畢業(yè)設(shè)計(jì)---二級(jí)公路道路工程設(shè)計(jì)

1、<p>　　鎮(zhèn)安縣K1+000～K3+000二級(jí)公路道路工程設(shè)計(jì)</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本二級(jí)公路是鎮(zhèn)安縣公路網(wǎng)中的一條主要干線，對(duì)鎮(zhèn)安縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著很大的作用。本路線途經(jīng)山嶺重丘區(qū)之間的平原地帶，本著安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀的原則，對(duì)該路段進(jìn)行設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)段公路的總長(zhǎng)為2000。</p><p&

2、gt;　　本設(shè)計(jì)是在根據(jù)所在地區(qū)的地形、地質(zhì)、氣候的影響，按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行的。本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容有：平面線設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)。平面線設(shè)計(jì)包括紙上選線、定線，圓曲線、緩和曲線參數(shù)設(shè)定，直線設(shè)計(jì)等；縱斷面設(shè)計(jì)包括拉坡、豎曲線設(shè)計(jì)等，在豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意行車(chē)視距和視線誘導(dǎo)問(wèn)題；橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，使行車(chē)更加舒適，為確保道路的使用年限，在路段上還做了排水設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際交通量及交通量增長(zhǎng)規(guī)律，進(jìn)行方案比較后采用瀝青混

3、凝土路面，進(jìn)行了路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算。</p><p>　　關(guān)鍵詞：平面 縱斷面 橫斷面 路基路面 設(shè)計(jì)</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　This secondary road in ZhenAn county is one of the major trunk roads.

4、To ZhenAn county economic development, it plays a great role. This route goes through plain strip between mountains. According to the principles flollowing ,safe, economic, practical,and beautiful, this section of the ro

5、ad is designed.For general it is 2000m.</p><p>　　The design is based on the region's topography, climate, according to the design specification.The design of content: graphic design, longitudinal design,

6、 the cross-sectional design, pavement design. Graphic design includs selecting route, fixing line, curve and linear curve parameter setting, etc. Longitudinal design includes vertical curve, slope, etc..In the design of

7、vertical curve, vision induction and driving beyond question should be paid attention. Cross-sectional design should make driv</p><p>　　Key words: Plane Longitudinal Cross-sectional Pavement Design<

8、/p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1 設(shè)計(jì)原始資料和依據(jù)</p><p>　　1.1 設(shè)計(jì)原始資料</p><p>　　1.1.1鎮(zhèn)安縣概況</p><p>　　鎮(zhèn)安縣地處西安以南，商州以西，東經(jīng)108°34′—109°36′；北緯33°8′—

9、33°48′東西長(zhǎng)175.5，南北寬公72.5，莽莽秦嶺之南坡?？偯娣e3487。秦嶺橫貫北境，林海濤濤的原始森林是國(guó)家生物基因庫(kù)。地形以西北高，境內(nèi)最高點(diǎn)拔楊泅鄉(xiāng)鷹嘴石海拔2601.6；東南低，易河谷最低海拔541。從西北向東南，山脈延伸尤如五指，唐代詩(shī)人賈島筆下“一山末了一山迎，百里都無(wú)半里平”真實(shí)的描繪了鎮(zhèn)安“九山半水半分田”的自然土石山區(qū)地貌。中部是海拔700－1400米的中低山川，以易河、乾佑河兩大水系為主，有川道平地

10、及青秀山巒，有地殼運(yùn)動(dòng)，海底臺(tái)升的喀斯特地貌及海底海螺化石沉積。有金山糧倉(cāng)著稱的魚(yú)米之鄉(xiāng)，亦有商賈云集的古鎮(zhèn)，還有籌備未開(kāi)采的鐵山、銀礦。從西北主峰的蒼松林海到中南的經(jīng)濟(jì)林帶及茂密的農(nóng)桑，鎮(zhèn)安是綠色的植物庫(kù)，瑤草山青，琪花藥香。從排水自然地貌特色看，中草藥的生成優(yōu)勢(shì)優(yōu)于太白山，更優(yōu)于關(guān)中平原，最主要的一條是鎮(zhèn)安處秦嶺南坡帶，有數(shù)次地殼運(yùn)動(dòng)變化，年代不同褶皺形態(tài)各異，方向不一形成的小區(qū)域地形，構(gòu)成動(dòng)植物不同生態(tài)環(huán)境，藥物種類繁多。<

11、/p><p>　　鎮(zhèn)安境內(nèi)山高水急，河流劇烈的侵蝕、切割，使全縣絕大部分地區(qū)山高谷深、山坡陡峻，形成峽谷地貌。全縣土地面積中坡度<的僅占總面積的5.2％，6～15度的占9.8％，16～25度的占20．8％。25度以上的土地競(jìng)占64．2％，這種地貌對(duì)鎮(zhèn)安縣耕作業(yè)的發(fā)展十分不利。千百年來(lái)人民在較寬的河灘上壘石束水，填土造田，開(kāi)出數(shù)萬(wàn)畝平坦的良田，再加上修建了灌溉工程，川道區(qū)的農(nóng)業(yè)成為全縣的農(nóng)業(yè)精華?！　”辈康那貛X

12、阻礙了鎮(zhèn)安縣與關(guān)中的聯(lián)系，縣境內(nèi)的山川多西北—東南走向，給東西向交通帶來(lái)極大的不便，對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響很大。1.1.2地層、地質(zhì)、地形地貌、氣候、水文、土壤等自然地理特征</p><p><b>　　1)地層構(gòu)造</b></p><p>　　秦嶺沿線，在新生代以來(lái)主要以差異斷塊升降運(yùn)動(dòng)為主．并具有斷塊掀斜運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，多具北陡南緩的不對(duì)稱性。河流源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，山脈走向?yàn)檎茽?/p>

13、，依次向東南延伸。巖層厚度平均在8800米以上。多為斷裂構(gòu)造，有羽狀節(jié)理(裂隙)和斜交節(jié)理。雨季多滑坡和泥石流?！　钽簟椬焓就蹑?zhèn)一線復(fù)活斷裂帶，切穿了震旦亞界至第三系紅層?？刂屏斯?、中、新生代山間拗陷盆地的形成。巖層厚度約在7800米以上，亦為斷裂構(gòu)造，雨季時(shí)有滑坡和泥石流。　　易河、乾佑河沿線多為容易風(fēng)化的砂巖，巖層平均厚度為6000米至6500米，很少有斷裂?！　〉谒募o(jì)時(shí)期，各大河均發(fā)育了四級(jí)階地。最高一級(jí)階地已高出河

