>　　6.6 路基路面設(shè)計(jì)62</p><p>　　6.6.1瀝青碎石混合料路面設(shè)計(jì)62</p><p><b>　　1.軸載分析62&

16、lt;/b></p><p>　　6.6.2 結(jié)構(gòu)組合與材料的選取70</p><p>　　6.6.3各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度70</p><p>　　6.6.4土基回彈模量的確定72</p><p>　　6.6.5設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定72</p><p>　　5.2.7 確定二灰沙礫層厚度73</

17、p><p>　　7 路基排水設(shè)計(jì)75</p><p>　　7.1 基本要求75</p><p>　　7.2 設(shè)計(jì)路基排水設(shè)施75</p><p>　　8 施工組織設(shè)計(jì)76</p><p>　　8.1 編制說明76</p><p>　　8.1.1 編制依據(jù)76</p><

18、;p>　　8.2 工程概況77</p><p>　　8.2.1 概述77</p><p>　　8.2.2 本設(shè)計(jì)沿線自然地理特征77</p><p>　　8.2.3 主要工程量78</p><p>　　8.2.4 總體施工目標(biāo)78</p><p>　　8.3 項(xiàng)目機(jī)構(gòu)設(shè)置及現(xiàn)場(chǎng)管理79</p&g

19、t;<p>　　8.3.1 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)79</p><p>　　8.3.2 項(xiàng)目部人員崗位職責(zé)與部門職能分配79</p><p>　　8.4 主要工程項(xiàng)目的施工方案及施工方法84</p><p>　　8.4.1 動(dòng)員人員84</p><p>　　8.4.2 設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法84</p>

20、<p>　　8.4.3 技術(shù)準(zhǔn)備85</p><p>　　8.4.4 工地清理85</p><p>　　8.4.5 臨時(shí)工程設(shè)施建設(shè)86</p><p>　　8.4.6 路基填筑施工方案及方法87</p><p>　　8.4.8 路塹開挖施工方案及方法89</p><p>　　8.4.9 砌漿片邊

21、溝、排水溝施工方案及方法89</p><p>　　8.4.10 防護(hù)及排水工程施工89</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)91</b></p><p><b>　　致謝92</b></p><p><b>　　附錄93</b></p><p>

22、;<b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1 公路工程所涉及的問題在國內(nèi)的研究現(xiàn)狀</p><p>　　1.1.1 我國公路發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　自新中國成立以來,我國的公路交通建設(shè)經(jīng)過漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程。建國初期,由于對(duì)公路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性認(rèn)識(shí)不足,公路“長(zhǎng)期滯后”于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。20世紀(jì)80年代以后,我國

23、經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展,公路基礎(chǔ)設(shè)施成為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的最薄弱環(huán)節(jié),出現(xiàn)了“全面緊張”的局面,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)公路提出了心的要求,而我國的公路將交通運(yùn)輸事業(yè),尤其是公路的發(fā)展作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要任務(wù),公路建設(shè)得以迅速發(fā)展。目前,我國的公路運(yùn)輸正在繼續(xù)加大基礎(chǔ)建設(shè)的投資力度,繼續(xù)加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。公路建設(shè)的發(fā)展短期顯效影響。我國公路的建設(shè)極大的促進(jìn)了區(qū)域均衡發(fā)展,消除地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異。公路交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)決定著當(dāng)?shù)貙?duì)投資的吸引力。投資商主要注重的

24、因素中,交通作為首要考慮因素,其重要影響可想而知。而且公路的建設(shè)也極大的促進(jìn)了城鎮(zhèn)基礎(chǔ)建設(shè),促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。有研究表明,交通運(yùn)輸費(fèi)用占農(nóng)產(chǎn)品銷售成本的一半以上。公路運(yùn)輸直接深入到地頭田間,以其機(jī)動(dòng)靈活性以及中短途運(yùn)輸?shù)目焖傩员ＷC鮮活農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸,不僅可以避免由于交通不暢而造成的資源浪費(fèi),而且還可以提高農(nóng)民的收入,這對(duì)于我國大力發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、縮小城鄉(xiāng)差距、促進(jìn)整體性經(jīng)濟(jì)發(fā)展有</p><p>　　1.1.2

25、本課題需要重點(diǎn)研究的、關(guān)鍵的問題及解決的思路 </p><p><b>　　1.公路線形設(shè)計(jì)</b></p><p>　　需要綜合考慮地質(zhì)、自然環(huán)境、地形、筑路材料、工程量等因素，選擇最佳方案。</p><p><b>　　2.公路斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　需要根據(jù)交通量數(shù)據(jù)及預(yù)測(cè)發(fā)展確

26、定合適的斷面尺寸，滿足交通量的需求。</p><p>　　3.路基強(qiáng)度指標(biāo)與使用 </p><p>　　需要根據(jù)試驗(yàn)資料對(duì)路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，滿足規(guī)范中對(duì)于強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，保證工程質(zhì)量。</p><p><b>　　4.路基病害現(xiàn)象</b></p><p>　　充分了解當(dāng)?shù)刈匀粭l件，考慮自然災(zāi)害可能對(duì)路基產(chǎn)生

