“育鯤”輪減搖鰭液壓系統(tǒng)原理及管理【輪機工程畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　“育鯤”輪減搖鰭液壓系統(tǒng)原理及管理</p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　摘要：“育鯤”輪上的減搖裝置為“Brown Brot

2、hers Aquarius ”系列的減搖鰭，是以液壓驅(qū)動為主要動力源。本文首先簡單的介紹了“育鯤”輪所用的減搖鰭的組成和特點，進而詳細描述了該減搖鰭液壓系統(tǒng)的工作原理，然后對如何選擇液壓油和液壓油污染的危害做了分析，最后提出了如何對該液壓系統(tǒng)進行維護和管理。</p><p>　　關鍵詞：減搖鰭 液壓系統(tǒng) 維護管理</p><p>　　ABSTRACT: “Yukun” ship is

3、equipped with a“ Brown Brothers Aquarius” ship stabilizer which is mainly driven by the hydraulic system. Firstly，the passage simply talked about the composition and characteristic of the ship stabilizer which used in “y

4、ukun” ship，and then particularly described working principle of ship stabilizer’s hydraulic system，then analyzed how to choose the hydraulic oil and the detriments of contaminated hydraulic oil，at last，brought up how to

5、maintain and manage the this hydra</p><p>　　Keywords：ship stabilizer hydraulic system maintain and manage</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前言1</b></

6、p><p>　　1減搖鰭系統(tǒng)的組成1</p><p>　　1.1葉片單元組件1</p><p><b>　　1.2液壓系統(tǒng)4</b></p><p>　　1.3穩(wěn)定器控制系統(tǒng)6</p><p>　　2減搖鰭液壓系統(tǒng)的工作原理7</p><p>　　3選擇減搖鰭液壓系統(tǒng)

7、油的要求及液壓油污染的危害9</p><p>　　3.1對液壓油的要求10</p><p>　　3.2液壓油質(zhì)量惡化的危害10</p><p>　　3.2.1液壓油氧化的危害10</p><p>　　3.2.2液壓油污染的危害10</p><p>　　4減搖鰭液壓系統(tǒng)的維護管理11</p>&

8、lt;p>　　4.1減搖鰭的工作環(huán)境11</p><p>　　4.2連接、鎖緊件的緊固與設備清潔11</p><p>　　4.3油箱的油位、工作油壓以及設備和液壓油工作溫度11</p><p>　　4.4油液的清潔與過濾11</p><p>　　4.5設備的潤滑與漏泄11</p><p>　　4.6電氣

9、設備12</p><p><b>　　5總結(jié)12</b></p><p>　　附圖：圖1 葉片單元組件圖</p><p>　　圖2 葉片傾斜組件圖</p><p>　　圖3 收鰭和放鰭致動組件圖</p><p>　　圖4 控制系統(tǒng)方框圖</p><p>　　圖5 “育鯤

10、”輪減搖鰭液壓系統(tǒng)原理圖</p><p>　　“育鯤”輪減搖鰭液壓系統(tǒng)原理及管理</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　在航行的過程中，船舶的搖蕩主要有下列六種形式：橫搖、縱搖、首搖、垂蕩、橫蕩、縱蕩。其中，橫搖、縱搖和垂蕩對船舶航行的影響最大，而橫搖又最容易發(fā)生，搖蕩幅值也最大，嚴重影響船舶的安全。因此，船舶減搖裝置主

11、要以減輕橫搖為目的。利用船舶減搖裝置能有效的提高船舶的安全性，改善船舶的適航性；改善船上工作條件，提高船員工作效率；避免貨物碰撞及損傷；避免由于搖擺引起的航速下降，提高船舶在風浪中的航速，節(jié)省燃料，確保船舶設備的使用壽命；提高船舶營運率；保證特殊作業(yè)等。</p><p>　　“育鯤”輪是我國第一艘自行設計和建造的專用航海教學實習船，主要用于航海類專業(yè)的教學實習，并可進行交通運輸工程、航海技術和輪機工程等學科的科學

