“育鯤”輪可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)原理與管理【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　“育鯤”輪可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)原理與管理</p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　本文首先介紹的是液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖，對系統(tǒng)的控制單

2、元、配油和反饋單元、伺服油缸、轉(zhuǎn)葉機構(gòu)以及各部件的內(nèi)部相互聯(lián)系進行了說明。</p><p>　　然后介紹的是液壓伺服原理，包括每個部件在系統(tǒng)中所起到的作用。</p><p>　　接下來對可調(diào)距槳的操縱系統(tǒng)Alphatronic2000 PCS進行了闡述，結(jié)合實船的操縱規(guī)程對系統(tǒng)的管理要點進行了總結(jié)，并總結(jié)出了應急操縱規(guī)程。</p><p>　　然后根據(jù)自己所學以及與

3、船上輪機員交流，總結(jié)出了可調(diào)距槳故障診斷的一般流程。并結(jié)合說明書，提出了一些常見故障及其相應的處理措施。</p><p>　　最后結(jié)合說明書，提出了可調(diào)距槳系統(tǒng)的維護保養(yǎng)計劃。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 可調(diào)距槳 液壓系統(tǒng) 維護管理 故障診斷 </p><p><b>　　ABSTRACT</b></p>&l

4、t;p>　　In this paper, firstly, the hydraulic system configuration is illustrated in detail, which includes control unit, oil distribution unit, servo implement unit and propeller rotating mechanism as well as inter-con

5、nection of all components</p><p>　　Secondly, the hydraulic servo system is illustrated by tracing the servo oil in the system; the function of all components in the system is also involved. </p><

6、p>　　The next item is the instruction of the operation system of CPP (Alphatronic 2000PCS), combined with the operation procedure onboard, the important management point is concluded, and the emergency operation proced

7、ure is also involved.</p><p>　　The general procedure of CPP’s trouble shouting, which is applied to complex failure, is obtained by the knowledge I have learned and the communication with engineers. And comb

8、ined with propeller instruction manual, some common failures and their cause are also involved.</p><p>　　In the end, the maintenance plan of CPP is given combined with the instruction manual. </p><

9、;p>　　Key words: CPP hydraulic system maintenance trouble shouting</p><p><b>　　目 錄 </b></p><p><b>　　前言1</b></p><p>　　1可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)的組成與工作原理1<

10、;/p><p>　　1.1可調(diào)距槳液壓控制單元1</p><p>　　1.2可調(diào)距槳配油與反饋單元3</p><p>　　1.2.1 配油單元3</p><p>　　1.2.2 反饋單元4</p><p>　　1.3可調(diào)距槳液壓執(zhí)行單元4</p><p>　　1.4 轉(zhuǎn)葉機構(gòu)5</

11、p><p>　　2可調(diào)距槳液壓伺服系統(tǒng)工作原理5</p><p>　　2.1 調(diào)距工況6</p><p><b>　　2.2穩(wěn)距工況7</b></p><p>　　3可調(diào)距槳系統(tǒng)的操作系統(tǒng)8</p><p>　　3.1 系統(tǒng)起動之前的安全檢查8</p><p>　　3

12、.2 可調(diào)距槳系統(tǒng)的操作規(guī)程8</p><p>　　3.3應急操作程序9</p><p>　　4故障診斷及常見故障的處理辦法10</p><p>　　4.1 故障診斷10</p><p>　　4.2 可調(diào)距槳系統(tǒng)常見故障及其處理12</p><p>　　5可調(diào)距槳系統(tǒng)的日常管理及維護保養(yǎng)12</p&g

13、t;<p>　　5.1 日常管理12</p><p>　　5.2 維護保養(yǎng)13</p><p><b>　　6結(jié)束語13</b></p><p>　　“育鯤”輪可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)原理與管理</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　可調(diào)距

