我國(guó)跨境電子商務(wù)物流模式探究

1、<p>　　我國(guó)跨境電子商務(wù)物流模式探究</p><p>　　【摘要】隨著信息技術(shù)發(fā)展和生產(chǎn)要素自由流動(dòng)，跨境電子商務(wù)已經(jīng)在國(guó)際貿(mào)易貿(mào)易中扮演著重要的角色。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) 跨境 </p><p><b>　　一、概述 </b></p><p>　　2015年6月11日，阿里研究院與埃

2、森哲在北京聯(lián)合發(fā)布全球跨境B2C電商趨勢(shì)報(bào)告，預(yù)測(cè)2020年全球跨境B2C電商交易額將達(dá)到9940億美元，惠及9.43億全球消費(fèi)者，其中，以中國(guó)為核心的亞太地區(qū)以53.6%的新增交易額貢獻(xiàn)度位居首位。 </p><p>　　對(duì)于跨境電子商務(wù)，信息流、資金流以及物流是最基本的三要素，其中，信息流和資金流可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在虛擬環(huán)境下實(shí)現(xiàn)，唯有物流無(wú)法通過(guò)虛擬網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)。而我國(guó)物流業(yè)的情況是，物流起步晚、水平低，物流成本

3、高、速度慢，物流企業(yè)水平較低，第三方物流企業(yè)還僅剛剛起步，比之我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展還遠(yuǎn)難以企及。 </p><p>　　二、我國(guó)跨境電子商務(wù)物流存在的問(wèn)題 </p><p>　　首先，物流體系建設(shè)不合理，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。跨境電子商務(wù)涉及到跨國(guó)境的倉(cāng)儲(chǔ)、計(jì)稅、運(yùn)輸?shù)?，為了使運(yùn)輸過(guò)程損耗更小，速度更快，成本更低，都需要建設(shè)一個(gè)合理高效的物流體系，要求更先進(jìn)和完備的物流設(shè)施。而依

4、賴(lài)于國(guó)際小包和國(guó)際快遞的跨境物流沖抵了電子商務(wù)的快捷和便利，嚴(yán)重的制約了跨境電子商務(wù)的發(fā)展。 </p><p>　　其次，信息化程度低。國(guó)內(nèi)物流商缺乏信息技術(shù)的支持，對(duì)信息資源整合力度不夠，處理信息水平低下。同時(shí)，電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)之間未建立完全信任關(guān)系，無(wú)法做到相關(guān)信息的對(duì)接與整合。 </p><p>　　除此之外，我國(guó)跨境電子商務(wù)還存在政策支持不足，缺乏第三方乃至第四方物流提供專(zhuān)業(yè)

5、化服務(wù)，專(zhuān)業(yè)跨境電子商務(wù)物流人才的缺乏等等問(wèn)題。 </p><p>　　三、我國(guó)跨境電子商務(wù)物流創(chuàng)新模式 </p><p>　　時(shí)代在發(fā)展，跨境電子商務(wù)物流模式也在不斷推陳出新，越來(lái)越多樣化，不再依賴(lài)于較為傳統(tǒng)的國(guó)際郵政小包和國(guó)際快遞。下面主要介紹一些新興的跨境電子物流模式。 </p><p><b>　?。ㄒ唬┖Ｍ鈧}(cāng) </b></p&g

6、t;<p>　　跨境電子商務(wù)的物流瓶頸在境外，目前通常的解決辦法是在境外設(shè)立“海外倉(cāng)儲(chǔ)”。海外倉(cāng)又稱(chēng)海外倉(cāng)儲(chǔ)，指在跨境電子商務(wù)目的國(guó)預(yù)先租賃或建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)國(guó)際物流預(yù)先把商品送達(dá)倉(cāng)庫(kù)，然后通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售商品，當(dāng)接到顧客訂單后從海外倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行發(fā)貨與配送。這種模式優(yōu)點(diǎn)明顯：提前備貨本地發(fā)貨，提高了速度和客戶(hù)滿(mǎn)意度。賣(mài)家由原來(lái)被動(dòng)地等待物流企業(yè)發(fā)貨的情況，改變?yōu)閷?duì)境外倉(cāng)庫(kù)的實(shí)時(shí)管理，降低了成本，實(shí)現(xiàn)了流程優(yōu)化。這種模式最大的劣勢(shì)是

7、海外倉(cāng)的建設(shè)需要前期投入大量的資本，且需要充分了解所建倉(cāng)庫(kù)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情、政策、 法律法規(guī)等。對(duì)于庫(kù)存量的控制具有難度，賣(mài)家只能通過(guò)歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定庫(kù)存，如預(yù)測(cè)失誤就將造成庫(kù)存積壓、資金流動(dòng)困難。 </p><p><b>　?。ǘ┻吘硞}(cāng) </b></p><p>　　邊境倉(cāng)指在跨境電子商務(wù)目的國(guó)的鄰國(guó)邊境內(nèi)租賃或建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)物流將商品預(yù)先運(yùn)達(dá)倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)接受顧