14、床70～130米。階地的形成反映了現(xiàn)代地殼間歇性上升、河流相對(duì)下切的構(gòu)造變動(dòng)。山地夷平面的多層性地貌特征，是反映山地問(wèn)歇性上升運(yùn)動(dòng)作用的一個(gè)側(cè)面。第四系沖積—洪積層約100米，說(shuō)明其累計(jì)下降幅度在700米以上。</p><p><b>　　2)地質(zhì)構(gòu)造</b></p><p>　　鎮(zhèn)安縣地質(zhì)在經(jīng)歷了侏羅紀(jì)和白堊紀(jì)之后，承受地殼運(yùn)動(dòng)的巖層或巖石，在地殼運(yùn)動(dòng)力的作用下，多

15、次發(fā)生變形變位。在商洛地區(qū)區(qū)域地質(zhì)中屬于鎮(zhèn)安至竹林小區(qū)。這個(gè)小區(qū)北與柞水至山陽(yáng)小區(qū)為鄰，區(qū)內(nèi)地層主要以中、上泥盆統(tǒng)和下石炭統(tǒng)為主，分布廣泛，并以復(fù)理石沉積為特點(diǎn)，最厚達(dá)8000余米?？h境斷裂發(fā)育，呈北西西向延伸，切穿了震旦亞界到第三系地層，沿?cái)嗔褞в心嗯杓o(jì)、三疊紀(jì)、侏羅紀(jì)、白堊紀(jì)的侵入巖分布，為一正斷層。從斷層兩側(cè)不同時(shí)代地層接觸關(guān)系和超基性巖形沉積?！　℃?zhèn)安地質(zhì)的發(fā)展自震旦紀(jì)為海侵以來(lái)。經(jīng)加里東、華力西和印支運(yùn)動(dòng)，自北而南分段結(jié)束了

16、海侵歷史。在褶皺和斷裂作用下相繼隆起為陸。滄海桑田的巨變十分強(qiáng)烈而復(fù)雜。主要原因是由于地球內(nèi)部應(yīng)力的變化而發(fā)生發(fā)展的，伴隨不同時(shí)代的地殼運(yùn)動(dòng)又有各種火成巖的侵入，形成各種類型礦產(chǎn)。</p><p><b>　　3）地形地貌</b></p><p>　　鎮(zhèn)安縣地勢(shì)西北高，東南低。位于楊泗和栗扎之間的鷹嘴石，海拔2601.6，是鎮(zhèn)安最高點(diǎn)，最低點(diǎn)位于龍勝鄉(xiāng)旬河村石家溝口，

17、海拔344，最大高差2257.6，隨著地勢(shì)由西北向東南傾斜，山勢(shì)也隨著趨緩，山間谷地發(fā)了眾多的侵蝕性河流，形成山溝峰谷縱橫交錯(cuò)的掌形葉脈狀地貌</p><p>　　鎮(zhèn)安境內(nèi)多山，地形以山地為主。大山系為主要山脈，山地地貌可分為三大類型：中山地貌，位于高山溝垴，一般海拔在1200以上，總面積為211.2萬(wàn)畝，占全縣總面積的40.5%；低山地貌分布于河谷川道與中山之間的過(guò)渡地帶，海拔800—1200，相對(duì)高差400，

18、總面積209萬(wàn)畝，占全縣總面積的40.1%；河川地貌，主要由河流沖積而成或古河改道后形成的河流谷地，一般稱為川、坪、灘或?yàn)常偯娣e約101.3萬(wàn)畝，海拔在800以下，相對(duì)高差400多米，地形較平坦，土壤肥沃，是主要耕地分布區(qū)，占全縣總面積19.42%。由于本縣山大嶺多，溝密谷窄，因此耕地嚴(yán)重不足。 </p><p><b>　　3)氣候</b></p><p>　　鎮(zhèn)

19、安為中國(guó)西北東線內(nèi)陸地區(qū)，兼有南北氣候帶的特征，北部屬暖溫帶，東南部屬北亞熱帶，整個(gè)縣域?qū)賮啛釒Ш蜏嘏瘞蓚€(gè)氣候的過(guò)渡地帶，植被繁衍群落差異明顯。人常說(shuō)，“高一支不一樣”、“六月太陽(yáng)曬半邊”即氣候影響植物帶垂直和平行分布特點(diǎn)明顯。適宜多種類植物群，，原始種類保留與繁衍、進(jìn)化、生長(zhǎng)，是有利于各種藥物生長(zhǎng)的基地，自然形成天然藥庫(kù)。全年日照1947.4小時(shí)，年平均氣溫12.2℃，無(wú)霜期206天，年平均降水量804.8，年降水量800一1100

20、，年降水日數(shù)達(dá)130天以上，四季分明，溫暖濕潤(rùn)，夏無(wú)酷暑，冬無(wú)嚴(yán)寒，宜長(zhǎng)、短日照和不同溫濕度條件下的植物發(fā)育生長(zhǎng)。 </p><p>　　鎮(zhèn)安氣候有三個(gè)基本特征：　　1．季風(fēng)性的氣候：冬季，強(qiáng)大的蒙古高壓在北方，鎮(zhèn)安主要在變性的極地大陸氣團(tuán)控制之下，盛行偏北風(fēng)，天氣干冷。夏季，北太平洋副熱帶高壓增強(qiáng)，熱帶海洋氣團(tuán)推進(jìn)到鎮(zhèn)安，盛行東南風(fēng)，是氣溫最高、雨量最多的時(shí)期。當(dāng)其前鋒北進(jìn)過(guò)境時(shí)，降水集中；前鋒過(guò)后，副高壓控

21、制，容易形成高溫伏旱。春季，蒙古高壓逐漸衰退，副高壓逐漸增強(qiáng)，進(jìn)入冬季風(fēng)漸弱、夏季風(fēng)漸強(qiáng)的過(guò)渡時(shí)期，雨水較少，氣溫上升較快，氣候溫和。秋季，蒙古高壓逐漸增強(qiáng)，副高壓逐漸退出，成為冬季風(fēng)逐漸較強(qiáng)、夏季風(fēng)相應(yīng)轉(zhuǎn)弱的過(guò)渡時(shí)期。由于副高壓南退緩慢，鋒面相對(duì)穩(wěn)定，陰雨較多，氣溫下降迅速?！　?．兩個(gè)明顯的氣候帶：北部沿秦嶺一線因秦嶺主脊屏障，寒潮不易侵入，形成暖溫帶氣候；向南和東南延伸的掌狀山川形勢(shì)，有利于東南濕熱氣流向縣境深入。成為氣溫較高雨

22、水較多的亞熱帶氣候。在海拔700~550米以下的地區(qū)，大部具有稻麥兩熟和栽培油桐、油茶、柑橘等亞熱帶經(jīng)濟(jì)林木的氣候條件?！　?．垂直差異顯著的山地氣候：鎮(zhèn)安是一個(gè)高度極為參差的山區(qū)，因而出現(xiàn)了氣候垂直差異明顯的特點(diǎn)。受地形地勢(shì)影響，降水隨海拔升高而增多，大體是西部最多，東部次之，</p><p><b>　　4)水文 </b></p><p>　　河流分布縣境內(nèi)山青