14、槳（CPP：Controllable Pitch Propeller ）技術(shù)自問世以來，隨著機械制造技術(shù)，液壓技術(shù)和電力控制技術(shù)的發(fā)展而不斷完善，由于跟定距槳相比其具有如下優(yōu)點：對航行條件的適應性強；動力裝置的經(jīng)濟性好；提高了船舶的機動性；有利于推進裝置驅(qū)動輔助負載；延長發(fā)動機的壽命；便于實現(xiàn)遙控，故其使用范圍越來越大，由剛開始的艦艇艦船發(fā)展到現(xiàn)在的普通商船。特別是近些年以來，隨著新材料、新工藝的不斷問世，機艙自動化的發(fā)展，可調(diào)距槳可靠

15、性差的缺點的克服，使得可調(diào)距槳系統(tǒng)在現(xiàn)代艦船上獲得了廣泛的應用。</p><p>　　大連海事大學教學實習船“育鯤”輪是我國第一艘專用航海教學實習船，由上海船舶研究設計院研發(fā)設計，武昌造船廠制造，自下水以來，承擔大連海事大學海上教學實習、科研、出訪等任務。船員和教師定額40人，學員定額196人。主機型號為MAN B &W 6S35MC,配備可調(diào)螺距螺旋槳。</p><p>　　1可

16、調(diào)距槳液壓系統(tǒng)的組成與工作原理</p><p>　　“育鯤”輪可調(diào)距槳的液壓系統(tǒng)主要包括液壓控制單元、配油與反饋單元、液壓執(zhí)行單元、轉(zhuǎn)葉機構(gòu)、螺旋槳以及相關(guān)管系和潤滑密封裝置。</p><p>　　1.1可調(diào)距槳液壓控制單元</p><p>　　如圖1-1所示，無論在任何情況下只要主機在運轉(zhuǎn)，必須至少啟動一臺伺服油泵，而另一臺伺服油泵則作為“增壓泵”備用。伺服油箱中

17、的液壓油經(jīng)電力驅(qū)動的伺服油泵增壓之后，經(jīng)過壓力濾器進入液壓控制單元的“閥塊”（比例閥，伺服油壓調(diào)節(jié)閥，安全閥的組合），在“閥塊”中的比例閥是一個三位四通電液控制閥，具體是左位通還是右位通取決于螺距指令值與螺距實際值的大小。除此之外，兩個數(shù)值的差值還決定了兩臺伺服油泵同時啟動與否：當螺距指令值與螺距實際值的差值大于總螺距范圍±15～20%備用泵就會自動起動，當差值回落到范圍之內(nèi)幾分鐘之后備用泵又會自動停止。液壓動力油經(jīng)過“閥塊”

18、之后就由A管或者B管輸送到尾軸弄的配油環(huán)上方，具體是哪一個管路通壓力油由雙止回閥10指示。之后壓力油經(jīng)過配油環(huán)進入槳轂的執(zhí)行機構(gòu)即液壓缸伺服活塞的一側(cè)以驅(qū)動伺服活塞運動，進而驅(qū)動轉(zhuǎn)葉機構(gòu)運動，從而實現(xiàn)螺距的變化。與此同時，伺服活塞另一側(cè)的液壓油作為回油通過管路依次經(jīng)過配油環(huán)、回油冷卻器11、伺服油回油濾器7回到油箱。</p><p>　　圖1-1 可調(diào)距槳液壓控制單元</p><p>　　

19、1. 伺服油泵（兩臺） 2.應急動力油管（EP）3. 應急回油油管（ER）4. 安全閥 5. 伺服油壓調(diào)節(jié)閥 6.比例閥7. 伺服油回油濾器 8. 回油閥 9. 控制面板 10. 雙止回閥 </p><p>　　在可調(diào)距槳液壓控制單元上還裝有一些監(jiān)測系統(tǒng)參數(shù)的一些裝置，比如壓力開關(guān)，溫度傳感器以及控制面板9上的三個儀表（依次是伺服油壓力表，伺服油溫度表以及實際螺距指示表）還有顯示油箱實際液位的觀察鏡（在液壓控制

