略談鐵路橋梁空心薄壁橋墩翻模施工工藝

1、<p>　　略談鐵路橋梁空心薄壁橋墩翻模施工工藝</p><p>　　摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)的高速發(fā)展，我國的鐵路也是逐漸延伸到了祖國大陸的各個角落，鐵路橋梁也隨著這個進(jìn)程而大量增加，其中鐵路橋梁薄壁空心墩翻模施工技術(shù)是在立足實際施工基礎(chǔ)上總結(jié)出的結(jié)果，因其工程造價低以及施工能力較強(qiáng)等優(yōu)點而被越來越廣泛的利用，但在施工中不可一概而論，應(yīng)綜合考慮各種綜合情況方可達(dá)到最佳效果。 </p>&l

2、t;p>　　關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；空心薄壁；橋墩翻模 </p><p>　　中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A </p><p>　　1 鐵路橋梁空心薄壁橋墩翻模施工技術(shù)的應(yīng)用 </p><p>　　事實上,翻模施工技術(shù)主要是利用凝固后的混凝土橋墩為主體,以未拆除的橋墩下層模板為支撐平臺進(jìn)行上層模板的施工技術(shù)。以此來完成橋墩的混凝土澆筑施工。一般來講,在使用空心

3、墩柱作為橋梁的墩柱時,可以根據(jù)實際的工況選擇使用翻模技術(shù)進(jìn)行施工,但這需要滿足一定的技術(shù)要求以及場地條件要求。通常翻模施工技術(shù)需要用到大量的模板、一定的工作平臺以及吊架、提升設(shè)備等機(jī)械設(shè)備,因此要充分考慮到這些條件要求,做好必要的準(zhǔn)備工作。 </p><p>　　1） 模板配置。翻模數(shù)量應(yīng)根據(jù)薄壁空心墩的數(shù)量和總高度來確定，每套翻模的高度一般為4~5m，其由內(nèi)外模配套組成，并應(yīng)為每套翻模配置一套井架做為提升工作平

4、臺；由于施工時一般多個橋墩共用一套空心模板，且在拆模時應(yīng)保留一節(jié)內(nèi)模和外模，即一套模板經(jīng)幾道工序后應(yīng)形成多個工作面，因此應(yīng)充分考慮施工所用模板數(shù)量，充分考慮模板倒用的時間銜接以免影響施工工期。 </p><p>　　2） 模板制作。模板設(shè)計首先應(yīng)保證足夠的剛度，滿足每次混凝土澆筑時對模板的側(cè)壓力，一般外模采用邊模和圓端模之間采用M22 螺栓連接，一般為保證混凝土澆筑時產(chǎn)生的側(cè)壓力及施工和振搗時對模板的沖擊力所造成

5、的荷載而在邊模橫背杠采用槽鋼加固。并且每節(jié)模板均應(yīng)設(shè)置工作平臺，將其利用角鋼焊接在模板豎背杠上與模板形成整體。 </p><p>　　3） 立模準(zhǔn)備。在進(jìn)行模板支護(hù)前應(yīng)對制作好的大塊鋼模進(jìn)行試拼以檢查模板的加工精度和拼裝精度是否達(dá)到要求，其模型提升架一般采用塔式起重機(jī)或手動葫蘆組合而成的成套模具；在工作平臺上應(yīng)滿鋪木板，其外側(cè)應(yīng)設(shè)立防護(hù)欄桿并掛安全網(wǎng)以保證平臺上操作人員安全。 </p><p&

6、gt;　　4） 翻模組裝及質(zhì)量控制。在模板安裝前應(yīng)做好施工準(zhǔn)備工作，進(jìn)行測量放線，并恢復(fù)承臺縱橫中線，根據(jù)承臺中線來定位墩身邊線，將承臺基礎(chǔ)頂及墩柱施工部位進(jìn)行清洗、鑿毛；將施工用模板表層均勻涂刷脫模劑，模型間應(yīng)采用封口膠泥將接口縫隙密封，之后在橋墩內(nèi)搭設(shè)工作平臺做為拆安模板和綁扎鋼筋所用，工作平臺應(yīng)對中調(diào)平，平臺上的設(shè)備、材料等應(yīng)均勻布置，在安裝第一節(jié)杠桿時必須采用不同長度的頂桿交替排列以保證平臺的穩(wěn)定性；模板安裝一般采用汽車吊裝，人