23、水長(zhǎng)，水多藥豐。有溪流大小5801條，平均每土地至少有2條河流。平水年計(jì)算，全縣地表水總流量6.54億。人均占水量，為全地區(qū)人均3．2倍，是陜西河網(wǎng)密度大，水資源豐灃縣之一。主要有易河，乾佑河流域山高谷深，比降大。乾佑河流域面積865.76平方公里，總落差1037米，平均每公里落差16.43米。年徑流量2.5億。最大洪期，流量為1094；中洪期，流量為708；小洪期，流量為483.21。常年流量大于2，枯水流量一般不少于0.5。境內(nèi)水資

24、源豐富，水能發(fā)電的潛力巨大。</p><p><b>　　5）土壤</b></p><p>　　鎮(zhèn)安境內(nèi)土壤的特點(diǎn)是：成土過(guò)程短，石礫、沙礫含量大，土質(zhì)粘重，耕性不良土層較薄，水土流失嚴(yán)重，土壤有機(jī)質(zhì)含量少，速效養(yǎng)分含量低，氮、磷比例失調(diào)。在地理分布上具有明顯的水平地帶性、垂直地帶性和地域性特點(diǎn)。土壤分布自南向北隨緯度的變化，氣候由北亞熱帶向暖溫帶過(guò)渡，植被類型也隨之

25、變化，所發(fā)育的土壤也不相同，具有水平地帶分布的規(guī)律，主要有膠泥土、沙土、石渣土、水稻土等5個(gè)土類。 </p><p>　　1.1.3沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件</p><p><b>　　1)沿線筑路材料</b></p><p>　　沿線筑路材料比較豐富，四季宜采，運(yùn)輸方便，以購(gòu)買(mǎi)為主。對(duì)于外購(gòu)和內(nèi)采材料，分別調(diào)查了其類型、儲(chǔ)量、價(jià)格、運(yùn)距

26、等資料，并與協(xié)作單位簽定了書(shū)面協(xié)議。在兩階段外業(yè)勘察過(guò)程中已選取樣品進(jìn)行室內(nèi)材料物理力學(xué)性質(zhì)和混合料配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)。</p><p><b>　　2)水</b></p><p>　　路線沿易河、乾佑河等天然河流，水質(zhì)純凈，對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性，供應(yīng)充足，均可作為工程用水。</p><p><b>　　3)電</b></p

27、><p>　　沿線電力情況供應(yīng)良好，110、35、10輸電線路基本沿路線走向布設(shè)，具體工程用電可與地方電力部門(mén)協(xié)商解決。同時(shí)建議施工單位也要準(zhǔn)備一定量的自發(fā)電，以備急需。</p><p>　　1.1.4基本工程資料資料</p><p>　　東（川）鎮(zhèn)至木（王）鎮(zhèn)公路初步設(shè)計(jì)全長(zhǎng)82。屬山嶺重丘區(qū)，以亞熱帶及暖溫帶植物為主，沿線所處自然區(qū)劃為Ⅴ區(qū)。①年平均氣溫為12.2&

28、lt;/p><p>　?、诮涤炅俊＂鄱局鲗?dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng) 。④年平均風(fēng)速 。 ⑤多年平均最大凍深0.8米。水文情況：地表排水良好，地下水位埋深小于2.5。公路主要病害：凍脹﹑翻漿﹑延流水。設(shè)計(jì)路段起點(diǎn)高程，終點(diǎn)高程。</p><p>　　1.1.5交通量資料</p><p>　　表1-1 交通量表</p><p>　　預(yù)測(cè)交通量年平均增長(zhǎng)率為6

29、%</p><p><b>　　1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>　　根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告、國(guó)家關(guān)于公路設(shè)計(jì)施工的《規(guī)范》、《規(guī)程》、《標(biāo)準(zhǔn)》等。如：</p><p>　　1)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 011—2006）</p><p>　　2)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D50－2006

30、）</p><p>　　3)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40－2004）</p><p>　　4)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 018－1997）</p><p>　　5)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034－2000）</p><p>　　6)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ 001－1986）</p><

31、p>　　7)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30－2004）</p><p>　　8)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01－2003）</p><p>　　9)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 033-1995）</p><p><b>　　2 路線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.1 道路技術(shù)等級(jí)確定</

32、p><p>　　由交通量組成表，折算成以小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算,見(jiàn)表2-1：</p><p>　　表2-1 交通量折算表</p><p>　　計(jì)算遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量由公式（2-1）計(jì)算</p><p><b>　　(2-1)</b></p><p>　　式中 —遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（）；&

33、lt;/p><p>　　—起始年平均日交通量（）；</p><p>　　—年平均增長(zhǎng)率（取6%）；</p><p>　　—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限（取15年）；</p><p><b>　　所以 </b></p><p>　　根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003 ，所以所選路段為二級(jí)公路，

34、擬定該條道路為雙向二車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速為,設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平為二級(jí)，采用整體式路基。</p><p>　　2.2 路線方案的擬定與比選</p><p>　　2.2.1 選線原則</p><p>　　1）在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究，根據(jù)給定的起終點(diǎn)，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。</p><p&

35、gt;　　2)在路線設(shè)計(jì)和選線中，應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，應(yīng)該盡量避開(kāi)農(nóng)田，做到少占或不占高產(chǎn)田。對(duì)沿線必須占用的田地，按照國(guó)家有關(guān)法規(guī)，做好造地還田等規(guī)劃和必要的設(shè)計(jì)。</p><p>　　3)路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價(jià)低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小指標(biāo)或低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。<

36、/p><p>　　4)選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)工程的影響。一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。</p><p>　　5)選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑以及汽車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問(wèn)題。</p><p>　　2.2.2平原選線要點(diǎn)</p><p&g

37、t;　　平原地帶路線，因地形平坦開(kāi)闊，起伏不大，選線時(shí)沒(méi)有高程障礙，因此路面的平面線形應(yīng)采用較高的指標(biāo)，盡量避免采用長(zhǎng)直線或小偏角，尤其不應(yīng)為避免長(zhǎng)直線而隨意轉(zhuǎn)彎。由于平原區(qū)城鎮(zhèn)較多，居民集中，經(jīng)濟(jì)、文化較為發(fā)達(dá)，人文環(huán)境豐富，選線時(shí)不論通過(guò)或繞避，都要注意與當(dāng)?shù)靥幚砗藐P(guān)系，注意技術(shù)上的合理性。在平原河網(wǎng)地區(qū)，應(yīng)注意繞開(kāi)軟土地基以及根據(jù)干、支河流及通航情況，選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)通過(guò)。</p><p>　　綜合平原區(qū)的特點(diǎn)

