測(cè)繪畢業(yè)設(shè)計(jì)---一級(jí)公路施工測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)

1、<p>　　畢 業(yè) 實(shí) 踐</p><p>　　題目： </p><p>　　一級(jí)公路施工測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì) </p><p><b>　　系 （部）：</b></p><p&g

2、t;<b>　　專(zhuān) 業(yè)： </b></p><p>　　班 級(jí)： </p><p>　　姓 名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　2007年

3、 6 月 19 日</p><p>　　………………………..………裝 訂 線(xiàn)…….………………………… </p><p><b>　　畢業(yè)實(shí)踐任務(wù)書(shū)</b></p><p>　　專(zhuān)業(yè):工程測(cè)量 班級(jí): 學(xué)生: No1</p><p>　　…………………………………裝 訂 線(xiàn)……..…

4、……………………… </p><p>　　畢 業(yè) 實(shí) 踐 評(píng) 語(yǔ) No2</p><p>　　…………………....…..……裝 訂 線(xiàn)………………………………… </p><p><b>　　No3</b

5、></p><p>　　………………………….………裝 訂 線(xiàn)……..……………………… </p><p><b>　　No4</b></p><p>　　………………………..………裝 訂 線(xiàn)……..………………………… </p><p><b>　　No5</b></p>&

6、lt;p><b>　　目 錄</b></p><p>　　前言…………………………………………………………………………………………1</p><p>　　第一章原始資料………………………………………………………………………………..2</p><p>　　1.1一級(jí)公路選線(xiàn)的要求………………………………………………………………………2&l

7、t;/p><p>　　1.2一級(jí)公路平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)…………………………………………………2</p><p>　　1.3路線(xiàn)方案的確定…………………………………………………………………………..3</p><p>　　第二章道路的平面計(jì)………………………………………………………………...3</p><p>　　2.1平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)……………

8、…………………………………………………………………3</p><p>　　2.2平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的原則…………………………………………………………………..3</p><p>　　2.3平面控制網(wǎng)的建立……………………………………………………………..4</p><p>　　2.4水準(zhǔn)測(cè)量的實(shí)施………………………………………………………………..4</p>

9、<p>　　2.5測(cè)距邊的精度評(píng)定……………………………………………………………..6</p><p>　　第三章道路縱斷面設(shè)計(jì)……………………………………………………………..10</p><p>　　3.1縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟………………………………………………………...10</p><p>　　3.2縱坡設(shè)計(jì)的依據(jù)…………………………………………

10、……………………..11</p><p>　　3.3直線(xiàn)與縱斷面的組合………………………………………………………….. 11</p><p>　　3.4縱斷面圖的繪制…………………………………………………………………12</p><p>　　第四章橫斷面設(shè)計(jì)………………………………………………………………….12</p><p>　　4.1橫

11、斷面的形式……………………………………………………………………12</p><p>　　4.2路肩的確定……………………………………………………………………..13</p><p>　　4.3路拱和超高的確定……………………………………………………………………….13</p><p>　　4.4橫斷面設(shè)計(jì)所需資料…………………………………………………………………….

12、14</p><p>　　4.5路基調(diào)配………………………………………………………………………………14</p><p>　　第五章路基設(shè)計(jì)…………………………………………………………………..16</p><p>　　5.1路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容………………………………………………………………………….16</p><p>　　5.2路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

13、………………………………………………………………………….16</p><p>　　5.3路基邊坡坡度…………………………………………………………………..16</p><p>　　5.4路基防水排水設(shè)計(jì)……………………………………………………………………….17</p><p>　　第六章路面選擇及設(shè)計(jì)…………………………………………………………………….17&l

14、t;/p><p>　　6.1確定路面等級(jí)及路面類(lèi)型……………………………………………………………….17</p><p>　　6.2選擇路面及設(shè)計(jì)步驟……………………………………………………………………18</p><p>　　6.3路面結(jié)構(gòu)及厚度設(shè)計(jì)…………………………………………………………..18</p><p>　　第七章概預(yù)算……………

15、……………………………………………………..…21</p><p>　　7.1預(yù)算………………………………………………………………………….21</p><p>　　7.2以高級(jí)路面為例各種費(fèi)率的查法如下……………………………………….21</p><p>　　致謝……………………………………………………………………….23</p><p>

16、　　設(shè)計(jì)參考書(shū)……………………………………………………………….24</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　大學(xué)生活馬上結(jié)束了，這三年中我學(xué)習(xí)了專(zhuān)業(yè)的基本知識(shí)與技能，在查考了大量的專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)后。在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下我選擇了線(xiàn)路測(cè)量，由于我沒(méi)有工作經(jīng)驗(yàn)和對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的理解有限。本次設(shè)計(jì)難免出現(xiàn)錯(cuò)誤，希望老師指出。以免在將來(lái)的工作中出現(xiàn)相同的錯(cuò)誤。&l

17、t;/p><p>　　我設(shè)計(jì)的題目是：本溪縣一級(jí)公路設(shè)計(jì)</p><p>　　本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：控制網(wǎng)的建立、水準(zhǔn)路線(xiàn)的測(cè)量、道路平面設(shè)計(jì)、道路縱橫斷面設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、概預(yù)算等等。</p><p>　　設(shè)計(jì)主要本著費(fèi)用合理，技術(shù)精進(jìn)，把所學(xué)的知識(shí)盡量與實(shí)際相結(jié)合的原則完成的，設(shè)計(jì)的每個(gè)部分都嚴(yán)格按照規(guī)范和當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況去計(jì)算，但是由于沒(méi)有施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)不能透

18、徹的理解，所以出現(xiàn)了一些疏漏，希望各位專(zhuān)業(yè)的老師給予指導(dǎo)，避免以后在工作中出現(xiàn)相同的錯(cuò)誤。</p><p><b>　　第一章原始資料</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)是一級(jí)公路設(shè)計(jì)，地形圖為平原。比例尺1：10000 </p><p>　　1) 畢業(yè)設(shè)計(jì)題目：本溪縣一級(jí)公路設(shè)計(jì)；</p><p>　　2) 等高線(xiàn)地

19、形圖：比例尺 1:10000；</p><p>　　3) 所在地區(qū)： 東北地區(qū)；</p><p>　　4) 道路等級(jí)：一級(jí)公路；</p><p>　　5) 交通量：20000輛/日；</p><p>　　6) 設(shè)計(jì)車(chē)速：100Km/h；</p><p>　　7) 土壤地質(zhì)：多為粘性土。</p><p

20、>　　路線(xiàn)所經(jīng)過(guò)區(qū)域?qū)俦睖貛夂颍瑸榧竟?jié)性?xún)鐾恋貐^(qū)，該地區(qū)冬季較長(zhǎng)，夏、秋季節(jié)較短，四季分明，冬季氣候干燥多東南風(fēng)，夏季氣候濕潤(rùn)溫暖，公路氣溫區(qū)域劃為冬區(qū)，年平均氣溫在8-11度，歷史日最高氣溫在37度，最低氣溫在-29度。動(dòng)機(jī)最大凍深1-1.4米，年降水平均為810毫米，主要集中在6、7、8、9月，占全年降水量的75%，暴雨多發(fā)生在7月下旬至8月下旬。</p><p>　　1.1一級(jí)公路選線(xiàn)的要求<

