汽檢畢業(yè)論文--我國(guó)汽車零配件行業(yè)分析

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　我國(guó)汽車零配件行業(yè)分析</p><p>　　專業(yè) 汽車檢測(cè)與維修 </p><p>　　年級(jí) </p><p>　　班級(jí) </p><

2、;p>　　姓名 </p><p>　　學(xué)號(hào) </p><p>　　答 辯 情 況 記 錄</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　汽車零配件作為汽車的重要組成部分，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)新的

3、變化，世界汽車零配件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車零配件行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有很重要的地位，和汽車整車行業(yè)組成的汽車行業(yè)是機(jī)械行業(yè)中第一大產(chǎn)業(yè)。因此，對(duì)于我國(guó)汽車零配件行業(yè)進(jìn)行研究是十分必要的。首先，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)特別是轎車消費(fèi)日益大眾化，作為汽車整車制造業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，汽車零配件及配件行業(yè)也飛速發(fā)展起來。其次，國(guó)家“十一五”規(guī)劃對(duì)全面提升汽車零配件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的定位，為我國(guó)汽車零配件的發(fā)展帶來了大好機(jī)遇。今后，汽車零

4、配件及配件行業(yè)將迎來一個(gè)發(fā)展的新時(shí)期。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車；零配件；發(fā)展</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第1章 我國(guó)汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀分析1</p><p>　　1.1 國(guó)際汽車零配件行業(yè)的發(fā)展概況1</p><p>　　1.1.1 美

5、汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1</p><p>　　1.1.2 本汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2 國(guó)汽車零配件近年發(fā)展情況1</p><p>　　1.2.1 構(gòu)規(guī)模分布與特點(diǎn)1</p><p>　　1.2.2 出口情況分析2</p><p>　　1.2.3 臨競(jìng)爭(zhēng)組織格局3</p>

6、;<p>　　第2章 我國(guó)汽車零配件行業(yè)存在的問題5</p><p>　　2.1 車零配件業(yè)整合迫在眉睫5</p><p>　　2.2 在汽車零配件企業(yè)面前的幾個(gè)難題5</p><p>　　第3章 我國(guó)零配件行業(yè)發(fā)展策略9</p><p>　　3.1 車零配件業(yè)發(fā)展與“十一五”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃9</p><

7、p>　　3.2 國(guó)汽車零配件業(yè)發(fā)展策略9</p><p>　　3.3 車零配件業(yè)發(fā)展的可選模式10</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)14</b></p><p><b>　　第一個(gè)字沒了</b></p><p>　　第1章 我國(guó)汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀分析</p><

8、p>　　1.1 國(guó)際汽車零配件行業(yè)的發(fā)展概況</p><p>　　1.1.1 歐美汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　1885年德國(guó)人卡爾發(fā)明了汽車，讓人們第一次認(rèn)識(shí)到了“改變世界的機(jī)器”。而后1913年世界上第一條汽車生產(chǎn)流水線在美國(guó)的建立，使人類真正步入到了“汽車時(shí)代”?？梢哉f，是歐美締造了人類的汽車工業(yè)史。</p><p>　　現(xiàn)如今，國(guó)際汽車零

9、配件行業(yè)之間兼并重組和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的趨勢(shì)愈演愈烈。根據(jù)近幾年歐洲汽配行業(yè)的調(diào)研分析，汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)連續(xù)幾年的負(fù)增長(zhǎng)，發(fā)展前景很不樂觀。</p><p>　　1.1.2 日本汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　相對(duì)歐美來說，日本汽車工業(yè)起步較晚。自七十年代，日本整車制造業(yè)才開始起步，零配件行業(yè)也隨之發(fā)展。從一開始規(guī)模有大有小的四百余家企業(yè)，到如今已建立一整套設(shè)計(jì)、制造、研究發(fā)展的

10、體系，專業(yè)化協(xié)作程度和自動(dòng)化技術(shù)水平都已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。</p><p>　　日本汽車工業(yè)為什么會(huì)發(fā)展如此迅速？答案就是，他們會(huì)另辟蹊徑，注重精益化生產(chǎn)模式。他們了解自己在汽車研發(fā)，規(guī)模生產(chǎn)上的劣勢(shì)，不與歐美企業(yè)在整車制造上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而把發(fā)展重心放在零配件的生產(chǎn)研究上面?？梢哉f，日本汽車工業(yè)的發(fā)展歷程是非常值得國(guó)內(nèi)汽車零配件企業(yè)借鑒的?，F(xiàn)在，他們正逐步成為新的“世界汽車基地”。</p><

