汽車零配件物流調(diào)達(dá)物流模式策略研究.pdf

1、隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)性增長(zhǎng)，加劇整個(gè)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論從品質(zhì)，價(jià)格都提出了更高的要求。汽車企業(yè)不光需要從原材料采購(gòu)與生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)降低成本和提高品質(zhì)，同時(shí)在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低成本，提高品質(zhì)，輔助穩(wěn)定生產(chǎn)，才能降低汽車產(chǎn)品的整體成本，加強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　調(diào)達(dá)物流是相對(duì)于送貨制的一種取貨制物流方式,調(diào)達(dá)物流作為一種新型物流管理模式,有助于完善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理方式,降低物流運(yùn)作成本,汽車企業(yè)從傳統(tǒng)的送貨制物流模式轉(zhuǎn)

2、變?yōu)槿∝浿莆锪髂Ｊ揭彩鞘袌?chǎng)發(fā)展的必然方向，本文以此為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)現(xiàn)入廠物流的幾種運(yùn)作模式的運(yùn)作環(huán)節(jié)構(gòu)成和成本構(gòu)成進(jìn)行介紹，并結(jié)合實(shí)際調(diào)研，對(duì)調(diào)達(dá)取貨和集配供給兩種物流模式進(jìn)行了闡述和比較，為后續(xù)模式的轉(zhuǎn)換必要性和關(guān)鍵要素進(jìn)行說(shuō)明。
　　本文首先闡述了調(diào)達(dá)取貨模式和集配供給模式兩種物流模式的運(yùn)作特點(diǎn)和運(yùn)作環(huán)節(jié)主體對(duì)象的差異。并對(duì)兩種物流模型中的主要運(yùn)作環(huán)節(jié)進(jìn)行了分析，并詳細(xì)的闡述了運(yùn)作差異，對(duì)兩種物流模式中運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩大運(yùn)作成本

3、進(jìn)行分解，并對(duì)兩種模式中運(yùn)輸路徑和倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)位成本進(jìn)行了數(shù)學(xué)建模，作為成本對(duì)比的科學(xué)依據(jù)。在對(duì)調(diào)達(dá)取貨模式的循環(huán)取貨運(yùn)輸路徑問(wèn)題中，建立車輛路徑模型，通過(guò)對(duì)相關(guān)算法的學(xué)習(xí)和相關(guān)軟件的應(yīng)用，將車輛路徑的排列利用數(shù)學(xué)理論原理與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，得出較優(yōu)化路徑。通過(guò)帶入實(shí)際運(yùn)作數(shù)據(jù)，計(jì)算得出調(diào)達(dá)取貨模式比集配供給模式成本優(yōu)化近52％，為兩種模式轉(zhuǎn)換提供了強(qiáng)力的支持。最后通過(guò)對(duì)主機(jī)廠，供應(yīng)商，和物流商三個(gè)作業(yè)主體關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，對(duì)模式轉(zhuǎn)換的管理