船舶與海洋工程畢業(yè)論文65m吸沙工程船結(jié)構(gòu)設(shè)計

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20 屆）</b></p><p>　　65m吸沙工程船結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 船舶與海洋工程

2、 </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘要</b></p>

3、;<p>　　本文主要論述了依據(jù)中國船級社《鋼質(zhì)海船入與建造規(guī)范》進行的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計計算，船體結(jié)構(gòu)設(shè)計過程條目繁瑣,計算量龐雜。本文包括總體部分、結(jié)構(gòu)部分、總結(jié)與討論部分進行設(shè)計。</p><p>　　一、總體部分的設(shè)計包括：任務書和母型資料的分析，設(shè)計船主尺度確定、新船型線圖生成和繪制總布置草圖等。</p><p>　　二、結(jié)構(gòu)部分的設(shè)計包括：結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計計算、基本結(jié)構(gòu)圖繪

4、制、中橫剖面圖繪制等。</p><p>　　三、總結(jié)與討論部分：總結(jié)設(shè)計的過程經(jīng)驗和改進對母船的內(nèi)容，對設(shè)計中遇到的問題和不足進行分析。</p><p>　　吸沙工程船有著自己的特點，只有了解了這些特點，才能有利于船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計。筆者根據(jù)船體的受力特點，得到危險剖面，然后逐個對其進行橫剖面校核。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 吸沙船；規(guī)范設(shè)計；校核</p&g

5、t;<p>　　[Abstract] This article mainly illustrated the structural design based on ccs Rules. Ship structure design process is a fussy work, including a lot of calculations. It involves the overall part, structure

6、part, summary and discussion part.</p><p>　　Firstly, the overall part include: Analysis of the assignment and principal dimensions, designed lines plan and the rough arrangement and so on.</p><p&g

7、t;　　Secondly, the design of structure part include: The structure calculation based on Rules for Classification of Sea-going Steel ships2006, the calculation on the general strength of longitudinal, the drawing of the Pr

8、ofiles & Decks and transverse section.</p><p>　　Thirdly, the summary and the discussion part: Summarizing the experience of design process and improving the reference ship content, analyzing the problem

9、and insufficient during design.</p><p>　　The ship has its own features, and as long as we know these features we can improve its structural design. Author according to the characteristic of stress distributi

10、on under the load cases, the high stress areas are gotten, and then check cross section one by one.</p><p>　　[Key Words] working ship ,rule design ,checking</p><p><b>　　前 言</b></

11、p><p>　　據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，我國平均每年有114億噸泥沙淤積于江河水庫、湖泊，枯水季節(jié)阻塞航道，漲水季節(jié)使行洪不暢，一遇洪水則泛濫成災，嚴重威脅人民群眾生命財產(chǎn)安全，制約了我國國民經(jīng)濟健康發(fā)展。且隨著國家大型工程、高速公路、城市建設(shè)及民用建筑穩(wěn)步發(fā)展，作為建材黃砂，年需求量達數(shù)億噸之多，加上黃沙年出口量也在3億噸以上，供不應求。吸沙工程船因其成本低、效率高已成為采沙行業(yè)的主力船之一，有著很高的研究價值。</

12、p><p>　　吸沙工程船與傳統(tǒng)采沙船相比，具有自動化程度高、成本低、工作效率高的優(yōu)點。且多航行于江河湖泊，對航道疏浚、黃沙開采、填海造陸等領(lǐng)域起了非常重要的作用。</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　中英文摘要……………………………………………………………………………I</p><p><b

13、>　　1總體部分1</b></p><p>　　1.1設(shè)計任務書和母型船資料1</p><p>　　1.2設(shè)計船型線生成2</p><p><b>　　2結(jié)構(gòu)部分2</b></p><p>　　2.1結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計計算2</p><p>　　2.2船體主要構(gòu)件匯總24&

