汽車節(jié)油技術(shù)的探討-職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題 目 汽車節(jié)油技術(shù)的探討 </p><p>　　系（部） 汽車工程系 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 汽車檢測(cè)與維修一班 </p><p>　　學(xué)生姓名 許 哲 </p><p

2、>　　學(xué) 號(hào) 20131101108 </p><p>　　總評(píng)成績(jī) </p><p>　　指導(dǎo)教師 安國(guó)軍 </p><p>　　2016 年 3 月30 日</p><p><b>　　摘要</b></p><

3、p>　　隨著能源緊張,油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，節(jié)油技術(shù)顯得越來(lái)越重要。節(jié)約油料是降低運(yùn)輸成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。在車用油料實(shí)行費(fèi)改稅后，隨著油料價(jià)格的上漲，更加成為廣大駕駛員十分重視和關(guān)心的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題。節(jié)油的重要性與意義在當(dāng)今的社會(huì)已經(jīng)為環(huán)境污染、能源短缺、以及油價(jià)的不斷升高所控制，節(jié)油不僅是一個(gè)社會(huì)上的廣義詞匯，更是對(duì)于每個(gè)家庭都有著重要意義的家庭語(yǔ)言。本文分析與研究了汽車設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)及汽車的養(yǎng)護(hù)、性能等方面與技術(shù)創(chuàng)新、油品添加劑和

4、駕駛技術(shù)對(duì)于汽車節(jié)油的影響。節(jié)油的技術(shù)數(shù)十年來(lái)不斷有所創(chuàng)新，從汽車的外觀到發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器的改造，從汽車的保養(yǎng)與養(yǎng)護(hù)到提高汽車性能的轉(zhuǎn)變，從汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新到燃油技術(shù)的創(chuàng)新，再到良好的駕駛技術(shù)對(duì)汽車節(jié)油的影響……</p><p>　　關(guān)鍵詞 汽車設(shè)計(jì)；技術(shù)創(chuàng)新；油品改造；駕駛技術(shù)</p><p><b>　　目錄</b></p><p>&l

5、t;b>　　緒論1</b></p><p>　　第一章、汽車車身設(shè)計(jì)及車輛結(jié)構(gòu)對(duì)節(jié)油的影響2</p><p>　　第一節(jié)、汽車車身設(shè)計(jì)2</p><p>　　一、汽車車身質(zhì)量2</p><p><b>　　二、輪胎改善2</b></p><p>　　第二節(jié)、車輛結(jié)構(gòu)3

6、</p><p>　　一、汽車外觀結(jié)構(gòu)3</p><p>　　二、車廂空氣動(dòng)力性能3</p><p>　　第二章、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)技術(shù)對(duì)節(jié)油的影響4</p><p>　　第一節(jié)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)4</p><p>　　一、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)4</p><p>　　二、發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)4</p>

7、;<p>　　三、CVT無(wú)級(jí)變速箱5</p><p>　　第二節(jié)、制動(dòng)技術(shù)5</p><p>　　一、能量回收系統(tǒng)5</p><p><b>　　二、制動(dòng)器6</b></p><p>　　第三章、燃油技術(shù)創(chuàng)新與動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新對(duì)節(jié)油的影響6</p><p>　　第一節(jié)、燃油技術(shù)

8、6</p><p>　　一、增壓直噴技術(shù)6</p><p>　　二、VVT可變正時(shí)氣門技術(shù)7</p><p>　　第二節(jié)、動(dòng)力技術(shù)8</p><p><b>　　一、混合動(dòng)力8</b></p><p><b>　　二、純電動(dòng)技術(shù)8</b></p>&

9、lt;p>　　第四章、汽車的性能與保養(yǎng)及駕駛技術(shù)對(duì)節(jié)油的影響9</p><p>　　第一節(jié)、車輛使用、維護(hù)油耗分析9</p><p>　　一、車輛駕駛、操作是否正確和油料節(jié)、超的關(guān)系9</p><p>　　二、車輛有關(guān)部件調(diào)整、維護(hù)是否正確和油料節(jié)、超的關(guān)系10</p><p>　　第二節(jié)、車輛使用與維護(hù)節(jié)油技巧10</

