螺紋套管密封試壓裝置設計(畢業(yè)論文+全套cad圖紙)(答辯通過)

1、<p><b>　　畢業(yè)設計（論文）書</b></p><p>　　設計題目： 螺紋套管密封試壓裝置設計 </p><p>　　(機械和電氣控制系統(tǒng)設計) </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　中英文摘要····&

2、#183;····································

3、;·1</p><p>　　序言·······························&

4、#183;·················6</p><p>　　第一篇 機械部份設計</p><p>　　第一章 系統(tǒng)方案的擬定·······

5、·······················7</p><p>　　第二章 機械部份各部件的設計校核及選用······&#

6、183;·······8</p><p>　　§1—1　夾具部份······················

7、3;············8</p><p>　　§1－2　液壓馬達··················

8、·················8</p><p>　　§1－3　聯(lián)軸器·············

9、83;·······················9</p><p>　　§1－4　滾動軸承·······

10、;···························10</p><p>　　§1－5　撥盤的設計與校核··&#

11、183;·······················11</p><p>　　§1－6　堵頭的設計與校核······

12、;····················12</p><p>　　§1－7　移動工作臺支承體重量估計········

13、3;·········13</p><p>　　§1－8　導軌的設計····················

14、3;···········14</p><p>　　§1－9 支架的設計··················

15、83;·············17</p><p>　　第二篇　　電氣部份設計</p><p>　　第三章　電氣線路設計···········

16、3;···················18</p><p>　　§2－1　主回路設計··········

17、3;····················18</p><p>　　§2－2　控制回路設計·········

18、83;···················18</p><p>　　§2－3　控制電路電源··········&#

19、183;··················19</p><p>　　§2－4　繪制電氣原理圖···········

20、················19</p><p>　　第四章　選擇電器元件···············

21、;················20</p><p>　　§3－1　電源引入開關·············

22、3;···············20</p><p>　　§3－2　熱繼電器···············

23、;··················20</p><p>　　§3－3　熔斷器············&

24、#183;······················20</p><p>　　§3－4　接觸器·······

25、83;···························20</p><p>　　§3－5　行程開關··

26、3;······························21</p><p>　　§3－6　壓力繼

27、電器·······························21</p><p>　　§3

28、－7　控制按鈕·································21</p>&

29、lt;p>　　§3－8　信號燈·································

30、;··21</p><p><b>　　第三篇　　英文摘要</b></p><p>　　Discussion····················&

31、#183;·····················22</p><p><b>　　第四篇　　中文翻譯</b></p><p>　　討 論·

32、····································

33、3;····23</p><p><b>　　第五篇　　總結</b></p><p>　　總 結···················

34、;·······················24</p><p>　　鳴 謝········&

35、#183;·································25</p><

36、;p>　　參考文獻··································

37、3;········25</p><p>　　買文檔送全套圖紙 扣扣414951605</p><p><b>　　中英文摘要</b></p><p><b>　　摘要：</b></p><p>　　本課題TR-(N)P

38、T系列螺紋套管密封試壓裝置設計是南海合眾公司的技術改造項目。螺紋套管是該公司2001年的新產品，該產品應用于海上油田勘探和開采油田打井的快速鉆井技術中。設計在原有試壓裝置的基礎上，進行一些技術上的改進，通過機械電氣控制將機械、液壓、電氣等技術融合在一起，使新裝置在鉆井效率、降低成本、簡化工藝等方面有很好的發(fā)展，使其更具自動化和人性化。在這里，主要進行的是機械和電氣控制系統(tǒng)的設計。</p><p>　　關鍵詞：螺紋

39、、套管、試壓、機電、自動化。</p><p><b>　　Abstract:</b></p><p>　　The question for discuss—— the design of a equipment for the screw bushing’s pressurization and trial pressure, is a program of tec

40、hnique alteration in Hezhong corporation of south sea. The screw bushing which is mainly applied in the exploitation of flat roof on the sea, is a new product of this corporation in 2001. Based on the equipment which is