20、單元側(cè)面）。</p><p>　　1.2可調(diào)距槳配油與反饋單元</p><p>　　圖1-2配油與反饋單元</p><p>　　1.2.1 配油單元</p><p>　　圖1-3 配油環(huán)（器）結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　1. 帶鎖緊螺帽的六角螺栓 2. 密封法蘭 3. 密封環(huán) 4. 螺帽 5. 止動螺栓 6. 7. 密

21、封環(huán) 8.閥活塞 9.單向閥 10. 配油環(huán)（器）本體 11. 固定襯套 12. 滑環(huán)&O形密封圈 13. 14. 閥殼 15. 止動法蘭 16. 襯套</p><p>　　如圖1-3所示，配油環(huán)（器）中的閥其實就是一個液控單向閥，兩個油孔哪一個是壓力油哪一個是回油由“閥塊”中比例閥工作在左位還是右位來決定?，F(xiàn)在假設由B口進壓力油，壓力油進入閥體以后一方面會推動閥體右側(cè)的單向閥，使該單向閥打開，

22、另一方面則推動閥活塞向左移動，進而使閥體左側(cè)的單向閥打開，從而使回油通路保持暢通。</p><p>　　為了防止配油環(huán)（器）隨尾軸發(fā)生轉(zhuǎn)動，設有一個鎖緊銷將其與船體固定在一起。配油環(huán)（器）軸承是由白合金制作而成的，由伺服油潤滑，完成潤滑作用的伺服油最后會流到螺旋槳軸下面的泄油艙里，當泄油艙里的油位達到一定的位置時，伺服油駁運泵就會自動起動，由該泵將泄油艙里的伺服油輸送到液壓控制單元，經(jīng)過冷卻器跟回油濾器最終進入油

23、箱。</p><p>　　1.2.2 反饋單元</p><p>　　圖1-4 可調(diào)距槳反饋單元結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　可調(diào)距槳反饋單元一方面通過B41指示實際螺距，另一方面通過B42把實際的螺距信號轉(zhuǎn)變成電壓信號反饋至螺距控制單元（ASP12）。其工作原理如下：</p><p>　　在反饋桿的帶動下，位移變送器跟位移傳感器做往復運動，經(jīng)過

24、B41,B42的作用二者的運動都被轉(zhuǎn)變成了電壓信號，從B41輸出的電壓信號經(jīng)過螺距轉(zhuǎn)換器PPC21的處理，輸出實際的螺距值；從B42輸出的電壓信號直接進入螺距控制單元ASP12與螺距設定值進行比較，然后輸出的控制信號去控制比例調(diào)節(jié)閥的動作。</p><p>　　1.3可調(diào)距槳液壓執(zhí)行單元</p><p>　　如圖1-5所示，中空的尾軸內(nèi)部的配油軸中有兩條伺服油路，在圖上分別標示為A和B，二

25、者構(gòu)成了伺服油進油和回油的油路?，F(xiàn)假設A為伺服油進油油路，從配油環(huán)（器）來的伺服油沿著A 一直到達由配油軸的外壁，導板22， 伺服油管法蘭10 以及螺距控制導塊25所圍成的環(huán)形空間。然后伺服油通過伺服油管法蘭10和螺距控制導塊25 內(nèi)部通道到達槳轂液壓缸中伺服活塞右側(cè)的空間，從而推動伺服活塞在槳轂液壓缸中向左移動。與此同時，槳轂液壓缸中伺服活塞左側(cè)的伺服油經(jīng)過配油軸中心的油路B 流出，流經(jīng)配油環(huán)（器）之后，返回可調(diào)距槳控制單元。<

26、/p><p>　　圖1-5 槳轂內(nèi)部液壓缸結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　1. 帶鎖緊螺帽的六角螺栓 2. 槳轂液壓缸 3. 防腐鋅塊 4. 伺服活塞 5. 螺旋槳槳轂 6. 六角螺帽 7.滑塊 8. 具有尼龍鎖的反旋螺栓 9.導板 10. 伺服油管法蘭 11. 六角螺帽 12. 帶鎖緊尼龍螺帽的六角螺栓 13. 保護環(huán) 14. 法蘭螺栓 15. 暗銷16.帶鎖緊螺帽的六角螺栓 17.旋塞 18.

