快遞畢業(yè)設計

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　二十一世紀以來，在市場經(jīng)濟的高速發(fā)展的前提下，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)在中國這片傳統(tǒng)文明的大地上取得了突飛猛進的成就。而隨之而來的更是第三產(chǎn)業(yè)的萌生與發(fā)展?？爝f作為第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟逐漸繁榮的市場中孕育而生?？爝f的發(fā)展為企業(yè)甚至社會的發(fā)展提供了便利性，促進企業(yè)之間的交流與合作，服務社會發(fā)展?？爝f的發(fā)展主要在于快件的時效、安全、便捷?？?/p>

2、件從收到派的中心，就是快遞的中轉，快件的中轉可謂是快遞流程的核心。本文就針對順豐快遞的中轉流程的中控環(huán)節(jié)做討論、分析。討論順豐快遞如何達到時效的快速，安全的保障與服務的便捷。分析問題的存在以及如何解決，以便達到更好的服務社會發(fā)展。</p><p>　　關鍵詞：中轉流程;中控;時效</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>

3、;<b>　　第1章 緒論1</b></p><p>　　第2章 順豐快遞的發(fā)展現(xiàn)狀分析2</p><p>　　第3章 中控崗和中轉流程3</p><p><b>　　3.1 中控崗3</b></p><p>　　3.2 順豐快遞中轉流程中存在的問題與解決措施14</p>&

4、lt;p>　　第4章 順豐快遞中轉流程優(yōu)化策略16</p><p>　　4.1 信息技術的運用16</p><p>　　4.2 加強自動化建設16</p><p>　　4.3 運輸體系的完善17</p><p><b>　　結束語18</b></p><p><b>　　

5、致 謝19</b></p><p><b>　　參考文獻20</b></p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p>　　近幾年，中國快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，快遞的快速發(fā)展歸功于社會的繁榮發(fā)展和電子商務的發(fā)展。目前已經(jīng)在中國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性快運速遞圈。同時

6、這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展，部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心。而且全國范圍內(nèi)形成了以基本交通運輸干線為基礎的若干快運速遞通道，使中國快運快遞業(yè)的點——軸——面系統(tǒng)初呈雛形。</p><p>　　快遞的中轉是整個快遞行業(yè)的中心，達到快遞安全、時效的送到客戶手中，需要中轉場的認真完成中轉，保證快件的安全和正確的送達目的地。本文就針對華東區(qū)杭州陸運中轉場

7、的中控崗位的工作要點進行討論分析。為中轉場管理者提供參考，提高營運質(zhì)量。</p><p>　　第2章 順豐快遞的發(fā)展現(xiàn)狀分析</p><p>　　順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）于1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關業(yè)務的服務性企業(yè)。</p><p>　　自成立以來，順豐始終專注于服務質(zhì)量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區(qū)（

8、包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構，建立服務客戶的全國性網(wǎng)絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通新加坡、韓國、馬來西亞、日本及美國業(yè)務。</p><p>　　長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了對快件流轉全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進了快遞網(wǎng)絡的不斷優(yōu)化

9、，確保了服務質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務滿意度的領先地位。</p><p>　　價值觀是企業(yè)的靈魂和精神所在，是構建企業(yè)競爭優(yōu)勢、穩(wěn)健發(fā)展的支柱，它支撐企業(yè)贏得客戶和未來。</p><p>　　順豐力求塑造“知行合一”的價值觀，讓價值觀的內(nèi)涵通過員工的一言一行體現(xiàn)出來，形成一股精神的力量，熔鑄在企業(yè)的凝聚力、競爭力、生命力之中。</p><p>　　第3章 中

10、控崗和中轉流程</p><p><b>　　3.1 中控崗</b></p><p>　　3.1.1 中控簡介</p><p>　　中控崗位的基本運作模式是對場地進三級調(diào)度，此外結合阿修羅時效系統(tǒng)的運用，聯(lián)系場地實際情況進行事前預測、事中控制、事后分析，再根據(jù)實際情況，實事求是的制定相應的措施和政策進行調(diào)節(jié)和管控，來更加促進中轉場快捷高效的運轉！

