基于plc的隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　題目 基于PLC的隧道通風(fēng)控制系統(tǒng) </p><p>　　系 別 電氣工程系 </p><p>　　專 業(yè) 電氣自動(dòng)化技術(shù) </p><p>　　班 級(jí) &

2、lt;/p><p>　　姓 名 </p><p>　　學(xué) 號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師（職稱） （講師） </p><p>　　日 期 2012.2.24 </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書</p>

3、<p>　　電氣工程系2012屆電氣自動(dòng)化技術(shù)專業(yè)</p><p>　　注：本任務(wù)書要求一式兩份，一份打印稿交系辦，一份打印稿交學(xué)生。同時(shí)提交電子稿到系辦。</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的逐步提高，微電子技術(shù)和電子技術(shù)得到了迅速的發(fā)展，PLC和變頻器漸漸成了通用、廉價(jià)和性能可靠的

4、控制和驅(qū)動(dòng)設(shè)備，得到廣泛的應(yīng)用。由PLC控制的變頻調(diào)速離心風(fēng)機(jī)的通風(fēng)系統(tǒng)，具有較高的可靠性和較好的節(jié)能效果，便于組建成整體的自控系統(tǒng)，很方便地實(shí)現(xiàn)各種控制和遠(yuǎn)程監(jiān)控。</p><p>　　本課題設(shè)計(jì)內(nèi)容是將PLC、變頻器和觸摸屏相結(jié)合，并且隧道內(nèi)設(shè)置計(jì)數(shù)傳感器，溫度傳感器和能見(jiàn)度傳感器，以此來(lái)檢測(cè)隧道內(nèi)行車的環(huán)境。通風(fēng)控制系統(tǒng)即在實(shí)時(shí)檢測(cè)這些環(huán)境參數(shù)的基礎(chǔ)上，控制隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)的開啟，以使各項(xiàng)空氣指標(biāo)符合安全行車標(biāo)準(zhǔn)

5、，達(dá)到既保障安全行車、同時(shí)節(jié)約能源的目的。各空氣指標(biāo)數(shù)據(jù)由PLC模擬量輸入模塊采集，風(fēng)機(jī)的啟停通過(guò)PLC的開關(guān)量輸出模塊程序控制變頻器并由接觸器實(shí)現(xiàn)控制。采用以隧道的車流量為主控參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)機(jī)工作過(guò)程和運(yùn)轉(zhuǎn)速度的有效控制，使風(fēng)機(jī)在不同車輛數(shù)時(shí)以相應(yīng)的頻率運(yùn)行，以便隧道通風(fēng)機(jī)通風(fēng)高效、安全，達(dá)到明顯的節(jié)能效果。并且風(fēng)機(jī)的各個(gè)部分都準(zhǔn)備了備用風(fēng)機(jī)，以防因風(fēng)機(jī)故障而影響整體系統(tǒng)的運(yùn)行。PLC控制系統(tǒng)具有對(duì)驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)的電機(jī)過(guò)熱保護(hù)、故障報(bào)警、斷

6、電等功能特點(diǎn)，為隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)易控制、節(jié)能、安全技術(shù)提供了一條新途徑。</p><p>　　關(guān)鍵詞：隧道通風(fēng)；通風(fēng)機(jī)；PLC；變頻器；觸摸屏；傳感器 </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Along with the science and technology change rapidly, ele

7、ctronic technology and microelectronics technology has been rapidly developed, PLC and inverter gradually became common, inexpensive and reliable control and drive equipment, widely used. Controlled by the PLC variable s

8、peed centrifugal fan ventilation systems, with high reliability and good energy-saving effect, convenient for building integrated automation system, very convenient to achieve a variety of control and remote monitoring.&

9、lt;/p><p>　　The system of PLC and frequency converter and touch screen to efficiently combine, for monitoring tunnel traffic environment, the tunnel is arranged in a counting sensor, temperature sensor and visi

10、bility detecting instrument. Ventilation control system in real-time detection of these environmental parameters based on the control of fan, tunnel opening, so that the air index conforms to the safety standard, to prot

11、ect the safety of driving, and the purpose of saving energy. The air index data fr</p><p>　　Key words: tunnel ventilation; ventilation; PLC; inverter;touch screen; sensor.</p><p><b>　　目 錄&

12、lt;/b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　1.緒 論1</b></p><p>　　1.1 課題背景及意義1</p><p>　　1.2 隧道通風(fēng)系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況1<

13、;/p><p>　　1.2.1 國(guó)外隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2.2 國(guó)內(nèi)隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀2</p><p>　　1.3 隧道通風(fēng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)2</p><p>　　1.4 課題主要研究?jī)?nèi)容2</p><p>　　1.5 本章小結(jié)3</p><p>　　

14、2.公路隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介4</p><p>　　2.1課題硬件控制方案的確定4</p><p>　　2.1.1 PLC功能特點(diǎn)4</p><p>　　2.1.2 單片機(jī)功能特點(diǎn)4</p><p>　　2.1.3 控制器的確定4</p><p>　　2.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹5</p><p

15、>　　2.3 本章小結(jié)7</p><p>　　3.硬件部分設(shè)計(jì)8</p><p>　　3.1 PLC的控制單元簡(jiǎn)介及選擇8</p><p>　　3.1.1 PLC概述8</p><p>　　3.1.2 PLC外部連接10</p><p>　　3.1.3 PLC使用中需要注意的問(wèn)題10</p>

16、;<p>　　3.1.4 PLC的選用12</p><p>　　3.2 觸摸屏簡(jiǎn)介與選擇13</p><p>　　3.3 風(fēng)機(jī)簡(jiǎn)介及選用14</p><p>　　3.4 變頻器的選型及確定14</p><p>　　3.4.1 變頻器簡(jiǎn)介14</p><p>　　3.4.2 變頻器工作原理15&

17、lt;/p><p>　　3.4.3 變頻器的確定15</p><p>　　3.5傳感器簡(jiǎn)介與選擇17</p><p>　　3.5.1 車輛檢測(cè)電傳感器及其原理17</p><p>　　3.5.2 溫度傳感器及原理17</p><p>　　3.5.3 煙塵傳感器18</p><p>　　3.

18、6 本章小結(jié)18</p><p>　　4.軟件設(shè)計(jì)部分19</p><p>　　4.1 程序流程圖19</p><p>　　4.2 PLC程序20</p><p>　　4.2.1 0站PLC程序20</p><p>　　4.2.21站PLC程序22</p><p>　　4.2.3

19、2站PLC程序24</p><p>　　4.2.43站PLC程序25</p><p>　　4.4 本章小結(jié)27</p><p><b>　　結(jié) 論28</b></p><p><b>　　致 謝29</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)30&

20、lt;/b></p><p><b>　　1.緒 論</b></p><p>　　1.1 課題背景及意義</p><p>　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，一個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸業(yè)逐漸成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要制約因素之一。而我國(guó)是一個(gè)多山多丘陵的國(guó)家，縱橫交錯(cuò)的交通運(yùn)輸線有很大一部分需要隧道，隧道的高效安全就顯得尤為重要。在公路隧道內(nèi)，一方面由于汽車行駛

21、時(shí)排放的有害氣體(一氧化碳等)污染了空氣，影響了人體健康；另一方面，由于柴油機(jī)汽車排放的煤煙(主要是游離碳素等)和車輛行駛所揚(yáng)起的粉塵有吸收隧道光線的作用，降低了隧道內(nèi)行車的能見(jiàn)度，危及了行車安全。所以為了稀釋汽車排放的污染物濃度，保持隧道內(nèi)清晰和空氣新鮮，確保人體健康和行車安全，必須進(jìn)行通風(fēng)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)。隧道監(jiān)控系統(tǒng)集中監(jiān)控隧道內(nèi)通風(fēng)、照明以及行車情況，在必要時(shí)候發(fā)布誘導(dǎo)和指導(dǎo)性信息。而隧道內(nèi)通風(fēng)、照明、以及交通誘導(dǎo)設(shè)備均分散于整個(gè)隧

22、道區(qū)域，因此集成隧道內(nèi)各要素信息，方便隧道監(jiān)控人員的集中監(jiān)控與管理，成為隧道監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置的主要目的。由于近年來(lái)PLC和變頻器的顯著優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用，成為了實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化的理想控制設(shè)備。</p><p>　　較長(zhǎng)的隧道具有特殊的運(yùn)行環(huán)境,它具有封閉性強(qiáng)、噪音大、能見(jiàn)度低、光過(guò)度等特點(diǎn)。汽車尾氣中含有多種有害成分,造成了對(duì)隧道內(nèi)空氣的污染。而隧道是個(gè)閉塞空間,污染物不能很快擴(kuò)散,隧道內(nèi)污染空氣的濃度會(huì)逐漸積累,煙塵量