11、p>　　1.2 我國(guó)汽車零配件近年發(fā)展情況</p><p>　　1.2.1 結(jié)構(gòu)規(guī)模分布與特點(diǎn)</p><p>　　在中國(guó)的汽車工業(yè)初始階段，汽車只在沿海的幾個(gè)大城市才有，比如說上海和天津，修理所需零配件主要從國(guó)外進(jìn)口。后來隨著汽車數(shù)量的增加，零配件產(chǎn)業(yè)才慢慢起步。</p><p>　　長(zhǎng)春作為中國(guó)一汽的生產(chǎn)基地，是我國(guó)整車配套零配件生產(chǎn)模式的搖籃。汽車生產(chǎn)廠

12、以前不僅要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、調(diào)試、裝配的工作，還要自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、車架等部件，甚至連活塞等各種傳統(tǒng)零配件?，F(xiàn)在長(zhǎng)春的零配件廠正逐漸的與整車制造廠分離，開始走專業(yè)化的道路。</p><p>　　沈陽汽車工業(yè)主要以生產(chǎn)輕型貨車、輕型客車為主，國(guó)人頗為熟悉的解放牌輕型卡車就是在沈陽下線的。沈陽市政府曾組織69家企業(yè)為SY132型汽車配套生產(chǎn)，極大的帶動(dòng)了沈陽汽車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。</p><p>

13、;　　作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的典型地區(qū)上海和廣州，他們依靠地理優(yōu)勢(shì)和政策扶持，率先引入了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。通過提高合資車型的國(guó)產(chǎn)化率，通過開發(fā)核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力，進(jìn)一步使零配件產(chǎn)業(yè)開始向高水平、大批量方向發(fā)展。</p><p>　　1.2.2 進(jìn)出口情況分析</p><p>　　中國(guó)入世以后，伴隨著汽車貿(mào)易的快速發(fā)展，我國(guó)汽車零配件進(jìn)出口雙雙呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)海關(guān)總署最新公

14、布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年我國(guó)汽車零配件進(jìn)口總額為66.1億美元，同比增長(zhǎng)了50.24%，出口總額為100.44億美元，同比增長(zhǎng)38.42%。從2000年—2005年間，我國(guó)零配件出口額從11.23億美元增至152.35億美元，短短五年時(shí)間內(nèi)增幅高達(dá)1256%。用國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任、商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)王琴華的話來說，隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)汽配行業(yè)將擁有極大的提升空間，繼整車高速發(fā)展后零配件快速發(fā)展的高峰期已

15、經(jīng)到來。</p><p>　　圖1-1 汽車零配件出口額</p><p>　　1.2.3 面臨競(jìng)爭(zhēng)組織格局</p><p><b>　　營(yíng)銷渠道分析</b></p><p>　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有汽車零配件企業(yè)1.5萬家，在未來的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中，誰率先擁有高效的營(yíng)銷渠道網(wǎng)絡(luò)，就能獲得先機(jī)、求得生存和發(fā)展。</p>

16、<p>　　目前國(guó)內(nèi)汽配經(jīng)營(yíng)模式主要有以下幾種：</p><p>　　1．汽車配件交易市場(chǎng)是目前我國(guó)最主要的零配件銷售渠道。自1991年全國(guó)第一個(gè)汽配專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)問世至今，大約有60%的汽車零配件企業(yè)入駐汽配市場(chǎng)。如今的汽配市場(chǎng)逐漸開始轉(zhuǎn)變，不再是以前凌亂、無序的雜貨店商戶模式，正逐步實(shí)施專賣店形式的品牌戰(zhàn)略，走向正規(guī)化。在這一方面，國(guó)內(nèi)具有較高知名度的上海東方汽配城就是典型的實(shí)例。</p&g

17、t;<p>　　2．成為汽車制造商的穩(wěn)定供貨商是我國(guó)大多數(shù)零配件制造企業(yè)最為現(xiàn)實(shí)的選擇。國(guó)內(nèi)很多整車企業(yè)都擁有它們穩(wěn)定的配套廠家，諸如一汽、大眾、東風(fēng)、本田等。當(dāng)然零配件企業(yè)必須居安思危，努力提高自己產(chǎn)品質(zhì)量，才能跟上整車企業(yè)前進(jìn)的步伐，以免被淘汰出局。</p><p>　　3．信息時(shí)代的高速發(fā)展帶來了嶄新的營(yíng)銷渠道，電子商務(wù)銷售渠道已成為目前零配件銷售的一大熱點(diǎn)。國(guó)內(nèi)許多零配件業(yè)巨頭開始致力于電子

18、商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，國(guó)內(nèi)的一汽、上汽、東風(fēng)等零配件OEM企業(yè)都建立了信息化營(yíng)銷體系。據(jù)報(bào)導(dǎo)，某企業(yè)通過電子商務(wù)為企業(yè)節(jié)約了3～19％的費(fèi)用；庫存減少30～70％；運(yùn)輸費(fèi)用降低50～90％；管理費(fèi)用降低了40～80％。</p><p>　　除了以上幾種主要的營(yíng)銷渠道，還有代理商代銷、出口貿(mào)易、維修廠（站）的配套渠道等?？傊?，汽車零配件公司不僅要合理選擇自己的銷售渠道，更要從總體上設(shè)計(jì)、構(gòu)建自己的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。讓企業(yè)信息流、

