系列專題講座結(jié)課論文國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

1、<p><b>　　結(jié) 課 論 文</b></p><p>　　論文題目 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)</p><p>　　作者姓名 吉人他手</p><p>　　學(xué)科專業(yè) 車輛工程</p><p>　　指導(dǎo)教師 吉人他手</p><p><b>　　2017年5月&l

2、t;/b></p><p>　　系列專題講座結(jié)課論文</p><p>　　國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)</p><p>　　學(xué) 院： 車輛與能源學(xué)院</p><p>　　專 業(yè)： 車輛工程1班 </p><p>　　姓 名： 吉人他手 </p><p>　　學(xué)

3、 號(hào)： 140107050025 </p><p>　　指導(dǎo)老師： 吉人他手 </p><p>　　完成日期： 2017年 5月 </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的日趨完善和技術(shù)的不斷突破，世界各國(guó)紛紛加入搶占電動(dòng)汽車技術(shù)和市場(chǎng)的行列。

4、隨著環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重、越來(lái)越惡化的現(xiàn)狀，電動(dòng)車或者是插電式電動(dòng)車等必將在將來(lái)汽車中戰(zhàn)友重要的地位，文章首先從全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和趨勢(shì)分析，再到我國(guó)目前的電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)，談及到電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)可能的政策支持和技術(shù)許可以及發(fā)展的阻礙因素。</p><p>　　關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；發(fā)展趨勢(shì)；產(chǎn)業(yè)政策；技術(shù)研發(fā)；瓶頸</p><p><b>　　Abstract</b>&

5、lt;/p><p>　　With continuous breakthrough in key technologies and increasingly improvement in infrastructures，countries all over the world have been joining battles for the technical and commercial commanding el

6、evation of the electric vehicles industry．And the Electric vehicles or plug-in electric vehicles will in future come to a important position. In this paper，we firstly concluded current status and prospect of the global e

7、lectric vehicle market and then analysis of China's current development status and</p><p>　　Keywords: electric vehicle; trend of development; industrial policy; technology development; bottleneck <

8、;/p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p>　　第1章 緒 論1</p><p>　　第2章 國(guó)外電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)1</p><p&g

9、t;　　2.1 全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)1</p><p>　　2.2 美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)2</p><p>　　2.3 歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)4</p><p>　　第3章 我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀5</p><p>　　3.1 我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀5</p><p>　　3.2 政策的扶持5

10、</p><p>　　3.3 充電設(shè)備的建設(shè)趨勢(shì)6</p><p>　　3.4 技術(shù)支持6</p><p>　　3.5 出現(xiàn)的瓶頸7</p><p><b>　　結(jié) 論8</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)9</b></p><p&g

11、t;<b>　　第1章 緒論</b></p><p>　　隨著全球金融危機(jī)、生態(tài)環(huán)境惡化與能源、資源枯竭等問(wèn)題的加劇，大力研究和利用電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)及促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)新焦點(diǎn)。為了在新一輪全球競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)領(lǐng)先，美國(guó)、日本、德國(guó)等世界主要汽車制造強(qiáng)國(guó)紛紛加入搶占電動(dòng)汽車技術(shù)和市場(chǎng)制高點(diǎn)的行列，陸續(xù)出臺(tái)了一系列全面促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施。我國(guó)有關(guān)部門及各地政府也積極響

12、應(yīng)行業(yè)趨勢(shì)，將電動(dòng)汽車確定為國(guó)家7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并先后推出了《節(jié)能與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《電動(dòng)汽車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》等規(guī)劃措施，積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在即將開(kāi)展的十三五中，電動(dòng)汽車政策的建設(shè)必定會(huì)進(jìn)一步加大。在各項(xiàng)政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)不斷增加對(duì)電動(dòng)汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，在突破電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。2016年全球電動(dòng)車銷量達(dá)到了72

13、9000臺(tái)，其中，中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到31萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)將近16萬(wàn)臺(tái)，歐洲20萬(wàn)臺(tái)；和前幾年一樣，中國(guó)、美國(guó)、歐盟三個(gè)主要的電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)了世界銷量的絕大部分銷量，其他的日本、韓國(guó)等還有少數(shù)銷量。于是我們分別美國(guó)，歐洲以及我國(guó)的電</p><p>　　第2章 國(guó)外電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　2.1全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)</p><p>　　近年來(lái)，全