41、now in use, the design make some technique alterations. It melt mechanism、fluid drive and electric in a pot with the help of mechanical and electric</p><p>　　Key words: screw、bushing、trial pressure 、mec

42、hatronics、automatization</p><p><b>　　序言</b></p><p>　　時光東逝如流水，我在大學求學也即將期滿畢業(yè)，：雖不是學業(yè)有成，卻有幸得到諸多師長的殷殷教誨和熏陶，這是我在大學四年里最大的收獲。尤其在畢業(yè)設計期間，在校內指導老師、班主任，校外工程師等師長的悉心教導下我才能順利地完成這次畢業(yè)設計的任務課題。還有就是我各位同學

43、的大力支持和幫助！在此我一并由衷地向他們表示感謝！</p><p>　　盡管如此,由于本人的水平有限,設計中難免存在不當和錯誤,希望得到各位評委的批評和指正。</p><p>　　機械設計基礎是在我們學完了大學的絕大部分基礎課程|、技術基礎課程以及大部分專業(yè)課程后進行的。這是我們在進行畢業(yè)之前對所學各課程的一次深入的綜合性的實踐，也是一次理論聯(lián)系實際的訓練，因此，它在我們三年的大學生活中占

44、有重要的地位。</p><p>　　就我而言，我希望能通過這次畢業(yè)設計對自己未來將從事的工作進行一次適應性訓練，從中鍛煉自己分析問題、解決問題的能力，從而更好的以積極向上的態(tài)度來對待工作能溶入到實踐中去，也為以后的工作打下一個良好的基礎。</p><p>　　我們做畢業(yè)設計目的是：</p><p>　　1.學生綜合分析和解決本專業(yè)的一般液壓系統(tǒng)技術問題的獨立工作能力

45、，拓寬和深化學生的知識。</p><p>　　2.學生樹立正確的設計思路，設計構思和創(chuàng)新思維，掌握液壓系統(tǒng)設計的一般程序.規(guī)范和方法。 </p><p>　　3.學生正確使用技術資料.國家標準，有關手冊.圖冊等工具書。進行設計計算.數(shù)據(jù)處理.編寫技術文件等方面的工作能力。</p><p>　　4.學生今昔功能調查研究。面向實際。面向生

46、產。向工人和工程技術人員學習的基本工作態(tài)度.工作作風和工作方法。</p><p>　　由于能力有限，設計尚有不足之處，懇請各位老師給予指教。</p><p>　　第一篇 機械部分設計</p><p>　　第一章 系統(tǒng)方案的擬定.</p><p>　　1,螺紋套管的夾緊機構仍采用合眾近海建設公司的作業(yè)現(xiàn)場的相同。雖然操作上有點不方便，但從經

47、濟上考慮，從產量方面考慮,從夾緊的可靠性考慮，采用現(xiàn)場設備，真正做到最大可能地利用原有設備。</p><p>　　2,擰緊機構采用液壓馬達帶動旋轉撥盤撥動螺紋堵頭，將螺紋堵頭旋進套管.采用的液壓馬達的扭矩很大，可達到23000Nm擰緊力,動力很大，能達到螺紋套管所要承受的扭矩負載，省去了一個龐大的傳動系統(tǒng),使機構簡單緊湊。</p><p>　　3,因螺紋套管兩頭都要安裝堵頭，為節(jié)省時間，提

48、高工作效率，堵頭的旋進采用兩邊同時進行，即兩邊運動機構除旋轉堵頭不同外(一個為內螺紋,一個為外螺紋)，其余部分均可做的相同,從工藝方面考慮，不用采用兩套不同的工藝，在制造時，應使兩邊的零部件具有互換性，從而簡化工藝,提高系統(tǒng)的性價比。</p><p>　　4，系統(tǒng)的擰緊部份的傳動鏈如下：電動機----液壓泵-----液壓馬達-----聯(lián)軸器-----旋轉撥盤-----堵頭。</p><p>