10、p><p><b>　　第五章、結(jié)論12</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)12</b></p><p><b>　　致謝12</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　隨著能源的日漸緊張和對(duì)

11、環(huán)境保護(hù)的日益迫切，節(jié)能工作更加深入，尤其對(duì)我國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中的大國(guó)來(lái)說(shuō)，如何有效地利用和節(jié)約資源，使之更好地適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，已成為我國(guó)一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略問題。目前，節(jié)油技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)、制造以及使用方面已得到了廣泛的應(yīng)用，并朝著多元化的趨勢(shì)發(fā)展。我國(guó)對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性早已提出要求，各汽車廠商及使用者在降低油耗上也做了相當(dāng)?shù)呐Γ@得了可觀的成果。新出臺(tái)的《汽車產(chǎn)品發(fā)展政策》明確提出：汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)要注重發(fā)展和應(yīng)用新技術(shù)

12、，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著我國(guó)《汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)》的頒布實(shí)施，汽車生產(chǎn)者和使用者不得不就如何降低燃油消耗進(jìn)一步采取對(duì)策。</p><p>　　第一章、汽車車身設(shè)計(jì)及車輛結(jié)構(gòu)對(duì)節(jié)油的影響</p><p>　　第一節(jié)、汽車車身設(shè)計(jì)</p><p><b>　　一、汽車車身質(zhì)量</b></p><p>　　車身質(zhì)量每下降10%，

13、油耗可降低3%～5%；風(fēng)阻下降10%，油耗可節(jié)省約7%。 代表車型：奧迪R8（全鋁車身框架總重210千克）、奔馳新E級(jí)（風(fēng)阻系數(shù)0.24）</p><p>　　車身約占汽車總質(zhì)量30%，在空載情況下約70%的油耗用于驅(qū)動(dòng)車身。因此，輕量化車身設(shè)計(jì)對(duì)降低油耗有重要影響。實(shí)現(xiàn)輕量化有三大途徑：首先對(duì)零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，如采用高剛性結(jié)構(gòu)車身等；其次是使用高強(qiáng)度輕質(zhì)的新材料，如全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、全鋁車身、碳纖維車身等；三是采用

14、先進(jìn)的制造工藝，如激光焊接。</p><p><b>　　二、輪胎改善</b></p><p>　　輪胎不僅會(huì)影響車的操控性和安全性，好的輪胎更能節(jié)油。米其林的統(tǒng)計(jì)顯示，普通轎車，每五桶油中有一桶油是被輪胎的摩擦“燒掉”的。減少輪胎的滾動(dòng)阻力就能有效節(jié)油，而低阻輪胎能降低車輛油耗3%左右。</p><p>　　車輛運(yùn)行中，車身重量使輪胎與道路的

15、接觸面發(fā)生變形，這時(shí)滾動(dòng)中的輪胎會(huì)發(fā)熱，并且一部分由發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸來(lái)的能量損耗了，這就是輪胎的滾動(dòng)阻力現(xiàn)象。</p><p>　　越來(lái)越多車型把低阻輪胎列為節(jié)能的一種手段。而據(jù)了解，要降低輪胎的滾動(dòng)阻力最直接有效的方法是改善輪胎的原材料配方，通常是在輪胎原材料中使用加硅技術(shù)，硅加入的量很難把握，加少了起不到減少滾動(dòng)阻力的效果，加多了又將影響輪胎的安全性能，所以輪胎原材料中硅土的比例是各個(gè)輪胎企業(yè)的商業(yè)機(jī)密。也有在原材

16、料中加入玉米提取物，這也能有效減少滾動(dòng)阻力。</p><p><b>　　第二節(jié)、車輛結(jié)構(gòu)</b></p><p><b>　　一、汽車外觀結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　另外一個(gè)影響油耗的重要車身設(shè)計(jì)因素就是車身的風(fēng)阻系數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)車輛以80km/h的速度行駛，有60%的油耗是用來(lái)克服風(fēng)阻，而隨著車速的上升，這個(gè)比

