畢業(yè)設(shè)計---高速鐵路橋梁控制網(wǎng)設(shè)計

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計說明書</b></p><p>　　專 業(yè)： 工程測量與監(jiān)理 </p><p>　　班 級： 工程測量071 </p><p>　　姓 名： </p><p>　　2010年 6 月 7 日</p><p><b>　　

2、畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書</b></p><p>　　設(shè)計題目：高速鐵路橋梁控制網(wǎng)設(shè)計</p><p>　　設(shè)計條件及要求：編寫畢業(yè)設(shè)計，可以自己親身參與的工程項目的資料或根據(jù)統(tǒng)一設(shè)定的題目自行搜集的資料，以各類工程相應(yīng)的有關(guān)法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，完成設(shè)計的編寫，編寫一般要求為：①.內(nèi)容更真實完整，對技術(shù)方案、作業(yè)方法和控制網(wǎng)的質(zhì)量做出客觀的分析和評價。對應(yīng)用的新技術(shù)、新方法、新材料和生

3、產(chǎn)產(chǎn)品要認(rèn)真細(xì)致地加以總結(jié)。②.文字要簡明扼要，公式、數(shù)據(jù)和圖表應(yīng)準(zhǔn)確，名詞、術(shù)語、符號、代號和計量單位要均應(yīng)與有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)一致。③.幅面大小和封面格式統(tǒng)一，用計算機(jī)編排打印。</p><p>　　設(shè)計時間： 自 5 月 15 日至 6 月 10 日</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 緒論.....

4、.............................................................................. - 7 -</p><p>　　第二章 高速鐵路概況................................................................... - 8 -</p><p>　　第三章

5、 無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測量的準(zhǔn)備工作....................... - 9 -</p><p>　　3.1. 線下工程沉降和變形評估.................................................. - 9-</p><p>　　3.2. 精測控制網(wǎng)全面復(fù)測........................................

6、.................. - 9-</p><p>　　3.3. CPII控制網(wǎng)加密測量......................................................... - 9-</p><p>　　3.4. 線下工程平面線位復(fù)測...................................................... - 9

7、-</p><p>　　第四章 CPIII控制網(wǎng)測量............................................................ -10-</p><p>　　4.1. CPIII控制網(wǎng)平面測量...................................................... -10-</p><

8、p>　　4.1.1. CPIII布網(wǎng)形式.............................................................. -10-</p><p>　　4.1.2. CPIII點(diǎn)位標(biāo)志說明...................................................... -10-</p><p>　　4.1.3.

9、CPIII網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè).......................................................... -12-</p><p>　　4.1.4. CPIII點(diǎn)號編制原則...................................................... -13-</p><p>　　4.1.5. 測量方法及精度要求........

10、............................................. -14-</p><p>　　4.2. CPIII控制網(wǎng)平面數(shù)據(jù)處理.............................................. -17-</p><p>　　4.3. CPIII控制網(wǎng)高程測量.....................................

11、................. -17-</p><p>　　第五章 CPIII網(wǎng)的維護(hù)................................................................ -20-</p><p>　　第六章 徐變觀測標(biāo)的布置原則...................................................

12、-20-</p><p>　　6.1. 德惠特大橋......................................................................... -21-</p><p>　　6.2. 第二松花江特大橋............................................................. -21-<

13、;/p><p>　　第七章 徐變觀測標(biāo)埋設(shè)............................................................... -21-</p><p>　　第八章 觀測實施要求................................................................... -23-</p>

14、<p>　　8.1. 精度等級要求....................................................................... -23-</p><p>　　8.2. 基準(zhǔn)值的建立....................................................................... -23-</p>

15、<p>　　8.3. 觀測頻次要求....................................................................... -23-</p><p>　　第九章 觀測方法........................................................................... -23-</p>

16、;<p>　　總 結(jié)................................................................................................. -27-</p><p>　　致 謝.........................................................................

17、........................ -28-</p><p>　　參考文獻(xiàn)............................................................................................. -29-</p><p>　　第一章 緒 論</p><p>　　隨著我國交通運(yùn)輸量日

18、益增長，高速公路及高速鐵路等交通基礎(chǔ)建設(shè)必將迅速發(fā)展，橋梁工程隨之越來越多。</p><p>　　當(dāng)前我國正在大規(guī)模地建設(shè)客運(yùn)專線，客運(yùn)專線將廣泛采用當(dāng)代鐵路建設(shè)的新技術(shù)和新成果，無砟軌道結(jié)構(gòu)是當(dāng)代高速鐵路修建技術(shù)中的一個重要標(biāo)志。高速鐵路無砟軌道要求具有良好的穩(wěn)定性、連續(xù)性和高平順性，施工中需采用自由設(shè)站三維后方交會測量技術(shù)。結(jié)合哈大鐵路、京滬鐵路、滬寧城際客運(yùn)專線的測量實踐，介紹高速鐵路無砟軌道CPIII控制