11、</p><p>　　3.1.2 從事業(yè)務</p><p><b>　　三級調(diào)度 </b></p><p>　　根據(jù)陸運中轉場中轉貨量信息，結合中轉場車輛到場數(shù)量，依照場地運作要求，對一、二級中轉場和三級點部車輛運轉信息進行合理分配和調(diào)動，繼而促進場地囤貨快速便捷運轉。</p><p><b>　　事前預測&l

12、t;/b></p><p>　　通過順豐阿修羅系統(tǒng)，對杭州陸運中轉場到場卸貨車輛、來貨信息、車輛異常報備等信息，提前制定異常信息處理方案，及時對場地管理人員進行異常信息通報，減少因異常對整個中轉場的運營的效益。</p><p><b>　　事中控制</b></p><p>　　首先，批次開始時，通過順豐時效系統(tǒng)導出當天各批次各流向（快件大

13、頭筆標注的城市代碼）快件中轉量，進行實時監(jiān)督；其次，批次進行時，對快件在當批次是否囤貨、發(fā)出、滯留以及異常件的通緝等各種原因，結合場地實際運營狀況進行管控；最后，在批次結束半小時前進行場地巡查，對場地快件的囤貨信息和其他異常信息進行登進并且通過郵件方式進行報備。</p><p><b>　　事后分析</b></p><p>　　中轉場各批次運營結束后，通過場地巡查和系

14、統(tǒng)數(shù)據(jù)導出，對批次結束后存在的囤貨信息和未發(fā)信息進行初步分析，并對下一批次中轉場貨物的運轉進行及時監(jiān)控；此外，當天結束后（12.5小時以后）并對各批次未發(fā)數(shù)據(jù)進行二次分析和及時中轉率分析，并制作臺賬，根據(jù)臺賬信息找出相應責任人并給予相應業(yè)務處罰。另外，對根據(jù)此次分析制定相應處理方案，促進中轉場運營。</p><p><b>　　3.1.3主要內(nèi)容</b></p><p&g

15、t;<b>　　囤貨：</b></p><p>　　批次結束前場地巡場滯留快件并做好囤貨報表</p><p><b>　　表2 快件滯留</b></p><p>　　正常囤貨是指本批次沒有對應城市車輛造成的快件滯留在中轉場的一大因素。也是快件未裝未發(fā)數(shù)據(jù)分析的一個重要依據(jù)。</p><p><

16、b>　　回流：</b></p><p>　　通知現(xiàn)場員工把每個批次回流快件送至卸貨口，并把回流快件的回流籠做好回流信息統(tǒng)計郵件報備。</p><p><b>　　表3 快件回流</b></p><p>　　快件回流是快件未能準確及時流向對應卡位皮帶機的后果，及時清理回流件有助于及時使快件準時裝車發(fā)車，減少快件的未發(fā)未裝數(shù)據(jù)，

17、提高快件時效間接提高中轉場營運營運質(zhì)量。</p><p><b>　　未發(fā)數(shù)據(jù)半小時分析</b></p><p>　　1、未發(fā)來源（屬于事后分析類）：批次結束后進入阿修羅時效系統(tǒng)，搜索當批次信息，半小時后到處未發(fā)信息（在搜索批次信息的時候注意批次時間以及未發(fā)數(shù)據(jù)是否異常，如有異常及時報備）。</p><p>　　2、未發(fā)數(shù)據(jù)的分類/類型：<

18、;/p><p><b>　　表4 未發(fā)類型</b></p><p>　　未發(fā)數(shù)據(jù)主要分為兩種，分別為可控（人為因素造成的快件未發(fā)），與之相反的是非人為，不可抗因素造成的快件未發(fā)則屬于不可控。</p><p>　　可控：可控分為疑似漏巴，漏巴，漏發(fā)，卸車不及時，籠未裝車，錯發(fā)幾種。疑似漏巴是指半小時后未發(fā)數(shù)據(jù)查詢運單只有倒車卸車，缺少對應卡位的裝車