14、lt;/p><p>　　2.3中橫剖面校核27</p><p>　　2.4基本結(jié)構(gòu)圖35</p><p>　　2.5中橫剖面圖35</p><p>　　3 總結(jié)與討論部分35</p><p><b>　　參考文獻37</b></p><p><b>　　外文

15、翻譯38</b></p><p><b>　　1總體部分</b></p><p>　　1.1設(shè)計任務書和母型船資料</p><p>　　1.1.1新船任務書</p><p>　　船名：65m吸沙工程船</p><p><b>　　航區(qū)：Ⅲ類航區(qū)</b></

16、p><p>　　船型：鋼質(zhì)、單甲板、三機、三槳、柴油機驅(qū)動的尾機型</p><p>　　用途：用于吸沙作業(yè)等</p><p><b>　　主尺度：</b></p><p><b>　　甲板間高：</b></p><p>　　級與船籍：CCS、中國</p><p

17、>　　主機：6170ZLCZ-8船用柴油機3臺，額定功率 450 kw，額定轉(zhuǎn)速 1500r/min</p><p>　　航速/功率儲備：不低于10.0kn/15%MCR</p><p>　　船體結(jié)構(gòu)(材料\結(jié)構(gòu)形式等)：鋼質(zhì)焊接、橫骨架結(jié)構(gòu)形式</p><p>　　設(shè)備要求：按法規(guī)和規(guī)范要求配置</p><p>　　1.1.2母型船主

18、尺度</p><p><b>　　主尺度：</b></p><p><b>　　甲板間高：</b></p><p>　　船級與船籍：CCS、中國</p><p>　　1.2設(shè)計船型線生成</p><p>　　根據(jù)上面所列的數(shù)據(jù)可以看出，設(shè)計船在LPP/B、B/d、裝載量、主機

19、、航程、航區(qū)、航速和船級等諸要素都很接近，本設(shè)計采用母型船改造法生成型線。首先對新船進行主尺度改造，再進行橫剖面面積曲線的改造，依據(jù)文獻[2]中的橫剖面面積曲線修改方法的原理進行。然后進行橫剖線形狀的修改。</p><p>　　型線與阻力性能關(guān)系重大，尾部型線與螺旋槳的配合對推進效率和振動有很大的影響且要考慮總布置的要求?？傊降男途€圖是性能計算、結(jié)構(gòu)設(shè)計、各種布置和建造放樣的依據(jù)。</p>&

20、lt;p><b>　　2結(jié)構(gòu)部分</b></p><p>　　2.1結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計計算</p><p><b>　　2.1.1外板</b></p><p><b>　　船底板</b></p><p>　　a.船中部0.4L區(qū)域內(nèi)（橫骨架式）§2.3.1.2

21、 實?。?lt;/p><p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　實取肋骨間距</b></p><p><b>　　計算時取，</b></p><p><b>　　，</b></p

22、><p><b>　　，其中</b></p><p><b>　　但， 實取</b></p><p>　　b.離船端0.075L區(qū)域內(nèi)§2.3.1.4 實?。?lt;/p><p><b>　　式中：</b&g

23、t;</p><p><b>　　肋骨間距</b></p><p><b>　　計算時?。?lt;/b></p><p>　　2)平板龍骨§2.3.2.1 §2.3.2.2 實?。?lt;/p><p><b>

24、　　寬度</b></p><p><b>　　厚度</b></p><p><b>　　式中：船長</b></p><p>　　平板龍骨厚度不小于船底板厚度再加上2mm</p><p>　　舭列板 §2.3.3.1 §2.3.1.2

25、 實取：</p><p><b>　　式中：計算時取</b></p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　，其中</b></p><p><b>　　但，實取 </b>&l

26、t;/p><p><b>　　4)舷側(cè)外板</b></p><p>　　a.船中0.4L區(qū)域內(nèi)：§2.3.4.2 實取：</p><p>　　距基線3/4D 以上：</p><p><b>　　式中：</b>

