公路施工技術(shù)及質(zhì)量控制的探討

1、<p>　　公路施工技術(shù)及質(zhì)量控制的探討</p><p>　　摘要:針對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)將還會迎來一個巔峰。質(zhì)量是建設(shè)項(xiàng)目的命脈，是道路施工的永恒主題，現(xiàn)結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)做出一些總結(jié)，供同行指點(diǎn)交流。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；質(zhì)量問題；質(zhì)量控制 </p><p>　　Abstract: According to the

2、need of the development of Chinese economy, infrastructure construction will also usher in a peak. Quality is the lifeline of the construction project, is the eternal theme of road construction, combining with work exper

3、ience and makes some summary, peer for directions. </p><p>　　Keywords: construction technology; quality; quality control </p><p>　　中圖分類號：TU74 </p><p>　　引言：隨著我國汽車、旅游產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，城市現(xiàn)代化建設(shè)的不

4、斷推進(jìn)，國內(nèi)交通流量的現(xiàn)狀趨于飽和狀態(tài)。對此，為保證城市交通的流暢、安全，國內(nèi)許多大型城市相繼新建了許多不同等級的公路項(xiàng)目、跨度不一的橋梁工程，雖然在一定程度上緩解了交通緊張的局面，但也曝露出一些質(zhì)量問題、安全事故以及“豆腐渣工程”。對此，作為影響路橋項(xiàng)目施工質(zhì)量、使用壽命的關(guān)鍵所在，在實(shí)際的施工過程中，必須嚴(yán)格依據(jù)我國有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，結(jié)合項(xiàng)目的設(shè)計(jì)圖紙、施工方案，以專業(yè)、合理、完善的施工技術(shù)與工藝實(shí)施具體生產(chǎn)操作，并以項(xiàng)目經(jīng)理部為首

5、，開展規(guī)范化、程序化的質(zhì)量管理工作，通過采取全方位的監(jiān)督、管控措施，從根本上避免質(zhì)量缺陷、安全隱患的產(chǎn)生，促進(jìn)路橋項(xiàng)目、參建企業(yè)的發(fā)展。本文將重點(diǎn)探討怎樣通過控制施工技術(shù)來對道路路面施工的質(zhì)量進(jìn)行控制，從而提高工程的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)利益最大化 </p><p>　　一、公路施工技術(shù)的概述 </p><p>　　公路施工技術(shù)重點(diǎn)有路基施工技術(shù)和路面施工技術(shù)。路基施工技術(shù)是整個工程技術(shù)的基礎(chǔ)，路面施

6、工技術(shù)是在路基施工技術(shù)達(dá)標(biāo)的前提下才得以展開，而道路路面工程的質(zhì)量是整個工程的反映。 </p><p>　　路基施工技術(shù)重點(diǎn)涵蓋了路基的填土與壓實(shí)、路基排水工程、軟土地基的處理以及路基的防護(hù)等幾個方面。路基的質(zhì)量，即路基的穩(wěn)固性與強(qiáng)度和路基使用何種填料、填料的特征、填料的壓實(shí)程度有著密切關(guān)系。填料的選擇和運(yùn)用是改進(jìn)路基質(zhì)量和路面質(zhì)量最有效、最直接、具有最大經(jīng)濟(jì)效用的手段。路基的排水則是從對路基的防護(hù)及不損害周圍環(huán)

7、境、農(nóng)作用為出發(fā)點(diǎn)。路基的防護(hù)是對道路工程進(jìn)行不斷的修整。 </p><p>　　路面工程是重點(diǎn)研究高速公路、城市道路、機(jī)場跑道的路面設(shè)計(jì)的原理及方法、路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與整合、路面建設(shè)材料的特征及要求，以及路面結(jié)構(gòu)、施工質(zhì)量的檢測、維護(hù)、管理及完善的技術(shù)手段。根據(jù)路面使用的材料不同，路面的類型又主要有瀝青類路面和水泥混凝土路面。路面結(jié)構(gòu)是由面層、基層和墊層組成，根據(jù)面層的使用品質(zhì)，又可以對公路劃分等級——分別為高級