21、/p><p>　　1)路線(xiàn)選擇因該盡量避開(kāi)橫穿山丘，少站耕地和良田，不占?xì)v史文物區(qū)，做到整條路費(fèi)用合理，質(zhì)量高，行車(chē)安全。</p><p>　　2)公路經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)的時(shí)候一般情況下路線(xiàn)都選擇在郊區(qū)，盡量不橫穿市區(qū)，地點(diǎn)一般距城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)2Km～5Km，最大也不能超過(guò)8Km。 3)公路一般都會(huì)以大型橋梁做為路線(xiàn)的控制點(diǎn)。 4)公路于其它道路相交的時(shí)候，要考慮相交道路的等級(jí)，交通性質(zhì)和當(dāng)

22、地的自然條件來(lái)確定交叉類(lèi)型。</p><p>　　5) 山區(qū)公路的選線(xiàn)一段應(yīng)按：全面布局；逐段安排路線(xiàn)；具體定線(xiàn)三個(gè)步驟進(jìn)行。</p><p>　　1.2一級(jí)公路平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)</p><p>　　1) 在設(shè)計(jì)平面線(xiàn)形的時(shí)候，應(yīng)注意盡量不要采用極限半徑，路線(xiàn)要與地行相適應(yīng)這樣不僅美觀(guān)也會(huì)使經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　　2)要保持平面

23、線(xiàn)形的均衡與連貫，避免連續(xù)急轉(zhuǎn)的線(xiàn)形。 3) 平曲線(xiàn)要有足夠的長(zhǎng)度，使人們對(duì)這條路在視覺(jué)和心理上的到滿(mǎn)足。直線(xiàn)的選用要得當(dāng)。根據(jù)地形及景觀(guān)的配合。必須選用直線(xiàn)時(shí)，其長(zhǎng)度要受到限制。</p><p>　　1.3路線(xiàn)方案的確定</p><p>　　本設(shè)計(jì)是平原重丘，地形圖前半部分山丘眾多，路線(xiàn)盡量不橫穿山脈，這樣就可以避免開(kāi)山打隧道，即節(jié)省人力，時(shí)間，又節(jié)約財(cái)力。地形圖的后半部分是平原地

24、區(qū)，但是多城鎮(zhèn)，農(nóng)田和池塘，所以選線(xiàn)的時(shí)候要注意，避免橫穿城鎮(zhèn)，公路因在離城鎮(zhèn)2Km～5Km處。注意與農(nóng)田基本建設(shè)相配合，盡量少占或不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田。避免了不必要的占地現(xiàn)象和毀林現(xiàn)象。本次設(shè)計(jì)依照以上原則我確定了這條路線(xiàn)。</p><p>　　第二章道路的平面設(shè)計(jì)</p><p><b>　　2.1平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)</b></p><p>　

25、　根據(jù)小比例尺等高線(xiàn)地形圖所確定的路線(xiàn)方案，即可在較大比例尺的等高線(xiàn)地形圖上進(jìn)行詳細(xì)的精確定線(xiàn)，此時(shí)可按交角點(diǎn)的偏角，結(jié)合地形地物確定平曲線(xiàn)半徑及其要素，鑒于時(shí)間所限，平面設(shè)計(jì)長(zhǎng)度可取2~4公里。</p><p>　　直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)及緩和曲線(xiàn)為道路線(xiàn)形的基本組成要素，諸如直線(xiàn)最大長(zhǎng)度、緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度、緩和段長(zhǎng)度的規(guī)定等均應(yīng)從行車(chē)安全視覺(jué)舒順出發(fā)滿(mǎn)足要求并通過(guò)計(jì)算分析確定。平面線(xiàn)形的樁距應(yīng)按照規(guī)定并對(duì)地物及地形變化

26、給予加樁。</p><p>　　平面線(xiàn)形的組合應(yīng)能提供較佳的行車(chē)節(jié)奏感，使乘客具有良好的感覺(jué)反應(yīng)。此時(shí)可通過(guò)車(chē)速變化的計(jì)算以及汽車(chē)排擋的變換來(lái)分析研究。</p><p>　　曲線(xiàn)段的設(shè)置影響平面視距，此時(shí)應(yīng)結(jié)合縱橫斷面的設(shè)計(jì)進(jìn)行視距的驗(yàn)算，取得視距的保證。 </p><p>　　2.2平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的原則</p><p>　　我的地形圖是平原

27、重丘區(qū)，前半部分是重丘，在這部分我所設(shè)計(jì)的平面線(xiàn)形在盡量不橫穿山丘的前提下力求線(xiàn)形的美觀(guān)，流暢并符合行車(chē)要求。</p><p>　　道路平面設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　根據(jù)道路等級(jí)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)車(chē)速為100Km/h，</p><p>　　圓曲線(xiàn)最小半徑：一般值為700m，極限值為450m； 緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度為85m； 平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度為200

28、m；</p><p>　　2.3平面控制網(wǎng)的建立</p><p>　　一、相鄰點(diǎn)之間應(yīng)通視良好，其視線(xiàn)距障礙物的距離，角網(wǎng)二等不宜小于2m；三和四等不宜小于1.5m；一級(jí)及一級(jí)以下，宜保證便于觀(guān)測(cè)，以不受旁折光等影響為原則；</p><p>　　二、測(cè)距邊位置的選擇，應(yīng)滿(mǎn)足相應(yīng)測(cè)距方法對(duì)地形等因素的要求。當(dāng)采用電磁波測(cè)距時(shí),其測(cè)距邊選擇應(yīng)遵守范　測(cè)區(qū)首級(jí)控制網(wǎng)的布設(shè)

29、，先搜集和了解有關(guān)資料的基礎(chǔ)，采用野外踏勘和圖上設(shè)計(jì)相結(jié)合的方法，制定出合理可行的方案。與國(guó)家點(diǎn)聯(lián)測(cè)，考慮聯(lián)測(cè)方案。</p><p>　　應(yīng)進(jìn)行控制網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。宜考慮起始數(shù)據(jù)誤差的影響，在完整的誤差分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行整體及各級(jí)網(wǎng)的精度優(yōu)化設(shè)計(jì)。</p><p>　　在設(shè)計(jì)和選點(diǎn)時(shí)，宜利用已有點(diǎn)位，并使所選點(diǎn)位構(gòu)成良好的圖形。</p><p>　　覘標(biāo)的高度應(yīng)合理、

30、作業(yè)應(yīng)安全；</p><p>　　控制點(diǎn)應(yīng)便于長(zhǎng)期保存、加密、擴(kuò)展和尋找。</p><p>　　如果需要建覘標(biāo)，所建的覘標(biāo)，應(yīng)符合下列要求：</p><p>　　一、標(biāo)形端正，標(biāo)架穩(wěn)固；</p><p>　　二、標(biāo)柱的中心、儀器臺(tái)的中心，宜與標(biāo)石的中心位于同一鉛垂線(xiàn)上，其偏差不應(yīng)大于10cm；</p><p>　　三、