19、網(wǎng)測量技術(shù)的特點(diǎn)、技術(shù)要求以及測量方法，并對部分測量誤差進(jìn)行了分析。</p><p>　　由于過去我國鐵路建設(shè)的速度目標(biāo)值較低，對軌道平順性的要求不高，在勘測、施工中沒有要求建立一套適應(yīng)于勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)的完整的控制測量系統(tǒng)。各級控制網(wǎng)測量的精度指標(biāo)主要是根據(jù)滿足線下工程的施工控制要求而制定，沒有考慮軌道施工和運(yùn)營對測量控制網(wǎng)的精度要求。以往的平面控制網(wǎng)測量等級分為一等、二等、三等、四等、五等，坐標(biāo)系統(tǒng)可以采

20、用國家坐標(biāo)系，也可以局部假定坐標(biāo)系。而高速鐵路無砟軌道主要具有良好的軌道穩(wěn)定性、連續(xù)性和平順性的特點(diǎn)，為了適應(yīng)客運(yùn)專線鐵路高速行車對平順性、舒適性的要求，客運(yùn)專線鐵路軌道必須具有較高的平順度標(biāo)準(zhǔn)，而且軌道施工完成后基本不再具備調(diào)整的可能性，由于施工誤差、線路運(yùn)營以及線下基礎(chǔ)沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進(jìn)行微量的調(diào)整。根據(jù)客運(yùn)專線扣件技術(shù)條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為±10 mm，高低調(diào)整量-4、+26 mm，用于施工誤差的調(diào)

21、整量非常小，對施工精度有著非常嚴(yán)格的要求。因此，高速鐵路精測網(wǎng)必須為一次布設(shè)、統(tǒng)一測量、整網(wǎng)平差，即勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)三個階段的控制網(wǎng)合用一個控制網(wǎng)，滿足勘測設(shè)計、建設(shè)施工、運(yùn)營管理等各方面應(yīng)用。</p><p>　　高速鐵路平面測量控制網(wǎng)分三級布設(shè)：第一級為坐標(biāo)框架基準(zhǔn)控制網(wǎng)（CPO），第二級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），第三級為線路控制網(wǎng)（CPⅡ），第四級為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。統(tǒng)一采用國家坐標(biāo)系統(tǒng)，這將更加

22、規(guī)范化和系統(tǒng)化。</p><p>　　高速鐵路由于行車速度高，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，要求無碴軌道具有良好的穩(wěn)定性、連續(xù)性和高平順性，因此，要建設(shè)好一條高速鐵路就必須有一套完整的高精度的控制測量體系。</p><p>　　無砟軌道鋪設(shè)技術(shù)的引進(jìn)在國內(nèi)時間較短，其特點(diǎn)是施工工藝新、技術(shù)要求嚴(yán)、科技含量高，無砟軌道鋪設(shè)前期測量工作顯得尤為重要。</p><p>　　無砟軌道的測量采

23、用全新的高精度三維控制測量技術(shù)，使用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行CPO、CPI、CPII控制測量，而CPO屬高速鐵路高等級控制網(wǎng)，是保證全線貫通的基礎(chǔ)，最終使用CPIII控制網(wǎng)進(jìn)行三位一體精確定位。</p><p>　　第二章 高速鐵路概況</p><p>　　哈大鐵路客運(yùn)專線德惠特大橋里程為DK750+937.64～DK775+034.64，全長24.097km，位于吉林省內(nèi)的德惠市，

24、起點(diǎn)為伊通河特大橋橋尾路基，經(jīng)德惠特大橋、新德惠站至第二松花江特大橋橋頭路基。主要工程為：德惠特大橋1座，橋梁總長約19.603km；路基3段，總長約4.496km；車站1座，為新德惠車站；主要工程數(shù)量為：基樁192728/5062延米/根，承臺600座，橋墩598座，橋臺2座，涵洞10道，路基填方48.7萬方，挖方21萬方。地基加固采取CFG樁和水泥攪拌樁。</p><p>　　哈大鐵路客運(yùn)專線無碴軌道對路基、

25、橋涵等線下工程的工后沉降要求嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)計中對土質(zhì)路基、橋梁墩臺基礎(chǔ)等均進(jìn)行了沉降變形計算，采取了相應(yīng)的設(shè)計措施。而影響沉降計算的因素較多，沉降計算的精度不足以控制無碴軌道工后沉降。施工期必須按設(shè)計要求進(jìn)行系統(tǒng)的沉降變形動態(tài)觀測。通過對沉降觀測數(shù)據(jù)系統(tǒng)綜合分析評估，驗證或調(diào)整設(shè)計措施，使路基、橋涵工程達(dá)到規(guī)定的變形控制要求。分析、推算出最終沉降量和工后沉降，合理確定無碴軌道開始鋪設(shè)時間，確保客運(yùn)專線無碴軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)質(zhì)量。</p