8、路面（高速公路、一級、二級公路）、次高級路面（二級、三級公路）、中級路面（三級、四級公路）、低級路面（四級公路）。隨著國民生活水平的提高，人們對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求越來越高，公路的等級也在不斷地提高，道路路面施工的質(zhì)量也越來越受到關(guān)注。 </p><p>　　二、路面施工在質(zhì)量方面常存在的問題 </p><p>　　現(xiàn)代社會中，公路一般采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面。瀝青公路最大的優(yōu)點(diǎn)為

9、表面平整，不像水泥路一般坑坑洼洼；無接縫，無明顯裂痕；行車噪音小，行車舒適；施工耗時短，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；且易于修整維護(hù)等等。然而瀝青公路也有著自己的缺點(diǎn)，那就是受季節(jié)、溫度影響較大；施工條件較為苛刻——瀝青容易受雨水腐蝕，所以必須對瀝青混合料進(jìn)行大量的配比和實(shí)驗(yàn)，使其受雨水的影響較小，或者根據(jù)天氣情況，避開陰雨天施工；易產(chǎn)生波浪、推擠等等。水泥混凝土路面與瀝青混凝土正好相反，其穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高，減少夜間行車的交通事故，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且易于養(yǎng)護(hù)。但缺

10、點(diǎn)為有接縫，且對水的供應(yīng)需求量要求高，施工不方便等等。 </p><p>　　由于各種各樣的原因及條件限制，公路路面可能會出現(xiàn)各種各樣的問題，其中最常見的為公路路面的硬化的問題。公路路面的硬化主要是因?yàn)椴牧系谋壤缓侠硭隆Ｔ跒r青與混凝土的搭配中，混凝土相對含量過多，瀝青相對含量過少就會引發(fā)此現(xiàn)象。公路路面硬化的危害有很多，一旦路面過硬，就容易在表面形成坑或者洞，更甚者會引發(fā)路面的移位，造成公路的鼓脹與陷落，表

11、層出現(xiàn)露骨、損害等。當(dāng)然，公路路面的硬化還可能由于維護(hù)不當(dāng)?shù)绕渌蛩隆?</p><p>　　三、路面施工質(zhì)量控制的技術(shù)手段 </p><p>　　1.施工前對材料的選擇 </p><p>　　混凝土的重要組成部分就是集料。壓碎值、洛杉磯磨耗損失、視密度等是判斷集料質(zhì)量好壞的標(biāo)準(zhǔn)之一。在選擇粗集料時，尤為需要注意集料的顆粒大小。對比瀝青混合料顆粒的最大直徑，所

12、選擇的粗集料顆粒直徑越接近瀝青混合料的最大直徑，路面的防滑性、穩(wěn)定性、持久性越高。細(xì)集料則一般注意鑒定含泥量、含沙量。瀝青一般呈現(xiàn)為酸性，為提高集料與瀝青的結(jié)合性，集料就不應(yīng)再選擇酸性的物質(zhì)。一般來說，存放越久的集料，被空氣中的一系列酸堿物質(zhì)腐蝕得越厲害，其抗壓性與穩(wěn)定性也就越弱，所以應(yīng)選用新鮮的集料。 </p><p>　　2.施工中瀝青的壓實(shí)度控制 </p><p>　　路面施工質(zhì)量評

13、價的好壞關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)是瀝青路面的壓實(shí)度。在鋪設(shè)過程中，如果攤鋪機(jī)的最大攤鋪寬度大于或等于路面的寬度最理想，然后現(xiàn)實(shí)往往出現(xiàn)的情況是攤鋪機(jī)的最大攤鋪寬度小于路面的寬度。這時候就要注重交接路段的攤鋪質(zhì)量，單幅鋪設(shè)的質(zhì)量要小而精，團(tuán)隊(duì)作業(yè)的范圍不應(yīng)太大，注意碾壓的工藝，實(shí)現(xiàn)跟緊碾壓。在速度、力道方面也要進(jìn)行相應(yīng)的控制，使其在一個合理的范圍，不能因?yàn)橼s工而鋪設(shè)過快，應(yīng)控制速度的穩(wěn)定性或連續(xù)性。 </p><p>　　3.施