8、客訂單后，從該倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行發(fā)貨。海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)需要成本，商品存在積壓風(fēng)險(xiǎn)，送達(dá)后的商品很難再退回國(guó)內(nèi)，這些因素推動(dòng)著邊境倉(cāng)的出現(xiàn)，但是邊境倉(cāng)能有效的解決這種問(wèn)題同時(shí)，不同國(guó)家不同的貨幣政策（ 例如外匯匯率的變動(dòng)等） 、稅收政策（ 例如嚴(yán)格的關(guān)稅政策等） 或者國(guó)家政局問(wèn)題都是促使邊境倉(cāng)不斷建立的原因。 </p><p>　?。ㄈ﹪?guó)際物流專(zhuān)線(xiàn) </p><p>　　國(guó)際物流專(zhuān)線(xiàn)是針對(duì)某一特點(diǎn)國(guó)家或

9、地區(qū)的跨境專(zhuān)線(xiàn)遞送方式。其優(yōu)點(diǎn)是物流起點(diǎn)、物流終點(diǎn)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線(xiàn)路、運(yùn)輸時(shí)間基本固定。物流時(shí)效較國(guó)際郵政小包快，物流成本較國(guó)際快遞低，且保證清關(guān)。針對(duì)固定路線(xiàn)的跨境電子商務(wù)而言是一種較好的物流解決方案。國(guó)際物流專(zhuān)線(xiàn)具有區(qū)域局限性，是其突出的弊端。目前常見(jiàn)的專(zhuān)線(xiàn)速遞有中俄專(zhuān)線(xiàn)物流、中美專(zhuān)線(xiàn)物流、中歐鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流模式等。 </p><p>　?。ㄋ模┍６悈^(qū)、自貿(mào)區(qū)物流 </p><p>

10、;　　保稅區(qū)或自由貿(mào)易區(qū)物流，指先將商品運(yùn)送到保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲得顧客訂單后，通過(guò)保稅區(qū)或自貿(mào)區(qū)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行分揀、打包等，集中運(yùn)輸，并進(jìn)行物流配送。這種方式具有集貨物流和規(guī)?；锪鞯奶攸c(diǎn)，有利于縮短物流時(shí)間和降低物流成本，也可以有效利用自貿(mào)區(qū)與保稅區(qū)的各類(lèi)政策。 </p><p>　?。ㄎ澹┚奂笠?guī)模化運(yùn)輸 </p><p>　　這種物流模式有兩種不同的方式，一是以蘭亭集勢(shì)為代表

11、的外貿(mào)企業(yè)自身集貨，這類(lèi)企業(yè)利用自身的B2C平臺(tái)出售貨物，當(dāng)國(guó)外買(mǎi)家下單之后，外貿(mào)企業(yè)把訂單信息通知供應(yīng)商，供應(yīng)商把貨物送至指定倉(cāng)庫(kù)，集貨后統(tǒng)一交給快遞公司或者國(guó)際物流企業(yè)送達(dá)。第二種則是由眾多的外貿(mào)小企業(yè)組成企業(yè)聯(lián)盟，共同協(xié)定組建物流中心，多家外貿(mào)企業(yè)的貨物在物流中心分類(lèi)集中后交給郵政、快遞或者物流企業(yè)進(jìn)行運(yùn)送。這種方式需要在前期投入大量的資金，并且運(yùn)輸周期較長(zhǎng)，程序也較為復(fù)雜，但卻可以獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)，降低運(yùn)輸成本。 </p>

12、;<p><b>　?。┑谒姆轿锪?</b></p><p>　　第四方物流是指除了買(mǎi)賣(mài)雙方和第三方物流公司以外的，專(zhuān)門(mén)為客戶(hù)提供供應(yīng)鏈管理等服務(wù)，當(dāng)然第四方物流公司并不直接提供物流運(yùn)輸服務(wù)。第四方物流以整個(gè)供應(yīng)鏈為平臺(tái)，整合供應(yīng)鏈上的各類(lèi)資源以及物流信息，提供一個(gè)具有增值價(jià)值的供應(yīng)鏈解決方案。由于跨境物流過(guò)程的復(fù)雜性、多樣性，正需要第四方物流模式，逐步解決充滿(mǎn)矛盾的跨境物

13、流體系。 </p><p><b>　　四、結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　跨境電子商務(wù)物流模式的創(chuàng)新是大勢(shì)所趨，除了本文在第三章提到的這些新興物流模式，跨境電商也在不斷嘗試尋找適合自己的跨境物流模式?？缇畴娚痰呐d起為我國(guó)外貿(mào)企業(yè)提供了一個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新契機(jī)，同時(shí)也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。作為跨境電商非常關(guān)鍵的物流環(huán)節(jié)，必須創(chuàng)新物流模式，不斷發(fā)展完善，避免成為跨境電商的瓶頸

14、。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]郭立，馬旗戟，呂志彬，孔翎.全球跨境B2C電商市場(chǎng)展望趨勢(shì)報(bào)告.杭州：阿里研究院，埃森哲，2015. </p><p>　　[2]冀芳，張夏恒.跨境電子商務(wù)物流模式及其演進(jìn)方向[J].西部論壇，2015，（7）. </p><p>　　[3