19、服務(wù)流、財(cái)金流等暢通流動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)效益最大化。</p><p>　　部分細(xì)分產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)分析</p><p>　　由于我國(guó)汽配行業(yè)門檻較低，因而進(jìn)入者眾多、競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。目前國(guó)內(nèi)汽車配件市場(chǎng)的配件來源非?；靵y，一種車型的一個(gè)配件有原廠件、專業(yè)廠件、副廠件、走私件（水貨）、翻新件等多種，假冒件、劣質(zhì)件也大量充斥市場(chǎng)。以上海大眾的POLO1.6為例：</p><p>　　

20、表1 海大眾POLO1.6零配件價(jià)格對(duì)照表</p><p>　　（注：表中所列為2006年華東地區(qū)的參考價(jià)格，均不包含工時(shí)費(fèi)）</p><p>　　最新的《汽車維修管理辦法》中規(guī)定，維修中允許使用專廠品牌件和副廠件，但堅(jiān)決制止走私件、翻新件、假冒件和劣質(zhì)件進(jìn)入國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)。這在一定程度上有效抑制了我國(guó)零配件市場(chǎng)的混亂狀況。</p><p><b>　　地區(qū)

21、間競(jìng)爭(zhēng)狀況分析</b></p><p>　　由于我國(guó)地方保護(hù)主義色彩濃厚，使得零配件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)極度不合理，產(chǎn)生了重復(fù)投資、生產(chǎn)集中度低、生產(chǎn)規(guī)模偏小等問題。以神龍公司為例，1992年武漢及臨近地區(qū)的供貨廠家占供貨總廠家數(shù)的54.2%，到1998年增至64.1%。為什么會(huì)有這么多的零配件供應(yīng)商分布在武漢市周圍呢？除了技術(shù)與流通因素以外，顯然政府方面的宏觀政策調(diào)控起到了決定性的作用。汽車產(chǎn)業(yè)所帶動(dòng)的地方經(jīng)濟(jì)

22、增長(zhǎng)、就業(yè)與稅收，甚至政績(jī)功效等多方面原因形成了我國(guó)汽車零配件產(chǎn)業(yè)的“地域性”發(fā)展特點(diǎn)。</p><p>　　第2章 我國(guó)汽車零配件行業(yè)存在的問題</p><p>　　2.1 汽車零配件業(yè)整合迫在眉睫</p><p>　　目前，我國(guó)汽車零配件市場(chǎng)供求失調(diào)、產(chǎn)業(yè)布局嚴(yán)重不合理，企業(yè)“散、亂、弱、小、差”的問題十分突出。如何面對(duì)國(guó)際汽車零配件公司的市場(chǎng)、品牌、服務(wù)和價(jià)

23、格競(jìng)爭(zhēng)？如何讓自己做大、做強(qiáng)、做長(zhǎng)，提高自己的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力？中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞做了概括性的回答：“盡快促進(jìn)零配件產(chǎn)業(yè)整合，進(jìn)行大規(guī)模專業(yè)化生產(chǎn)，提升零配件的制造水平，是我國(guó)零配件企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼。”</p><p>　　2.2 擺在汽車零配件企業(yè)面前的幾個(gè)難題</p><p><b>　?。ㄒ唬┏杀倦y控制</b></

24、p><p>　　成本控制是企業(yè)管理中十分重要的工作，企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，就必須重視成本控制工作，科學(xué)的成本控制是企業(yè)效益提高的保證。而在我國(guó)，除了少數(shù)大型汽車零配件企業(yè)外，大多數(shù)零配件企業(yè)不十分重視企業(yè)管理，從而導(dǎo)致成本增加，利潤(rùn)流失。</p><p>　　那么如何改善成本控制難的局面呢？</p><p>　　首先，樹立成本經(jīng)營(yíng)思

25、想。必須從轉(zhuǎn)變觀念入手，打破只靠產(chǎn)品提價(jià)來增加利潤(rùn)的思想，樹立成本控制的觀念。企業(yè)必須培養(yǎng)成本管理的意識(shí)和能力并建立一種成本管理模式，使企業(yè)每一個(gè)人都知道每多花一分錢就會(huì)減少一分利潤(rùn)的道理。</p><p>　　其次，合理配置成本要素。實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素合理配置、提高資金使用效率和資源利用率，是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的基本要求。通過合理配置，可以使料、工、費(fèi)三大要素達(dá)到最優(yōu)分配。</p><p>

