無人機(jī)市場(chǎng)逾千億 監(jiān)管需落地

1、<p>　　無人機(jī)市場(chǎng)逾千億 監(jiān)管需落地</p><p>　　民用無人機(jī)既可以面向普通消費(fèi)者，又能面向?qū)I(yè)商用市場(chǎng)，未來將會(huì)成為物聯(lián)網(wǎng)的重要分支。 </p><p>　　“兩年前我在朋友圈里曬自己用無人機(jī)航拍的照片，引來朋友瘋狂點(diǎn)贊，人們都覺得無人機(jī)還是高大上的東西，沒想到今年全國(guó)各地很多室外大型晚會(huì)已經(jīng)頻繁使用無人機(jī)航拍錄像了。甚至有的農(nóng)民自己都自費(fèi)買無人機(jī)噴灑農(nóng)藥了，無人機(jī)

2、真是越來越多的出現(xiàn)在我們的日常生活中呀！”說著一口廣式普通話的無人機(jī)發(fā)燒友于曉鵬對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者說。 </p><p>　　如于曉鵬所說，無人機(jī)已經(jīng)悄悄滲透到我們的日常生活，深入到各行各業(yè)的實(shí)際應(yīng)用中。在2015央視羊年春晚上，無人機(jī)航拍的開場(chǎng)片頭展現(xiàn)出中國(guó)濃濃的年味；2月份搖滾巨星汪峰用無人機(jī)給演員章子怡傳送求婚戒指，也讓自己上了一次頭條；在廣東省河源市無人機(jī)開始協(xié)助消防隊(duì)員實(shí)施火場(chǎng)救援；在重慶的森林里無

3、人機(jī)在1500米的高空監(jiān)測(cè)森林火勢(shì)走向；在太原的國(guó)家電網(wǎng)分點(diǎn)，無人機(jī)靠近桿塔來檢查塔頂?shù)牧悴考欠裼袚p壞…… </p><p><b>　　GGV青睞無人機(jī) </b></p><p>　　無人機(jī)的廣泛運(yùn)用也帶火了研發(fā)制造無人機(jī)的公司，讓公司得以迅速做大做強(qiáng)，如深圳大疆創(chuàng)新，這家2000年以前在國(guó)內(nèi)還名不見經(jīng)傳的無人機(jī)研發(fā)公司，2010年銷售額僅300多萬元，而去年?duì)I收

4、卻近30億元，5年翻了100倍。 </p><p>　　不少知名企業(yè)也試圖來無人機(jī)市場(chǎng)分杯羹，順豐3月23日就正式公開了自己在珠三角地區(qū)每天以500架次的飛行密度力推的山區(qū)、農(nóng)村無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)。和董明珠吵得火熱的雷軍也抽空，早早就投資了一家名為飛米（Flymi）的無人機(jī)團(tuán)隊(duì)。網(wǎng)絡(luò)巨頭騰訊已經(jīng)和九星科技合作推出一款四旋翼無人機(jī)，目前該款無人機(jī)尚處在測(cè)試階段，5月份將登陸京東，預(yù)計(jì)售價(jià)不過幾千元。 </p>

5、;<p>　　投資機(jī)構(gòu)也開始瘋狂追逐無人機(jī)背后的大生意，近期，紅杉資本正與大疆創(chuàng)新進(jìn)行談判，前者擬以2億元收購(gòu)后者2%的股權(quán)。除大疆創(chuàng)新之外，億航科技、零度智控等創(chuàng)新企業(yè)也已經(jīng)獲得了投資者的高度關(guān)注。1月，雷柏科技以5000萬元增資零度智控，持有其增資后10%的股權(quán)，并與零度智控共同設(shè)立合資公司，經(jīng)營(yíng)航空電子設(shè)備、無人駕駛航空器等業(yè)務(wù)。 </p><p>　　成立于去年1月份的億航科技，去年12月份

6、就獲得了GGV資本的1000萬美元A輪投資。其實(shí)億航科技迄今為止主打產(chǎn)品僅有Ghost一款，但這一點(diǎn)也不妨礙它獲得資本市場(chǎng)的支持。在獲得1000萬美元之前，億航科技就已經(jīng)得到了樂博資本楊寧、天使投資人徐小平以及專注初創(chuàng)公司的投資機(jī)構(gòu)PreAngel數(shù)百萬元的天使融資。而此次融資使得億航公司估值在6個(gè)月內(nèi)翻了25倍，成為2014年中國(guó)智能硬件市場(chǎng)上成長(zhǎng)最快的公司之一。 </p><p>　　“GGV資本押注億航看重

7、的不只是其團(tuán)隊(duì)的技術(shù)能力，更加看好它致力于通過產(chǎn)品創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)大眾化、商業(yè)化的方向。”GGV資本管理合伙人李宏瑋說，無人機(jī)行業(yè)既可以面向普通消費(fèi)者，又能面向?qū)I(yè)商用市場(chǎng)，綜合了智能硬件及智能遙控技術(shù)的無人機(jī)將會(huì)是未來很有前景的細(xì)分領(lǐng)域，成為物聯(lián)網(wǎng)的重要分支。物聯(lián)網(wǎng)一直以來就是GGV的重點(diǎn)投資方向，未來GGV整體投資的1/3都會(huì)向這一領(lǐng)域傾斜。 </p><p>　　無人機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)可謂一片大好，美國(guó)消費(fèi)電