27、的病害，及時(shí)預(yù)防，減少設(shè)計(jì)的不足之處。</p><p>　　5.小橋涵洞的設(shè)計(jì) </p><p>　　根據(jù)實(shí)際公路地質(zhì)情況設(shè)計(jì)小橋或涵洞，需要對(duì)多個(gè)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選最終確定平面、斷面、排水等設(shè)計(jì)。</p><p>　　1.2 公路設(shè)計(jì)目的及任務(wù)</p><p>　　1.2.1 道路構(gòu)造</p><p>　　道路是帶狀的

28、三維空間人工構(gòu)造物,包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實(shí)體道路設(shè)計(jì)要從線性和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行研究。</p><p>　　在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要求用最小的投資,盡可能少的外來材料及養(yǎng)護(hù)力量,使其在自然力及車輛荷載的共同作用下,在使用年限內(nèi)保持良好的狀態(tài),滿足使用要求。</p><p>　　道路的線形設(shè)計(jì)涉及的學(xué)科及知識(shí)是多方面的,道路的等級(jí)和規(guī)模主要取決于線形的幾何構(gòu)造尺寸,一是道路寬度的構(gòu)成,

29、二是線形的幾何構(gòu)成。道路線形的設(shè)計(jì)中要綜合考慮如下因素:</p><p>　　1.汽車在運(yùn)動(dòng)學(xué)及力學(xué)方面是否安全舒適。</p><p>　　2.在視覺及運(yùn)動(dòng)心理學(xué)方面是否良好。</p><p>　　3.與環(huán)境景觀是否協(xié)調(diào)。</p><p>　　4.從地形方面看,在經(jīng)濟(jì)上是否妥當(dāng)。 </p><p>　　1.2.2 我國

30、公路發(fā)展的特點(diǎn)</p><p>　　目前我國整個(gè)公路發(fā)展的的特點(diǎn)：（1）高速公路發(fā)展迅速；（2）路網(wǎng)整體水平和公路通行能力有了明顯提高；（3）橋梁和隧道建設(shè)水平上了一個(gè)明顯新臺(tái)階;(4)籌資力度進(jìn)一步加大；（5）公路迅速發(fā)展和服務(wù)水平的提高使公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中所占的比重進(jìn)一步提高；（6）公路勘測(cè)設(shè)計(jì)水平和施工技術(shù)迅速提高。</p><p>　　1.2.3 我國公路交通發(fā)展趨勢(shì)<

31、/p><p>　　第一，公路運(yùn)輸量：2010年，全國公路客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量分別將比2002年增長(zhǎng)63%和83%，公路貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量分別將比現(xiàn)在增長(zhǎng)36%和44%；2020年，全國公路客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量分別將比現(xiàn)在增長(zhǎng)1.5倍和2.2倍，公路貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量分別將比2002年增長(zhǎng)0.8倍和1.2倍。 </p><p>　　第二，主要公路通道交通量：2010年及2020年，我國主要公路通道平

32、均交通量將達(dá)到30000輛/日、56000輛/日，分別是目前的2倍和3.7倍。</p><p><b>　　2 設(shè)計(jì)說明</b></p><p><b>　　2.1 工程概況</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)為貴州省**三級(jí)新建公路。設(shè)計(jì)速度采用30公里/小時(shí)，路基寬7.5米。全長(zhǎng)6454.878米，從K11+770～K

33、18+322.294段。該項(xiàng)目是凱里市規(guī)劃建設(shè)的一條重要的交通干線，黔東南苗族侗族自治州的首府凱里市，距省會(huì)貴陽190公里左右，位于清水江畔，少數(shù)民族村寨散落在四周，其中苗人占了半數(shù)以上，這是我國并不多見的以苗族為主的城市。黔東南州有劍河、天柱、榕江、黎平和從江幾個(gè)縣。其中，雷山縣以苗族居多，其余三縣都以侗族為主，俗稱黔東南。三縣以侗寨為其特色，而花橋和鼓樓則是侗寨的標(biāo)志性建筑。凱里氣候溫和，四季宜人。屬亞熱帶季風(fēng)氣候，冬無嚴(yán)寒，夏無酷

34、暑，溫和濕潤(rùn)，年平均氣溫17.7℃，最冷月平均氣溫5.9℃，極端最低氣溫－8.1℃，無霜期326天。年平均降雨量1220毫米，年平均日照時(shí)數(shù)1236.3小時(shí)。**三級(jí)公路的修建，將能促進(jìn)凱里市旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，該公路的修建，將為人們的觀光旅游帶來了便利，而且也使具有悠久歷史加快了與外界的交流.在促進(jìn)旅游的同時(shí)，新建公路也將給當(dāng)?shù)貛硇碌陌l(fā)展機(jī)遇，帶動(dòng)沿線加工工業(yè)的發(fā)展及豐富的礦產(chǎn)資源的開發(fā),對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。&