49、;　　5，整個系統(tǒng)的控制采用電氣控制。</p><p>　　6，在此基礎上，擬畫螺紋套管試壓裝置原理圖.</p><p>　　第二章 機械部分各部件的設計校核與選用.</p><p><b>　　1　夾具部分. </b></p><p>　　考慮到經濟性及技術性要求，其定位是采用V形塊，螺紋套管上面也用V形塊壓住。夾緊

50、依靠液壓缸推動連桿機構將工件壓緊,其原理示意圖如下:</p><p>　　液壓缸用合眾公司現(xiàn)液壓缸,其校核已達到要求.</p><p><b>　　2 液壓馬達. </b></p><p><b>　　選根據(jù)參考資料</b></p><p>　　理論輸出扭矩T t = 馬達進出口壓力差⊿P x

51、 排量V</p><p>　　及現(xiàn)場要求選用的馬達必須滿足:</p><p>　　⊿P X V >= 23000N.M</p><p>　　在保證扭矩T t的情況下,初步選用該馬達的系統(tǒng)排量為6.3L/r.</p><p><b>　　所以馬達的壓力差</b></p><p>

52、　　⊿P = 2π23000/6.3 pa = 22.428 106pa =22.9Mpa</p><p>　　根據(jù)提供的數(shù)據(jù)資料:</p><p><b>　　用低速大轉矩馬達:</b></p><p>　　選用NJM型內曲線徑向柱塞馬達: NJM型內曲線柱塞馬達是多作用橫梁傳動式徑向柱塞式低速大轉矩馬達.它具有結構緊湊,效率高,轉矩大,

53、低速穩(wěn)定性好等優(yōu)點,一般不需要經過變速裝置而直接傳動轉矩廣泛用于工程,礦山,器重,運輸,船舶,冶金等機械設備的液壓系統(tǒng)中.</p><p>　　根據(jù)計算數(shù)據(jù)選取:NJM-G6.3徑向柱塞馬達</p><p>　　其型號標記為:NJM-G 6.3</p><p><b>　　技術參數(shù)如下:</b></p><p><

54、b>　　聯(lián)軸器.</b></p><p>　　根據(jù)上面選用的馬達，由于轉矩最大達到28849N.m</p><p>　　采用GⅱCL型鼓形齒式聯(lián)軸器，其型號為GⅡCL11,如下圖,其技術參數(shù)為： </p><p>　　公稱轉矩:Tn=35500N.M 許用轉速:n=2350r/min 重量:m3=138kg

55、 　　 轉動慣量:J=4.941kg.m2 軸孔長度L=167mm. </p><p>　　軸孔直徑d1=d2=120mm D=325mm D1=276mm D2=235mm A=81mm B=170mm C=14mm H=3.5mm </p><p>　　潤滑脂用量V=550ml </p><p&g

56、t;<b>　　4 滾動軸承.</b></p><p>　　軸承承受的力主要為徑向力，因而采用深溝球軸承，根據(jù)撥盤的直徑選取軸承，選定為型號為61928的軸承,其技術參數(shù)為：</p><p>　　d=140mm D=210mm B=24mm</p><p>　　m4=1.496kg

57、 Cr=65.1KN Cor=67.2KN</p><p>　　61928軸承的配合的選擇：</p><p>　　軸承的精度等級為D級，內圈與軸的配合采用過盈配合,軸承內圈與軸的配合采用基孔制，由此軸的公差帶選用m6，查表得在基本尺寸為140mm時，IT6DE 公差數(shù)值為25um，此時軸的基本下偏差ei=+0.015mm，則軸的尺寸為mm。外圈與殼體孔的配合采用基

58、軸制，過渡配合，由此選用殼體孔公差帶為M6，IT6基本尺寸為210mm時的公差數(shù)值為0.029mm，孔的基本上偏差ES= -0.015，則孔的尺寸為mm。</p><p>　　5 撥盤的設計與校核.</p><p>　　撥盤的作用是將傳遞扭矩，將馬達的傳動傳到旋轉堵頭，為了裝拆的方便，將撥盤撥動堵頭的部份用螺母將其和旋轉堵頭擰緊，以防止軸向運動時的沖擊。馬達的轉矩靠聯(lián)軸器傳給撥盤，因聯(lián)軸

