江蘇與浙江船舶產(chǎn)業(yè)的國際競爭力比較分析【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0_ _屆）</b></p><p>　　江蘇與浙江船舶產(chǎn)業(yè)的國際競爭力比較分析</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 國際

2、經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b>&l

3、t;/p><p>　　隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，許多新的科學(xué)技術(shù)已成功運(yùn)用到造船工業(yè)領(lǐng)域，造船技術(shù)在集成和高技術(shù)的基礎(chǔ)上廣泛應(yīng)用了自動化的高新技術(shù)以及使用了各種新工藝新材料，取得了一定的創(chuàng)新成就。船舶產(chǎn)業(yè)正在從勞動密集型轉(zhuǎn)向科技密集型產(chǎn)業(yè)，分工也越來越細(xì)，越來越明確。船舶產(chǎn)業(yè)慢慢的向集群化靠攏。本文就船舶產(chǎn)業(yè)的國際競爭力問題通過江蘇、浙江等地的船舶產(chǎn)業(yè)展開研究，其目的是提高我國船舶產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，本文的思路和內(nèi)容如下：&

4、lt;/p><p>　　首先介紹了國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，其次對江蘇與浙江船舶產(chǎn)業(yè)進(jìn)行比較分析。闡述了我國船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，然后分析介紹了長三角視角下江蘇和浙江船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，比如說造船業(yè)的三大指標(biāo)完成狀況，配套業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r等等。最后，分析了長三角視角下江蘇與浙江船舶產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，從發(fā)展模式，錯位競爭，實(shí)現(xiàn)專營化等方面。再進(jìn)行比較分析，分析出各自的優(yōu)劣勢，從中指出江蘇有何值得浙江借鑒之處，且對浙江造船有限公司進(jìn)行分析，

5、指出浙船加大投資，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，從而得到了一定的成果。針對分析的特點(diǎn)，提出提升船舶產(chǎn)業(yè)國際競爭力的對策。</p><p>　　關(guān)鍵詞：船舶產(chǎn)業(yè)；國際競爭力；配套業(yè)；發(fā)展?fàn)顩r；對策</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the development of science and technology

6、, many of today's scientific technology has been successfully applied to the shipbuilding industry, especially as represented by high-tech automation and a variety of new techniques, new materials are widely used to

7、make high-tech shipbuilding technology in the integration and On the basis of innovation.Shipping industry is moving from labor intensive to technology-intensive industries, increasingly fine division of labor, more and

8、more clear. Ship f</p><p>　　First introduces the research status at home and abroad, followed by Jiangsu and Zhejiang, a comparative analysis of shipping industry. Expounded China's ship building industr

9、y development, and analysis describes the Yangtze River in Jiangsu and Zhejiang in the Perspective of the development of shipping industry, for example, the completion status of the shipbuilding industry of the three ind

10、icators, the development of supporting industries and so on. Finally, the analysis of the Yangtze River i</p><p>　　Keywords: ship industry; international competitiveness; supporting industry; development; St

11、rategy</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 引言1</b></p><p>　　1.1 國外船舶產(chǎn)業(yè)的研究現(xiàn)狀1</p><p>　　1.2 國內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)的研究現(xiàn)狀1</p><p>　　2 江蘇與浙江船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

12、3</p><p>　　2.1 我國船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀3</p><p>　　2.2 江蘇與浙江的發(fā)展現(xiàn)狀5</p><p>　　2.2.1 造船業(yè)的三大指標(biāo)6</p><p>　　2.2.2 配套業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀6</p><p>　　3 江蘇與浙江船舶產(chǎn)業(yè)的國際競爭力比較分析8</p><

13、p>　　3.1 船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的比較8</p><p>　　3.2 產(chǎn)業(yè)集群間形成錯位競爭的比較8</p><p>　　3.3 配套業(yè)集群實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營的比較9</p><p>　　3.4 相比江蘇，浙江的不足與需學(xué)習(xí)的地方9</p><p>　　3.4.1 江蘇船舶產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢9</p><p>　

14、　3.4.2 浙江省船舶工業(yè)的不足10</p><p>　　3.4.3 浙江向江蘇借鑒之處11</p><p>　　3.5 以浙江造船有限公司為例分析11</p><p>　　4 提升浙江船舶產(chǎn)業(yè)國際競爭力的對策13</p><p>　　4.1 積極培育優(yōu)勢產(chǎn)品，加大出口力度13</p><p>　　4.2

15、培育核心技術(shù)能力，加強(qiáng)技術(shù)的創(chuàng)新能力13</p><p>　　4.3 增強(qiáng)船舶產(chǎn)業(yè)科技自主創(chuàng)新能力14</p><p>　　4.4 提倡綠色造船，加強(qiáng)環(huán)保設(shè)施14</p><p><b>　　結(jié) 論15</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)16</b></p>&l

16、t;p><b>　　1 引言</b></p><p>　　1.1 國外船舶產(chǎn)業(yè)的研究現(xiàn)狀</p><p>　　在國外，對國際競爭力問題的關(guān)注首先來自實(shí)業(yè)界和政府。美國技術(shù)評價局（1978）就應(yīng)白宮和參議院的要求開始了對美國競爭力方面的研究。美國眾多的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和商業(yè)機(jī)構(gòu)如美國工程研究院和紐約證券所（1983）也展開了國際競爭力的研究，分別進(jìn)行研究了《國際競爭能力的

17、技術(shù)發(fā)展》和《美國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)競爭能力之評價》的課題。日本（1983）也開始了對國際競爭力的研究，并組成了對美國和日本產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行比較分析的課題組。歐洲經(jīng)濟(jì)論壇（1986）發(fā)表了“關(guān)于國際競爭能力的報(bào)告”，評估和分析了一些工業(yè)化國家的國際競爭力，并初步形成了關(guān)于國際競爭力研究的理論、原則、評估方法和指標(biāo)等相對獨(dú)立的體系。從1990年以來，作為國際競爭力問題研究的權(quán)威機(jī)構(gòu)的世界經(jīng)濟(jì)論壇和瑞士洛桑國際管理開發(fā)學(xué)院，每年都會合作出版《國際競爭