26、><p>　　第三章、無砟軌道CPⅢ控制網(wǎng)測量的準(zhǔn)備工作</p><p>　　3.1. 線下工程沉降和變形評估</p><p>　　無砟軌道對線下基礎(chǔ)工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格，CPⅢ的控制網(wǎng)測量應(yīng)待線下工程沉降和變形滿足要求，且無砟軌道鋪設(shè)條件評估通過后進(jìn)行。</p><p>　　3.2. 精測控制網(wǎng)全面復(fù)測</p><p&

27、gt;　　CPⅢ建網(wǎng)前對精測網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，分別進(jìn)行CPI平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)復(fù)測和CPII平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)復(fù)測，分別聯(lián)測CPI點(diǎn)，整網(wǎng)進(jìn)行平差計算，確?；A(chǔ)平面控制網(wǎng)的準(zhǔn)確性。</p><p>　　3.3. CPⅡ控制網(wǎng)加密測量</p><p>　　為了高效、準(zhǔn)確地建立CPⅢ基樁網(wǎng)，一般情況下都需要加密CPⅡ網(wǎng)。CPⅡ的加密的主要目地是為了方便CPⅢ基樁網(wǎng)的觀測，以及彌補(bǔ)被損毀的和無

28、法利用的CPI和CPⅡ點(diǎn)。CPⅡ加密點(diǎn)一般選在梁的固定端防撞墻和路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上布設(shè)永久立柱樁。</p><p>　　加密點(diǎn)的平面分布圖如下：</p><p>　　觀測時應(yīng)使用多臺GPS接收機(jī)。如上圖所示，在1、2、3、4號CPI點(diǎn)上和加密的CPⅡ點(diǎn)上以及可以利用進(jìn)行CPⅢ網(wǎng)觀測的原CPⅡ點(diǎn)（或CPI點(diǎn)）上分別架設(shè)同類型的GPS接收機(jī)，按C級網(wǎng)的要求進(jìn)行觀測。</p><

29、;p>　　完成本段觀測搬站后，在下一組的GPS觀測中，應(yīng)保證搭接一對本段的CPI點(diǎn)。將1、2號或3、4號CPI上的GPS接收機(jī)沿觀測方向搬至下一對CPI點(diǎn)，再按上面同樣的步驟觀測加密的CPⅡ點(diǎn)以及可以利用的CPⅡ點(diǎn)。野外觀測的技術(shù)要求、數(shù)據(jù)處理及精度要求與CPⅡ復(fù)測時一樣。</p><p>　　3.4. 線下工程平面線位復(fù)測</p><p>　　對竣工的線下工程在鋪設(shè)無砟軌道前應(yīng)進(jìn)行

30、平面線位的復(fù)測，以提前處理施工放樣引起的誤差超限，為鋪設(shè)無砟軌道奠定良好的基礎(chǔ)。</p><p>　　第四章、CPⅢ控制網(wǎng)測量</p><p>　　4.1. CPⅢ控制網(wǎng)平面測量</p><p>　　4.1.1. CPⅢ布網(wǎng)形式</p><p>　　CPⅢ平面控制測量采用后方交會方法施測，其測量布網(wǎng)形式見下圖。</p><

31、p>　　橋梁上CPIII控制網(wǎng)布網(wǎng)形式</p><p>　　路基上CPIII控制網(wǎng)布網(wǎng)形式</p><p>　　4.1.2. CPⅢ點(diǎn)位標(biāo)志說明</p><p>　　CPⅢ標(biāo)志在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)布設(shè)輔助的立柱上和防護(hù)墻上預(yù)埋固定套筒，采用直桿軸橫插連接件進(jìn)行平面控制測量和高程控制測量，如圖所示：</p><p>　　4.1.3. CPⅢ網(wǎng)點(diǎn)的

32、布設(shè)</p><p><b>　　（1）路基部分</b></p><p>　　路基地段CPⅢ點(diǎn)成對布設(shè)在接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)上，相鄰兩對間距約50米，在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上布設(shè)輔助立柱，立柱上設(shè)置標(biāo)志；立柱采用直徑不小于20cm的鋼筋混凝土圓柱，基樁頂面高于外軌軌頂面30cm，測量標(biāo)志點(diǎn)距離桿頂0.1m，面向軌道的內(nèi)側(cè)，見下圖。</p><p>　　接觸網(wǎng)基礎(chǔ)