59、器的孔為花鍵孔，所以撥盤的軸端也要做成花鍵軸，以便同聯(lián)軸器聯(lián)接。</p><p>　　現(xiàn)設計的撥盤的形狀與尺寸如下:</p><p>　　從上圖知道，撥桿軸最有可能的危險截面將會是A-A截面,撥桿軸采用高強度合金鋼, =25~45MPa,則由扭轉強度條件為=:</p><p>　　Wt=∏×7.684×108÷（16×768）

60、=0.89×108mm3</p><p>　　＝Tmax/Wt=23000÷（0.89×108×10-9）=2.5Mpa＜</p><p>　　可見，撥桿軸的強度適合。</p><p>　　現(xiàn)校核花鍵強度，其中內花鍵的型號是INT40ZX3MX30Px7h, 因為此聯(lián)接為動聯(lián)接，查有關資料可知此鍵的許用壓力【p】=30~60M

61、Pa,現(xiàn)校核此花鍵：</p><p>　　p= 其中T=23000NM，Z=40，L=400.5m=188.4mm</p><p>　　d=zm=120mm, h=0.8m=2.4mm</p><p>　　所以p=2x23000x103/9.8x40x0.8x188.4x120</p><p>　　=29.6MPa, </p&g

62、t;<p>　　p<【p】可見此聯(lián)接是合理的?！?lt;/p><p><b>　　撥盤的重量估計：</b></p><p>　　m5=【π×（120÷2）2×160＋π×（140÷2）2×290＋π×（153÷2）2×48＋π×2842×28-

63、π×152×30】×10－9×7.8×103</p><p><b>　?。?11kg　</b></p><p>　　6　　堵頭的設計與校核.</p><p>　　(1)　堵頭為內螺紋的堵頭.</p><p>　　堵頭的作用是在螺紋套管進行水壓實驗時，將螺紋套管密封起來的

64、零件，因水壓比較大，其強度要求也要求比較高的。同時在擰緊時，扭矩很大，其螺紋部份也要做成和螺紋套管相匹配的螺紋形式。為了方便撥盤撥動堵頭旋轉，堵頭的四周也要做出相應的孔，用螺栓連接。</p><p>　　現(xiàn)設計的堵頭的形狀及具體尺寸如下:</p><p>　　因堵頭在工作時承受的扭矩較大,同時堵頭的注水壓力也較大,因此堵頭的材料選用高強度的合金鋼，現(xiàn)對其與撥盤螺栓連接強度校核。</p

65、><p>　　因為此螺栓聯(lián)接為受轉矩的螺栓組聯(lián)接，當采用普通螺栓時，靠聯(lián)接預緊后在接合面間產生的摩擦力矩來抵抗轉矩，由于此聯(lián)接中各螺栓的預緊程度相同，即各螺栓的預緊力為F，所以各螺栓聯(lián)接處產生的摩擦力均相等，假設此摩擦力集中作用在螺栓中心處，由本設計的零件可知：</p><p><b>　　4fFKT 即F</b></p><p>　　查有關資料

66、可知：f=0.15 K=1.2 T=23000NM r=265mm</p><p>　　代入上式公式里可求得F69452N </p><p>　　又根據(jù)螺栓危險截面的拉伸強度可知</p><p><b>　　=【】 </b></p><p>　　==281MPa, </p><

67、p>　　螺栓的材料為45鋼，并經過淬火后回火處理，查手冊得此材料的屈服極限為=640MPa</p><p>　　所以 【】= = 512MPa,經計算此螺栓聯(lián)接是合理的。</p><p>　?。?）堵頭螺紋接口為外螺紋的堵頭。</p><p>　　除接口處為外螺紋之外，其余的尺寸與（1）中堵頭的尺寸相同，螺紋的旋合長度L也取為80㎜。具體的校核也就略去。&l