19、發(fā)車并且車輛快件未滿載；漏巴是指快件在分析運單時路由不完整缺少裝車或者發(fā)車，這一般在12.5小時及時率分析和半小時二次分析中會出現(xiàn)；漏發(fā)則屬于當批次快件該發(fā)未發(fā)并且顯示了下個批次的裝車路由，降低了快件的時效；卸車不及時屬于中轉場卸貨口的原因，沒有在當批次及時把快件卸載在中轉場導致該批次快件未能及時裝車發(fā)走；</p><p>　　不可控：不可控是指非人為因素造成的快遞未發(fā)未裝原因，有以下幾種情況：正常囤貨，滿載滯留

20、，異常件，車輛晚點，雙面單滯留件，系統(tǒng)異常等。正常囤貨是指該批次的某個流向快件沒有裝車車輛；滿載滯留則是該流向快件裝車車輛已裝滿留待下一批次；車輛晚點屬于該批次車輛遇到特殊情況（如大霧天）未能及時到達卸車。</p><p><b>　　半小時數(shù)據(jù)報表</b></p><p>　　表5 半小時數(shù)據(jù)未發(fā)</p><p>　　表6 半小時未發(fā)數(shù)據(jù)分

21、析表</p><p>　　通過報表，可以清析的看出2月15日一共有104票，未發(fā)未裝，其中不可控車輛晚點45票，系統(tǒng)異常28票；可控操作失誤1票，可控疑似漏巴30票，過詳細分析未發(fā)的原因做出總結。</p><p><b>　　半小時二次數(shù)據(jù)分析</b></p><p>　　半小時二次分析是指對前一天的四個批次半小時數(shù)據(jù)里的疑似漏巴進行第二次分析

22、，分析出具體原因，如漏巴，漏發(fā)，滿載滯留，正常囤貨等等。</p><p>　　12.5小時及時率分析</p><p>　　12.5小時及時率分析屬于中控崗工作中很重要的一環(huán)，它關系到快件原因具體到人業(yè)務扣分的問題，從信息組和白班郵件導出數(shù)據(jù)進行分析問題，找出責任人，并把所在組扣分。分析當天數(shù)據(jù)是否完成目標，達成挑戰(zhàn)值。</p><p>　　表7 12.5小時及時率

23、完成情況</p><p>　　通過上面報表我們可以發(fā)現(xiàn)每天的工作完成程度，在3月9日完成情況百分之九十大于挑戰(zhàn)值，說明中轉場至十一號以來營運良好。</p><p><b>　　卸貨速率</b></p><p>　　每天在各個批次中測速中轉場卸貨口卸快件的速度，目標值為15個每人每分鐘，算出完成率制作報表。</p><p>

24、;<b>　　未發(fā)未裝周報</b></p><p>　　每周工作結束之后，統(tǒng)計一周回流報表、一周半小時未裝未發(fā)數(shù)據(jù)二次分析，12.5小時及時率原因及責任人，一周卸貨速率平均速度,將本周數(shù)據(jù)與上一周數(shù)據(jù)對比較出營運質(zhì)量的高低，找出降低或者升高的原因。最后并做好下周工作計劃，并做出相應的PPT文件在周一例會上做出匯報。</p><p><b>　　調(diào)度</

25、b></p><p>　　中控崗的另一個比較重要的工作，結合每個批次的場地實際情況，卸車與裝車的車輛實際到場情況與場地管理人員聯(lián)系交流實際情況按照需要進行實際調(diào)度，例如天氣原因卸貨車輛晚點，裝貨車輛晚點，聯(lián)系其他地方調(diào)度與貨車司機，場地快件貨量過大加開相應車輛，或者為保證快件時效分流其他車輛。</p><p>　　3.1.4 中控周報對比分析</p><p>