17、例還會(huì)直線上升。車型的風(fēng)阻系數(shù)越小，被空氣阻力消耗掉的動(dòng)力就越少，同等容量的燃料實(shí)際使用的功率就越高，油耗自然就更低。一般來(lái)講，我們?cè)隈R路上看到的大多數(shù)轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.28-0.4間，流線性較好的汽車如跑車等，其風(fēng)阻系數(shù)可達(dá)到0.25左右，一些賽車可達(dá)到0.15左右。 風(fēng)阻系數(shù)的大少取決于汽車的外形。毋庸置疑，流線型的車身可獲得理想的風(fēng)阻系數(shù)。所以，在選購(gòu)汽車時(shí)，車身的流線型的好壞也不能忽視，因?yàn)樗苯佑绊戃嚨挠秃摹?lt;/p&g

18、t;<p>　　二、車廂空氣動(dòng)力性能</p><p>　　改善車廂的空氣動(dòng)力性能通常汽車速度越快，空氣阻力也越大，從而消耗在克服空氣阻力上的功率也就越多。在一般車速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的20％—30％消耗于空氣阻力。所以，無(wú)論是對(duì)轎車，還是對(duì)載貨汽車來(lái)說(shuō)，都應(yīng)在車體設(shè)計(jì)上盡可能地減少空氣阻力，主要采取的辦法是：</p><p>　　(1)設(shè)計(jì)合理的車身外形。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、前保險(xiǎn)杠、

19、水箱、翼子板、擋風(fēng)玻璃、車門、車身、車尾形狀進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使整車綜合性能達(dá)到最佳。</p><p>　　(2)加裝導(dǎo)流裝置。通常在車身上加裝導(dǎo)流板、導(dǎo)風(fēng)罩等，目前還在一些小轎車上加裝了防止因空氣浮力而引起汽車牽引力不足的壓風(fēng)板，在大型貨車上使用了裝在牽引車項(xiàng)上的導(dǎo)風(fēng)板及裝在牽引車與半掛車之間的導(dǎo)風(fēng)罩等。</p><p>　　第二章、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)技術(shù)對(duì)節(jié)油的影響</p>

20、<p><b>　　第一節(jié)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)</b></p><p><b>　　一、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)</b></p><p>　　在擁堵的車況下，怠速浪費(fèi)的燃油是非常驚人的，據(jù)估計(jì)，就北京市目前450萬(wàn)輛的車輛保有量來(lái)看，在堵車的情況下，如果這些車輛怠速一小時(shí)所造成的損失就高達(dá)2000萬(wàn)元。而啟停技術(shù)就非常適合在這樣嚴(yán)重的擁堵狀態(tài)下使用，減少

21、堵車和路口等紅燈時(shí)的怠速油耗損失。啟停系統(tǒng)越來(lái)越多的出現(xiàn)在新款的車型上，特別是在歐洲市場(chǎng)，這一系統(tǒng)可能在不久后成為標(biāo)準(zhǔn)配置。</p><p>　　啟停技術(shù)會(huì)防止怠速時(shí)的燃油浪費(fèi)，其節(jié)油效果，可降低車輛8%的油耗和二氧化碳的排放?！皢⑼Ｏ到y(tǒng)”在十字路口長(zhǎng)時(shí)間等待時(shí)節(jié)油效果明顯。</p><p>　　啟停系統(tǒng)的工作原理是，當(dāng)車輛因?yàn)閾矶禄蛘呗房谕Ｖ剐羞M(jìn)。駕駛員踩下制動(dòng)踏板，停車摘擋。這時(shí)候，S

22、tart/Stop系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)：發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)且沒有掛擋；防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進(jìn)行下一次啟動(dòng)。滿足這三個(gè)條件后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。</p><p><b>　　二、發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)</b></p><p>　　這項(xiàng)技術(shù)主要被應(yīng)用在V6或者V8這樣的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，該技術(shù)的工作原理即在汽車勻速行駛或遭遇長(zhǎng)時(shí)間堵車時(shí)，通過(guò)關(guān)閉部分發(fā)