38、，選線應(yīng)注意如下要點(diǎn)：</p><p>　?。ㄒ唬┱_處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系</p><p>　　1、平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，這不可避免，但要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。</p><p>　　2、路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合，有利于農(nóng)田灌溉，盡可能少和灌溉渠道相交。</p><p>　　3、當(dāng)路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過(guò)時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取靠河岸布

39、線，利用公路的防護(hù)措施，兼作護(hù)村保田之用。</p><p>　　（二）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系</p><p>　　平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)村莊、工業(yè)及其他設(shè)施，選線應(yīng)以繞避為主，盡量不破壞或少破壞，做到“靠村不進(jìn)村，利民不擾民”，既方便運(yùn)輸又保證安全。</p><p>　?。ㄈ┳⒁馔寥浪臈l件</p><p>　　平原地區(qū)的土壤水文條件較差，特

40、別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢(shì)低平，地下水位高，使路基穩(wěn)定性差，因此應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線。</p><p>　?。ㄋ模┱_處理新、舊路的關(guān)系</p><p>　　平原區(qū)通常有較寬的人行大路或等級(jí)不高的公路，當(dāng)設(shè)計(jì)交通量很大，需要新建公路時(shí)，應(yīng)分情況處理好新、舊路的關(guān)系。</p><p>　?。┞肪€應(yīng)盡可能接近建筑材料產(chǎn)地。</p><p&

41、gt;　　2.2.3山嶺區(qū)選線要點(diǎn) </p><p>　　山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，但山脈水系清晰，這就給山區(qū)選線指明了方向，不是順山沿水，就是橫越山嶺。山區(qū)河流，平時(shí)流量不大，但一遇山洪，洪流常夾雜泥沙、礫石、樹(shù)木等急速下泄，沖刷河岸，毀壞橋涵，淹沒(méi)農(nóng)田，危害甚大。山區(qū)的自然條件給選線工作造成了一些困難，但和山區(qū)其他線形相比較，沿河（溪）線平、縱線形是最好的，而且便于為分布在溪河兩岸的居民點(diǎn)及工農(nóng)

42、業(yè)服務(wù)，有豐富的礫石、石料以及充足的水源，可供施工、養(yǎng)護(hù)使用。</p><p>　　2.2.4丘陵區(qū)選線要點(diǎn)</p><p>　?。ㄒ唬┣鹆陞^(qū)路線布設(shè)原則</p><p>　　1) 微丘區(qū)選線應(yīng)充分利用地形，處理好平、縱線形的組合。不應(yīng)微小地形，造成線形迂回曲折，也不宜采用長(zhǎng)直線，造成縱面線形起伏。</p><p>　　2）注意利用有利地形減

43、少工程量；注意平、縱、橫應(yīng)綜合設(shè)計(jì)；注意少占耕地不占良田。</p><p><b>　?。ǘ┞肪€布設(shè)方式</b></p><p>　　1）平坦地帶——走直線；</p><p>　　2）具有較陡橫坡的地帶——沿勻坡線布線；</p><p>　　3）起伏地帶——走直線和勻坡線布線</p><p>　

44、　2.2.5平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定</p><p><b>　　1)直線</b></p><p>　　直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，直線的最大長(zhǎng)度，在城鎮(zhèn)及其附近或其他景色有變化的地點(diǎn)大于是可以接受的，在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在以內(nèi)。當(dāng)采用長(zhǎng)的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。</p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)

45、設(shè)計(jì)速度時(shí)，同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度不小于、反向圓曲線的最小直線長(zhǎng)度不小于。本設(shè)計(jì)速度為。</p><p><b>　　2)圓曲線</b></p><p>　　圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線是平曲線的重要組成部分。在路線改變方向的轉(zhuǎn)折處（即交點(diǎn)處），往往可插入與兩端直線相切的圓曲線來(lái)實(shí)現(xiàn)路線方向的改變。按照地形條件選用不同大小的圓曲線使其更加適應(yīng)地形和駕駛員

46、的視覺(jué)心理。圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定起其半徑值以及超高和加寬。一般認(rèn)為：圓曲線作為公路主要線形具有以下主要特點(diǎn)：</p><p>　　1.曲線上任一點(diǎn)的曲率半徑，曲率；</p><p>　　2.曲線上人一點(diǎn)都在不斷的改變方向，比直線更能適應(yīng)地形的變化；</p><p>　　3.汽車(chē)在圓曲線上行駛時(shí)受到離心力作用，往往比在直線上行駛更占道路。</p><

47、;p>　?。?）圓曲線的最小半徑</p><p>　　表2-2 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定圓曲線最小半徑</p><p>　　(2)圓曲線的最大半徑</p><p>　　選用圓曲線半徑時(shí)，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車(chē)舒適，但半徑過(guò)大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利，所以圓曲線最大半徑一般不應(yīng)超過(guò)。</p><p>　　(3)圓曲線半徑的選

48、用</p><p>　　在運(yùn)用平曲線半徑的三個(gè)最小半徑時(shí)，應(yīng)遵循的一般原則是，在地形條件許可時(shí)，應(yīng)力求使半徑盡可能接近不設(shè)超高最小半徑；一般情況下或地形有所限制時(shí)，應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑；只有在地形特別困難不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑。</p><p>　　一般最小半徑，一般取 ， ，</p><p><b>　　由公式 </b>&l

49、t;/p><p><b>　　（2-2） </b></p><p>　　其中 </p><p>　　取，，, 計(jì)算而得，本著盡量選用較大半徑的原則，取</p><p><b>　　3)緩和曲線</b></p><p>　　本平曲線采用基本型，即直線

50、—回旋線—圓曲線—回旋線—直線的順序組合而成，緩和曲線采用回旋線。</p><p>　　圖2-1 按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線</p><p>　　回旋線是曲率隨著曲線長(zhǎng)度成比例變化的曲線。其基本公式為：</p><p><b>　　其中 ： </b></p><p>　　在緩和曲線的終點(diǎn)處，，， 則 即 <

51、/p><p><b>　　其中 ： </b></p><p>　　一般取計(jì)算 各幾何元素的計(jì)算如下：</p><p><b>　　曲線內(nèi)移值 </b></p><p>　　總切線長(zhǎng) </p><p><b>　　曲線總長(zhǎng) </b>

52、;</p><p>　　外距 </p><p>　　矯正值 </p><p>　　表2-3 平曲線幾何要素表</p><p>　　《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006規(guī)定：二級(jí)公路（）回旋線最小長(zhǎng)度為50。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。&l

53、t;/p><p><b>　　4)平曲線長(zhǎng)度</b></p><p>　　公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長(zhǎng)度。</p><p><b>　　圓曲線長(zhǎng)度：</b></p><p><b>　　平曲線長(zhǎng)：</b></p>&l

