地鐵制動(dòng)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p>　　2014屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)</p><p>　　課題名稱(chēng)：地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)原理分析與</p><p>　　專(zhuān) 業(yè) 系 軌 道 交 通 系 </p><p>　　班 級(jí) </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><

2、p>　　指導(dǎo)老師 </p><p>　　完成日期 2013.11 </p><p>　　2014屆畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)</p><p><b>　　課題名稱(chēng)：</b></p><p>　　城軌車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的原理分析</p><p&

3、gt;<b>　　指導(dǎo)老師：</b></p><p><b>　　設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求</b></p><p><b>　　課題概要</b></p><p>　　城市軌道交通運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，它的發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。目前，世界各地的主要政治、經(jīng)濟(jì)、文化等中心城市都興建了不同形式

4、的軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)，有些還成為所在城市的重要景觀和標(biāo)志性建筑。我國(guó)北京、上海、廣州、南京等城市的地下鐵道已經(jīng)開(kāi)通，成為這些城市市內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)闹е?另外還有許多其他的城市交通網(wǎng)也在籌建和建設(shè)之中。城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展插上騰飛的翅膀。</p><p>　　地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)用于保證地鐵車(chē)輛的運(yùn)行安全，具有多種操作模式，與傳統(tǒng)列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)相比，結(jié)構(gòu)和工作原理更為復(fù)雜。</p><

5、;p>　　通過(guò)對(duì)此課題的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)，使學(xué)生能更好的理解地鐵車(chē)輛制動(dòng)和空氣管路系統(tǒng)的工作原理，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的能力，提高學(xué)生利用所學(xué)基本理論和自身具備的技能來(lái)分析解決本專(zhuān)業(yè)相應(yīng)問(wèn)題的能力，使學(xué)生樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握工程設(shè)計(jì)的一般程序和方法 ，完成工程技術(shù)人員必須具備的基本能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求</b></p>

6、<p>　　1、熟悉地鐵制動(dòng)在鐵路運(yùn)輸中的作用。</p><p>　　2、簡(jiǎn)單介紹地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的組成。</p><p>　　3、詳細(xì)分析地鐵車(chē)輛及列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理和工作過(guò)程。</p><p>　　4分析現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)存在的不足之處，利用自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提出改進(jìn)設(shè)計(jì)意見(jiàn)和具體實(shí)施方案。</p><p><b>

7、　　設(shè)計(jì)參考書(shū)</b></p><p>　　1. 《城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)》 殳企平編著 水利水電出版社</p><p>　　2．《列車(chē)制動(dòng)》 僥忠主編 中國(guó)鐵道出版社</p><p>　　3. 《電力機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)》 那利和主編 中國(guó)鐵道出版社</p><p><b>　　設(shè)計(jì)說(shuō)明

8、書(shū)內(nèi)容</b></p><p><b>　　封面</b></p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　內(nèi)容摘要（200—400字左右，中英文）</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　正文（設(shè)計(jì)課題，內(nèi)

9、容與要求，設(shè)計(jì)方案，原理分析，設(shè)計(jì)過(guò)程及特點(diǎn)）</p><p><b>　　設(shè)計(jì)圖紙</b></p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　附錄（圖表，材料清單，參考資料）</p><p><b>　　設(shè)計(jì)進(jìn)程安排</b></p><p&g

10、t;　　第1周：資料準(zhǔn)備與借閱，了解課題思路。</p><p>　　第2周：熟悉地鐵制動(dòng)在鐵路運(yùn)輸中的作用。</p><p>　　第3-6周：介紹地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的組成，分析地鐵車(chē)輛及列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理和工作過(guò)程。</p><p>　　第7周：檢查，完成說(shuō)明書(shū)，打印，裝訂。</p><p>　　第8周：畢業(yè)答辯準(zhǔn)備及答辯。</p&g

11、t;<p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯及論文要求</p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯要求</b></p><p>　　答辯前三天，每個(gè)學(xué)生應(yīng)按時(shí)將畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)或畢業(yè)論文.專(zhuān)題報(bào)告等必要資料交給指導(dǎo)教師審閱，由指導(dǎo)教師寫(xiě)出審閱意見(jiàn)。</p><p>　　學(xué)生答辯時(shí)對(duì)自述部分應(yīng)寫(xiě)出書(shū)面提綱，內(nèi)容包括課題任務(wù)，目地和意義，所采用的原始資料

12、或參考文獻(xiàn)，設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和主要方法，成果結(jié)論和評(píng)價(jià)。</p><p>　　答辯小組質(zhì)詢(xún)課題的關(guān)鍵問(wèn)題，質(zhì)詢(xún)與課題密切相關(guān)的基本理論，知識(shí)，設(shè)計(jì)與計(jì)算方法實(shí)驗(yàn)方法，測(cè)試方法，鑒別學(xué)生獨(dú)立工作能力，創(chuàng)新能力。</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　近幾年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速，為緩解城市交通壓力做出重大貢獻(xiàn)。城軌列車(chē)

13、制動(dòng)系統(tǒng)作為城市軌道交通車(chē)輛的重要組成部分，為保障列車(chē)運(yùn)行提供了良好的前提條件。 本文主要介紹了制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)、工作過(guò)程以及在城軌列車(chē)的作用和工作原理主要以直通空氣制動(dòng)機(jī)、自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)、風(fēng)原系統(tǒng)以及電指令制動(dòng)控制系進(jìn)行了詳細(xì)的分析。</p><p>　　關(guān)鍵詞：直通空氣制動(dòng)機(jī) 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī) 風(fēng)原系統(tǒng) 電指令制動(dòng)控制系統(tǒng)</p><p><b>　　ABSTRACT<

14、;/b></p><p>　　In recent years, the development of city rail transit in China rapidly, make a major contribution to ease the traffic pressure in the city.</p><p>　　The train braking system as

15、an important part of city rail traffic vehicle, provides good conditions for the protection of train operation.</p><p>　　This paper mainly introduces the classification, working process of brake system in ur

16、ban rail trains as well as the function and work principle</p><p>　　Mainly in the straight air brake, automatic air brake, the wind system and electrical braking control system commands are analyzed in detai

17、l.</p><p>　　Keyword：Straight air brake Automatic air brake The wind system Electric braking control system command</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開(kāi)通的

18、“倫敦大都會(huì)鐵路”，是為了解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問(wèn)題而建。當(dāng)時(shí)電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機(jī)車(chē)。而在我國(guó)，第一條地鐵線路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通車(chē)，這也使北京成為中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。在隨后的幾十年里，地鐵的發(fā)展也如雨后春筍一般，在我國(guó)各地陸陸續(xù)續(xù)都建成或在建地下軌道交通系統(tǒng)，比如天津地鐵，廣州地鐵，包括即將完工通車(chē)的長(zhǎng)沙地鐵等。</p><p>　　如此之多的地鐵

19、在建或待建，地鐵的用途是什么？</p><p>　　絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來(lái)運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問(wèn)題的方法。另外，城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。例如前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車(chē)站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統(tǒng)亦有堂皇的裝飾。我國(guó)地鐵軌道的蓬勃發(fā)展，又從

20、一個(gè)側(cè)面很好的反映出我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)正在進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期，也表示出我國(guó)正在向發(fā)展中強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。</p><p>　　對(duì)于我國(guó)而言，軌道交通建設(shè)的發(fā)展目前正處在關(guān)鍵時(shí)期，尤其是我國(guó)進(jìn)入快速城市化階段以后，正在迅速形成多個(gè)以特大城市為核心的大都市圈以及較為集中的城市群，結(jié)合我國(guó)人13眾多和相對(duì)集中的國(guó)情，對(duì)于這類(lèi)區(qū)域交通的規(guī)劃，需要在更大的空間范圍內(nèi)考慮如何適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，建設(shè)結(jié)構(gòu)合理的公共交通運(yùn)輸體系。</p

21、><p>　　地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于地鐵車(chē)輛安全運(yùn)行的作用？</p><p>　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷推進(jìn)，近年來(lái)城市軌道交通快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)許多大型城市都已有了地鐵或者輕軌，隨著大量的軌道交通項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)，人們的日常出行變得更加方便，可隨之而來(lái)的對(duì)地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的擔(dān)憂也困擾著人們。</p><p>　　制動(dòng)系統(tǒng)作為城軌車(chē)輛的重要系統(tǒng)，直接涉及到車(chē)輛的運(yùn)行性能和安全，影

