2、特長(zhǎng)隧道黃土堆積體施工工法

1、<p>　　特長(zhǎng)隧道黃土堆積體施工工法</p><p>　　中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司 </p><p><b>　　史海勇 李增華</b></p><p><b>　　前言</b></p><p>　　中國(guó)鐵路建設(shè)近幾年發(fā)展迅猛，鐵路隧道施工技術(shù)也不斷革新，以往修建鐵路需規(guī)避地區(qū)

2、，現(xiàn)今都可以大膽嘗試，在黃土堆積體段修建特長(zhǎng)隧道，由于黃土堆積體段地質(zhì)復(fù)雜多變，按照傳統(tǒng)隧道施工方法，“管超前、短進(jìn)尺、快封閉、勤量測(cè)”來(lái)指導(dǎo)施工，存在進(jìn)度慢、工效低，且難以實(shí)現(xiàn)“管超前”拱部支護(hù)工藝，同時(shí)黃土處飽水狀態(tài)，少于擾動(dòng)就極易產(chǎn)生滑塌、塌方等險(xiǎn)情，無(wú)法保證隧道施工安全。中鐵十二局集團(tuán)二公司在準(zhǔn)朔鐵路鷹鷂山隧道施工中會(huì)同業(yè)主、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理單位成立四方技術(shù)攻關(guān)小組，共同研究取得了成功，通過(guò)總結(jié)完善形成此工法。并申報(bào)了發(fā)明專(zhuān)利，專(zhuān)利

3、號(hào)：201110207075.3。</p><p><b>　　2．工法特點(diǎn)</b></p><p>　　2.1 隧道施工方法簡(jiǎn)單，在地質(zhì)條件發(fā)生變化時(shí)能及時(shí)轉(zhuǎn)換施工工序；</p><p>　　2.2 結(jié)合隧道圍巖情況，采用了φ25超前藥包錨桿作為支護(hù)主體，優(yōu)化后工藝簡(jiǎn)單、易操控，能夠充分發(fā)揮柔性支護(hù)體系的作用；</p>&l

4、t;p>　　2.2 當(dāng)圍巖變形較大或突變時(shí), 在保證安全和滿(mǎn)足凈空要求的前提下，可盡快調(diào)整閉合時(shí)間；</p><p>　　2.3 施工安全、快捷。</p><p><b>　　3．適用范圍</b></p><p>　　本工法適用于沉積物黃土堆積體地帶的公路、鐵路、水工隧道的開(kāi)挖施工。</p><p><b&g

5、t;　　4．工藝原理</b></p><p>　　在隧道開(kāi)挖施工中，結(jié)合隧道地質(zhì)采用φ25藥包錨桿超前支護(hù)施工新工藝，隧道開(kāi)挖掘進(jìn)以人工逐步排障、上導(dǎo)開(kāi)挖預(yù)留擴(kuò)大拱腳，隧道工序進(jìn)行科學(xué)調(diào)配，減小圍巖應(yīng)力集中，充分發(fā)揮圍巖自身承載能力，并快速施做仰拱、襯砌砼，使隧道盡快形成整體受力狀態(tài)的隧道施工方法。</p><p>　　5．施工工藝流程及操作要點(diǎn)</p><

6、p>　　5.1　施工工藝流程見(jiàn)圖5.1。</p><p><b>　　5.2 操作要點(diǎn)</b></p><p>　　5.2.1 超前支護(hù)方案確定</p><p>　　黃土堆積體自密性強(qiáng)，難以實(shí)現(xiàn)超前小導(dǎo)管注漿作業(yè)，且隧道上部結(jié)構(gòu)黃土含河卵石、大型孤石較多，圍巖軟、硬交錯(cuò)，鉆眼成孔難以滿(mǎn)足超前小導(dǎo)管施做要求，施工中采用φ25藥包錨桿作為超

7、前支護(hù)主體。</p><p>　　圖5.1 施工工藝流程圖 </p><p>　　5.2.2超前支護(hù)施工</p><p>　　⑴ 錨桿制作。φ25mm超前錨桿在構(gòu)件加工廠制作，單根長(zhǎng)度3.5m，錨桿前端做成尖錐形。</p><p>　?、?藥包錨桿安裝。藥包錨桿就是利用早期凝結(jié)速度快、承載強(qiáng)度大的水泥、速凝