31、標(biāo)柱距離測(cè)站儀器的觀(guān)測(cè)視線(xiàn)：二等點(diǎn)應(yīng)大于20cm，三、四等點(diǎn)應(yīng)大于10cm。</p><p>　　二、三等點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)柱石和盤(pán)石，兩層標(biāo)石中心的最大偏差，不應(yīng)超過(guò)3；四等以下的各級(jí)控制點(diǎn),可不埋設(shè)盤(pán)石；一、二、三導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，位于鋪裝路面上的部分，可采用其他能長(zhǎng)期保存、穩(wěn)定的標(biāo)志代替埋設(shè)標(biāo)石、標(biāo)志，標(biāo)石的埋設(shè)規(guī)格應(yīng)按規(guī)范執(zhí)行。</p><p>　　二、三、四等控制點(diǎn)應(yīng)繪制點(diǎn)之記，其它控制點(diǎn)可視需要而

32、定</p><p>　　我建立的控制網(wǎng)，首級(jí)四等導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)，并加密一級(jí)導(dǎo)線(xiàn)，嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行。</p><p>　　2.4水準(zhǔn)測(cè)量的實(shí)施</p><p>　　水平角觀(guān)測(cè)所用的光學(xué)經(jīng)緯儀，在作業(yè)前，應(yīng)進(jìn)行下列項(xiàng)目的檢驗(yàn)：</p><p>　　一、照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)軸正確，各位置氣泡讀數(shù)較差，DJ1型儀器不應(yīng)超過(guò)二格，DJ2型儀器不應(yīng)超過(guò)一格；</p&

33、gt;<p>　　二、光學(xué)測(cè)微器行差及隙動(dòng)差，DJ1型儀器不應(yīng)大于1″，DJ2型儀器不應(yīng)大于2″；</p><p>　　三、水平軸不垂直于垂直軸之差，DJ1型儀器不應(yīng)超過(guò)10″，DJ2型儀器不應(yīng)超過(guò)15″；</p><p>　　四、垂直微動(dòng)螺旋使用時(shí)，視準(zhǔn)軸在水平方向上不產(chǎn)生偏移；</p><p>　　五、儀器的底部在照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)時(shí)，無(wú)明顯位移；<

34、/p><p>　　六、光學(xué)對(duì)點(diǎn)器的對(duì)中誤差，不應(yīng)大于1mm。</p><p>　　水平角觀(guān)測(cè)前或觀(guān)測(cè)后，應(yīng)測(cè)定歸心元素。測(cè)定時(shí)，投影示誤三角形的最長(zhǎng)邊,對(duì)于標(biāo)石、儀器中心的投影不應(yīng)大于5mm；對(duì)于照準(zhǔn)圓筒中心的投影不應(yīng)大于冊(cè)0。投影完畢后，除標(biāo)石中心外,其他各投影中心均應(yīng)描繪兩個(gè)觀(guān)測(cè)方向。角度元素應(yīng)量至15′，長(zhǎng)度元素應(yīng)量至1。</p><p>　　水平角觀(guān)測(cè)宜采用方向

35、觀(guān)測(cè)法。當(dāng)方向數(shù)不多于3個(gè)時(shí)，可不歸零。各測(cè)回間度盤(pán)和測(cè)微器位置的變換,應(yīng)按規(guī)范執(zhí)行。二等三角點(diǎn)水平角觀(guān)測(cè)可采用全組合測(cè)角法。</p><p>　　當(dāng)測(cè)站的方向總數(shù)超過(guò)6個(gè)時(shí)，可進(jìn)行分組觀(guān)測(cè)。分組觀(guān)測(cè)應(yīng)包括兩個(gè)共同方向（其中一個(gè)為共同零方向）.其兩組觀(guān)測(cè)角值之差，不應(yīng)大于同等級(jí)測(cè)角中誤差的2倍。分組觀(guān)測(cè)的最后結(jié)果，應(yīng)按等權(quán)分組觀(guān)測(cè)進(jìn)行測(cè)站平差。</p><p>　　水平角觀(guān)測(cè)過(guò)程中，氣泡中

36、心位置偏離整置中心不宜超過(guò)1格。四等以上的水平角觀(guān)測(cè)，當(dāng)觀(guān)測(cè)方向的垂直角超過(guò)士3°的范圍時(shí)，宜在測(cè)回間重新整置氣泡位置。</p><p>　　水平角方向觀(guān)測(cè)法的技術(shù)要求，不應(yīng)超過(guò)表的規(guī)定。</p><p>　　水平角方向觀(guān)測(cè)法的技術(shù)要求</p><p><b>　　表</b></p><p>　　注：①為觀(guān)測(cè)方

37、向的垂直角超過(guò)±3°的范圍時(shí)，該方向2倍照準(zhǔn)差的變動(dòng)范圍，可按相鄰測(cè)回同方向進(jìn)行比較；</p><p>　?、诟呱降貐^(qū)三等三角網(wǎng)點(diǎn)的水平角觀(guān)測(cè)，當(dāng)垂線(xiàn)偏差和垂直角較大時(shí)，其水平方向觀(guān)測(cè)值應(yīng)進(jìn)行垂線(xiàn)偏差的修正。</p><p>　　水準(zhǔn)觀(guān)測(cè)的主要技術(shù)要求 </p><p><b>　　表</b&

38、gt;</p><p>　　注：①二等水準(zhǔn)視線(xiàn)長(zhǎng)度小于20m時(shí)，其視線(xiàn)高度不應(yīng)低于0.3m；</p><p>　?、谌⑺牡人疁?zhǔn)采用變動(dòng)儀器高度觀(guān)測(cè)單面水準(zhǔn)尺時(shí)，所測(cè)兩次高差較差，應(yīng)與黑面、紅面所測(cè)高差之差的要求相同。</p><p>　　四等以上導(dǎo)線(xiàn)水平角的觀(guān)測(cè)，應(yīng)在觀(guān)測(cè)總測(cè)回中以奇數(shù)測(cè)回和偶數(shù)測(cè)回分別觀(guān)測(cè)導(dǎo)線(xiàn)前進(jìn)方向的左角和右角。左角平均值與右角平均值之和，應(yīng)等

39、于360°，其誤差值不應(yīng)大于測(cè)角中誤差的2倍。</p><p>　　水平角觀(guān)測(cè)誤差超限時(shí)，應(yīng)在原來(lái)度盤(pán)位置上進(jìn)行重測(cè)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：</p><p>　　一、2倍照準(zhǔn)差變動(dòng)范圍或各測(cè)回較差超限時(shí)，應(yīng)重測(cè)超限方向，并聯(lián)測(cè)零方向；</p><p>　　二、下半測(cè)回歸零差或零方向的2倍照準(zhǔn)差變動(dòng)范圍超限時(shí)，應(yīng)重測(cè)該測(cè)回；</p><p&g