26、　　周報在中控內(nèi)容中已稍作簡介，這里具體分析中控崗每周工作對比分析，周報主要分為5個模塊：1、上周問題回顧；2、本周問題分析3、兩周未裝未發(fā)趨勢圖、表對比；4、本周問題提煉；5、下周工作計劃。</p><p><b>　　1）上周問題回顧</b></p><p>　　表8 -1 上周問題回顧</p><p>　　表8 -2 上周問題回顧&l

27、t;/p><p>　　備注：本周共計未裝未發(fā)2848票，不可控496票，可控為2362票，本周可控中籠未裝車1094票為1月4日9號線居多，疑似漏巴本周也較為多，主要為021、571、575、577流向（責任人：陳國祥、操州），籠未裝車1113票，主要為九號線（責任人：張遞龍）</p><p><b>　　2）本周問題分析</b></p><p>

28、　　表9-1本周問題分析</p><p>　　表9-2本周問題分析</p><p>　　其中疑似漏巴440票，主要為7、8號線；籠未裝車204票，主要為023,516,517,518流向。</p><p>　　3）兩周未裝未發(fā)趨勢圖、表對比</p><p>　　表10-1上周未發(fā)數(shù)據(jù)表</p><p>　　表10-2上

29、周未發(fā)數(shù)據(jù)圖</p><p>　　表10-3本周未發(fā)數(shù)據(jù)表</p><p>　　表10-4本周未發(fā)數(shù)據(jù)圖</p><p>　　通過兩周對比我們可以發(fā)現(xiàn)本周快件未發(fā)數(shù)據(jù)遞減，營運質(zhì)量逐漸提高，相比上周有較大進步，達到了高峰期的目標值。</p><p><b>　　本周問題提煉</b></p><p>

30、;　　12小時后二次分析漏巴依然居多，注意管控好巴槍操作，減少漏巴；各批次回流件進行裝籠操作，并確保數(shù)據(jù)的及時提供與準確度，要求場地把80%循環(huán)、回流件裝籠統(tǒng)計；571、573、574流向干線經(jīng)常滿載，提高裝車質(zhì)量。</p><p>　　3.2 順豐快遞中轉流程中存在的問題與解決措施</p><p>　　什么都不是完美的，杭州陸運中轉場在中轉流程中也有自己的問題存在，而這些問題大多都是人為

31、造成的，避免問題的發(fā)生還是有能力去彌補的。問題一般都是與快件的時效有關系的，有問題的存在也就是對快件時效的影響。另外，就是信息的混亂，對公司系統(tǒng)或客戶查詢帶來不便。上文中以陸陸續(xù)續(xù)提到過問題的存在，現(xiàn)在我們再系統(tǒng)化的來歸并問題的發(fā)生。</p><p>　　3.2.1 皮帶機的堵塞</p><p>　　在件量大的時候是皮帶機最容易堵塞的時候。一方面是件量過大影響快件的流通，另一方面是件量過度

32、過于沉重。皮帶機承受不了太重的壓力。皮帶機堵塞會直接導致整個中轉流程的癱瘓。皮帶機不流通一切分撥都無法進行。所以，在問題存在中，皮帶機堵塞是十分嚴重的。如果堵塞時間過長還會影響中轉的時效。無法在規(guī)定的時間內(nèi)完成中轉。</p><p>　　3.2.2快件的錯發(fā)與遺發(fā)</p><p>　　快件錯發(fā)到其他的地區(qū)，再從其他地區(qū)發(fā)往正確的地方，這中間是需要時間差的，本來一天可以到達的快件現(xiàn)在兩天才到