27、</p><p><b>　　，</b></p><p><b>　　取</b></p><p>　　2) 距基線 D/4 以下： 實?。?lt;/p><p><b>　　式中：</b>&

28、lt;/p><p><b>　　但</b></p><p><b>　　實取</b></p><p>　　3) 距基D/4至距基線3/4D 區(qū)域內(nèi)舷側(cè)外板厚度t由1)及2)計算</p><p><b>　　值內(nèi)插取值：實取</b></p><p>　　b.離

29、船端0.075L區(qū)域內(nèi)：§2.3.4.4 實?。?lt;/p><p>　　5)舷頂列板§2.3.5 實取： </p><p><b>　　寬度</b></p><p>

30、　　船中0.4L區(qū)域內(nèi)(橫骨架式) 實?。?lt;/p><p><b>　　2.1.2甲板</b></p><p>　　強力甲板§2.4.2 </p><p>　　a.甲板開口邊線外強力甲板厚度(橫骨架式)

31、 實?。?</p><p>　　b. 開口邊線以內(nèi)及離船端0.075L區(qū)域內(nèi)的強力甲板 實?。?lt;/p><p>　　c.甲板邊板§2.4.3 實?。?lt;/p><p>　　船中部0.4L區(qū)域內(nèi)的強力甲板邊板寬度</p

32、><p><b>　　寬度</b></p><p><b>　　厚度</b></p><p>　　強力甲板邊板在端部的寬度應不小于船中部寬度的65%</p><p><b>　　船底骨架</b></p><p>　　本船船底骨架#41～#58為雙底橫骨架式，

33、其它區(qū)域為單底橫骨架式。</p><p><b>　　2.1.3雙層底</b></p><p>　　中桁材§2.6.2.1 §2.6.2.2 (橫骨架式) 實取：</p><p>　　中桁材的高度，且不小于650mm</p><p><

34、;b>　　中桁材的厚度</b></p><p><b>　　實取</b></p><p><b>　　式中： ，</b></p><p><b>　　旁桁材§2.6.4</b></p><p>　　中桁材兩側(cè)至少各設(shè)1道非水密旁桁材， </p&

35、gt;<p>　　水密旁桁材的厚度，旁桁材的厚度： </p><p>　　實肋板§2.6.5.1</p><p>　　本船在雙層底區(qū)域內(nèi)每檔肋位設(shè)置實肋板</p><p><b>　　式中： </b></p><p><b>　　實?。?lt;/b></p><

36、p><b>　　污水阱處的肋板為：</b></p><p><b>　　實取</b></p><p>　　內(nèi)底板厚度§2.6.9.1 實?。?lt;/p><p><b>　　式中： </b>&

37、lt;/p><p><b>　　2.1.4單層底</b></p><p>　　中內(nèi)龍骨：§2.5.2.1(橫骨架式)</p><p>　　a.在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)： 實取：⊥</p><p>　　b.離船端0.075L區(qū)域內(nèi)：

38、 實取：⊥</p><p>　　首尖艙內(nèi)§2.15.1.2 實?。骸?lt;/p><p>　　旁內(nèi)龍骨§2.5.2.1 §2.5.3.2</p><p>　　當船寬大于9m小于16m時，</p><p>　　應

39、在中內(nèi)龍骨兩側(cè)至少各設(shè)兩道旁內(nèi)龍骨 實取：⊥</p><p><b>　　機艙區(qū)域內(nèi)</b></p><p><b>　　肋板</b></p><p>　　a.首尖艙內(nèi)§2.15.1.1

40、 實?。篖</p><p>　　b.尾尖艙內(nèi)§2.15.4.1 §2.5.4 實取：L</p><p>　　尾軸通過處肋板腹板厚</p><p>　　c.鄰接沙艙區(qū)域§2.5.4.4

41、 實取：L</p><p>　　d.機艙區(qū)域內(nèi)§2.5.4.4 §2.5.2.1 實?。篖</p><p><b>　　2.1.5舷側(cè)骨架</b></p><p><b>　　肋骨</b>