23、達(dá)到一定程度后,就會(huì)使能見(jiàn)度下降,威脅行車安全的同時(shí)也可造成人體中毒。公路隧道安裝通風(fēng)系統(tǒng)的目的是使隧道內(nèi)的空氣品質(zhì)維持在一定的水平,為車輛駕駛員及隧道維護(hù)管理人員提供一個(gè)健康通道和工作場(chǎng)所。通風(fēng)控制系統(tǒng)還應(yīng)及時(shí)有效地處理火災(zāi)等緊急狀態(tài)?！?】</p><p>　　隧道通風(fēng)系統(tǒng)從實(shí)際的運(yùn)行中要求風(fēng)量不是恒定的，而是隨著隧道內(nèi)環(huán)境參數(shù)的變化而變化，比如隧道內(nèi)人數(shù)、車輛數(shù)量、以及溫度和粉塵顆粒物的污染程度。在不同的情

24、況下，風(fēng)機(jī)的運(yùn)行臺(tái)數(shù)，每臺(tái)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行頻率各不相同。系統(tǒng)從傳感器獲得模擬量信號(hào)，然后由PLC通過(guò)變頻器控制風(fēng)機(jī)運(yùn)行的頻率以提供相應(yīng)狀態(tài)的通風(fēng)量，并通過(guò)觸摸屏監(jiān)視和控制運(yùn)行狀態(tài)。通過(guò)對(duì)PLC技術(shù)，變頻器技術(shù)，觸摸屏技術(shù)的綜合應(yīng)用而完成此次的設(shè)計(jì)。</p><p>　　隧道通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的意義。一方面我國(guó)國(guó)土廣闊，在廣闊的土地上，縱橫的是一條條交通要道，其中有很大一部分交通要道都要經(jīng)過(guò)隧道，因此

25、隧道技術(shù)的深層次研究成了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要因素；在一方面，據(jù)有效數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年的交通事故發(fā)生在隧道內(nèi)的占有很大的比重，因此隧道技術(shù)在安全運(yùn)營(yíng)和事故救援方面有著舉足輕重的低位。</p><p>　　1.2 隧道通風(fēng)系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況</p><p>　　1.2.1 國(guó)外隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀</p><p>　　國(guó)外對(duì)隧道通風(fēng)問(wèn)題的研究起步比較早，最早出現(xiàn)于鐵路

26、隧道。隨著公路隧道的出現(xiàn)，針對(duì)公路隧道通風(fēng)的技術(shù)問(wèn)題才得到研究。瑞士等歐洲國(guó)家在公路及鐵路隧道建設(shè)方面有著很高的聲譽(yù)，現(xiàn)世界上的第一、第二長(zhǎng)大隧道分別位于挪威和瑞士。瑞士作為一個(gè)多山的國(guó)家在隧道及其地下工程建設(shè)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，早在100多前就修建了一條長(zhǎng)15km的St.Gotthard鐵路隧道。瑞士的公路交通亦非常發(fā)達(dá)，高速公路建設(shè)始于20世紀(jì)60年代初，現(xiàn)已建成高速公路總里程超過(guò)1550km，其中包括160多座高速公路隧道,隧道

27、總長(zhǎng)度達(dá)130多km，1980年建成的St.Gotthard公路隧道長(zhǎng)達(dá)17km，在近20年內(nèi)一直為世界上第一長(zhǎng)大公路隧道。北歐國(guó)家由于氣候條件和地質(zhì)投機(jī)倒把獨(dú)特，地下隧道被廣泛應(yīng)用。特別是挪威水工引水隧道及公路隧道尤為顯著，在2000年建成并投入運(yùn)營(yíng)的Lserdal隧道長(zhǎng)25km，成為世界最長(zhǎng)的公路隧道。在100多年的隧道建設(shè)中，歐洲各國(guó)逐步形成了自己的風(fēng)格和特色，并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，許多技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)值得國(guó)內(nèi)隧道同行們借鑒和學(xué)習(xí)。191

28、9年，美國(guó)在修建紐約市荷蘭隧道時(shí)，以美國(guó)礦務(wù)局為主，在一些大學(xué)和研究所</p><p>　　1.2.2 國(guó)內(nèi)隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀</p><p>　　我國(guó)的公路隧道建設(shè)起步較晚，對(duì)公路隧道通風(fēng)的研究也落后于歐美和日本。1994年蘭州鐵道學(xué)院完成了依托中梁山隧道和縉云山隧道的公路長(zhǎng)隧道縱向通風(fēng)模型模擬試驗(yàn)研究;1999年重慶公路科研設(shè)計(jì)院在隧道通風(fēng)方面曾做過(guò)一些相應(yīng)的研究，在我國(guó)現(xiàn)有的經(jīng)

29、驗(yàn)基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)外公路隧道的成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，主持編寫了《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ 026．1—1999》，使得隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)有了更新的參考依據(jù)。國(guó)內(nèi)一些大學(xué)對(duì)隧道通風(fēng)技術(shù)也進(jìn)行了大量研究，如湖南大學(xué)孫一堅(jiān)等對(duì)鐵路隧道風(fēng)模型進(jìn)行了試驗(yàn)研究，長(zhǎng)安大學(xué)的趙峰系統(tǒng)地推導(dǎo)了縱向通風(fēng)、半橫向通風(fēng)和全橫向通風(fēng)三種通風(fēng)方式的計(jì)算公式西南交通大學(xué)曾艷華等研究了全射流通風(fēng)技術(shù)在特長(zhǎng)公路隧道中的應(yīng)用;重慶交通大學(xué)的楊秀軍等對(duì)公路隧道通風(fēng)中射流風(fēng)機(jī)縱向

30、最小間距進(jìn)行了研究。【2】</p><p>　　隧道通風(fēng)技術(shù)在我國(guó)的引用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他國(guó)家，但在技術(shù)上卻處于起步狀態(tài)，各方面技術(shù)都不夠成熟。無(wú)論在控制方法還是元器件的生產(chǎn)制造技術(shù)上，都還處于開始階段，這對(duì)于我們是一個(gè)很大的重任。</p><p>　　1.3 隧道通風(fēng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　世界各國(guó)的隧道通風(fēng)技術(shù)在近年來(lái)都達(dá)到了很大的發(fā)展。從系統(tǒng)控制方式

31、上來(lái)看，由原來(lái)單一的直接控制和間接控制法到現(xiàn)在的組合控制、智能控制，使隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)具有更高的精確度和穩(wěn)定性，更全面，更省力的控制整個(gè)系統(tǒng)，降低了能耗和隧道工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。在控制理念里也有了較大的轉(zhuǎn)變，系統(tǒng)開始更加智能化、網(wǎng)絡(luò)化和軟件化，使現(xiàn)在的隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的輸入?yún)?shù)更多，從而達(dá)到更精確的控制系統(tǒng)的目的，利用先進(jìn)的控制理論和技術(shù)，從而達(dá)到了更加良好的通風(fēng)效果，節(jié)約了大量能源。</p><p>　　1.4

32、 課題主要研究?jī)?nèi)容</p><p>　　基于PLC的隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的課題研究?jī)?nèi)容主要有以下幾點(diǎn)：</p><p>　　（1）基于PLC的隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；</p><p>　?。?）變頻調(diào)速技術(shù)在隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用； </p><p>　?。?）隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的分析。</p><p><b>

33、　　1.5 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章系統(tǒng)的介紹了隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的背景和研究的重要意義，介紹了國(guó)內(nèi)外隧道控制技術(shù)的發(fā)展和研究現(xiàn)狀，在此次的課題設(shè)計(jì)中我們需要完成的關(guān)于變頻調(diào)速、編程軟件</p><p>　　和隧道控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。</p><p>　　2.公路隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介</p><p>　　2.1 課題硬

34、件控制方案的確定</p><p>　　2.1.1 PLC功能特點(diǎn)</p><p>　　PLC經(jīng)過(guò)一代的更新?lián)Q代，截止到目前，它主要有以下幾方面功能：</p><p>　　(1)數(shù)據(jù)處理：PLC是具有微處理器的一種智能電子產(chǎn)品, 它具有數(shù)值運(yùn)算、數(shù)據(jù)比較、數(shù)制轉(zhuǎn)換、以及數(shù)據(jù)傳輸通信等功能。</p><p>　　(2)邏輯控制：PLC具有邏輯運(yùn)算

35、功能, 可實(shí)現(xiàn)多種通斷控制。 </p><p>　　(3)定時(shí)控制：由于PLC為用戶提供了很多計(jì)時(shí)器, 且時(shí)間設(shè)定值可由用戶程序設(shè)定修改, 所以有很強(qiáng)的定時(shí)功能。 </p><p>　　(4)計(jì)數(shù)功能：同時(shí)PLC 為用戶提供了很多的計(jì)數(shù)器, 也可通過(guò)軟件進(jìn)行計(jì)數(shù)值的設(shè)定。</p><p>　　(5)順序控制：可依據(jù)生產(chǎn)加工過(guò)程, 實(shí)現(xiàn)定位輸出、順序啟動(dòng)等控制。<