14、工中溫度的控制 </p><p>　　瀝青受溫度的影響很大，在開始施工之前，都要先把混合料加熱，使其達(dá)到特定的溫度——通常認(rèn)定為90℃左右。由于受天氣或其他主客觀因素的影響，具體施工過程中往往會間斷性施工。在經(jīng)過一段時間的間隔之后，重新施工前都需要對混合料進(jìn)行加熱，哪怕這段時間相當(dāng)?shù)亩?。因?yàn)楫?dāng)混合料溫度過低，路面表層就會燙出瀝青膠和拉鉤。而加熱時溫度如果太高，施工機(jī)器對溫度的敏感性也較大。在較高溫度下容易變形和溶

15、解，造成機(jī)器磨損，不但不能按時進(jìn)行施工，器材修理方面也形成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。 </p><p>　　4.路面防水滲析的質(zhì)量控制 </p><p>　　雨水是對瀝青公路腐蝕的主要因素之一。一般來說，雨水是從公路的兩側(cè)邊緣向公路中進(jìn)行滲透、腐蝕。因而在瀝青公路鋪設(shè)完畢后，需要在公路兩側(cè)邊緣反復(fù)的涂刷熱瀝青，對一切可能滲水的孔洞進(jìn)行一次完全封閉。在施工過程中，瀝青的噴灑一般是沿縱向勻速進(jìn)行噴灑。

16、在橫向的道路中，則先噴灑中央帶的那個車道再以此為中心點(diǎn)向兩側(cè)勻速噴灑。對于容易滲水的地方，應(yīng)人工填涂瀝青，對相應(yīng)的路面進(jìn)行刷補(bǔ)。 </p><p>　　為方便排水，公路中央帶還往往要修建盲溝。由于盲溝容易混入雜土，且里面這部分水容易滲入公路中，所以在盲溝修建中需要對這部分的泥土壓實(shí)，且在表面加上防水布或者防水的涂料。盲溝的拱度也需符合標(biāo)準(zhǔn)。為減弱雨水對道路的影響，現(xiàn)在人們往往在中央帶種上各種各樣的植物要吸水防水。

17、 </p><p>　　5.路面外觀的質(zhì)量控制 </p><p>　　外觀美不僅僅是表面工程，也是整體施工工程的反映。假如路面很多坑洞且不平整，不只影響美觀，還會對來往的車輛造成影響，增加交通事故發(fā)生的幾率。道路表面的平整也是道路路面質(zhì)量評價的一個指標(biāo)之一。要使得道路表面美觀，除了上訴所說的各種因素外，再也就是定期的對道路的維護(hù)，一旦發(fā)展外觀變形之類的問題就要做到及時處理、及時修補(bǔ)。 &l

18、t;/p><p><b>　　三、結(jié)語 </b></p><p>　　現(xiàn)代公路是保障我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、全面發(fā)展的重要基礎(chǔ)，在公路工程中，路基與路面質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定了公路整體工程的質(zhì)量。因此，公路施工方法的科學(xué)、合理與否，直接關(guān)系到人們的行車質(zhì)量與行車安全，也決定了公路整體的穩(wěn)定性與使用壽命——這也就要求我們在公路施工的過程中，嚴(yán)格進(jìn)行施工質(zhì)量控制以及后期維護(hù)都工作，努力維護(hù)

19、人民與國家的利益，把我國的交通事業(yè)發(fā)展的更好。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]劉琦兵.淺談高等級公路瀝青路面施工質(zhì)量控制及施工技術(shù)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011,(19) </p><p>　　[2]閆廣東.加強(qiáng)瀝青路面攤鋪施工中的質(zhì)量控制措施[J].民營科技,2008,（11） </p