22、響乘客的乘坐舒適度。因此，車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型的選擇、性能尤為重要。為了適應(yīng)城市快速軌道車(chē)輛運(yùn)行速度高、 站間距離短、啟動(dòng)制動(dòng)頻繁等特點(diǎn)，現(xiàn)代城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)一般均采用微機(jī)控制的電空混合制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含有電制動(dòng)和空氣制動(dòng)兩種制動(dòng)裝置。常用制動(dòng)過(guò)程中，由于電制動(dòng)對(duì)設(shè)備沒(méi)有磨損并且節(jié)能，所以在電制動(dòng)有效的情況下列車(chē)優(yōu)先使用動(dòng)車(chē)的電制動(dòng)，在電制動(dòng)不能滿足制動(dòng)需求時(shí)，電制動(dòng)與空氣制動(dòng)進(jìn)行復(fù)合制動(dòng)。以保證列車(chē)在各種情況中能良好的控制。

23、 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要4</b></p><p><b>　　前言5</b></p><p><b>　　目 錄6</b></p>

24、<p>　　第一章 制動(dòng)系統(tǒng)的概述7</p><p>　　1.1 制動(dòng)基本概念7</p><p>　　1.2 制動(dòng)系統(tǒng)在軌道交通運(yùn)輸重的作用7</p><p>　　1.3 制動(dòng)方式的分類(lèi)及其工作原理8</p><p>　　1.3.1 電制動(dòng)8</p><p>　　1.3.2 空氣制動(dòng)

25、10</p><p>　　1.4 車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的分類(lèi)11</p><p><b>　　1.5 小結(jié)13</b></p><p>　　第二章 風(fēng)源系統(tǒng)14</p><p>　　2.1 概述14</p><p>　　2.2 空氣壓縮機(jī)14</p><p>　　

26、2.2.1 螺桿式空氣壓縮機(jī)15</p><p>　　2.2.2 活塞式空氣壓縮機(jī)17</p><p>　　2.3 空氣干燥器18</p><p>　　2.3.1 雙塔式干燥器19</p><p>　　2.3.2 單塔式空氣干燥器21</p><p><b>　　2.4 小結(jié)22</b&g

27、t;</p><p>　　第三章 地鐵車(chē)輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)23</p><p>　　3.1 地鐵空氣制動(dòng)系統(tǒng)概述23</p><p>　　3.2 地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)23</p><p>　　3.3 空氣制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)與工作原理及其特點(diǎn)24</p><p>　　3.3.1 直通空氣制動(dòng)機(jī)24</p

28、><p>　　3.3.2 直通制動(dòng)機(jī)特點(diǎn)25</p><p>　　3.2.3 三通閥26</p><p>　　3.3.4 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)特點(diǎn)27</p><p><b>　　3.4 小結(jié)29</b></p><p>　　第四章 電氣指令式制動(dòng)控制系統(tǒng)30</p><p&

29、gt;　　4.1 制動(dòng)控制單元BCU30</p><p>　　4.2 模擬轉(zhuǎn)換閥31</p><p>　　4.3 模擬轉(zhuǎn)換閥的工作原理31</p><p>　　4.4 稱(chēng)重閥32</p><p>　　4.5 中繼閥32</p><p>　　4.5.1 中繼閥的工作過(guò)程33</p><

30、;p><b>　　4.7 小結(jié)35</b></p><p>　　第五章 總 結(jié)36</p><p><b>　　致 謝37</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)38</b></p><p>　　第一章 制動(dòng)系統(tǒng)的概述</p><p

31、>　　1.1 制動(dòng)基本概念</p><p>　　車(chē)輛制動(dòng)裝置是城軌車(chē)輛制動(dòng)裝置的基本單元。車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)和制動(dòng)機(jī)性能決定著城軌車(chē)輛的制動(dòng)性能。為適應(yīng)車(chē)輛運(yùn)行速度高、站間距離短、起動(dòng)制動(dòng)頻繁等要求 。城軌車(chē)輛采用微機(jī)控制電空制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有反應(yīng)迅速、制動(dòng)距離短、部件集成化程度高、可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)停車(chē)等特點(diǎn)。車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中電制動(dòng)優(yōu)先，然后施加空氣摩擦制動(dòng)。車(chē)輛正常狀態(tài)下使用的空氣制動(dòng)是常用制動(dòng)，緊急制動(dòng)是在緊

32、急情況下由司機(jī)觸發(fā)或列車(chē)緊急制動(dòng)環(huán)線失電而自動(dòng)施加的，停放制動(dòng)是制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)施加的彈簧制動(dòng)。列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)速度在電制動(dòng)零速點(diǎn)（v=3 km/h）與淡出點(diǎn)之間時(shí)，通過(guò)編碼器輸出“電制動(dòng)力達(dá)到多大值”信號(hào)，使得電制動(dòng)和空氣摩擦制動(dòng)混合施加。當(dāng)列車(chē)運(yùn)行在恒電制動(dòng)力最高速度和電制動(dòng)淡出點(diǎn)之間時(shí)，僅使用電制動(dòng)，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)恒電制動(dòng)力最高速度時(shí)，電制動(dòng)和空氣摩擦制動(dòng)又混合施加。</p><p>　　1.2 制動(dòng)

33、系統(tǒng)在軌道交通運(yùn)輸重的作用</p><p>　　首先，城市是相對(duì)于鄉(xiāng)村的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)，從某種意義講，其本質(zhì)是時(shí)間和空間上的高效率與高效益，城市必須保持充分的活力和相當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間。</p><p>　　實(shí)踐證明，一個(gè)城市要做到這一點(diǎn)必須有一個(gè)高效率的城市綜合交通系統(tǒng)作支撐。這是因?yàn)槌鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)是城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個(gè)重要子系統(tǒng)。一方面城市土地利用與開(kāi)發(fā)提出相應(yīng)的交通需求，需要一個(gè)高

34、效的城市交通系統(tǒng)來(lái)支持；另一方面，城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，交通可達(dá)性的提高，又會(huì)反過(guò)來(lái)影響城市土地的利用與開(kāi)發(fā)，引導(dǎo)城市形態(tài)向一定方向演化。因此，城市要科學(xué)合理的發(fā)展、演化，除了要做好城市總體綜合規(guī)劃之外，還應(yīng)該規(guī)劃好城市交通子系統(tǒng)。</p><p>　　其次，城市是一個(gè)人口密集，各種交流活動(dòng)頻繁的特定空間區(qū)域。在這個(gè)區(qū)域中交通需求集中、定時(shí)、密度大，同時(shí)還要求快速、高效、安全、方便、舒適等。城市軌道交通系統(tǒng)以其高效

35、、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和節(jié)省資源、輕度污染的特性恰好滿足上述技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的要求。因而成為城市交通系統(tǒng)的骨干。相應(yīng)地，其它交通方式(如常規(guī)公交汽、電車(chē)，出租車(chē)，小汽車(chē)，自行車(chē)等)則起到補(bǔ)充、配合的輔助作用。因此，一個(gè)好的城市交通系統(tǒng)首先要規(guī)劃好、建設(shè)好和管理好其核心部分——城市軌道交通子系統(tǒng)。綜上所述，城市軌道交通系統(tǒng)在城市綜合交通系統(tǒng)與城市發(fā)展、演化中的地位和作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p><p>　　它是城市綜合

36、交通系統(tǒng)的核心，起到客流組織的骨干作用。城市綜合交通系統(tǒng)具有多層次結(jié)構(gòu)。第一層次(高架或地下全隔離系統(tǒng))——軌道交通、快速干道(汽車(chē)交通)；第二層次(地面部分隔離)——軌道交通或公交干線、城市干道(汽車(chē)交通)；第三層次(延伸至居民區(qū)及其它功能區(qū))——公交線路、城市道路(汽車(chē)交通)。顯然，第一層次是骨架與主干(大動(dòng)脈)，第二層次是輔助與補(bǔ)充(一般血管)，第三層次是集疏與延伸(毛細(xì)血管)</p><p>　　它是城市

37、發(fā)展與演化的必要條件。城市軌道交通系統(tǒng)能夠滿足大運(yùn)量、長(zhǎng)距離的快速客運(yùn)要求，因而可解決城市面積拓展與空間合理開(kāi)發(fā)運(yùn)用的客運(yùn)通道問(wèn)題。</p><p>　?。?）它是城市可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)與保障。在土地占用、能源消耗、空氣質(zhì)量、景觀質(zhì)量、客運(yùn)質(zhì)量等主要交通、環(huán)境指標(biāo)方面，軌道交通可達(dá)到最優(yōu)水平。 </p><p>　　1.3 制動(dòng)方式的分類(lèi)及其工作原理</p><

38、;p>　　考慮到地鐵車(chē)輛本身要求的特點(diǎn)及其裝備：站間距離短，啟動(dòng)快，制動(dòng)距離短，停車(chē)精度高等，同時(shí)考慮到電制動(dòng)本身的特點(diǎn)（低速時(shí)電制動(dòng)發(fā)揮不出來(lái)）以及安全要求，將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為兩大類(lèi)：電制動(dòng)和空氣（摩擦）制動(dòng)。</p><p>　　1.3.1 電制動(dòng)</p><p>　　電制動(dòng)是車(chē)輛在常用制動(dòng)模式下的優(yōu)先選擇，僅帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)車(chē)具有電制動(dòng)，電制動(dòng)又有再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)兩種形式。電制