12、研究和實船試驗。本船為中尾機型，單機單槳，設有軸帶發(fā)電機、首側(cè)推和減搖裝置?！坝H”輪上的減搖裝置為Brown Brothers Aquarius 系列的減搖鰭。減搖鰭是迄今使用最多、效果最好的一種主動式船舶減搖裝置，它是在船中舭部或舭部稍上方伸出舷外的一對或數(shù)對鰭片，剖面為機翼形，又稱側(cè)舵。船舶在航行的過程中，通過操縱機構(gòu)轉(zhuǎn)動減搖鰭，當鰭在水中有一個速度和傾斜角的時候，就會產(chǎn)生一個升力，利用此升力產(chǎn)生的力矩來抵抗海浪的干擾力矩，便可以

13、達到減小船舶橫搖的目的。</p><p>　　減搖鰭與其他減搖裝置相比有以下特點：</p><p>　?。?）減搖效果取決于航速，航速越高，效果越好。這是因為減搖鰭的升力與航速的平方成正比，因此，在低速航行時升力很小，減搖作用差，只適合于航速高于12 kn的船舶。</p><p>　?。?）鰭的減搖力矩與船舶固有周期無關，不受船舶穩(wěn)心高度變化的影響，并在整個遭遇周期

14、范圍內(nèi)具有良好的響應特性。</p><p>　?。?）與其他主動式減搖裝置不同，減搖鰭裝置的功率不直接用來產(chǎn)生減搖力矩，而是用于控制鰭角，因此所需功率有限，具有很好的運行經(jīng)濟性。</p><p><b>　　1減搖鰭系統(tǒng)的組成</b></p><p>　　“育鯤”輪所用的減搖鰭系統(tǒng)主要是由左舷和右舷葉片單元、液壓系統(tǒng)和穩(wěn)定器控制系統(tǒng)三大部分組成

15、。</p><p><b>　　1.1葉片單元組件</b></p><p>　　葉片單元（如圖1所示）采用單片葉，通過單獨一個大直徑滾柱軸承對葉片進行收回和伸出操作。收鰭和放鰭操作通過一個線性致動器和杠桿實現(xiàn)。葉片到位之后，通過第二個線性致動器和連接機制實現(xiàn)傾斜。葉片單元組件主要包括：葉片箱/十字箱組件、十字組件、葉片和軸組件、葉片傾斜組件、主密封組件、收鰭和放鰭致動

16、組件和潤滑系統(tǒng)。</p><p>　　圖1 葉片單元組件圖</p><p>　　葉片箱/十字箱組件（如圖1所示）是葉片單元組件與船體的連接界面，它是按每艘船的左舷和右舷度身定制的，葉片箱/十字箱中的端板間距與船體框架對齊。收鰭和放鰭致動器安裝支架在十字箱頂部。工作時葉片上的作用力通過止停塊傳遞到十字箱上，并由十字箱傳遞給船體，止停塊在十字箱頂部。葉片箱底面上安裝有一個鎖定塊，以防止葉片意外

17、伸出。</p><p>　　十字件（如圖1所示）是個內(nèi)空結(jié)構(gòu)，有一個大的開口，用重門關閉，墊圈密封，門閂固定。十字件主要用來支撐葉片軸，使得葉片可以在船體內(nèi)收回和伸出，并且能讓葉片前端向上或向下運動，以改變?nèi)~片角度。</p><p>　　減搖鰭設備的葉片（如圖1所示）為裝配式結(jié)構(gòu)，由不銹鋼板焊接在高拉伸鍛造鋼葉片軸上。因此，葉片和葉片軸可以被視為不可分割的整體。它的葉片軸提供了從葉片到船內(nèi)

18、的負載通道。</p><p>　　圖2 葉片傾斜組件圖</p><p>　　在葉片傾斜組件中（如圖2所示），葉片由單獨的一個雙動式液壓致動器驅(qū)動。致動器通過前凸緣安裝在十字件上，并用栓釘固定。在致動器內(nèi)有一個線性傳感器，控制系統(tǒng)用這個傳感器來持續(xù)監(jiān)測葉片角度。致動器上面還有一個標尺，提供目測角度指示。工作時當液壓流體進入致動器的一端，活塞桿伸展，葉片前端向上轉(zhuǎn)動。當流體反向，進入致動器另一