27、 液壓缸蓋 19. 襯套 20. 滑環(huán) 21. “O”形圈 22. 導板23. 密封環(huán)24. 導板 25. 螺距控制導塊 </p><p><b>　　1.4 轉(zhuǎn)葉機構(gòu)</b></p><p>　　可調(diào)距槳的轉(zhuǎn)葉機構(gòu)的作用是將伺服活塞的往復運動轉(zhuǎn)變成槳葉根部的回轉(zhuǎn)運動。如圖1-6所示，有兩種結(jié)構(gòu)形式：圖（a）為十字頭上開槽，槽中設置滑塊；而圖（b）則是十字頭上帶銷，曲

28、柄上開槽。它們都具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳遞力矩的能力大的優(yōu)點。本系統(tǒng)所采用的是圖（a）的結(jié)構(gòu)形式。</p><p>　　2可調(diào)距槳液壓伺服系統(tǒng)工作原理</p><p>　　圖2-1所示為“育鯤”輪可調(diào)距槳液壓伺服系統(tǒng)原理圖，按其工作狀態(tài)可分為調(diào)距工況和穩(wěn)距工況?，F(xiàn)就這兩種工況狀態(tài)進行分析。</p><p>　　圖2-1“育鯤”輪可調(diào)距槳液壓伺服系統(tǒng)原理圖</p&g

29、t;<p>　　1. 止回閥 2. 伺服遙控箱 3. 位置傳感器 4. 位置變送器 5. 活塞桿 6. 配油軸 7. 比例調(diào)節(jié)閥 8. 伺服油壓調(diào)節(jié)閥 9. 伺服活塞11. 伺服油缸 12.回油濾器 13. 單向閥 14. 伺服油柜 15. 伺服油冷卻器 20. 壓力濾器 21. 安全閥 22. 雙止回閥 23. 液壓鎖 24. 配油環(huán)（器）泄油管26.液壓油動力單元 27. 液壓油駁運泵 28. 伺服油泵 29. 伺服油

30、泵吸油濾器 30. 泄油艙</p><p><b>　　2.1 調(diào)距工況</b></p><p>　　如圖2-1所示，集控室或駕駛臺發(fā)出的螺距指令傳輸?shù)剿欧b控箱2 的PD（比例微分）調(diào)節(jié)器作為一個輸入信號，另一個輸入信號是螺距位置傳感器送來的實際螺距值的反饋信號，兩個信號經(jīng)過PD調(diào)節(jié)器的處理之后，PD調(diào)節(jié)器會輸出一個螺距指令給比例調(diào)節(jié)閥7?，F(xiàn)在假設輸出的螺距指令使左

31、側(cè)電磁閥通電，則此時比例調(diào)節(jié)閥7工作在左位。此時伺服油柜14中的伺服油經(jīng)伺服油泵吸油濾器29 由伺服油泵28加壓后，經(jīng)過止回閥13和壓力濾器20，到達比例調(diào)節(jié)閥7的左位。壓力油經(jīng)管路B通過彈性接頭25、配油環(huán)（器）中的液壓鎖23，再經(jīng)過配油軸6中心的油道進入伺服油缸11中伺服活塞9左側(cè)的空間?；钊_始向右移動，于是伺服活塞右側(cè)的液壓油在活塞的推動作用下，經(jīng)配油軸6中的周向油道，經(jīng)由配油環(huán)（器）中的液壓鎖23，由管路A輸送到比例調(diào)節(jié)閥7的