39、動(dòng)具有獨(dú)立的滑行保護(hù)和載荷校正功能。</p><p><b>　?。?）再生制動(dòng)</b></p><p>　　在各種形式的制動(dòng)中，電氣制動(dòng)是一種較理想的動(dòng)力制動(dòng)方式，它是建立在電動(dòng)機(jī)工作的可逆性基礎(chǔ)上的。在牽引工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)從接觸網(wǎng)中吸收電能，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，產(chǎn)生了牽引力，使列車(chē)加速或在線路上以一定的速度運(yùn)行。在制動(dòng)工況時(shí)，列車(chē)停止從接觸網(wǎng)接收電流，電動(dòng)機(jī)改為發(fā)電

40、機(jī)運(yùn)行，將列車(chē)運(yùn)行的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能，產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車(chē)減速停車(chē)或者在線路上以一定的限速運(yùn)行。再生制動(dòng)的三種不同的制動(dòng)控制策略： </p><p><b>　　能量消耗型</b></p><p>　　這種方法是在變頻器直流回路中并聯(lián)一個(gè)制動(dòng)電阻，通過(guò)檢測(cè)直流母線電壓來(lái)控制一個(gè)功率管的通斷。在直流母線電壓上升至700V左右時(shí)，功率管導(dǎo)通，將再生能量通入電阻，以熱能的形式

41、消耗掉，從而防止直流電壓的上升。由于再生能量沒(méi)能得到利用，因此屬于能量消耗型。同為能量消耗型，它與直流制動(dòng)的不同點(diǎn)是將能量消耗于電機(jī)之外的制動(dòng)電阻上，電機(jī)不會(huì)過(guò)熱，因而可以較頻繁的工作。</p><p><b>　　并聯(lián)直流母線吸收型</b></p><p>　　適用于多電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)（如牽伸機(jī)），在這個(gè)系統(tǒng)中，每臺(tái)電機(jī)均需一臺(tái)變頻器，多臺(tái)變頻器共用一個(gè)網(wǎng)側(cè)變流器，所有

42、的逆變部并接在一條共用直流母線上。這種系統(tǒng)中往往有一臺(tái)或數(shù)臺(tái)電機(jī)正常工作于制動(dòng)狀態(tài)，處于制動(dòng)狀態(tài)的電機(jī)被其它電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)，產(chǎn)生再生能量，這些能量再通過(guò)并聯(lián)直流母線被處于電動(dòng)狀態(tài)的電機(jī)所吸收。在不能完全吸收的情況下，則通過(guò)共用的制動(dòng)電阻消耗掉。這里的再生能量部分被吸收利用，但沒(méi)有回饋到電網(wǎng)中。</p><p><b>　　能量回饋型</b></p><p>　　能量回饋型

43、的變頻器網(wǎng)側(cè)變流器是可逆的，當(dāng)有再生能量產(chǎn)生時(shí)，可逆變流器將再生能量回饋給電網(wǎng)，使再生能量得到完全利用。但這種方法對(duì)電源的穩(wěn)定性要求較高，一旦突然停電，將發(fā)生逆變顛覆。</p><p><b>　　工作原理</b></p><p>　　電動(dòng)機(jī)械是一個(gè)電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的帶有運(yùn)動(dòng)部件的裝置，常見(jiàn)為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，例如電動(dòng)機(jī)。而這個(gè)轉(zhuǎn)化過(guò)程常見(jiàn)的是通過(guò)電磁場(chǎng)的能量變化來(lái)傳遞能量和

44、轉(zhuǎn)化能量的，從更直觀的力學(xué)角度來(lái)講，是磁場(chǎng)大小的變化。電動(dòng)機(jī)接通電源，產(chǎn)生電流，構(gòu)建了磁場(chǎng)。交變的電流產(chǎn)生了交變的磁場(chǎng)，當(dāng)繞組們?cè)谖锢砜臻g上呈一定角度布置時(shí)，將產(chǎn)生圓形旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。運(yùn)動(dòng)是相對(duì)的，等于該磁場(chǎng)被其空間作用范圍內(nèi)的導(dǎo)體進(jìn)行了切割，于是導(dǎo)體兩端建立了感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，通過(guò)導(dǎo)體本身和連接部件，構(gòu)成了回路，產(chǎn)生了電流，形成了一個(gè)載流導(dǎo)體，該載流導(dǎo)體在旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)中將受到力的作用，這個(gè)力最終成為電動(dòng)機(jī)輸出的扭矩中的力。當(dāng)切除電源時(shí)，電動(dòng)機(jī)慣性轉(zhuǎn)動(dòng)

45、，此時(shí)通過(guò)電路切換，往轉(zhuǎn)子中提供相比而言功率較小的勵(lì)磁電源，產(chǎn)生磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)通過(guò)轉(zhuǎn)子的物理旋轉(zhuǎn)，切割定子的繞組，定子與是感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)，此電動(dòng)勢(shì)通過(guò)電力裝置接入電網(wǎng)，即為能量回饋。同時(shí)轉(zhuǎn)子受力減速，此為制動(dòng)。合稱(chēng)再生制動(dòng)。</p><p><b>　　電阻制動(dòng)</b></p><p>　　1) 電阻制動(dòng)的工作原理</p><p>　　電阻制動(dòng)是指

46、利用直流電機(jī)的可逆原理，在電阻制動(dòng)工況時(shí)，將直流牽引電動(dòng)機(jī)改為直流發(fā)電機(jī)，通過(guò)輪對(duì)將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，消耗在制?dòng)電阻上，再以熱能的形式逸散到大氣中。在這過(guò)程中，牽引電動(dòng)機(jī)軸上所產(chǎn)生的反力矩作用于機(jī)車(chē)動(dòng)輪上而產(chǎn)生制動(dòng)力。這種制動(dòng)作用稱(chēng)為電阻制動(dòng)。</p><p>　　電阻制動(dòng)的制動(dòng)力的控制及工作范圍</p><p>　　機(jī)車(chē)施行電阻制動(dòng)時(shí)，要根據(jù)不同的運(yùn)行情況，對(duì)機(jī)車(chē)的制動(dòng)力加以控制。因

47、為制動(dòng)力取決于電磁轉(zhuǎn)矩Mz，所以對(duì)制動(dòng)力的控制就是對(duì)MZ加以控制。根據(jù)電磁感應(yīng)定律，MZ與下列因素有關(guān)：</p><p>　　Mz=Cm ΦdIz </p><p>　　式中Cm——電機(jī)結(jié)構(gòu)常數(shù)；</p><p>　　Φd ——他勵(lì)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁磁通；</p><p>　　Iz——制動(dòng)電流（流過(guò)制動(dòng)電阻的電流）</p><p&

48、gt;　　由上式可見(jiàn)，控制MZ的大小有兩種方法：一是改變牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁磁通Φd，二是改變制動(dòng)電流Iz。在電阻制動(dòng)工況時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁磁通Φd是通過(guò)調(diào)節(jié)同步主發(fā)電機(jī)的電壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的。改變同步主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流或控制司機(jī)手柄位置改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，都可以改變同步主發(fā)電機(jī)的輸出電壓。改變制動(dòng)電流可以通過(guò)改變制動(dòng)電阻阻值來(lái)實(shí)現(xiàn)，為保證機(jī)車(chē)較低速度時(shí)仍有較大的制動(dòng)作用，短路一半制動(dòng)電阻. </p><p>　　1.3.2

49、空氣制動(dòng)</p><p>　　城軌車(chē)輛的每一個(gè)車(chē)底架上都安裝一個(gè)制動(dòng)控制裝置，從空氣壓縮機(jī)里產(chǎn)生的壓力空氣通過(guò)制動(dòng)電控單元的計(jì)算與分配進(jìn)入制動(dòng)缸，從而推動(dòng)閘瓦產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力?？諝庵苿?dòng)又包括彈簧停放制動(dòng)、緊急制動(dòng)、常用制動(dòng)等。</p><p><b>　?。?）彈簧停放制</b></p><p>　　通過(guò)壓力空氣的充排氣來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)總風(fēng)管的壓力空氣

50、增壓后，壓力空氣充入制動(dòng)缸，阻止停放制動(dòng)缸彈簧制動(dòng)作用的實(shí)施；當(dāng)車(chē)輛停車(chē)時(shí)，總風(fēng)管的壓力空氣逐漸排光，停放制動(dòng)缸中的壓力空氣也逐漸排入大氣，這時(shí)停放制動(dòng)由于彈簧力作用而實(shí)施。</p><p><b>　?。?）緊急制動(dòng)</b></p><p>　　緊急制動(dòng)是在緊急情況下施加的制動(dòng)，在列車(chē)緊急制動(dòng)環(huán)線失電時(shí)，自動(dòng)施加或由司機(jī)按鈕施加。緊急制動(dòng)只采用空氣制動(dòng)，而且制動(dòng)命令