33、上布設(shè)臨時輔助立柱位置的設(shè)計見下圖，具體設(shè)計詳圖見標(biāo)準(zhǔn)圖。</p><p><b>　　(2) 橋梁部分</b></p><p>　　橋梁地段每隔約65m（即每兩榀梁）在橋梁支座端兩側(cè)防撞墻頂面以下10cm處布設(shè)一對三維CPⅢ控制點(diǎn)，面向鐵路，兩側(cè)相對的兩點(diǎn)之間允許的里程差應(yīng)小于1米，其位置見下圖。</p><p>　　4.1.4. CPⅢ點(diǎn)號

34、編制原則 </p><p>　　按公里數(shù)遞增進(jìn)行編號，為便于測設(shè)與無碴軌道測量施工配套并便于輸入操作的方法，即所有位于線路左側(cè)的點(diǎn)，使用01，03，05….等單號，位于線路右側(cè)的點(diǎn)，使用02，04，…等雙號，如1001304，1001表示DK1001+…，3表示CPⅢ，04表示CPⅢ點(diǎn)序號。</p><p>　　4.1.5. 測量方法及精度要求</p><p>&l

35、t;b>　　（1）儀器精度要求</b></p><p>　　全站儀應(yīng)盡量使用高精度測量儀，全站儀的基本精確度條件為：</p><p>　　角度測量精確度：± 1″</p><p>　　距離測量精確度：± 2mm +2ppm</p><p>　　全站儀應(yīng)帶目標(biāo)自動搜索及照準(zhǔn)（ATR）功能的全站儀，如：L

36、eica （徠卡）系列的：TCA1201，TCA1202，TCA1800，TCA2003，Leica TCRP 1201+，Leica TCRP 1202+，TRIMBLE（天寶）S6, TRIMBLE（天寶）S8等，每臺儀器宜配13個棱鏡?？梢圆捎玫娜緝x如下：</p><p>　　Leica TCA 1800 萊卡TCA 1800；</p><p>　　Leica TCA 2003 萊

37、卡TCA 2003；</p><p>　　Leica TCA 1201 und 萊卡TCA 1201；</p><p>　　Leica TCA 1202 und 萊卡TCA 1202；</p><p>　　Leica TCRP 1201+ und 萊卡TCRP 1201+；</p><p>　　Leica TCRP 1202+ und 萊卡T

38、CRP 1202+；</p><p>　　Trimble S6 mit Robotic Trimble S6全站儀</p><p>　　Trimble S8 mit Robotic Trimble S8全站儀。</p><p>　　目前還在對儀器性能進(jìn)行比較，進(jìn)行采購。</p><p>　?。?）CPⅢ控制點(diǎn)測量方法及與上一級控制網(wǎng)的關(guān)系&l

39、t;/p><p>　　自由測站的測量，從每個自由測站，將以2 x 3對 CPⅢ點(diǎn)為測量目標(biāo)，每次測量應(yīng)保證每個點(diǎn)被測量3次，見下圖。</p><p><b>　　測站（自由站點(diǎn)）</b></p><p><b>　　CPIII標(biāo)記點(diǎn)</b></p><p>　　向CPIII點(diǎn)進(jìn)行的測量（方向、角度和距離

40、）</p><p>　　為保證每次測量時同一個點(diǎn)使用同一個棱鏡，建議對測量需要的12個棱鏡進(jìn)行編號1～12，并對每個CPⅢ點(diǎn)使用的棱鏡號和連接器進(jìn)行記錄。</p><p>　　在自由站上測量CPⅢ的同時，應(yīng)將靠近線路的CPI點(diǎn)及全部CPII點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，納入網(wǎng)中，CPI/CPII點(diǎn)應(yīng)至少在兩個自由站上進(jìn)行聯(lián)測，有可能時應(yīng)聯(lián)測3次，聯(lián)測長度應(yīng)控制在150米之內(nèi)。</p><

41、p>　　當(dāng)標(biāo)記點(diǎn)距離為60 m左右，且不大于80 m時，為了確定CPⅢ點(diǎn)允許的最遠(yuǎn)的目標(biāo)距離為120 m左右，最大不超過150m。</p><p>　　每次測量開始前在全站儀初始行中輸入起始點(diǎn)信息并填寫自由測站記錄表。測量根據(jù)2組完整的測回。</p><p>　?。?）觀測時段的選擇</p><p>　　①應(yīng)盡量選擇無風(fēng)的陰天進(jìn)行；</p>&l

42、t;p>　?、趹?yīng)完全避開日出，日落、日中天的前后1小時的時段進(jìn)行觀測；</p><p>　　③如果允許，首先應(yīng)選擇夜晚無風(fēng)的時段觀測。</p><p>　?。?）水平角測量的精度</p><p>　　①測量水平方向：3測回。</p><p>　?、跍y量測站至CPⅢ標(biāo)記點(diǎn)間的距離：3測回。</p><p>　?、廴?/p>