35、lt;/p><p>　　2.2 地形地貌及地質(zhì)水文情況</p><p>　　劍河地質(zhì)構(gòu)造屬江南古陸地的一部分，為山地性高原，系雷公山中山地貌向湘桂丘陵過渡的斜坡臺(tái)地，整個(gè)地勢(shì)自西南向東北傾斜，以低山、低中山為主，最高海拔1623.3米，最低海拔348米。由于山高坡陡切割深，有“九山半水半分田”之稱。境內(nèi)屬中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，冬無嚴(yán)寒，夏無酷署，水熱同季，雨量充沛，土壤肥沃，年平均氣溫

36、16.7℃，年平均降雨量1220毫米，年平均日照時(shí)數(shù)1236.3小時(shí)，年無霜期300天左右。農(nóng)作物主要有水稻、油菜、花生、烤煙等，畜牧業(yè)以豬、牛、羊、家禽養(yǎng)殖為主，礦藏有金、錳、鉛、水晶石、毒砂、釩等。劍河森林資源豐富，是貴州省10個(gè)重點(diǎn)林業(yè)縣之一，現(xiàn)有林地220萬畝，木材蓄積量達(dá)824萬立方米，森林覆蓋率達(dá)68.2%。</p><p>　　天柱縣地處云貴高原東部向湘西丘陵過渡的斜坡地帶，地形復(fù)雜，地形以中低山丘

37、為主，山地丘陵占全縣總面積的97%。海拔多在300～700米。地勢(shì)西高東低，由西北、西南向東北傾斜。境內(nèi)山脈大多呈東西走向。主要山脈、：北有分水嶺山脈，中有金鳳山山脈，雄居縣境中部，為湘黔界山；南有黃哨山脈，山巒起伏，峽谷，盆地相錯(cuò)其間，形成“山丘抱盆，盆中含丘”的獨(dú)特地貌景觀。位于陽寨與三穗縣交界的犀牛塘尖坡，主峰海海拔1119。9米，是天柱縣的最高峰。天柱盆地是天柱縣最大的盆地，為貴州省及黔東南苗族侗族自治州的重要產(chǎn)糧區(qū)。全縣行政區(qū)

38、域耕地面積1.57萬 公頃，森林覆蓋率51.6%。 從經(jīng)緯位置看，天柱縣地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，降水豐沛，屬典型的中亞熱帶季風(fēng)性曖濕氣候。天柱縣年平均氣溫為16。1°C,1月平均氣溫為4。7°C,7月平均氣溫為26。7°C,無霜期281天。日照較長(zhǎng)，積溫較高，農(nóng)作物一年兩熟或混作二三熟。但降水的時(shí)間和空間分布不均，春、夏兩季多，秋、冬兩季少；西北、西南部偏多，東部偏少。天柱縣水、旱災(zāi)害頻繁

39、，尤其是夏季的暴雨、伏旱，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的危害很大。因此，修建水利工程，調(diào)節(jié)水的時(shí)</p><p>　　2.3 公路等級(jí)及其主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定</p><p>　　2.3.1 交通量計(jì)算</p><p>　　道路等級(jí)的確定應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。</p><p>　　(1)交通量計(jì)算及公

40、路等級(jí)的選用</p><p>　　設(shè)計(jì)路線位于黔東南地區(qū)，為山嶺重丘區(qū)。根據(jù)調(diào)查的交通資料可計(jì)算出設(shè)計(jì)年限的遠(yuǎn)景交通量，計(jì)算如表2-1所示。</p><p><b>　　(2)確定道路等級(jí)</b></p><p>　　按規(guī)范規(guī)定，三級(jí)公路所適應(yīng)的年平均晝夜交通量，該設(shè)計(jì)公路的等級(jí)定為重丘區(qū)三級(jí)公路</p><p>　　表

41、2-1 交通量計(jì)算表</p><p>　　2.3.2 確定道路等級(jí)</p><p>　　公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。</p><p>　　高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為25000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。<

42、;/p><p>　　一級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為15000～30000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。</p><p>　　二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為3000～7500輛以上，專供汽車行駛的公路。</p><p>　

43、　三級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為1000～4000輛以上的公路。</p><p>　　四級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。</p><p>　　該公路屬于新建公路，據(jù)表2-1中所列的信息，根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量查《公

44、路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）,進(jìn)行公路等級(jí)確定,二級(jí)公路所適應(yīng)的折合成小客車的年平均日交通量為2000～6000輛，符合二級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)，故該設(shè)計(jì)公路的等級(jí)定為平原微丘區(qū)二級(jí)公路。</p><p>　　2.3.3 主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定</p><p>　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)一定數(shù)量的車輛，在道路上以一定的計(jì)算行車速度行駛時(shí)，對(duì)路線和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求，把這些要求列成指標(biāo)，并用

45、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定下來。</p><p><b>　　1. 計(jì)算行車速度</b></p><p>　　黔東南地區(qū)為山嶺重丘區(qū)，本設(shè)計(jì)為三級(jí)公路，根據(jù)現(xiàn)行的路線設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、旅游、交通的發(fā)展，并考慮到該路線的進(jìn)一步升級(jí)，故選用行車速度:V=30km/h。</p><p>　　2. 緩和曲線最小長(zhǎng)度</p><p>　　根