7、工輔助其就位，應(yīng)先選擇墩身的一個面拉裝外模，隨后逐次將整個墩身第一節(jié)段外模組拼完畢，外模安裝后應(yīng)吊裝內(nèi)模板，模板之間全部采用高墻螺栓進(jìn)行連接，并通過對拉拉桿加固，最終應(yīng)保證螺栓連接牢固，模板間連接縫平順密貼；待第一階段模板安裝完成后應(yīng)對其軸線位置、高程、墩身中心以及平面尺寸和垂直度進(jìn)行檢驗，保證其符合規(guī)范要求；若模板采用組合鋼模應(yīng)盡量避免開孔，若必須開孔則應(yīng)用機(jī)具鉆孔而不得采用電氣焊熔燒開孔；施工中為了保證模板的整體性，其固定架應(yīng)采用間

8、隔安裝法安裝；在安裝完畢后應(yīng)檢查平面位置、頂部標(biāo)高、螺栓數(shù)量、板縫、接縫連接部位橫向的穩(wěn)定性以及模板位置準(zhǔn)確性；為了便于拆模方便在</p><p>　　5）混凝土施工。第一節(jié)模板與內(nèi)外模板安裝完成后應(yīng)對模板及預(yù)埋件等進(jìn)行檢查，待其符合設(shè)計要求后方可進(jìn)行澆筑，所用混凝土在入模前應(yīng)檢查其均勻性和坍落度；澆筑時應(yīng)采用水平分層澆筑，每層的澆筑厚度應(yīng)控制在30cm 左右，混凝土振搗一般采用插入式振動器振搗，并應(yīng)嚴(yán)格要求不存

9、在漏振、重振以及振搗過量等現(xiàn)象；振搗完成后應(yīng)及時對混凝土養(yǎng)生，即其強(qiáng)度達(dá)到要求后應(yīng)人工去除浮漿，并將混凝土表面進(jìn)行鑿毛。 </p><p>　　6） 翻模施工。為了節(jié)省模板的投入量，施工過程中將第一節(jié)模板支護(hù)于墩身基頂上，將第二節(jié)模板支護(hù)于第一節(jié)模板上，第三節(jié)模板支護(hù)于第二節(jié)模板上；第一次混凝土澆筑完成并終凝后則可綁扎上層鋼筋，待綁扎完畢后則可利用塔式起重機(jī)和手動葫蘆將第一節(jié)模板拆除，并將拆除后的邊模板翻升到第四

10、層，將圓端模拆下，并根據(jù)墩身剛度和尺寸來選擇圓端模，之后進(jìn)行第五層鋼筋綁扎和第二層模板拆除，將第二層拆除后的模板翻升至第五層，之后則可按照鋼筋綁扎、模板拆除、翻升立模、測量定位、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)、標(biāo)高復(fù)核等工作的循環(huán)作業(yè)直至設(shè)計高度。 </p><p>　　7） 工作平臺提升。施工中工作平臺的提升是為了保證系列工序可在平臺上操作施工，平臺的提升速率必須與混凝土澆筑的速度相適應(yīng)，切忌平臺提升過高，在提升過程中應(yīng)隨時

11、進(jìn)行糾偏和調(diào)平。 </p><p>　　8） 模板拆除。當(dāng)墩頂施工完畢后仍保留 3 個節(jié)段的模板，待墩頂混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后則可進(jìn)行模板拆除，拆除順序應(yīng)按照先底節(jié)段，再中節(jié)段最后頂節(jié)段的順序進(jìn)行，在拆除每個節(jié)段模板時應(yīng)按照防護(hù)欄桿腳手架、平臺、模板固定架、圍帶、連接螺栓、鋼拉桿和鋼模板的順序進(jìn)行，模板拆除后應(yīng)將墩身包裹塑料布、土工布等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 </p><p>　　2翻模工程施工要點