23、動(dòng)機(jī)氣缸以減少油耗。當(dāng)汽車的時(shí)速超過(guò)每小時(shí)三十公里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只需要其中的四個(gè)氣缸正常工作；而當(dāng)加速或需要更大功率時(shí)，被停掉了的氣門和燃油噴射系統(tǒng)會(huì)被瞬間激活。而克萊斯勒與戴姆勒合作開發(fā)的5.7L HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)在必要時(shí)可關(guān)閉四個(gè)氣缸。</p><p>　　“汽車停缸控制節(jié)油裝置”的控制電腦根據(jù)汽車負(fù)載情況（節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、檔位、水溫、空調(diào)等）確定該什么時(shí)候停缸如何停缸。在

24、需要停缸時(shí)，通過(guò)停缸機(jī)構(gòu)立即關(guān)閉進(jìn) 、排氣門，同時(shí)相應(yīng)的噴油系統(tǒng)也被關(guān)閉。</p><p>　　戴姆勒克萊斯勒最早于2005年向市場(chǎng)投放了配備停缸技術(shù)的5.7升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，成為全球首家推出該技術(shù)的車企。目前已有包括通用、克萊斯勒和本田在內(nèi)的三家汽車巨頭推出了這項(xiàng)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的節(jié)油效果綜合來(lái)講，其油耗可以減少多達(dá)20%。</p><p>　　三、CVT無(wú)級(jí)變速箱</p>

25、;<p>　　變速箱作為連接發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的連接裝置，目前市場(chǎng)上主流的變速箱種類包括MT手動(dòng)變速箱、AT自動(dòng)變速箱、AMT手自一體變速箱、CVT無(wú)級(jí)變速箱以及DSG雙離合器變速箱等五種變速箱?；诠?jié)油的效果以及使用的普及度而言，CVT無(wú)級(jí)變速箱的表現(xiàn)比較突出。</p><p>　　CVT又稱為連續(xù)變速式機(jī)械無(wú)級(jí)變速箱，與傳統(tǒng)變速箱最大的區(qū)別是采用兩組傳動(dòng)輪和傳統(tǒng)帶進(jìn)行變速，取代了傳統(tǒng)的組合齒輪傳動(dòng)

26、。突出的優(yōu)點(diǎn)是這種變速箱體積小、重量輕，與自動(dòng)變速箱相比運(yùn)行效率較高、油耗較低。另外在駕駛過(guò)程中，傳動(dòng)的變化是無(wú)級(jí)進(jìn)行的，車內(nèi)乘員不會(huì)有換擋的感覺，動(dòng)力變化也更為平順。駕駛過(guò)程中減少了轉(zhuǎn)速的不必要變動(dòng)，因此也對(duì)省油作出一定貢獻(xiàn)。</p><p>　　但CVT變速箱也有缺點(diǎn)，其輸出扭矩有限，因此多應(yīng)用在小型車身上，但其節(jié)油效果要比普通的變速箱節(jié)油10%左右。</p><p><b>

27、;　　第二節(jié)、制動(dòng)技術(shù)</b></p><p><b>　　一、能量回收系統(tǒng)</b></p><p>　　顧名思義，能量回收系統(tǒng)就是在車輛制動(dòng)時(shí)回收車輛的動(dòng)能并將其轉(zhuǎn)化為電能。電能被儲(chǔ)存在蓄電池中，給車載電子設(shè)備提供供電。在車載電子設(shè)備越來(lái)越多后，車輛的電能損耗越來(lái)越大，能量回收系統(tǒng)能將以往被浪費(fèi)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，自然能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，降低油耗。<

28、/p><p>　　制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高3%。搭載了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的車型上，發(fā)電機(jī)僅在腳離開油門或制動(dòng)時(shí)啟動(dòng)，以往會(huì)被浪費(fèi)掉的動(dòng)能現(xiàn)在得以有效利用。當(dāng)踩下油門時(shí)發(fā)電機(jī)關(guān)閉--因此發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率都可以施加到驅(qū)動(dòng)輪上，增加了燃油效率，同時(shí)提高了駕駛動(dòng)感。</p><p>　　作為安全預(yù)防措施，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)也監(jiān)視蓄電池的充電水平，并在必要時(shí)--即使正在加速，也持續(xù)為蓄電池充電，以