46、據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，緩和曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表2-2的要求（一般取5 的整數(shù)倍）：</p><p>　　表2-2 緩和曲線最小長(zhǎng)度</p><p>　　3. 平曲線最小長(zhǎng)度</p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為30km/h時(shí)，最小緩和曲線長(zhǎng)度Lsmin=25m，平曲線最小長(zhǎng)度90m。</p><p><

47、b>　　4. 車道寬度</b></p><p>　　查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》知，三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為30km/h,單車道寬度為3.0m。</p><p><b>　　5. 土路肩寬度</b></p><p>　　查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》知，三級(jí)公路應(yīng)設(shè)置土路肩，寬度為0.75m。</p><p><b&

48、gt;　　6. 路基寬度</b></p><p>　　查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》知，二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為30km/h時(shí)，路基寬度為7.5m。</p><p><b>　　7. 停車視距</b></p><p>　　查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》知，二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為30km/h時(shí)，停車視距為30m。</p><p>　　8

49、. 圓曲線最小半徑（m）</p><p>　　查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》知，二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為30km/h時(shí)，一般最小半徑為65m，極限最小半徑為30m，不設(shè)超高最小半徑為600m（路拱橫坡為2%）。（注：直線與不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處應(yīng)設(shè)置回旋線，回旋線參數(shù)及其長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對(duì)安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。）</p><p><b>　　9. 最小坡長(zhǎng)&l

50、t;/b></p><p>　　查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》知，三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為30km/h時(shí)，最小坡長(zhǎng)為100m。

51、

52、 </p><p><b>　　10. 最大坡長(zhǎng)</b></p><p>　　查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》知，三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為30km/h時(shí)，最大坡長(zhǎng)應(yīng)滿足表2-3的要求：</p>

53、<p>　　表2-3 不同縱坡最大坡長(zhǎng)（m）</p><p>　　11. 豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度</p><p>　　查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》知，三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為30km/h時(shí)，豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足表2-4的要求：</p><p>　　表2-4 豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度</p><p><b>　　12. 最

54、大縱坡</b></p><p>　　查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》知，二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為30km/h時(shí)，最大縱坡為8%。</p><p><b>　　13. 平均縱坡</b></p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：二、三、四級(jí)公路越嶺線的平均縱坡，一般以接近5.5%（相對(duì)高差為200～500m）和5%（相對(duì)高差大于500m）為宜，并

55、且任意相連3km路段的平均縱坡不宜大于5%。</p><p><b>　　14. 最小縱坡</b></p><p>　　為了保證路基的排水，防止水分滲入路基，特別是長(zhǎng)路塹、低填方或橫向排水不暢通的路段，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜，設(shè)置平坡時(shí)，應(yīng)進(jìn)行邊溝的縱向排水設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　

56、15. 合成坡度</b></p><p>　　各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于0.5%，在超高過渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0%，當(dāng)合成坡度小于0.5%時(shí)，則應(yīng)采取綜合排水措施，保證路面排水暢通。</p><p><b>　　3 平面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　3.1. 選 線</b></p

57、><p>　　3.1.1 山地丘嶺區(qū)公路路線特點(diǎn)</p><p>　　山地丘嶺地區(qū)地面高度變化較大，地形較不平坦，有時(shí)有較大的波狀起伏和傾斜，山地丘嶺地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為山地，分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、河叉、溝渠多等特點(diǎn)，因此山地丘嶺地區(qū)選線一方面由于地勢(shì)起伏較大，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素不容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面往往

58、由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制選線要考慮各方面的因素。</p><p>　　山地丘嶺地區(qū)地形對(duì)路線的限制較大，路線的基本線形，多轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)彎，如在兩控制點(diǎn)之間既無地物、地貌等障礙，也無應(yīng)遷就的風(fēng)景、文物及居民點(diǎn)等，則與兩控制點(diǎn)直線連線相吻合的路線是最理想的，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點(diǎn)也比較密集，由于這些原因，

59、按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此山地丘嶺地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地點(diǎn)，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場(chǎng)、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點(diǎn)作為控制點(diǎn)，然后在大控制點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中間控制點(diǎn)，控制點(diǎn)之間以直線為主，在直達(dá)的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。</p>&

60、lt;p>　　3.1.2. 山地丘嶺地區(qū)公路選線應(yīng)符合以下原則</p><p>　?。?） 根據(jù)道路的使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的前提下，合理選擇方案。</p><p>　?。?）認(rèn)真領(lǐng)會(huì)任務(wù)書的精神，深入現(xiàn)場(chǎng)，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡匦?、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價(jià)值的方案進(jìn)行比

61、較。</p><p>　?。?）充分利用有利地形、地勢(shì)，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從行車的安全、暢通和施工養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對(duì)路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。</p><p>　　（4）充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。平原地區(qū)多數(shù)是魚米之鄉(xiāng)，土地肥沃，水資源豐富