14、球電動(dòng)汽車市場(chǎng)正以更快的速度成長(zhǎng)，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量均有明顯提升。2014年全球市場(chǎng)共銷售353522輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)56.78%;其中，電動(dòng)乘用車323864輛，占比91.61%（電動(dòng)乘用車指“雙80”車，即最高時(shí)速80km/h以上，同時(shí)一次充電續(xù)航里程80km以上）;電動(dòng)客車及電動(dòng)專用車29658輛，占比8.39%。美國(guó)、歐盟、中國(guó)、日本仍然在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)中位居前列。美國(guó)的通用、福特、特斯拉公司，日本的豐田、日產(chǎn)及本田公司，歐洲

15、的寶馬、奔馳、雪鐵龍公司等都在電動(dòng)汽車的研制與開(kāi)發(fā)上呈現(xiàn)出很強(qiáng)的實(shí)力。</p><p>　　2016年，從1月份的底特律車展雪佛蘭Bolt亮相開(kāi)始，到3月31日特斯拉Model 3相繼推出，隨后又有多款續(xù)航里程長(zhǎng)的電動(dòng)車發(fā)布，這一切都說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的興趣也是在不斷增加的。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年汽車銷售情況中比亞迪占據(jù)第一。2015年比亞迪的銷量以三倍的速度增長(zhǎng)，并且一舉成為年度插電式混合動(dòng)力汽車的銷量冠

16、軍。消費(fèi)者或許會(huì)認(rèn)為2016年比亞迪的銷量至少會(huì)以兩倍的速度增長(zhǎng)，但事實(shí)卻是否定的，2016年比亞迪的銷量約為10萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了64%。2017年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，會(huì)有更多的車企加入，包括特斯拉，寶馬和北汽。除了比亞迪和北汽之外，中國(guó)市場(chǎng)上還有很多電動(dòng)汽車品牌，包括眾泰（全球排名第6），上汽榮威（全球排名第12），知豆（全球排名第13），奇瑞（全球排名第15）。特斯拉位列第二，2016 年生產(chǎn)了 83922 輛電動(dòng)汽車（包括

17、 Model X 和 Model S），生產(chǎn)總量比 2015 年新增 64%。寶馬躋身第三位。在大眾排放門事件之后以及特斯拉不斷迎合高檔消費(fèi)者的胃口的情況下，寶馬集團(tuán)加入了電動(dòng)汽車大軍。在寶馬i系列車型當(dāng)中，i3采用的33千瓦時(shí)的電池非</p><p>　　電動(dòng)機(jī)及其控制技術(shù)是電動(dòng)汽車系統(tǒng)的核心技術(shù)!現(xiàn)代電動(dòng)汽車和電控與20世紀(jì)40年代開(kāi)發(fā)的電瓶車技術(shù)有著本質(zhì)的不同，現(xiàn)代電動(dòng)車一般采用新型的高效可靠的傳動(dòng)電機(jī)，如

18、直流無(wú)刷永磁電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)及微電子調(diào)速控制技術(shù)生產(chǎn)的適合車用動(dòng)力的永磁電機(jī)質(zhì)量很高，產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)也早已不是問(wèn)題。</p><p>　　2.2 美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)</p><p>　　總銷量方面，2016年全年的累計(jì)銷量接近16萬(wàn)輛，與2015年相比增長(zhǎng)了37%，其中，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型之間的銷量比例為54:46，這和我們先前中部</p><p>

19、　　圖1 2016年全年美國(guó)電動(dòng)汽車銷售量</p><p>　　排行的統(tǒng)計(jì)不同，這是前十名銷量的拉動(dòng)，同時(shí)，對(duì)比2015年，插電式混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額在逐漸上升，相較于2015年的39%來(lái)說(shuō)上升了7%。2016年，美國(guó)新能源汽車純電動(dòng)年度銷冠車型是特斯拉Model S，單車售價(jià)62-96萬(wàn)（按美國(guó)售價(jià)，匯率1：6.9計(jì)算），總計(jì)賣出29121輛；插混車型是雪佛蘭Volt，單車售價(jià)29萬(wàn)（按美國(guó)售價(jià)，匯率1：6.