68、t;/p><p><b>　　堵頭的重量估計：　</b></p><p>　　m5=【∏×（768/2）2×40＋∏×（3292-2542）×54】×10－9×7.8×103</p><p><b>　　=202㎏</b></p><p&

69、gt;<b>　　取為210㎏。</b></p><p>　　7 移動工作臺支承體的重量估計。</p><p>　　由草圖上的尺寸，初步估計其重量m7=600㎏.</p><p>　　現(xiàn)對移動工作臺與馬達螺栓聯(lián)接處校核</p><p>　　因為此螺栓聯(lián)接為受轉矩的螺栓組聯(lián)接，當采用普通螺栓時，靠聯(lián)接預緊后在接合面間產生

70、的摩擦力矩來抵抗轉矩，由于此聯(lián)接中各螺栓的預緊程度相同，即各螺栓的預緊力為F，所以各螺栓聯(lián)接處產生的摩擦力均相等，假設此摩擦力集中作用在螺栓中心處，撥銷插在堵頭相對應的孔中，在工作過程中，主要承受堵頭的孔對其的擠壓作用力，同時撥銷還要承受堵頭的重量。馬達重量m=524kg , 則G=5135N。采用八個螺栓，每個承受馬列達的重量：</p><p>　　G1=G÷8=5135÷8=614N，

71、 </p><p><b>　　r=280mm,</b></p><p>　　因扭轉而使每個撥銷承受的最大力：</p><p>　　Fmax=Tmax÷（8r）=23000÷（8×280×10-3）=10KN</p><p>　　由示意圖可知2撥銷所受的力最大，其受力大小為

72、：</p><p>　　F2 =G1＋Fmax=614＋10000=10614N</p><p>　　45鋼的允許擠壓強度【σbs】=100Mpa</p><p>　　所以中間位置的螺栓的擠壓應力為：</p><p>　　σbs=10614÷（2×40×30×10-6）=7Mpa<【σbs】,&l

73、t;/p><p>　　即其擠壓強度符合要求。</p><p><b>　　8 導軌的設計。</b></p><p>　　導軌采用燕尾形滑動導軌。</p><p>　　導軌的總支承重量：m=m2＋m3＋m4＋m5＋m6＋m7＋m8</p><p>　　式中的m8為動導軌的重量，m8=55㎏</p

74、><p>　　所以m=524＋138＋1.5＋160＋252＋600＋55=1730.5㎏</p><p>　　取m=1740㎏.。</p><p>　　查有關資料知道主運動導軌承載能力（平均比壓）為4~5kgf/cm2。</p><p>　　采用雙導軌，其形狀及尺寸如下：</p><p><b>　　導軌強度校

75、核：</b></p><p>　　校核支承部分靜導軌的強度。</p><p>　　靜導軌所受的壓力：F=1740×10=17400N</p><p>　　受力面積：S=600×94×2=112800mm2=0.1128㎡</p><p>　　所以平均比壓為：P=17400÷0.1128=15

76、4255.3Pa=1.5 kgf/cm2 。</p><p>　　由此可知導軌的承載能力是合格的。</p><p><b>　　9 支架的設計</b></p><p>　　考慮到經濟性和安全耐用性,現(xiàn)設計支架如下</p><p><b>　　支架總支承重量為:</b></p><

77、p>　　M=524+138+111+210+600+1740=3323Kg</p><p><b>　　取M=4000Kg</b></p><p>　　支架材料選用HT200,查資料其抗拉強度N/mm2</p><p>　　支架=4000x9.8/(1500x820-1490x750)=105</p><p>&l

78、t;b>　　故支架強度足夠.</b></p><p>　　第二篇 電氣部分設計</p><p>　　第三章 電氣線路設計。</p><p>　　電氣部份的作用是用于控制整個同作過程。主要控制要求有：電動機的啟停；螺紋套管的夾緊與松開；移動工作臺的前進與后退；馬達的正轉和反轉。因控制的準確要求不是太高，且現(xiàn)場的工作環(huán)境比較惡劣，為保證控制的可靠