36、;/p><p>　　(6)通信聯(lián)網(wǎng)：可以對(duì)調(diào)節(jié)器、變頻器等實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。也可與其它PLC或計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸通信, 構(gòu)成“ 集中管理分散控制” 的分布式控制系統(tǒng)。</p><p>　　目前PLC的主要優(yōu)點(diǎn)是體積小，速度快，性能高，除輸入出16～25點(diǎn)的獨(dú)立用途外，還可以適用于多個(gè)基本組件間的連接，模擬控制，定位控制等特殊用途，可以滿足多樣化廣泛的需要。</p><p&g

37、t;　　2.1.2 單片機(jī)功能特點(diǎn)</p><p>　　單片機(jī)是一種集成在電路芯片，是采用超大規(guī)模集成電路技術(shù)把具有數(shù)據(jù)處理能力的中央處理器CPU隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM、只讀存儲(chǔ)器ROM、多種I/O口和中斷系統(tǒng)、定時(shí)器/計(jì)時(shí)器等功能（可能還包括顯示驅(qū)動(dòng)電路、脈寬調(diào)制電路、模擬多路轉(zhuǎn)換器、A/D轉(zhuǎn)換器等電路）集成到一塊硅片上構(gòu)成的一個(gè)小而完善的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。</p><p>　　其主要優(yōu)點(diǎn)有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單

38、，成本低，可以編寫復(fù)雜的優(yōu)化程序。缺點(diǎn)有處理速度慢，功能少，精度低，編程設(shè)備繁瑣，程序算法和可靠性驗(yàn)證困難，抗干擾能力低，故障率高且不易擴(kuò)展。</p><p>　　2.1.3 控制器的確定</p><p>　　單片機(jī)與PLC控制的區(qū)別</p><p>　　（1）PLC是建立在單片機(jī)之上的產(chǎn)品，單片機(jī)是一種集成電路，兩者不具有可比性。</p><p

39、>　?。?）單片機(jī)可以構(gòu)成各種各樣的應(yīng)用系統(tǒng)，從微型、小型到中型、大型都可，PLC是單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的一個(gè)特例。 </p><p>　?。?）不同廠家的PLC有相同的工作原理，類似的功能和指標(biāo)，有一定的互換性，質(zhì)量有保證，編程軟件正朝標(biāo)準(zhǔn)化方向邁進(jìn)。這正是PLC獲得廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)。而單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)功能千差萬(wàn)別，質(zhì)量參差不齊，學(xué)習(xí)、使用和維護(hù)都很困難。</p><p>　　最后

40、，從工程的角度，談?wù)凱LC與單片機(jī)系統(tǒng)的選用： </p><p>　　（1）對(duì)單項(xiàng)工程或重復(fù)數(shù)極少的項(xiàng)目，采用PLC方案是可行、快捷的途徑，成功率高，可靠性好，手尾少，但成本較高。</p><p>　　（2）對(duì)于量大的配套項(xiàng)目，采用單片機(jī)系統(tǒng)具有成本低、效益高的優(yōu)點(diǎn)，但這要有相當(dāng)?shù)难邪l(fā)力量和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)才能使系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行。</p><p>　　經(jīng)過(guò)對(duì)單

41、片機(jī)與PLC的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用場(chǎng)合的綜合對(duì)比，本課采用中央計(jì)算機(jī)加可編程控制器PLC構(gòu)成隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)。中央計(jì)算機(jī)即上位機(jī)用于監(jiān)控系統(tǒng)中各風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀況，包括模擬量輸人顯示、開關(guān)量輸人顯示、開關(guān)量輸出顯示。下位機(jī)采用可編程控制器PLC，完成與風(fēng)機(jī)相關(guān)的所有邏輯控制、頻率和相位的實(shí)時(shí)檢測(cè)、數(shù)據(jù)通信等功能?！?】</p><p>　　由于可編程控制器和觸摸屏及三相異步電機(jī)的交流變頻調(diào)速系統(tǒng)充分利用了PLC強(qiáng)大的邏輯處理

42、功能和人機(jī)界面的良好的交互性，避免傳統(tǒng)的繼電器—接觸器控制電路的復(fù)雜接線，降低了對(duì)運(yùn)行人員的技術(shù)要求；同時(shí)對(duì)重要開關(guān)輸入量實(shí)現(xiàn)觸摸屏按鍵和外部按鈕備用模式，提高了系統(tǒng)的可靠性，為現(xiàn)場(chǎng)操作人員對(duì)運(yùn)行過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和維護(hù)帶來(lái)了方便。</p><p>　　本系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則:正常行車和發(fā)生交通阻塞時(shí),隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)提供足夠的新風(fēng)量,稀釋隧道內(nèi)車輛行駛時(shí)排出的廢氣,為安全行車提供良好的空氣清新度和舒適性;隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)

43、,系統(tǒng)應(yīng)具有排煙功能,控制煙霧和熱量的擴(kuò)散,為逗留在隧道內(nèi)的司乘人員、消防人員提供一定的新風(fēng)量,以利于人員和車輛的安全疏散；通風(fēng)系統(tǒng)盡可能采用新設(shè)備、新工藝、新材料和新技術(shù)?？紤]到近遠(yuǎn)期相結(jié)合和緩裝的可能性,通風(fēng)設(shè)備的選用和配置盡可能采用國(guó)內(nèi)成熟產(chǎn)品和維修保養(yǎng)方便的設(shè)備，注重環(huán)境保護(hù)措施。</p><p>　　2.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹</p><p>　　通風(fēng)控制系統(tǒng)主要由 4 臺(tái)風(fēng)機(jī)組構(gòu)成，

44、每個(gè)風(fēng)機(jī)組有兩臺(tái)電機(jī)，由一臺(tái)PLC、一臺(tái)變頻器控制。系統(tǒng)共有8臺(tái)電機(jī)、四臺(tái)PLC、四臺(tái)變頻器、四臺(tái)觸摸屏組成。每臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一組扇片，兩組扇片是對(duì)旋的，一組用于吸風(fēng)，一組為增加風(fēng)速，對(duì)隧道進(jìn)行供風(fēng)，采用風(fēng)機(jī) 2 ×45 kW ，PLC、觸摸屏、車流量、煙塵傳感器和變頻器等組成一個(gè)完整的閉環(huán)控制系統(tǒng)。其中還包括接觸器、中間繼電器、熱繼電器、斷路器等系統(tǒng)保護(hù)電器，實(shí)現(xiàn)對(duì)電 機(jī)和 PLC的有效保護(hù)，以及對(duì)電機(jī)的切換控制。</p

45、><p>　　每一組風(fēng)機(jī)的控制中包括兩臺(tái)風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的狀態(tài)，包括“正?！焙汀肮收稀?、“正轉(zhuǎn)”、“反轉(zhuǎn)”、“停止”按鈕分別為操作風(fēng)機(jī)正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)和停止的控制按鈕，當(dāng)風(fēng)機(jī)的當(dāng)前設(shè)備狀態(tài)為“故障”時(shí)，禁止對(duì)此風(fēng)機(jī)進(jìn)行控制，任何對(duì)風(fēng)機(jī)的操作，均會(huì)觸發(fā)警告消息提示，操作無(wú)效，直至將控制權(quán)限交還監(jiān)控所上位機(jī)。</p><p>　　若風(fēng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)對(duì)此風(fēng)機(jī)進(jìn)行反向操作時(shí)，須先將風(fēng)機(jī)停止，然后再反向開啟。如假設(shè)

46、風(fēng)機(jī)1當(dāng)前的運(yùn)行狀況為正轉(zhuǎn)，單擊“反轉(zhuǎn)”按鈕，則觸發(fā)“請(qǐng)先停止風(fēng)機(jī)再反向開啟!”的消息提示，并且反轉(zhuǎn)操作被視為無(wú)效操作?！?】</p><p>　　圖2.4 系統(tǒng)框圖</p><p>　　本控制系統(tǒng)以傳感器為感應(yīng)元件，PLC識(shí)別并控制，變頻器輸出可變頻率，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)自動(dòng)運(yùn)行等功能，且由于高速公路隧道區(qū)域作為一個(gè)相對(duì)封閉區(qū)域，通風(fēng)不暢，汽車尾氣沉積，油污污染，高低壓線纜布線的空間限制導(dǎo)致

47、電磁干擾等等因素，使其成為一個(gè)非常惡劣的電氣環(huán)境，對(duì)應(yīng)用的電氣設(shè)備的適應(yīng)性提出很高的要求；而且隧道距離長(zhǎng)，設(shè)備布設(shè)分散，也為監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建造成一定難度所以在此設(shè)計(jì)由觸摸屏監(jiān)視控制。與常規(guī)繼電器實(shí)施的通風(fēng)系統(tǒng)相比，PLC系統(tǒng)具有故障率低、可靠性高、接線簡(jiǎn)單、維護(hù)方便等諸多優(yōu)點(diǎn)。 PLC和變頻器及各種傳感器配合使用，使系統(tǒng)控制的安全性、可靠性大大提高，也使通風(fēng)機(jī)運(yùn)行的故障率大大降低，不僅節(jié)約了電能，而且還提高了設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)率。控制功能使通風(fēng)系