54、t;p>　　《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006規(guī)定，各級(jí)公路平曲線最小長(zhǎng)度如下：</p><p>　　表2-4 各級(jí)公路平曲線最小長(zhǎng)度</p><p>　　2.2.6 路線方案擬定與比選</p><p>　　路線設(shè)計(jì)是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)，三者應(yīng)既分開(kāi)考慮又注意綜合。根據(jù)此路所處地

55、區(qū)的自然地理環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，確定經(jīng)過(guò)路線方案的比選設(shè)計(jì)出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車(chē)要求，工程量最少最節(jié)省費(fèi)用的路線。</p><p>　　綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，初步擬定了兩個(gè)方案：</p><p>　　方案一：東川鎮(zhèn)—川河口—佛堂溝—黃家灣—老墳坪—南溝—米糧寺—丈家街—小窯莊—木王鎮(zhèn)一線。該線路高差相對(duì)較小，所經(jīng)區(qū)域部分是農(nóng)田、河灘，土石方工程量

56、相對(duì)較小。由于東川河、旬河流經(jīng)此區(qū)域，為避免設(shè)大橋，使路線部分經(jīng)過(guò)河灘地，因此需要處理軟土地基，部分線路通過(guò)城鎮(zhèn)、村莊，因此需要小范圍拆遷。該線路設(shè)置一條圓曲線，取=300。因>250，故不需要平曲線加寬。</p><p>　　方案二：東川鎮(zhèn)—西河口—鄭家莊—后塘—楊泗鄉(xiāng)—財(cái)神廟—金家臺(tái)子—柏楊坪—丈家街—小窯莊—木王鎮(zhèn)一線。所經(jīng)區(qū)域大多山區(qū)，土石方工程量大。需要設(shè)置大橋，部分路段需要設(shè)置隧道，增加費(fèi)用及工

57、程量。</p><p>　　表2-5 方案比選</p><p>　　公路投資比較大，所以在修建過(guò)程中應(yīng)綜合考慮沿線地帶的自然地理特征、工程難易程度、技術(shù)水平，盡量降低工程投資，同時(shí)市效益最大化。工程的載運(yùn)工具主要是各種汽車(chē)，所以設(shè)計(jì)要特別注意線形設(shè)計(jì)，使之在視覺(jué)上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機(jī)和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時(shí)考慮到經(jīng)濟(jì)因素，盡量使工程量最小，造價(jià)最低。為發(fā)

58、揮公路對(duì)途徑地區(qū)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用，所以縣域公路應(yīng)選擇現(xiàn)有交通設(shè)施不完善，又具有很大發(fā)展?jié)摿Φ木€路。 </p><p>　　綜合考慮各種因素,最終選擇方案一作為最終設(shè)計(jì)方案。</p><p>　　2.3 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定</p><p>　　1)二級(jí)公路雙車(chē)道應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量5000-15000輛/日。</p>

59、<p>　　2)預(yù)測(cè)年限規(guī)定：具有集散功能的一級(jí)公路及二、三級(jí)公路的規(guī)劃交通量應(yīng)按15年預(yù)測(cè)。</p><p>　　3)二級(jí)公路采用整體式斷面，包括行車(chē)道、路肩以及錯(cuò)車(chē)道等部分。城郊混合交通量大，實(shí)行快、慢車(chē)道分開(kāi)的路段，其橫斷面組成可能還有人行道、自行車(chē)道等，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選用。</p><p>　　4）車(chē)道寬度應(yīng)符合規(guī)定要求，雙車(chē)道公路有兩條車(chē)道，車(chē)道寬度包括汽車(chē)寬度和富

60、余寬度。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01－2003）規(guī)定，設(shè)計(jì)車(chē)速為 的二級(jí)公路，應(yīng)為2車(chē)道，車(chē)道寬度為3.5。</p><p>　　5）二級(jí)公路的停車(chē)視距應(yīng)符合規(guī)范要求。停車(chē)視距是最基本的要求，無(wú)論是單車(chē)道、雙車(chē)道，有分隔帶或無(wú)分隔帶，各級(jí)公路都應(yīng)該保證。二級(jí)公路，應(yīng)采用貨車(chē)停車(chē)視距對(duì)相關(guān)路段進(jìn)行檢驗(yàn)。</p><p>　　表2-6 公路停車(chē)視距</p><p&

61、gt;　　6）線的最大與最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制。一條公路的直線與曲線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)合理。圓曲線最小半徑應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，二級(jí)公路雙車(chē)道設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h的圓曲線最小半徑一般值為200，圓曲線最小半徑極限值為125。路拱2%時(shí)的不設(shè)超高最小半徑為1500，路拱2%時(shí)的不設(shè)超高最小半徑為1900。直線與小于規(guī)范規(guī)定的圓曲線最小半徑相銜接時(shí)，應(yīng)設(shè)置回旋線。回旋線參數(shù)及其長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對(duì)安全、視覺(jué)、景觀等的要求，選用較大的數(shù)值。</p&

62、gt;<p>　　7)二級(jí)公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力、運(yùn)行安全受到影響時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車(chē)道，爬坡車(chē)道寬度應(yīng)為3.50。</p><p>　　8）路肩的有關(guān)規(guī)定。路肩對(duì)路面結(jié)構(gòu)起支撐和保護(hù)作用，作為側(cè)向余寬的一部分，路肩能增加駕駛的安全和舒適感，這可保證設(shè)計(jì)速度。在挖方路段，還可以增加彎道視距，減少行車(chē)事故。二級(jí)公路的路肩可根據(jù)條件選擇，最窄不能小于0.5</p><p>　

63、　9）路基應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級(jí)、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。同時(shí)，路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。通過(guò)特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對(duì)公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強(qiáng)公路防災(zāi)、抗災(zāi)能力。路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門(mén)設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對(duì)其造成不

64、良影響。高速公路、一級(jí)公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。</p><p>　　10)路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?，水文，地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施，保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　11)路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。同時(shí)路

65、面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。</p><p>　　12）路基防護(hù)根據(jù)公路功能，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施保證路基穩(wěn)定。公路路基應(yīng)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)措施，保證路基穩(wěn)定、并與景觀相協(xié)調(diào)。深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對(duì)其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。對(duì)存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護(hù)措施，保證邊坡的穩(wěn)定。沿河路段必須

66、查明河流特性及其演變規(guī)律，采取相應(yīng)防護(hù)措施，防止沖刷路基。對(duì)于侵占、改移河道的地段，須做出路基防護(hù)專門(mén)設(shè)計(jì)。</p><p>　　13)路基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，二級(jí)公路路基設(shè)計(jì)洪水頻率取。路基高度設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出下表規(guī)定的洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5的安全高度