19、端時，活塞桿收回，葉片前端向下轉(zhuǎn)動。</p><p>　　主密封組件主要用于保護葉片軸、葉片軸軸承和十字件內(nèi)部空間不受海水侵蝕，同時防止?jié)櫥托孤度牒?。三個密封片均為彈簧動力唇式密封，朝內(nèi)的一個密封圈的密封唇朝向潤滑油，朝外的兩個密封圈的密封唇用塑料定位環(huán)分隔開來。</p><p>　　圖3 收鰭和放鰭致動組件圖</p><p>　　葉片的收回和伸出是通過收鰭和放鰭

20、致動器（如圖3所示）實現(xiàn)的，致動器與收鰭和放鰭杠桿連接。收鰭和放鰭杠桿由單獨的一個雙動式液壓致動器驅(qū)動，致動器通過前樞軸安裝在十字箱的樞軸支架上。收鰭和放鰭致動組件的致動器有一個內(nèi)置式線性傳感器，控制系統(tǒng)用這個傳感器來持續(xù)監(jiān)測葉片的伸出和收回狀態(tài)，確定葉片何時處在伸出和收回位置。</p><p>　　減搖鰭葉片單元的潤滑是通過兩個獨立的系統(tǒng)實現(xiàn)的。十字件的潤滑油來自頂罐。轉(zhuǎn)動軸承的潤滑脂則來自八條獨立的輸送管，輸

21、送管與軸承支架的外緣連接。潤滑油罐是一個帶端板的圓柱形結(jié)構(gòu)，端板的形狀提供了防水壁安裝凸緣。一個端板上安裝有高油位和低油位目測鏡，用來觀察油罐里的油位。油罐頂部還安裝有低油位指示器和通氣/注油口，油罐底部安裝有排水塞和球閥。</p><p><b>　　1.2液壓系統(tǒng)</b></p><p>　　液壓系統(tǒng)提供液壓動力，與控制信號交互作用，去執(zhí)行葉片傾斜以及收鰭和放鰭的

22、動作。液壓系統(tǒng)由液壓動力單元和內(nèi)接管路構(gòu)成。液壓動力單元（如圖1所示）的位置緊靠葉片系統(tǒng)。它是一個獨立單元，由四個隔震支架支撐，通過四個軟管與葉片系統(tǒng)連接。液壓動力單元主要包括以下部件：液壓油供應罐，主泵和應急泵/電動機設備組，控制閥，油冷卻器和回油過濾器。</p><p>　　液壓油供油罐（如圖5中的元件35）既是儲油裝置，又是液壓系統(tǒng)元件/設備的基礎結(jié)構(gòu)。供油罐為長方形，供油罐上有檢查油量的油尺（元件22），

23、通過油尺的刻度即可監(jiān)測罐內(nèi)的油位高度。油位低時可以被液位溫度檢測計（元件21）自動監(jiān)測到，并發(fā)出報警信號。供油罐的頂部有注油/通氣口（元件28）可以為罐內(nèi)注油，使油位增高。</p><p>　　主泵/電動機設備組由一個液壓油泵（元件26）和一臺電動機（元件24）構(gòu)成，一個卸荷閥（元件32）和主泵的出口相連。主泵是一種定量雙聯(lián)葉片泵，共用吸入管，泵有兩條各自獨立的輸出管路，其中大流量單元的流量是小流量單元的4倍。在

24、主泵出現(xiàn)故障時，應急泵/電動機組（元件25和27）啟動，應急泵/電動機通過彈性聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動的一個齒輪泵向系統(tǒng)供壓力油。它沿立軸方向安裝，泵完全浸入油箱的液壓油中。</p><p>　　控制閥有收放鰭電磁閥（元件1）、比例閥（元件17）等。收放鰭電磁閥用于控制系統(tǒng)中通向減搖鰭伸出和收回油缸的液壓油的流動方向，從而實現(xiàn)葉片的收放；比例閥用于控制通向減搖鰭葉片傾斜油缸的液壓油方向和流量，從而實現(xiàn)葉片的傾斜以及其傾斜程度。

25、</p><p>　　為了使循環(huán)液壓油保持合適的油溫和清潔度，系統(tǒng)中的所有回油都必須經(jīng)過油冷卻器（元件31）和回油濾器（元件29），才能進入油箱。</p><p>　　1.3穩(wěn)定器控制系統(tǒng)</p><p>　　圖4 控制系統(tǒng)方框圖</p><p>　　穩(wěn)定器控制系統(tǒng)運用了專為滿足嚴格的強度和可靠性標準而設計的現(xiàn)代工業(yè)可編程邏輯控制技術。使用串