26、　　再次，強(qiáng)化科學(xué)管理。成本控制的基礎(chǔ)就是科學(xué)的管理。要是沒有一整套科學(xué)而有序的管理模式，沒有富有管理理念的領(lǐng)導(dǎo)者，那么成本控制就無從談起?？茖W(xué)管理包括定額工作、定量工作、標(biāo)準(zhǔn)化工作和嚴(yán)格規(guī)章制度等內(nèi)容?？茖W(xué)管理只有隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展逐漸進(jìn)步，才能實(shí)現(xiàn)效能最大化的目的。</p><p>　　最后，要學(xué)會(huì)運(yùn)用成本控制方法。諸如ERP系統(tǒng)是將經(jīng)營(yíng)作為一個(gè)系統(tǒng)來看待，對(duì)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)進(jìn)行分析和改善，進(jìn)而節(jié)約消費(fèi)量。它是一種注重

27、成本發(fā)生面的研究方法。</p><p>　　下面以ERP在佳通輪胎的應(yīng)用為例：</p><p>　　應(yīng)用ERP是一個(gè)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程。佳通輪胎（中國(guó)）有限公司根據(jù)企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和管理需求，從整體上對(duì)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了規(guī)劃和部署，希望通過建立供應(yīng)鏈管理項(xiàng)目，提高工作效率，提升管理水平，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。信息系統(tǒng)自投入使用以來取得了可喜的成績(jī)，通過投入使用ERP系統(tǒng)，佳通輪胎明顯提高了工作效率，

28、提升了管理水平。</p><p>　　圖2-1佳通輪胎ERP應(yīng)用效果圖</p><p>　　運(yùn)用ERP后，佳通輪胎2004年全年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到了94.76億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入86.52億元，同比增長(zhǎng)了13.2%。一個(gè)正確的ERP軟件的價(jià)值不僅僅在于它能給企業(yè)插上騰飛的翅膀，更重要的是能夠讓企業(yè)少走許多彎路，加強(qiáng)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　總之，成本控制不僅僅是

29、零配件企業(yè)的難題，更是各個(gè)行業(yè)各個(gè)企業(yè)不可逃避的現(xiàn)實(shí)問題。所以說，在成本控制方面做的出色，就能為創(chuàng)造最大利潤(rùn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。</p><p><b>　?。ǘ┵Y金難籌集</b></p><p>　　如何才能找到適合有效的資金籌集渠道？這是目前國(guó)內(nèi)許多零配件企業(yè)所面臨的共同問題。每個(gè)企業(yè)都想做大、做強(qiáng)、做遠(yuǎn)，但不得不面對(duì)有規(guī)劃、有決心、卻沒資金的尷尬處境。</p&

30、gt;<p>　　企業(yè)籌集資金首先想到的肯定就是銀行，然而隨著各大銀行壞帳金額的逐年增多，銀行的放貸門檻越來越高，特別是放貸金額有限，限制條款較多。如今銀行已不再是要錢就應(yīng)的放貸者了。其次，發(fā)行股票籌資是股份公司獲取自有資金的基本方式。然而發(fā)行股票與債券只對(duì)于少數(shù)大型股份公司有效，結(jié)合中國(guó)實(shí)際國(guó)情，國(guó)內(nèi)的零配件生產(chǎn)企業(yè)大多規(guī)模較小，有的甚至是家庭作坊工廠，只有四五名工人，僅千余的年產(chǎn)量?？梢娝麄円氆@得投資，更是難上加難。

31、另外就是商業(yè)信用籌資，該方式是在商品交易中以延期付款或預(yù)收貨款的方式進(jìn)行購銷活動(dòng)而形成的企業(yè)之間的借貸關(guān)系。它是企業(yè)之間的直接信用行為，因此這種籌資方式的風(fēng)險(xiǎn)比較大。在國(guó)內(nèi)各種相關(guān)法律規(guī)范還不是十分健全的情況下，采取這種籌資方式還是比較少。</p><p>　　以上僅列出了零配件企業(yè)可以實(shí)施的主要的幾種籌資方式。排除經(jīng)濟(jì)、政策等制約因素，作為零配件企業(yè)自身也要注意幾個(gè)方面的問題：</p><p

32、>　　1．合理確定資金需要量 不論通過什么渠道、采取什么方式籌集資金，都應(yīng)首先確定資金的需要量。這就要求籌資有一個(gè)“度”的問題。資金不足，會(huì)影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展；資金過剩，不僅是一種浪費(fèi)，也會(huì)影響資金使用的效果。</p><p>　　2．認(rèn)真選擇資金來源 企業(yè)籌集資金可以采用的渠道和方式多種多樣，不同渠道和方式籌資的難易程度、資金成本和風(fēng)險(xiǎn)各不一樣。必須科學(xué)的進(jìn)行綜合比較，逐一篩選，才能找出最為適合自身