42、;</p><p>　　（1）機艙主肋骨§2.7.2 實?。篖</p><p>　　式中：， l取1.88</p><p>　?。?）首尖艙主肋骨§2.7.2.8 §2.13.6.1 實取：L</p><p>　　式中：h-肋骨跨距中點

43、和處于滿載水線以上（）</p><p>　　的點之間的垂直距離：2.50m</p><p>　?。?）尾尖艙內(nèi)主肋骨§2.7.2.8 §2.13.6.1實?。篖</p><p>　　(4）首尾樓肋骨§2.7.2.9 實取：L</p>

44、<p><b>　　式中</b></p><p>　　(首樓)， (尾樓)</p><p>　　(5)機艙強肋骨 §2.7.4.4 實?。骸?lt;/p><p>　　(1)最下層甲板以下</p><p>　　(2) 甲板

45、間 實?。骸?lt;/p><p>　　(3)尾部強肋骨 §2.15.5.2</p><p><b>　　舷側(cè)縱桁實?。篖</b></p><p><b>　　2.1.6甲板骨架</b></p>

46、<p><b>　　計算壓頭h0</b></p><p><b>　　式中： ，，</b></p><p><b>　　實?。?，()</b></p><p>　　表1 其它部位的甲板計算壓頭</p><p>　　甲板橫梁§2.8.2</p>

47、<p><b>　　，列表計算</b></p><p>　　對露天強力甲板橫梁，剖面模數(shù)W不大于W=BShl2的要求。</p><p><b>　?。?）甲板縱桁</b></p><p>　　首樓甲板

48、實?。骸?lt;/p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　尾樓甲板 實取：⊥</p><p>　　居住甲板

49、 實?。骸?lt;/p><p>　　升高甲板： 實?。骸?lt;/p><p>　　駕駛甲板： 實?。骸?lt;/p><p>　?。?）沙艙口端橫梁§2.8

50、.9 實?。篖</p><p><b>　　式中：， </b></p><p><b>　　， ， </b></p><p>　　(5) 強橫梁§2.8.4 §2.8.7

51、 實?。骸?lt;/p><p>　　對于支持甲板縱桁的強橫梁，其尺寸由直接計算確定</p><p><b>　　2.1.7支柱</b></p><p>　　#8、#98、#115肋位處設(shè)置管形支柱</p><p>　　支柱的載荷計算：§2.10.1.1：（以#8號肋位處管形支

52、柱為例）</p><p><b>　　式中： </b></p><p>　　a-支柱所支持的甲板面積的長度a=1.75m</p><p>　　b-支柱所支持的甲板面積的平均寬度b=2.8m</p><p>　　h-支柱所支持的甲板計算壓頭h=1.2m</p><p>　　P0-上方支柱所傳遞的載荷

53、P0=0kN</p><p>　　支柱的剖面積 §2.10.2.1</p><p>　　式中：取管形支柱，則支柱的最小慣性半徑</p><p>　　l-支柱的有效長度 </p><p>　　管形支柱的壁厚 §2.10.3.1 </p><p><b>　　式中： </b><

54、;/p><p>　　dp-管形支柱的平均直徑</p><p><b>　　l-支柱的有效長度</b></p><p>　　管形支柱的最小壁厚：60m<L<90m時為6mm</p><p>　　綜上計算：實取管形支柱，支柱剖面積，滿足要求。</p><p><b>　　2.1.8艙

55、壁</b></p><p>　　本船共設(shè)有6道橫艙壁，位置在#-2、#23、#31、#58、#77、#118肋位，由尾至首依次設(shè)置為淡水艙、機艙、燃油艙、沙艙、泵艙、首浮力艙。</p><p>　　水密艙壁 §2.12.1</p><p>　　水密艙壁總數(shù)：4（60<L<85）</p><p>　　水密平面橫