79、與整個控制系統(tǒng)的經濟性，采用繼電器、行程開關和按鈕等進行控制，在這里，因液壓機構的出現(xiàn)，要進行電液控制。</p><p>　　1 主回路設計。 </p><p>　　由接觸器KM控制電動機M的起停,系統(tǒng)的三相電源由電源從開關Q引入,電動機M的保護,由熱繼電器KR實現(xiàn),同時主回路中設有短路保護FU1.</p><p>　　2 控制回路設計.</p>

80、<p>　　SB1啟動按鈕,SB3為總停按鈕,SB2為控制按鈕。</p><p>　　因電動機在整個系統(tǒng)工作時，一直處于得電狀態(tài)，在回路中與KM并聯(lián)一工作狀態(tài)指示燈HL（紅色），在SB1合上時，HL即亮，表明整個系統(tǒng)正處于工作狀態(tài)。</p><p><b>　　3，控制電路電源。</b></p><p>　　控制電路的電源直接從三相線

81、路中引入，并設有短路保護FU2，以及過載保護的KR，其工作電壓為380V。</p><p>　　4，繪制電氣原理圖。</p><p>　　根據(jù)各局部線路之間的相互關系和電氣保護線路，畫成電器原理圖。如圖, </p><p>　　現(xiàn)將整個動作過程簡述如下:</p><p>　　按按鈕SB1——電動機轉動,夾緊液壓缸夾緊——YJ1動作合上,2YA

82、,4YA得電——移動工作臺液壓缸前進——工作臺碰上的行程開關1ST，2ST， 6YA，8YA得電——液壓馬達旋轉——扭矩達到23000N，YJ2，YJ3動作，使得2YA,4YA,6YA，8YA失電——加水實驗——按按鈕SB2——7YA，9YA，3YA，5YA得電——馬達旋轉將堵頭旋出移動——工作臺碰上行程開關3ST， 1YA得電——夾緊缸松開——工作臺液壓缸后退繼續(xù)后退——工作臺碰上行程開關4ST——整個系統(tǒng)失電，工作停止。</p

83、><p>　　第四章 選擇電器元件。</p><p>　　1 電源引入開關Q。</p><p>　　Q主要作為電源隔離開關用，并不用它來直接起停電動機，可按電動機的額定電流選取。</p><p>　　電動機選用的型號為Y160L-6的電動機，其功率為15KW，額定電流31.4A，轉速為970r/min,由此選用HK1—60/3型，額定電流為6

84、0A，三極開啟式刀開關。</p><p><b>　　熱繼電器KR。</b></p><p>　　電動機額定電流為31.4Ａ，ＫＲ選用JR15-40型熱繼電器,整定電流調節(jié)范圍為30—45A，工作時將額定電流調整為31.4A。</p><p>　　3 熔斷器FU1，F(xiàn)U2。</p><p>　　FU1是對電動機進行保護

85、的熔斷器，熔體電流按下公式計算：</p><p>　　IR=（1.5-2.5）Ied=(1.5-2.5)X31.4 </p><p>　　=47.1-78.5A</p><p>　　由此選用RL1—60型螺旋式熔斷器，配60A的熔斷體。</p><p>　　FU2對控制回路進行短路保護，選用RL1-15型熔斷器，配4A的熔斷體。</p&

86、gt;<p>　　4 接觸器KM及K1，K2， K3， K4的選擇。</p><p>　　接觸器KM，根據(jù)電動機M的額定電流Ie=31.4A,控制回路電源為380V，需主觸點三對，動合輔助觸點一對，現(xiàn)計算接觸器主觸點的電流。由公式I>=PdX103/(KUd)，可計算得到（式中K為經驗常數(shù)，Pd為電動機的額定功率，Ud為電動機額定線電壓），則有I>=15X1000/(12X380)=3