26、行通信網(wǎng)絡以數(shù)字化形式進行信息傳遞，符合工業(yè)總線標準?？梢蕴峁└咚?、高質(zhì)、可靠的通信。使用模塊式總線終端組合，將模擬信號與數(shù)字信號同通信網(wǎng)絡對接，以提供一個靈活且易于維護的系統(tǒng)。主要的人機交互界面由駕駛臺控制站和工程控制站構(gòu)成。安裝于落地式支架上的駕駛臺控制站包括一個駕駛臺電子設備單元和一個駕駛臺操作員面板，后者為方便使用而設計，可以清楚地指示每一個鰭的運行狀態(tài)。</p><p>　　駕駛臺控制站的駕駛臺操作員面

27、板部分由SOLAS面板和減搖鰭控制面板構(gòu)成。這些單元可以同駕駛臺電子控制單元、中央控制單元（在工程控制站）以及每一個鰭的局部控制單元相互作用。這些個體單元配置安裝于減搖鰭艙鰭旁的控制箱內(nèi)，之后通過通信網(wǎng)絡實現(xiàn)相互連接。該系統(tǒng)和水力、鰭等子系統(tǒng)連接，控制鰭運行順序并監(jiān)控故障情況。</p><p>　　2減搖鰭液壓系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　減搖鰭的工作過程大體可分為兩步：一是減搖鰭葉

28、片的收放過程，二是減搖鰭葉片的傾斜過程。</p><p>　　圖5 “育鯤”輪減搖鰭液壓系統(tǒng)原理圖</p><p>　　1–電磁閥；2–溢流閥組；3–壓力補償器；4–溢流閥；5–負載感應旁通閥；6–阻尼孔；7–阻尼孔；8–單向閥；9–法蘭；10–測試接頭；11–負載感應隔離閥；12—電磁閥線圈；13—旁通閥；14—快速釋放銷；15—或門閥；16—分配閥箱；17—比例閥；18—補償器箱；1

29、9—截止閥；20—壓力計；21—液位溫度指示器；22—油量計；23—吸入濾網(wǎng)；24—電動機；25—電動機；26—雙向葉片泵；27—齒輪泵；28—透氣裝置；29—回油濾器；30—溢流閥；31—油冷卻器；32—卸荷閥；33—球閥；34—旋塞；35—油箱；36—平衡閥箱；36.1—平衡閥；36.2—平衡閥；37—液壓油取樣探頭；38—吸入波紋管；39—軟管；40—軟管</p><p>　　在液壓系統(tǒng)中，分配閥箱16里

30、面有葉片控制所需的全部閥門。主泵和應急泵輸出的液壓流體通過單向閥8進入分配閥箱里一個共同的壓力走廊，壓力走廊被分割成多個部分，對應多個出口，壓力油在這里進行分配和輸出。同樣，回路也是一個共同的壓力走廊，將系統(tǒng)的多條回流通過油冷卻器31和回油過濾器29導回供油箱35。</p><p><b>　　一、減搖鰭的收放</b></p><p>　　分配閥箱16里的壓力總管用一

31、條支管接到收放鰭電磁閥1。在放鰭的操作中，收放鰭電磁閥1的右側(cè)放鰭線圈通電，油路平行通，液壓油通過平衡閥箱36中的平衡閥36.1的單向閥進入收鰭和放鰭油缸左側(cè)的環(huán)形區(qū)域，把活塞桿向右推回原位。同時，液壓油被送到對面的平衡閥36.2，目的是打開平衡閥36.2，使油缸右側(cè)的液壓油在油缸活塞的作用下經(jīng)過收放鰭電磁閥1、油冷卻器31和回油濾器29流回油箱。放鰭動作完成后，線圈斷電。在鰭伸出位置上，液壓拉力使得鰭保持外伸，鰭箱的限位塊提供了拉力的

32、反作用力。</p><p>　　在收鰭的操作中，收放鰭電磁閥1的左側(cè)收鰭線圈通電，油路交叉通，液壓油通過平衡閥箱36中的平衡閥36.2的單向閥進入收鰭和放鰭油缸右側(cè)，收鰭和放鰭油缸里的活塞桿外伸，鰭被收回。同時，液壓油被送到對面的平衡閥36.1，目的是打開平衡閥36.1，使油缸左側(cè)的液壓油在油缸活塞的作用下經(jīng)過收放鰭電磁閥1、油冷卻器31和回油濾器29流回油箱。</p><p>　　平衡閥

