飛機配載管理系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)

1、<p>　　飛機配載管理系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā) </p><p>　　作者:王彩霞 楊威 何文華 鄧聲庚 </p><p>　　摘要：本文是從飛機載重平衡的角度，對飛機載重平衡的需求進行分析。充分考慮飛機配重各項工作的需要，提出對配載過程進行信息化管理的方法，并采用信息技術(shù)設(shè)計開發(fā)了相應(yīng)管理系統(tǒng)。通過實施應(yīng)用，表明該系統(tǒng)有助于飛機配載的效率提高。 </p><p&g

2、t;　　關(guān)鍵詞：飛機；配載；信息系統(tǒng) </p><p><b>　　0 引言 </b></p><p>　　本系統(tǒng)是MA60國產(chǎn)飛機隨機附帶的配套管理系統(tǒng)。飛機配載是飛機的在運營過程中每一架次的載重與平衡的配算，即根據(jù)飛機重心的特點及有關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)，科學(xué)地安排飛機上的旅客、行李、貨物、郵件的位置，使飛機的實際起飛重量的重心、無油重量的重心及著陸重量的重心處于許可的范

3、圍內(nèi)，從而保證飛機飛行安全。對于任何一種交通運輸工具，由于自身結(jié)構(gòu)強度、客貨艙容積及運行環(huán)境等原因，都必須有最大裝載量的限制。飛機是在空中飛行的運輸工具，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更好的平衡狀態(tài)，而裝載量和裝載位置是直接影響飛行安全和飛機平衡的重要因素。飛機的最大裝載量受到飛機的設(shè)計制造者規(guī)定的飛機的最大起飛重量、最大著陸重量、最大無油重量的限制以及飛機的基本重量、起飛油量、航段耗油量、飛機的最大業(yè)載限額等因素的制約。通過對國內(nèi)

4、外一般飛機載重平衡需求的分析發(fā)現(xiàn)，由于飛機在運營過程中飛機裝載的貨物、人數(shù)、貨物體積的變化，采用手工計算的方式來確定和檢測配載是否合理在實際應(yīng)用中具有很大的缺陷，這種缺陷包括準(zhǔn)確程度是否在有效范圍，是否能快速有效的重復(fù)計算以適應(yīng)運營的需要，采用手工計算在這些項目上都受到比較大的限制。而利用有效的信息</p><p>　　1 系統(tǒng)功能設(shè)計 </p><p>　　1.1 系統(tǒng)主框架 根據(jù)飛

5、機配載要求的具體情況，將其配載管理系統(tǒng)分為四個管理模塊，其中用戶管理用于區(qū)分用戶的角色；系統(tǒng)管理用于系統(tǒng)運行方式的設(shè)置；配載管理模塊集中了配載信息處理及配載文件的形成功能。并根據(jù)用戶角色的不同提供了不同的信息查詢及維護方式。圖1給出了配載管理系統(tǒng)平臺構(gòu)架圖，系統(tǒng)的信息圍繞配載數(shù)據(jù)庫展開。 </p><p>　　1.2 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) 本系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)，主要是它具有運行性能高、便于最終用戶使用、具有多功能的應(yīng)

6、用程序開發(fā)接口、開放的體系結(jié)構(gòu)、良好的可擴充性的特點。 </p><p>　　在C/S架構(gòu)中，應(yīng)用程序主要運行于客戶端，它向數(shù)據(jù)庫服務(wù)器提出請求、返回數(shù)據(jù)，并在本機上操作，然后將操作的結(jié)果發(fā)送到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中數(shù)據(jù)庫服務(wù)器提供大容量的存儲設(shè)備，管理數(shù)據(jù)資源，處理客戶機的請求。在現(xiàn)今的C/S架構(gòu)中，C/S的應(yīng)用程序一般不再處理有關(guān)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、通信指令等問題，只要建立了與數(shù)據(jù)源的連接，就如同操作本地數(shù)據(jù)庫一樣方便。這些工

