瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1、<p>　　瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)</p><p>　　摘要：21世紀(jì)，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，我國城市化的腳步在加快。需要在城市建設(shè)的每個環(huán)節(jié)都做好優(yōu)化。瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量是我們首先要做好的重點(diǎn)施工項(xiàng)目。它是關(guān)乎民生的大型施工建設(shè)，確保了居民交通的安全，所以我們必須加強(qiáng)瀝青混凝土的路面施工質(zhì)量控制。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面施工；控制要點(diǎn)

2、 </p><p>　　中圖分類號：U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p>　　前言：這是一個科技化信息化的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都在涌現(xiàn)的時代。在城市化進(jìn)程加快的條件下，我們要重視瀝青混凝土的發(fā)展?fàn)顩r。瀝青混凝土路面施工過程能夠遇到很多的問題，我們要積極解決它們，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷向前發(fā)展。 </p><p>　　1.瀝青混凝土路面施工的主要特點(diǎn) </p>

3、<p>　　瀝青路面工程施工流動性大、周期長，影響其質(zhì)量的因素眾多，施工區(qū)域內(nèi)地形、地質(zhì)、溫度及施工管理、材料及工藝等均會對最終質(zhì)量產(chǎn)生影響；易發(fā)生質(zhì)量變異。路面質(zhì)量影響因素可分為偶然因素和系統(tǒng)因素兩類，其中偶然因素可控制但不可徹底消除，其對質(zhì)量波動影響較小，而系統(tǒng)因素對質(zhì)量影響波動大但其可消除；質(zhì)量檢測受限制。在路面施工后進(jìn)行的質(zhì)量檢測工作不可將其拆卸或解體進(jìn)行檢測，因此即使發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題也不會向其他工業(yè)產(chǎn)品一樣進(jìn)行更換，即

4、其質(zhì)量檢測僅是從事后反應(yīng)情況；受投資、進(jìn)度等制約。瀝青混凝土路面都具有平整、無接縫、行車舒適耐磨、震動小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)方便、適用于分期修建等特點(diǎn)，因此獲得越來越廣泛的應(yīng)用。目前，我國的公路和大中城市的市政道路大部分都是瀝青混凝土路面。在瀝青混凝土路面竣工通車后，普遍都存在裂縫、車轍、沉陷、水破壞、松散、泛油、變形等方面的病害，都是瀝青混凝土路面的主要破壞形式，嚴(yán)重影響了道路的正常使用，這些病害除了瀝青混凝土本身的強(qiáng)度、溫縮特性

5、、抗變形能力及結(jié)構(gòu)性質(zhì)因素外，交通量無限制的增加、超載、超負(fù)荷運(yùn)行等人為因素，施工過程的質(zhì)量控制、管理不到位等一系列綜合因素，導(dǎo)致了瀝青混凝土路</p><p>　　2. 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制要點(diǎn) </p><p>　　2 .1混合材料的攪拌控制 </p><p>　　首先要保證拌和料的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配,拌和料必須具備全過程自動控制,能夠分析數(shù)據(jù)、

6、核定生產(chǎn)數(shù)量,能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析,最好具有匹配的二級除塵裝置。拌和機(jī)選好后,再優(yōu)選瀝青加熱設(shè)備、礦粉的外加劑添加設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備,從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套,以滿足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。拌和時瀝青的溫度在160℃～170℃,由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的,為保證礦料的拌和溫度,礦料的進(jìn)料溫度控制在175℃～190℃,混合料出廠溫度以155℃～170℃為宜。如果混合料又黑又亮,料車上的混合料呈圓錐狀,或混合料在攤鋪機(jī)

7、收料斗中“蠕動”,則表明瀝青含量正常;如果混合料特別黑亮,料車上的混合料呈平坦?fàn)?或?yàn)r青結(jié)合料從骨料中分離出來,則表明瀝青含量過大,或骨料沒有充分烘干,表面上看起來瀝青太多;如果混合料呈褐色、暗而脆、粗骨料沒有完全覆蓋、收料斗中的混合料不“ 蠕動”,則表明瀝青含量太少,過熱、拌和不充分。應(yīng)采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸,車廂側(cè)板和底板可涂一薄油水混合液,不能直接涂柴油,也不能有余液積聚車廂底部,以免影響混凝土質(zhì)量。運(yùn)輸車輛接料時應(yīng)前后移運(yùn)3

8、次,減少粗細(xì)料的離析現(xiàn)象。運(yùn)料</p><p>　　2.2瀝青混凝土的路面壓實(shí)控制 </p><p>　　壓實(shí)是保證瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，碾壓過程應(yīng)按照先輕后重、先邊后中以及由內(nèi)到外的原則進(jìn)行，應(yīng)在保證碾壓質(zhì)量的前提下盡量降低碾壓速度，減少碾壓遍數(shù)，碾壓過程中應(yīng)隨時檢測壓實(shí)度、厚度、平整度以及粗糙度等，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓等環(huán)節(jié)。初壓應(yīng)在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，其不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，其應(yīng)