56、艙壁（F23，F(xiàn)58，F(xiàn)77，F(xiàn)115）</p><p>　　平面艙壁板，但應不小于5.5mm</p><p><b>　　平面艙壁板扶強材</b></p><p><b>　　深艙</b></p><p>　　深艙艙壁（平面艙壁F-2，F(xiàn)31）</p><p><b&

57、gt;　　淡水艙、燃油艙</b></p><p><b>　　深艙艙壁板mm</b></p><p><b>　　艙壁扶強材， </b></p><p><b>　　2.1.9上層建筑</b></p><p><b>　　居住甲板室一</b>&

58、lt;/p><p>　　(1) 計算壓頭§2.17.2</p><p>　　甲板室圍壁構(gòu)件尺寸的計算壓頭</p><p>　　居住甲板室一前壁端的L1=65.0m，L=65.0m，B1=13.2，b=11.2m，X=11.8m，Cb=0.8</p><p><b>　　實?。?lt;/b></p><

59、p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　(2)圍壁板厚度</b></p><p>　　居住甲板室一甲板室圍壁板厚度t應不小于：</p><p><b>　　(3)圍壁板扶強材</b></p><p>　　居住甲板室一甲板室圍壁的扶強材剖面模數(shù)W應不小于

60、：</p><p><b>　　(4)甲板厚度</b></p><p>　　甲板厚度t應不小于：</p><p><b>　　(5)甲板骨架</b></p><p>　　甲板室甲板縱骨或橫梁剖面模數(shù)W應不小于：</p><p><b>　　居住甲板室二</b&

61、gt;</p><p>　　(1)計算壓頭§2.17.2</p><p>　　甲板室圍壁構(gòu)件尺寸的計算壓頭</p><p>　　居住甲板室二前壁端的L1=65.0m，L=65.0m，B1=13.2m，b=11.2m，X=11.8m，Cb=0.8</p><p><b>　　實?。?lt;/b></p>

62、<p><b>　　式中：</b></p><p><b>　?。?）圍壁板厚度</b></p><p>　　居住甲板室二甲板室圍壁板厚度t應不小于：</p><p><b>　　(3)圍壁板扶強材</b></p><p>　　居住甲板室二甲板室圍壁的扶強材剖面模數(shù)W

63、應不小于：</p><p><b>　　(4)甲板厚度</b></p><p>　　甲板厚度t應不小于：</p><p><b>　　(5)甲板骨架</b></p><p>　　甲板室甲板縱骨或橫梁剖面模數(shù)W應不小于：</p><p><b>　　居住甲板室三<

64、;/b></p><p>　　(1)計算壓頭§2.17.2</p><p>　　甲板室圍壁構(gòu)件尺寸的計算壓頭</p><p>　　居住甲板室三前壁端的L1=65.0m，L=65.0m，B1=13.2，b=11.2m，X=11.8m，Cb=0.8</p><p><b>　　實?。?lt;/b></p>

65、;<p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　(2)圍壁板厚度</b></p><p>　　居住甲板室三甲板室圍壁板厚度t應不小于：</p><p><b>　　(3)圍壁板扶強材</b></p><p>　　居住甲板室三甲板室圍壁的扶強材剖面

66、模數(shù)W應不小于：</p><p><b>　　(4)甲板厚度</b></p><p>　　甲板厚度t應不小于：</p><p><b>　　(5)甲板骨架</b></p><p>　　甲板室甲板縱骨或橫梁剖面模數(shù)W應不小于：</p><p><b>　　升高甲板&l

67、t;/b></p><p>　　(1)計算壓頭§2.17.2</p><p>　　升高甲板室圍壁構(gòu)件尺寸的計算壓頭</p><p>　　升高甲板室后壁端的L1=65.0m，L=65.0m，B1=11.2，b=9.0m，X=30.3m，Cb=0.8</p><p><b>　　實?。?lt;/b></p&g