67、。</p><p>　　14）路基路面排水應(yīng)符合以下規(guī)定：路基、路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)綜合規(guī)劃、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。根據(jù)公路等級(jí)，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件。設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計(jì)，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。</p>

68、<p>　　表2-7 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定道路技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　2.4 道路平面設(shè)計(jì)</p><p>　　2.4.1道路平面線性相關(guān)概念與要求</p><p>　　1)道路是一條帶狀的三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設(shè)施所組成。路線在水平面上的投影線形稱為道路的平面線形，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開(kāi)的立面投

69、影線形稱為道路的縱斷面線形。中線上任意一樁號(hào)的法向切面是道路在該樁號(hào)的橫斷面。</p><p>　　2)在設(shè)計(jì)順序上，一般是在盡量顧及縱、橫斷面平衡的前提下定平面，沿這個(gè)平面線型進(jìn)行高程測(cè)量和橫斷面測(cè)量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其它必要的資料后，再設(shè)計(jì)縱斷面和橫斷面，路線設(shè)計(jì)的范圍，只限于路線的幾何性質(zhì)，不涉及結(jié)構(gòu)。</p><p>　　3)現(xiàn)代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線及

70、緩和曲線的合理組合而構(gòu)成，稱之為“平面線型三要素”。不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或者山澗谷底、市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)、長(zhǎng)大隧道、橋梁等構(gòu)造物路段、路線交叉點(diǎn)及其前后路段、雙車(chē)道公路提供超車(chē)的路段可以采用直線。但直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)該有所限制：</p><p>　　(1)在長(zhǎng)直線上縱坡不宜過(guò)大，因?yàn)殚L(zhǎng)直線加上陡坡，下坡行駛很容易導(dǎo)致超速行車(chē)；</p><p>　　(2)長(zhǎng)直線與大半徑凹

71、形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和或者改善。</p><p>　　2.5道路縱斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　2.5.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則</p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線的自然地理?xiàng)l件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、平面與

72、縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡?？v坡設(shè)計(jì)的一般要求為：</p><p>　　1)縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003）的各項(xiàng)規(guī)定。</p><p>　　2)為保證車(chē)輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性。起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置

73、反坡段。</p><p>　　3)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。</p><p>　　4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。</p><p>　　5)縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p&

74、gt;<p>　　2.5.2 平縱組合設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1)設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　　(1)應(yīng)在視覺(jué)上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。</p><p>　　(2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。</p><p>　　(3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾?/p>

75、水和行車(chē)安全。</p><p>　　(4)注意與道路周?chē)h(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。</p><p>　　2)平曲線與豎曲線的組合</p><p>　　(1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于平曲線。</p><p>　　(2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡。</p><p&

76、gt;　　3)暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理、悅目。</p><p>　　2.5.3 最小填土高度的確定</p><p>　　由于設(shè)計(jì)路段屬二級(jí)公路，故路基要求保持中濕及以上狀態(tài)。該區(qū)處于Ⅴ區(qū)，路基所用填料為粘性土，根據(jù)規(guī)范，路基臨界高度參考值為H=2.0～2.4，為安全起見(jiàn)，取2.5。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》要求該地區(qū)的最小填土高度為0.4～0.7，同時(shí)，需滿足0.5設(shè)計(jì)洪水位的要求

77、，所以最小填土高度取1.2。</p><p>　　2.5.4 橋梁控制標(biāo)高的確定</p><p>　　道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高是指路基頂面邊緣的標(biāo)高。在本設(shè)計(jì)中，路線所穿越的河流沒(méi)有通航要求，河流上的橋梁只需滿足路線和洪水的要求，洪水位為4～8。</p><p>　　2.5.5 道路坡長(zhǎng)及坡度確定</p><p>　　道路最大縱坡和最小縱坡的限制,

78、是為滿足行車(chē)和排水要求。為使車(chē)輛行駛平順，應(yīng)盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點(diǎn)并設(shè)置大半徑的豎曲線，坡長(zhǎng)坡緩宜長(zhǎng)，坡陡宜短。豎曲線是在兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，確保行車(chē)安全以及視距的需要而設(shè)置的緩和曲線。豎曲線的線形有用圓曲線的也有用拋物線的。通常在公路使用范圍內(nèi)，圓弧和拋物線幾乎沒(méi)有差別，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上，拋物線則比圓曲線方便的多，因此設(shè)計(jì)上一般采用拋物線作為豎曲線。縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，豎曲線所用圖示如圖2—2所示：</p><p>

79、　　圖2-2 凸型豎曲線要素示意圖</p><p>　　需要設(shè)置豎曲線的變坡點(diǎn)高程為465.63，前坡坡度，后坡坡度，豎曲線半徑。豎曲線各要素的計(jì)算如下：</p><p>　　坡差 為凸曲線。</p><p><b>　　曲線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　切線長(zhǎng)

80、 </b></p><p>　　外距 </p><p>　　表2-8（a） 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果</p><p>　　計(jì)算樁號(hào)為和處的設(shè)計(jì)高程：</p><p><b>　　樁號(hào)處</b></p><p><b>　　橫距</b></p&g

81、t;<p><b>　　豎距</b></p><p><b>　　樁號(hào)處</b></p><p><b>　　橫距</b></p><p><b>　　豎距</b></p><p>　　圖2-2（b） 凹型豎曲線要素示意圖</p>

82、<p>　　凹曲線各要素計(jì)算過(guò)程如上，計(jì)算結(jié)果如下表：</p><p>　　表2-8（b） 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果</p><p>　　在樁號(hào)和處，起點(diǎn)高程為503.35，半徑取一般值2000。，。計(jì)算在和處的設(shè)計(jì)高程。 計(jì)算過(guò)程如下：</p><p>　　坡差 為凸曲線。</p><p>　　曲線長(zhǎng)

83、 </p><p>　　切線長(zhǎng) </p><p>　　外距 </p><p><b>　　豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) </b></p><p><b>　　豎曲線起點(diǎn)高程</b></p><p><b>　　樁號(hào)處：&l

84、t;/b></p><p><b>　　橫距</b></p><p><b>　　豎距</b></p><p><b>　　切線高程</b></p><p><b>　　設(shè)計(jì)高程</b></p><p><b>　　

85、樁號(hào)處：</b></p><p><b>　　橫距</b></p><p><b>　　豎距</b></p><p><b>　　切線高程</b></p><p><b>　　設(shè)計(jì)高程</b></p><p>　　在樁號(hào)

86、和處，，，起點(diǎn)高程為487.77，半徑取2000。豎曲線各要素計(jì)算如下：</p><p>　　坡差 </p><p><b>　　曲線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　切線長(zhǎng) </b></p><p><b>　　在和處：</b><