8、劑制成的錨固劑將錨桿固定在錨固位置的一種支護(hù)方法。錨固劑應(yīng)符合以下幾項(xiàng)要求：初凝時(shí)間應(yīng)大于3min，終凝時(shí)間應(yīng)小于10min；必須具有足夠的小時(shí)抗壓強(qiáng)度，一般在半小時(shí)到一小時(shí)的抗壓強(qiáng)度應(yīng)在0.2MPa以上；硬化后體積不縮小，且有微膨脹性。</p><p>　　藥卷包采用φ32×25cm規(guī)格，藥卷使用前需要浸水，在浸水前上端扎3～5個(gè)小孔（孔徑1mm），浸水1～1.5min小孔不冒泡即浸水結(jié)束，即可將浸好

9、水的藥卷包裝入孔眼。藥包裝入采用比較堅(jiān)硬順直木棍或相似的物體送至眼底，裝藥包數(shù)量以鉆孔3.5m為例，藥包數(shù)量裝7卷，藥卷包裝入后，將錨桿用TJ-9型風(fēng)動(dòng)攪拌機(jī)（電鉆改裝也可）帶動(dòng)錨桿快速旋轉(zhuǎn)，邊旋轉(zhuǎn)邊徐徐推進(jìn)，錨頭在旋轉(zhuǎn)與推進(jìn)中強(qiáng)烈攪拌浸水后的水泥、速凝劑包，使水泥漿獲得良好的和易性，連續(xù)攪拌水泥卷的時(shí)間宜為30～60s。水泥漿如沿孔壁下滑，孔口用紙堵塞。</p><p>　?、?在隧道黃土堆積體施工中采用φ25

10、藥包錨桿較超前小導(dǎo)管有以下優(yōu)點(diǎn)：φ25超前錨桿制作更為簡(jiǎn)單、方便、快捷；φ25超前錨桿直徑小，材質(zhì)為實(shí)體，前端制作為尖錐形，打設(shè)施工時(shí)能更好地克服圍巖阻力，減小圍巖擾動(dòng)；超前鉆孔在保證藥卷裝入條件下，不必?fù)?dān)心因工序施工時(shí)間過(guò)長(zhǎng)產(chǎn)生鉆孔縮孔、塌孔難以施做超前錨管的局面；φ25超前藥包錨桿周?chē)兴酀{填充密實(shí)，兩種材料同時(shí)受力，更加適合新奧法以柔性支護(hù)的施工原理。</p><p>　　藥包錨桿施工工藝見(jiàn)圖5.2.2。

11、</p><p>　　圖5.2.2 藥包錨桿施工工藝圖</p><p>　　5.2.3 開(kāi)挖方法</p><p>　　在超前支護(hù)保護(hù)下，進(jìn)行上導(dǎo)開(kāi)挖，上導(dǎo)坑開(kāi)挖進(jìn)尺控制在拱架設(shè)計(jì)間距內(nèi)，開(kāi)挖掘進(jìn)時(shí)先以機(jī)械開(kāi)挖為主，微震爆破為輔的方案，隨后人工修整隧道斷面及開(kāi)挖上導(dǎo)擴(kuò)大拱腳，擴(kuò)大拱腳以上導(dǎo)拱架拱腳標(biāo)高為準(zhǔn)，高度0.6m，最大深度0.4cm，各部開(kāi)挖完成后及時(shí)初噴3～

12、5cm混凝土封閉掌子面，網(wǎng)噴、鋼架聯(lián)合支護(hù)作業(yè)，鋼架作業(yè)施工時(shí)拱架拱腳打設(shè)鎖腳錨管并采用“L”型鋼筋和拱架焊接牢固，隨即復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度，擴(kuò)大拱腳采用同標(biāo)號(hào)噴射砼回填，增大上導(dǎo)拱腳受力面積，減小應(yīng)力集中，有效控制拱架下沉。</p><p>　　上導(dǎo)支護(hù)完成后，進(jìn)行左、右側(cè)中臺(tái)階開(kāi)挖：開(kāi)挖進(jìn)尺根據(jù)初期支護(hù)鋼架間距確定，左、右側(cè)臺(tái)階錯(cuò)開(kāi)2～3m，開(kāi)挖后立即初噴3～5cm混凝土，及時(shí)進(jìn)行噴、錨、網(wǎng)系統(tǒng)支護(hù)，中導(dǎo)洞碴扒至