48、統(tǒng)的自動(dòng)化程度大大提高，減輕了崗位人員勞動(dòng)強(qiáng)度。系統(tǒng)框圖詳見(jiàn)圖2.4</p><p>　　本PLC控制系統(tǒng)具有對(duì)通風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與運(yùn)行，進(jìn)行監(jiān)控、聯(lián)鎖和過(guò)熱保護(hù)等功能。PLC與車流量、煙塵、溫度傳感器配合使用，使系統(tǒng)控制的安全性、可靠性大大提高，也使通風(fēng)機(jī)運(yùn)行的故障率大大降低，提高了設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)率。</p><p>　　本系統(tǒng)采用自動(dòng)工作模式，具有現(xiàn)場(chǎng)控制方式、狀態(tài)顯示以及故障報(bào)警等功能。

49、</p><p>　　在自動(dòng)方式下，利用車流量感器檢測(cè)車流量的電信號(hào)，然后送入 PLC，PLC將檢測(cè)到車輛值與設(shè)定的車輛值進(jìn)行比較和處理，輸出信號(hào)控制通風(fēng)機(jī)工作。當(dāng)隧道的車輛低于設(shè)定范圍數(shù)值，工作通風(fēng)機(jī)與備用離心通風(fēng)機(jī)循環(huán)工作；當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事故，隧道的車輛高于設(shè)定的數(shù)值，工作離心通風(fēng)機(jī)與備用通風(fēng)機(jī)不再循環(huán)工作，并自動(dòng)切換為同時(shí)工作，加大對(duì)隧道內(nèi)的通風(fēng)量，直至隧道內(nèi)的空氣升至設(shè)定的空氣數(shù)值以上，工作通風(fēng)機(jī)與備用通風(fēng)機(jī)

50、恢復(fù)循環(huán)工作。</p><p>　　在有煙塵的隧道通風(fēng)系統(tǒng)中，隧道內(nèi)的煙塵濃度傳感器檢測(cè)煙塵濃度，用變送器將現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)變換成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，送入 A /D 轉(zhuǎn)換模塊進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，然后送入 PLC，同樣 PLC將檢測(cè)到的數(shù)值與設(shè)定的數(shù)值進(jìn)行比較，當(dāng)煙塵濃度大于設(shè)定數(shù)值后，PLC輸出信號(hào)控制通風(fēng)機(jī)全速工作，防止事故發(fā)生。</p><p><b>　　車流量的計(jì)算：</b>&

51、lt;/p><p>　　每股行車道的車流量通過(guò)PLC進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。當(dāng)車輛進(jìn)入路口經(jīng)過(guò)第一個(gè)傳感器時(shí)，使統(tǒng)計(jì)數(shù)加1，經(jīng)過(guò)第二個(gè)傳感器2出路口時(shí)，使統(tǒng)計(jì)數(shù)減1，其差值為該股車道上車輛的滯留量(動(dòng)態(tài)值)，可以與設(shè)定值進(jìn)行比較，據(jù)此作為調(diào)整風(fēng)機(jī)運(yùn)行頻率的依據(jù)。</p><p><b>　　2.3 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章系統(tǒng)的介紹了單片機(jī)和P

52、LC兩大控制器的優(yōu)缺點(diǎn)，并做了詳細(xì)的對(duì)比，通過(guò)對(duì)此次課題設(shè)計(jì)的深入研究，本人決定選用PLC作為本系統(tǒng)的硬件部分控制器，其余系統(tǒng)由八臺(tái)風(fēng)機(jī)，四臺(tái)PLC，四臺(tái)觸摸屏，四臺(tái)變頻器組成。</p><p><b>　　3.硬件部分設(shè)計(jì)</b></p><p>　　本系統(tǒng)采用中央計(jì)算機(jī)加可編程邏輯控制器PLC構(gòu)成隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)。中央計(jì)算機(jī)即上位機(jī)用于監(jiān)控系統(tǒng)中各風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀況，

53、包括模擬量輸人顯示、開關(guān)量輸人顯示、開關(guān)量輸出顯示。下位機(jī)采用可編程控制器PLC，完成與風(fēng)機(jī)相關(guān)的所有邏輯控制、頻率和相位的實(shí)時(shí)檢測(cè)、數(shù)據(jù)通信等功能?！?】</p><p>　　可編程邏輯控制器(PLC)以其編程簡(jiǎn)單方便、控制穩(wěn)定可靠、功能強(qiáng)大等優(yōu)點(diǎn)通常作為控制器廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代工業(yè)控制領(lǐng)域。觸摸屏作為人機(jī)交互界面在一定程度上減少PLC的外部I／O點(diǎn)的使用以及減輕系統(tǒng)外部按鈕開關(guān)的連線復(fù)雜程度，同時(shí)也提高了運(yùn)行維護(hù)

54、的方便性。隨著工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)控制設(shè)備小型化、易操作化、智能化的要求的不斷提高，基于PLC和觸摸屏的交流變頻調(diào)速系統(tǒng)的應(yīng)用前景將非常廣闊。本系統(tǒng)采用PLC、觸摸屏、變頻器和外部模擬按鈕實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)三相異步電機(jī)的交流變頻調(diào)速實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。</p><p>　　采用CO/VI檢測(cè)儀測(cè)量CO濃度和可見(jiàn)度,由PLC的模擬量轉(zhuǎn)換模塊將被測(cè)模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量,經(jīng)PLC程序處理、判斷,控制隧道射流風(fēng)機(jī)的啟停,達(dá)到排除CO和煙霧,保證滿足

55、最大車流量的通風(fēng)要求,達(dá)到隧道空氣衛(wèi)生要求?！?】</p><p>　　3.1 PLC的控制單元簡(jiǎn)介及選擇</p><p>　　3.1.1 PLC概述</p><p>　　可編程控制器，英文Programmable Controller,簡(jiǎn)稱PLC，本課題中用PLC作為它的簡(jiǎn)稱。PLC是用于工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的電控制器。它源于繼電器控制技術(shù)，但基于電子計(jì)算機(jī)。它以微處理器為核

56、心，集自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)為一體，它通過(guò)運(yùn)行儲(chǔ)存在其內(nèi)存中的程序，把經(jīng)輸入電路的物理過(guò)程得到的輸入信息，變換為所要求的輸出信息，進(jìn)而再通過(guò)輸出電路的物理過(guò)程去實(shí)現(xiàn)對(duì)負(fù)載的控制。</p><p>　　PLC基于電子計(jì)算機(jī)，但并不等同于計(jì)算機(jī)。普通計(jì)算機(jī)進(jìn)行入出信息交換時(shí)，大多只考慮信息本身，信息入出的物理過(guò)程一般不考慮的。而PLC則要考慮信息入出的可靠性、實(shí)時(shí)性、以及信息的實(shí)際使用。特別要考慮怎樣適應(yīng)于

57、工業(yè)環(huán)境，如便于安裝便于門內(nèi)外感應(yīng)采集信號(hào)，便于維修和抗干擾等問(wèn)題，入出信息變換及可靠地物理實(shí)現(xiàn)，可以說(shuō)是PLC實(shí)現(xiàn)控制的兩個(gè)基本點(diǎn)。PLC可以通過(guò)他的外設(shè)或通信接口與外界交換信息。其功能要比繼電器控制裝置多得多、強(qiáng)得多。PLC有豐富的指令系統(tǒng)，有各種各樣的I/O接口、通信接口，有大容量的內(nèi)存，有可靠的自身監(jiān)控系統(tǒng)，因而具有以下基本功能：</p><p><b>　　1.邏輯處理功能；</b>

58、;</p><p><b>　　2.數(shù)據(jù)運(yùn)算功能；</b></p><p><b>　　3.準(zhǔn)確定時(shí)功能；</b></p><p><b>　　4.高速計(jì)數(shù)功能；</b></p><p>　　5.中斷處理(可以實(shí)現(xiàn)各種內(nèi)外中斷)功能；</p><p>　

59、　6.程序與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能；</p><p><b>　　7.聯(lián)網(wǎng)通信功能；</b></p><p>　　8.自檢測(cè)、自診斷功能。</p><p>　　可以說(shuō)，凡普通小型計(jì)算機(jī)能實(shí)現(xiàn)的功能，PLC幾乎都可以做到。像PLC這樣，集豐富功能于一身，是別的電控制器所沒(méi)有的，更是傳統(tǒng)的繼電器控制電路所無(wú)法比擬的。豐富的功能為PLC 的廣泛應(yīng)用提供了可能，