32、左位，然后經(jīng)過液壓油冷卻器15和回油濾器12回流到伺服油柜14。伺服活塞在兩側(cè)壓差作用下向右移動的同時，通過十字頭滑塊和曲柄機構(gòu)（槳轂結(jié)構(gòu)圖中沒有標出）驅(qū)動槳葉回轉(zhuǎn)。另一方面，伺服活塞移動的同時，還通過活塞桿5和位置傳感器3將槳葉轉(zhuǎn)動的信號左位反饋信號傳送給伺服遙控箱2中的PD調(diào)節(jié)器，當達到</p><p><b>　　2.2穩(wěn)距工況</b></p><p>　　液壓

33、鎖23關(guān)閉以后，伺服活塞兩側(cè)的液壓油都被鎖閉在伺服油缸中，利用液壓油不可壓縮性的特點，只要不發(fā)生泄漏，槳葉便被固定在所要求的位置上，直至再一次需要改變螺距。這種穩(wěn)距方式稱之為靜態(tài)穩(wěn)距。</p><p>　　在該系統(tǒng)中還有一個元件與調(diào)距工況和穩(wěn)距工況關(guān)系不大，但是卻起到了比較重要的作用，這個元件就是伺服油壓調(diào)節(jié)閥8 ，其實它就是一個溢流閥，其控制端壓力由雙止回閥22輸入，起到了調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的作用。在穩(wěn)距工況的條件下

34、，即操縱臺不進行改變螺距的操作，伺服油壓調(diào)節(jié)閥8把比例調(diào)節(jié)閥7的閥前壓力控制在20bar。當操縱臺發(fā)出改變螺距的指令后，此時無論比例調(diào)節(jié)閥工作在左位還是右位，雙止回閥22都會有壓力信號輸送到伺服油壓調(diào)節(jié)閥8控制端，從而使該閥的設定壓力隨比例調(diào)節(jié)閥7閥后壓力的升高而升高。由此可見，設置該閥的目的就在于當操縱臺不進行改變螺距的操作時將系統(tǒng)的油壓控制在一個比較低的數(shù)值上，而當操縱臺進行改變螺距的操作時使系統(tǒng)的工作油壓隨著負荷的增加而增加，很明

35、顯，這樣做的突出優(yōu)點就是節(jié)省能量。</p><p>　　工作過程中若油壓過低則由壓力開關(guān)57發(fā)出報警信號，油壓過高則由安全閥21（設定壓力為70bar）泄壓。液壓油在流動過程中，難免被臟污，故系統(tǒng)中設置了比較多的濾器，比如伺服油泵吸油濾器29，壓力濾器20，回油濾器12等。伺服油柜14中設有液位開關(guān)，當油柜油位過低時則發(fā)出報警信號。潤滑配油環(huán)（器）的伺服油被收集在泄油艙30里，當泄油艙達到一定液位時，油液將被液壓

36、油駁運泵27駁運至伺服油柜14.</p><p>　　3可調(diào)距槳系統(tǒng)的操作系統(tǒng)</p><p>　　圖3-1 Alphatronic2000 PCS推進控制系統(tǒng)組成圖[3]</p><p>　　3.1 系統(tǒng)起動之前的安全檢查</p><p>　?、?在主機備車的過程中，在合上盤車機盤車之前應該確認可調(diào)距槳控制單元的伺服油泵正在運轉(zhuǎn)，否則在盤車

37、的過程中配油環(huán)（器）會因為缺少潤滑而被損壞。</p><p>　?、茩z查可調(diào)距槳控制單元的伺服油柜的油位是否正常，若在正常值以下需補足伺服油。 </p><p>　?、?檢查冷卻水的供給情況。</p><p>　?、?起動可調(diào)距槳控制系統(tǒng)兩臺伺服油泵中的任意一臺，然后把另一臺置于自動位置，以便在大范圍的改變螺距時兩臺伺服泵同時運行。</p><p