20、9計(jì)算），共計(jì)售出24739輛。</p><p>　　圖2 2016年美國(guó)銷售純電動(dòng)車與插電混動(dòng)車型餅狀圖</p><p>　　2016年，美國(guó)純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型之間的比例為54:46，但是插電式混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額在逐漸上升，相較于2015年的39%來(lái)說(shuō)上升了7%。特朗普上臺(tái)后，想必純電車型會(huì)受到一定沖擊，預(yù)計(jì)插電混動(dòng)車型會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。相比于美國(guó)，中國(guó)2016新能源乘用車中插電

21、占比25%，純電占比75%，形成純電動(dòng)超強(qiáng)于插電的表現(xiàn)。</p><p>　　公共收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施取得良好進(jìn)展：從2015年十月到2016年十月，充電站增加22%。直流快速充電樁增加近1300個(gè)，并且添加進(jìn)AFDC地圖。截止到目前，他們的總數(shù)應(yīng)該在3300左右，包括特斯拉超級(jí)充電站。</p><p>　　利率保持在低水平，消費(fèi)者信心增強(qiáng)，并且就業(yè)率上升。2015年，整個(gè)輕型汽車市場(chǎng)完成了0.4

22、%（+76800輛）。2016年，輕型轎車和卡車總量為 17 459 200輛，達(dá)到歷史新高。</p><p>　　2.3 歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)</p><p>　　歐洲的電動(dòng)汽車從2011年實(shí)質(zhì)上開(kāi)始啟動(dòng)，在2015年實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)（插電式混合動(dòng)力整體增速177%、純電動(dòng)整體增速52%），電動(dòng)汽車保有量已超過(guò)58.6萬(wàn)。但隨著到了一定量，增速也開(kāi)始減緩，對(duì)比2016年和2015年的

23、前十個(gè)月，增速變?yōu)?0%。</p><p>　　圖3 歐洲電動(dòng)車產(chǎn)量發(fā)展</p><p>　　表1 歐洲電動(dòng)汽車2011年至2016年10月銷量統(tǒng)計(jì)表</p><p>　　可以看出，從增量和存量來(lái)看，挪威、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和荷蘭等五國(guó)占據(jù)了近80%的電動(dòng)汽車，所以選擇歐洲的研究地區(qū)以這五個(gè)國(guó)家進(jìn)行聚焦。</p><p>　　歐洲的電動(dòng)汽車普

24、及是依靠不同國(guó)家的政策因素推動(dòng)的，隨著之前的高速發(fā)展，2016年總體來(lái)看，歐洲的電動(dòng)汽車增長(zhǎng)趨于平緩，一些富裕國(guó)家的滲透率隨之穩(wěn)定；歐洲的基礎(chǔ)充電設(shè)施發(fā)展，前期聚焦于城市，未來(lái)會(huì)打通高速公路線，使得電動(dòng)汽車可以讓用戶更方便的進(jìn)行城際旅行。下一步發(fā)展的兩個(gè)重要方向，一是建立大功率充電網(wǎng)絡(luò)，還有一個(gè)是隨著高端電氣化車輛配置的，對(duì)消費(fèi)者更加友好和方便的無(wú)線充電網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　第3章 我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀&

25、lt;/p><p>　　3.1 我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀</p><p>　　中國(guó)作為全球第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，近年來(lái)在中國(guó)政府的強(qiáng)力推動(dòng)下，電動(dòng)汽車的產(chǎn)量和銷量均實(shí)現(xiàn)了巨大的飛躍。我國(guó)電動(dòng)汽車重大科技項(xiàng)目的研發(fā)開(kāi)始于2001年，經(jīng)過(guò)三個(gè)五年計(jì)劃的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)、世博、“十城千輛”示范平臺(tái)的應(yīng)用拉動(dòng)，中國(guó)電動(dòng)汽車從無(wú)到有，技術(shù)處于持續(xù)進(jìn)步狀態(tài)，建立起了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。&

26、lt;/p><p>　　在新能源汽車的發(fā)展方面，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，比2015年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53.0%。2017年1-3月，新能源汽車生產(chǎn)5.8萬(wàn)輛，銷售5.6萬(wàn)輛，同比分別下降7.7%和4.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成4.8萬(wàn)輛和4.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.9%和4.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.0萬(wàn)輛和1.2萬(wàn)輛，同比分別下降37.5%和28.4%。2

27、016年，中國(guó)新能源汽車純電動(dòng)年度銷冠車型是比亞迪的e6，單車售價(jià)30.98-36.98萬(wàn)（補(bǔ)貼前），總計(jì)賣出20605輛；插混車型是比亞迪唐，單車售價(jià)25.13-27.98萬(wàn)，共計(jì)售出31405輛。</p><p><b>　　3.2 政策的扶持</b></p><p>　　2016年(截至11月底)新出臺(tái)低速電動(dòng)車管理辦法的地方省市有河南鶴壁、濮陽(yáng)、湖北十堰、廣西