29、防止蓄電池電量完全放光。</p><p><b>　　二、制動(dòng)器</b></p><p>　　汽車行駛時(shí)，加速踏板應(yīng)輕踏、柔和控制，應(yīng)盡量避免急加速及空踩加速踏板。提倡預(yù)見性駕駛，細(xì)心觀察前方百米范圍內(nèi)的路況，再?zèng)Q定是否加油。明明還有幾秒就是紅燈了，偏要一腳油門去趕，增加油耗不說(shuō)，還影響道路行人安全。多注意周圍的車況、路況再下判斷，平時(shí)多注意了，節(jié)油也就積少成多了。&

30、lt;/p><p>　　制動(dòng)器的調(diào)整必須保證在工作時(shí)達(dá)到可靠的制動(dòng)，而在非工作時(shí)沒有拖滯的現(xiàn)象。這就要求制動(dòng)器的間隙不能過(guò)大也不能過(guò)小，若間隙過(guò)大，將會(huì)制動(dòng)不靈，此狀況行車時(shí)，駕駛員必須時(shí)刻注意，隨時(shí)做好提前剎車的準(zhǔn)備；若間隙過(guò)小，就會(huì)出現(xiàn)拖滯現(xiàn)象，這樣駕駛員不得不加大油門行車，必然油耗增加。因此，必須按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)好制動(dòng)間隙，確保制動(dòng)器各個(gè)部件的工作正常，為節(jié)油創(chuàng)造條件</p><p>　

31、　第三章、燃油技術(shù)創(chuàng)新與動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新對(duì)節(jié)油的影響</p><p><b>　　第一節(jié)、燃油技術(shù)</b></p><p><b>　　一、增壓直噴技術(shù)</b></p><p>　　對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者應(yīng)該非常熟悉，大眾的TSI做了一個(gè)很好的啟蒙教育，原理也并不復(fù)雜，通過(guò)給自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加裝渦輪增壓裝置，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣

32、推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，將更多的空氣壓縮進(jìn)入氣缸。使缸內(nèi)的燃燒更加充分，實(shí)現(xiàn)小排量大功率輸出的目的。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的直噴增壓動(dòng)力。</p><p>　　缸內(nèi)直噴技術(shù)是指將燃油噴嘴噴油器安裝于氣缸內(nèi)，以壓力較高的燃油直接噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合，并通過(guò)對(duì)噴油器的安裝位置、噴油霧化形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀的特別設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高噴射壓力，使燃油霧化的效果更為細(xì)致，真正做到精準(zhǔn)地按比例控制噴油，讓燃油和空

33、氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)進(jìn)行均勻的混合，從而實(shí)現(xiàn)燃油的充分燃燒。</p><p>　　這項(xiàng)技術(shù)的采用使得動(dòng)力的提升不再依賴于排量的增加，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也能迸發(fā)出更加強(qiáng)勁的動(dòng)力，同時(shí)由于燃燒更加充分，供油更加精準(zhǔn)，所以能顯著降低燃油的消耗。增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小、質(zhì)量更輕，卻擁有更出色的動(dòng)力輸出及更為清潔的排放。</p><p>　　其節(jié)油效果亦十分明顯，油耗能有20%的降幅，同時(shí)能減少15%左右的

34、二氧化碳。</p><p>　　二、VVT可變正時(shí)氣門技術(shù)</p><p>　　VVT技術(shù)可改善燃油的利用率，降低油耗。VVT技術(shù)即可變氣門正時(shí)技術(shù)，氣門正時(shí)即進(jìn)氣門開啟的時(shí)間。采用了VVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)整氣門正時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速時(shí)合理分配進(jìn)氣開啟時(shí)間，從而提高了燃油效率。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)配氣系統(tǒng)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣系統(tǒng)只

35、能定時(shí)開啟發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣，其不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況及時(shí)作出調(diào)整，這就導(dǎo)致車在正常的行駛過(guò)程中出現(xiàn)氣門開啟過(guò)早、氣門開啟過(guò)多類似的情況，導(dǎo)致燃燒不充分。采用VVT技術(shù)的目的就在于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制氣門正時(shí)，充分發(fā)揮汽車的最佳燃油效果。</p><p>　　VVT技術(shù)最早于90年代末在豐田車型上采用，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，當(dāng)前汽車業(yè)界對(duì)VVT技術(shù)有很大的提升，如雙VVT或DVVT，是指在特定位置既可控制進(jìn)氣時(shí)間