43、站儀應(yīng)配套自動氣象改正設(shè)備，如沒有自動氣象改正設(shè)備，必須觀測時在全站儀上實時正確輸入氣溫、氣壓，因為在部分后處理軟件中再沒有機(jī)會輸入上述參數(shù)的可能。</p><p>　?、芊较蛴^測各項限差根據(jù)《精密工程測量規(guī)范》（GB/T 15314-1994）的要求不應(yīng)超過下表的規(guī)定，觀測最后結(jié)果按等權(quán)進(jìn)行測站平差。</p><p>　　方向測量法水平角測量精度表 表5</

44、p><p>　　注：DJ05為一測回水平方向中誤差不超過±0.5″的經(jīng)緯儀。</p><p>　?、輰ν粶y站的同一邊長測距互差不大于1mm。</p><p>　?、蘧嚯x的觀測應(yīng)于水平角觀測同步進(jìn)行，并由全站儀自動進(jìn)行。</p><p>　　（5）測量中點(diǎn)位橫向允許偏差不大于±3mm。</p><p>

45、　?。?）平面測量可以根據(jù)測量需要分段測量，其測量范圍內(nèi)的CPⅠ及CPⅡ點(diǎn)應(yīng)聯(lián)測（觀測距離應(yīng)限制在150米，且至少應(yīng)在兩個測站上聯(lián)測同一CPⅠ及CPⅡ點(diǎn)）。</p><p>　　（7） CPⅢ控制點(diǎn)的定位精度要求</p><p>　　CPIII控制點(diǎn)的定位精度表（mm） 表6</p><p><b>　?。?）現(xiàn)場記錄</b&g

46、t;</p><p>　　在現(xiàn)場測量時必須記錄各測站的實際情況，它是測量中的重要數(shù)據(jù)，在進(jìn)行外業(yè)測量時，應(yīng)按下表記錄填寫。（如是手工輸入氣象參數(shù)，應(yīng)記錄開始和結(jié)束時刻的氣溫、氣壓值，然后取平均值進(jìn)行計算）</p><p><b>　　自由測站記錄表</b></p><p>　　線 段 第 頁

47、共 頁</p><p>　　測量單位： 天氣：</p><p>　　司鏡： 記錄： 年 月 日</p><p>　　4.2. CPⅢ控制網(wǎng)平面數(shù)據(jù)處理</p><p>　　在自由設(shè)站CPⅢ測量中，測量時必須使用與全站儀能

48、自動記錄及計算的專用數(shù)據(jù)處理軟件。</p><p>　　對于測量數(shù)據(jù)的整理和保存，必須保證數(shù)據(jù)信息能夠從測量一直到評估驗收和存檔都完整一致，手工校驗的修正參數(shù)，必須記錄在案。</p><p>　　CPⅢ網(wǎng)的平面數(shù)據(jù)處理可采用專業(yè)軟件進(jìn)行處理，處理結(jié)果不能滿足所要求的精度指標(biāo)時，應(yīng)進(jìn)行返工測量。</p><p>　　4.3. CPIII控制網(wǎng)高程測量</p>

49、;<p><b>　　1、測量方法</b></p><p><b>　　方法1</b></p><p>　　每一測段應(yīng)至少與3個二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，形成檢核。聯(lián)測時，往測時以軌道一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)為主線貫通水準(zhǔn)測量，另一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)在進(jìn)行貫通水準(zhǔn)測量擺站時就近觀測。返測時以另一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)為主線貫通水準(zhǔn)測量，對側(cè)的水準(zhǔn)點(diǎn)在擺

50、站時就近聯(lián)測。往測示意如下：</p><p>　　二等水準(zhǔn)點(diǎn) 后視</p><p>　　儀器擺站點(diǎn) 前視</p><p>　　CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn) 聯(lián)測線</p><p>　　返測水準(zhǔn)路線如下圖所示：</p><p>　　二等水準(zhǔn)點(diǎn) 后

51、視</p><p>　　儀器擺站點(diǎn) 前視</p><p>　　CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn) 聯(lián)測線</p><p><b>　　方法2</b></p><p>　　每一測段至少與3個二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，形成檢核。兩對共四個CPIII點(diǎn)形成一個閉合環(huán)，全測段測量線路示意圖如圖3所示,圖中BS

52、II為二等水準(zhǔn)點(diǎn)。</p><p>　　圖3 水準(zhǔn)測量線路示意圖</p><p>　　2、CPⅢ高程控制點(diǎn)精度要求</p><p>　　CPⅢ控制點(diǎn)水準(zhǔn)測量應(yīng)按精密水準(zhǔn)測量的要求施測。CPⅢ控制點(diǎn)高程測量工作應(yīng)在CPⅢ平面測量完成后進(jìn)行，并起閉于二等水準(zhǔn)基點(diǎn)，且一個測段不應(yīng)少于三個水準(zhǔn)點(diǎn)。</p><p>　　精密水準(zhǔn)測量采用滿足精度要求的