28、貴港等。累計(jì)有山東、河南、河北、湖南、湖北、四川、浙江、福建、安徽、山西、貴州、遼寧12個(gè)省的28個(gè)市（縣）出臺(tái)了低速電動(dòng)車管理辦法，在路權(quán)、牌照、駕駛證、續(xù)駛、里程、時(shí)速、質(zhì)保期等方面做了相關(guān)規(guī)范，允許合規(guī)范的低速電動(dòng)車上牌上路。其中，山東省、河南省屬于大力積極推廣低速電動(dòng)車的省份。</p><p>　　未來(lái)10年是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)高度重視電動(dòng)汽車的發(fā)展，中國(guó)已把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)

29、之一，提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開(kāi)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車將迎來(lái)新一輪的高速發(fā)展。</p><p>　　經(jīng)過(guò)十年一劍的歷程，我國(guó)的電動(dòng)汽車已經(jīng)開(kāi)始從研究開(kāi)發(fā)的階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)。</p><p>　　當(dāng)前，在各種新能源汽車的技術(shù)路線中

30、，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車為代表的電動(dòng)汽車被普遍認(rèn)為是未來(lái)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)和主要汽車制造商發(fā)展重點(diǎn)。中國(guó)已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)，但“大而不強(qiáng)”，中國(guó)未來(lái)的汽車工業(yè)必須探求新的思路。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有望為中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。</p><p>　　3.3 充電設(shè)備的建設(shè)趨勢(shì)</p><p>　　充電樁是電動(dòng)力車的電站，其功能類似于加油站里

31、面的加油機(jī)。每個(gè)充電樁都裝有充電插頭，充電樁可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)，為各種型號(hào)的電動(dòng)車充電。電動(dòng)汽車充電樁采用的是交、直流供電方式，需要特制的充電卡刷卡使用，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。充電樁是電動(dòng)汽車必不可少

32、的附帶產(chǎn)品。</p><p>　　為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)家能源局制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》與《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》草案中明確提出，到2020年國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，充電樁達(dá)到450萬(wàn)個(gè)。2016年，全國(guó)新增公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，已累計(jì)建成約15萬(wàn)個(gè)。居民專用充電樁同步增長(zhǎng)，“隨車配樁”的安裝比例達(dá)80%。城際間快充站已服務(wù)1.4萬(wàn)公里高速公路，站間平均距離48.6公里。</p>

33、<p><b>　　3.4技術(shù)支持</b></p><p>　　集中驅(qū)動(dòng)是利用一個(gè)動(dòng)力源通過(guò)變速器和減速器（或只通過(guò)減速器）降速增扭，最后經(jīng)差速器將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩大致平均地分配給左右驅(qū)動(dòng)半軸，可以采用前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)的形式。其作為傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式在燃油車和大部分電動(dòng)車輛上被采用，。如果利用兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，分別驅(qū)動(dòng)前后軸，可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，能夠減小單個(gè)動(dòng)力源的功率需求，還可以實(shí)現(xiàn)前

34、后軸驅(qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)速的單獨(dú)控制，性能要好于單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。</p><p>　　能量管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的智能核心。一輛設(shè)計(jì)優(yōu)良的電動(dòng)汽車，除了有良好的機(jī)械性能、電驅(qū)動(dòng)性能、適當(dāng)?shù)哪芰吭?即電池)外，還應(yīng)該有一套維持電動(dòng)車所有蓄電池組件的工作，并使其處于最佳狀態(tài);采集車輛的各個(gè)子系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，進(jìn)行監(jiān)控和診斷;控制充電方式和提供剩余能量顯示等職責(zé)的能量管理系統(tǒng)。能量管理系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)不僅要建立包括蓄電池在內(nèi)的電動(dòng)車的數(shù)

35、學(xué)模型，而且要開(kāi)發(fā)以微處理器為核心的電子控制單元。目前國(guó)內(nèi)比較成型的EMS技術(shù)主要是針對(duì)某一動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，效果比較好，但是不同的電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)有不同的系統(tǒng)配置，EMS管理體系結(jié)構(gòu)的多樣性及電動(dòng)汽車對(duì)于高效的實(shí)時(shí)性能的需求，大大增加了控制任務(wù)的復(fù)雜性。因此，研究新的動(dòng)力傳動(dòng)配置和控制器以及更具有通用性的EMS已經(jīng)成為目前的發(fā)展方向。</p><p>　　當(dāng)前，制約電動(dòng)汽車尤其是PHEV和EV車型發(fā)展的核心問(wèn)