33、情況的籌資渠道出來。</p><p>　　3．適時(shí)取得資金 合理地安排籌資時(shí)間，避免取得資金過早而造成不必要的閑置浪費(fèi)，也不要過晚的獲取資金而耽誤市場(chǎng)的有利時(shí)機(jī)。</p><p>　　4．適當(dāng)維持自有資金比例 舉債經(jīng)營(yíng)可以給企業(yè)帶來一定的好處，但負(fù)債過多，會(huì)發(fā)生較大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，甚至?xí)捎趩适攤芰Χ媾R破產(chǎn)。</p><p>　　伴隨著國(guó)內(nèi)零配件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和相

34、關(guān)政府部門的政策扶持，相信我國(guó)零配件企業(yè)的籌資道路會(huì)越走越平坦，越走越順暢的。</p><p>　?。ㄈ┤狈诵募夹g(shù)和品牌</p><p>　　我國(guó)汽車零配件企業(yè)和國(guó)外著名企業(yè)在制造設(shè)備、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品技術(shù)等方面還有很大的差距，從而約束了我國(guó)在一些關(guān)鍵產(chǎn)品上的生產(chǎn)制造能力，如發(fā)動(dòng)機(jī)部分國(guó)產(chǎn)化率僅為25%~60%，自動(dòng)變速器部分為零，前后橋部分為20%~60%，空調(diào)部分為40%等。有很多含

35、有大量高新技術(shù)的產(chǎn)品類別我國(guó)都無法自主生產(chǎn)。</p><p>　　技術(shù)是零配件生產(chǎn)企業(yè)的生命，而品牌則意味著企業(yè)的人格與信譽(yù)。德爾福公司就非常重視品牌建設(shè)與品牌營(yíng)銷，一進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，就推出“德爾?！罴训暮献骰锇椤睉?zhàn)略，專門設(shè)計(jì)了新的橢圓形標(biāo)志和新的產(chǎn)品包裝。利用其強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)，迅速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)汽車零配件的高端市場(chǎng)。就像德爾福公司CEO史蒂夫·米勒所說：“品牌所表達(dá)的是企業(yè)深層次的內(nèi)涵和實(shí)力，品牌可以

36、把企業(yè)現(xiàn)有的價(jià)值經(jīng)營(yíng)成未來的資產(chǎn)?！?lt;/p><p>　　然而，對(duì)于企業(yè)的品牌建設(shè)和品牌營(yíng)銷工作，國(guó)內(nèi)大多數(shù)零配件企業(yè)還沒有重視。特別是依附于整車集團(tuán)的零配件企業(yè)，認(rèn)為生產(chǎn)出來的產(chǎn)品直接供應(yīng)給整車制造廠商，無須市場(chǎng)開拓，更不用考慮建立品牌的問題。</p><p>　　上海延鋒江森座椅有限公司是一家為上海通用生產(chǎn)的別克轎車、別克GL8及上海大眾的帕薩特B5轎車配套供應(yīng)座椅總成的企業(yè)。2005

37、年年產(chǎn)量39萬套座椅總成，實(shí)現(xiàn)全年工業(yè)總產(chǎn)值349039萬元，工業(yè)增加值48181萬元，產(chǎn)品年銷售收入349608萬元。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上看來，經(jīng)營(yíng)情況喜人，可是缺乏核心技術(shù)與品牌是該企業(yè)存在的潛在危機(jī)。僅僅靠從美國(guó)引進(jìn)的價(jià)值300多萬美金的設(shè)備進(jìn)行不貼牌生產(chǎn)，在國(guó)際汽車制造商與OEM供應(yīng)商分離的大趨勢(shì)下，該企業(yè)又將何去何從？一般中小零配件企業(yè)普遍不重視品牌經(jīng)營(yíng)，不懂得品牌價(jià)值和作用。但隨著采購體系的多元化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，這些企業(yè)將面臨

38、巨大的挑戰(zhàn)。</p><p>　　綜上所述，國(guó)內(nèi)大多汽車零配件企業(yè)還面臨著諸多發(fā)展問題。但是我們堅(jiān)信只要狠抓技術(shù)與管理，在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的大背景下，我國(guó)零配件企業(yè)一定會(huì)走上可持續(xù)發(fā)展道路。</p><p>　　第3章 我國(guó)零配件行業(yè)發(fā)展策略</p><p>　　3.1 國(guó)汽車零配件業(yè)發(fā)展與“十一五”產(chǎn)業(yè)規(guī)劃</p><p>　　我國(guó)汽