87、3A。根據(jù)上面的情況，選擇CJ20-40型接觸器，電磁線圈電壓為380V。</p><p>　　中間繼電器全部選用JL14-11ZQ型交流中間繼電器，電磁線圈電壓為380V，觸點電流為2.5A，動合觸點一對，動斷觸點一對，可滿足要求。</p><p><b>　　5 行程開關。</b></p><p>　　選用LX19-K型的有觸點行程開關，

88、常開常閉觸點各一對，工作電壓為380V，電流為5A。</p><p><b>　　6 壓力繼電器。</b></p><p>　　選用型號為HED40的壓力繼電器。</p><p><b>　　7 控制按鈕。</b></p><p>　　全部選擇LA2型面板安裝式按鈕，其中SB1，SB2，為綠色，

89、 SB3為紅色。</p><p><b>　　8 信號燈。</b></p><p>　　燈亮表明系統(tǒng)供電正常，正處于工作狀態(tài)。HL選用AD1型，工作電壓為380V，顏色為紅色，結構為直接式。</p><p>　　第三篇 英文文摘</p><p>　　4 Discussion</p><p>

90、　　The energy balance study does not give all answers concerning the comparison of the HFPE concepts because it is purely static study of the engine's features and it does not take into account dynamical characterist

91、ics.the dynamic characteristics which have influence on the engine operation are for example,speed of the piston,hydraulic valves and combustion.the effect of the auxliliary equipments was neglected as well.</p>&

92、lt;p>　　The speed of the piston has influence on the flow losses and it sets very high operation requirements for the hydraulic valves.The mechanical friction is higher as well.All three concepts have higher mean pisto

93、n speed than the conventional diesel engine.</p><p>　　The single and opposed HFPE deliver fluid flow only every second stroke (TDC-BDC) because their operation is not symmetrical as it is in the dual HFPE wh

94、ich produce flow with every stoke.As a result of this ,the single and opposed piston HFPE need larger hydraulic accumulators to compensate flow variaton.On the other hand in the single and oppose HFPE,it is possible to c

95、ontrol flow more easily/1/.</p><p>　　The combustion process has great influence on the engines total efficiency.The combustion process is influenced by other systems and processes like fuel injection system

96、and scavenging process for example.The efficient combustion in the free piston engine requires very rapid combustion and fast and accurate fuel injection/7/.</p><p>　　The scavenging process has another impor

97、tant role in the combustion,because efficient combustion requires pure mew air.The scavenging requirements are most easily implement in the opposed HFPE,stopping the piston in the BDC helps scavenging as well.On the othe

98、r hand the intake and exhaust systems are more easy to tune if the engine has only one operating frequency like the dual HFPE.</p><p>　　Auxiliary systems like fuel injection,cooling,electric supply or starti

99、ng system were not handled in this study.All these systems have power requirements during or before engine running. The approximated power requirement for the systems is 3-6kw,which decrease the net effective out put of

100、the engine.</p><p><b>　　第四篇 中文翻譯</b></p><p><b>　　4 討論</b></p><p>　　能量平衡學沒有完全正確回答有關于HFPE觀念的比較，因為它是純粹的能量特征靜態(tài)學，而且它沒有將動態(tài)特征考慮進去，動態(tài)特征會影響引擎的工作，比如活塞的速度，水力值和燃燒，輔助設備的

101、作用效果也常常被忽略。</p><p>　　活塞速度受流程損失的影響，而且它對水力值要求較高的操作要求，對機械摩擦要求也要求較高，所有三種觀念比傳統(tǒng)柴油引擎有更高的活塞理論速度。</p><p>　　單一和非對稱HFPE每隔一沖程傳送流程一次（TDC-BDC）因為它們非對稱的工作，就像在雙重的HFPE需要較大的水力積聚設備來償還流程損失，另一方面，單一、非對稱HFPE，更容易控制流程。&l