62、，但是人口密集，特別是耕地尤為緊張，人均耕地0.5～1.0畝，修一條公路要占用許多土地，在選線時(shí)，要盡可能少占耕地，不破壞農(nóng)田水系，常用的方法是利用河堤。利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：①利用老路，這個(gè)地區(qū)以前的低等級(jí)公路大多數(shù)是在河堤上建筑的，長(zhǎng)期的自重作用和車輛荷載作用使路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基處理時(shí)可以節(jié)省費(fèi)用；②可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線的拆遷量減少；③由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減

63、少耕地的開挖，節(jié)省了耕地；④可以帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，河網(wǎng)地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距離較小，大多不超過10km，多為一些低等級(jí)砂石路相連且人口較多，每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)達(dá)到4～8萬人，當(dāng)?shù)缆返燃?jí)提高后，可以帶動(dòng)沿線許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經(jīng)濟(jì)發(fā)展大為加快；⑤有利于公路網(wǎng)的建設(shè)，利用老的低等級(jí)公路網(wǎng)進(jìn)行技術(shù)改建，提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改造成新型的高等級(jí)網(wǎng)絡(luò)，可以加快路網(wǎng)建設(shè)的速度。</p><p>　　3

64、.1.3 確定公路線路走向的基本原則</p><p><b>　　公路選線的依據(jù):</b></p><p>　　1、公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)交通量，地形圖，地方政府以及建設(shè)單位下發(fā)的文件，會(huì)議紀(jì)要，設(shè)計(jì)任務(wù)書等，它們是路線設(shè)計(jì)不可缺少的資料。</p><p>　　2、實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)交通量。</p><p&

65、gt;　　3、地形圖比例為1：2000，用于路線的方案的選擇。</p><p>　　4、地方政府建設(shè)單位的下發(fā)的文件，會(huì)議紀(jì)要，設(shè)計(jì)任務(wù)書是對(duì)道路設(shè)計(jì)提車的要求，在路線設(shè)計(jì)時(shí)要能充分滿足這些要求。</p><p><b>　　綜合考慮以上因素:</b></p><p>　?。?）湖北省竹山縣-竹溪縣三級(jí)公路的走向既要符合旅游黔東南市的總體規(guī)劃和

66、其功能要求,又要與沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃緊密結(jié)合,合理銜接，達(dá)到促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。</p><p>　?。?）避讓村鎮(zhèn)、干渠及高壓干線等,盡可能減少對(duì)民房等建筑物的拆遷。</p><p>　?。?）路線選擇應(yīng)盡可能避免和減少破壞現(xiàn)有水利灌溉系統(tǒng)。</p><p>　?。?）嚴(yán)格遵守《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和規(guī)范的要求，并盡可能縮短行車?yán)锍獭?lt;/p><

67、p>　　（5）宜曲則曲，宜直則直。</p><p>　　根據(jù)以上原則,進(jìn)行方案比選</p><p>　　3.1.4 本路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)</p><p>　　1. 路線走向的整體趨勢(shì)就是基本順著等高線的方向，并考慮到沿線的村莊、建筑物等。在整條路線中一次跨過河流，并盡可能的減少了路線的長(zhǎng)度，節(jié)省了工程造價(jià)。</p><p>　　2. 該路段

68、的設(shè)計(jì)車速不大，所以平面設(shè)計(jì)時(shí)盡可能的使用了較高的線形指標(biāo)，視覺效果上也滿足同向曲線間最小直線段長(zhǎng)大于6v, 反向曲線最小直線段長(zhǎng)大于2v（v為設(shè)計(jì)速度，單位為km/h）的要求，并且緩和曲線長(zhǎng)：圓曲線長(zhǎng)：緩和曲線長(zhǎng)應(yīng)在1：1：1～1：2：1之間。</p><p>　　3. 平縱結(jié)合合理。在本設(shè)計(jì)中，充分做到了“平包豎”。</p><p>　　3.1.5 本路線設(shè)計(jì)中值得注意的問題</

69、p><p>　　1. 在路線的前一段，由于地形比較復(fù)雜，等高線較稠密，且大多與路線方向相垂直，所以采用了小半徑，在路線設(shè)計(jì)時(shí)要注意保證各技術(shù)指標(biāo)滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求。</p><p>　　2. 在山嶺重丘區(qū)，拉坡時(shí)，要充分考慮到填挖平衡，并盡量避免大填大挖的出現(xiàn)，保證路基的穩(wěn)定。</p><p>　　3. 本設(shè)計(jì)所選擇的路線一次跨河，由于河流寬度較小，屬于小橋

70、，故可不必考慮河流，保證路線的走向即可。</p><p>　　3.1.6 路線方案的比選</p><p>　　路線方案的選擇應(yīng)綜合考慮以下因素：</p><p>　　1. 路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開放、綜合利用等方針的體現(xiàn)。</p><p>　　2. 路線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)系