38、>　　⑸冬季或航行于高緯度地區(qū)時，環(huán)境溫度較低，此時應先起動伺服油泵電動機使油泵空轉(zhuǎn)或是電加熱設備，使伺服油溫度升高，達到允許的運轉(zhuǎn)條件時才可以進行正常運行。</p><p>　　3.2 可調(diào)距槳系統(tǒng)的操作規(guī)程</p><p>　?、?集控室和駕駛臺的正常操作。如圖3-1所示，當可調(diào)距槳系統(tǒng)起動之后，在正常情況下值班輪機員或是值班駕駛員可以分別操縱集控室內(nèi)機艙控制板和駕駛臺主控制板或

39、駕駛臺側(cè)翼控制板上的車令手柄，以獲得所需要的螺距。</p><p>　?、?駕駛臺的輔助操作。在主推進控制系統(tǒng)（PCS）發(fā)生故障時，PCS將無法起動或是停止主機，當然也無法實現(xiàn)其負荷控制功能，在這種情況下可以采用駕駛臺輔助控制的方法來操縱可調(diào)距槳系統(tǒng)。具體操作程序如下：</p><p>　　若主機處于停機狀態(tài)，應先在機旁起動主機；若主機在運行則直接執(zhí)行第二步。</p><

40、;p>　　按下機艙PCS控制面板上的“BRIDGE CONTROL”按鈕，將螺距控制方式置于駕駛臺控制狀態(tài)。</p><p>　　按下駕駛臺PCS控制面板上的“BACK UP CONTROL ON/OFF”按鈕。</p><p>　　此時，可以利用駕駛臺的PCS控制面板上的車令手柄來控制螺距。</p><p>　　值得注意的是，當主推進控制系統(tǒng)PCS發(fā)生故障時

41、，主機的電子調(diào)速器也失去了作用，此時值班輪機員應該根據(jù)螺距的變化（車令）及時利用機旁的應急操縱手柄來改變油門大小以適應對應的螺距，使主機轉(zhuǎn)速保持恒定。此時尤其要注意防止主機超負荷。另外，當主機和可調(diào)距槳系統(tǒng)均處于遙控方式時，也可以選擇CPP 的駕駛臺輔助操作方式。</p><p>　?、强烧{(diào)距槳系統(tǒng)的機旁操縱程序。當可調(diào)距槳遙控操作方式發(fā)生故障時，輪機員可以啟動機旁操縱方式，具體程序如下：</p>

42、<p>　　將可調(diào)距槳控制單元處的控制箱上的控制方式旋鈕置于“LOCAL”位置。</p><p>　　起動可調(diào)距槳伺服油泵，并檢查出口壓力。</p><p>　　利用控制箱上的旋鈕或是手推比例換向閥上的推桿來改變螺距。</p><p><b>　　3.3應急操作程序</b></p><p>　　當可調(diào)距槳遙控操

43、作和機旁操作同時發(fā)生故障的時候，此時輪機員應該啟動可調(diào)距槳的應急操作程序，即螺距的應急設定程序。（管路連接如圖3-2）具體程序如下：</p><p>　　停止可調(diào)距槳控制單元上的兩臺伺服油泵，并確認其處于停止狀態(tài)。</p><p>　　拆下配油環(huán)（器）軸套上部的液壓油接頭和軟管。</p><p>　　拆下配油環(huán)（器）軸套上部的固定裝置。</p><

44、;p>　　拆下配油環(huán)（器）軸套下部的泄油接頭。</p><p>　　安裝應急接頭1并注意檢查確認在應急接頭的槽中安裝有密封環(huán)。</p><p>　　安裝中間接頭2及快速接頭3。</p><p>　　利用拆下的軟管將快速接頭的另一端4連接到應急油路的EP（Emergency oil Power）和ER(Emergency oil Return)端。</p&