36、也可控制排氣時(shí)間，而本田的i-VTEC則既可以控制進(jìn)排氣時(shí)間，也可控制氣門升程，該技術(shù)相對(duì)比較成熟。</p><p>　　節(jié)油效果：采用VVT-i技術(shù)的車型大概可節(jié)油10%。</p><p><b>　　第二節(jié)、動(dòng)力技術(shù)</b></p><p><b>　　一、混合動(dòng)力</b></p><p>　　

37、對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者自然也不陌生，最在豐田普銳斯上搭載，混合動(dòng)力系統(tǒng)與制動(dòng)能量回收系統(tǒng)有一定的相似，不過(guò)與后者不同的是，混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載的電動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)大，在回收制動(dòng)或減速時(shí)能量的同時(shí)也可以參與動(dòng)力的輸出，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。這在走走停停的擁堵路況下節(jié)能最為有效。</p><p>　　混合動(dòng)力與制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的原理類似依據(jù)電動(dòng)機(jī)在整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的角色不同，混合動(dòng)力分為并聯(lián)、串聯(lián)、混聯(lián)，依據(jù)對(duì)

38、電能的依賴程度，可分為弱混合動(dòng)力、中度混合動(dòng)力、重度混合動(dòng)力，節(jié)油效果也從10%到40%不等。</p><p>　　另外還有一種節(jié)油效果更加明顯的可插電式混合動(dòng)力，這種車型一個(gè)最大的特點(diǎn)是可以對(duì)車載的電池進(jìn)行充電，可以在短距離內(nèi)完全依賴電動(dòng)機(jī)行駛，降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的依賴程度，進(jìn)一步降低車輛的油耗。這種車型的節(jié)油程度要依據(jù)車輛的使用狀況來(lái)定，如果完全在純電動(dòng)模式下行駛，節(jié)油效果100%。</p>&l

39、t;p><b>　　二、純電動(dòng)技術(shù)</b></p><p>　　其理論節(jié)油效果可達(dá)100%，純電動(dòng)車是終極節(jié)油的方法，完全不依賴石化燃料，做到零排放。 傳統(tǒng)電動(dòng)車完全采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從已經(jīng)量產(chǎn)的純電動(dòng)跑車來(lái)看，純電動(dòng)車型在性能上絲毫不亞于內(nèi)燃機(jī)，而且還擁有大扭矩輸出的特點(diǎn)，而電動(dòng)機(jī)往往被安裝在四個(gè)車輪上，做到了真正的四驅(qū)。而純電動(dòng)車型在零部件數(shù)量上也大大減少，如果不是電池的價(jià)格較高，純

40、電動(dòng)車型在成本上也會(huì)很有優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　目前困擾純電動(dòng)車型發(fā)展的最大的阻礙是電池技術(shù)的不成熟，首先是容量有限，而且制造成本高昂，在目前來(lái)看還不符合大規(guī)模量產(chǎn)的要求。另外電池在制造和報(bào)廢過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生污染。如果不能找到有效、清潔、低廉的儲(chǔ)能器件，電動(dòng)車的發(fā)展也會(huì)因此受到遲滯。</p><p>　　另外，目前的電能很大一部分也由火力發(fā)電提供，而電動(dòng)車的大量普及和應(yīng)用也會(huì)消耗掉大量的

41、電能，這等于間接增加了燃煤的消耗，只是將燃油的消耗變成了燃油，實(shí)際上也不是非常符合環(huán)保節(jié)能的要求。當(dāng)然如果依目前的電價(jià)，從經(jīng)濟(jì)上來(lái)講，對(duì)個(gè)人還是很有利的。</p><p>　　第四章、汽車的性能與保養(yǎng)及駕駛技術(shù)對(duì)節(jié)油的影響</p><p>　　第一節(jié)、車輛使用、維護(hù)油耗分析</p><p>　　一、車輛駕駛、操作是否正確和油料節(jié)、超的關(guān)系</p>&l