87、;/p><p><b>　　豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)</b></p><p><b>　　豎曲線起點(diǎn)高程</b></p><p><b>　　樁號(hào)處：</b></p><p><b>　　橫距</b></p><p><b>　　豎距&

88、lt;/b></p><p><b>　　切線高程</b></p><p><b>　　樁號(hào)處：</b></p><p><b>　　橫距</b></p><p><b>　　豎距</b></p><p><b>　

89、　切線高程</b></p><p><b>　　設(shè)計(jì)高程</b></p><p>　　3 路基路面設(shè)計(jì)及排水設(shè)計(jì)</p><p>　　路基是公路的重要組成部分，它是按照道路設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要求開(kāi)挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面是在路基頂面的行車(chē)部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，堅(jiān)固

90、而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受汽車(chē)荷載提供了重要的保證，而路面結(jié)構(gòu)層的存在又保護(hù)了路基，使之避免了直接經(jīng)受車(chē)輛和大氣的破壞作用，長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)。路基和路面相輔相成，實(shí)際上是不可分離的整體，應(yīng)綜合考慮他們的工程特點(diǎn)，綜合解決兩者的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等工程技術(shù)問(wèn)題。</p><p>　　路基路面是一項(xiàng)線形工程，有的公路綿延數(shù)百公里，甚至上千公里。公路沿地形起伏，地質(zhì)、地貌、氣象特征多變，再加上沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度與交通

91、繁忙程度不一，因此決定了路基與路面工程的復(fù)雜多變的特點(diǎn)。工程技術(shù)人員必須掌握廣博的知識(shí)，善于識(shí)別各種變化的環(huán)境因素，恰當(dāng)進(jìn)行處理，建造出理想的路基路面工程結(jié)構(gòu)。</p><p>　　3.1 橫斷面布置及加寬、超高</p><p>　　3.1.1 橫斷面布置</p><p>　　本設(shè)計(jì)路段等級(jí)為二級(jí)公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、地

92、形條件和抗震設(shè)防等因素確定，并且應(yīng)該符合公路建設(shè)的基本原則和相關(guān)規(guī)范的具體要求。</p><p>　　該路段路基設(shè)計(jì)車(chē)速為60，路基設(shè)計(jì)為雙車(chē)道，其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖所示：</p><p>　　圖3-1 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖</p><p>　　設(shè)計(jì)路段為二級(jí)縣域公路，根據(jù)規(guī)范路基寬度取最小值8.5，其中單向行車(chē)道3.5，路肩（路緣帶）0.75。</p>&l

93、t;p>　　3.1.2 路拱橫坡</p><p>　　路拱坡度需要考慮路面類型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)，瀝青路面橫坡宜取1.0～2.0?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車(chē)安全舒適，擬采用2.0的路拱橫坡。公路的硬路肩，采用與行車(chē)道相同的橫坡。土路肩的橫坡采用3，路拱形式擬采用直線形式。</p><p>　　3.1.3超高及加寬<

94、/p><p>　　該路段內(nèi)有一曲線段，但其線形指標(biāo)較大，曲線半徑為300，故可以不設(shè)超高和加寬。</p><p><b>　　3.2 路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的重力，同時(shí)還承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車(chē)荷載，所以路基是公路的承重主體。路基承受行車(chē)荷載作用，主要是在應(yīng)力作用區(qū)，其深度一般在

95、路基頂面以下0.8范圍以內(nèi)。此部分路基可視為路面結(jié)構(gòu)的路床，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性要求，應(yīng)根據(jù)路基路面綜合設(shè)計(jì)的原則確定。堅(jiān)固的路基，不僅是路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要保證，而且能為延長(zhǎng)路面使用壽命創(chuàng)造有利條件，所以路基路面的綜合設(shè)計(jì)極為重要。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003 規(guī)定一級(jí)公路，山嶺區(qū)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表所示：</p><p><b>　　表３—１路基參數(shù)表</b></p&g

96、t;<p>　　3.2.1一般路基設(shè)計(jì)</p><p>　　1）路基設(shè)計(jì)一般規(guī)定：</p><p>　　(1)路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料。</p><p>　　(2)路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。本設(shè)計(jì)整體式橫斷面，路基填土高度小于8，邊坡坡

97、度為1：1.5。</p><p>　　(3)沿河路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)不低于路基設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加雍水高、波浪侵襲高，以及0.5的安全高度；并根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、房屋等不良后果。</p><p>　　2)填料選擇及填筑方式</p><p>　　(1)填料選擇一般原則如下：</p>

98、;<p>　?、俾反蔡盍蠎?yīng)均勻、密實(shí)，填料最大粒徑應(yīng)小于100，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。</p><p>　?、诼反布庸虘?yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來(lái)源等，經(jīng)比選采用就地碾壓、換土或土質(zhì)改良、加強(qiáng)地下排水、設(shè)置土工合成材料等加固措施。</p><p>　?、厶罘铰坊鶓?yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150。<

99、;/p><p>　　④泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。</p><p>　?、萁返虘?yīng)選用滲水性良好的材料填筑。當(dāng)采用細(xì)砂、粉砂作為填料時(shí)，應(yīng)考慮振動(dòng)液化的影響。</p><p>　　本設(shè)計(jì)路段路段填料處理如下：</p><p>　　設(shè)計(jì)路段沿線多為粘性土，所需填料應(yīng)盡可能在沿線集中設(shè)置的線外取土

100、坑取。又因?yàn)樗x線路挖方量較大，山坡削下的巖石可以作為路基填筑使用。當(dāng)巖石塊太大粒徑不能要求時(shí)，應(yīng)對(duì)巖石塊進(jìn)行破碎使其滿足粒徑要求，然后用于路基下部填筑，上部還是用粘土填筑。</p><p>　　對(duì)地下水位相對(duì)較高且隨汛期變化較大的地區(qū)，為保證填筑后路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，滿足路基填料強(qiáng)度和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及路基施工要求，采用細(xì)粒土作填料時(shí)，土的含水量應(yīng)接近最佳含水量，當(dāng)含水量超過(guò)最佳含水量過(guò)高時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、水泥

101、、粉煤灰等材料進(jìn)行處治，并通過(guò)試驗(yàn)確定其配合比，其CBR值必須滿足表3－2的數(shù)值。</p><p>　　表3-2 路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度要求</p><p>　　通過(guò)摻加石灰可以有效的改善土質(zhì)含水量，便于路基的壓實(shí)，保證路基的強(qiáng)度和施工過(guò)程中的工期要求。又因沿線填土含水量的大小與地層、施工季節(jié)、降水情況及施工方案有較為密切的關(guān)系，如果路基填料強(qiáng)度和含水量能滿足要求，或在施工工期允許