18、力研究報(bào)告》，用300多項(xiàng)定性與定量指標(biāo)對24個經(jīng)濟(jì)合作組織成員國和10個新興工業(yè)化國家和地區(qū)的國際競爭能力進(jìn)行評估和分析，引起了各國政府和經(jīng)濟(jì)界的重視。</p><p>　　現(xiàn)在有很多國際競爭力方面的研究成果，比如說波特的競爭優(yōu)勢理論、基于技術(shù)創(chuàng)新的競爭力理論、基于比較優(yōu)勢的競爭力理論、基于制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的競爭力理論等等，都是從國際競爭力的競爭力優(yōu)勢來源的角度來研究國際競爭力，即圍繞一個關(guān)于“一國產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢

19、是如何獲得的”的基本問題。</p><p>　　1.2 國內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)的研究現(xiàn)狀</p><p>　　在國內(nèi)，從1995年開始，原國家體改委經(jīng)濟(jì)體制改革研究院、中國人民人學(xué)、綜合開發(fā)研究院聯(lián)合研究組對我國國際競爭力進(jìn)行了研究，他們借鑒采用了瑞士國際管理開發(fā)學(xué)院和世界經(jīng)濟(jì)論壇的理論與方法，并且在每一年都會確定一個主題，出版發(fā)布《中國國際競爭力發(fā)展報(bào)告》。在很早之前中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)所“工業(yè)

20、國際競爭力研究”課題組對我國工業(yè)國際競爭力進(jìn)行了研究，他們在研究的同時業(yè)借鑒了邁克爾·波特等人的有關(guān)產(chǎn)業(yè)國際競爭力的理論與研究方法。1995年，中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所成立了“中國工業(yè)國際競爭力比較研究”課題組，力圖從理論和實(shí)證研究的各個層面對產(chǎn)業(yè)國際競爭力作一個較全面、系統(tǒng)的探討，以勾勒出此研究領(lǐng)域的基本輪廓和研究對象的基本特征，并對具體產(chǎn)業(yè)的國際競爭力進(jìn)行初步考察。同行專家認(rèn)為，該課題形成的階段性成果和研究總報(bào)告《中國

21、工業(yè)國際競爭力報(bào)告》以及專著《中國工業(yè)國際競爭力一理論、方法與實(shí)證研究》的出版，奠定了在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究的領(lǐng)先地位，同時也填補(bǔ)了這方面研究的一個空白。從該項(xiàng)研究的階段性成果來看，其主要內(nèi)容涉及研究對象的經(jīng)濟(jì)分析范式、產(chǎn)業(yè)國際競爭力的研究對象、國產(chǎn)工業(yè)品的概念界定、產(chǎn)業(yè)國際競爭力的指</p><p>　　哈爾濱工程大學(xué)李元博士（2005）論文《基于技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究》是從技術(shù)創(chuàng)新的角度研究和分析了產(chǎn)業(yè)國際競爭

22、力。他認(rèn)為，在眾多導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)國際競爭力差異的因素中，產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力已經(jīng)成為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭能力的根本原因。它與新產(chǎn)品開發(fā)研究、技術(shù)轉(zhuǎn)移與改造一樣，決定著產(chǎn)品的市場拓展能力和技術(shù)水平，這些成了決定產(chǎn)業(yè)國際競爭力最重要的因素。</p><p>　　2 江蘇與浙江船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　2.1 我國船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　201

23、0年，我國的船舶工業(yè)繼續(xù)保持著快速而又平穩(wěn)的發(fā)展。新接訂單、造船完工量實(shí)現(xiàn)了大幅度的增長，手持船舶訂單也有所回升，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持穩(wěn)定增長，總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況良好。但受原材料價格上漲、人民幣升值、人工成本等因素的影響，船舶工業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)并未得到根本消除。</p><p>　?。?）承接訂單、造船完工量大幅度增長，手持訂單有所回升</p><p>　　2010年1-11月，新承接船舶訂單量63

24、98萬載重噸，比去年同期增長180%，其中11月當(dāng)月，承接新船訂單937萬載重噸，比10月份增長140%。全國造船完工量5676萬載重噸，同比增長55.4%;其中11月當(dāng)月完工船舶596萬載重噸，在月度造船完工量上創(chuàng)造的歷史新高峰。受集裝箱運(yùn)價指數(shù)和波羅的海原油運(yùn)價指數(shù)持續(xù)上升的影響，在11月當(dāng)月新船承接船舶訂單中，集裝箱船占比約10%，油船占比約18%，均呈上升趨勢。</p><p>　　由于2010年11月單

25、月新船承接船舶訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)月造船完工量，使得我國從四月底開始手持船舶訂單就開始有所回升。截止11月底，手持船舶訂單量19936萬載重噸，比2009年底手持訂單上升5.9%，比上年同期增長5.5%。</p><p>　　與去年同期相比，2010年，我國船舶企業(yè)撤銷船舶訂單量大幅下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年1-11月全國僅撤銷船舶訂單42艘、90.9萬載重噸，占2010年11月底手持船舶訂單總量的0.45%，

26、11月份重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)撤銷兩艘共計(jì)16萬噸散貨船訂單。</p><p>　　圖 1 2010年1-11月我國手持船舶訂單情況分析</p><p>　　圖 2 2010年1-11月我國新承接船舶訂單情況分析</p><p>　　圖 3 2010年1-11月我國造船完工量情況分析</p><p>　　資料來源：《中國船舶工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒2009-201