33、達。對客戶造成的影響是相當大的。遺發(fā)，就是沒有發(fā)出去，依舊留在中轉場中，這也會影響快件的時效。</p><p>　　3.2.3 破損與遺失</p><p>　　在中轉過程中，因為快件量大很容易造成快件的破損和遺失。遺失和破損完全是我們順豐的責任，我們只能與客戶洽談，進行理賠。</p><p>　　3.2.4 巴槍的錯掃</p><p>　　剛

34、才我們籠統(tǒng)的介紹了使用巴槍時問題的存在。巴槍的錯掃會給信息系統(tǒng)帶來很大的不便，也是十分嚴重的問題。當然，巴槍也是有人操作的。也會有巴槍錯掃的事件發(fā)生。而這直接導致的就是系統(tǒng)錯亂。漏掃?？旒穆呦到y(tǒng)的認定是快件還在某個位置，沒有進行中轉。而實際上快件已經(jīng)裝車發(fā)出?？蛻粼诰W(wǎng)上查詢的位置也是錯誤的位置，給客戶也帶來了不便。錯掃?？旒腻e掃系統(tǒng)會認定快件已經(jīng)發(fā)往某地。而實際上是發(fā)往另一地，給數(shù)據(jù)統(tǒng)計都帶來了不便。同時也會給客戶帶來混亂。<

35、;/p><p>　　3.2.5 問題解決方法</p><p>　　1）皮帶機的堵塞必須針對堵塞原因來解決。件重、件大是導致堵塞的主要原因。因此，在卸車程序中，必須注意卸車的速度和皮帶機所能承受的壓力。</p><p>　　2）快件的錯發(fā)遺發(fā)必然會影響快件的時效，就需要另起途徑在最短的時間內(nèi)把快件送遞客戶手中。中轉流程的必須加強規(guī)范化，減少失誤保證快件的安全。</p

36、><p>　　3）破損的發(fā)生主要有基礎設施的缺陷，快件在流通中由于皮帶機的堵塞而造成擠壓都是員工的疏忽導致的。提高員工的素質(zhì)也是保證中轉流程通暢的主要原因之一。</p><p>　　4）提高自動化掃描可以避免巴槍錯掃和漏掃的時常發(fā)生。加強信息化的建設可以保障整個信息化網(wǎng)絡的完善。</p><p>　　第4章 順豐快遞中轉流程優(yōu)化策略</p><p&g

37、t;　　問題的存在大多都是人為造成的。皮帶機易堵塞我們只有減緩卸車速度。但是每當節(jié)假日快件量大增，皮帶機承受不了更多的件量。我們只有推遲發(fā)車時間，無論如何也得保證快件順利的中轉完成。</p><p>　　皮帶機的堵塞、快件的錯發(fā)漏發(fā)、巴槍的錯掃、破損與遺失這都是在現(xiàn)有基礎設施條件下所出現(xiàn)的失誤操作。是員工的工作不認真的問題。而順豐與國際快遞的差距遠遠不只是操作上的失誤。</p><p>　

38、　4.1 信息技術的運用</p><p>　　順豐應該多加強對信息化的建設。在整個快遞流程中能清楚的了解到每票快件的位置。包括在中轉過程中要清晰的認識到每票快件的所流過的每道程序。這樣就可以避免快件的遺失。</p><p>　　信息化目前在順豐中轉場還得不到很好的體現(xiàn)。巴槍的掃描只是了解到快件已經(jīng)進入中轉場或離開中轉場。而快件在中轉場的哪個位置還是不能追尋到的，因此，快件一旦遺失很難找到快

39、件的位置。</p><p>　　在快件流通中應該加強對車輛的監(jiān)管。車輛的行駛途徑，進程都要通過信息化來加以跟蹤。確保在規(guī)定的時間內(nèi)達到指定地點，保證快件的時效。</p><p>　　4.2 加強自動化建設</p><p>　　順豐中轉場總體來說還是勞動密集型的樞紐中心。在信息化，自動化建設的社會潮流中必然會被取代的。從卸車到裝車，都可以加強自動化設施建設。無論是巴槍