51、是不可更改的。當(dāng)需要執(zhí)行緊急制動(dòng)時(shí)，所有車(chē)輛都按最大值施加空氣摩擦制動(dòng)。緊急制動(dòng)必須是安全可靠的，此時(shí)電制動(dòng)是不予考慮的。</p><p><b>　?。?）常用制動(dòng)</b></p><p>　　在車(chē)輛正常狀態(tài)下使用的空氣制動(dòng)是常用制動(dòng)。在每輛車(chē)上都有一個(gè)繼電器箱，內(nèi)部設(shè)有反映制動(dòng)缸壓力狀態(tài)的制動(dòng)緩解控制器的壓力開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，空氣制動(dòng)的施加與緩解兩根列車(chē)線在經(jīng)過(guò)每輛車(chē)時(shí)串

52、入制動(dòng)緩解控制器的壓力開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，其中空氣制動(dòng)施加列車(chē)線串入的是常開(kāi)觸點(diǎn)，緩解串入的是常閉觸點(diǎn)，并組成電氣環(huán)路，通過(guò)制動(dòng)緩解控制器內(nèi)壓力變化反映到相應(yīng)的觸點(diǎn)。</p><p>　　1.4 車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的分類(lèi)</p><p>　　制動(dòng)過(guò)程是能量轉(zhuǎn)換過(guò)過(guò)程。車(chē)輛制動(dòng)機(jī)是實(shí)現(xiàn)將列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為其他形式的能量，從而使列車(chē)減速或停車(chē)的一種裝置。目前我國(guó)應(yīng)用最廣泛的摩擦制動(dòng)方式，即閘瓦壓車(chē)

53、輪踏面或閘片壓制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生摩擦力，通過(guò)車(chē)輪踏面與鋼軌之間的作用力，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。摩擦制動(dòng)是將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)于大氣中，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。車(chē)輛制動(dòng)機(jī)有以下幾種：</p><p><b>　?。?）人力制動(dòng)</b></p><p>　　以人力作為動(dòng)力來(lái)源，用人歷來(lái)操縱實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解作用的制動(dòng)機(jī)為人為制動(dòng)機(jī)。人為制動(dòng)機(jī)多為手動(dòng)制動(dòng)機(jī)，人力制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不受動(dòng)力的

54、限制，任何時(shí)候都可以使用，但制動(dòng)力小。目前只作為輔助制動(dòng)裝置，一般將用于原地制動(dòng)或調(diào)車(chē)作業(yè)中使用。</p><p><b>　?。?）真空制動(dòng)</b></p><p>　　以大氣壓力作為動(dòng)力來(lái)源，用對(duì)空氣抽真空的程度（真空度）來(lái)操縱制動(dòng)和緩解的制動(dòng)機(jī)叫真空制動(dòng)機(jī)。真空制動(dòng)機(jī)，其壓力最高只能達(dá)到一個(gè)大氣壓，制動(dòng)力??；氣密性要求高。</p><p>

55、;<b>　?。?）電控制動(dòng)機(jī)</b></p><p>　　電控制動(dòng)機(jī)是以壓力空氣作為動(dòng)力，利用電腦系統(tǒng)電信號(hào)通過(guò)電磁閥來(lái)操縱的制動(dòng)機(jī)。車(chē)輛上有電控制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備，每輛車(chē)的空氣制動(dòng)裝置配套有電控電磁閥箱。思乘人員分別操縱電控制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備的制動(dòng)或緩解按鈕，電信號(hào)同時(shí)控制每一輛車(chē)電控電磁閥箱的相應(yīng)的電磁閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)其制動(dòng)裝置產(chǎn)生相應(yīng)的作用。</p><p>　?。?）直通空

56、氣制動(dòng)機(jī)</p><p>　　直通空氣制動(dòng)機(jī)由制造壓力空氣的空氣壓縮機(jī)；儲(chǔ)存壓力空氣的總風(fēng)缸；操縱列車(chē)制動(dòng)機(jī)作用的制動(dòng)閥；貫通全列車(chē)的制動(dòng)管；將空氣壓力轉(zhuǎn)換成機(jī)械力的制動(dòng)光缸等組成。</p><p>　　制動(dòng)閥手柄置于制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)制動(dòng)閥、制動(dòng)管進(jìn)入各車(chē)輛的制動(dòng)缸，使制動(dòng)缸活塞桿推動(dòng)，閘瓦壓緊車(chē)輪，列車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)作用；制動(dòng)閥手柄移至保壓位時(shí)，總風(fēng)缸、制動(dòng)管和大氣之間的通路被遮斷

57、，制動(dòng)缸和制動(dòng)管保持壓力不變；制動(dòng)閥手柄移至緩解位時(shí)，制動(dòng)管以及所有制動(dòng)缸壓力空氣經(jīng)制動(dòng)閥排氣口排出，制動(dòng)缸活塞被緩解彈簧推回，閘瓦離開(kāi)車(chē)輪踏面，列車(chē)制動(dòng)狀態(tài)得到緩解。</p><p>　?。?） 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)</p><p>　　空氣制動(dòng)機(jī)十一壓縮空氣為動(dòng)力來(lái)源，用空氣壓力的變化速度來(lái)操縱的制動(dòng)機(jī)。自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)在每輛車(chē)上增加了三通閥及副風(fēng)缸。副風(fēng)缸在緩解位儲(chǔ)存好車(chē)輛制動(dòng)時(shí)所需的壓力空

58、氣，制動(dòng)時(shí)，各制動(dòng)缸的壓力空氣就近取自車(chē)輛的副風(fēng)缸；緩解是，各制動(dòng)缸的壓力空氣經(jīng)車(chē)輛的三通閥排氣口排出。</p><p>　　圖1.2 自動(dòng)空氣制動(dòng)裝置原理圖</p><p>　　(6) 軌道電磁制動(dòng)機(jī)</p><p>　　在每個(gè)轉(zhuǎn)向架上設(shè)有可起落的電磁鐵，司機(jī)操縱制動(dòng)時(shí)，將懸掛在轉(zhuǎn)向架上導(dǎo)電后起磁感應(yīng)的電磁鐵放下壓緊鋼軌，使它與鋼軌發(fā)生摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力。其優(yōu)點(diǎn)是

59、制動(dòng)力不受車(chē)輪和軌道間的粘著系數(shù)限制。不易使車(chē)輪滑行，但重量較大，增大了車(chē)輛的自重并加速了鋼軌的磨耗。</p><p><b>　　1.5 小結(jié)</b></p><p>　　人為的制止列車(chē)運(yùn)動(dòng)，包括使其減速、阻止其運(yùn)動(dòng)或加速，都是制動(dòng)。反之堆積施行制動(dòng)的列車(chē)，解除或減弱其制動(dòng)作用，都稱(chēng)為緩解。為了使列車(chē)能施加制動(dòng)和緩解而安裝在列車(chē)上的設(shè)備，稱(chēng)為制動(dòng)裝置。本章主要介紹了

60、制動(dòng)的方式、城軌制動(dòng)機(jī)的種類(lèi)及其工作原理。</p><p>　　第二章 風(fēng)源系統(tǒng)</p><p><b>　　2.1 概述</b></p><p>　　車(chē)輛風(fēng)源系統(tǒng)是車(chē)輛空氣管路系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是全列車(chē)空氣管路系統(tǒng)的基礎(chǔ)。一般情況下，城軌車(chē)輛采用電動(dòng)車(chē)組模式，以單元進(jìn)行編組，所以其風(fēng)源系統(tǒng)也是以單元來(lái)供氣，每一個(gè)單元設(shè)置一套風(fēng)源系統(tǒng)，相鄰車(chē)

61、輛的主風(fēng)管道通過(guò)截?cái)嗳T(mén)和軟管相連，由兩個(gè)以上單元組成的列車(chē)就具有兩套以上風(fēng)源系統(tǒng)。風(fēng)源系統(tǒng)主要包括：空氣壓縮機(jī)組、主風(fēng)缸、腳踏泵以及空氣管路系統(tǒng)。用風(fēng)設(shè)備主要包括：制動(dòng)裝置、空氣懸掛裝置、車(chē)門(mén)控制裝置，以及風(fēng)喇叭、刮雨器、受電弓氣動(dòng)控制設(shè)備、車(chē)鉤操作氣動(dòng)控制設(shè)備等。風(fēng)源系統(tǒng)制造的壓縮空氣為用風(fēng)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)提供動(dòng)力，而壓縮空氣的凈化和干燥處理是不可或缺的，其目的是除去壓縮空氣中所含有的灰塵、雜質(zhì)、滴油和水分等，保證制動(dòng)系統(tǒng)及其他用風(fēng)設(shè)備能