13、下導(dǎo)，下導(dǎo)左、右開(kāi)挖可以和上導(dǎo)同時(shí)進(jìn)行，上導(dǎo)洞碴同樣扒至下導(dǎo)，隨后挖機(jī)可以在中臺(tái)階上統(tǒng)一出碴，上導(dǎo)同時(shí)架設(shè)型鋼鋼架，每循環(huán)以此施做。</p><p>　　5.2.4 仰拱開(kāi)挖及支護(hù)要緊跟下導(dǎo)，仰拱分段開(kāi)挖長(zhǎng)度4～6m，黃土堆積巖圍巖仰拱距掌子面安全距離控制在25～30m為宜。</p><p>　　5.2.5 二襯混凝土澆筑前要做好鋼筋安裝、防水層鋪設(shè)及各類(lèi)預(yù)埋件、預(yù)留孔、管路的設(shè)置?；炷?/p>

14、襯砌采用12m全液壓鋼模襯砌臺(tái)車(chē)，HBT70型混凝土輸送泵作業(yè)灌注，自下而上，對(duì)稱(chēng)分層，先墻后拱灌注。</p><p>　　5.2.6 鋼架施工</p><p>　?、?施工中鋼架基腳應(yīng)落在堅(jiān)實(shí)基巖上，保證鋼架置立穩(wěn)固，采用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)開(kāi)挖至拱腳上30cm處采用人開(kāi)挖，避免超挖，如有超挖現(xiàn)象，鋼架拱腳位置下墊砼墊塊。</p><p>　?、?鋼架平面垂直于隧道中線，傾

15、斜不大于±2º；鋼架的任何部位偏離鉛垂面不大于±5cm。</p><p>　?、?為增強(qiáng)鋼架的整體穩(wěn)定性，應(yīng)將鋼架與縱向連接筋、結(jié)構(gòu)錨桿、定位系筋和鎖腳錨桿焊接牢固。</p><p>　?、?各鋼架連接螺栓必須上齊且擰緊，鋼架連接板平面翹起不大于2mm，施工現(xiàn)場(chǎng)如有連接不密實(shí)情況時(shí)采用鋼筋進(jìn)行幫焊牢固。</p><p>　　5.2.7

16、監(jiān)控量測(cè)</p><p>　　在黃土堆積體隧道施工時(shí)每隔10m布一組量測(cè)斷面，每個(gè)斷面布置一個(gè)拱頂下沉量測(cè)點(diǎn)和三條水平凈空收斂量測(cè)基線，三條水平收斂點(diǎn)分別設(shè)置在上、中、下導(dǎo)拱腳上50cm處，如圍巖斷面沉降、收斂數(shù)值變化較大時(shí)應(yīng)需增加量測(cè)斷面和加設(shè)量測(cè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)布置見(jiàn)圖5.2.7-1。</p><p>　　圖5.2.7-1 監(jiān)控量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置 </p><p>　　凈空

17、水平收斂量測(cè)和拱頂下沉量測(cè)采用相同的量測(cè)頻率。量測(cè)頻率見(jiàn)表5.2.7-1，實(shí)際量測(cè)頻率從表中根據(jù)變形速度和距開(kāi)挖工作面距離選擇較高的一個(gè)量測(cè)頻率。</p><p>　　表5.2.7-1 量測(cè)頻率表</p><p>　　注：B為隧道開(kāi)挖寬度。</p><p>　　水平收斂量測(cè)采用電子收斂?jī)x進(jìn)行量測(cè)，開(kāi)挖支護(hù)后及時(shí)安裝測(cè)點(diǎn)并編號(hào)，拱頂下沉量測(cè)采用萊卡全站儀和精密水準(zhǔn)