60、同時(shí)，也為自動(dòng)門行業(yè)的遠(yuǎn)程化、信息化、智能化創(chuàng)造了條件。</p><p>　　PLC與其它典型控制系統(tǒng)的區(qū)別：</p><p>　　繼電器控制系統(tǒng)雖有較好的抗干擾能力，但使用了大量的機(jī)械觸點(diǎn)。是設(shè)備連線復(fù)雜，且觸點(diǎn)在開閉時(shí)易受電弧的損害，壽命短，系統(tǒng)可靠性差。</p><p><b>　　a控制邏輯 </b></p><p&

61、gt;　　繼電器控制邏輯采用硬件接線邏輯，利用繼電器機(jī)械觸點(diǎn)的串聯(lián)或并聯(lián)，及時(shí)間繼電器等組合成控制邏輯，其接線多而復(fù)雜、體積大、功耗大、故障率高，一旦系統(tǒng)構(gòu)成后，想在改變或增加功能都很困難。另外，繼電器觸點(diǎn)數(shù)目有限，每個(gè)只有4-8對(duì)觸點(diǎn)，因此靈活性和擴(kuò)展性很差，而PLC采用存儲(chǔ)器邏輯，其控制邏輯以程序方式儲(chǔ)存在內(nèi)存中，要改變控制邏輯，只需要改變程序即可，因此靈活性和擴(kuò)展性很好。</p><p><b>

62、　　b.工作方式</b></p><p>　　電源接通時(shí)，繼電器控制線路中各繼電器同時(shí)處于受控制狀態(tài)，它屬于并行方式。而PLC得控制邏輯中，各內(nèi)部期間都處于周期性掃描過(guò)程中，各種邏輯、數(shù)值輸出地結(jié)果都是按照在程序中的前后順序計(jì)算出來(lái)的，它屬于串行方式。</p><p>　　PLC有微型計(jì)算機(jī)的許多特點(diǎn)，但他的工作方式卻與微機(jī)有很大不同。微機(jī)一般采用等待命令的工作方式。而PLC則

63、采用不斷循環(huán)的順序掃描的工作方式。每次掃描所用的時(shí)間稱為掃描周期或工作周期。CPU從第一條指令開始，按順序逐條的執(zhí)行用戶程序知道用戶程序結(jié)束，然后返回第一條指令開始新一輪的掃描。PLC就是這樣周而復(fù)始的重復(fù)上述循環(huán)掃描的，這種工作方式是在系統(tǒng)的控制下，順次掃描各輸入點(diǎn)的狀態(tài)，按用戶程序進(jìn)行運(yùn)算處理，然后順序向輸出點(diǎn)發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)。</p><p>　　PLC是一種工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，所以他的工作原理是建立在計(jì)算機(jī)

64、的工作原理基礎(chǔ)上的，即通過(guò)執(zhí)行反映控制要求的用戶程序來(lái)實(shí)現(xiàn)的。但是CPU是分時(shí)操作方式來(lái)處理各項(xiàng)任務(wù)的，計(jì)算機(jī)在每一瞬間只能做一件事，所以程序的執(zhí)行是按程序順序一次完成相應(yīng)各電器的動(dòng)作，便成為時(shí)間上的串行。由于運(yùn)算速度極高，各電器的動(dòng)作似乎是同時(shí)完成的，但實(shí)際輸入輸出的響應(yīng)是有滯后的。</p><p><b>　　c.控制速度</b></p><p>　　繼電器控制邏

65、輯依靠觸點(diǎn)的機(jī)械動(dòng)作實(shí)現(xiàn)控制，工作頻率低，觸點(diǎn)開閉動(dòng)作一般幾十毫秒數(shù)量級(jí)。另外機(jī)械觸點(diǎn)還會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)問(wèn)題；而PLC是由程序指令控制半導(dǎo)體電路來(lái)實(shí)現(xiàn)控制，屬于無(wú)觸點(diǎn)控制，速度極快，一般一條用戶指令的執(zhí)行時(shí)間在微秒數(shù)量級(jí)，且不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。</p><p>　　CPU是PLC的核心，起神經(jīng)中樞的作用，每套PLC至少有一個(gè)CPU，它按PLC的系統(tǒng)程序賦予的功能接收并存貯用戶程序和數(shù)據(jù)，用掃描的方式采集由現(xiàn)場(chǎng)輸入裝置送來(lái)的狀

66、態(tài)或數(shù)據(jù)，并存入規(guī)定的寄存器中。同時(shí)，診斷電源和PLC內(nèi)部電路的工作狀態(tài)和編程過(guò)程。</p><p>　　CPU主要由運(yùn)算器、控制器、寄存器及實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)系的數(shù)據(jù)控制及狀態(tài)總線構(gòu)成，CPU單元還包括外圍芯片、總線接口及有關(guān)電路。內(nèi)存主要用于存儲(chǔ)程序及數(shù)據(jù)，是PLC不可缺少的組成單元。</p><p>　　CPU速度和內(nèi)存容量是PLC的重要參數(shù)，它們決定著PLC的工作速度，I/O數(shù)量及軟件

67、容量等，因此限制著控制規(guī)模。</p><p><b>　　工作原理： </b></p><p>　　PLC有兩種工作狀態(tài)，運(yùn)行狀態(tài)（RUN）和停止?fàn)顟B(tài)（STOP）。在運(yùn)行狀態(tài)中，PLC通過(guò)執(zhí)行反映控制要求的用戶程序來(lái)實(shí)現(xiàn)控制。為了使PLC的輸出及時(shí)地響應(yīng)隨時(shí)可能變化的輸入信號(hào)，用戶程序不是只執(zhí)行一次，而是反復(fù)不斷的重復(fù)執(zhí)行，直到PLC停機(jī)或者切換停止工作狀態(tài)。除了執(zhí)行

68、用戶程序外，每次循環(huán)過(guò)程中，PLC要完成內(nèi)部處理、通信處理等工作，一次循環(huán)可分為5個(gè)階段：</p><p>　　開始→診斷→與編程器通信→讀入程序→執(zhí)行程序→輸出結(jié)果→開始</p><p>　　PLC這種周而復(fù)始的循環(huán)工作方式被稱為“掃描工作方式” 。在工作狀態(tài)下，這種工作方式被稱為“掃描周期” 。其典型值為1-100ms。 </p><p><b>　　

69、I/O模塊:</b></p><p>　　PLC與電氣回路的接口，是通過(guò)輸入輸出部分（I/O）完成的。I/O模塊集成了PLC的I/O電路，其輸入暫存器反映輸入信號(hào)狀態(tài)，輸出點(diǎn)反映輸出鎖存器狀態(tài)。輸入模塊將電信號(hào)變換成數(shù)字信號(hào)進(jìn)入PLC系統(tǒng)，輸出模塊相反。I/O分為開關(guān)量輸入（DI），開關(guān)量輸出（DO），模擬量輸入（AI），模擬量輸出（AO）等模塊。</p><p>　　常用的I

70、/O分類如下：</p><p>　　開關(guān)量：按電壓水平分，有220VAC、110VAC、24VDC；按隔離方式分，有繼電器隔離和晶體管隔離。</p><p>　　模擬量：按信號(hào)類型分，有電流型（4～20mA,0～20mA）、電壓型（0～10V,0～5V,-10～10V）等；按精度分，有12bit，14bit，16bit等。</p><p>　　除了上述通用I/O外，

71、還有特殊I/O模塊，如熱電阻、熱電偶、脈沖等模塊。</p><p>　　按I/O點(diǎn)數(shù)確定模塊規(guī)格及數(shù)量，I/O模塊可多可少。但其最大數(shù)受CPU所能管理的基本配置的能力，即受最大的底板或機(jī)架槽數(shù)限制。</p><p><b>　?。?）電源模塊</b></p><p>　　PLC電源用于為PLC各模塊的集成電路提供工作電源。同時(shí)，有的還為輸入電路

72、提供24V的工作電源。電源輸入類型有：交流電源（220VAC或110VAC），直流電源（常用的為24VDC）。</p><p>　　3.1.2 PLC外部連接</p><p>　　傳感器作輸入信號(hào)，5個(gè)操作鍵分別是自動(dòng)方式開關(guān)、手動(dòng)方式開關(guān)、停機(jī)按鈕，及2個(gè)在手動(dòng)控制下控制通風(fēng)機(jī)運(yùn)行的按鈕開關(guān)，開關(guān)量傳感器為拖動(dòng)通風(fēng)機(jī)的吸風(fēng)電機(jī)和增風(fēng)速電機(jī)發(fā)生堵轉(zhuǎn)故障時(shí)熱繼電器。</p>&