39、車零配件現(xiàn)正處在快速發(fā)展的階段。結(jié)合“十一五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃綱要精神，“十一五”期間零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該實(shí)現(xiàn)幾個(gè)突破 。首先，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集成化。我國(guó)現(xiàn)有數(shù)萬家零配件企業(yè)，必須實(shí)行兼并重組活動(dòng)，讓少數(shù)有活力的零配件企業(yè)在“十一五”期間有更大的發(fā)展。其次，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。我們要在“十一五”期間，努力提高零配件自主創(chuàng)新能力，使零配件的開發(fā)真正成為整車開發(fā)的一部分。再次，零配件人才的培養(yǎng)也應(yīng)在“十一五”有所突破，人才來源必須更加多元化。</p

40、><p>　　3.2 我國(guó)汽車零配件業(yè)發(fā)展策略</p><p><b>　　1．實(shí)行模塊化供貨</b></p><p>　　追溯到1992年的德國(guó)，德國(guó)大眾公司在組裝第三代高爾夫轎車時(shí)首次運(yùn)用了模塊化零部件，開創(chuàng)了模塊化生產(chǎn)的先例?，F(xiàn)如今，世界各國(guó)的汽車生產(chǎn)廠商大多都在采用模塊化生產(chǎn)。所謂模塊，是零配件和子系統(tǒng)的組合，它是指在汽車中按零配件和系統(tǒng)的

41、排列位置，形成的一個(gè)具有多功能的高度集成大部件。模塊化生產(chǎn)的最大好處就是能夠使生產(chǎn)過程中的裝配環(huán)節(jié)進(jìn)行了簡(jiǎn)化，為整車制造企業(yè)的系統(tǒng)化大規(guī)模生產(chǎn)提供了便利。模塊化供貨是汽車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)汽車零配件要想成為世界汽車供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，必然要加大力度進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)和采用模塊化供貨方式。</p><p>　　2．應(yīng)用電子與環(huán)保技術(shù)</p><p>　　伴隨國(guó)際汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，電子技術(shù)的

42、應(yīng)用發(fā)展能夠解決汽車工業(yè)的許多難題，是汽車零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。電子化程度是衡量一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家汽車零配件行業(yè)水平的體現(xiàn)。世界汽車產(chǎn)業(yè)電子化的快速推進(jìn)，為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展壯大即提供了難得的機(jī)遇又帶來了巨大的挑戰(zhàn)。</p><p>　　另外，從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來講，環(huán)保是今后全世界發(fā)展都必須遵循的一個(gè)目標(biāo)?，F(xiàn)在，汽車排放物污染已經(jīng)成為幾大公認(rèn)污染源之一，許多國(guó)家和汽車生產(chǎn)企業(yè)目前都

43、在加大開發(fā)環(huán)保動(dòng)力汽車的力度。目前燃料電池的運(yùn)用已經(jīng)受到世界的關(guān)注，我國(guó)汽車零配件企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略上必須認(rèn)識(shí)到這些趨勢(shì)，努力提高科研水平，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　3．注重產(chǎn)品個(gè)性化、精益化</p><p>　　隨著“個(gè)性”日益成為年輕人的口頭禪，提供能滿足個(gè)人特殊偏好的產(chǎn)品和服務(wù)將成為21世紀(jì)商業(yè)利潤(rùn)的一大增大點(diǎn)。這就導(dǎo)致汽車零配件生產(chǎn)的個(gè)性化、多樣化?！?006上海國(guó)際汽車改

44、裝博覽會(huì)”于2006年10月4日至7日在上海世貿(mào)商城隆重舉行。展示了當(dāng)今國(guó)際汽車改裝業(yè)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新理念，同時(shí)也為國(guó)內(nèi)汽車零配件廠商指明了新的市場(chǎng)方向。</p><p>　　在個(gè)性化風(fēng)潮席卷整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的同時(shí)，精益化生產(chǎn)對(duì)零配件企業(yè)也尤為重要。日本豐田汽車公司正是選擇精益化生產(chǎn)的模式，不斷地降低成本，實(shí)現(xiàn)了無廢品和零庫存，從而能夠帶動(dòng)整個(gè)日本汽車工業(yè)的崛起。當(dāng)然我國(guó)的零配件生產(chǎn)企業(yè)也可以同樣進(jìn)行參考借鑒

45、，使汽車零配件生產(chǎn)從單純的機(jī)械加工制作，轉(zhuǎn)變?yōu)橐徽卓茖W(xué)的生產(chǎn)模式。</p><p><b>　　4．加強(qiáng)信息化建設(shè)</b></p><p>　　產(chǎn)品開發(fā)是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而企業(yè)信息化是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。企業(yè)信息化是增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，特別是參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與合作的必然要求，是提高管理素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理的重要途徑。在國(guó)內(nèi)，東風(fēng)朝陽柴油機(jī)公司在信息化方面是做的比較出色的