18、儀、收斂計(jì)、銦瓦尺進(jìn)行量測(cè)，噴射混凝土后迅速在拱頂設(shè)點(diǎn)。</p><p>　　5.2.8監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)收集、整理、數(shù)據(jù)分析</p><p>　　對(duì)取得監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)后，進(jìn)行整理并分析量測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合圍巖、初支受力及圍巖變形情況，及時(shí)繪制圍巖變形速率和圍巖變形與時(shí)間關(guān)系曲線，預(yù)測(cè)此類(lèi)圍巖變形的發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)調(diào)整確定施工工序、施工參數(shù)和預(yù)留變形量。</p><p>　　5.2

19、.8.1量測(cè)斷面及測(cè)點(diǎn)布置</p><p>　　在黃土堆積體里程段內(nèi)選擇一個(gè)量測(cè)斷面，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)試驗(yàn)，分別進(jìn)行初期支護(hù)拱頂下沉、1、2、3條水平收斂的應(yīng)力量測(cè)，測(cè)點(diǎn)布置參照?qǐng)D5.2.7-1布置。</p><p>　　量測(cè)里程選擇圍巖斷面在黃土堆積體巖中有代表意義的，圍巖量測(cè)觀察：前5d時(shí)間內(nèi)，拱頂變形速率變化情況，一般在4～6mm/d之間，拱頂累計(jì)下沉量一般在20mm左右，水平收斂速率一

20、般在4～8mm/d之間變化；累計(jì)水平收斂在28mm左右；一般在在6～9天下沉速率會(huì)減小，下沉變化速率一般在1～2.5mm/d之間，水平收斂速率在6～9天后一般會(huì)同樣減小，收斂速率變化在2～4mm/d，后期初期支護(hù)全環(huán)封閉，圍巖狀態(tài)基本穩(wěn)定，拱頂下沉、水平收斂也趨于穩(wěn)定。一般拱頂累計(jì)下沉量在30mm左右，水平收斂累計(jì)量在40mm左右，斷面拱頂下沉速率、水平收斂速率-時(shí)間曲線見(jiàn)圖5.2.8.1-1、5.2.8.1-3；拱頂累計(jì)下沉、水平收斂

21、累計(jì)變形-時(shí)間曲線見(jiàn)圖5.2.8.1-2、5.2.8.1-3、5.2.8.1-4。</p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　/</b></p><p><b>　　率</b></p&

22、gt;<p><b>　　速</b></p><p><b>　　下</b></p><p><b>　　沉</b></p><p><b>　　頂</b></p><p><b>　　拱</b></p>

23、<p>　　圖5.2.8.1-1 拱頂下沉速率-時(shí)間曲線</p><p><b>　　m </b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　/</b></p>&

24、lt;p><b>　　沉</b></p><p><b>　　下</b></p><p><b>　　計(jì)</b></p><p><b>　　累</b></p><p><b>　　頂</b></p><p&

25、gt;<b>　　拱</b></p><p>　　圖5.2.7.1-3 拱頂下沉累計(jì)-時(shí)間曲線</p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　/</b></p><p>

26、;<b>　　率</b></p><p><b>　　速</b></p><p><b>　　斂</b></p><p><b>　　收</b></p><p><b>　　平</b></p><p><

27、b>　　水</b></p><p>　　圖5.2.8.1-2 水平收斂速率-時(shí)間曲線</p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　/</b></p><p><b

28、>　　斂</b></p><p><b>　　收</b></p><p><b>　　平</b></p><p><b>　　水</b></p><p><b>　　計(jì)</b></p><p><b>　

29、　累</b></p><p>　　圖5.2.8.1-4 水平收斂累計(jì)變形-時(shí)間曲線</p><p>　　以上圍巖量測(cè)數(shù)據(jù)表明：</p><p>　?、挪捎忙?5藥包錨桿超前支護(hù)新工藝，改善柔性支護(hù)，減少?lài)鷰r變形。</p><p>　?、剖褂肐16鋼架對(duì)提高初期支護(hù)整體強(qiáng)度和早期強(qiáng)度有利，嚴(yán)格控制鋼架間距，采用擴(kuò)大拱腳增大拱腳受力面

30、積，有效克制隧道拱頂下沉。</p><p>　　⑶加快施做仰拱，使隧道斷面盡快封閉成環(huán)，控制圍巖變形效果良好。</p><p>　?、?本工法采用的以上施工措施及科學(xué)的量測(cè)手段成功解決了黃土堆積巖隧道超前支護(hù)施工難及初期支護(hù)變形量大、易塌方等難題。</p><p>　　5.2.9 監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)反饋</p><p>　　通過(guò)以上量測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合圍