27、0》</p><p>　　從上述圖標(biāo)可以看出我國的船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越可觀，不管是造船完工量還是新承接訂單量每月同期數(shù)量都一直在上升，總量也增長迅速。手持訂單量看似很均勻，仔細(xì)比較就會發(fā)現(xiàn)1月到7月2009年都高于2010年，從8月份開始手持訂單逐漸上升超過了2009年。</p><p>　　（2）工業(yè)總產(chǎn)值保持增長，各分行業(yè)增幅有升有降</p><p>　　由于2

28、009年同期基數(shù)相對較高，使得2010年船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值增長率有所下降。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年全國具有規(guī)模的船舶工業(yè)企業(yè)2135家，完成工業(yè)總產(chǎn)值6115億元，與2009年相比增長了25%，增長率下降4.2個百分點(diǎn)。其中船舶制造業(yè)4643億元，同比增長24.4%，增幅下降8.4個百分點(diǎn)；船舶配套業(yè)686億元，同時增長22.5%，增幅19.9個百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)727億元，同比增長29.4%，增幅提高26.1個百分點(diǎn)。具

29、體如下圖4所示</p><p>　　圖 4 2009年與2010年我國船舶工業(yè)總產(chǎn)值的比較</p><p>　　資料來源：《中國船舶工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒2010》</p><p>　?。?）船舶出口保持增長，各分行業(yè)增幅有升有降</p><p>　　2010年，我國造船企業(yè)完工出口船4654萬載重噸，占造船完工量的82%；新承接出口船訂單4926萬載

30、重噸，占新接訂單總量的77%,截止2010年底，手持出口船舶訂單17005萬載重噸，占手持訂單總量的85.3%。</p><p>　　2010年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2644億元，同比增長17.2%，增幅與上年持平。其中，船舶制造業(yè)2207億元，同比增長17.5%，增幅下降6.5個百分比；船舶配套業(yè)93億元，同比增長7.6%，增幅下降24.5個百分比；船舶修理及拆船業(yè)306億元，同比增長15.9%，

31、增幅提高29.7個百分比。見圖5。</p><p>　　圖 5 2009年與2010年船舶工業(yè)出口交貨值比較分析</p><p>　　資料來源：《中國船舶工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒2009-2010》</p><p>　　2.2 江蘇與浙江的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　2.2.1 造船業(yè)的三大指標(biāo)</p><p>　　2009年江

32、蘇省造船完工量、新承接訂單、手持訂單三大主要指標(biāo)穩(wěn)居全國榜首。全年造船完工量達(dá)到1546萬載重噸，同比增長73.9%。造船新承接訂單量為198艘共計(jì)733萬載重噸，占世界市場份額的17.3%，占全國份額的28.2%。手持訂單量，江蘇省為1190艘共計(jì)6846萬載重噸，占世界市場份額的14.0%，占全國份額的36.4%。</p><p>　　2009年浙江省船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值785.6億元，同比增長24.3

33、6%，其中船舶制造業(yè)620.87億，同比增長31.49%；但是浙江省全年完工量達(dá)到748.6萬載重噸，同比增長40.92%。顯然，完工量的增長與產(chǎn)值的增長是嚴(yán)重不成比例的。造船完工量748.6萬載重噸，62家重點(diǎn)船舶工業(yè)企業(yè)造船完工量625.1萬載重噸。全省造船完工量同比增長40.92%，較去年同期增幅有所放緩，船舶完工交付的形勢不容樂觀。完工船舶中，高附加值船，例如LNG、海洋平臺供應(yīng)船、5000PCTC、等船型較少，僅為15.6萬載

34、重噸，占全部完工量的2.08%。全年完工交付船舶與年初預(yù)計(jì)的全年800萬噸有一定差異，與2009年底前應(yīng)該完工交付的1034.3萬載重噸之間更是存在著285.7萬載重噸的巨大差距；累計(jì)新接訂單1034.7萬載重噸，同比下降5.39%；手持訂單達(dá)到2837.8萬載重噸，相較2008年底的2561.6萬載重噸，有所增加，雖然無法與去年相比，但在全行業(yè)中還是一個喜人的成績。</p><p>　　表 1 2009年江蘇與

35、浙江三大造船指標(biāo)一覽表 單位：萬載重噸</p><p>　　資料來源：中國船舶工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒，2009</p><p>　　2.2.2 配套業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　我國的造船業(yè)正在朝著第一造船大國的目標(biāo)而努力，但作為造船業(yè)重要支撐的船舶配套業(yè)發(fā)展卻越來越不好。國產(chǎn)船用設(shè)備的實(shí)際裝船率一直往下滑，我國船舶配套對進(jìn)口的依賴程度越來越大。尤其是技

36、術(shù)含量比較高的船舶國產(chǎn)設(shè)備，他們的裝船率很低。在機(jī)艙自動化及遙感、柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組、吊車鍋爐和通信導(dǎo)航等方面設(shè)備基本依賴進(jìn)口。專家指出，中國船舶配套業(yè)（其中包括船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的配套，而且是技術(shù)含量較高的配套）發(fā)展不上去，勞動力價格優(yōu)勢將會逐漸被抵消，從而降低國際競爭力。</p><p>　　浙江配套企業(yè)小，分布散，主要在寧波、舟山和臺州，此外杭州、嘉興、湖州也有少量企業(yè)分布。目前，在舟山市生產(chǎn)的船舶中，市內(nèi)船舶