68、t;<p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　(2)圍壁板厚度</b></p><p>　　升高甲板室圍壁板厚度t應不小于：</p><p><b>　　(3)圍壁板扶強材</b></p><p>　　升高甲板室圍壁的扶強材剖面模數(shù)W應不小于

69、：</p><p><b>　　(4)甲板厚度</b></p><p>　　甲板厚度t應不小于：</p><p><b>　　(5)甲板骨架</b></p><p>　　甲板室甲板縱骨或橫梁剖面模數(shù)W應不小于：</p><p><b>　　駕駛甲板</b>

70、;</p><p>　　(1)計算壓頭§2.17.2</p><p>　　駕駛甲板室圍壁構(gòu)件尺寸的計算壓頭</p><p>　　駕駛甲板室后壁端的L1=65.0m，L=65.0m，B1=11.2，b=9.0m，X=30.3m，Cb=0.8</p><p><b>　　實?。?lt;/b></p><

71、;p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　(2)圍壁板厚度</b></p><p>　　駕駛甲板室圍壁板厚度t應不小于：</p><p><b>　　(3)圍壁板扶強材</b></p><p>　　駕駛甲板室圍壁的扶強材剖面模數(shù)w應不小于：</p

72、><p><b>　　(4)甲板厚度</b></p><p>　　甲板厚度t應不小于：</p><p><b>　　(5)甲板骨架</b></p><p>　　甲板室甲板縱骨或橫梁剖面模數(shù)W應不小于：</p><p>　　2.1.10舷墻及欄桿</p><p&

73、gt;<b>　　舷墻和欄桿的高度</b></p><p>　　按規(guī)范2.19.1：在艏樓設(shè)置舷墻，高度為1.0m；主甲板上在首樓與尾樓之間的范圍均設(shè)置1.0m高的舷墻；其他上層建筑均設(shè)置1.0m高的欄桿。</p><p><b>　　舷墻</b></p><p>　　按規(guī)范2.19.2.1和規(guī)范2.19.2.2：首樓舷墻

74、板厚：t=5mm。</p><p><b>　　舷墻肘板</b></p><p>　　按規(guī)范2.19.2.3設(shè)置舷墻肘板。按規(guī)范2.19.2.4，舷墻肘板根部的剖面模數(shù)：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　S-肘板間距S=1.80m</p><p&g

75、t;　　L-船長L=65.0m</p><p>　　H-舷墻高度H=1.0m</p><p>　　實取舷墻肘板L，其根部寬250mm，根部W=304cm3，滿足要求。</p><p><b>　　欄桿</b></p><p>　　1)按規(guī)范§2.19.3.1欄桿的最低一根橫桿距甲板不超過230mm，其他橫桿的間

76、距應不超過380mm。</p><p>　　2)欄桿扶手和欄桿柱?。?φ42×3.5，橫桿取： φ32×3.5</p><p>　　2.1.11主機基座</p><p>　　1470KW及以下的主機基座縱桁腹板的厚度，當采用柴油機時較機艙區(qū)單層底旁內(nèi)龍骨增厚60%，同時均應有較腹板增厚40%的連續(xù)水平面板。</p><p>

77、;　　橫隔板及橫肘板的厚度，當采用柴油機時應肋板增厚40%。</p><p>　　實?。夯v桁：⊥，橫隔板⊥</p><p>　　2.2船體主要構(gòu)件匯總</p><p><b>　　2.2.1外板</b></p><p><b>　　表1 外板統(tǒng)計</b></p><p>

78、<b>　　2.2.2甲板</b></p><p><b>　　表2 甲板統(tǒng)計表</b></p><p><b>　　2.2.3船底骨架</b></p><p><b>　　表3 船底骨架統(tǒng)計</b></p><p><b>　　2.2.4舷側(cè)骨