73、lt;p>　　3.1.3 PLC使用中需要注意的問(wèn)題</p><p>　　PLC是一種用于工業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)化控制的設(shè)備，一般不需要采取什么措施，就可以直接在工業(yè)環(huán)境中使用。然而，盡管有如上所述的可靠性較高，抗干擾能力較強(qiáng)，但當(dāng)生產(chǎn)環(huán)境過(guò)于惡劣，電磁干擾特別強(qiáng)烈，或安裝使用不當(dāng)，就可能造成程序錯(cuò)誤或運(yùn)算錯(cuò)誤，從而產(chǎn)生誤輸入并引起誤輸出，這將會(huì)造成設(shè)備的失控和誤動(dòng)作，從而不能保證PLC的正常運(yùn)行，要提高PLC控制系

74、統(tǒng)可靠性，一方面要求PLC生產(chǎn)廠家提高設(shè)備的抗干擾能力；另一方面，要求設(shè)計(jì)、安裝和使用維護(hù)中引起高度重視，多方配合才能完善解決問(wèn)題，有效地增強(qiáng)系統(tǒng)的抗干擾性能。因此在使用中應(yīng)注意以下問(wèn)題：</p><p><b>　　工作環(huán)境</b></p><p><b>　?。?）溫度</b></p><p>　　PLC要求環(huán)境溫度在

75、0～55℃，安裝時(shí)不能放在發(fā)熱量大的元件下面，四周通風(fēng)散熱的空間應(yīng)足夠大。</p><p><b>　?。?）濕度</b></p><p>　　為了保證PLC的絕緣性能，空氣的相對(duì)濕度應(yīng)小于85%（無(wú)凝露）。</p><p><b>　?。?）震動(dòng)</b></p><p>　　應(yīng)使PLC遠(yuǎn)離強(qiáng)烈的震

76、動(dòng)源，防止振動(dòng)頻率為10～55Hz的頻繁或連續(xù)振動(dòng)。當(dāng)使用環(huán)境不可避免震動(dòng)時(shí)，必須采取減震措施，如采用減震膠等。 </p><p><b>　?。?）空氣</b></p><p>　　避免有腐蝕和易燃的氣體，例如氯化氫、硫化氫等。對(duì)于空氣中有較多粉塵或腐蝕性氣體的環(huán)境，可將PLC安裝在封閉性較好的控制室或控制柜中。</p><p><b&

77、gt;　?。?）電源</b></p><p>　　PLC對(duì)于電源線帶來(lái)的干擾具有一定的抵制能力。在可靠性要求很高或電源干擾特別嚴(yán)重的環(huán)境中，可以安裝一臺(tái)帶屏蔽層的隔離變壓器，以減少設(shè)備與地之間的干擾。一般PLC都有直流24V輸出提供給輸入端，當(dāng)輸入端使用外接直流電源時(shí)，應(yīng)選用直流穩(wěn)壓電源。因?yàn)槠胀ǖ恼鳛V波電源，由于紋波的影響，容易使PLC接收到錯(cuò)誤信息。</p><p>　　

78、控制系統(tǒng)中干擾及其來(lái)源：</p><p>　　現(xiàn)場(chǎng)電磁干擾是PLC控制系統(tǒng)中最常見(jiàn)也是最易影響系統(tǒng)可靠性的因素之一，所謂治標(biāo)先治本，找出問(wèn)題所在，才能提出解決問(wèn)題的辦法。因此必須知道現(xiàn)場(chǎng)干擾的源頭。</p><p><b>　　干擾源及一般分類：</b></p><p>　　影響PLC控制系統(tǒng)的干擾源，大都產(chǎn)生在電流或電壓劇烈變化的部位，其原因

79、是電流改變產(chǎn)生磁場(chǎng)，對(duì)設(shè)備產(chǎn)生電磁輻射；磁場(chǎng)改變產(chǎn)生電流，電磁高速產(chǎn)生電磁波。通常電磁干擾按干擾模式不同，分為共模干擾和差模干擾。共模干擾是信號(hào)對(duì)地的電位差，主要由電網(wǎng)串入、地電位差及空間電磁輻射在信號(hào)線上感應(yīng)的共態(tài)（同方向）電壓疊加所形成。共模電壓通過(guò)不對(duì)稱電路可轉(zhuǎn)換成差模電壓，直接影響測(cè)控信號(hào)，造成元器件損壞（這就是一些系統(tǒng)I/O模件損壞率較高的主要原因），這種共模干擾可為直流，亦可為交流。差模干擾是指作用于信號(hào)兩極間的干擾電壓，主

80、要由空間電磁場(chǎng)在信號(hào)間耦合感應(yīng)及由不平衡電路轉(zhuǎn)換共模干擾所形成的電壓，這種干擾疊加在信號(hào)上，直接影響測(cè)量與控制精度。</p><p>　　PLC系統(tǒng)中干擾的主要來(lái)源及途徑：</p><p><b>　　1）強(qiáng)電干擾</b></p><p>　　PLC系統(tǒng)的正常供電電源均由電網(wǎng)供電。由于電網(wǎng)覆蓋范圍廣，它將受到所有空間電磁干擾而在線路上感應(yīng)電壓。

81、尤其是電網(wǎng)內(nèi)部的變化，刀開關(guān)操作浪涌、大型電力設(shè)備起停、交直流傳動(dòng)裝置引起的諧波、電網(wǎng)短路暫態(tài)沖擊等，都通過(guò)輸電線路傳到電源原邊。</p><p><b>　　2）柜內(nèi)干擾</b></p><p>　　控制柜內(nèi)的高壓電器，大的電感性負(fù)載，混亂的布線都容易對(duì)PLC造成一定程度的干擾。</p><p>　　3）來(lái)自信號(hào)線引入的干擾</p>

82、;<p>　　與PLC控制系統(tǒng)連接的各類信號(hào)傳輸線，除了傳輸有效的各類信息之外，總會(huì)有外部干擾信號(hào)侵入。此干擾主要有兩種途徑：一是通過(guò)變送器供電電源或共用信號(hào)儀表的供電電源串入的電網(wǎng)干擾，這往往被忽視；二是信號(hào)線受空間電磁輻射感應(yīng)的干擾，即信號(hào)線上的外部感應(yīng)干擾，這是很嚴(yán)重的。由信號(hào)引入干擾會(huì)引起I/O信號(hào)工作異常和測(cè)量精度大大降低，嚴(yán)重時(shí)將引起元器件損傷。</p><p>　　4）來(lái)自接地系統(tǒng)混亂

83、時(shí)的干擾</p><p>　　接地是提高電子設(shè)備電磁兼容性（EMC）的有效手段之一。正確的接地，既能抑制電磁干擾的影響，又能抑制設(shè)備向外發(fā)出干擾；而錯(cuò)誤的接地，反而會(huì)引入嚴(yán)重的干擾信號(hào)，使PLC系統(tǒng)將無(wú)法正常工作。</p><p>　　5）來(lái)自PLC系統(tǒng)內(nèi)部的干擾</p><p>　　主要由系統(tǒng)內(nèi)部元器件及電路間的相互電磁輻射產(chǎn)生，如邏輯電路相互輻射及其對(duì)模擬電路的

84、影響，模擬地與邏輯地的相互影響及元器件間的相互不匹配使用等。</p><p><b>　　6）變頻器干擾 </b></p><p>　　一是變頻器啟動(dòng)及運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生諧波對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生傳導(dǎo)干擾，引起電網(wǎng)電壓畸變，影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量；二是變頻器的輸出會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的電磁輻射干擾，影響周邊設(shè)備的正常工作。 </p><p><b>　　主要抗干擾

85、措施： </b></p><p>　　（1）電源的合理處理，抑制電網(wǎng)引入的干擾 </p><p>　　對(duì)于電源引入的電網(wǎng)干擾可以安裝一臺(tái)帶屏蔽層的變比為1：1的隔離變壓器，以減少設(shè)備與地之間的干擾，還可以在電源輸入端串接LC濾波電路。 </p><p>　?。?）正確選擇接地點(diǎn)，完善接地系統(tǒng) </p><p>　　良好的接地是保證

86、PLC可靠工作的重要條件，可以避免偶然發(fā)生的電壓沖擊危害。接地的目的通常有兩個(gè)，其一為了安全，其二是為了抑制干擾。完善的接地系統(tǒng)是PLC控制系統(tǒng)抗電磁干擾的重要措施之一。 </p><p>　　PLC控制系統(tǒng)的地線包括系統(tǒng)地、屏蔽地、交流地和保護(hù)地等。接地系統(tǒng)混亂對(duì)PLC系統(tǒng)的干擾主要是各個(gè)接地點(diǎn)電位分布不均，不同接地點(diǎn)間存在地電位差，引起地環(huán)路電流，影響系統(tǒng)正常工作。例如電纜屏蔽層必須一點(diǎn)接地，如果電纜屏蔽層兩