46、，朝柴通過努力已經(jīng)進(jìn)入國(guó)家企業(yè)信息化500強(qiáng)，從ERP到CRM，從采購、生產(chǎn)到網(wǎng)絡(luò)管理，處處體現(xiàn)了朝柴著重發(fā)展企業(yè)信息化建設(shè)的信念與決心。</p><p>　　3.3 汽車零配件業(yè)發(fā)展的可選模式</p><p>　　我國(guó)汽車零配件工業(yè)目前總體上是以整車配套為主的發(fā)展模式。這種結(jié)構(gòu)是以整車企業(yè)為核心，零配件企業(yè)附屬組成。這種模式主要由于地方保護(hù)政策和集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展關(guān)系而形成的。我國(guó)加入WT

47、O后，跨國(guó)汽車和零配件生產(chǎn)企業(yè)加速進(jìn)入。使得原先的發(fā)展模式受到了很大的挑戰(zhàn)，不得不考慮實(shí)行新的、更加適合國(guó)內(nèi)企業(yè)的模式。</p><p><b>　?。ㄒ唬┖腺Y模式</b></p><p>　　這里所說的合資模式，主要是指中外雙方為了共同利益而建立的股權(quán)式合作方式。伴隨著我國(guó)對(duì)外開放政策的實(shí)施，作為利用外資的重要手段，中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)已成為我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作的主要方式之

48、一。那么如何才能建立一個(gè)成功的合資企業(yè)模式呢？有什么值得我們注意的呢？</p><p>　　1．合作的誠(chéng)意 海大眾作為中國(guó)轎車工業(yè)與外資合作的成功典范，非常值得我們借鑒。二十多年前，中德雙方懷著互幫互助、互惠互利的原則，在北京人民大會(huì)堂簽訂了合作協(xié)議。這個(gè)協(xié)議是中國(guó)政府大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的意愿體現(xiàn)，是中德兩國(guó)人民真誠(chéng)合作的代表。上海大眾從此開創(chuàng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的新時(shí)代。既然汽車制造廠商的合資模式提供了成功的先

49、例，我們有理由對(duì)于零配件企業(yè)的合資前景同樣充滿信心。</p><p>　　2．雙方優(yōu)勢(shì)認(rèn)定 任何合作都是建立在保證雙方利益的基礎(chǔ)之上。一定要認(rèn)識(shí)到雙方的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，清楚合作的利益與前景。存在這樣的意識(shí)，中外合資雙方才能把握合作重心，找準(zhǔn)方向，最終達(dá)到互惠互利的成果。上汽集團(tuán)與通用公司合資建設(shè)的泛亞汽車技術(shù)中心就是典型的實(shí)例，其為通用汽車的技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)性改造，研發(fā)適合中國(guó)道路與空氣質(zhì)量的汽車零配件。這種模式對(duì)跨

50、國(guó)公司來說，可以利用中國(guó)成本較低的技術(shù)力量，直接面對(duì)中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)，提高跨國(guó)公司在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于內(nèi)資企業(yè)來講，可以借助合資研發(fā)中心提升自己的研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，達(dá)到雙贏的效果。</p><p>　　3．自身優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)化 通過多年合資經(jīng)驗(yàn)，上汽集團(tuán)的管理層逐步認(rèn)識(shí)到只有擁有自主品牌和自主創(chuàng)新能力才能讓企業(yè)長(zhǎng)久立于不敗之地。如今他們已經(jīng)擁有了先進(jìn)的造車工藝和技術(shù)水平，再加上成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，上汽堅(jiān)定的走著自主創(chuàng)新

51、道路。2006年10月12日，完全的自主品牌轎車“榮威”的誕生，標(biāo)志著上汽強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)的信心與決心。上海市市長(zhǎng)韓正同志對(duì)此作了高度評(píng)價(jià)：“上海汽車工業(yè)要發(fā)展，必須依靠自主創(chuàng)新和自主品牌……”</p><p>　　近幾年，德爾福（中國(guó)）投資有限公司以及美國(guó)江森自控(中國(guó))公司相繼在國(guó)內(nèi)的設(shè)立，表明了跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)興趣濃厚，投資的決心很大，為我國(guó)零配件生產(chǎn)企業(yè)提供了巨大的合資機(jī)遇。</p>&l

52、t;p><b>　?。ǘ?zhàn)略聯(lián)盟模式</b></p><p>　　由兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)某一戰(zhàn)略目標(biāo)而建立起來的合作關(guān)系就是戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。這種合作關(guān)系完全可以是零配件企業(yè)和整車企業(yè)建立起來，因?yàn)榱闩浼髽I(yè)要依托整車企業(yè)參與同步開發(fā)，同時(shí)整車企業(yè)還需要零配件企業(yè)的模塊化供貨，通過資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，建立一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，同時(shí)加強(qiáng)了雙方的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。</p>