53、電子水準(zhǔn)儀（電子水準(zhǔn)儀每千米水準(zhǔn)測量高差中誤差為±0.3mm），配套因瓦尺。使用儀器設(shè)備應(yīng)在鑒定期內(nèi)，有效期最多為一年，每年必須對測量儀器精確度進(jìn)行一次校準(zhǔn)，每天使用該儀器之前，根據(jù)自帶的軟件對儀器進(jìn)行檢驗和校準(zhǔn)。</p><p>　?。?）精密水準(zhǔn)測量精度要求</p><p>　　精密水準(zhǔn)測量精度要求表（mm） 表7</p><p>　

54、　注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，單位km。</p><p>　　（2）精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求</p><p>　　精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表8</p><p>　　注：①結(jié)點(diǎn)之間或結(jié)點(diǎn)與高級點(diǎn)之間，其路線的長度，不應(yīng)大于表中規(guī)定的0.7倍。</p><p>　?、贚為往返測段、附合或

55、環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，單位km。</p><p>　?。?）精密水準(zhǔn)觀測應(yīng)符合以下要求。</p><p>　　精密水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求 表9</p><p>　　注：①L為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，單位km。</p><p>　　② DS05表示每千米水準(zhǔn)測量高差中誤差為±0.5mm。&

56、lt;/p><p>　　3、CPⅢ控制點(diǎn)高程測量數(shù)據(jù)處理</p><p>　　CPⅢ控制點(diǎn)高程測量應(yīng)嚴(yán)密平差，平差時計算取位按下表中精密水準(zhǔn)測量的規(guī)定執(zhí)行。</p><p>　　精密水準(zhǔn)測量計算取位 表10</p><p>　　第五章、CPⅢ網(wǎng)的維護(hù)</p><p>　　由于CPⅢ

57、網(wǎng)布設(shè)于橋梁、隧道及路肩上，線下工程的穩(wěn)定性等原因的影響，為確保CPⅢ點(diǎn)的準(zhǔn)確、可靠，建議施工單位在使用CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行后續(xù)軌道安裝測量時，每次都要與周圍其它點(diǎn)進(jìn)行校核，特別是要與地面上布設(shè)的穩(wěn)定的CPI、CPⅡ點(diǎn)進(jìn)行校核，以便及時發(fā)現(xiàn)和處理問題；同時應(yīng)加強(qiáng)對永久CPⅢ點(diǎn)的維護(hù)，為客運(yùn)專線建成后的養(yǎng)護(hù)維修提供控制基準(zhǔn)。</p><p>　　第六章、徐變觀測標(biāo)的布置原則</p><p>　　為及

58、時、真實掌握線下工程工后徐變變形情況，從而合理確定無砟軌道的鋪設(shè)時間，確保無砟軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)質(zhì)量。依據(jù)《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵道科學(xué)研究院，2006年8月17日）及公司《哈大鐵路客運(yùn)專線徐變變形觀測系統(tǒng)實施細(xì)則》（哈大客專工程[2008]88號）等相關(guān)文件，結(jié)合工程實際，我施工段箱梁徐變觀測標(biāo)按以下橋孔布置：</p><p><b>　　1、德惠特大橋</b></

59、p><p>　　第241、265、288、311、335、359、383、407、431、455、479、503、527、551、575、599跨，共16跨。</p><p>　　2、第二松花江特大橋</p><p>　　第1、24、47、70、93、116、139、162、185、208、231、254、277、300跨，共14跨。</p><p&

60、gt;　　說明：每30孔簡支梁選擇一孔進(jìn)行觀測（不足30孔按30孔計，另每300孔增加3孔進(jìn)行觀測）。</p><p>　　第七章、徐變觀測標(biāo)埋設(shè)</p><p>　　根據(jù)《橋梁徐變觀測標(biāo)布置參考圖》（鐵道第一勘察設(shè)計院2008年03月），徐變觀測標(biāo)埋設(shè)如下圖：</p><p><b>　　說明：</b></p><p>

61、;　　每孔觀測標(biāo)設(shè)6個，布置在支點(diǎn)和跨中截面，左右側(cè)均布；</p><p>　　圖中尺寸均以 mm為單位；</p><p>　　徐變觀測標(biāo)示采用Ø 20鋼筋，鋼筋頂打磨成半圓形；</p><p>　　混凝土澆注完畢，待初凝時預(yù)埋，徐變觀測標(biāo)示鋼筋不能與箱梁鋼筋接觸。</p><p>　　第八章、觀測實施要求</p&g

62、t;<p><b>　　1、精度等級要求</b></p><p>　?、?觀測按暫行規(guī)定二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求施測</p><p>　　儀器：送國家法定專業(yè)計量檢定的Leica DNA03電子水準(zhǔn)儀</p><p>　　標(biāo)尺：送國家法定專業(yè)計量檢定的線條式銦瓦標(biāo)尺</p><p><b>　?、?