33、箱36中的平衡閥36.1和36.2與收鰭和放鰭油缸的兩條輸入管路連接，其目的是防止鰭在收回和伸出位置上有任何運動。</p><p>　　二、減搖鰭葉片的傾斜</p><p>　　減搖鰭葉片的傾斜是通過控制電子—液壓比例閥17實現(xiàn)的，該閥是由比例電磁鐵操作的，它控制通向減搖鰭葉片傾斜油缸的液壓油流量和方向。比例閥主要由一個導閥和一個主閥構(gòu)成。靜止的時候，對中彈簧將主滑閥穩(wěn)定在中心位置，如果兩

34、電磁鐵中的任何一個通電，即可移動導向滑閥，引導控制油從內(nèi)部進入主滑閥的某一端壓力腔，移動主滑閥，進而傾斜葉片。主滑閥移動的距離與控制油的流量成正比。</p><p>　　工作時，比例閥17將電流變化信號成比例的轉(zhuǎn)換成液壓油的流量變化。當反饋來的信號需要葉片上升時，比例閥17的右側(cè)線圈通電，油路平衡通，液壓油通過比例閥17進入減搖鰭葉片傾斜油缸的左側(cè)，在液壓油的作用下活塞桿被推向右側(cè)，使葉片上升。同時，油缸右側(cè)的液

35、壓油通過比例閥17、油冷卻器31和回油濾器29流回油箱。</p><p>　　當反饋來的信號需要葉片下降時，比例閥17的左側(cè)線圈通電，油路交叉通，液壓油通過比例閥17進入減搖鰭葉片傾斜油缸的右側(cè)，在液壓油的作用下活塞桿被推向左側(cè)，使葉片下降。同時，油缸左側(cè)的液壓油通過比例閥17、油冷卻器31和回油濾器29流回油箱。</p><p>　　在比例閥17的兩個出口管路之間設有旁通閥13和溢流閥組

36、2。溢流閥組2使得高壓（超過溢流閥設置壓力）可以從壓力管路釋放到回油管路，避免系統(tǒng)內(nèi)的壓力積累過高。所有正常操作中，手動的旁通閥13都關閉，打開時可以將液壓油導入另一管路，可以消除鰭上升和下降油缸里活塞兩方向上的壓力差。</p><p>　　在減搖鰭液壓系統(tǒng)中，壓力補償器3實質(zhì)上是一個變量安全閥，與泵（26和27）共同使用，以防止產(chǎn)生過熱（產(chǎn)生的熱量等于流速與壓力的乘積，在泵的最大流速固定的情況下，減小工作壓力是

37、十分關鍵的）。壓力補償器3在與比例閥17共同使用時，壓力補償器3與比例閥17共享泵26和27輸出的壓力油，其比例取決于比例閥17的開度大小。比例閥開度為0則壓力補償器流量最大，比例閥完全打開則壓力補償器流量最?。ɑ蛘邽?）。對壓力補償器基本設置的調(diào)節(jié)是一項很重要的工作，因為它決定了壓力補償器的最小設定值。假設泵的流量為100L∕min，而用來改變鰭上升或下降需要的最大流量為90L∕min，為了實現(xiàn)要求的動作速率，就必須將壓力補償器3上調(diào)

38、，直到通過它的流量小于10L∕min。如果這種情況在某一壓力水平下（比如1.5 MPa）發(fā)生的話，那么這個值就是整個循環(huán)回路的基本設定值，這個值由溢流閥4來設定。</p><p>　　在液壓系統(tǒng)中，當負載感應隔離閥11通電時，負載感應啟動。若用來使鰭上升或下降油缸里的活塞某一側(cè)壓力較高，這個壓力就通過單向閥15和補償器箱18傳遞到壓力補償器3的頂上。補償器就在基本設置和負載感應壓力的合力下打開，增加旁通量，以降低