53、<p>　　此外，該模式還可以運(yùn)用到國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的零配件企業(yè)中去。由于國(guó)內(nèi)企業(yè)的規(guī)模普遍較小，綜合競(jìng)爭(zhēng)能力較差，無法與國(guó)外巨頭共同抗?fàn)帯?duì)于這種不利局面，國(guó)內(nèi)的中小企業(yè)完全可以聯(lián)合起來，成立零配件行業(yè)商會(huì)等商業(yè)組織，以自己的本土優(yōu)勢(shì)和聯(lián)盟力量來抵御外來者瓜分中國(guó)的“市場(chǎng)蛋糕”。</p><p>　　總之，我國(guó)的汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)將戰(zhàn)略聯(lián)盟作為未來發(fā)展計(jì)劃的可行的戰(zhàn)略選擇。技術(shù)上的發(fā)展加上全球化趨勢(shì)

54、，要求他們進(jìn)一步考慮與其他伙伴的合作關(guān)系。</p><p>　　圖3-1戰(zhàn)略聯(lián)盟模式構(gòu)成圖</p><p><b>　?。ㄈ┫到y(tǒng)公司模式</b></p><p>　　所謂系統(tǒng)公司模式就是按照系統(tǒng)為單位來設(shè)立的汽車零部件企業(yè)。按照系統(tǒng)為單位來設(shè)立汽車零配件企業(yè)有利于零配件企業(yè)形成專業(yè)化生產(chǎn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，便于為多車型、多廠家配套；有利于零配件企

55、業(yè)形成高水平的產(chǎn)品開發(fā)能力；有利于與國(guó)外大型同類公司開展技術(shù)合作。下面就以國(guó)際零配件業(yè)巨頭德爾福汽車系統(tǒng)公司為例說明一下：</p><p>　　德爾福公司的前身是美國(guó)通用汽車公司的零配件集團(tuán)（GM ACG），其歷史可以追溯到1888年。作為世界上規(guī)模最大、產(chǎn)品種類最多的系統(tǒng)公司，在世界43個(gè)國(guó)家設(shè)有172家獨(dú)資制造廠、42家合資廠、53個(gè)客戶服務(wù)中心和銷售代表處，以及34個(gè)技術(shù)中心。</p><

56、;p>　　德爾福公司具有優(yōu)良的傳統(tǒng)和廣泛的技術(shù)知識(shí)，它創(chuàng)造性地開發(fā)了一系列汽車部件、組合件和系統(tǒng)。德爾福公司設(shè)計(jì)的系統(tǒng)和系統(tǒng)組件可簡(jiǎn)化汽車制造商的生產(chǎn)過程，并滿足今天高技術(shù)車輛的要求，它領(lǐng)導(dǎo)著世界汽車零配件潮流。</p><p>　　德爾福汽車系統(tǒng)下屬七個(gè)分系統(tǒng)：</p><p>　　圖3-2 德爾福汽車系統(tǒng)</p><p>　?。?）德爾福底盤系統(tǒng)：包括智能

57、底盤控制系統(tǒng)、減振器硬度可調(diào)先進(jìn)懸架系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)組合件。</p><p>　?。?）德爾福能量與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)：包括配氣機(jī)構(gòu)、空氣/燃料管理、排氣后處理、控制系統(tǒng)和先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)。</p><p>　?。?）德爾福哈里遜熱系統(tǒng)：包括氣候控制系統(tǒng)與動(dòng)力傳動(dòng)系冷卻系統(tǒng)。</p><p>　　（4）德爾福內(nèi)部與照明系統(tǒng)</p><p>　?。?）派

58、克電氣系統(tǒng)：包括電氣中心、連接系統(tǒng)以及各種開關(guān)。</p><p>　　（6）沙基諾轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向柱及中間軸、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與高性能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。</p><p><b>　?。?）德科電子系統(tǒng)</b></p><p>　　為應(yīng)對(duì)加入WTO的挑戰(zhàn)和適應(yīng)整車企業(yè)全球采購策略的要求，近期國(guó)內(nèi)零配件企業(yè)如果不與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車零配件企業(yè)合資、結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)

59、盟或組建系統(tǒng)公司，就很難在技術(shù)、資金和市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，零配件企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇一種適合自身發(fā)展的模式，才能在諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，讓自己企業(yè)走的更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1、邵康 中國(guó)汽車OEM供應(yīng)商手冊(cè) 吉林科學(xué)技術(shù)出版社 2005年</p><p>　　2、高燕 汽

60、車零部件出口指南 中國(guó)海關(guān)出版社 2006年</p><p>　　3、莊繼德 汽車零部件系統(tǒng)工程 北京理工大學(xué)出版社 1999年</p><p>　　4、萬瑞嘉華經(jīng)濟(jì)研究中心 WTO后企業(yè)管理策略與實(shí)務(wù) 對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社 2002年</p><p>　　5、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心 中國(guó)汽車工業(yè)年鑒