37、配套企業(yè)可供的產(chǎn)品僅占14%左右，大部分船用配件依靠外地。如浙江揚(yáng)帆集團(tuán)2005年完成產(chǎn)值12億元，但絕大部分的船舶配件來自市外。該市船舶配套企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品種類少，技術(shù)含量較低，主要生產(chǎn)船用涂料、螺旋槳、船用液壓器、艙蓋、船用齒輪箱、錨鏈等產(chǎn)品。</p><p>　　目前江蘇擁有各類船舶配套企業(yè)500多家，主要分布在泰州、南通、無錫、南京和鎮(zhèn)江等地，船舶配套產(chǎn)品種類繁多，涉及動力裝置、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備、船用棲裝

38、件、船舶通信導(dǎo)航、自動化系統(tǒng)等許多方面，產(chǎn)品銷往全國各大造船企業(yè)。其中，螺旋槳、泵系列產(chǎn)品、油水分離器、船用救生設(shè)備、艇裝件、船用鍋爐等均達(dá)到全國領(lǐng)先水平。</p><p>　　江蘇骨干船舶配套企業(yè)有:南京綠洲機(jī)器廠，主要生產(chǎn)甲板機(jī)械、船用起重機(jī)、離心機(jī)械、環(huán)保產(chǎn)品、海水淡化裝置等；南京中亞船舶設(shè)備有限公司，經(jīng)營船舶柴油機(jī)、壓縮機(jī)、分油機(jī)、增壓器設(shè)備及配件；南京國際船舶設(shè)備配件有限公司，生產(chǎn)柴油機(jī)、排氣閥等。鎮(zhèn)江

39、錨鏈廠是中國最大、最現(xiàn)代化的電焊錨鏈制造企業(yè)，是國家機(jī)電產(chǎn)品出口的基地之一，產(chǎn)品國內(nèi)市場占有率為34%，在全國同行業(yè)中位居第一。泰州主要配套企業(yè)有江蘇省揚(yáng)子機(jī)械廠、泰興市貝斯特船舶配件有限責(zé)任公司等，主要生產(chǎn)儀器儀表、船用消音器、粉塵回收設(shè)備等。南通主要配套企業(yè)有南通航海機(jī)械有限公司等，生產(chǎn)各類過濾器、船用模塊、閥門遙控裝置、船用柴油機(jī)液壓支撐等多種船用配套產(chǎn)品。</p><p>　　江蘇船舶配套產(chǎn)品技術(shù)水平盡管

40、在全國具有相對優(yōu)勢，但技術(shù)創(chuàng)新能力方面遠(yuǎn)不如國外，許多國產(chǎn)的產(chǎn)品在品種、性能、質(zhì)量方面與國外同類產(chǎn)品存在較大的差距，所以大多產(chǎn)品如大型船舶輔機(jī)、通信導(dǎo)航、電動推進(jìn)裝置、電子識別系統(tǒng)等高技術(shù)、高附加值船舶配套產(chǎn)品只能依靠國外品牌取得相關(guān)的許可證來占領(lǐng)國內(nèi)市場，缺少自主創(chuàng)新品牌，從而缺少了國際市場競爭力。</p><p>　　3 江蘇與浙江船舶產(chǎn)業(yè)的國際競爭力比較分析</p><p>　　3.

41、1 船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的比較</p><p>　　通過有關(guān)學(xué)者對江蘇船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展特點(diǎn)的分析，我們不難看出，江蘇現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)集群是在政府和市場的共同作用下發(fā)展壯大的,而根據(jù)江蘇船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢和特點(diǎn)，市場將會在江蘇船舶產(chǎn)業(yè)集群中發(fā)揮越來越重要的作用。所以我認(rèn)為，江蘇船舶產(chǎn)業(yè)集群模式是政府扶持型與市場主導(dǎo)型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式，但最終會向市場主導(dǎo)型的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式轉(zhuǎn)換。</p><p&g

42、t;　　浙江的船舶企業(yè)基本上是民營企業(yè)的，主要以市場推動為主。浙江擁有遼闊的海域，有著長度是全國第一的海岸線和海島數(shù)也占首位，非常適合發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)的地域條件和區(qū)位優(yōu)勢；再者浙江省的民間資金也是非常雄厚的，浙江人對投資也有著非常濃厚的興趣和欲望。特別是溫州、臺州以及溫嶺三市，在浙江省的那些主要企業(yè)中，這幾個城市的船舶工業(yè)發(fā)展迅速，所占比例份額也在不斷增加中。</p><p>　　當(dāng)然，船舶工業(yè)在浙江民營企業(yè)發(fā)展壯大

43、后，政府規(guī)劃和支持也起到了一定的作用，尤其像舟山船舶工業(yè)的迅猛發(fā)展和不斷提升的集群現(xiàn)狀里面都可以看出政府的推動作用。所以我認(rèn)為應(yīng)該加大政府的投入與支持，力求政府扶持型與市場主導(dǎo)型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，加快船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　3.2 產(chǎn)業(yè)集群間形成錯位競爭的比較</p><p>　　錯位競爭是長三角船舶產(chǎn)業(yè)集群參與國際競爭的戰(zhàn)略選擇。船舶產(chǎn)品國際市場競爭激烈，要求長三角造船

44、企業(yè)主打船型明顯，優(yōu)勢船型競爭力強(qiáng)，以方便船東選擇。目前的世界造船市場上，長三角造船業(yè)在低端船舶方面完全可以與日韓抗?fàn)?，并開始進(jìn)軍高端市場(如LNG、海洋工程船領(lǐng)域)。</p><p>　　經(jīng)濟(jì)、科技、漁業(yè)、港口、岸線都是長三角地區(qū)的優(yōu)勢,但不同城市各有各的特色，經(jīng)濟(jì)各有側(cè)重點(diǎn)。因此，長三角各城市要突出自己特色，整合地區(qū)優(yōu)勢，形成鮮明特色的船舶產(chǎn)業(yè)格局。</p><p>　　江蘇水網(wǎng)密布，