40、t;　　三、若一測(cè)回中重測(cè)方向數(shù)超過(guò)總方向數(shù)的1/3時(shí)，應(yīng)重測(cè)該測(cè)回。當(dāng)重測(cè)的測(cè)回?cái)?shù)超過(guò)總測(cè)回?cái)?shù)的1/3時(shí)，應(yīng)重測(cè)該站。</p><p>　　首級(jí)控制網(wǎng)定向時(shí)，方位角傳遞宜聯(lián)測(cè)2個(gè)已知方向。其水平角觀(guān)測(cè)應(yīng)按首級(jí)網(wǎng)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。</p><p>　　水平角觀(guān)測(cè)結(jié)束后，測(cè)角中誤差，應(yīng)按下列公式計(jì)算：</p><p>　　一、三角網(wǎng)測(cè)角中誤差：</p>&

41、lt;p>　　式中nβ——測(cè)角中誤差(″)，</p><p>　　W——三角形閉合差(″)；</p><p>　　n——三角形的個(gè)數(shù)。</p><p>　　二、導(dǎo)線(xiàn)（網(wǎng)）測(cè)角中誤差：</p><p>　　式中fβ——附合導(dǎo)線(xiàn)或閉合導(dǎo)線(xiàn)環(huán)的方位角閉合差(″)；</p><p>　　n——計(jì)算fβ時(shí)的測(cè)站數(shù)；<

42、/p><p>　　N——附合導(dǎo)線(xiàn)或閉合導(dǎo)線(xiàn)環(huán)的個(gè)數(shù)。</p><p><b>　　距離測(cè)量的實(shí)施</b></p><p>　　電磁波測(cè)距儀按標(biāo)稱(chēng)精度分級(jí)，其級(jí)別的劃分，應(yīng)符合下列規(guī)定：</p><p>　　一、儀器的標(biāo)稱(chēng)精度表達(dá)式為：</p><p>　　式中mD——測(cè)距中誤差（mm）；</p&

43、gt;<p>　　a—標(biāo)稱(chēng)精度中的固定誤差（mm）；</p><p>　　b——標(biāo)稱(chēng)精度中的比例誤差系數(shù)（mm/km）；</p><p>　　d——測(cè)距長(zhǎng)度（km）。</p><p>　　測(cè)距的作業(yè)，應(yīng)符合下列要求：</p><p>　　一、測(cè)邊時(shí)應(yīng)在成像清晰和氣象條　件穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行，雨、雪和大風(fēng)天氣不宜作業(yè)，不宜順光、逆光觀(guān)測(cè)，

44、嚴(yán)禁將儀器照準(zhǔn)頭對(duì)對(duì)準(zhǔn)太陽(yáng)；</p><p>　　二、當(dāng)反光鏡背景方向有反射物時(shí)，應(yīng)在反光鏡后方遮上黑布；</p><p>　　三、測(cè)距過(guò)程中，當(dāng)視線(xiàn)被遮擋出現(xiàn)粗差時(shí)，應(yīng)重新啟動(dòng)測(cè)量；</p><p>　　四、當(dāng)觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)超限時(shí)，應(yīng)重測(cè)整個(gè)測(cè)回。當(dāng)觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)分群時(shí)，應(yīng)分析原因，采取相應(yīng)措施重新觀(guān)測(cè)；</p><p>　　五、溫度計(jì)宜采用通風(fēng)干

45、濕溫度計(jì)，氣壓表宜選用高原型空盒氣壓表；</p><p>　　六、當(dāng)測(cè)四等及以上的邊時(shí)，應(yīng)量取兩端點(diǎn)的測(cè)邊始末的氣象數(shù)據(jù)，計(jì)算時(shí)應(yīng)取平均值。</p><p>　　2.5測(cè)距邊的精度評(píng)定</p><p><b>　　應(yīng)按下列公式計(jì)算：</b></p><p><b>　　一、單位權(quán)中誤差：</b>&l

46、t;/p><p>　　式中μ——單位權(quán)中誤差（mm）；</p><p>　　d——各邊往、返距離的較差（mm）；</p><p><b>　　n——測(cè)距的邊數(shù)；</b></p><p>　　P——各邊距離測(cè)量的先驗(yàn)權(quán)，其值為1σ2D，σD為測(cè)距的先驗(yàn)中誤差，可按測(cè)距儀的標(biāo)稱(chēng)精度計(jì)算。</p><p>

47、　　二、任一邊的實(shí)際測(cè)距中誤差：</p><p>　　式中mDI——平均測(cè)距中誤差（mm）。</p><p>　　普通鋼尺測(cè)距的主要技術(shù)要求　</p><p>　　注：當(dāng)檢定鋼尺時(shí)，其丈量的相對(duì)誤差不應(yīng)大于1/10000。</p><p>　　內(nèi)業(yè)計(jì)算中數(shù)字取值精度的要求　</p><p>　　當(dāng)采用延長(zhǎng)直線(xiàn)增設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)或

48、交點(diǎn)時(shí)，應(yīng)采用正倒鏡分中法，并應(yīng)符合下列要求：</p><p>　　一、交點(diǎn)至轉(zhuǎn)點(diǎn)或轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的間距，宜為50～400mm；當(dāng)視線(xiàn)清晰時(shí)，可增至500m。當(dāng)采用電磁波測(cè)距儀施測(cè)時(shí)，不宜大于1000m；</p><p>　　二、正倒鏡點(diǎn)位的橫向偏差，每100m不應(yīng)大于5mm；當(dāng)間距超過(guò)400m時(shí)，不應(yīng)大于20mm。</p><p>　　中樁樁位測(cè)量的限差，不應(yīng)超過(guò)表5.

49、2.15的規(guī)定。</p><p>　　中樁樁位測(cè)量的限差要求</p><p>　　注：s為轉(zhuǎn)點(diǎn)樁至中樁樁位的距離（m）。</p><p>　　曲線(xiàn)的測(cè)量，可采用極坐標(biāo)法、撥角法或支距法。曲線(xiàn)測(cè)量的限差，不應(yīng)超過(guò)表的規(guī)定。</p><p><b>　　曲線(xiàn)測(cè)量的限差</b></p><p>　　線(xiàn)路

50、中線(xiàn)的測(cè)量，應(yīng)布設(shè)附合導(dǎo)線(xiàn)。其測(cè)量限差，應(yīng)符合表的規(guī)定。</p><p><b>　　中線(xiàn)測(cè)量的限差</b></p><p><b>　　表</b></p><p>　　橫斷面測(cè)量的限差(m)</p><p><b>　　表</b></p><p>　　

51、注：①l為測(cè)點(diǎn)至線(xiàn)路中樁的水平距離（m）；</p><p>　?、趆為測(cè)點(diǎn)至線(xiàn)路中樁的高差（m）。</p><p>　　第三章道路縱斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)的標(biāo)高是指路基邊緣標(biāo)高，高速公路則指分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高，對(duì)于改建公路則指路面中心線(xiàn)的標(biāo)高。 </p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)的確定包括：縱坡度的選定、坡長(zhǎng)的限定以