39、活塞高壓那一側(cè)的壓力。當負載感應隔離閥11斷電時，負載感應關閉，泵壓力可以傳遞至補償器箱18，壓力逐步積累，直到補償器箱18里的負載感應旁通閥5被液壓沖開，將壓力補償器3的頂端與油箱相連。這時負載感應旁通閥5就成為了收鰭和放鰭系統(tǒng)里的安全閥了。</p><p>　　3選擇減搖鰭液壓系統(tǒng)油的要求及液壓油污染的危害</p><p>　　在液壓裝置中，液壓油不僅用來傳遞液壓能，也能起潤滑、散熱和

40、防銹作用。其性能對液壓裝置的工作性能和使用壽命有重要的影響。</p><p>　　3.1對液壓油的要求</p><p>　　首先，粘度適宜，粘度指數(shù)較高：粘度是選擇應考慮的首要因素，若粘度太高，則各部件的運動阻力和管路流動阻力增大，液壓泵排出壓力會增高，使裝置的機械效率下降；而且使泵的自吸能力降低，啟動時會吸空。若粘度太低，則漏泄量增加，裝置的容積效率下降，油更容易發(fā)熱，執(zhí)行元件的運動速度

41、也會降低；而且粘度過低則油膜承載能力下降，會導致磨損增加。其次，質(zhì)地純凈，水分和機械雜質(zhì)含量極微。第三，安定性好：不易因氧化、受熱、水解而變質(zhì)，因節(jié)流而反復受剪切時粘度變化小。第四，有良好的潤滑性和較高的油膜強度，以減少液壓元件的磨損。第五，防銹性好，不銹蝕金屬。第六，抗乳化和抗泡沫性好。混入水分不易乳化，混入空氣后泡沫消散快。第七，與橡膠材料相容性好，不會使密封件、軟管變形、變質(zhì)。第八，開口閃點至少要高于135℃，要能滿足防火要求；傾

42、點（在試驗條件下能流動的最低溫度，比凝固點高2～3℃）至少要比最低油溫低7～8℃。</p><p>　　3.2液壓油質(zhì)量惡化的危害</p><p>　　氧化和污染是液壓油質(zhì)量惡化的最主要原因。</p><p>　　3.2.1液壓油氧化的危害</p><p>　　液壓油氧化會產(chǎn)生有機酸和污渣沉淀物，使油的粘度增加，潤滑性和抗蝕性變差；氧化產(chǎn)物可

43、能造成通道堵塞和閥件卡阻，還會對氧化起催化作用。</p><p>　　3.2.2液壓油污染的危害</p><p>　　液壓油污染主要包括固體雜質(zhì)污染、水污染和空氣污染。</p><p>　　（1）固體雜質(zhì)污染的主要危害：使閥件卡緊或孔口淤塞，發(fā)生故障；使泵和液壓缸、馬達運動副和密封件磨損、擦傷，漏泄增加，性能下降；堵塞濾器，使壓力損失增加，吸入濾器堵塞還會發(fā)生“氣穴

44、現(xiàn)象”；會加快油液氧化。</p><p>　?。?）一般水在液壓油中的溶解度很小，但當液壓油中的水的質(zhì)量分數(shù)超過0.05﹪時對液壓系統(tǒng)會產(chǎn)生嚴重的危害：使金屬元件銹蝕；使油乳化，潤滑能力降低，元件磨損加快；與添加劑作用產(chǎn)生粘性膠質(zhì)，對濾芯產(chǎn)生粘滯和堵塞濾芯，還會促進油液氧化；低壓時會產(chǎn)生“氣穴現(xiàn)象”。</p><p>　?。?）當液壓油中溶解的空氣過多時產(chǎn)生的危害：游離態(tài)氣體會在油中形成直

45、徑很小的氣泡，使工作介質(zhì)可壓縮性增大，執(zhí)行機構(gòu)動作遲滯，功率損失增大；在系統(tǒng)低壓處壓力低于“空氣分離壓力”時，大量氣泡逸出會導致汽蝕，并產(chǎn)生噪聲和振動，使油壓不穩(wěn)，壓力表指針抖動；氣體壓縮容易發(fā)熱，會加快油液氧化速度。</p><p>　　4減搖鰭液壓系統(tǒng)的維護管理</p><p>　　正常的日常維護管理對減搖鰭液壓系統(tǒng)工作可靠性和延長減搖鰭的使用壽命至關重要，必須依照說明書的要求嚴格執(zhí)行