71、中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。</p><p>　　3. 沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響；要求的路線技術(shù)等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響；路線長(zhǎng)度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材（鋼筋、木材、水泥）用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。</p><p>　　4

72、. 工程費(fèi)用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路線的影響。</p><p>　　5. 其他如與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系等。</p><p>　　根據(jù)以上原則，擬定出兩條路線走向方案,并對(duì)兩條路線方案進(jìn)行利弊分析，比較分析結(jié)果，推薦最優(yōu)方案。</p><p>　　將影響路線方案優(yōu)劣的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)列如經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表中，以進(jìn)行路線方案的比選。</p><p

73、>　　3.1.7 路線要素初步計(jì)算及方案比選</p><p>　　1. 路線要素初步計(jì)算</p><p>　?。?）計(jì)算公式如下:</p><p>　　圓曲線內(nèi)移值 (3.1)</p><p>　　切線增值

74、 (3.2)</p><p>　　切線長(zhǎng) (3.3)</p><p>　　緩和曲線角 (3.4)</p><p>　　曲線總長(zhǎng)

75、 (3.5)</p><p>　　外距 (3.6)</p><p>　　超距 (3.7)</p><p>　　圓曲線長(zhǎng)

76、 (3.8)</p><p><b>　?。?） 方案1：</b></p><p><b>　　處平曲線要素：</b></p><p>　　根據(jù)三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為30km/h，一般最小半徑為65m,取半徑R=100m。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，得緩和曲線最小長(zhǎng)度為25m，取=30m,路線轉(zhuǎn)角可量得為51

77、6;</p><p>　　圓曲線內(nèi)移值==0.375m</p><p>　　切線增值==14.99m </p><p>　　切線長(zhǎng) ==62.735m</p><p>　　緩和曲線角==8.599°</p><p>　　外距==11.16m</p><p>　　曲線總長(zhǎng)==118.96

78、6m</p><p>　　超距==262.735-118.966=6.639m</p><p>　　圓曲線長(zhǎng)=( -2)==58.96m</p><p>　?。海?=1：1.78：1 滿足</p><p><b>　　處平曲線要素：</b></p><p>　　根據(jù)三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為30k

79、m/h，一般最小半徑為65m,取半徑R=65m。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，得緩和曲線最小長(zhǎng)度為25m，取=25m,路線轉(zhuǎn)角可量得為41°</p><p>　　圓曲線內(nèi)移值==0.40m</p><p>　　切線增值==12.485m </p><p>　　切線長(zhǎng) ==37.422m</p><p>　　緩和曲線角==7.166

80、6;</p><p>　　外距==4.9931m</p><p>　　曲線總長(zhǎng)==72.356m</p><p>　　超距==2.488m</p><p>　　圓曲線長(zhǎng)=( -2)==30.239m</p><p>　?。海?=1：1.2：1 滿足</p><p>　　量得和之間距離為78

81、6.6m</p><p>　　兩反向曲線間直線長(zhǎng)度L=786-=658.83(m)>2V=120m</p><p><b>　?。?）方案2：</b></p><p><b>　　處平曲線要素：</b></p><p>　　根據(jù)二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為30km/h，一般最小半徑為65m,取半徑R=

82、100m。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，得緩和曲線最小長(zhǎng)度為25m，取=40m,路線轉(zhuǎn)角可量得為 24°</p><p>　　緩和曲線切線增值 ==0.667m </p><p>　　圓曲線的內(nèi)移值 q==20m </p><p>　　切線長(zhǎng) &l

83、t;/p><p>　　緩和曲線角 </p><p>　　平曲線長(zhǎng)度 </p><p>　　外距 </p><p>　　超距 m </p><p><b>　　處平

84、曲線要素：</b></p><p>　　根據(jù)二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為30km/h，一般最小半徑為65m,取半徑R=100m。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，得緩和曲線最小長(zhǎng)度為25m，取=50m,路線轉(zhuǎn)角可量得為 72°</p><p>　　緩和曲線切線增值 ==1.04m</p><p>　　圓曲線的內(nèi)移值 q==25m</p>

85、<p><b>　　切線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　緩和曲線角 </b></p><p><b>　　平曲線長(zhǎng)度 </b></p><p><b>　　外距 </b></p><p><b>　　超距 </b&

86、gt;</p><p>　　表3-1 方案指標(biāo)比較表</p><p>　　兩方案各有優(yōu)點(diǎn)，但方案1與方案2相比線形標(biāo)準(zhǔn)較高且路線短，占用農(nóng)田少，征地批準(zhǔn)較容易，并且路基好處理，故取方案1。</p><p>　　3.2 路線平面設(shè)計(jì)</p><p>　　3.2.1 公路平曲線各設(shè)計(jì)要素的精算</p><p>　　1.