52、及豎曲線(xiàn)半徑的擬定。</p><p>　　為了滿(mǎn)足行車(chē)和排水要求，道路應(yīng)有最大縱坡和最小縱坡的限制。坡長(zhǎng)限制應(yīng)有利于行車(chē)平順，盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點(diǎn)和設(shè)置大半徑的豎曲線(xiàn)，坡長(zhǎng)應(yīng)注意做到：緩坡宜長(zhǎng)、陡坡宜短。</p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)擬定前，應(yīng)先確定標(biāo)高控制點(diǎn)（如橋涵標(biāo)高、最小填土高度、最大挖方深度、交叉口標(biāo)高等）。對(duì)于山區(qū)公路橫斷面依據(jù)地面線(xiàn)試定合宜的填挖高度，試定拉坡，然后按照

53、“標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定確定縱坡度及其長(zhǎng)度，并擬定豎曲線(xiàn)?？v斷面設(shè)計(jì)長(zhǎng)度與平面設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度相同。</p><p>　　3.1縱斷面設(shè)計(jì)方法及注意問(wèn)題</p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟</p><p>　　1) 準(zhǔn)備工作：縱坡設(shè)計(jì)之前在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)準(zhǔn)里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線(xiàn)，填寫(xiě)有關(guān)內(nèi)容。 2) 標(biāo)注控制點(diǎn)：比如路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)，</p>

54、<p>　　3) 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”，“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線(xiàn)意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線(xiàn)。</p><p>　　4) 調(diào)整：調(diào)整：將選定的坡度與《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行對(duì)照，檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否符合要求，平縱組合是否符合。</p><p>　

55、　5) 核對(duì)：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基、擋土墻、重要橋涵以及其它重要控制點(diǎn)等。 6) 定坡：拉坡時(shí)已經(jīng)考慮了平縱組合等問(wèn)題，可以根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》平、縱組合等確定豎曲線(xiàn)半徑，計(jì)算豎曲線(xiàn)要素值</p><p>　　7) 設(shè)置豎曲線(xiàn)：控坡時(shí)已考慮了平、縱組合問(wèn)題，此步根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平縱組合均衡等確定豎曲線(xiàn)半徑，計(jì)算豎曲線(xiàn)要素。</p><p>　

56、　3.2 縱坡設(shè)計(jì)的依據(jù)</p><p>　　1) 縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[1]的各項(xiàng)規(guī)定； 2) 為保證車(chē)輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。 3) 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，已減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地； 4) 對(duì)連接段縱坡，如大，中橋引道及隧道兩端接線(xiàn)等，縱坡應(yīng)和緩，避免產(chǎn)生突變； 5)

57、 在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，充分考慮農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p>　　3.3直線(xiàn)與縱斷面的組合</p><p>　　平面的長(zhǎng)直線(xiàn)與縱面的直坡線(xiàn)配合，對(duì)雙車(chē)道道路超車(chē)方便，在平坦地區(qū)與地形相適應(yīng)，但行車(chē)單調(diào)乏味，易疲勞直線(xiàn)上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學(xué)觀(guān)點(diǎn)講以包括一個(gè)凸形豎曲線(xiàn)為好，而包括一個(gè)凹形豎曲線(xiàn)次之；直線(xiàn)中短距離內(nèi)二次以上變坡會(huì)形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線(xiàn)形既

58、不美觀(guān)也不連貫，使駕駛員的視線(xiàn)中斷。因此，只要路線(xiàn)有起伏，就不用采用長(zhǎng)直線(xiàn)，最好使平面路線(xiàn)隨縱坡的變化略加轉(zhuǎn)折，并把平，豎曲線(xiàn)合理地組合。但要避免駕駛員一眼能看到路線(xiàn)方向轉(zhuǎn)折兩次以上或縱坡起伏三次以上。</p><p>　　由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[1]中得規(guī)定：</p><p>　　最大縱坡4%，最小縱坡0.3%；最小坡長(zhǎng)250m，最大允許的合成坡度為10%；</p><

59、;p>　　凸豎曲線(xiàn)一般最小半徑為11000m； 凹豎曲線(xiàn)一般最小半徑為4500m。 </p><p>　　3.4縱斷面圖的繪制</p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)圖是道路設(shè)計(jì)重要技術(shù)文件之一，也是縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果。縱斷面采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)表示里程樁號(hào)，縱坐標(biāo)表示高程。為了明顯地反映沿著中線(xiàn)地面起伏形狀，本設(shè)計(jì)橫坐標(biāo)比例尺采用1:2000、縱坐標(biāo)采用1:200。</p

60、><p>　　縱斷面圖是由上、下兩部分內(nèi)容組成的。上部主要用來(lái)繪制地面線(xiàn)和縱坡設(shè)計(jì)線(xiàn)，另外，也用以標(biāo)注豎曲線(xiàn)及其要素, 坡度及坡長(zhǎng)，沿線(xiàn)橋涵位置，結(jié)構(gòu)類(lèi)型和孔徑，沿線(xiàn)交叉口位置和標(biāo)高，沿線(xiàn)水準(zhǔn)點(diǎn)位置，樁號(hào)和標(biāo)高等。</p><p>　　下部主要用來(lái)填寫(xiě)有關(guān)內(nèi)容，自下而上分別填寫(xiě)：直線(xiàn)及平曲線(xiàn)；里程樁號(hào)；地面標(biāo)高；設(shè)計(jì)標(biāo)高；填、挖高度；土壤地質(zhì)說(shuō)明；及其坡度和坡長(zhǎng)。</p><

61、;p>　　本設(shè)計(jì)的縱斷面繪有附圖。</p><p><b>　　第四章橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速及地形條件等因素確定，同時(shí)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則，選用合理的斷面形式，以滿(mǎn)足行車(chē)舒適、工程經(jīng)濟(jì)、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護(hù)。</p><p>　　4.1道路橫斷面的組成橫

62、斷面的形式</p><p>　　路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。有整體式斷面和分離式斷面兩種。整體式斷面包括行車(chē)道、中間帶、路肩以及緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道等組成部分。本設(shè)計(jì)路幅采用整體式雙幅四車(chē)道,中間采用分割帶將上，下車(chē)道分開(kāi).具體橫斷面組成和各部分尺寸見(jiàn)圖。</p><p><b>　　圖 橫斷面</b></p><p><

63、;b>　　4.2路肩的確定</b></p><p>　　各級(jí)公路都要設(shè)置路肩.路肩的作用是：</p><p>　　為遇到機(jī)械故障或緊急情況的車(chē)輛或?yàn)橐吹貓D、休息或其它原因要臨時(shí)停車(chē)的駕駛員提供在車(chē)道外停車(chē)的空間，避免事故隱患或減輕事故嚴(yán)重性。具有保護(hù)支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。能增進(jìn)駕駛的安全和舒適感,這對(duì)保證設(shè)計(jì)車(chē)速是必要的，尤其在挖方路段,還可以增加彎道視距,減少行車(chē)事故。

64、為道路的養(yǎng)護(hù)（如掃雪、堆雪及其它工作）提供空間。精心養(yǎng)護(hù)的路肩,能增加公路的美觀(guān)。我所設(shè)計(jì)的土路肩寬為0.75m，硬路肩為3.50m</p><p><b>　　分隔帶的確定</b></p><p>　　分隔帶對(duì)于行車(chē)安全，減少交通阻力都很重要，每段路都要設(shè)置分隔帶，我所設(shè)計(jì)的分隔帶寬度為3.0m。</p><p>　　4.3 路拱和超高的確定