63、各項限差見下表</b></p><p><b>　?、?精度指標(biāo)見下表</b></p><p>　　⑷ 外業(yè)計算取位按下表規(guī)定執(zhí)行</p><p><b>　　2、基準(zhǔn)值的建立</b></p><p>　　以箱梁架設(shè)后達(dá)到觀測條件時，以首次值為基準(zhǔn)值。</p><p&

64、gt;<b>　　3、觀測頻次要求</b></p><p>　　在征得評估單位意見的前提下，對箱梁架設(shè)后按1次/每周的頻次連續(xù)觀測2個月后進(jìn)行評估，后期繼續(xù)按88號文、《評估指南》所規(guī)定的頻次進(jìn)行觀測。</p><p><b>　　第九章、觀測方法</b></p><p>　　觀測線路以固定支座端為高程基準(zhǔn)（高程設(shè)為1.0

65、000m）進(jìn)行往返測分別組成閉合環(huán)。觀測線路從固定支座端開始到固定支座端形成閉合環(huán)。</p><p>　　德惠特大橋第311、335、359、383、407、431、455、479跨；第二松花江特大橋第1、24、47、70、93、116、139跨固定支座在沈陽端左側(cè)，往測觀測線路從固定支座端觀測標(biāo)3→觀測標(biāo)4→觀測標(biāo)5→觀測標(biāo)6→觀測標(biāo)1→觀測標(biāo)2→觀測標(biāo)3形成閉合環(huán)，見下示意圖：</p><

66、p>　　固定支座在沈陽端左側(cè)往測觀測線路示意圖</p><p>　　返測觀測線路從固定支座端觀測標(biāo)3→觀測標(biāo)2→觀測標(biāo)1→觀測標(biāo)6→觀測標(biāo)5→觀測標(biāo)4→觀測標(biāo)3形成閉合環(huán)，見下示意圖：</p><p>　　固定支座在沈陽端左側(cè)返測觀測線路示意圖</p><p>　　德惠特大橋第217、241、265、288、503、527、551、575、599跨；第二松花江

67、特大橋第162、185、208、231、254、277、300跨固定支座在哈爾濱端左側(cè)，往測觀測線路從固定支座端觀測標(biāo)1→觀測標(biāo)2→觀測標(biāo)3→觀測標(biāo)4→觀測標(biāo)5→觀測標(biāo)6→觀測標(biāo)1形成閉合環(huán)，見下示意圖：</p><p>　　固定支座在哈爾濱端左側(cè)往測觀測線路示意圖</p><p>　　返測觀測線路從固定支座端觀測標(biāo)1→觀測標(biāo)6→觀測標(biāo)5→觀測標(biāo)4→觀測標(biāo)3→觀測標(biāo)2→觀測標(biāo)1形成閉合環(huán)，

68、見下示意圖：</p><p>　　固定支座在哈爾濱端左側(cè)返測觀測線路示意圖</p><p>　　一般情況下，觀測還應(yīng)注意一下事項：</p><p>　?、?每次嚴(yán)格采用以上圖中的觀測路線和觀測方法；</p><p>　　⑵ 同一跨梁使用同一儀器和設(shè)備；</p><p><b>　　⑶ 固定觀測人員；</

69、b></p><p>　?、?在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。</p><p><b>　　測站觀測順序</b></p><p>　　⑴ 往測時，奇數(shù)測站照準(zhǔn)標(biāo)尺分劃的順序為：</p><p><b>　　a．后視標(biāo)尺</b></p><p><b>　　b

70、．前視標(biāo)尺</b></p><p><b>　　c．前視標(biāo)尺</b></p><p><b>　　d．后視標(biāo)尺</b></p><p>　?、?往測時，偶數(shù)測站照準(zhǔn)標(biāo)尺分劃的順序為：</p><p><b>　　a．前視標(biāo)尺</b></p><p

71、><b>　　b．后視標(biāo)尺</b></p><p><b>　　c．后視標(biāo)尺</b></p><p><b>　　d．前視標(biāo)尺</b></p><p>　?、?返測時，奇、偶測站照準(zhǔn)標(biāo)尺的順序分別與往測偶、奇站相同。</p><p><b>　　總 結(jié)<

72、/b></p><p>　　測量學(xué)首先是一項精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學(xué)輪廓。在高速鐵路施工過程中,測量的主要目的是按設(shè)計要求精確測放高速鐵路中線建立高精度、高可靠性的高鐵測量控制網(wǎng)，以滿足施工放樣的需要, 測量項目包括施工平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)的測設(shè)。</p><p>　　在此次設(shè)計中，平面網(wǎng)的布設(shè)采用了傳統(tǒng)的三角網(wǎng)布