42、t;p>　　(1)轟大油門16次左右耗油137mL。</p><p>　　(2)沖擊式快速啟動(dòng)10次比正常啟動(dòng)多耗油2055mL。</p><p>　　(3)車輛前進(jìn)或后退1m，每10次多耗油1370mL。</p><p>　　(4)低速比中速(35km/h)行駛多耗油7%-8%，45-60lm/h則比中速行駛多耗油21%-30%。</p>&l

43、t;p>　　(5)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常水溫80℃-90℃，水溫低耗油多，水溫在60℃-30℃之間則多耗油4%-25%。</p><p>　　(6)行駛里程每提高1%，汽油和柴油消耗率就分別減少0.65%-0.70%和0.61%-0.70%。</p><p>　　(7)發(fā)動(dòng)機(jī)每空轉(zhuǎn)10min，浪費(fèi)燃料140mL，可供車輛行駛1.4km(進(jìn)口柴油車一般怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min，2t柴油車耗油約15mL

44、，4t柴油車耗油約3mL)。</p><p>　　(8)放置10kg無(wú)用的物品隨車行駛1000km，就會(huì)白浪費(fèi)掉400mL燃料。</p><p>　　(10)小車急速起步10次，約浪費(fèi)燃料120mL以上。</p><p>　　(11)小車空踩油門10次，約浪費(fèi)燃料60mL以上，輪胎氣壓不足，每行駛100km，約多耗燃料260mL。</p><p&

45、gt;　　(12)小車行駛速度每小時(shí)80km，耗油量最小。</p><p>　　二、車輛有關(guān)部件調(diào)整、維護(hù)是否正確和油料節(jié)、超的關(guān)系</p><p>　　(1)輪胎氣壓比規(guī)定降低0.5個(gè)氣壓，多耗油5%。</p><p>　　(2)油針比標(biāo)準(zhǔn)多放大1/6圈，多耗油10%，而正確調(diào)整油針和浮子室的油面高度，則可節(jié)約油料12%。</p><p>

46、　　(3)進(jìn)氣門間隙不適當(dāng)，多耗油28%。</p><p>　　(4)燃燒室積炭增多時(shí)多耗油5%-8%。</p><p>　　(5)白金間隙不標(biāo)準(zhǔn)，多耗油11.5%。</p><p>　　(6)點(diǎn)火角度延遲1°-4°，多耗油2%-10%。</p><p>　　(7)一只火花塞不工作多耗油25%，兩只火花塞不工作多耗油60%

47、。</p><p>　　(8)分電盤不正常多耗油25%。</p><p>　　(9)空氣濾清器網(wǎng)過(guò)臟或油面過(guò)高多耗油20%。</p><p>　　(10)前束不正確多耗油5%-10%。</p><p>　　第二節(jié)、車輛使用與維護(hù)節(jié)油技巧</p><p>　　搞好節(jié)油，在車輛使用和維護(hù)上應(yīng)重點(diǎn)注意以下幾點(diǎn)：</p&

48、gt;<p>　　(1)駕駛操作動(dòng)作要規(guī)范。在駕駛操作中，動(dòng)作準(zhǔn)確、規(guī)范，不但優(yōu)美、省力，而且還能減少油料消耗。所以駕駛操作動(dòng)作要認(rèn)真準(zhǔn)確，不拖泥帶水，用力沖撞，防止機(jī)件損傷，增加油耗。</p><p>　　(2)要盡量減少停車次數(shù)。在行車中，提前預(yù)見情況，盡量保持汽車運(yùn)行慣性，利用車速處理情況，不該停的車不停，可?？刹煌５能嚥煌?，以減少不必要的燃油消耗。</p><p>　

49、　(3)要熟悉道路狀況。對(duì)經(jīng)常行駛的路線耍了解路況，摸索行車規(guī)律，總結(jié)行車經(jīng)驗(yàn)，如哪些地方可滑行，哪些地方可加速、減速，哪些地方要越障礙物等，要了如指掌，針對(duì)情況采取相應(yīng)措施，以減少油耗。</p><p>　　(4)要保持適當(dāng)?shù)男熊嚬?jié)奏。車輛行駛中要保持適當(dāng)?shù)墓?jié)奏性和平順性，車速要穩(wěn)定，保持直線行駛，不要忽快忽慢，左右搖擺，防止曲線行駛，增大行駛阻力，延長(zhǎng)行駛距離。</p><p>　　(