87、端A、B都接地，就存在地電位差，有電流流過(guò)屏蔽層，當(dāng)發(fā)生異常狀態(tài)如雷擊時(shí)，地線電流將更大。 </p><p>　　此外，屏蔽層、接地線和大地有可能構(gòu)成閉合環(huán)路，在變化磁場(chǎng)的作用下，屏蔽層內(nèi)又會(huì)出現(xiàn)感應(yīng)電流，通過(guò)屏蔽層與芯線之間的耦合，干擾信號(hào)回路。若系統(tǒng)地與其它接地處理混亂，所產(chǎn)生的地環(huán)流就可能在地線上產(chǎn)生不等電位分布，影響PLC內(nèi)邏輯電路和模擬電路的正常工作。PLC工作的邏輯電壓干擾容限較低，邏輯地電位的分布干

88、擾容易影響PLC的邏輯運(yùn)算和數(shù)據(jù)存貯，造成數(shù)據(jù)混亂、程序跑飛或死機(jī)。模擬地電位的分布將導(dǎo)致測(cè)量精度下降，引起對(duì)信號(hào)測(cè)控的嚴(yán)重失真和誤動(dòng)作。 </p><p>　　1）安全地或電源接地 </p><p>　　將電源線接地端和柜體連線接地為安全接地。如電源漏電或柜體帶電，可從安全接地導(dǎo)入地下，不會(huì)對(duì)人造成傷害。 </p><p><b>　　2）系統(tǒng)接地 &l

89、t;/b></p><p>　　PLC控制器為了與所控的各個(gè)設(shè)備同電位而接地，叫系統(tǒng)接地。接地電阻值不得大于4Ω，一般需將PLC設(shè)備系統(tǒng)地和控制柜內(nèi)開關(guān)電源負(fù)端接在一起，作為控制系統(tǒng)地。 </p><p>　　3）信號(hào)與屏蔽接地 </p><p>　　一般要求信號(hào)線必須要有唯一的參考地，屏蔽電纜遇到有可能產(chǎn)生傳導(dǎo)干擾的場(chǎng)合，也要在就地或者控制室唯一接地，防止形

90、成“地環(huán)路”。信號(hào)源接地時(shí)，屏蔽層應(yīng)在信號(hào)側(cè)接地；不接地時(shí)，應(yīng)在PLC側(cè)接地；信號(hào)線中間有接頭時(shí)，屏蔽層應(yīng)牢固連接并進(jìn)行絕緣處理，一定要避免多點(diǎn)接地；多個(gè)測(cè)點(diǎn)信號(hào)的屏蔽雙絞線與多芯對(duì)絞總屏蔽電纜連接時(shí)，各屏蔽層應(yīng)相互連接好，并經(jīng)絕緣處理，選擇適當(dāng)?shù)慕拥靥巻吸c(diǎn)接點(diǎn)?！?】</p><p>　　3.1.4 PLC的選用</p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)要求得出，主站PLC需要一個(gè)啟動(dòng)按鈕X5、和一

91、個(gè)急停按鈕X4、進(jìn)口車輛傳感器X0、出口車輛傳感器X1、溫度傳感器X2、煙塵傳感器X3、變頻器故障輸入X6七個(gè)輸入信號(hào)，而輸出共需8個(gè)輸出信號(hào)。由于隧道集中監(jiān)控系統(tǒng)傳輸距離長(zhǎng)，控制規(guī)模較大，采用四級(jí)控制較為靈活、安全、高效。四級(jí)控制即總中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制、監(jiān)控分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制、隧道PLC網(wǎng)絡(luò)控制、現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)控制。隧道監(jiān)控系統(tǒng)一般情況下是在監(jiān)控分中心主控計(jì)算機(jī)的控制下，交由控制器自動(dòng)控制運(yùn)行。隧道PLC網(wǎng)絡(luò)在計(jì)算機(jī)的控制下，運(yùn)行各自局部

92、設(shè)施的自動(dòng)控制。監(jiān)控中心控制計(jì)算機(jī)采集來(lái)自分中心及隧道控制單元、各類檢測(cè)報(bào)警單元的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并給相應(yīng)的控制單元發(fā)送命令，以執(zhí)行相應(yīng)任務(wù)。</p><p>　　為了避免大材小用，而造成的資金浪費(fèi)，同時(shí)要保證實(shí)現(xiàn)操作的可行性，及以后擴(kuò)展需要，則選用三菱型號(hào)為FX1N系列的PLC機(jī)型。</p><p>　　FX1N系列是FX系列PLC家族中比較先進(jìn)的系列。由于FX1N系列具備如下特點(diǎn)：最大范圍的

93、包容了標(biāo)準(zhǔn)特點(diǎn)、程式執(zhí)行更快、全面補(bǔ)充了通信功能、適合世界各國(guó)不同的電源以及滿足單個(gè)需要的大量特殊功能模塊，他可以為你的工廠自動(dòng)化應(yīng)用提供最大的靈活和控制能力。為大量實(shí)際應(yīng)用而開發(fā)的特殊功能開發(fā)了各個(gè)范圍的特殊功能模塊以滿足不同的需要，模擬I/O，高速計(jì)數(shù)器。內(nèi)置24V直流電源，24V、400mA直流電源可用于外圍設(shè)備，如傳感器或其他元件?？焖贁嚅_端子塊因?yàn)椴捎昧藘?yōu)良的可維護(hù)性快速斷開端子，即使接著電纜也可以更換單元。時(shí)鐘功能和小時(shí)表功

94、能在所有的FX1N的PLC中都有實(shí)時(shí)時(shí)鐘標(biāo)準(zhǔn)。時(shí)間設(shè)置和比較指令易于操作。小時(shí)表功能對(duì)過(guò)程跟蹤和機(jī)器維護(hù)提供了有價(jià)值的信息。持續(xù)掃描功能為應(yīng)用所需求的持續(xù)掃描時(shí)間定義操作周期在線程序編輯在線改變程序不會(huì)損失工作時(shí)間或者停止生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。RUN/STOP開關(guān)面板上運(yùn)行/停止開關(guān)易于操作。遠(yuǎn)程維護(hù)遠(yuǎn)處的編程軟件可以通過(guò)調(diào)制調(diào)解器來(lái)檢測(cè)、上載或是卸載程序和數(shù)據(jù)密碼保護(hù)使用一個(gè)八位數(shù)字密碼保護(hù)您的程序。</p><p>　　

95、FX1N-40MR001的PLC機(jī)型，I/O總點(diǎn)數(shù)為40點(diǎn)，輸入點(diǎn)數(shù)為24(X000～X023)點(diǎn)，輸出點(diǎn)為16（Y000～Y15）,為繼電器輸出，交流電源、24V直流輸入類型。它具有靈活的配置，除了滿足特殊需求的大量特殊模塊，6個(gè)基本單元中的每個(gè)單元可擴(kuò)展256個(gè)I/O。有高速運(yùn)算，基本指令：0.08us/指令，應(yīng)用指令：1.52至幾百us/指令。有突出的寄存器容量，F(xiàn)X1N系列包括8K步內(nèi)置RAM寄存器，用一個(gè)寄存器盒可擴(kuò)展到16R

96、AM或EEPROM。有豐富的元件資源，3072點(diǎn)輔助繼電器，256點(diǎn)計(jì)時(shí)器，235點(diǎn)計(jì)數(shù)器，8000數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器。滿足我的設(shè)計(jì)需要。 整個(gè)系統(tǒng)組件及成本，提高工作可靠性，交通等選用220VAC為宜，選用其他型號(hào)的交通燈，只需加裝相應(yīng)等級(jí)電壓轉(zhuǎn)換裝置即可，同時(shí)要特別注意單點(diǎn)負(fù)載電流不能超過(guò)2A，若高于2A則要采取隔離技術(shù)手段。</p><p>　　3.2 觸摸屏簡(jiǎn)介與選擇</p><p&g

97、t;　　觸摸屏（Touch panel）又稱為觸控面板，是個(gè)可接收觸頭等輸入訊號(hào)的感應(yīng)式液晶顯示裝置，當(dāng)接觸了屏幕上的圖形按鈕時(shí)，屏幕上的觸覺(jué)反饋系統(tǒng)可根據(jù)預(yù)先編程的程式驅(qū)動(dòng)各種連結(jié)裝置，可用以取代機(jī)械式的按鈕面板，并借由液晶顯示畫面制造出生動(dòng)的影音效果。</p><p>　　隨著多媒體信息查詢的與日俱增，人們?cè)絹?lái)越多地談到觸摸屏，因?yàn)橛|摸屏不僅適用于中國(guó)多媒體信息查詢的國(guó)情，而且觸摸屏具有堅(jiān)固耐用、反應(yīng)速度快、

