談瀝青混凝土路面損壞的施工質(zhì)量控制

1、<p>　　談瀝青混凝土路面損壞的施工質(zhì)量控制</p><p>　　摘要：瀝青混凝土面層是位于公路路面基層上，直接承受車(chē)輪荷載及各項(xiàng)物理作用。如何提高、保證面層的性能是控制公路質(zhì)量的重要指標(biāo)。本文對(duì)瀝青混凝土面層施工中幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了分析，并對(duì)瀝青路面損壞的原因，提出了相應(yīng)的防治措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；施工技術(shù)；防治措施 </p><

2、;p>　　Abstract: The asphalt concrete surface layer is located on the base of road pavement, directly under the wheel loads and various physical effects. How to improve the performance of the surface layer is an importa

3、nt index to control the quality of highway. Based on the analysis of asphalt concrete pavement construction of several key links, and the reasons of asphalt pavement damage, put forward the corresponding control measures

4、. </p><p>　　Keywords: asphalt concrete; construction technology; prevention measures </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：U416 </p><p>　　1、施工中幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié) </p><p>　　1.1、進(jìn)場(chǎng)原材料 </p><p>

5、;　　原材料是瀝青砼施工中極為重要的組成部分，是瀝青砼的物質(zhì)基礎(chǔ)。原材料質(zhì)量的優(yōu)劣，將直接影響瀝青混合料的質(zhì)量。首先對(duì)原材料生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)設(shè)備、工藝、規(guī)格、產(chǎn)量、運(yùn)距、材料物理化學(xué)性質(zhì)、廠家信用等級(jí)等進(jìn)行調(diào)查了解。綜合考慮各種因素確定原材料生產(chǎn)廠家，確保原材料質(zhì)量?jī)?yōu)良、品質(zhì)穩(wěn)定、數(shù)量充足；其次考慮原材料相互的和易性。 </p><p>　　1. 2、配合比設(shè)計(jì)、驗(yàn)證及施工配合比的確定 </p>&l

6、t;p>　　通過(guò)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)決定瀝青混合料的礦料級(jí)配、瀝青用量及外加劑含量等，目標(biāo)配合比要由業(yè)主、監(jiān)理、施工單位共同進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，從各個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)來(lái)入手驗(yàn)證是否滿足規(guī)范、設(shè)計(jì)要求和工程實(shí)際需要，礦料級(jí)配和最佳油石比的選定是否合理，計(jì)算是否準(zhǔn)確等。施工配合比的確定，選取有代表性的集料，對(duì)應(yīng)規(guī)范中的集料級(jí)配范圍結(jié)合相關(guān)技術(shù)資料和工程實(shí)際情況確認(rèn)集料合成級(jí)配。 </p><p>　　1.3、瀝青混合料的攤鋪 &l

7、t;/p><p>　　攤鋪時(shí)的溫度和攤鋪的寬度, 會(huì)使瀝青混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象, 造成碾壓不實(shí), 或由于施工單位為了追求過(guò)高的平整度, 而減少壓實(shí)遍數(shù)都會(huì)降低路面的壓實(shí)度, 使實(shí)際孔隙率大于設(shè)計(jì)孔隙率, 使路面產(chǎn)生車(chē)轍和水損壞。另外由于路基壓實(shí)度不夠, 路基沉陷導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫和沉陷 </p><p>　　2、瀝青路面損壞出現(xiàn)的主要原因 </p><p>　　瀝青路面早期

8、損壞的現(xiàn)象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車(chē)轍等九種。 </p><p><b>　　2.1、路面設(shè)計(jì) </b></p><p>　　2.1.1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理 </p><p>　　瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類(lèi)型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車(chē)輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空

9、隙也小的極配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。 </p><p>　　2.1.2、油路補(bǔ)強(qiáng)段的路面厚度考慮不足 </p><p>　　公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)宜先對(duì)路段狀況進(jìn)行客觀評(píng)估，確定利用舊路的方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度。但設(shè)計(jì)單位往往不能認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，結(jié)果導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計(jì)值，造成新路強(qiáng)度不足，早期破壞嚴(yán)重。 </p><p>　　2.1