8、子協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2015年全球民用無人機(jī)銷量將達(dá)到40萬架，銷售額達(dá)到1.3億美元，比去年增長(zhǎng)55%。我國(guó)目前有270多家單位在生產(chǎn)無人機(jī)，未來5年整個(gè)無人機(jī)市場(chǎng)的規(guī)模將超過千億元。 </p><p>　　缺“管”少“標(biāo)”隱患多 </p><p>　　無人機(jī)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，但行業(yè)的發(fā)展和無人機(jī)的監(jiān)管層面卻存在著諸多隱患。 </p><p>　　目前，除軍工集團(tuán)外，各生產(chǎn)企

9、業(yè)還沒有形成權(quán)威的研發(fā)、制造和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，都是依據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)，質(zhì)量參差不齊，再加上大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)是從生產(chǎn)航?；蛴腥笋{駛航空器的企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，并非傳統(tǒng)無人機(jī)制造企業(yè)，經(jīng)驗(yàn)不足，產(chǎn)品的性能和適航性難以保證，結(jié)果不僅造成重復(fù)研發(fā)投入、低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)、資金浪費(fèi)，無人機(jī)傷人、危及公共安全的事件也時(shí)有發(fā)生。 </p><p>　　“黑飛”事件多發(fā)也是一大問題，據(jù)中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)估算，目前我國(guó)有約1萬名無人機(jī)駕駛員

10、，但他們95%都還處于無資質(zhì)從業(yè)狀態(tài)。 </p><p>　　一家不愿具名的深圳無人機(jī)企業(yè)高管直言，“無人機(jī)用途多樣，可以懸掛攝像機(jī)，也可以懸掛戒指或者炸彈火藥之類；既可以拍攝自己運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景，也可以拍攝他人隱私；無人機(jī)還可能進(jìn)入機(jī)場(chǎng)軍營(yíng)等敏感區(qū)域。換言之，無人機(jī)可以被利用成為武器及偵測(cè)設(shè)備。” </p><p>　　關(guān)注農(nóng)用無人機(jī)多年的浙江大學(xué)信息技術(shù)研究所所長(zhǎng)何勇直言，“當(dāng)前無人機(jī)存在的‘

11、無人管’現(xiàn)狀，已嚴(yán)重制約了行業(yè)的快速健康有序發(fā)展?！?</p><p>　　采訪中不少無人機(jī)廠商也反應(yīng)，“國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)的確不完善，《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》和《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》都屬于規(guī)范性文件，缺乏強(qiáng)制性，且這些文件多是為了避免無人機(jī)對(duì)民航的干擾而設(shè)定的‘不可為’，而對(duì)無人機(jī)的‘可為’內(nèi)容并未明確提出來?！?</p><p>　　在談到無人機(jī)是否屬于通用

12、航空領(lǐng)域時(shí)，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空分會(huì)總干事王霞有些難以作答：“通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，如農(nóng)業(yè)、漁業(yè)等。從這一點(diǎn)看，無人機(jī)符合通用航空的定義，但目前還沒有任何法律規(guī)定明確地提出無人機(jī)的從屬?！?</p><p><b>　　國(guó)外經(jīng)驗(yàn)或可借鑒 </b></p><p>　　針對(duì)目前民用無人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)管的缺失，有關(guān)專家建議，首先

13、，要加強(qiáng)民航主管部門間的有效協(xié)作，對(duì)無人機(jī)的生產(chǎn)、銷售和使用環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的管理，制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升無人機(jī)飛行安全的可靠性；其次，要明確飛行任務(wù)申請(qǐng)及空域申報(bào)程序，細(xì)化適航標(biāo)準(zhǔn)和飛行管制規(guī)則，使無人機(jī)飛行合理化、合法化。 </p><p>　　在這些方面，國(guó)外有些經(jīng)驗(yàn)也許值得考慮。 </p><p>　　法國(guó)是世界上無人機(jī)法規(guī)領(lǐng)域的先行者。在法國(guó)，操縱無人機(jī)需獲民航總局許可，然后視具體

14、飛行情況遵守相應(yīng)的規(guī)定，但晚間禁止無人機(jī)飛行；業(yè)余使用和競(jìng)賽用無人機(jī)要在人群以外、操縱員視野范圍內(nèi)、150米以下的空域飛行；但凡攜帶相機(jī)、錄音與定位設(shè)備的，則須遵守對(duì)于個(gè)人隱私及私人數(shù)據(jù)傳播保護(hù)的規(guī)定；違反者可能被判高達(dá)1年刑期，或處以7.5萬歐元罰款。 </p><p>　　美國(guó)對(duì)無人機(jī)的管理，與法國(guó)有“不謀而合”之處，今年2月15日，美國(guó)相關(guān)部門提出草案，草案內(nèi)容包括小型無人機(jī)只可白天飛行，且須隨時(shí)保持在操作

15、者視線內(nèi)；禁止在人群上空放飛，高度須低于150米等內(nèi)容。 </p><p>　　英國(guó)則規(guī)定，整機(jī)重量在20公斤以下的無人機(jī)并不需要遵從過多政策要求，但是要遵守《領(lǐng)航法》中規(guī)定的一些條件。條件包括禁止在管制區(qū)域或者飛機(jī)場(chǎng)附近飛行，禁止在沒有英國(guó)民航局特別許可的情況下高空作業(yè)等。民航局還要求所有潛在無人機(jī)操控者都必須擁有飛行資質(zhì)，飛行資質(zhì)可以通過完成指定課程獲得，并有四家認(rèn)證機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)著培訓(xùn)與考試。 </p>