對公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制的探討

1、<p>　　對公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制的探討</p><p>　　摘要：公路工程施工質(zhì)量控制，是公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它既是路面的承載體也是公路的主體。因此，質(zhì)量控制在公路工程建設(shè)中起著舉足輕重的作用。路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到公路使用壽命、旅客的舒適和正常的行車交通，對國民經(jīng)濟建設(shè)具有重要意義。對路基質(zhì)量的影響因素很多，公路病害問題也經(jīng)常發(fā)生，但其中絕大多數(shù)還是由施工質(zhì)量問題引起的。公路病害

2、不僅加大了營運期養(yǎng)護維修的費用，影響道路暢通，嚴重時還危及行車安全，使旅客生命財產(chǎn)造成重大損失。所以加強對路基工程施工質(zhì)量的控制，是我們刻不容緩的事情。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制 </p><p>　　中圖分類號：TU74文獻標識碼： A </p><p>　　1.公路路基常見問題分析 </p><p>　　

3、1.1路面縱向裂縫 </p><p>　?。?）路基起始填筑寬度不夠，填土不夠?qū)挼搅颂钪烈欢ǜ叨葧r經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)，或中線偏移，進行鑲邊填補，在鑲邊時，挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓沒有按規(guī)定，在工程竣工后，造成鑲邊下沉，出現(xiàn)縱向裂縫。 </p><p>　　（2）清淤沒有清理到位，在軟基清挖或清除植被時，左邊還有0.5～2.5m寬未清到，沒有把淤泥運到離路較遠的地方堆放，就開始填土施工導(dǎo)致路

4、基邊緣下沉，出現(xiàn)縱向裂縫。 </p><p>　　（3）路基壓實很關(guān)鍵，如果壓不到位，也會出現(xiàn)縱向裂縫或局部凹陷。因此，在路基施工中，每邊應(yīng)適當加寬到50cm填土。 </p><p><b>　　2.2路面不平 </b></p><p>　　公路工程的主要舒適性指標是路面平整度，施工控制不當，平整度衰減的很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車

5、顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低；基準線或滑靴失控，從目前路面施工情況看，滑靴已基本取代基準線但仍有其局限性。因此，施工時應(yīng)從路基開始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。 </p><p>　　2.3公路路基

6、沉陷 </p><p>　　（1）填方路基因為壓實不夠出現(xiàn)下沉。 </p><p>　?。?）路基與橋涵通道等構(gòu)造物銜接處因為用料不當或機械難于壓實，導(dǎo)致路基下沉。 </p><p>　　（3）軟土地基沒有經(jīng)過處置或使用方法不當會導(dǎo)致路基下沉。目前，高速公路的建設(shè)周期一般較短，路基自然沉降時間不夠，有時為了趕進度，就在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會反

7、映到路面之上。 </p><p>　?。?）路基施工時，土壤含水量過大，填土的壓密度無法達到規(guī)范要求，給路基下沉帶來隱患。 </p><p>　　3. 公路路基施工的技術(shù)要求 </p><p>　　3.1級配砂礫墊層技術(shù)要求。路面墊層較好的主要材料是級配砂礫，砂礫本身質(zhì)量的好壞會直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，因此應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊層的

8、工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30％。礫石含量0.5—5cm的顆粒不得少于50％，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.074ram的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7％，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。 </p><p>　　3.2級配砂礫墊層的施工工藝。級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護四個工序。

9、級配砂礫是一種松散材料，施工單位應(yīng)防止遭到行車破壞。因此，在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。 </p><p>　　3.3水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工方法。根據(jù)施工方法可以分為路拌法和廠拌法兩種形式。路拌法可采用在底基層，廠拌法可采用在上基層。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強度的高低和能否

10、保證在路面設(shè)計周期內(nèi)正常使用。 </p><p>　　3.4水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝。水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。 </p><p>　　3.5公路路基的級配砂礫墊層。

11、路基復(fù)查，建議工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進行復(fù)查驗收，并向路面施工單位進行組織交接手續(xù)，交接手續(xù)應(yīng)由駐地監(jiān)理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負責(zé)人參加，路基竣工后，由路基施工單位進行自檢《路基自檢報告》；材料試驗，路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交關(guān)于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿足級配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級配砂礫方可使用，砂

12、礫容量試驗，重型標準實驗室。求得最佳含水量及最大密實度。 </p><p>　　4 路基施工技術(shù)措施 </p><p>　　4.1裂縫的防治。公路工程應(yīng)用最多的是整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類：第一類是非荷載裂縫，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫。第二類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，

13、這要在設(shè)計時充分考慮。要解決第一類裂縫，必須要在施工時控制好質(zhì)量。 </p><p>　　（1）整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理。 </p><p>　?。?）整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和。它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏

14、感性越低。 </p><p>　　4.2路基質(zhì)量控制。結(jié)構(gòu)層會被公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計中土基的回彈模量所影響，如果土基回彈模量的變化較小，那么對路基質(zhì)量將產(chǎn)生較大的影響。路基上的控制，壓實度控制保證土的最佳含水量，強度控制路基工程。 </p><p>　　4.3水破壞的控制。水對公路路基使用性能的影響較大，它會降低路基的強度。尤其在夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床，形成高溫水。在行車荷載作用下，碎

15、石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑澗，表層施工按防水層處理，使水進入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。 </p><p>　　4.4路基絕大部分病害和水的作用有關(guān)。所以路基病害的預(yù)防和整治都強調(diào)要搞好排水、防水和治水的工作。每年雨季前,路基養(yǎng)護人員要進行一次全面防洪檢查，及時發(fā)現(xiàn)和處理隱患，并要清通所有天溝、側(cè)溝(邊溝)等排水設(shè)備、注意河流凹岸護坡的補修、沿河路基沖刷防護、坡面防護、陡坡的堤塹交界處的

16、排水防水工作。大風(fēng)暴雨期間要加強巡道,還要采用各種儀器進行降水量、水位的觀測、數(shù)據(jù)記錄等項工作。加強沿路兩側(cè)地帶的綠化，可保持水土，對路基有很大的防護作用。 </p><p><b>　　5 結(jié)論 </b></p><p>　　總之，在公路項目的施工過程當中，公路路基作為基礎(chǔ)工程，有著非常重要的作用。因此，對于路基必須加強施工技術(shù)，及早的發(fā)現(xiàn)問題，及時的解決問題，必須