45、陸路運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，建造了南京長江大橋、江陰長江大橋等過江大橋，所以江蘇一般造船企業(yè)的定位只能在中型船舶上，不能修造大型船舶。而南通地處長江之濱，有著良好的自然條件，可以修造大型船舶。江蘇已經(jīng)形成南通、泰州為主的長江下游船舶工業(yè)基地，并形成了一批龍頭企業(yè)，而且在大中型油船、大中型散貨船、普通油船、集裝箱船方面有自身特色和優(yōu)勢產(chǎn)品。同時，以南京、泰州、鎮(zhèn)江、南通為重點(diǎn)的四大船舶配套基地在船用中速柴油機(jī)、錨鏈、吊機(jī)、起重機(jī)和輔機(jī)以及船舶電氣等

46、方面已經(jīng)形成優(yōu)勢。</p><p>　　浙江是海洋大省,海洋經(jīng)濟(jì)是最具開發(fā)潛力的領(lǐng)域之一。根據(jù)浙江實(shí)際,重點(diǎn)發(fā)展特種船舶、海洋工程船舶、大型漁船、游艇等船舶產(chǎn)品，同時積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，重點(diǎn)發(fā)展船舶電氣、傳動裝置、船舶機(jī)械等船舶配套產(chǎn)品。</p><p>　　產(chǎn)業(yè)間形成錯位競爭，各自以各自的優(yōu)勢進(jìn)行發(fā)展，突出自己的特色，形成鮮明的產(chǎn)業(yè)格局，這樣才能提升一定的國際競爭力，與國外的一些船舶產(chǎn)業(yè)的

47、強(qiáng)國相競爭才能有一定的優(yōu)勢。</p><p>　　3.3 配套業(yè)集群實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營的比較</p><p>　　江蘇在船舶配套設(shè)備產(chǎn)業(yè)布局方面，應(yīng)充分發(fā)揮重點(diǎn)區(qū)域，重點(diǎn)骨干企業(yè)的帶動作用和產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，依托現(xiàn)有基礎(chǔ),實(shí)施“名牌”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。具體而言,我們研究認(rèn)為南通應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展艙口蓋、船用消防器材、船舶金屬構(gòu)件、大功率中速柴油機(jī)等；南京重點(diǎn)發(fā)展船舶甲板機(jī)械艙室機(jī)械、雷達(dá)、船用環(huán)保產(chǎn)品、

48、船用電氣儀等；泰州重點(diǎn)發(fā)展船用舾裝設(shè)備和器材、船用錨鏈、電纜及主配電板、船用電氣儀表、冷藏空調(diào)和船用環(huán)保產(chǎn)品等；鎮(zhèn)江重點(diǎn)發(fā)展船用中速柴油機(jī)、船用錨鏈、輔機(jī)、船用螺旋槳等。近幾年來,在江陰、無錫等地區(qū),從事船舶舾裝行業(yè)的生產(chǎn)廠家比較多，應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展船舶舾裝件。</p><p>　　浙江將重點(diǎn)發(fā)展小型主機(jī)、小型柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組、船用齒輪箱、甲板機(jī)械、救生設(shè)備、電纜、泵類、閥門、涂料、小五金等船舶配套產(chǎn)品。形成以秀山島為

49、重點(diǎn)的船舶配套基地，以及杭州船用齒輪箱、水聲設(shè)備、溫州船用燈具、象山硅整流發(fā)電機(jī)等船舶機(jī)械產(chǎn)品。</p><p>　　3.4 相比江蘇，浙江的不足與需學(xué)習(xí)的地方</p><p>　　3.4.1 江蘇船舶產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢</p><p>　　勞動力成本較低。與先進(jìn)造船國家相比，低廉的勞動力成本是中國船舶參與國際競爭的基本優(yōu)勢，而且這一優(yōu)勢在未來相當(dāng)?shù)臅r期內(nèi)還將繼續(xù)存在，這

50、對于中國船舶工業(yè)來說是十分寶貴的優(yōu)勢。相對于世界另外兩大造船大國，中國勞動力成本是日本的1/15，是韓國的1/10。此種情況在江蘇省內(nèi)亦然。</p><p>　　構(gòu)建了良好的信息平臺。2004年，江蘇數(shù)百家船舶工業(yè)企事業(yè)單位，成立了江蘇省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會。它成為了企事業(yè)單位與政府之間、單位與單位之間、本省與外省同行之間，乃至與國外同行之間聯(lián)系的紐帶和溝通的橋梁，促進(jìn)了江蘇省船舶工業(yè)的更大地發(fā)展,加強(qiáng)了信息隊(duì)伍的建

51、設(shè)。</p><p>　?。?）政府對船舶工業(yè)的支持。政府已經(jīng)明確地提出要發(fā)展船舶經(jīng)濟(jì)，提出到2015年成為造船世界強(qiáng)國的口號，并在稅收、融資方面給予優(yōu)惠和支持。政府在船廠調(diào)整和重組時，普遍采用提供補(bǔ)貼、核銷債務(wù)、債轉(zhuǎn)股、提供社會保障等多種方式對船廠的債務(wù)給與支持。這些措施有利于骨干企業(yè)改善財(cái)務(wù)狀況和資本結(jié)構(gòu)，同時為船舶企業(yè)減員增效提供了社會保障體系。此外，為支持“國輪國造”，政府對內(nèi)地船東在內(nèi)地船廠造船給予船價

52、一定比例的財(cái)政補(bǔ)貼。為鼓勵制造大型游船，國家為造船廠提供貼息貸款等一系列優(yōu)惠政策。這些都是發(fā)展江蘇船舶工業(yè)的外部優(yōu)勢所在。</p><p>　?。?）區(qū)位優(yōu)勢明顯。江蘇臨近長江出?？?，岸線資源豐富,港口集中，制造業(yè)聚集，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和開發(fā)條件優(yōu)越,區(qū)位優(yōu)勢明顯。同時，船舶工業(yè)所需要的大量的鋼鐵等原料，都可由江蘇的南京、張家港、安徽的馬鞍山、上海來提供，它們是我國重要的鋼鐵工業(yè)基地，可以作為江蘇發(fā)展船舶工業(yè)的原材料基地