7、作都是由中間件軟件來完成的。在安全性要求高、交互性強、處理數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)查詢靈活的地點固定的小范圍內(nèi)使用架構(gòu)模式比較方便。飛機配載管理系統(tǒng)在程序?qū)崿F(xiàn)上采用三個層次結(jié)構(gòu)：用戶界面層、配載管理層、數(shù)據(jù)提供層。 </p><p>　　本系統(tǒng)用戶層采用交互方式，完成對用戶輸入數(shù)據(jù)的合法性檢查；管理層封裝了配載管理相關(guān)任務(wù)的邏輯，最主要的是將上層發(fā)送過來的用戶數(shù)據(jù)請求按照對應(yīng)的邏輯轉(zhuǎn)發(fā)給數(shù)據(jù)提供層，并從數(shù)據(jù)提供層獲取數(shù)據(jù)返

8、還給用戶，實現(xiàn)中間件功能；數(shù)據(jù)提供層負責(zé)最終數(shù)據(jù)存儲和檢索工作。本系統(tǒng)程序中將大部分?jǐn)?shù)據(jù)的檢索與存儲編寫成的存儲過程，以提高效率。各層都設(shè)有空間用來封裝本層中一些共用的邏輯、對象以及對外接口。 </p><p><b>　　2 系統(tǒng)實現(xiàn) </b></p><p>　　2.1 數(shù)據(jù)庫設(shè)計 根據(jù)配載信息的處理要求，使用11個數(shù)據(jù)表實現(xiàn)對配載信息的保存和維護，表1顯示了

9、數(shù)據(jù)表的一些基本信息。而從圖3中也表達出部分表間的相互關(guān)系。 </p><p>　　2.2 配載信息分析與輸出 配載信息分析部分是軟件的核心，要完成統(tǒng)計并輸出某次航班配載信息，計算航班配載后的起飛重心、著陸重心等工作，通過指數(shù)法計算并繪制該次航班的重量重心圖和影響指數(shù)圖等圖形。在這部分構(gòu)思中，采取用戶根據(jù)需要進行選擇對配載結(jié)果查詢方式，比如：瀏覽或者打印。本研究將配載結(jié)果擬編制專門程序與界面接口，這樣就將繁瑣的

10、報表格式界面隱藏，使分析界面簡潔、清晰，也保持了整個系統(tǒng)風(fēng)格一致。如圖4所示，是程序?qū)崿F(xiàn)流程圖。 </p><p><b>　　3 系統(tǒng)應(yīng)用 </b></p><p>　　3.1 配載錄入 配載工作人員針對某一架次航班的裝載信息進行記錄，修改以確保飛機的裝載平衡。錄入裝載數(shù)據(jù)時，必須保證錄入數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和合理，錄入結(jié)束后按下“保存”按鈕系統(tǒng)自動將數(shù)據(jù)記錄到數(shù)據(jù)庫；如

11、果要進行修改某一航班的配載數(shù)據(jù)時，選中“配載信息錄入”窗口中的“配載信息修改”，然后在出現(xiàn)的選擇框中選擇需要修改的航班號和飛機號，然后按下“確定”按鈕，系統(tǒng)將顯示你所要修改的信息。（注意：配載信息的修改只能修改當(dāng)天的任意一次配載）。 </p><p>　　3.2 配載表的生成 </p><p>　　選擇好所要計算的飛機號、航班號和日期，然后點擊”確定”按鈕 選中一條記錄，然后點擊右鍵出現(xiàn)

12、如圖所示快捷菜單，選中配載表，便會彈出配載表信息。 </p><p><b>　　4 結(jié)束語 </b></p><p>　　本文所設(shè)計開發(fā)的系統(tǒng)已成功應(yīng)用于西安飛機公司的某型號飛機，并正在此基礎(chǔ)上進一步開發(fā)智能化管理系統(tǒng)，從而實現(xiàn)人工智能技術(shù)的引入，為提高配載效率，提供進一步的解決方案。 </p><p><b>　　參考文獻： &

13、lt;/b></p><p>　　[1]趙桂紅，李曉津.飛機配載方法的數(shù)學(xué)分析[J].中國民航學(xué)院學(xué)報，1999.04:53-.56 </p><p>　　[2]萬青.飛機配載與平衡[M].北京:北京民航出版社，2004.2. </p><p>　　[3]李紅軍.航空航天概論[M].北京:北京航空航天大學(xué)出版社，2006.8. </p><