65、</p><p><b>　　路拱</b></p><p>　　路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車(chē)的不平穩(wěn)，同時(shí)給乘客以不舒適的感覺(jué)。<<規(guī)范>>規(guī)定：路面類(lèi)型為瀝青混凝土路面時(shí)路拱橫坡度取1.0%～2.0%，本設(shè)計(jì)取2.0%，以增加橫向排水能力。</p><p><b>　　超高</b></

66、p><p>　　1) 最大超高和最小超高</p><p>　　根據(jù)上述因素查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[1]確定了平原微丘區(qū)汽車(chē)專(zhuān)用公路的最大超高橫坡度為6%，最小超高為該道路所采用的路拱坡度之值。本設(shè)計(jì)取用超高6%。</p><p>　　2) 超高的過(guò)渡方法</p><p>　　本設(shè)計(jì)路段為新建工程采用繞中間帶中心線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，有利于縱向排水。</

67、p><p>　　4.4橫斷面上超高值的計(jì)算</p><p><b>　　橫斷面設(shè)計(jì)所需資料</b></p><p>　　公路設(shè)計(jì)車(chē)速100Km/h，路基寬度一般值為28.0m，變化值為26.0m；行車(chē)道寬度2×7.5；硬路肩寬度宜采用≥2.50m的；中間帶寬度在2.50～4.50之間；路緣帶常用寬度為0.50m或0.75m；路拱橫坡度為1

68、.0%～2.0%；最大超高橫坡度為6%。 本設(shè)計(jì)采度；路基寬度為。用的數(shù)據(jù)為：行車(chē)道寬2×7.5=15.0m；路面寬度B=15.0+4.50=19.50m；</p><p>　　硬路肩寬度，土路肩寬度；中間帶寬度為4.50m；路緣帶寬度為0.75m；中央分隔帶為3.0m；超高橫坡度；路拱橫坡度；路肩橫坡</p><p><b>　　邊溝設(shè)計(jì)</b>&

69、lt;/p><p>　　防水對(duì)路基路面的穩(wěn)定有這直接關(guān)系，所以需要設(shè)置完善的排水設(shè)計(jì),以排除路基，路面范圍內(nèi)的地表水和地下水來(lái)保證行車(chē)安全。</p><p>　　在本設(shè)計(jì)中,因?yàn)榈刭|(zhì)情況良好，土質(zhì)較密實(shí),邊溝的斷面形式采用梯形.底寬和深度為0.6m;結(jié)合本路段的具體情況，內(nèi)側(cè)邊坡采用1:1.5，外側(cè)邊坡根據(jù)地質(zhì)情況確定，在挖方段與挖方邊坡一致。</p><p>　　4.

70、5路基調(diào)配 </p><p><b>　　土石方調(diào)配的目的</b></p><p>　　土石方調(diào)配的目的是為了確定填方用土的來(lái)源,挖方去土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過(guò)配合合理的解決各路段土石方量平衡和利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土或棄土，以減少占地和降低工程造價(jià)

71、。</p><p><b>　　土石方調(diào)配的原則</b></p><p>　　1) 在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填，進(jìn)行橫向平衡，然后在作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。</p><p>　　2) 土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊憽?lt;/p><p><b>　　其具體調(diào)配步驟是：</b

72、></p><p>　　a.弄清各樁號(hào)間路基填挖方情況，先進(jìn)行橫向調(diào)配，明確利用，填缺與挖余的數(shù)量。</p><p>　　b.根據(jù)施工方法和可能的運(yùn)輸方式，確定經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)距，供土石方縱向調(diào)配時(shí)參考。</p><p>　　c.縱向調(diào)配。根據(jù)填缺挖余的情況，結(jié)合路線(xiàn)縱坡和自然條件來(lái)具體擬訂調(diào)配方案,方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺位置，并把具體

73、調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)數(shù)量填在調(diào)配表中。</p><p>　　d.經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣潭ㄈ⊥粱驐壨恋攸c(diǎn)，然后將借土或棄土數(shù)量和運(yùn)距分別填注在借方或廢方欄內(nèi)。</p><p>　　土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查:</p><p>　　橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方</p><p>　　橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方&

74、lt;/p><p>　　挖方+借方=填方+棄方</p><p>　　3) 應(yīng)根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。</p><p>　　4) 土石方調(diào)配固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一的控制指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償農(nóng)民損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響，以及環(huán)境保護(hù)等。有時(shí)移挖作填雖然運(yùn)距遠(yuǎn)一些，運(yùn)輸費(fèi)用高一

75、些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn),這樣從整體來(lái)說(shuō)也未必是不經(jīng)濟(jì)的。</p><p>　　5) 不同的土方和石方應(yīng)分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和沿線(xiàn)人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。</p><p>　　6) 位于山坡上的回頭曲線(xiàn)路段，要考慮上，下線(xiàn)土石方的豎向調(diào)運(yùn)。</p><p>　　計(jì)算具體土石方量見(jiàn)附表中路基土石方數(shù)量計(jì)算表。</p><p>&l

76、t;b>　　第五章路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)還承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車(chē)荷載，所以路基是公路的承重主體。路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。路基寬度為行車(chē)道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。路基寬度由公路技術(shù)等級(jí)決定。路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開(kāi)挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。</p><p&

77、gt;　　5.1路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容</p><p>　　路基設(shè)計(jì)就是根據(jù)道路的使用要求及當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，參考相關(guān)的條文規(guī)范并考慮到技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的因素進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)方案選擇，繪出設(shè)計(jì)圖紙作為施工依據(jù)。設(shè)計(jì)的主要內(nèi)根據(jù)路線(xiàn)設(shè)計(jì)要求的路基寬度、填挖高度，結(jié)合沿線(xiàn)地形和水文地質(zhì)等情況，確定路基橫斷面形式和邊坡坡度。 根據(jù)沿線(xiàn)的地表徑流和地下水的埋藏情況，進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置和地面、地下排水結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì),如邊溝、排水溝、截

78、水溝等的布置。根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況（水文、地質(zhì)等），針對(duì)邊坡坡面防護(hù)、堤岸沖刷防護(hù)、路基支擋及軟弱地層加固等措施進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)容</p><p><b>　　影響路基設(shè)計(jì)的因素</b></p><p><b>　　1) 自然因素</b></p><p><b>　　2) 其他因素</b></p>

79、;<p>　　5.2路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　路面水下約1.0m～1.2m深度內(nèi)的路堤上層由于承受車(chē)荷載的作用較大，要求接近最大壓實(shí)度，1.0m～1.2m深度以下的路堤填土，壓實(shí)度適當(dāng)降低。高度不大于1m的路堤，其中層和下層如不為水所浸沒(méi)，可采用較低土層的壓實(shí)度，但對(duì)于浸水路堤的下層，則同上層一樣，要求接近最大壓實(shí)密度。</p><p><b>　　5.3