102、t;/p><p>　　燃燒過程對引擎總效率也有很大影響，燃燒過程受其它系統(tǒng)和過程影響，比如燃料流入系統(tǒng)和通風系統(tǒng)。在自由活塞引擎里，有效率的燃燒需要迅速的燃燒和快速準確的燃料流入/7/通風過程在燃燒中是另一重要角色，國為有效的燃燒需要純的新鮮空氣，在非對稱HFPE中，通風設備更容易實現(xiàn) ，阻?；钊拖馚DC中的清掃系統(tǒng)。另一方面如果引擎只有一個工作頻率，像雙重HFPE，那么吸氣和排氣系統(tǒng)更易調節(jié)。</p>

103、<p>　　輔助系統(tǒng)像燃料的流入、冷卻、電力供應或啟動系統(tǒng)都沒有列入研究中，這些系統(tǒng)在引擎工作時或之前，需要動力驅動，這些系統(tǒng)需要大概3-6KW的電力驅動，這將降低引擎的外在效率。`</p><p><b>　　第五篇　　總結</b></p><p>　　畢業(yè)設計總算是完成了，在心情徹底放松一剎那，所感受的是一種收獲后的喜悅。兩個多月的設計，所期待的不僅

104、僅是一個結果。在設計過程中的每一次前進，或許都比那結果要生動具體得多了。因為這個過程的每一次前進，都是對大學四年所學東西的一個深化應用的過程。一次前進，就是一筆財富。</p><p>　　畢業(yè)設計是對以前所學知識的一次融會貫通的全面檢測；是對學生綜合運用所學過的知識，提高理論聯(lián)系實際的設計與分析計算能力的培養(yǎng)；是對學生圍繞某項專題收集閱讀，分析和運用資料的能力和學生進行獨立工作，科學研究和解決工程實際問題的能力的

105、培養(yǎng)。</p><p>　　我的課題是南海合眾近海建設公司的一個技術改造項目。我所負責的是機械和電氣系統(tǒng)部分的設計，另外一個合作者負責液壓系統(tǒng)的設計。在設計過程中，真正體會到了實踐的重要性。我多次到南海合眾近海建設公司現(xiàn)場和學院的實驗室去參觀學習，了解現(xiàn)場環(huán)境和設備，真正從實際出發(fā)來考慮自己的設計。同時，廣泛深入圖書館，實事求是，認真查閱有關書籍資料，鍛煉了自己的分析問題、解決問題的能力。因是兩人合作項目，在設計

106、時，也充分體會到了合作的重要性，培養(yǎng)了自己的團隊精神。不可否認，在這個過程中，也遇到不少困難，所幸的是有指導老師施老師和張老師的悉心指導，起到了點石成金的作用，大大啟發(fā)了我，使我能不斷前進。在這里，衷心向他們說聲謝謝。</p><p>　　設計的完成，給予了我很大的信心：我完全有能力利用自己所學的知識和技能去完成我并不熟悉的任務。從這次設計中所學到的許多東西，是以前從書本上所學不到的。設計過程中所培養(yǎng)的實事求是、

107、嚴謹認真的工作作風，將成為我以后工作的行為準則。再一次對兩位指導老師表示衷心的感謝！</p><p><b>　　鳴 謝</b></p><p>　　在本次設計中得到了張世亮和施漢基二位老師悉心指導，在此表示衷心的感謝。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　雷天覺&

108、#183;新編液壓工程手冊·機械工業(yè)出版社，1999，12</p><p>　　機械設計手冊編寫組·機械設計手冊(1-5冊)·機械工業(yè)出版社，1998</p><p>　　機械制圖手冊編寫組·機械制圖手冊·機械工業(yè)出版社，1998，12</p><p>　　實用機床設計手冊·機械工業(yè)出版社，</p&g

109、t;<p>　　劉鴻文·材料力學(第三版)·高等教育出版社，1992</p><p>　　互換性與技術測量·中國計量出版社，2000</p><p>　　機械設計(第六版)·高等教育出版社，1996</p><p>　　齊占慶·機床電氣控制技術·機械工業(yè)出版社，1999</p>