31、巖、支護(hù)受力及變形情況，進(jìn)行分析判斷，將實(shí)測(cè)值與允許值進(jìn)行比對(duì)，預(yù)測(cè)變形發(fā)展趨向及圍巖和隧道結(jié)構(gòu)的安全狀況，并通過(guò)數(shù)據(jù)及時(shí)修正支護(hù)預(yù)留變形量，避免造成不必要的人工、材料資源的浪費(fèi)。</p><p><b>　　6．材料與設(shè)備</b></p><p>　　6.1主要材料：錨固劑、HRB335鋼筋、水泥、砂子、碎石、工字鋼（I16）、減水劑、速凝劑。</p>

32、<p>　　6.2單工作面主要設(shè)備機(jī)具配備見(jiàn)表6.2。</p><p>　　表6.2 單作業(yè)面主要設(shè)備機(jī)具配備表</p><p><b>　　7. 質(zhì)量控制</b></p><p>　　7.1 工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　本工法以《鐵路隧道工程質(zhì)量評(píng)定及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵路隧道施工技術(shù)指南》為標(biāo)準(zhǔn)

33、進(jìn)行質(zhì)量控制。</p><p>　　7.2 質(zhì)量控制措施</p><p>　　7.2.1 開(kāi)挖支護(hù)質(zhì)量控制措施</p><p>　　隧道開(kāi)挖前進(jìn)行隧道控制測(cè)量，嚴(yán)格控制隧道中線和拱頂標(biāo)高，有效控制隧道超、欠挖，保證隧道貫通精度。</p><p>　　隧道斷面周邊部位預(yù)留30cm采用人工開(kāi)挖，其余部位宜采用機(jī)械開(kāi)挖，局部需要爆破時(shí)，必須采用微震

34、爆破，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制裝藥量，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，如隧道周邊、拱架拱腳有超挖現(xiàn)象，在架設(shè)型鋼鋼架時(shí)必須采用混凝土楔塊和混凝土拱腳墊塊楔緊、下墊，有效控制鋼架下沉。</p><p>　　隧道拱腳位置開(kāi)挖擴(kuò)大拱腳，擴(kuò)大部位采用同標(biāo)號(hào)混凝土進(jìn)行回填，增大拱腳受力面積，減小拱腳受力集中造成鋼架過(guò)大下沉。</p><p>　　鋼架架設(shè)施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)干部進(jìn)行跟班作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、指導(dǎo)施工，并填寫(xiě)關(guān)鍵工序

35、記錄臺(tái)帳。（內(nèi)容包括：隧道超、欠情況；鋼架間距、垂直度；連接筋、網(wǎng)片數(shù)量及焊接、搭接情況；鋼架鏈接板翹起率、連接螺栓安裝情況等）</p><p>　　鋼架加工前按照設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行1:1實(shí)地放樣，鋼架下料以大樣為準(zhǔn)，加工尺寸準(zhǔn)確，鋼架原材無(wú)扭曲、翹曲現(xiàn)象，在鋼架加工時(shí)應(yīng)采用冷彎工藝；嚴(yán)把焊點(diǎn)強(qiáng)度關(guān)。</p><p>　　7.2.2 噴射混凝土質(zhì)量控制措施</p><p>

36、;　　對(duì)噴射混凝土細(xì)骨料含泥量、粗骨料級(jí)配及外加劑嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，堅(jiān)持每批進(jìn)場(chǎng)材料都進(jìn)行抽檢，不合格品堅(jiān)決清理出場(chǎng)，噴射混凝土嚴(yán)格以施工配合比進(jìn)行拌制，每月2次對(duì)混凝土攪拌機(jī)計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，保證各材料計(jì)量準(zhǔn)確無(wú)誤，</p><p>　　施工中嚴(yán)格控制混凝土坍落度，坍落度誤差控制在±2cm以?xún)?nèi)；嚴(yán)禁在現(xiàn)場(chǎng)隨意加水，以確?；炷恋拿軐?shí)度及抗裂性。</p><p>　　噴射混凝土采用濕噴