50、5)要注意減少汽車調(diào)頭次數(shù)。倒車時(shí)速低，油耗比前進(jìn)時(shí)大，在行車中，應(yīng)盡量減少汽車調(diào)頭次數(shù)，確需調(diào)頭時(shí)，應(yīng)盡量利用空載機(jī)會(huì)選擇有利地形順車調(diào)頭，避免倒車調(diào)頭，尤其是避免多次性倒車調(diào)頭。</p><p>　　(6)要選擇適當(dāng)?shù)耐＼囄恢?。停車時(shí)盡量選擇路面良好，地質(zhì)堅(jiān)硬，下坡道和順風(fēng)視線良好的地點(diǎn)停放，避免停在松軟、打滑和上坡道上，以保證起步時(shí)輕松便利，減少油耗。如確需在沙灘、泥濘等易下陷的地點(diǎn)停車時(shí)，應(yīng)提前鋪墊堅(jiān)硬物

51、，防止車輛下陷和打滑而增大耗油量。</p><p>　　(7)要正確使用油門。有的駕駛員在停車時(shí)，總是踏幾下油門“充充電”，起步時(shí)踏幾下油門“提提速”，行駛中停車時(shí)“空轟”幾下油門的習(xí)慣，造成油耗增加。應(yīng)注意正確使用油門，減少油料消耗。</p><p>　　(8)要保持車況良好。經(jīng)常維護(hù)，按規(guī)定調(diào)整機(jī)件配合間隙，使車輛保持良好的技術(shù)狀況和處于良好的工作狀態(tài)，避免加大油耗。</p>

52、;<p>　　(9)要合理選擇車速。汽車的技術(shù)特性決定，車速太快太慢都會(huì)增大油耗，要根據(jù)交通狀況、車輛耗油特性和運(yùn)輸任務(wù)性質(zhì)綜合考慮，科學(xué)選擇車速，保持車輛行駛的經(jīng)濟(jì)性，以使油耗達(dá)到最低限度。</p><p><b>　　第五章、結(jié)論</b></p><p>　　綜上所述，降低燃油消耗與汽車的設(shè)計(jì)、節(jié)油技術(shù)的選用、汽車的定期調(diào)整和保養(yǎng)、車身選型、新技術(shù)和

53、新材料以及駕駛技術(shù)等各方面均有密切的關(guān)系。可以說(shuō)，探討如何降低燃油消耗量的途徑在一定程度上反映了汽車設(shè)計(jì)制造水平和汽車運(yùn)用管理的先進(jìn)程度。在此值得一提的是，無(wú)論是汽車的設(shè)計(jì)制造人員還是汽車的維修使用人員，都應(yīng)該不遺余力地去挖掘降低燃油消耗的潛力，把尋求改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的實(shí)用方法作為長(zhǎng)期的目標(biāo)。我們相信，隨著新材料，新技術(shù)的發(fā)展，并通過(guò)廣大汽車設(shè)計(jì)、制造人員的不懈努力，汽車節(jié)油技術(shù)必將有一個(gè)更大的發(fā)展和提高。</p>&l

54、t;p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 蔡風(fēng)田．《汽車運(yùn)輸節(jié)能技術(shù)》，2001 </p><p>　　[2] 曹承寶．《汽車使用過(guò)程中的節(jié)能措施能源研究與利用》，1998 </p><p>　　[3] 郭廷杰．《汽車節(jié)油減污技術(shù)開發(fā)簡(jiǎn)介能源技術(shù)》，1998 </p><p>　　[4] 李

55、綱．《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油更換周期的實(shí)驗(yàn)研究》，1997</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　感謝辛勤指導(dǎo)我的老師。在此，向?qū)煴硎境绺叩木匆?。感謝參與評(píng)審論文，對(duì)論文提出寶貴意見的專家教授和老師們，謝謝你們?cè)诎倜χ谐槌鰰r(shí)間對(duì)我的論文進(jìn)行批評(píng)與指導(dǎo)。</p><p>　　鄭州城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）評(píng)議表</p