46、，不可因其工作正常而放松對其的維護管理。除了進行定期的維護外，日常管理中要注意以下事項：</p><p>　　4.1減搖鰭的工作環(huán)境</p><p>　　減搖鰭艙應該保持清潔、干燥和合適的溫度，以防止機械、電器元件過快銹蝕、過熱等造成損壞，保證設備的工作性能，并為管理人員提供有利的工作環(huán)境。</p><p>　　4.2連接、鎖緊件的緊固與設備清潔</p>

47、<p>　　隨時檢查固定螺栓、管路連接螺栓、傳動連接桿件鎖緊螺母等的緊固情況。保持減搖鰭設備的清潔，隨時清除設備表面的油污、凝水水滴和其它污漬，以便于觀察設備的漏泄及過熱痕跡。特別是裸露的金屬表面，更應經(jīng)常清潔并涂布潤滑油脂，以防銹蝕。</p><p>　　4.3油箱的油位、工作油壓以及設備和液壓油工作溫度</p><p>　　液壓泵工作油箱和補油箱的油位應保持在油位計的2／

48、3高度左右。油位增高表明油中混入過多氣泡或油冷卻器漏水，油位降低則表明系統(tǒng)漏油，都應及時查明原因并進行修復。</p><p>　　液壓泵工作時，要保持液壓系統(tǒng)中的油壓在正常范圍內(nèi)。當系統(tǒng)中的油壓有異常變化時，應立即查明原因，予以消除。</p><p>　　泵與電動機等機電設備不應有過熱現(xiàn)象，否則應立即查明原因，予以消除。泵軸承部位的溫度比油溫高10-20℃為正常。</p>&

49、lt;p>　　4.4油液的清潔與過濾</p><p>　　平時應注意濾器前后的壓差，按要求及時清洗或更換濾芯。應注意濾出物的屬性及增長情況，以判斷其來源，預測系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障。定期取樣化驗系統(tǒng)液壓油質(zhì)量,對污染嚴重或變質(zhì)的液壓油一定要及時更換。要保持系統(tǒng)的清潔，防止液壓油的污染，應做到：新裝或大修后的液壓系統(tǒng)要嚴格沖洗；防止水、空氣及固體雜質(zhì)等污染物進入系統(tǒng)。要保持油箱加油口或透氣口處濾器的完好，充入或補

50、入系統(tǒng)的新油應嚴格過濾，防止外界雜質(zhì)進入系統(tǒng)。</p><p>　　4.5設備的潤滑與漏泄</p><p>　　油缸活塞桿等運動部件外伸部分要進行良好的潤滑,以減少油缸和活塞接觸部分的磨損。同時，其它具有相對運動的部件間也要進行良好的潤滑。</p><p>　　漏泄的原因主要是運動部件因磨損而配合間隙變大，或密封元件老化、損壞。密封件有一定的使用壽命，用久失效便應更

51、換。油液臟污可能使運動件、密封件磨損加劇。油溫過高也會是使橡膠密封件的使用壽命縮短。</p><p><b>　　4.6電氣設備</b></p><p>　　定期檢查電氣設備的絕緣、檢查箱中的接線端子是否處于良好的接觸狀態(tài)。緊閉控制箱、啟動箱的箱蓋，以免電氣設備嚴重受潮。設備不用時，每兩周電氣設備通電 20～30分鐘（如船在碼頭鰭不能放出時，僅對伺服回路通電）。<

52、;/p><p><b>　　5總結(jié)</b></p><p>　　通過在“育鯤”輪上實習的四個月以及跟隨輪機員對船上的設備進行維護管理，本人積累了很多實踐經(jīng)驗。同時，在理論學習的基礎上，對船舶的各種設備和系統(tǒng)有了更加深刻的認識和了解。論文中的內(nèi)容僅僅是通過平時向輪機員老師的請教、閱讀減搖鰭說明書以及查閱相關的資料寫出來的，論文中尚有很多不成熟的見解，同時也存在著很多缺陷，望

53、各位老師多多批評指正。</p><p><b>　　【參考文獻】</b></p><p>　　[1]費千.船舶輔機.大連:大連海事大學出版社.2007.</p><p>　　[2]陳海泉. 船舶液壓設備原理及維修技術.大連：大連海事大學出版社.2009.</p><p>　　[3]“育鯤“輪減搖鰭說明書.武昌造船廠.20