62、長(zhǎng)時(shí)間可靠地工作。風(fēng)源系統(tǒng)主要：主空氣壓縮機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)主壓縮機(jī)組、總風(fēng)缸，又稱(chēng)主風(fēng)缸、空氣壓力控制器，又稱(chēng)空氣壓力調(diào)節(jié)器、空氣干燥器、無(wú)負(fù)載起動(dòng)電磁閥。</p><p><b>　　2.2 空氣壓縮機(jī)</b></p><p>　　空氣壓縮機(jī)是用來(lái)產(chǎn)生壓縮空氣的裝置。城軌用的空氣壓縮機(jī)要求具有噪聲低、振動(dòng)小、結(jié)構(gòu)緊湊、維護(hù)方便。環(huán)境實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)，其直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)已逐漸被交流

63、電機(jī)驅(qū)動(dòng)取代。目前，城軌車(chē)輛中采用的主要有活塞式空氣壓縮機(jī)和螺桿式空氣壓縮機(jī)兩種。</p><p>　　圖2.1 空氣壓縮機(jī)氣路示意圖</p><p>　　空壓機(jī)的綜合作用原理</p><p>　　當(dāng)電動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)軸驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，三個(gè)活塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)蛪夯钊滦袝r(shí)，因氣缸內(nèi)壓力小于大氣壓力，外界空氣經(jīng)濾清器及氣缸蓋一級(jí)進(jìn)氣道，壓開(kāi)閥片進(jìn)入氣缸。當(dāng)?shù)蛪?/p>

64、活塞上行時(shí)，壓縮空氣頂開(kāi)氣閥片進(jìn)入氣缸蓋一級(jí)排氣通道，并且兩個(gè)低壓氣缸排出的壓縮空氣匯集一起，進(jìn)入中冷器（此時(shí)溫度為130～150℃，壓力為260 Kpa左右）。一級(jí)壓縮后的壓縮空氣在中冷器中作二次往復(fù)流動(dòng)，被充分冷卻后（溫度降至55℃，壓力230 Kpa）即通過(guò)氣缸蓋二級(jí)排氣道進(jìn)入高壓氣缸作二級(jí)壓縮。被排出的高壓氣缸的壓縮空氣最后由氣缸蓋二級(jí)排氣通道輸出，經(jīng)逆止閥等進(jìn)入總風(fēng)缸儲(chǔ)存?zhèn)溆谩?lt;/p><p>　　圖2

65、.2 空氣壓縮機(jī)氣體壓縮過(guò)程示意圖</p><p>　　2.2.1 螺桿式空氣壓縮機(jī)</p><p>　　螺桿空壓機(jī)與活塞空壓機(jī)相同，都屬于容積式空壓機(jī)。從使用效果來(lái)看螺桿空壓機(jī)有如下優(yōu)點(diǎn)。</p><p>　　(1）可靠性高。螺桿空壓機(jī)零部件少，沒(méi)有易損件，因而它運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，壽命長(zhǎng)，大修間隔期可達(dá)4～8萬(wàn)小時(shí)。</p><p>　　(2）操作

66、維護(hù)方便。螺桿空壓機(jī)自動(dòng)化程度高，操作人員不必經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p>　　(3）動(dòng)力平衡好。螺桿空壓機(jī)沒(méi)有不平衡慣性力，機(jī)器可平穩(wěn)地高速工作，可實(shí)現(xiàn)無(wú)基礎(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)，特別適合作移動(dòng)式空壓機(jī)，體積小、重量輕、占地面積少。</p><p>　　(4）適應(yīng)性強(qiáng)。螺桿空壓機(jī)具有強(qiáng)制輸氣的特點(diǎn)，容積流最幾乎不受排氣壓力的影響，在寬闊的范圍內(nèi)能保持較高效率，在空壓機(jī)結(jié)構(gòu)不

67、作任何改變的情況下，適用于多種工況．</p><p>　?。?）噪聲低、振動(dòng)小。螺桿式空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，旋轉(zhuǎn)部件兩個(gè)螺桿的運(yùn)動(dòng)沒(méi)有質(zhì)心位置的變動(dòng)，所以沒(méi)有產(chǎn)生振動(dòng)的干擾力。陰、陽(yáng)螺桿和機(jī)殼之間相互密貼和嚙合的間隙是通過(guò)噴油實(shí)現(xiàn)密封和冷卻的，不產(chǎn)生機(jī)械接觸和摩擦，因而噪音低。</p><p>　　螺桿式空氣壓縮機(jī)的工作原理：該壓縮機(jī)的工作過(guò)程分為進(jìn)氣、壓縮、排氣三個(gè)階段，如圖所示2.3流程圖

68、。</p><p>　　圖2.3 螺桿式空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)流程圖</p><p>　　1-螺桿式空氣壓縮機(jī)；2-聯(lián)軸器；3-冷卻風(fēng)機(jī)；4-電動(dòng)機(jī)；5-空、油冷卻器(機(jī)油冷卻單元)；6-冷卻器(壓縮空氣后冷單元)；7-壓力開(kāi)關(guān)；8-進(jìn)氣閥；9-真空指示器；10-空氣濾清器；11-油細(xì)分離器；12-最小壓力維持閥；13-安全閥；14-溫度開(kāi)關(guān)；15-視油鏡；16-泄油閥；17-溫度控制閥；18-油

69、氣筒組成；19-機(jī)油過(guò)濾器；20-逆止閥。</p><p>　?。?）進(jìn)氣過(guò)程。螺桿空壓機(jī)的工作過(guò)程詳細(xì)分析之進(jìn)氣過(guò)程：轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子的齒溝空間在轉(zhuǎn)至進(jìn)氣端壁開(kāi)口時(shí)，其空間最大，此時(shí)轉(zhuǎn)子齒溝空間與進(jìn)氣口的相通，因在排氣時(shí)齒溝的氣體被完全排出，排氣完成時(shí)，齒溝處于真空狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)至進(jìn)氣口時(shí)，外界氣體即被吸入，沿軸向進(jìn)入陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)氣體充滿了整個(gè)齒溝時(shí)，轉(zhuǎn)子進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離機(jī)殼進(jìn)氣口，在齒溝的氣體即被封閉。

70、</p><p>　　（2）壓縮過(guò)程。螺桿空壓機(jī)的工作過(guò)程詳細(xì)分析之壓縮過(guò)程：陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時(shí)，其陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子齒尖會(huì)與機(jī)殼封閉，此時(shí)氣體在齒溝內(nèi)不再外流。其嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)。嚙合面與排氣口之間的齒溝空間漸漸件小，齒溝內(nèi)的氣體被壓縮壓力提高。</p><p>　?。?）排氣過(guò)程。螺桿空壓機(jī)的工作過(guò)程詳細(xì)分析之排氣過(guò)程：當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣口相通時(shí)，被壓縮的氣體開(kāi)始排出，直至齒

71、尖與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)陰陽(yáng)轉(zhuǎn)子的嚙合面與機(jī)殼排氣口的齒溝空間為0，即完成排氣過(guò)程，在此同時(shí)轉(zhuǎn)子的嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長(zhǎng)度又達(dá)到最長(zhǎng)，進(jìn)氣過(guò)程又再進(jìn)行。</p><p>　　2.2.2 活塞式空氣壓縮機(jī)</p><p>　　活塞式空氣制動(dòng)機(jī)由固定機(jī)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、進(jìn)/排氣機(jī)構(gòu)、中間冷卻裝置和潤(rùn)滑裝置等及部分組成。其中固定機(jī)構(gòu)包括機(jī)體、氣缸、氣缸蓋；運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括曲軸、連桿、活

72、塞；進(jìn)/排氣機(jī)構(gòu)包括空氣濾清器、氣閥；中間冷卻裝置包括中間冷卻器、冷卻風(fēng)扇；潤(rùn)滑裝置包括潤(rùn)滑油泵、潤(rùn)滑油路等，如圖2.4所示。</p><p>　　圖2.4 活塞式空氣壓縮機(jī)作用原理</p><p>　　1-潤(rùn)滑油泵；2-機(jī)體；3-油壓表；4-空氣濾清器；5、8-進(jìn)氣閥片；6-排氣閥片；7、9-低壓活塞；10-高壓活塞；11-主風(fēng)缸；12-壓力控制器；13-上集氣箱；14-散熱管；15-