37、技術(shù)，噴射混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，噴射混凝土厚度應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，無(wú)大的起伏凹凸，表面應(yīng)平整圓順。</p><p><b>　　8．安全措施</b></p><p>　　8.1 抓好現(xiàn)場(chǎng)管理，工程材料合理堆放；各種交通安全標(biāo)志、施工信號(hào)標(biāo)志完備。洞內(nèi)供水管路、供電線路安裝、架設(shè)事先進(jìn)行技術(shù)交底。</p><p>　　8.2 加強(qiáng)隧道圍巖量測(cè)，根據(jù)

38、量測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整施工支護(hù)參數(shù)及施工工序，保證隧道施工安全</p><p>　　8.3 黃土堆積巖嚴(yán)格執(zhí)行單工序作業(yè)，避免工序干擾，仰拱應(yīng)及時(shí)施做，使隧道盡快封閉成環(huán)。</p><p>　　8.4 加強(qiáng)施工通風(fēng)和洞內(nèi)照明，確保作業(yè)面視線良好。</p><p><b>　　9．環(huán)保措施</b></p><p>　　9.1 本

39、工法嚴(yán)格遵守《環(huán)境保護(hù)法》、《水土保持法》等相關(guān)的環(huán)保法律、法規(guī)及當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)規(guī)定。</p><p>　　9.2隧道施工對(duì)環(huán)境影響的幾個(gè)主要因素如：隧道開(kāi)挖、棄碴、施工污水及占地在本隧道設(shè)計(jì)和施工中，嚴(yán)格執(zhí)行了當(dāng)?shù)丨h(huán)保局和水利局的批復(fù)。</p><p>　　9.3棄碴嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)棄碴位置進(jìn)行棄碴，結(jié)合地方農(nóng)田建設(shè)規(guī)劃，選擇荒地、荒坡、低產(chǎn)田，盡可能避免占用良田。</p>&

40、lt;p>　　9.4棄碴場(chǎng)綠化與防護(hù)</p><p>　　施工中“先擋后棄、分級(jí)擋護(hù)”。工程竣工后，對(duì)碴頂和坡面平整、壓實(shí)，修砌排水通路，回鋪表面熟土，植草綠化。</p><p>　　9.5水環(huán)境保護(hù)措施</p><p>　　9.5.1施工廢水按有關(guān)要求進(jìn)行處理達(dá)標(biāo)后排放。</p><p>　　9.5.2拌合站設(shè)過(guò)濾、沉淀池，廢料集中棄

41、于指定棄碴場(chǎng)。</p><p>　　9.5.3施工廢水、廢油，采用隔油池過(guò)濾等有效措施加以處理，不超標(biāo)排放，污染周?chē)h(huán)境。</p><p>　　9.5.4在施工時(shí)，對(duì)天然形成的排水系統(tǒng)加以保護(hù)，不得隨意改變，必要時(shí)修建臨時(shí)水渠、水溝、水管等。</p><p>　　9.6大氣環(huán)境的保護(hù)措施</p><p>　　9.6.1在設(shè)備選型時(shí)選擇低污染

42、型設(shè)備，并安裝空氣污染控制系統(tǒng)。</p><p>　　9.6.2在運(yùn)輸水泥、砂石料等易飛揚(yáng)物料時(shí)用蓬布苫蓋嚴(yán)密，不得超限運(yùn)輸。</p><p>　　9.6.3配備專(zhuān)用灑水車(chē)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和運(yùn)輸?shù)缆方?jīng)常進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，減少揚(yáng)塵。</p><p><b>　　10. 效益分析</b></p><p>　　采用本工法施工黃土堆積體

43、隧道平均日進(jìn)尺3.2m，比同標(biāo)段施工的黃土堆積體隧道（六狼山隧道、臥龍山隧道）月進(jìn)尺快20～30m，縮短工期約3個(gè)月，節(jié)約工程成本180萬(wàn)，即：電費(fèi)+人工+機(jī)械租賃=（15+30+15）×3=180萬(wàn)。最主要的是爭(zhēng)取了寶貴的工期時(shí)間。</p><p>　　同時(shí)運(yùn)用本工法對(duì)圍巖量測(cè)科學(xué)的管理，對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)整理、分析、反饋，通過(guò)數(shù)據(jù)修正預(yù)留變形量，同原設(shè)計(jì)相比每延米開(kāi)挖量減小了4.02m3，噴射混凝土減小