53、。此外，由于如今長江三角洲的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，臨近上海的江蘇與其建立了更加緊密地聯(lián)系，形成了社會經(jīng)濟(jì)有機(jī)協(xié)調(diào)發(fā)展的整體。在此產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中，江蘇找準(zhǔn)位置、搶占先機(jī)，利用區(qū)位優(yōu)勢更好地發(fā)展了船舶工業(yè)。</p><p>　?。?）利用外資新高。引進(jìn)外資不僅使江蘇省造船能力得到較快提高，引進(jìn)和吸收了先進(jìn)制造技術(shù)和先進(jìn)管理理念，而且提高了人員素質(zhì)，增加了就業(yè)機(jī)會。國內(nèi)第一家大型造船合資企業(yè)南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，是中國遠(yuǎn)洋

54、運(yùn)輸(集團(tuán))總公司與日本川崎重工業(yè)株式會社合資興建的大型造船企業(yè)，總投資2.3億美元，中日雙方各占50％。經(jīng)過幾年的運(yùn)作，已形成了鮮明的自身特色，公司歷年主要造船經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在國內(nèi)名列前茅。</p><p>　　3.4.2 浙江省船舶工業(yè)的不足</p><p>　　船舶專業(yè)人才短缺。船舶工業(yè)集勞動密集、資金密集、技術(shù)密集于一體的產(chǎn)業(yè)，船舶工業(yè)的快速發(fā)展不但需要大量能力強(qiáng)、素質(zhì)高的設(shè)計(jì)建造技術(shù)人

55、才，還需要大量技術(shù)人員。隨著國內(nèi)外一批船舶工業(yè)項(xiàng)目落戶浙江，船廠改擴(kuò)建加速，現(xiàn)代化造船設(shè)施大量裝備，使得船舶類專業(yè)人才短缺的矛盾日顯突出?，F(xiàn)代化的設(shè)施和裝備只有與現(xiàn)代造船模式相結(jié)合才能充分發(fā)揮其效能，而這必須依賴于專業(yè)技術(shù)人員。</p><p>　　船舶配套業(yè)發(fā)展滯后。在高速發(fā)展中一些結(jié)構(gòu)性不平衡所引發(fā)的矛盾也日益突出，其中為各方特別關(guān)注的問題之一是跨越式發(fā)展的造船產(chǎn)能與發(fā)展相對滯緩的船舶配套業(yè)的矛盾，配套業(yè)的嚴(yán)

56、重滯后已成為制約浙江船舶工業(yè)競爭優(yōu)勢培育的瓶頸之一。目前浙江省船舶配套企業(yè)“低、小、弱”狀況沒有根本變化；配套產(chǎn)品技術(shù)含量低、型號規(guī)格小,關(guān)鍵設(shè)備、高附加值設(shè)備儲備不足，吸收外資、引進(jìn)先進(jìn)產(chǎn)品、技術(shù)跟不上國際發(fā)展的步伐。因此，要提升浙江船舶產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，必須改變當(dāng)前浙江船舶配套業(yè)滯后的現(xiàn)狀。</p><p>　　船舶科技水平不足。隨著國際船舶市場需求的大型化、專用化、高速化、高度自動化和系列化，造船競爭的核心

57、從資源比較轉(zhuǎn)向了科技實(shí)力的競爭。日本、韓國等發(fā)達(dá)國家依靠強(qiáng)大的科技實(shí)力，近年來幾乎包攬了高技術(shù)、高附加值的船舶市場。</p><p>　　3.4.3 浙江向江蘇借鑒之處</p><p>　　我認(rèn)為江蘇有很多地方是值得浙江借鑒，首先江蘇的區(qū)域地理優(yōu)勢方面，因?yàn)槭堑赜蛟蜻@是不能改變，但是浙江也是海洋大省同樣具有這方面的優(yōu)勢，所以這方面差距不大；其次政府方面特別值得浙江學(xué)習(xí)，政府能夠提供一些優(yōu)

58、惠政策和補(bǔ)貼，這將會對船舶企業(yè)產(chǎn)生一定的幫助及動力，這些都有利于幫助船舶企業(yè)解決一些外在的困擾因素，從而發(fā)展船舶產(chǎn)業(yè)；再者浙江的科技水平不足及缺乏專業(yè)人才，這點(diǎn)可以借鑒江蘇引用外資，不僅能引進(jìn)一些先進(jìn)的制造技術(shù)以及管理理念，還能提高人員的專業(yè)素質(zhì)，這也是非常值得借鑒的地方。江蘇的構(gòu)建良好的信息平臺，這也是一個非常不錯的嘗試，使得企業(yè)與政府之間、單位與單位之間、本省與外省之間，甚至與國外同行之間能夠方便有效的聯(lián)系與溝通，促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

59、。</p><p>　　3.5 以浙江造船有限公司為例分析</p><p>　　浙江造船有限公司，前身為浙江船廠，創(chuàng)建于1969年，原為浙江省交通廳直屬企業(yè)。1989年成立寧波船舶工業(yè)集團(tuán)公司，浙江船廠為寧波船舶工業(yè)集團(tuán)公司主體企業(yè)。1995年起浙江船廠被寧波市列為重點(diǎn)骨干企業(yè)。從1996年起，浙江船廠連續(xù)被寧波市人民政府列入‘320’工程企業(yè)；2000年，船廠成為寧波市百強(qiáng)企業(yè)之一；20