9、從外側(cè)向中心碾壓，一般采用較小的雙輪振動壓路機(jī)壓實(shí)，過程中驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時沿前進(jìn)碾壓時的輪跡進(jìn)行振動進(jìn)行碾壓，也可用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓前進(jìn)時勻速碾壓后退時沿前進(jìn)時的輪跡碾壓。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3~1/2 輪寬；復(fù)壓是路面密實(shí)度形成的主要環(huán)節(jié)，其也應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行，因此應(yīng)緊接初壓進(jìn)行，一般采用重型輪胎壓路機(jī)或振動壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)一般不低于4~6 遍，或參照試驗(yàn)段所得的碾壓遍數(shù)確定；終壓是消除路面缺陷和保證面

10、層有較好平整度的最后環(huán)節(jié)，主要是為了消除復(fù)壓過程中在路表面遺留的不平整現(xiàn)象，其也需要較高的溫度因此應(yīng)緊跟復(fù)壓進(jìn)行，其一般選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動功能的振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)一般不少于2 遍，并應(yīng)確保最后無輪跡現(xiàn)象。碾壓過程應(yīng)控制在規(guī)定的溫度區(qū)間內(nèi)完成，首先應(yīng)確保</p><p>　　2.3做好瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制 </p><p>　　在明確項(xiàng)目經(jīng)理是第一責(zé)任人的前提下,建

11、立以總工程師為主、副總工程師負(fù)責(zé)的施工技術(shù)保障體系,及由試驗(yàn)中心、測量組、質(zhì)檢中心三位一體的工程質(zhì)量保證體系。拌和樓完全置于試驗(yàn)中心的監(jiān)控之下,測量隊(duì)負(fù)責(zé)放樣測量工作,質(zhì)檢中心負(fù)責(zé)全段的質(zhì)量檢查和質(zhì)量評定工作。加強(qiáng)施工監(jiān)理有效的監(jiān)督和管理,主要可通過下列程序和手段進(jìn)行:(1)檢查施工測量結(jié)果,重點(diǎn)是平面位置和高程。(2)各種原材料的質(zhì)量抽驗(yàn)、審批。把好材料質(zhì)量關(guān)。(3)實(shí)行開工報告審批制。除原材料、混合料必須合格外,施工工藝應(yīng)可行,人員

12、與機(jī)械的配備要足夠,組合要適當(dāng),否則不予批準(zhǔn),退回重報。(4)施工現(xiàn)場應(yīng)有專職監(jiān)理對路面結(jié)構(gòu)層的厚度和壓實(shí)度等主要技術(shù)指標(biāo)及時進(jìn)行檢測,發(fā)現(xiàn)問題隨時糾正。配備高素質(zhì)試驗(yàn)人員、采用先進(jìn)檢測手段。試驗(yàn)中心配備先進(jìn)的瀝青和瀝青混合料試驗(yàn)設(shè)備,如自動瀝青混合料攪拌鍋,自動馬歇爾試驗(yàn)儀及離心式抽提儀等主要試驗(yàn)設(shè)備。增加熱拌料貯備,確保整幅連續(xù)攤鋪。保證瀝青混合料連續(xù)勻速、不間斷鋪筑是保證路面平整度的關(guān)鍵。緊跟攤鋪機(jī),高溫初壓,一方面起到穩(wěn)定作用,

13、更重要的能提高瀝青混合料的初始密度,減少復(fù)壓產(chǎn)生的輪跡,從而提高瀝青路面各層的平整</p><p><b>　　3.結(jié)束語 </b></p><p>　　只要是關(guān)乎民生的工程就應(yīng)該大力去發(fā)展，重視好每一個環(huán)節(jié)。瀝青混凝土路面的發(fā)展能夠加快我國城市化的進(jìn)程。本研究提出了幾點(diǎn)做好瀝青混凝土路面的質(zhì)量措施，希望能夠促進(jìn)我國城市化的發(fā)展。 </p><p&

14、gt;<b>　　參考文獻(xiàn); </b></p><p>　　[1] 梁喬枝, 黃德文. 淺談公路工程路基路面易見質(zhì)量通病與對策[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2011(3). </p><p>　　[2] 呂偉民. 瀝青混合料設(shè)計(jì)原理與方法[M].同濟(jì)大學(xué)出版社,2001. </p><p>　　[3] 崔明輝, 朱厚民. 淺談公路施工機(jī)