98、節(jié)省空間、易于交流等許多優(yōu)點(diǎn)。利用這種技術(shù)，我們用戶只要用手指輕輕地碰計(jì)算機(jī)顯示屏上的圖符或文字就能實(shí)現(xiàn)對(duì)主機(jī)操作，從而使人機(jī)交互更為直截了當(dāng)，這種技術(shù)大大方便了那些不懂電腦操作的用戶。</p><p>　　隨著使用電腦作為信息來(lái)源的與日俱增，觸摸屏以其易于使用、堅(jiān)固耐用、反應(yīng)速度快、節(jié)省空間等優(yōu)點(diǎn)，使得系統(tǒng)設(shè)計(jì)師們?cè)絹?lái)越多的感到使用觸摸屏的確具有相當(dāng)大的優(yōu)越性。觸摸屏出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上至今只有短短的幾年時(shí)間，這個(gè)

99、新的多媒體設(shè)備還沒(méi)有為許多人接觸和了解，包括一些正打算使用觸摸屏的系統(tǒng)設(shè)計(jì)師，還都把觸摸屏當(dāng)作可有可無(wú)的設(shè)備，從發(fā)達(dá)國(guó)家觸摸屏的普及歷程和我國(guó)多媒體信息業(yè)正處在的階段來(lái)看，這種觀念還具有一定的普遍性。事實(shí)上，觸摸屏是一個(gè)使多媒體信息或控制改頭換面的設(shè)備，它賦予多媒體系統(tǒng)以嶄新的面貌，是極富吸引力的全新多媒體交互設(shè)備。發(fā)達(dá)國(guó)家的系統(tǒng)設(shè)計(jì)師們和我國(guó)率先使用觸摸屏的系統(tǒng)設(shè)計(jì)師們已經(jīng)清楚的知道，觸摸屏對(duì)于各種應(yīng)用領(lǐng)域的電腦已經(jīng)不再是可有可無(wú)的東

100、西，而是必不可少的設(shè)備。它極大的簡(jiǎn)化了計(jì)算機(jī)的使用，即使是對(duì)計(jì)算機(jī)一無(wú)所知的人，也照樣能夠信手拈來(lái)，使計(jì)算機(jī)展現(xiàn)出更大的魅力。解決了公共信息市場(chǎng)上計(jì)算機(jī)所無(wú)法解決的問(wèn)題。</p><p>　　由于在此系統(tǒng)中，觸摸屏要擔(dān)任監(jiān)控各部分運(yùn)行狀態(tài)，而且還用于控制作用，所以在此擔(dān)任的任務(wù)還是比較重的。所以在此選定的觸摸屏為MT506T型號(hào)。</p><p>　?、倏蓪?shí)時(shí)顯示設(shè)備和系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。&l

101、t;/p><p>　　②通過(guò)觸摸向PLC發(fā)出指令和數(shù)據(jù)，再通過(guò)PLC完成對(duì)系統(tǒng)或設(shè)備的控制。</p><p>　?、劭勺龀啥喾喾N監(jiān)控畫面，替代了傳統(tǒng)的電氣操作盤及顯示記錄儀表等，且功能更加強(qiáng)大。</p><p>　　3.3 風(fēng)機(jī)簡(jiǎn)介及選用 </p><p>　　我國(guó)隧道使用通風(fēng)機(jī)主要就是 G4-73系列通風(fēng)機(jī)，G4-73系列通風(fēng)機(jī)最初是為鍋爐通

102、風(fēng)(引風(fēng)) 設(shè)計(jì)的，后來(lái)被引用到隧道通風(fēng)中并擁有一定的市場(chǎng)占有量。該系列通風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)是特性曲線較平緩、無(wú)駝峰、運(yùn)行噪聲較小、效率高。啟動(dòng)時(shí)關(guān)閉調(diào)節(jié)門(也叫前導(dǎo)器)，具有啟動(dòng)功率較小，啟動(dòng)容易的特點(diǎn)。運(yùn)行時(shí)調(diào)節(jié)門可在 0°～70°范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，用以改變運(yùn)行工況，還可通過(guò)配置不同轉(zhuǎn)速的電動(dòng)機(jī)來(lái)改變其運(yùn)行工況,適應(yīng)性較好。G4 —73系列通風(fēng)機(jī)的特性曲線較平緩，運(yùn)行噪聲較小，效率高，適用于通風(fēng)阻力不是太大的中小型隧道。我國(guó)地

103、方隧道中使用該系列通風(fēng)機(jī)較多，由于機(jī)型小，配置電動(dòng)機(jī)的容量也小,可配用380V的電動(dòng)機(jī)使用。但對(duì)初、后期風(fēng)壓變化大的隧道，通風(fēng)機(jī)的調(diào)節(jié)性能差。風(fēng)機(jī)的作用：風(fēng)機(jī)是依靠輸入的機(jī)械能，提高氣體壓力并排送氣體的機(jī)械，它是一種從動(dòng)的流體機(jī)械。 </p><p>　　通風(fēng)機(jī)廣泛用于工廠、礦井、隧道、冷卻塔、車輛、船舶和建筑物的通風(fēng)、排塵和冷卻；鍋爐和工業(yè)爐窯的通風(fēng)和引風(fēng)；空氣調(diào)節(jié)設(shè)備和家用電器設(shè)備中的冷卻和通風(fēng)；谷物的烘干和

104、選送；風(fēng)洞風(fēng)源和氣墊船的充氣和推進(jìn)等。 </p><p>　　通風(fēng)機(jī)的工作原理與透平壓縮機(jī)基本相同，只是由于氣體流速較低，壓力變化不大，一般不需要考慮氣體比容的變化，即把氣體作為不可壓縮流體處理。風(fēng)機(jī)可制成右旋和左旋兩種型式。從電動(dòng)機(jī)一側(cè)正視，葉輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，稱為右旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，稱為左旋。</p><p>　　一般的高壓風(fēng)機(jī)，其主要的動(dòng)力設(shè)備是電動(dòng)機(jī)，此外還包括用來(lái)控制風(fēng)機(jī)風(fēng)閥位置

105、的電動(dòng)或手動(dòng)執(zhí)行器、風(fēng)機(jī)閥門限位開關(guān)等部件。風(fēng)機(jī)動(dòng)力設(shè)備的傳統(tǒng)控制方法是通過(guò)手動(dòng)或繼電器控制，存在可靠性和靈活性較差的問(wèn)題，比如：由于電機(jī)的容量大，就存在啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、啟動(dòng)電流大、運(yùn)行安全可靠性差等問(wèn)題，為了解決這些問(wèn)題，需要采取在啟動(dòng)離心風(fēng)機(jī)時(shí)減少啟動(dòng)負(fù)荷、通過(guò)星—三角降壓?jiǎn)?dòng)來(lái)降低啟動(dòng)電流、進(jìn)行安全互鎖控制等措施。通風(fēng)機(jī)工作時(shí)，動(dòng)力機(jī)(主要是電動(dòng)機(jī))驅(qū)動(dòng)葉輪在蝸形機(jī)殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，空氣經(jīng)吸氣口從葉輪中心處吸入。由于葉片對(duì)氣體的動(dòng)力作用，氣體

106、壓力和速度得以提高，并在離心力作用下沿著葉道甩向機(jī)殼，從排氣口排出。因氣體在葉輪內(nèi)的流動(dòng)主要是在徑向平面內(nèi)。</p><p>　　風(fēng)機(jī)的用途：一般用于高壓強(qiáng)制通風(fēng)，如冶煉、送料、礦井、隧道、地下室、鐵路等，亦可輸送空氣及其它無(wú)腐蝕性、不含粘性物質(zhì)、非易燃、易爆之氣體，介質(zhì)溫度最高不超過(guò)八十度，介質(zhì)中硬質(zhì)顆粒物中大于150mg/m3。【8】</p><p>　　3.4 變頻器的選型及確定&l

107、t;/p><p>　　3.4.1 變頻器簡(jiǎn)介</p><p>　　變頻器主要由整流（交流變直流）、濾波、再次整流（直流變交流）、制動(dòng)單元、驅(qū)動(dòng)單元、檢測(cè)單元微處理單元等組成的。變頻器容量是變頻器的最重要的參數(shù)，如何選擇變頻器容量是變頻器選型的關(guān)鍵。 衡量變頻器的過(guò)載能力有兩種方法:不管是哪一種表示方法，歸根到底還是對(duì)變頻器額定電流的選擇，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況根據(jù)電動(dòng)機(jī)有可能向變頻器吸收的電流

108、來(lái)決定。通常變頻器的過(guò)載能力有兩種:①12倍的額定電流，可持續(xù)1分鐘；②1.5倍的額定電流，可持續(xù)1分鐘；而且變頻器的允許電流與過(guò)程時(shí)間呈反時(shí)限的關(guān)系。如12(1.5)倍的額定電流可持續(xù)lmin；而LS(2.0)倍的額定電流，可持續(xù)0.5min。這就意味著:（1）不論任何時(shí)候向電動(dòng)機(jī)提供在lmin以上的電流都必須在某些范圍內(nèi)。（2）過(guò)載能力這個(gè)指標(biāo)，對(duì)電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，只有在啟動(dòng) (加速)過(guò)程中才有意義，在運(yùn)行過(guò)程中，實(shí)際上等同于不允許過(guò)