45、gt;<p>　　起動其中一臺伺服油泵，設定所需要的螺距，從螺距傳感器上的螺距指示儀上可以讀到具體的螺距值。</p><p><b>　　停止伺服油泵。</b></p><p>　　在配油環(huán)（器）軸套的快速接頭處拆下軟管，在配油環(huán)（器）中的液壓鎖的作用下，液壓缸中的伺服活塞的位置被鎖住。此時，配油環(huán)（器）的軸套將隨著軸一起轉(zhuǎn)動，因為在這種情況下應急接頭起

46、到了一個驅(qū)動銷的作用。由于配油環(huán)（器）軸套在應急操作時無法獲得潤滑（因為此時的伺服油泵都是停止的），因此軸套必須隨軸一起旋轉(zhuǎn)。</p><p>　　如果長時間進行應急操作設定的螺距可能會發(fā)生變化，此時應停車重新按照以上步驟設定螺距。注意在準備起動主機之前一定拆下軟管。</p><p>　　圖3-2 應急操作管路連接</p><p>　　4故障診斷及常見故障的處理辦法

47、</p><p>　　由于液壓設備及其系統(tǒng)是很多種裝置的有機統(tǒng)一體，包括機械，液壓，電氣以及儀表。因此，其故障分析也是頗為復雜。而故障分析是作為一名輪機員必須掌握的技能之一，這就要求我們輪機員必須對整個的液壓系統(tǒng)非常熟悉，包括工作原理，結(jié)構(gòu)特點和系統(tǒng)內(nèi)部各種元件的相互作用。當然了，在操縱臺的操作發(fā)生故障時，首先應確定機旁操作是否正常，以確定是液壓系統(tǒng)出現(xiàn)了故障還是電氣部分出現(xiàn)了故障。本文主要討論可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)的

48、故障診斷及常見故障處理辦法。</p><p><b>　　4.1 故障診斷</b></p><p>　　液壓系統(tǒng)的故障原因主要有兩方面，一方面是液壓油的原因，另一方面是系統(tǒng)內(nèi)部某一元件發(fā)生故障。是否是液壓油的原因只要取油樣進行化驗即可，若是內(nèi)部元件發(fā)生故障，則故障診斷的核心任務就是將故障元件找出來。在查找故障元件之前，輪機人員應該先確定一個故障排查方案，具體流程圖如下

49、： </p><p>　　圖4-1 液壓系統(tǒng)故障分析</p><p>　　由圖4-1可見，可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)故障分析的基礎就是對液壓系統(tǒng)原理圖（圖 2-1）的分析，分析原理圖時一定要明確每一個部件的具體作用，以便配合接下來的初檢工作。另外還要仔細查閱之前與可調(diào)距槳系統(tǒng)有關(guān)的修理記錄以及保養(yǎng)記錄，所列出的可能故障部件清單中的部件按檢查的難易程度排列次序，先易后難。同時應該列出要重點檢查的部件。

50、接下來就是輪機人員來到機艙現(xiàn)場進行初檢。先按系統(tǒng)起動之前的安全檢查的程序，檢查一下相關(guān)部件跟管系，若是沒有問題則起動系統(tǒng)，此時輪機人員應充分利用人體感覺器官。</p><p>　　看：⑴觀察具體的故障現(xiàn)象，⑵觀察液壓油是否被污染，油柜液位是否正常；⑶ 觀察液壓管系的各接頭，法蘭結(jié)合處，伺服油泵軸端是否有滲漏滴漏現(xiàn)象。</p><p>　　聽：傾聽系統(tǒng)在工作時伺服油泵的聲音是否過大，比例調(diào)節(jié)

51、閥，油壓控制閥的動作聲音是否正常。</p><p>　　摸:⑴ 用手去摸伺服油泵，伺服油柜以及比例調(diào)節(jié)閥和油壓控制閥的外表面，若是在很短的時間內(nèi)就感到燙手，則應該先把溫升過快的原因查找出來；⑵ 用手摸動力液壓油管系的振動情況，若有高頻振動應該查明原因。</p><p>　　聞：對取出的液壓油油樣聞一下，以初步辨別其是否變質(zhì)。</p><p>　　一般情況下，初檢就可