44、4.02m3，人工、材料節(jié)約1800元/每延米，同樣通過(guò)圍巖量測(cè)反饋數(shù)據(jù)取消了臨時(shí)支撐，節(jié)約臨時(shí)支撐費(fèi)用3400元/每延米，合計(jì)每延米節(jié)約工程成本5200元/每延米，在270米的黃土堆積體段施工中，累計(jì)節(jié)約工程成本約140萬(wàn)元。</p><p><b>　　11．工程實(shí)例</b></p><p>　　11.1鷹鷂山隧道是準(zhǔn)(格爾)朔(州)鐵路重難點(diǎn)控制工程，全長(zhǎng)115

45、72m，為單線特長(zhǎng)隧道，合同工期24個(gè)月。</p><p>　　鷹鷂山隧道進(jìn)口2008年4月28日開(kāi)工，隧道進(jìn)口承擔(dān)施工任務(wù)2752米，設(shè)計(jì)縱坡0.5%，開(kāi)挖施工期間遇黃土堆積體圍巖，黃土堆積體地質(zhì)情況為，黃土間夾雜河卵石、大型孤石，河卵石、大型孤石占圍巖斷面的25%～35%，主要分布在隧道上導(dǎo)，其余黃土間夾雜河卵石分布不規(guī)則，黃土圍巖處飽水狀態(tài)，含水率高達(dá)26%，施工極為困難，為滿(mǎn)足正洞正常施工，確保施工安全、

46、加快工程進(jìn)度，采用了本工法進(jìn)行施工，施工期間運(yùn)用科學(xué)的量測(cè)手段，及時(shí)調(diào)整隧道支護(hù)參數(shù)，即節(jié)約了工程成本又保證了隧道安全，初期支護(hù)變形量控制在30mm內(nèi)，并在日常隧道安全巡查中未發(fā)現(xiàn)一處初期支護(hù)開(kāi)裂，并且采用φ25藥包錨桿作為超前支護(hù)主體，簡(jiǎn)化了超前小導(dǎo)管施工工藝，成功解決了黃土堆積體隧道超前支護(hù)施工難及初期支護(hù)變形量大、易塌方等難題，實(shí)現(xiàn)了黃土堆積體隧道施工工序簡(jiǎn)化、降低成本、快速、安全的施工效果， 節(jié)約直接工程成本、工期工程成本合計(jì)3

47、20余萬(wàn)元，為企業(yè)創(chuàng)造了極大的經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　由于本工法的成功運(yùn)用，得到了業(yè)主的一致好評(píng)，并且在迎接鐵道部盧春房副部長(zhǎng)視察工地中，得到全線第一的好成績(jī)，捍衛(wèi)了企業(yè)形象，為企業(yè)爭(zhēng)得了榮譽(yù)。</p><p>　　11.2鄭西鐵路交口隧道全長(zhǎng)4012米，是鄭西二標(biāo)客運(yùn)專(zhuān)線最長(zhǎng)的一座黃土隧道，按行駛200km/h以上客運(yùn)專(zhuān)線雙線隧道設(shè)計(jì)，隧道最大開(kāi)挖斷面163.87m3，線路位于黃

48、土臺(tái)塬邊緣斜坡地帶，海拔標(biāo)高480～750m。隧道進(jìn)口前發(fā)育“V”字型沖溝，切割濃度約30～100m，隧道洞身橫向沖溝呈樹(shù)枝狀發(fā)育，切割嚴(yán)重。本段出露地層有第四系全新統(tǒng)錯(cuò)落（Q4sl）堆積黏質(zhì)黃土，施工難度大，交口隧道進(jìn)口施工至錯(cuò)落（Q4sl）堆積黏質(zhì)黃土段，采用黃土堆積體施工工法，取消了臨時(shí)支撐工序，減小開(kāi)挖量和噴射砼量，加快了施工進(jìn)度，平均日進(jìn)尺3.75m/d，比在建的金銀山隧道、大東山隧道月進(jìn)尺快30米，大大縮短了工期，并在施工中