10、.3、巖石路段石質(zhì)類(lèi)型確定有誤 </p><p>　　在路基設(shè)計(jì)中，由于沒(méi)有足夠的地址鉆探資料，僅靠地表情況判斷石質(zhì)類(lèi)型，容易出錯(cuò)。 </p><p>　　2.1.4、路面厚度設(shè)計(jì)問(wèn)題 </p><p>　　路面厚度設(shè)計(jì)的依據(jù)是設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次，設(shè)計(jì)單位為了計(jì)算方便，一般將設(shè)計(jì)公路的交通量劃分為一定車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)交通量與另一定型的非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)交通量，然后將確定車(chē)型的

11、非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的軸次，換算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)軸載的當(dāng)量軸次，最后用設(shè)計(jì)年限內(nèi)的當(dāng)量軸次，計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉及結(jié)構(gòu)厚度。 </p><p>　　2.2. 路面施工 </p><p>　　路面施工過(guò)程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工直接影響面層質(zhì)量好壞。 </p><p>　　2.2.1路面施工 </p><p>　?。?）對(duì)原材料

12、檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。 </p><p>　?。?）施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。 </p><p>　　（3）瀝青混合料加熱溫度過(guò)高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。 </

13、p><p>　　（4）碾壓溫度過(guò)高。一是瀝青混合料出廠溫度超過(guò)規(guī)范規(guī)定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限，如果運(yùn)距較短，攤鋪碾壓又很及時(shí)，就會(huì)使碾壓溫度超過(guò)規(guī)范高限。如果碾壓溫度過(guò)高，混合料就壓不實(shí)，就會(huì)出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。 </p><p>　　2.2.2、基層施工主要問(wèn)題： </p><p>　　基層是承擔(dān)面層傳遞的車(chē)輛荷載的主要承重層。

14、基層的強(qiáng)度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 </p><p>　?。?）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車(chē)擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。 </p><p>　?。?）基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層，因二次補(bǔ)加層與下層基層無(wú)法緊密連接，自身厚度

15、又較小，因而極易松散，進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。因此，建議此補(bǔ)加層用含油瀝青混合料代替。 </p><p>　?。?）部分基層壓實(shí)度不足的問(wèn)題。在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時(shí)，即使壓實(shí)度超過(guò)100%，并不表示該基層已經(jīng)密實(shí)。因此，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確?；鶎拥揭?guī)定壓實(shí)密度。 </p><p

16、>　　3、瀝青路面破損的控制 </p><p>　　3.1合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu) </p><p>　　3.1.1、盡可能減薄瀝青面層厚度。由于以下四方面原因，高度公路路面厚度可酌情減薄，控制在9cm~12cm之內(nèi)。第一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來(lái)承擔(dān)，無(wú)需用增厚面層來(lái)提高承載能力。第二是用優(yōu)質(zhì)瀝青提高瀝青路面使用性能。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射

17、裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來(lái)說(shuō)厚的瀝青面層易導(dǎo)致車(chē)轍的產(chǎn)生。 </p><p>　　3.1.2、加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計(jì) </p><p>　　3.1.3、選用合理的基層和底基層機(jī)構(gòu) </p><p>　　3.2嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量 </p><p>　　3.2.1、用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、

18、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。并在瀝青中摻加各種類(lèi)型的改性劑，以提高其性能指標(biāo)。 </p><p>　　3.2.2、集料的選用 骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅埽瑫r(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。 </p><p>　　3.2.3、混合料級(jí)配能影響瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫

19、抗裂性。路面表面特性和耐久性是兩對(duì)矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會(huì)降低另一方面性能?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計(jì)，實(shí)際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。 </p><p>　　3.3嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行目標(biāo)管理、工序管理，明確責(zé)任，對(duì)施工全過(guò)程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下

20、幾方面： </p><p>　　3.3.1、嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌和過(guò)程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對(duì)混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。 </p><p>　　3.3.2、保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級(jí)配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過(guò)振過(guò)濕，不能使

21、基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。 </p><p><b>　　4、結(jié)論 </b></p><p>　　瀝青路面質(zhì)量好與壞，不止是施工單位單一的質(zhì)量控制，還涉及到設(shè)計(jì)水平，政府行為，須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門(mén)、設(shè)計(jì)部門(mén)到施工部門(mén)，層層重視、層層控制、層層落實(shí)。打造竟品優(yōu)質(zhì)工程，是每一位公路橋梁建設(shè)施工人員義不容辭的責(zé)任，每一個(gè)施工單位都必須齊心