79、架</b></p><p><b>　　表4 舷側(cè)骨架統(tǒng)計</b></p><p><b>　　2.2.5甲板骨架</b></p><p><b>　　表5 甲板骨架統(tǒng)計</b></p><p><b>　　2.2.6艙壁</b></p&

80、gt;<p><b>　　表6 艙壁統(tǒng)計</b></p><p>　　2.2.7甲板室骨架</p><p>　　表7 甲板室骨架統(tǒng)計</p><p>　　2.2.8甲板室圍壁</p><p>　　表8 甲板室圍壁統(tǒng)計</p><p><b>　　2.2.9支柱</b&

81、gt;</p><p><b>　　表9 支柱統(tǒng)計</b></p><p><b>　　2.3中橫剖面校核</b></p><p>　　按規(guī)范要求的船中最小剖面模數(shù)和慣性矩(2.2.5.1) </p><p>　　船中最小剖面模數(shù)W0 </p><p>　　式中： (L<

82、;90m)</p><p>　　L=65m，B=14.2m，Cb=0.8125</p><p>　　危險剖面可能出現(xiàn)在最大彎曲應力所在的剖面，由總縱彎矩曲線可知，最大彎矩一般在船中0.4倍船長范圍的，所以計算剖面一般應是此范圍內(nèi)的最弱剖面，有最大的艙口或其它開口的剖面，如機艙，貨艙開口剖面。確定#15，#50，#59為危險剖面。</p><p><b>　

83、　以#15為例：</b></p><p>　　表10 中剖面模數(shù)計算(以基線為參考軸)</p><p>　　剖面水平中和軸至參考軸距離：</p><p>　　中和軸對水平中和軸的慣性矩：</p><p>　　甲板處的船中剖面模數(shù)：</p><p><b>　　船底處：</b></

84、p><p><b>　　甲板處：</b></p><p><b>　　校核：</b></p><p>　　剖面模數(shù)：，滿足設(shè)計要求。</p><p>　　(b)以#69為例：</p><p>　　表11 中剖面模數(shù)計算(以基線為參考軸)</p><p>　

85、　剖面水平中和軸至參考軸距離：</p><p>　　中和軸對水平中和軸的慣性矩：</p><p>　　甲板處的船中剖面模數(shù)：</p><p><b>　　船底處：</b></p><p><b>　　甲板處：</b></p><p><b>　　校核：</b&

86、gt;</p><p>　　剖面模數(shù)：，滿足設(shè)計要求。</p><p>　　(c)以#50為例：</p><p>　　表12 中剖面模數(shù)計算(以基線為參考軸)</p><p>　　剖面水平中和軸至參考軸距離：</p><p>　　中和軸對水平中和軸的慣性矩：</p><p>　　甲板處的船中剖面

87、模數(shù)：</p><p><b>　　船底處：</b></p><p><b>　　校核：</b></p><p>　　剖面模數(shù)：，滿足設(shè)計要求。</p><p>　　綜上所述經(jīng)中剖面計算可知：</p><p><b>　　W1> W0</b><

88、;/p><p><b>　　W2> W0</b></p><p><b>　　W3> W0</b></p><p><b>　　滿足規(guī)范要求。</b></p><p><b>　　2.4基本結(jié)構(gòu)圖</b></p><p>　

89、　基本結(jié)構(gòu)圖是一個縱向和數(shù)個水平方向剖面圖或剖視圖來表示船體結(jié)構(gòu)基本情況的全船性結(jié)構(gòu)圖樣，與中橫剖面圖組成了表示全船結(jié)構(gòu)的三視圖，同時也是繪制其它結(jié)構(gòu)圖樣的依據(jù)之一。由縱剖面圖，各層甲板，艙底圖和主尺度組成。構(gòu)件按照船體結(jié)構(gòu)規(guī)范與船體規(guī)范設(shè)計計算的要求進行繪制詳細基本結(jié)構(gòu)圖。</p><p><b>　　2.5中橫剖面圖</b></p><p>　　中橫剖面圖是用船體