80、路基邊坡坡度</b></p><p>　　公路路基的邊坡坡度，可用邊坡高度H與邊坡寬度b比值表示，并取H=1.既1：n（路墊）或1：m（路堤）表示坡率，稱(chēng)為邊坡坡率。由于本設(shè)計(jì)路段是粘性土，故在全段中的添方地段的邊坡采用1：1.5，挖方地段的邊坡采用1：0.75</p><p>　　5.4路基防水排水設(shè)計(jì)</p><p>　　路基防排水的主要設(shè)施就是排水

81、溝渠和截水溝，但要注意這些設(shè)施的設(shè)置應(yīng)與農(nóng)田灌溉系統(tǒng)相配合，并與周?chē)匦蔚貏?shì)相適應(yīng)，既使排水順暢避免形成淤積和阻塞又要避免過(guò)大沖刷。</p><p>　　溝渠設(shè)計(jì)，為了使排水順暢，邊溝深度和寬度圴不宜小于0.5m，溝底縱坡不宜小于0.5％，困難地段亦不宜小于0.3％，溝渠邊坡坡度一般在～之間；截水溝設(shè)計(jì)，截水溝深度和寬圴不宜小于0.5％，，其邊坡坡度一般在～之間，并且截水溝頂面應(yīng)設(shè)成向溝內(nèi)傾斜的斜坡，頂面坡度一般

82、在2％左右，另外在深挖方路段，在邊溝的靠近邊坡一側(cè)應(yīng)建有1m寬的碎落臺(tái)(因?yàn)楸驹O(shè)計(jì)的挖方路段的最大深度均不超過(guò)5m)；在填方路段，靠近路堤的一側(cè)應(yīng)修有1m寬的護(hù)坡道。　</p><p>　　第六章 路面選擇及設(shè)計(jì)</p><p>　　路面的基本功能是為車(chē)輛提供快速、安全、舒適而經(jīng)濟(jì)的行駛表面。路面的好壞直接影響著道路的使用性能和使用壽命，因此，道路的路面設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的重要組成部分。所以我

83、們?cè)谶M(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合工程的實(shí)際情況，以質(zhì)量第一為目標(biāo)來(lái)搞好路面設(shè)計(jì)，以確保路面工程質(zhì)量，道路的使用性能，同時(shí)降低工程造價(jià)。</p><p>　　6.1確定路面等級(jí)及路面類(lèi)型</p><p>　　路面類(lèi)型的確定 路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類(lèi)。因?yàn)楣返募夹g(shù)指標(biāo)高，所以采用半剛性路面。這是一種用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣作基層

84、的路面結(jié)構(gòu)，在前期具有柔性路面的力學(xué)性質(zhì)，后期的強(qiáng)度和剛度均有較大幅度增長(zhǎng)等一系列良好性能。</p><p>　　路面按照面層所用材料的不同，可分為瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、塊料路面和粒料路面。因?yàn)楸驹O(shè)計(jì)為高速公路，所以采用瀝青混凝土路面。其優(yōu)點(diǎn)是瀝青材料供應(yīng)較方便，瀝青路面有利于防滑，且便于施工和養(yǎng)護(hù)。 </p><p>　　6.2選擇路面及設(shè)計(jì)步驟</p>&l

85、t;p><b>　　路面選擇</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)為公路，路面等級(jí)為高級(jí)路面，路面結(jié)構(gòu)為瀝青路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型，瀝青混凝土作為路面面層。</p><p>　　我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)的分析　　縱觀(guān)我國(guó)建國(guó)以來(lái)的各版公路柔性（瀝青）路面設(shè)計(jì)規(guī)范,在設(shè)計(jì)方法和指標(biāo)方面的思想是一脈相承的,都以路表彎沉作為主要設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。但是隨著高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展，路表彎沉

86、指標(biāo)也表現(xiàn)出諸多的局限性。瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般步驟 1) 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求,進(jìn)行交通量分析，確定路面等級(jí)和面層類(lèi)型,計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。 2) 按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型,將路基劃分為若干路段(在一般情況下路段長(zhǎng)度不宜小于500m,若為大規(guī)模機(jī)械化施工,不宜小于1Km,確定各路段土基回彈模量值。 3) 可參考規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu),擬訂幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合和厚度方案,根據(jù)選用的材料進(jìn)

87、行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量,抗拉強(qiáng)度,確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。 4) 根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路瀝青混凝土面層和半剛性基層材料的基層、底基層,應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力是否滿(mǎn)足容許拉應(yīng)力的要求.如不滿(mǎn)足要求,或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度,或變更路面結(jié)構(gòu)組合,或調(diào)整材料配合比,提高材料極限抗拉強(qiáng)度,再重新計(jì)算。上述計(jì)算應(yīng)采用</p><p>　　6.3路面結(jié)構(gòu)及厚度設(shè)計(jì)

88、 本設(shè)計(jì)為平原重丘區(qū)汽車(chē)專(zhuān)用公路，路基寬為28.0m，中間設(shè)有分隔帶，雙向四車(chē)道，交通量為25000輛/日，根據(jù)交通資料和實(shí)地調(diào)查，標(biāo)準(zhǔn)軸載采用BBZ-100，路面設(shè)計(jì)使用年限為15年，交通量年平均增長(zhǎng)率γ變化范圍為2%～6%，車(chē)道系數(shù)為0.5～0.75，查[6]設(shè)計(jì)的地區(qū)屬于公路自然規(guī)劃區(qū)Ⅱ2區(qū)即東北中部山前平原重凍區(qū)，土質(zhì)為粘性土為主屬于潤(rùn)濕狀態(tài)地下水埋深一般大于3.0m谷地1m～3m。路基最小填土高度為0.7m。在此地區(qū)中路槽距地

89、下水位高度為2+0.7=2.7m此值介于和；故土基屬于中濕狀態(tài)。查規(guī)范可知相對(duì)含水量，查得土基回彈模量。東北地區(qū)冬季地面凍土深度為100cm～240cm之間，取其平均值為170cm，路面防凍厚度為50cm～60cm。</p><p><b>　　交通量分析</b></p><p>　　將其它軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸BZZ-100，以東風(fēng)牌EQ140為例，查《公路設(shè)計(jì)手冊(cè)》路面

90、[6]標(biāo)準(zhǔn)軸次換算系數(shù)為0.17574。 </p><p>　　當(dāng)量軸次為： </p><p>　　式中： —設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)當(dāng)量軸次；t— 設(shè)計(jì)年限（15年）；—路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/日）；—設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量平均年增長(zhǎng)率（取6%）；—車(chē)道系數(shù)，四車(chē)道時(shí)取0.4至0.5，本設(shè)計(jì)取0.4；</p><p>

91、;<b>　　路面結(jié)構(gòu)形式</b></p><p>　　根據(jù)交通量、路基水溫狀況和材料供應(yīng)情況，初步擬訂路面結(jié)構(gòu)各層厚度，抗壓回彈模量、彎拉模量和極限抗彎拉強(qiáng)度如表6-1所示: </p><p>　　表 6-1路面結(jié)構(gòu)層參數(shù)</p><p>　　Tab.6-1 parameters of road