40、的掃描還是貨物的分揀，根據(jù)快件的條碼信息進行自動的錄入和分揀。保證自動化的準確性就可以避免人工操作中的失誤。</p><p>　　自動化的建設不僅可以分揀的準確率，還能提高工作效率。完成更大的中轉量。服務更廣闊的市場范圍。</p><p>　　自動化建設每個環(huán)節(jié)都需要加以改進。卸車的自動化、分流的自動化、分揀的自動化、裝車的自動化。此外，還要有信息的自動化。信息的自動化和物流的自動相輔相成

41、。才能確保整個中轉體系的順利完成。降低不必要的損失。</p><p>　　4.3 運輸體系的完善</p><p>　　在順豐的中轉運輸90%的快件還都是通過公路運輸來完成的。公路運輸有自己的優(yōu)勢，當然還有自己的弊端?？旒侵v究時效的。公路的運輸相對于空運，鐵路運輸還是相對較慢的。所以應根據(jù)快件性質(zhì)的不同分類合理的安排運輸方式。</p><p>　　開拓更廣的市場必須

42、擁有更加完善的運輸體系。海陸空運輸各有各的優(yōu)勢，各有各的弊端。合理的運輸體系就是揚長避短，運用交通工具的合理搭配來完善整個快遞的運輸體系。</p><p>　　UPS的信息化管理可以對每一輛車進行全程的跟蹤監(jiān)控。甚至可以控制每輛車的發(fā)動機。順豐的運輸體系還有很大的差距。關鍵在于信息化的建設不夠完善。</p><p><b>　　結束語</b></p>&

43、lt;p>　　杭州陸運中轉場負責每天杭州陸運快件的發(fā)出與發(fā)入。服務杭州的所有順豐點部。而杭州順豐點部服務整個杭州地區(qū)。沒有中轉場每天的中轉，整個杭州順豐市場就會陷入癱瘓。對中轉場流程中控崗的課題研究是更加滲透的了解順豐快遞的中轉，更是研究設計中轉的改進方案。盡量避免中轉所出現(xiàn)的問題，提高中轉的效率來全方位的服務快遞的收派。提高服務質(zhì)量，逐漸邁進國際市場的行列。</p><p>　　中轉場的正常運轉是需要信息

44、化，自動化和合理的運輸體系為保障的以及中控崗的中間協(xié)調(diào)。順豐快遞與國際快遞的差距主要在于信息化，自動化。中轉場應該加強皮帶機的自動化建設，時常對機器設備的維修，才能完成每天幾萬票快件的順利中轉。</p><p>　　從我個人的角度來看，我覺得中轉場中控崗位是中轉場最重要之一的環(huán)節(jié)，通過分析與調(diào)度保證快件的及時中轉，提高中轉場的營運質(zhì)量。</p><p><b>　　致 謝&

45、lt;/b></p><p>　　三年的大學生活即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。三年的求學生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。本論文是在袁方老師的悉心指導下完成的，在寫作過程中，袁方老師給了我很多建設性的意見，同時當自己在寫作中很困惑的時候也非常感謝同學的幫助，給我指出論文中的錯誤。通過這次的畢業(yè)論文的寫

46、作，自己的水平也有所提高;不過更多的是看到的是袁方對于做學術的嚴謹?shù)膽B(tài)度，值得我一生的學習，深深地對袁方老師表示感謝。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 盧少平．《物流信息技術》.華中科技出版社。2009.9</p><p>　　[2] 陳向紅．《物流市場營銷》.重慶大學出版社。2007</p>

47、;<p>　　[3] 周艷軍 ．《供應鏈管理》.上海交通大學出版社。2008</p><p>　　[4] 夏火松.物流管理信息系統(tǒng).科學出版社。2012.1</p><p>　　[5] 馮暉．現(xiàn)代物流學.科學出版社。2011.6</p><p>　　[6] 李芏巍.《快遞來了:順豐速運與中國快遞行業(yè)30年》中國鐵道出版社2013.1</p>