60、00年8月，船廠又獲得了中國船級質(zhì)量認(rèn)證公司簽發(fā)的ISO9002認(rèn)證證書。2003年3月成立浙江造船有限公司。2005年-2007年投資建造8萬噸船臺線，2007年-2009年投資建造高技術(shù)海工船設(shè)施，這一系列的投資使得浙江造船有限公司擁有了全球最先進(jìn)的海洋工程船設(shè)施設(shè)備。 　　 </p><p>　　建廠以來，通過全體職工的共同努力，公司現(xiàn)發(fā)展成能夠修建7.5萬噸以下的各類鋼質(zhì)船舶，以及多種船用、陸用機(jī)電設(shè)備

61、及大型鋼結(jié)構(gòu)件的綜合企業(yè)。公司現(xiàn)有職工1000余人，其中專業(yè)技術(shù)人員185人，高級工程師19人，工程師28人；公司占地面積120萬平方米，擁有各類設(shè)備812臺；具有長230米，寬34米的75000噸級船臺一座，配備4臺80噸的吊機(jī)；長250米，寬20米船臺一座（可同時建造二艘6000噸級的船），配備30噸和60噸的吊機(jī)各一臺；7.5萬噸級和0.6萬噸級的舾裝碼頭各一座（分別配備25噸和15噸的吊機(jī)各一臺），以及二座浮碼頭等。1997年被

62、評為浙江省科技進(jìn)步企業(yè)。</p><p>　　表2 浙江造船有限公司2004-2009年經(jīng)營情況</p><p>　　資料來源：中國船舶工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒，2004-2009</p><p>　　從上圖中可以看出2004年到2009年中國造船有限公司的工業(yè)產(chǎn)值從6.27億元到51.1億元，幾乎提高了8倍；交船數(shù)也提高了7倍；海工船的載重量從4500載重噸提高到87950載

63、重噸，將近提高了20倍，這些數(shù)字都是引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，加大投資的成果，這是非常成功的例子。</p><p>　　在國內(nèi)眾多中小船舶企業(yè)陷入“接單難”困境的情況下，浙江造船有限公司卻大幅攀升。它也是寧波船舶行業(yè)的龍頭老大，船舶已成為我市第三大出口商品，出口額僅次于服裝和紡織品，增幅則在寧波出口前20位商品中遙居第一。早在3年前浙江造船有限公司就察覺到普通海運(yùn)船市場競爭激烈，利潤日趨微薄，便把目光轉(zhuǎn)向了當(dāng)時為國外同行壟斷

64、的海洋工程船制造領(lǐng)域，加大投資量以及投資次數(shù)，引進(jìn)了國外先進(jìn)一些技術(shù)設(shè)備，從而形成了抗風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)龍頭企業(yè)。政府也在金融危機(jī)后通過了通過船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，鼓勵金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買方信貸資金投放，將現(xiàn)行政策延長到2012年。這樣就緩解了船舶遭遇訂單下滑、撤單增加等問題。甚至不管是手持訂單量還是新承接訂單量，或者是造船完工量都與去年同期相比增幅很大，有些訂單已經(jīng)排到了明后年。</p><p>　　4 提升浙江船舶

65、產(chǎn)業(yè)國際競爭力的對策</p><p>　　4.1 積極培育優(yōu)勢產(chǎn)品，加大出口力度</p><p>　　以現(xiàn)有本地骨干企業(yè)如杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)公司、寧波中策動力集團(tuán)公司為依托，組建大型配套專業(yè)集團(tuán),進(jìn)一步做大做強(qiáng),增強(qiáng)企業(yè)競爭力引導(dǎo)和鼓勵一些專業(yè)相關(guān)、產(chǎn)品類同的中小配套企業(yè)重組為大型專業(yè)公司，進(jìn)行規(guī)?；I(yè)化生產(chǎn)和經(jīng)營，提高產(chǎn)業(yè)集中度支持有條件的企業(yè)收購、參股國內(nèi)外有技術(shù)優(yōu)勢、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

66、和發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，快速提升自身實(shí)力。</p><p>　　浙江應(yīng)加快配套設(shè)備的生產(chǎn)和發(fā)展，提高其技術(shù)水平，改進(jìn)售后服務(wù)水平，爭取更多的配套產(chǎn)品進(jìn)人出口市場。特別是對于那些造船企業(yè)每年大量進(jìn)口的配套設(shè)備如船用電梯、船用鍋爐、船用發(fā)電機(jī)、船用軋鋼板、船用空調(diào)及冷藏設(shè)備、船用空壓機(jī)、船用閥門裝置、船用遙控裝置、船用導(dǎo)航設(shè)備、船用曲軸等大類設(shè)備, 要制定鼓勵其開發(fā)、研制和生產(chǎn)的相關(guān)措施。</p><p

67、>　　4.2 培育核心技術(shù)能力，加強(qiáng)技術(shù)的創(chuàng)新能力</p><p>　　船舶產(chǎn)業(yè)要形成核心競爭能力關(guān)鍵是要有核心技術(shù)，有了核心技術(shù)才能使船舶產(chǎn)業(yè)形成專業(yè)化優(yōu)勢而提高效率、降低成本、牢靠地占領(lǐng)市場，占領(lǐng)先機(jī)形成船舶產(chǎn)業(yè)特殊的優(yōu)勢，核心技術(shù)的培養(yǎng)必須立足于創(chuàng)新，立足于產(chǎn)業(yè)自身實(shí)際優(yōu)勢的創(chuàng)新，不斷形成專利性技術(shù)。在培養(yǎng)核心技術(shù)能力上，長三角船舶產(chǎn)業(yè)應(yīng)該發(fā)揮科研優(yōu)勢，與高校、科研單位建立密切的交流與合作機(jī)制，使教育