73、下集氣箱</p><p>　　活塞式空氣壓縮機(jī)的工作原理：電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，衢州連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)高、低壓缸活塞同時(shí)在氣缸內(nèi)做上下反復(fù)運(yùn)動(dòng)。由于曲軸中部的三個(gè)軸頸在軸向平面內(nèi)互成120°，兩個(gè)低壓活塞和一個(gè)高壓活塞分別相隔120°轉(zhuǎn)角。當(dāng)?shù)突钊滦袝r(shí)，活塞頂面與缸蓋之間形成真空，經(jīng)過(guò)空氣濾清器的大氣推開(kāi)進(jìn)氣閥片進(jìn)入低壓缸，此時(shí)排氣閥在彈簧和中冷器內(nèi)空氣壓力的作用下關(guān)閉。當(dāng)?shù)蛪夯钊闲?/p>

74、時(shí)，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，其壓力大于排氣閥片上方壓力與排氣閥彈簧的彈力之和時(shí)，壓縮排氣閥彈簧推開(kāi)排氣閥片，具有一定壓力的空氣排出缸外，而進(jìn)氣閥片在氣缸內(nèi)壓力及其彈簧的作用下關(guān)閉。兩個(gè)低壓缸送出低壓空氣，都經(jīng)氣缸蓋的同一通道進(jìn)入中冷器。經(jīng)中冷器冷卻后，在進(jìn)入高壓缸，進(jìn)行第二次壓縮，壓縮后的空氣經(jīng)排氣閥口、主風(fēng)管路送入主風(fēng)缸中儲(chǔ)存。高壓活塞的進(jìn)。排氣作用與低壓活塞的進(jìn)、排氣作用相同。</p><p>　　在運(yùn)行中，主風(fēng)

75、缸壓力保持在一定的范圍，如750～900kPa，它是通過(guò)空壓機(jī)壓力控制器自動(dòng)控制控制空壓的啟動(dòng)或停止來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)主風(fēng)缸的壓力逐漸增高，達(dá)到規(guī)定壓力上限時(shí)，壓力控制器切斷空壓機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源，使空壓機(jī)停止工作；而隨著設(shè)備的用風(fēng)和管路的泄漏等，使主風(fēng)缸的壓力逐漸降低，達(dá)到規(guī)定壓力下限；壓力控制器接通空壓機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源，使空壓機(jī)開(kāi)始工作，主風(fēng)缸壓力回升。這樣主風(fēng)缸壓力一直被控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。</p><p>　　活塞

76、式空氣壓縮機(jī)的應(yīng)用廣泛、技術(shù)成熟，可靠性和穩(wěn)定性好，不需要特殊潤(rùn)滑，性?xún)r(jià)比具有吸引力。</p><p><b>　　2.3 空氣干燥器</b></p><p>　　空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣中含有較高的水份、油份和機(jī)械雜質(zhì)等，必須經(jīng)過(guò)空氣干燥器將其中的水份、油份和機(jī)械雜質(zhì)除去，才能達(dá)到車(chē)輛上用風(fēng)設(shè)備對(duì)壓縮空氣的要求。液態(tài)的水、油微粒及機(jī)械雜質(zhì)在濾清器中基本被除去，壓縮空

77、氣的相對(duì)濕度降低是避免用風(fēng)過(guò)程中出現(xiàn)冷凝水危害的主要方式，它依靠空氣干燥器來(lái)完成。</p><p>　　空氣干燥器的基本原理是：吸附過(guò)程是一個(gè)平衡反應(yīng)。在吸附劑和與其接觸的壓縮空氣之間濕度趨向于平衡，而相對(duì)濕度大的壓縮空氣與吸附劑的表面接觸時(shí)，由于吸附劑具有大量微孔，與空氣的接觸面積大，吸附劑可以大量、快速地吸附壓縮空氣的水蒸氣分子，達(dá)到干燥壓縮空氣的目的。再生過(guò)程也是一個(gè)平衡反應(yīng)，用于吸附劑再生的吹掃氣體是由較

78、高壓力的壓縮空氣膨脹而來(lái)。膨脹時(shí)，空氣體積增大而壓力降低，獲得的吹掃氣體的相對(duì)濕度較低。因而易于“奪”走吸附器上已吸附的水蒸氣分子，使吸附劑恢復(fù)干燥狀態(tài)，達(dá)到再生目的。其特點(diǎn)是“壓力吸附與無(wú)熱再生”。</p><p>　　常用的吸附劑有：活性炭、氧化鋁、硅凝膠及分子篩等。</p><p>　　空氣干燥器一般都是塔式的，有單塔式和雙塔式兩種。</p><p>　　2.

79、3.1 雙塔式干燥器</p><p>　　圖2.5 空氣干燥器原理圖 </p><p>

80、;<b>　　工作原理</b></p><p>　　干燥筒中的干燥劑（吸附劑）是結(jié)晶的金屬硅酸鋁，當(dāng)帶水分的壓力空氣流過(guò)干燥劑時(shí)，干燥劑具有很有規(guī)律的微孔，吸附流過(guò)的空氣中的水分。而且這種硅酸鹽干燥劑的微孔大小可選擇吸附水分子，而較大的油分子卻不能同時(shí)吸附。吸附作用的特點(diǎn)是在壓力下吸附，在大氣壓或負(fù)壓下再生，即壓力越高，溫度越低，單位吸附量所能吸收的水分量就越多；反之，吸咐量就少。這就是“壓

81、力吸附與無(wú)熱再生”。</p><p>　　不需加熱的雙塔型再生吸附單元同時(shí)運(yùn)行在兩個(gè)階段，即干燥和再生階段并行。當(dāng)主氣流在一個(gè)風(fēng)缸(19a)中進(jìn)行干燥時(shí)，另一個(gè)風(fēng)缸中正進(jìn)行干燥劑(19.7) 的再生。 </p><p>　　來(lái)自壓縮機(jī)的潮濕壓縮空氣進(jìn)入空氣干燥器，首先要經(jīng)過(guò)滾筒（油分離器）分離出凝結(jié)水和油。隨后通過(guò)含有吸附干燥劑(19.7)的風(fēng)缸(19a)或(19b)。干燥劑可吸收大部分水

82、分，主氣流在空氣出口(P2)的相對(duì)濕度低于35%。 </p><p>　　部分經(jīng)過(guò)干燥的空氣從主氣流中分流，經(jīng)過(guò)噴嘴(50)膨脹，然后經(jīng)過(guò)第二個(gè)干燥塔的飽和干燥劑釋放到大氣中。由于主要通過(guò)膨脹干燥，這些空氣從干燥劑（需要再生）中吸取上一個(gè)干燥階段吸附的濕氣。 兩個(gè)干燥風(fēng)缸依據(jù)圖6.8所示的指定工作循環(huán)進(jìn)行往復(fù)工作。</p><p><b>　　工作過(guò)程</b><

83、/p><p>　　圖2.5給出了空氣干燥器單元的工作狀態(tài)，其中風(fēng)缸(19a)處于干燥階段，風(fēng)缸(19b)處于再生階段。 </p><p>　　電磁閥(43)由循環(huán)定時(shí)器控制的電氣輸入信號(hào)勵(lì)磁；閥座(V3)打開(kāi)。從空氣管路分流到出風(fēng)口(A2)的壓縮空氣流經(jīng)開(kāi)著的閥座(V2)和(V3)到達(dá)活塞閥(34)。 </p><p>　　附注 預(yù)控閥的活塞(55) 被設(shè)計(jì)用來(lái)防止活

84、塞閥(34)處于中間位置。 它僅在達(dá)到必要的往復(fù)壓力后才會(huì)打開(kāi)。 </p><p>　　往復(fù)壓力克服彈簧作用力推動(dòng)活塞到頂部和底部位置，從而打開(kāi)閥座(V5)和(V8)。 </p><p>　　壓縮機(jī)輸出的已冷卻和預(yù)干燥的空氣流經(jīng)進(jìn)風(fēng)口(P1)和打開(kāi)的閥座(V5)到達(dá)風(fēng)缸(19a)?？諝鈴牡撞康巾敳看┻^(guò)該風(fēng)缸，然后改向返回穿過(guò)中心管、左止回閥(24)和閥頭(71)到達(dá)出風(fēng)口(A2)。在空氣進(jìn)

85、入干燥劑(19.7)之前，首先流經(jīng)填充滾筒(19.11)的拉西環(huán) (19.10)。由于多重偏移、漩渦、 回彈效應(yīng)，仍懸浮在壓縮空氣中的油和水的微粒就凝結(jié)在拉西環(huán)(19.10)的表面上。凝結(jié)的小點(diǎn)聚集形成大點(diǎn)，然后在重力的作用下落入收集室中。 </p><p>　　當(dāng)壓縮空氣隨后經(jīng)過(guò)干燥劑(19.7)時(shí)，它可以吸附大多數(shù)濕氣，離開(kāi)風(fēng)缸(19a)時(shí)相對(duì)濕度小于35 %。 </p><p>　　