52、以查找出故障原因，如果不能的話，則需要專業(yè)維修人員借助相關(guān)專用工具做進一步的檢查。發(fā)現(xiàn)故障元件后，要對其進行維修或是更換。最后在重新起動系統(tǒng)之前輪機員應該認真考慮一下整個的過程有無疏漏的地方，還有沒有其他部件故障的可能性。在拆檢維修后的裝配過程中是否有污物進入液壓系統(tǒng)，所牽涉到的液壓管路和電路的連接是否正確，所有維修人員都同意重新起動的情況下才可以重新起動系統(tǒng)。</p><p>　　4.2 可調(diào)距槳系統(tǒng)常見故障及

53、其處理</p><p>　　表4-1所列均為可調(diào)距槳系統(tǒng)的常見故障及其可能的故障原因和相應的處理方法。對于突發(fā)性故障可以按上一節(jié)故障診斷的方法進行處理。</p><p>　　表4-1 可調(diào)距槳系統(tǒng)常見故障及處理</p><p>　　5可調(diào)距槳系統(tǒng)的日常管理及維護保養(yǎng)</p><p><b>　　5.1 日常管理</b>&

54、lt;/p><p>　　在日常管理中，輪機人員應該采取點檢和定檢相結(jié)合的方式進行，所謂點檢就是在航行期間輪機人員除了需注意伺服油壓之外，在機艙巡視的過程中還需要檢查可調(diào)距槳系統(tǒng)的以下參數(shù)與事項：檢查液壓管路及控制單元是否有漏油現(xiàn)象；伺服油泵運轉(zhuǎn)聲音是否正常；伺服油溫度是否正常；伺服油柜內(nèi)的油量是否在規(guī)定的范圍內(nèi)；主機定速航行時螺距指示表所顯示的螺距是否比較穩(wěn)定。</p><p>　　定檢指的是

55、在一定時間間隔內(nèi)所采取的對系統(tǒng)的維護性檢查，這對可調(diào)距槳系統(tǒng)的保養(yǎng)十分重要。定檢主要包括以下內(nèi)容：定期對伺服油柜內(nèi)的油液進行取樣化驗，以檢查油液污染情況；定期檢查伺服油回油冷卻器的工作狀況；定期檢查連接法蘭、接頭等的緊固情況；兩臺伺服油泵定期交換使用作為“主泵”等。</p><p><b>　　5.2 維護保養(yǎng)</b></p><p>　　對系統(tǒng)主動進行保養(yǎng)預防性維護

56、是防止液壓故障發(fā)生的重要舉措之一，這項工作主要是在設備說明書的指導之下進行的，具體如表5-1所示：</p><p>　　表5-1 可調(diào)距槳系統(tǒng)維護保養(yǎng)計劃</p><p><b>　　6結(jié)束語</b></p><p>　　本文主要對“育鯤”輪可調(diào)距槳的液壓系統(tǒng)進行了介紹，主要包括機械結(jié)構(gòu)原理，液壓伺服原理，操縱系統(tǒng)及其使用管理和日常維護。由于船

57、上資料非常有限，尤其是可調(diào)距槳的電氣控制方面的信息和主接線圖在設備說明書上基本上沒有涉及，故在文章中沒有涉及這方面的介紹。自船舶下水以來，本輪上的可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)過什么具體故障，所以本文只能從實際出發(fā)，提出了一些在管理中可能出現(xiàn)的故障及其相應的處理方法。由于本人學識跟實船經(jīng)驗有限，文中可能存在缺點與不足，但是衷心希望本文能對實船的可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)的使用和維護管理提供一些有益的幫助。</p><p>&l

58、t;b>　　【參考文獻】</b></p><p>　　[1] MAN B &W .Propeller Instruction Manual.</p><p>　　[2] 吳恒.船舶動力裝置技術(shù)管理[M].大連:大連海事大學出版社.2005.</p><p>　　[3] MAN B &W .Alphatronic2000 Instru