12、 </p><p><b>　　2.1 模板校正 </b></p><p>　　在模板安裝完成并進(jìn)行徹底加固前應(yīng)對其安裝位置進(jìn)行校正，校正一般采用鉛錘儀和全站儀雙復(fù)核的方法進(jìn)行，即在每次混凝土澆筑前應(yīng)采用鉛錘儀對墩身模板進(jìn)行檢查、校正，之后采用全站儀對坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核以保證模板實測四角坐標(biāo)與設(shè)計坐標(biāo)的偏差控制在允許范圍內(nèi)，最終保證墩身的垂直度，當(dāng)對其校正完成后方可進(jìn)行徹底

13、加固。 </p><p>　　2.2 模板翻身作業(yè) </p><p>　　當(dāng)?shù)坠?jié)混凝土強(qiáng)度達(dá)到可拆模時應(yīng)在第二節(jié)模板內(nèi)外圍帶或模板固定架上掛小型載人吊籃，之后用人工將第一段內(nèi)外模板固定架拆除，用手動葫蘆將第一節(jié)段模板掛住，之后將內(nèi)外模板間的拉桿松開，再將第一節(jié)段內(nèi)外圍帶卸下，之后將其用塔式起重機(jī)將鋼模板及拉桿等吊運(yùn)到第三段混凝土頂臺平面進(jìn)行安裝，每節(jié)模板在安裝時應(yīng)保證兩節(jié)模板間的縫隙用0.

14、5~1.0mm 的薄鋼板給予糾偏。 </p><p>　　3 施工質(zhì)量控制措施 </p><p>　　在采用翻模技術(shù)作為鐵路橋梁空心薄壁橋墩的施工技術(shù)時,需要嚴(yán)格控制其施工進(jìn)度與施工方法,確保工程的施工質(zhì)量。在此,筆者提出可以采取以下措施方法來進(jìn)行質(zhì)量控制: </p><p>　　3 . 1 加強(qiáng)對施工人員的管理與控制 </p><p>　　

15、由于施工人員的管理的質(zhì)量控制因素中唯一的主觀因素,因此加強(qiáng)對施工人員的管理與控制是非常重要的。首先應(yīng)當(dāng)做好安全培訓(xùn)和安全交底工作,確保工程的順利實施。要注意加強(qiáng)對橋墩模板的平臺、支架以及機(jī)械的檢查,確保安全防護(hù)網(wǎng)的正常使用。每一混凝土施工循環(huán)后,在進(jìn)行下一次安裝前須派專人對模板和工作平臺支架集中進(jìn)行檢修和加固。 </p><p>　　3 .2 橋墩施工精度要求較高, 需要按要求施工 </p><

16、;p>　　橋墩薄壁空心墩,墩身柔度大,在施工中受到日照引起的溫差、風(fēng)力、機(jī)械振動及施工偏載的影響,墩身的軸線可能發(fā)生彎曲和擺動,使墩身處于一種動態(tài)之中。高溫季節(jié),在陽光的照射下,高墩的朝陽面和背陽面溫差較大,墩身也因此產(chǎn)生不均勻膨脹,使其向背陽面彎曲,對墩身施工精度有影響,且隨著溫差的增大而增大、隨著太陽方位的改變而改變。 </p><p>　　3 .3 采取有效方法,消除分節(jié)段施工縫的痕跡, 提高砼外觀質(zhì)

17、量 </p><p>　　在施工過程中一定要做實體澆注前的首件試驗排演,以檢查模板和澆注工藝的合理性。并且施工控制、監(jiān)測控制的內(nèi)容和手段一定要保證墩身線型符合設(shè)計要求。 </p><p><b>　　4 結(jié)語 </b></p><p>　　總之,在鐵路橋梁的橋墩工程施工中,采用翻模施工技術(shù)進(jìn)行空心薄壁橋墩的施工是一種可行性、經(jīng)濟(jì)性較高的技術(shù)方法

18、。在使用翻模技術(shù)時,需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作,確保施工安全防護(hù)工作到位,加強(qiáng)施工管理,提高施工人員的技能水平,確保橋墩的強(qiáng)度與穩(wěn)定性都能夠滿足設(shè)計要求。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 趙紅彬.淺談李集大橋空心薄壁墩施工技術(shù)[J].中國科技信息,2002. </p><p>　　[2] 方旭東.淤泥河