86、部分干燥過(guò)的空氣被分流，通過(guò)噴嘴(50)膨脹并反向流經(jīng)風(fēng)缸(19b)中的干燥劑(19.7)。這部分膨脹的空氣，也即再生空氣，吸取待再生的干燥劑中的濕并通過(guò)開(kāi)著的閥座(V8)和消音器排向大氣中。 </p><p>　　在干燥劑達(dá)到其飽和極限之前，該單元在T/2時(shí)由一個(gè)電子循環(huán)定時(shí)器切換， 即電磁閥(43)去勵(lì)磁。 閥座(V3)關(guān)閉，閥座 (V4)打開(kāi)。連到活塞閥(34)的控制線路被排氣。 </p>&

87、lt;p>　　結(jié)果，活塞被彈簧力分別推至底部和頂部位置。該動(dòng)作可關(guān)閉閥座(V5) 和 (V8)并打開(kāi)閥座(V6) 和 (V7)。 在該狀態(tài)下，從進(jìn)風(fēng)口(P1)到出風(fēng)口(P2)的主氣流在風(fēng)缸(19b)中干燥，干燥劑 (19.7)在風(fēng)缸(19a)中進(jìn)行再生。</p><p>　　要使空氣干燥器單元正常工作，就要求有一定的往復(fù)壓力，在該壓力下可打開(kāi)活塞(55)以及來(lái)回推拉活塞閥 (34)。閥頭(71)可確保在系統(tǒng)

88、中迅速形成該壓力。在超出往復(fù)壓力后閥頭(71)僅打開(kāi)通向主風(fēng)缸的路徑。該功能可防止風(fēng)缸(19b)中的干燥劑(19.7)在長(zhǎng)期填充過(guò)程中過(guò)度飽和。 </p><p>　　兩個(gè)止回閥(24)可防止壓縮機(jī)停止工作時(shí)主風(fēng)缸和車(chē)輛主風(fēng)管排氣。</p><p>　　2.3.2 單塔式空氣干燥器</p><p>　　單塔式空氣干燥器是一種無(wú)熱再生作用的干燥器。它的特點(diǎn)是吸附劑的吸

89、附作用與再生作用在同一個(gè)干燥筒內(nèi)進(jìn)行。由油水分離器、干燥筒、排水閥、電控閥、再生風(fēng)缸和消聲器等組成。在油水分離器中有許多“拉稀格”圈（這是一種用鋁片或銅片做成的有縫的小圓筒），干燥器則是一個(gè)網(wǎng)形的大圓筒，其中盛滿顆粒狀的吸附劑。</p><p>　　圖2.6 單塔式空氣干燥器</p><p>　　1-空氣干燥器；2-彈簧；3-單向閥；4-帶孔擋板；5-干燥筒筒體；6-吸附劑；7-油水分離器

90、8-“拉稀格”圈；9-排泄閥；10-消音器；11-彈簧；12-活塞；13-電空閥；14-線圈；</p><p>　　15-排氣閥；16-銜鐵；17-帶排氣的截?cái)嗳T(mén)；18-再生風(fēng)缸；19-節(jié)流孔</p><p>　　單塔式空氣干燥原理：空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，電空閥13失電，活塞下方通過(guò)排氣閥15排向大氣，活塞12在彈簧力作用下關(guān)閉排泄閥9，而空壓機(jī)輸出的壓力空氣從干燥塔中部的進(jìn)口管Ⅰ進(jìn)入干燥塔

91、，首先到達(dá)油水分離器，當(dāng)含有油分和機(jī)械雜質(zhì)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)“拉希格”圈時(shí)，油滴吸附在“拉希格”圈的縫隙中，機(jī)械雜質(zhì)則不能通過(guò)“拉希格”圈的縫隙，這樣就將壓縮空氣中的油分和機(jī)械雜質(zhì)濾去，然后再進(jìn)入干燥筒內(nèi)與吸附劑相遇，吸附劑大量地吸收水分，使從干燥筒上方輸出的壓縮空氣的相對(duì)濕度降低，達(dá)到車(chē)輛用風(fēng)系統(tǒng)的要求。如圖所示的干燥筒下方1/4高度處為裝有“拉希格”圈8的油水分離器，而上方3/4高度處為裝有吸附劑6的空氣干燥筒1。</p>

92、<p>　　干燥劑再生原理:經(jīng)過(guò)干燥的壓力空氣，一路經(jīng)過(guò)接口Ⅱ及單向閥3送往主風(fēng)缸，單向閥的作用是防止壓力空氣從主風(fēng)缸逆流；另一路經(jīng)節(jié)流孔19充入再生風(fēng)缸18。當(dāng)空氣壓縮機(jī)停止工作的同時(shí)電空閥13得電，再生風(fēng)缸18內(nèi)得壓力空氣經(jīng)過(guò)打開(kāi)的電空閥向活塞12下部充氣，活塞上移，打開(kāi)排泄閥9，干燥塔內(nèi)的壓力空氣迅速排出，這時(shí)再生風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)節(jié)流孔回沖至干燥塔內(nèi)，從而沿干燥筒、油水分離器一直沖至干燥塔下部的積水積油腔內(nèi)，在下沖過(guò)

93、程中，干燥空氣吸收了干燥劑中水分同時(shí)還沖下了“拉希格”圈上的油滴和機(jī)械雜質(zhì)，這樣干燥劑再生的同時(shí)“拉希格”圈也得以清洗。</p><p><b>　　2.4 小結(jié)</b></p><p>　　本章主要介紹了風(fēng)源系統(tǒng)的組成和綜合工作原理以及空氣壓縮機(jī)的雙塔式和單塔式壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，以及單塔式和雙塔式空氣壓縮機(jī)的工作原理和工作過(guò)程。</p><p&

94、gt;　　第三章 地鐵車(chē)輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)</p><p>　　3.1 地鐵空氣制動(dòng)系統(tǒng)概述</p><p>　　隨著城市化進(jìn)程的加快，越來(lái)越多的人們都在尋求更快捷、更環(huán)保的出行方式。城市軌道交通由于具有方便快捷、綠色環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn)，受到了大家的廣泛青睞。而城市軌道列車(chē)的運(yùn)營(yíng)有別于干線鐵路車(chē)輛，它需要頻繁的啟動(dòng)、調(diào)速、制動(dòng)，這就對(duì)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。</p>

95、<p>　?。?）為適應(yīng)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)的現(xiàn)實(shí)需要，城市軌道車(chē)輛所采用的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)盡可能最大的利用電制動(dòng)，它既能通過(guò)能量的回收而產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益，又能減少閘瓦的機(jī)械磨耗而降低對(duì)環(huán)境的影響。</p><p>　?。?）為了適應(yīng)短距離起停車(chē)的特點(diǎn)，必須使列車(chē)啟動(dòng)快、制動(dòng)距離短。這就要求制動(dòng)系統(tǒng)裝置具有操縱靈活，響應(yīng)迅速，停車(chē)平穩(wěn)、準(zhǔn)確和制動(dòng)力大等特點(diǎn)。</p><p>

96、;　　3.2 地鐵車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)</p><p>　　地鐵的站間距離比較短，一般都在1km左右。由于站間距離短，列車(chē)的調(diào)速及停車(chē)都比較頻繁。為了提高運(yùn)行速度，必須使列車(chē)起動(dòng)快、制動(dòng)距離短。這就要求地鐵車(chē)輛的制動(dòng)裝置具有操縱靈活、用迅速、停車(chē)平穩(wěn)、準(zhǔn)確和制動(dòng)力大等特點(diǎn)。 </p><p>　　地鐵列車(chē)中的動(dòng)車(chē)具有兩臺(tái)或四臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，這就為采用電制動(dòng)提供了基本條件。電制動(dòng)有許多優(yōu)點(diǎn)，

97、例如無(wú)機(jī)械磨損等。這對(duì)于空氣制動(dòng)來(lái)說(shuō)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。電制動(dòng)有再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)兩種。電制動(dòng)的制動(dòng)功率大，尤其是在較高的速度范圍內(nèi)，它不僅制動(dòng)力大，效率高，而且再生制動(dòng)能回收能量，從而產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益。但由于它在低速范圍內(nèi)只能使用電阻制動(dòng)，其制動(dòng)力較小。且當(dāng)列車(chē)速度降到某一速度時(shí)，必須及時(shí)補(bǔ)上空氣制動(dòng)。在整個(gè)速度范圍內(nèi)，要充分發(fā)揮各種制動(dòng)方式的作用，適應(yīng)地鐵列車(chē)自動(dòng)控制而協(xié)調(diào)配合，以獲得最佳的制動(dòng)性能。 </p><p