87、各交點(diǎn)曲線要素計(jì)算</p><p>　?。?）轉(zhuǎn)角與方位角的計(jì)算：</p><p><b>　　（3.9）</b></p><p>　　路線的轉(zhuǎn)角等于后一方位角與前一方位角之差，當(dāng)為正時(shí)，為右轉(zhuǎn)即；當(dāng)為負(fù)時(shí)，為左轉(zhuǎn)即。</p><p>　　路線與X軸的夾角按下式計(jì)算：</p><p><b&

88、gt;　?。?.10）</b></p><p><b>　　計(jì)算方位角θ： </b></p><p><b>　　第一象限，；</b></p><p><b>　　第二象限，；</b></p><p><b>　　第三象限，；</b></

89、p><p><b>　　第四象限，。</b></p><p>　?。?） 各交點(diǎn)的曲線要素計(jì)算：</p><p>　　方案一各曲線要素的精算</p><p><b>　　量得</b></p><p>　　起點(diǎn)A點(diǎn)坐標(biāo)為 X:2837386.000 Y:498320.00

90、0</p><p>　　坐標(biāo)為 X:2836948.000 Y:498736.000</p><p>　　坐標(biāo)為 X:2836954.000 Y:499258.000</p><p>　　終點(diǎn)B點(diǎn)坐標(biāo)為 X:2837020.000 Y:504220.000</p><p><b

91、>　　第三象限：</b></p><p><b>　　處轉(zhuǎn)角：（左轉(zhuǎn)）</b></p><p><b>　　第四象限：</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)角：（左轉(zhuǎn)）</b></p><p><b>　　第三象限：</b></p

92、><p><b>　　轉(zhuǎn)角：（左轉(zhuǎn)）</b></p><p><b>　　第三象限：</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)角：（左轉(zhuǎn)）</b></p><p><b>　　第四象限：</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)角

93、：（右轉(zhuǎn)）</b></p><p><b>　　第四象限：</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)角：（左轉(zhuǎn)）</b></p><p><b>　　第三象限：</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)角：（左轉(zhuǎn)）</b></p>&

94、lt;p><b>　　第三象限：</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)角：（左轉(zhuǎn)）</b></p><p><b>　　第四象限：</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)角：（右轉(zhuǎn)）</b></p><p><b>　　第三象限：<

95、/b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)角：（左轉(zhuǎn)）</b></p><p><b>　　第四象限：</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)角：（右轉(zhuǎn)）</b></p><p><b>　　第三象限：</b></p><p>&

96、lt;b>　　轉(zhuǎn)角：（左轉(zhuǎn)）</b></p><p><b>　　第三象限：</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)角：（左轉(zhuǎn)）</b></p><p><b>　　第四象限：</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)角：（右轉(zhuǎn)）</b>&

97、lt;/p><p><b>　　第三象限：</b></p><p><b>　　轉(zhuǎn)角：（左轉(zhuǎn)）</b></p><p><b>　　處的曲線要素：</b></p><p>　　重丘區(qū)三級(jí)公路計(jì)算行車速度為30，取半徑R=350m</p><p><b&

98、gt;　　曲線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　切線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　外距</b></p><p><b>　　超距</b></p><p><b>　　處的曲線要素：</b></p><p

99、>　　重丘區(qū)三級(jí)公路計(jì)算行車速度為30 ，取半徑R=450m</p><p><b>　　曲線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　切線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　外距</b></p><p><b>　　超距</b></p&

100、gt;<p><b>　　處的曲線要素：</b></p><p>　　重丘區(qū)三級(jí)公路計(jì)算行車速度為30 ，取半徑R=350m</p><p><b>　　曲線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　切線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　外距

101、</b></p><p><b>　　超距</b></p><p><b>　　處的曲線要素：</b></p><p>　　重丘區(qū)三級(jí)公路計(jì)算行車速度為30 ，取半徑R=100m</p><p><b>　　曲線長(zhǎng) </b></p><p>

102、<b>　　切線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　外距</b></p><p><b>　　超距</b></p><p><b>　　處的曲線要素：</b></p><p>　　重丘區(qū)三級(jí)公路計(jì)算行車速度為30 ，取半徑R=65m</p>

103、;<p><b>　　曲線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　切線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　外距</b></p><p><b>　　超距</b></p><p><b>　　2 交點(diǎn)樁號(hào)精定</b&

104、gt;</p><p><b>　　起點(diǎn)A和間距離：</b></p><p><b>　　和間距離：</b></p><p><b>　　和間距離：</b></p><p><b>　　和間距離：</b></p><p><b

105、>　　和間距離：</b></p><p>　　表3-2 交點(diǎn)樁號(hào)表 </p><p>　　3 確定各交點(diǎn)的主點(diǎn)樁號(hào)</p><p>　?。?）各主點(diǎn)樁號(hào)的確定采用如下計(jì)算公式：</p><p>　　圓曲線： </p><p>　　ZY里程=JD里程-T

106、</p><p>　　YZ里程=ZY里程+L</p><p>　　QZ里程=YZ里程-L/2</p><p>　　JD里程=QZ里程+D/2</p><p><b>　　緩和曲線：</b></p><p>　　ZH里程=JD里程-Th</p><p>　　HY里程=ZH里程