73、設(shè)形式，網(wǎng)形為高精度的雙大地四邊形網(wǎng)，通過精度估算，完全達(dá)到了設(shè)計要求，又通過優(yōu)化設(shè)計，本著可靠，經(jīng)濟(jì)的原則，選取了恰當(dāng)?shù)姆桨浮?lt;/p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計主要是對三年來學(xué)習(xí)情況的一次綜合考察，通過這次設(shè)計，使三年中學(xué)到得知識得到了鞏固和提高，并學(xué)到了很多新知識，對本專業(yè)有了更系統(tǒng)的了解，為不久將要從事的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。</p><p>　　通過本次設(shè)計,熟悉了高鐵施工控制網(wǎng)布

74、設(shè)的整個過程,使很多書本上的知識具體化，并懂得了怎么在實踐中去運(yùn)用我們所學(xué)的理論。在設(shè)計過程中，我發(fā)現(xiàn)精度估算是比較復(fù)雜的一個過程，但又是最重要的，它為后面的設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。在產(chǎn)品設(shè)計中，最重要的是產(chǎn)品設(shè)計出來要符合切實需求，不能夠刻意去追求高精度，或追求方便。</p><p>　　設(shè)計中自己發(fā)覺自己有很多不足之處，一是：對專業(yè)知識的理解不夠深，遇到需要用專業(yè)知識去解決的問題時會感到措手不及；二是：把專業(yè)知識用于

75、實踐還不夠靈活。</p><p>　　經(jīng)過這次設(shè)計，我覺得自己應(yīng)該多對專業(yè)知識理解，而不單單去死記硬背，應(yīng)該多思考怎么把理論用于實踐。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　轉(zhuǎn)眼在xx學(xué)院的學(xué)習(xí)階段即將結(jié)束，回想三年的學(xué)習(xí)時光有許多事情值得回憶，有許多人們值得感謝。在此論文完成之際，向給予我?guī)椭⒐膭?、理解及關(guān)心的老

76、師、同學(xué)、親人和朋友致以真摯的感謝!</p><p>　　本論文是在xx老師的悉心關(guān)懷和精心指導(dǎo)下完成的，衷心感謝xx老師在我學(xué)習(xí)階段所傾注的心血。真誠感謝課題組的師兄弟姐妹們幾年來在生活和學(xué)習(xí)上給予我的無私幫助和支持。真誠感謝測量071班的同學(xué)們對我的關(guān)心和幫助。</p><p>　　特別感謝父母和親人對我的無私奉獻(xiàn)和付出，正是你們給予我精神和物質(zhì)上的支持使我能一路走到今天，你們給予了我

77、戰(zhàn)勝困難、堅持不懈的信心和勇氣!你們對我的理解和支持讓我感覺到了家庭的溫暖，為我順利完成學(xué)業(yè)提供了堅實的保障!</p><p>　　作者衷心感謝為本文審查、評閱與答辯付出辛勤勞動的專家教授們，您們的付出為我學(xué)士生涯劃上了一個圓滿的句號，謝謝您們！</p><p>　　最后，真心感謝測量工程的老師們在我學(xué)習(xí)階段給我的教誨和關(guān)懷，我將在今后的工作和學(xué)習(xí)中繼續(xù)努力;感謝為我提供高鐵測量資料的有關(guān)

78、單位和領(lǐng)導(dǎo);感謝所有關(guān)心過、鼓勵過、幫助過我的朋友和同學(xué)們，謝謝!</p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)</p><p>　　【1】《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ213-2005）；</p><p>　　【2】《鐵路混凝土施工技術(shù)技術(shù)指南》(TZ210-2005)；</p><p>　　【3】《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收

79、暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2005〕160號）； </p><p>　　【4】《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)〔2005〕160號）；</p><p>　　【5】《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（上、下冊）（TB10401.2-2003 J260-1003）；</p><p>　　【6】《鐵路工程巖石試驗規(guī)程》(TB10102-2004)；</p>

80、<p>　　【7】《京滬高速鐵路橋梁樁基施工實施細(xì)則》（鐵道部京滬高鐵建設(shè)總指揮部京滬高鐵股份有限公司）；</p><p>　　【8】《京滬高速鐵路高性能混凝土施工實施細(xì)則》（鐵道部京滬高鐵建設(shè)總指揮部京滬高鐵股份有限公司）；</p><p>　　【9】《哈大高速鐵路建設(shè)管理辦法》（試訂本）；</p><p>　　【10】施工設(shè)計圖《DK435+802

81、.19 跨津浦鐵路特大橋》（京滬高京徐施橋-13）；</p><p>　　【11】《客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2006]158號）</p><p>　　【12】《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2006]189號）</p><p>　　【13】《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-99）</p><p