98、>　　（3)地鐵列車(chē)的乘客量波動(dòng)大。無(wú)乘客（空車(chē)工況）僅地鐵車(chē)輛自重，相對(duì)來(lái)說(shuō)是較輕的(為了降低能耗，地鐵車(chē)輛車(chē)體的材質(zhì)采用鋁合金和薄壁不銹鋼型材等)，因此，乘客量對(duì)車(chē)輛總重有較大的影響，易引起制動(dòng)率的變比。制動(dòng)率變化過(guò)大，對(duì)列車(chē)制動(dòng)時(shí)要保證一定的減速度、防止車(chē)輪滑行及減小車(chē)輛間縱向沖動(dòng)都是不利的。因此，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有在各種乘客量的工況下，使車(chē)輛制動(dòng)率基本恒定的性能。 </p><p>　　3.3 空氣

99、制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)與工作原理及其特點(diǎn)</p><p>　　空氣制動(dòng)機(jī)按其作用原理的不同，可分為直通空氣制動(dòng)機(jī)、自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)和直通自動(dòng)制動(dòng)機(jī)。</p><p>　　3.3.1 直通空氣制動(dòng)機(jī)</p><p>　　圖3.1 直通空氣制動(dòng)機(jī)原理圖 </p><p>　　1-空氣壓縮機(jī)； 2-總風(fēng)缸；3-總風(fēng)缸管；4-制動(dòng)閥；5-列車(chē)管；6-制動(dòng)管；

100、7-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；8-制動(dòng)缸環(huán)境彈簧；9-制動(dòng)缸活塞；10-閘瓦；11-制動(dòng)閥；12-車(chē)輪；I-緩解位；II-保壓位；III-制動(dòng)位。</p><p>　　空氣壓縮機(jī)1將壓縮空氣注入總風(fēng)缸2內(nèi)，經(jīng)總風(fēng)缸管3至制動(dòng)閥4.制動(dòng)閥手把有三個(gè)不同的位置：緩解位、保壓和制動(dòng)位。手把在緩解位時(shí)，列車(chē)管5內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥口11排向大氣；手把位于保壓位時(shí)，制動(dòng)閥保持總風(fēng)缸管、列車(chē)管和制動(dòng)閥口各部相同；手把位于制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)缸

101、管壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥流向列車(chē)管。</p><p><b>　　制動(dòng)位 </b></p><p>　　司機(jī)要實(shí)行制動(dòng)時(shí)，首先把手把放在制動(dòng)位，總風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥進(jìn)入列車(chē)管。列車(chē)管是一根貫通整個(gè)列車(chē)、兩端封是的管路，壓力空氣由列車(chē)管進(jìn)入列車(chē)各車(chē)輛的制動(dòng)缸6，壓縮空氣推動(dòng)制動(dòng)活塞9，產(chǎn)生推力，通過(guò)制動(dòng)缸活塞桿帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置7，使閘瓦10壓緊車(chē)輪12，產(chǎn)生制動(dòng)作用。制動(dòng)

102、力的大小，取決于制動(dòng)缸內(nèi)壓縮空氣的壓力，由司機(jī)手柄在制動(dòng)位放置時(shí)間的長(zhǎng)短而定。</p><p><b>　　緩解位</b></p><p>　　要緩解時(shí)，司機(jī)將手把置于緩解位，各車(chē)輛制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)列車(chē)管從制動(dòng)閥口排入大氣。手把在緩解位放置時(shí)間足夠長(zhǎng)，則制動(dòng)缸壓力可排凈。此時(shí)制動(dòng)缸活塞借助于制動(dòng)缸緩解彈簧的反彈力，使活塞回到緩解位，閘瓦離開(kāi)車(chē)輪，車(chē)輛緩解。<

103、/p><p><b>　　保壓位</b></p><p>　　制動(dòng)閥手柄放在保壓位時(shí)，可保持制動(dòng)缸內(nèi)壓力不變。當(dāng)司機(jī)將手把在制動(dòng)位與保壓位之間來(lái)回操縱、或在緩解位于保壓位之間來(lái)回操縱時(shí)，制動(dòng)缸的壓力能分階段的上升或下降，即實(shí)現(xiàn)階段制動(dòng)與階段緩解。</p><p>　　3.3.2 直通制動(dòng)機(jī)特點(diǎn)</p><p>　　制動(dòng)管增壓

104、制動(dòng)、減壓緩解，列車(chē)分離時(shí)不能自動(dòng)停車(chē)。能實(shí)現(xiàn)階段緩解和階段制動(dòng)。制動(dòng)力大小靠司機(jī)操縱手柄在制動(dòng)位放置時(shí)間長(zhǎng)短決定，因此控制不太精確。制動(dòng)時(shí)全列車(chē)制動(dòng)缸的壓縮空氣都由總風(fēng)缸供給；緩解時(shí)，各制動(dòng)缸的壓縮空氣都須經(jīng)制動(dòng)閥排氣口排人大氣。因此前后車(chē)輛的制動(dòng)的一致性不好。</p><p>　?。?）自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)</p><p>　　圖3.2 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)原理圖</p><

105、p>　　1-空氣壓縮機(jī)； 2-總風(fēng)缸； 3-總風(fēng)缸管； 4-制動(dòng)閥； 5-列車(chē)管；6-制動(dòng)管； 7-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置； 8-制動(dòng)缸環(huán)境彈簧； 9-制動(dòng)缸活塞；10-閘瓦； 11-制動(dòng)閥EX口； 12-車(chē)輪； 13-三通閥； 14-副風(fēng)缸；15-給氣閥； 16-三通閥排氣口； I-緩解位； II-保壓位； III-制動(dòng)位。</p><p>　　自動(dòng)空氣閥制動(dòng)機(jī)的制

106、動(dòng)閥同樣也有緩解、保壓和制動(dòng)3個(gè)動(dòng)作位置，但內(nèi)部通路與直通空氣制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)閥有所不同。在緩解位時(shí)它聯(lián)通給氣閥與列車(chē)管的通路；制動(dòng)位時(shí)它于列車(chē)管與制動(dòng)閥上的EX口相同，列車(chē)管壓縮空氣經(jīng)它排向大氣；保壓位時(shí)仍保持各路不通。</p><p>　　制動(dòng)閥手柄放在緩解位時(shí)，總風(fēng)缸中的壓縮空氣經(jīng)給氣閥、制動(dòng)閥送入到列車(chē)管，然后通過(guò)列車(chē)管送入各車(chē)輛的三通閥，經(jīng)三通閥使副風(fēng)缸充氣。如此時(shí)制動(dòng)缸中有壓縮空氣，則經(jīng)三通閥排氣口16排

107、入大氣。列車(chē)運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)閥手把一般處于此位，直到副風(fēng)缸沖至列車(chē)管定壓制。</p><p>　　制動(dòng)閥手把放在制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管中的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥EX口排入大氣。列車(chē)管的減壓信號(hào)傳至各車(chē)輛的三通閥時(shí)，三通閥動(dòng)作，副風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)三通閥沖向制動(dòng)缸。制動(dòng)缸活塞推出，使空氣制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，列車(chē)制動(dòng)。</p><p>　　由此可見(jiàn)，自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)是依靠列車(chē)管中壓縮空氣的壓力變化來(lái)傳遞制動(dòng)或緩解的信

108、號(hào)，列車(chē)管增壓時(shí)緩解，列車(chē)管減壓時(shí)制動(dòng)。而三通閥使制動(dòng)缸制動(dòng)或緩解的控制部件。</p><p><b>　　3.2.3 三通閥</b></p><p>　　圖3.3 三通閥工作原理圖</p><p>　?。╝）充氣緩解位； （b）制動(dòng)位； （c）保壓位。</p><p>　　1-三通閥鞲鞴及鞲鞴桿； 2-節(jié)制

109、閥； 3-滑閥； 4-副風(fēng)缸； </p><p>　　5-制動(dòng)缸； 6-三通閥；i-充氣溝；b-間隙。</p><p>　　三通閥由于它與列車(chē)管、副風(fēng)缸及制動(dòng)缸相通而得名。根據(jù)列車(chē)管壓力的變化，三通閥有3個(gè)基本位置。</p><p><b>　　充氣緩解位</b></p><p

110、>　　列車(chē)管壓力增加時(shí)，在三通閥鞲鞴兩側(cè)形成壓差，三通閥鞲鞴及鞲鞴桿1帶動(dòng)節(jié)制閥2及滑閥3一起移至極端位，這是充氣溝i露出。三通閥內(nèi)形成以下兩條通路；</p><p>　　列車(chē)管→充氣溝i→滑閥室→副風(fēng)缸；</p><p>　　制動(dòng)缸→滑閥室→滑閥地面→三通閥EX口→大氣。</p><p><b>　　制動(dòng)位</b></p>