92、 surface’s structure</p><p>　　按路面設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度</p><p>　　計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉值</p><p>　　式中： —路面設(shè)計(jì)彎沉值，cm —公路等級(jí)，高速公路取1.0； —面層類(lèi)型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0； —基層類(lèi)型系數(shù)，本設(shè)計(jì)取1.6。</p><

93、p>　　計(jì)算石灰粉煤灰碎石基層厚度</p><p>　　1) 計(jì)算綜合修正系數(shù)F: </p><p>　　式中：—隨標(biāo)準(zhǔn)軸載而定的參數(shù)，以BZZ—100為標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)，取1.47； —路面實(shí)測(cè)彎沉值； P—標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的輪胎接地壓強(qiáng)（MPa）取P=0.7 MPa； δ—標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的當(dāng)量圓半徑 取δ=10.65cm；

94、 —土基回彈模量，MPa；</p><p><b>　　第七章概預(yù)算</b></p><p>　　設(shè)計(jì)概算主要是研究顯目造價(jià)的文件。概算是編制固定資產(chǎn)投資計(jì)劃、簽訂建設(shè)項(xiàng)目總包合同、貸款合同、實(shí)行建設(shè)項(xiàng)目投資包干的依據(jù)，也是控制基本建設(shè)撥款和施工圖頂算，以及考核設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理性的依據(jù)。合理的概預(yù)算不但可以節(jié)省建筑安裝費(fèi)用，還可以加快施工進(jìn)度。工程概預(yù)算是決定工程結(jié)構(gòu)物設(shè)

95、計(jì)價(jià)值的綜合性文件，是基本建設(shè)管理中的重要環(huán)節(jié)。它既是衡量完成國(guó)家計(jì)劃的依據(jù)，又是正確組織施工的前提。</p><p>　　二部分費(fèi)用的合計(jì)，按工程所在地區(qū)規(guī)定的百分率計(jì)算。</p><p>　　7.1預(yù)算 施工圖預(yù)算是確定工程預(yù)算造價(jià)、簽訂建筑安裝工程合同。實(shí)行建設(shè)單位和施工單位投資包干和辦理工程結(jié)算的依據(jù)。</p><p>　　編制依據(jù) 1) 各

96、專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的施工圖和文字說(shuō)明，工程地質(zhì)資料； 2) 工程所在地區(qū)現(xiàn)行的預(yù)算定額或綜合預(yù)算定額； 3) 工程所在地區(qū)現(xiàn)行的材料、構(gòu)配件預(yù)算價(jià)格，各項(xiàng)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和地區(qū)單位估價(jià)表； 4 ) 現(xiàn)行的有關(guān)其他費(fèi)用的定額或指標(biāo)； 5) 工程所在地區(qū)的自然條件和施工條件等可能影響造價(jià)的因素。</p><p>　　7.2以高級(jí)路面為例各種費(fèi)率的查法如下 </p><p>　　1

97、) 冬季施工增加費(fèi)費(fèi)率</p><p>　　由公路施工組織及概預(yù)算[5]附錄六查得本溪在冬三區(qū)，由[5]表7-4查得冬季施工增加費(fèi)費(fèi)率為2.76%。 2) 雨季施工增加費(fèi)</p><p>　　查公路施工組織及概預(yù)算[5]附錄七得本溪位于雨量Ⅱ區(qū)，雨季期為2.5個(gè)月，查公路施工組織及概預(yù)算[5]表7-5得出雨季施工增加費(fèi)率為0.22%。 3) 由于本設(shè)計(jì)屬于新建道路，所以不算

98、夜間施工增加費(fèi)、高原施工增加費(fèi)、沿海施</p><p>　　工增加費(fèi)和行車(chē)干擾增加費(fèi)。4) 由公路施工組織及概預(yù)算[5]表7-10查得施工輔助費(fèi)費(fèi)率為1.31%。</p><p>　　5) 由公路施工組織及概預(yù)算[5]表7-11查得本溪屬于一類(lèi)地區(qū)，故查公路施工組織及概預(yù)算[5]表7-12得臨時(shí)設(shè)施費(fèi)的費(fèi)率為3.35%，查公路施工組織及概預(yù)算[5]表7-14得企業(yè)管理費(fèi)費(fèi)率為2.12%，

99、查財(cái)務(wù)費(fèi)用費(fèi)率查得為0.42%。 6) 現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)基本費(fèi)用費(fèi)率由公路施工組織及概預(yù)算[5]表7-14查得為1.57%。 7) 查公路施工組織及概預(yù)算[5]表7-15得主副食總費(fèi)補(bǔ)貼費(fèi)率為0.16%。 8) 查公路施工組織及概預(yù)算[5]表7-16得職工探親路費(fèi)費(fèi)率為0.28%。 9) 由于本溪屬于冬三區(qū)，查公路施工組織及概預(yù)算[5]表7-17職工取暖補(bǔ)貼費(fèi)費(fèi)率為0.34%。 10) 查公路施工組織及

100、概預(yù)算[5]表7-18得工地轉(zhuǎn)移費(fèi)費(fèi)率為1.12%（設(shè)工地轉(zhuǎn)移距離為50km）。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)在指導(dǎo)老師及其他老師的辛勤指導(dǎo)和個(gè)人的努力下，取得了圓滿(mǎn)的成功。這個(gè)設(shè)計(jì)將大學(xué)所學(xué)的知識(shí)做了很好的歸納，將所有專(zhuān)業(yè)知識(shí)有機(jī)的結(jié)合在了一起，設(shè)計(jì)結(jié)合實(shí)際的圖紙，做到了理論與實(shí)際相結(jié)合，是我們學(xué)習(xí)和鞏固知識(shí)的好機(jī)會(huì)。

101、在學(xué)習(xí)鞏固所學(xué)知識(shí)的同時(shí)，我也深深感受到畢業(yè)設(shè)計(jì)給我的巨大幫助。在此，對(duì)教研室的全體老師的指導(dǎo)和答疑，表示感謝。</p><p>　　感謝為我們提供資料！</p><p>　　感謝同學(xué)們對(duì)我的幫助！</p><p>　　最后，祝老師和同學(xué)們身體健康、工作順利。</p><p><b>　　設(shè)計(jì)參考書(shū)</b></p&

102、gt;<p>　　1 JTJ 011—94：公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范；</p><p>　　2 JTJ 014—97：公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范；</p><p>　　3道路工程．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社 ，1995 </p><p>　　4高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)．北京：人民交通出版社，1998</p><p>　　5道路勘測(cè)設(shè)計(jì)．北京：人民交通

103、出版社，1996</p><p>　　6 公路設(shè)計(jì)手冊(cè)路面．北京：人民交通出版社，1998</p><p>　　7 公路工程預(yù)算定額．北京：人民交通出版社，1992</p><p>　　8 第二公路勘察設(shè)計(jì)院．公路設(shè)計(jì)手冊(cè)路基．北京：人民交通出版社，1997</p><p>　　9 土木工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)指南－道路工程分冊(cè)．北京：中國(guó)水利水電出