102、的情況下，通過(guò)翻曬等方法能降低土的含水量,則可以不摻或少摻石灰。</p><p><b>　　2）填筑方式</b></p><p>　　一般路基均采用分層攤鋪分層碾壓，有利于壓實(shí)，保證強(qiáng)度均勻。每填一層，經(jīng)過(guò)壓實(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定后方可再填上一層。松鋪厚度與地基條件、土質(zhì)、松鋪土層干密度有關(guān)。用不同材料填筑路基時(shí)，須遵守下列規(guī)則：</p><p>　

103、?、偬盍蠎?yīng)分層鋪筑，不得混雜亂填（但可摻配后使用）。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5。</p><p>　?、谕杆圆畹挠猛?，如黏性土等，一般宜填筑于下層，表面成雙向橫坡，有利于排除積水，防止水害。</p><p>　?、弁粚哟斡胁煌猛?xí)r，搭接成斜面，以保證在該層厚度范圍內(nèi)，強(qiáng)度比較均勻，防止產(chǎn)生明顯變形。</p><p>　　3.2.2 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度&

104、lt;/p><p>　　提高路基的密實(shí)度，可以增加強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害。</p><p>　　壓實(shí)度是指土壓實(shí)后達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是通過(guò)對(duì)原有道路的大量調(diào)查研究，并考慮路基的實(shí)際工作情況和使用要求以及施工條件等因素而制定的。路基上層受行車(chē)荷載和氣候因素的影響大，壓實(shí)要求應(yīng)高一些；路基下層影

105、響較小，要求可適當(dāng)降低。路面等級(jí)高時(shí)，對(duì)行車(chē)平穩(wěn)性的要求也高，路面容許產(chǎn)生的變形量要小，壓實(shí)要求應(yīng)提高；路面等級(jí)低時(shí)，可相應(yīng)下降。</p><p>　　現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，土質(zhì)路基的壓實(shí)度應(yīng)不低于表3-3所列的數(shù)值</p><p>　　表3-3 路基壓實(shí)</p><p>　　3.2.3 路基施工要求及注意事項(xiàng)</p><p><b>　

106、　1）路基施工要求</b></p><p>　　路基的填挖，首先必須搞好施工排水，包括開(kāi)挖地面臨時(shí)排水溝槽及設(shè)法降低地下水位，以便始終保持施工場(chǎng)地的干燥。</p><p>　　路基填挖范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以拆除，其中包括原有房屋的拆遷，樹(shù)木應(yīng)從其根部清除，以及表層種植土，過(guò)濕土與設(shè)計(jì)文件或規(guī)程所規(guī)定之雜物等的清除。</p><p>　　路基取土與

107、填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作，這不僅是文明施工的需要，而且是選土和合理利用填土的保證。</p><p>　　路塹開(kāi)挖應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。</p><p>　　路堤應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理和加固地基。潮濕地基盡量疏干預(yù)壓，如果地下水位較高、因工期緊或其他原因無(wú)法疏干，第一層填土適當(dāng)加厚或填以砂性土

108、后再予以壓實(shí)。一般情況下，路堤填土應(yīng)在全寬范圍內(nèi)分層填平、充分壓實(shí)，每日施工結(jié)束時(shí)表層填土應(yīng)壓實(shí)完畢，防止間隔期中雨淋或曝曬。</p><p><b>　　2）施工注意事項(xiàng)</b></p><p>　?、俾返烫钪?yīng)注意的問(wèn)題</p><p>　　路堤一般都是利用當(dāng)?shù)赝潦魈盍?，按一定方案在原地面上填筑起?lái)的。為了保證路堤的填筑質(zhì)量，必須注意以下

109、問(wèn)題:</p><p>　　路堤基底的處理。路堤基底指路堤填料與原地面的接觸部分，為使兩者結(jié)合緊密，避免路堤巖基底滑動(dòng)，需視基底土質(zhì)、水文、坡度和植被情況及填土高度采取相應(yīng)的處理措施。</p><p>　　填料選擇。由于沿線土石的性質(zhì)和狀態(tài)不同，用其填筑的路基穩(wěn)定性亦有很大差異，為保證路堤的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，應(yīng)盡可能選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定性良好的土石做填料。</p><p>　　

110、填土壓實(shí)。填土壓實(shí)是保證路堤填筑質(zhì)量的關(guān)鍵。為此，必須控制土的含水量和壓實(shí)度，選擇合適的壓實(shí)機(jī)械與壓實(shí)厚度，以及合理的施工填筑方案等。</p><p>　　②路塹開(kāi)挖應(yīng)注意的問(wèn)題</p><p>　　路塹地段的病害主要是排水不暢，邊坡過(guò)陡或缺乏適當(dāng)支擋結(jié)構(gòu)物。為此，無(wú)論在整個(gè)施工過(guò)程中或竣工后都必須充分重視路塹地段的排水，設(shè)置必要而有效的排水設(shè)施。路塹邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)度，由上而下逐層開(kāi)挖，并適

111、時(shí)進(jìn)行邊坡修整和砌筑必要的防護(hù)設(shè)施。 </p><p>　　3.3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) </p><p>　　3.3.1 設(shè)計(jì)原則</p><p>　　1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。</p><p>　　2)在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循“因地制宜、合理

112、取材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資”的原則，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的方案。</p><p>　　3)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐基礎(chǔ)，積極推廣成熟的科研成果，對(duì)行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重的加以運(yùn)用。</p><p>　　4)路面設(shè)計(jì)方案應(yīng)注意沿線環(huán)境保護(hù)、自然生態(tài)平衡，有利于施工、養(yǎng)護(hù)工作人員的健康和安全。</p>

113、<p>　　5)為確保工程質(zhì)量，應(yīng)盡可能選擇有利于機(jī)械化、工廠化施工的設(shè)計(jì)方案。</p><p>　　6）對(duì)地處不良地質(zhì)的路段，為了適應(yīng)路基沉降、穩(wěn)定周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，路面結(jié)構(gòu)可以遵循“一次設(shè)計(jì)，分期修建”的方案。</p><p>　　3.3.2 路面類型確定 </p><p>　　目前，我國(guó)等級(jí)較高的公路一般采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面，兩種路面

114、類型各有優(yōu)缺點(diǎn)。由于瀝青混凝土具有噪音小、機(jī)械化施工容易、施工速度快、易于養(yǎng)護(hù)、強(qiáng)度高、行車(chē)舒適性高等特點(diǎn)，在公路施中工得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。本設(shè)計(jì)道路的預(yù)測(cè)年交通量為重交通量，則路面要選擇高等級(jí)路面。結(jié)合當(dāng)?shù)夭牧蟻?lái)源及路面設(shè)計(jì)原則等各方面綜合考慮，選用瀝青混凝土路面類型。</p><p>　　3.3.3 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算 </p><p>　　本道路設(shè)計(jì)采用現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定的