107、+Ls</p><p>　　YH里程=HY里程+Lh-2Ls</p><p>　　HZ里程=YH里程+Ls</p><p>　　QZ里程=HZ里程-Lh/2</p><p>　　JD里程=QZ里程-Dh/2</p><p>　?。?）各交點(diǎn)主點(diǎn)樁號(hào)的確定</p><p><b>　　各

108、主點(diǎn)樁號(hào)的確定：</b></p><p>　　ZY里程=JD里程-T= K12+374.070-152.672= K12+221.397</p><p>　　YZ里程=ZY里程+L =K12+221.397+287.926= K12+509.324</p><p>　　QZ里程=YZ里程-L/2= K12+509.324-287.926/2= K12+3

109、65.361</p><p>　　JD里程=QZ里程+D/2= K12+365.361+17.418/2= K12+374.07 </p><p><b>　　各主點(diǎn)樁號(hào)的確定：</b></p><p>　　ZY里程=JD里程-T= K12+878.687-56.918= K12+821.768<

110、/p><p>　　YZ里程=ZY里程+L = K12+821.768+113.23499067= K12+935.003</p><p>　　QZ里程=YZ里程-L/2= K12+935.003-113.23499067/2= K12+878.386</p><p>　　JD里程=QZ里程+D/2= K12+878.38+0.601/2= K12+878.687<

111、;/p><p><b>　　各主點(diǎn)樁號(hào)的確定：</b></p><p>　　ZY里程=JD里程-T= K13+439.405-187.015= K13+252.391</p><p>　　YZ里程=ZY里程+L = K13+252.391+132.693= K13+595.902</p><p>　　QZ里程=YZ里程-L/

112、2= K13+595.902-132.693/2= K13+424.146</p><p>　　JD里程=QZ里程+D/2=K13+424.146+30.518/2=K13+439.405</p><p><b>　　各主點(diǎn)樁號(hào)的確定：</b></p><p>　　ZY里程=JD里程-T= K13+788.751-62.753= K13+755

113、.997 </p><p>　　YZ里程=ZY里程+L = K13+755.997+118.83035156= K13+755.997 </p><p>　　QZ里程=YZ里程-L/2= K13+755.997-118.830/2= K13+785.413</p><p>　　JD里程=QZ里程+D/2= K13+785.413+6.676/2= K13+788

114、.751</p><p>　　3.2.2 平曲線細(xì)部點(diǎn)的確定</p><p>　　平曲線細(xì)部點(diǎn)的確定采用切線支距法：</p><p><b>　?。?）圓曲線：</b></p><p><b>　　（2）緩和曲線</b></p><p><b>　　緩和曲線<

115、/b></p><p><b>　　圓曲線</b></p><p>　　各主點(diǎn)樁號(hào)的位置坐標(biāo)計(jì)算如下表3.1所示：</p><p>　　表3.1 平曲線細(xì)部點(diǎn)各樁坐標(biāo)計(jì)算</p><p>　　各主點(diǎn)樁號(hào)的位置坐標(biāo)計(jì)算如下表3.2所示：</p><p>　　表3.2 平曲線細(xì)部點(diǎn)各樁坐標(biāo)計(jì)算&

116、lt;/p><p>　　各主點(diǎn)樁號(hào)的位置坐標(biāo)計(jì)算如下表3.3所示：</p><p>　　表3.3 平曲線細(xì)部點(diǎn)各樁坐標(biāo)計(jì)算</p><p><b>　　4 路線縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　4.1 縱斷面設(shè)計(jì)遵循的原則</p><p>　　縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形

117、狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。</p><p>　　縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長(zhǎng)短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本設(shè)計(jì)的縱斷面設(shè)計(jì)

118、采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按五十年一遇設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標(biāo)高線形設(shè)計(jì)上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長(zhǎng)度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車視距要求，另外豎曲線的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。</p><p>　　4.2 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求</p><

119、;p>　　縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值,縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長(zhǎng)陡坡和反坡,縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合。</p><p>　　從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形主要有以下幾點(diǎn)：</p><p>　　1. 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；</p>&l

120、t;p>　　2. 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，容易使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車速度和保證行車安全；</p><p>　　3. 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；</p><p>　　4. 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；</p><p>　　5. 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，直線上

121、的平面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背等使駕駛員視覺中斷的線性，并且在直線段內(nèi)不得插入短的豎曲線，還應(yīng)避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡或曲線長(zhǎng)度短、半徑小的凹形豎曲線，應(yīng)避免急彎與陡坡相重合。</p><p>　　4.3 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題</p><p>　　1. 在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡時(shí)，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。&l

122、t;/p><p>　　2. 平豎曲線重合時(shí)，要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，滿足“平包豎”的要求，盡量避免不良組合情況。</p><p>　　3. 大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。</p><p>　　4. 小橋涵上允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避

123、免在小橋涵處出現(xiàn) “駝峰式”縱坡。</p><p>　　5. 注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡等特殊要求。</p><p>　　6. 縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形起伏過大，縱坡不夠理想，或土石方工程量過大而無法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的方法修改平面線形，從而改善縱面線形。</p><p><b>　　7. 計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高</