68、、科研、設(shè)計(jì)、企業(yè)的技術(shù)改進(jìn)等環(huán)節(jié)更好地銜接，實(shí)施有針對性的人才政策加強(qiáng)船舶產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)學(xué)研力度，建立產(chǎn)學(xué)研基地聯(lián)合體，積極發(fā)揮技術(shù)支撐、技術(shù)輻射、技術(shù)交流以及人才培養(yǎng)的優(yōu)勢，解決整個行業(yè)的技術(shù)瓶頸問題，改變技術(shù)在激烈的競爭中不利的地位。</p><p>　　科技水平與實(shí)力是影響我國船舶行業(yè)國際競爭力的決定性因素。國際造船市場是典型的一體化市場，世界造船格局的演變?nèi)Q于各主要造船企業(yè)的國際競爭力的強(qiáng)弱變化，而國際船舶

69、市場的競爭越來越表現(xiàn)為科技實(shí)力和科技水平的競爭。韓國造船業(yè)能夠超過日本成為第一造船大國，最根本的措施就是在擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施的同時，通過科技創(chuàng)新不斷提高效率，擴(kuò)大船舶品種范圍，降低成本。韓國的造船產(chǎn)量從1980年52.2萬總噸提高到2010年276億總噸的過程中，其生產(chǎn)效率從12.3總噸/人/年提高到1316.1總噸/人/年，幾乎提高了107倍。因此浙江應(yīng)加大科技開發(fā)力度，增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力，提高船舶行業(yè)的市場競爭力。</p>&

70、lt;p>　　4.3 增強(qiáng)船舶產(chǎn)業(yè)科技自主創(chuàng)新能力</p><p>　　浙江船舶工業(yè)與國內(nèi)外造船工業(yè)的競爭能力和技術(shù)能力差距較大，要盡快扭轉(zhuǎn)這種不利的局面，必須倡導(dǎo)以自主創(chuàng)新為重點(diǎn)，全面系統(tǒng)地加強(qiáng)船舶高新技術(shù)自主研發(fā)和有市場潛力的高新船舶的前期預(yù)研、技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)儲備。加快實(shí)施品牌戰(zhàn)略，形成在國際造船、航運(yùn)市場上具有較強(qiáng)競爭力的浙江船舶品牌。大力發(fā)展支撐船型開發(fā)的基礎(chǔ)共性技術(shù)和面向未來市場并順應(yīng)發(fā)展趨勢的綠

71、色、安全技術(shù)。同時推進(jìn)一批代表船舶科技發(fā)展方向的重大工程，通過體系化發(fā)展與重大關(guān)鍵領(lǐng)域躍升相結(jié)合,帶動船舶工業(yè)整體技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。只有通過自主創(chuàng)新，才能改變造船高新技術(shù)受制于人的局面，實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)國際競爭力的提升。</p><p>　　4.4 提倡綠色造船，加強(qiáng)環(huán)保設(shè)施</p><p>　　由于我國的大部分地區(qū)的造船技術(shù)創(chuàng)新能力不足，所以為了進(jìn)一步提高船舶生產(chǎn)科技含量，首先我們要盡

72、快轉(zhuǎn)變造船模式。在船舶企業(yè)中要盡快推廣船舶綠色制造技術(shù)，推進(jìn)以焊接技術(shù)為核心的分段制造模式從而到信息密集型的集成制造模式，用清潔生產(chǎn)工藝建造綠色船舶，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。</p><p>　　其次要加快浙江省拆船點(diǎn)的規(guī)劃選址，建設(shè)綠色拆船點(diǎn)，全面推廣綠色拆船， 進(jìn)一步提高拆船企業(yè)的準(zhǔn)人標(biāo)準(zhǔn), 在拆船布點(diǎn)的區(qū)域內(nèi)要建立好專業(yè)清艙隊(duì)伍、固廢處理廠和污水集中處理廠等， 使排污量達(dá)到企業(yè)所在地的排污總量控制要求，從而徹底改

73、變船舶拆解行業(yè)投入不足局面。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　船舶工業(yè)國際競爭力的研究不是一個新課題，但卻是個永恒的課題。我國作為世界第三造船大國，在國際市場上面臨著日韓等造船強(qiáng)國的激烈競爭，競爭環(huán)境不斷發(fā)生變化，如何不斷提升船舶工業(yè)國際競爭力本文就這些問題進(jìn)行研究，重要結(jié)論如下:</p><p>　　第一，世

74、界船舶市場競爭的主要特點(diǎn)是技術(shù)創(chuàng)新已成為船舶工業(yè)增強(qiáng)競爭力的源泉；世界船舶市場的角逐主力是大型造船企業(yè)；世界造船能力迅速增加，市場競爭更趨激烈。浙江要提升國際競爭力則需要提升科技自主創(chuàng)新能力，浙江雖然有地域上的優(yōu)勢但是在很多方面都是不及江蘇的，江蘇還有很多方面值得浙江學(xué)習(xí)的，比如說引用外資方面，政府支持方面等等。</p><p>　　第二，本文還通過長三角視角下江蘇與浙江船舶產(chǎn)業(yè)的比較分析，從發(fā)生機(jī)制，產(chǎn)業(yè)集群間

75、的錯位競爭，配套業(yè)集群實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營，以此來反應(yīng)船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，針對這些特點(diǎn)提出一定的對策。</p><p>　　第三，就浙江船舶工業(yè)潛在的競爭風(fēng)險(xiǎn)，本文提出提高我國船舶工業(yè)國際競爭力的對策：積極培育優(yōu)勢產(chǎn)品，加大出口力度；培育核心技術(shù)能力，加強(qiáng)技術(shù)的創(chuàng)新能力；增強(qiáng)船舶產(chǎn)業(yè)科技自主創(chuàng)新能力；提倡綠色造船，加強(qiáng)環(huán)保設(shè)施。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b>

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