36、題在于續(xù)航里程偏短、車體偏重，存在安全隱患，并且價(jià)格居高不下，盡管這些問(wèn)題短期可通過(guò)降低整車性能要求（如縮短行駛距離、延長(zhǎng)充電時(shí)間）來(lái)解決，然而長(zhǎng)期來(lái)看必須從提高電池能量密度、提升電池安全性能和降低電池成本等電池技術(shù)層面進(jìn)行根本性突破。其中，提升電池體系的能量密度以增長(zhǎng)續(xù)航里程，目前已成為各大汽車廠商和動(dòng)力鋰電池制造商共同努力方向。目前，鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)主要是針對(duì)單體電池和“理論”性能而言的。作為電源使用的電池組，其實(shí)際性能水平與單體電

37、池水平和“理論值”相差較大。電池系統(tǒng)的循環(huán)壽命只能達(dá)到單體電池的50%～70%。目前裝車應(yīng)用最廣泛的基于磷酸鐵鋰和錳酸鋰正極的鋰離子動(dòng)力電池，其單體電池的能量密度只有130Wh/kg；組合成電池組后，電池系統(tǒng)的能量密度不到90Wh/kg。為推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破，工信部和科技部提出了近期的規(guī)劃目標(biāo)?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平已基本持平，但是電池能量管理系統(tǒng)與鋰離子電池在能量密度方面的差距限制了我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品

38、的續(xù)航里程，抑制了消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。我國(guó)政府已出臺(tái)促進(jìn)鋰離子電池技</p><p>　　另外還有車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)雙轉(zhuǎn)子電機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展也使電動(dòng)汽車的發(fā)展越來(lái)越成熟。</p><p><b>　　3.5出現(xiàn)的瓶頸</b></p><p>　　當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展，而下游充電樁數(shù)量的不足，則成為了制約其發(fā)展的主要瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，截至

39、2014年底，我國(guó)電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的配比超過(guò)4:1，而標(biāo)配為1:1，歷史欠賬嚴(yán)重，同時(shí)，新設(shè)施建設(shè)也嚴(yán)重滯后，而新能源汽車增量還在快速增加。電動(dòng)汽車增長(zhǎng)倒逼充電樁投資加快，應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈最確定性的投資機(jī)會(huì)，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)?；蛟谇|元級(jí)別。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年新能源汽車共生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)，市場(chǎng)上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多，現(xiàn)有的充電設(shè)施規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法

40、滿足未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展需求。隨著新能源汽車的規(guī)模不斷擴(kuò)大，以充電樁建設(shè)為重心的電動(dòng)車后服務(wù)市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)使充電樁領(lǐng)域吸引投資。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國(guó)共建設(shè)充換電站506個(gè)，充電樁3.73萬(wàn)個(gè)，加氫站4個(gè)。顯然，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需要。但讓人感到尷尬的是，在不少城市，這些已建成的充電站利用率并不高，相當(dāng)多的充電站處于嚴(yán)重虧損中。</p><p>　　另外，當(dāng)前我國(guó)在汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及整車控

41、制系統(tǒng)等核心技術(shù)上與國(guó)外相比仍存在較大差距。制造裝備和工藝水平、質(zhì)量控制管理和供應(yīng)鏈管理等方面的短板導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)品成熟度不高，可供市場(chǎng)選擇的車型較少，成本也缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，各電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)等分頭研究、各自為戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游缺乏聯(lián)動(dòng)機(jī)制，造成資源重復(fù)分散、技術(shù)共享困難等問(wèn)題。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　隨著全

42、球能源和生態(tài)環(huán)境問(wèn)題的日益惡化，電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用問(wèn)題已成為各國(guó)汽車工業(yè)積極探索的焦點(diǎn)。本文探討了美國(guó)、歐盟、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)及我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程，進(jìn)而提出我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸。本文認(rèn)為，電動(dòng)汽車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)汽車專業(yè)的范疇，涉及跨行業(yè)和跨部門的協(xié)同、生產(chǎn)消費(fèi)的轉(zhuǎn)型及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、技術(shù)設(shè)施的布局和建設(shè)等，依賴于高效的組織系統(tǒng)和各部門之間的合力。近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，但目前我國(guó)在核心技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量等方

43、面仍與國(guó)外先進(jìn)水平有較大差距，制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策統(tǒng)籌較難、產(chǎn)業(yè)鏈較分散、基礎(chǔ)設(shè)施不健全、市場(chǎng)認(rèn)可度較低等根本性問(wèn)題依然沒(méi)有得到明顯改善。最后，本文從技術(shù)創(chuàng)新的視角總結(jié)了我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)的現(xiàn)狀及趨勢(shì)，提出未來(lái)技術(shù)發(fā)展應(yīng)致力于提高鋰電池電池組的能量管理能力和能量密度的建議，希望以此為我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步前進(jìn)并實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先地位提供參考。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b><

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