90、中段范圍內(nèi)數(shù)個典型橫剖面圖表示船體結(jié)構(gòu)基本情況的全船性結(jié)構(gòu)圖樣，是校核船體強度和繪制其它結(jié)構(gòu)圖樣的依據(jù)。肋位剖面圖和主尺度兩部分組成，詳見中橫剖面圖。</p><p><b>　　3 總結(jié)與討論部分</b></p><p>　　本次設(shè)計的課題是65m吸沙工程船結(jié)構(gòu)設(shè)計。該工程船是鋼質(zhì)、單甲板、三機、三槳、方尾、柴油機驅(qū)動的尾機型船舶。</p><p

91、>　　本船采用母型改造法，依據(jù)文獻[2]的橫剖面面積曲線修改方法生成型線。型線與阻力性能關(guān)系重大，且尾部型線與螺旋槳的配合對推進效率和振動有很大的影響，正式的型線是性能計算、結(jié)構(gòu)設(shè)計、各種布置和建造放樣的依據(jù)，我們必須認真對待。</p><p>　　新船船體結(jié)構(gòu)設(shè)計依據(jù)文獻[1]的第二章船體結(jié)構(gòu)，并結(jié)合第十二章駁船的有關(guān)規(guī)定對船體進行設(shè)計。在進行甲板設(shè)計時，要考慮甲板開口以內(nèi)和甲板開口以外的甲板的板厚的不同

92、，一般開口以外甲板比開口以內(nèi)的厚2個毫米。在單層底設(shè)計時，機艙部位可以增加肋板的數(shù)量，以減輕主機對其的壓力。在設(shè)計艙壁時，應注意水密艙壁，非水密艙壁與深艙艙壁之間的不同。在設(shè)計支柱時，首尖艙區(qū)域內(nèi)的橫艙壁處可以不設(shè)支柱等等。然后對新船的結(jié)構(gòu)進行匯總。</p><p>　　船舶總縱強度是一艘船舶船體結(jié)構(gòu)的靈魂。一般情況下船舶建造規(guī)范都把船舶的總縱強度要求編排在船體結(jié)構(gòu)一般規(guī)定以后第一節(jié)的位置，可見船舶總縱強度對船體

93、結(jié)構(gòu)的重要性。船舶斷裂一定與船舶的總縱強度有密不可分的關(guān)系，船舶總縱強度是船舶會否斷裂的關(guān)鍵。文獻[1]規(guī)定船長小于或等于65m的船舶進行總縱強度校核。</p><p>　　對典型橫剖面進行校核，首先先確定危險剖面，由總縱彎矩曲線可知，最大彎矩一般在船中0.4倍船長范圍內(nèi)，計算剖面一般是此范圍內(nèi)的最弱剖面，有最大的艙口或其它開口的剖面，確定危險剖面為#15，#50，#59剖面。然后確定縱向強力構(gòu)件，船中0.4~0

94、.5倍船長區(qū)域內(nèi)連續(xù)的縱向構(gòu)件，上甲板板、外板、內(nèi)底板、縱桁、中內(nèi)龍骨等都是縱向強力構(gòu)件。然后進船體剖面要素的計算，首先畫出船體剖面的半個橫剖面圖，再則對縱向強力構(gòu)件進行編號，并注意把所有至中和軸距離相同的構(gòu)件列為一組進行編號，選取基線為參考軸，最后進行列表計算。每個構(gòu)件都由慣性矩和自身慣性矩兩部分組成。最后對最小剖面模數(shù)與文獻[1]第二章第二節(jié)規(guī)定的船中剖面模數(shù)W0進行比較。</p><p>　　本次論文歷時兩

95、個月完成，考慮到時間及本人的能力有限，設(shè)計過程錯誤再所難免。許多方面還很不完善，待進一步提高。懇請各位老師的批評與指正，你的建議是我前進的動力。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 中國船級社.鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范[M].北京：人民交通出版社，2006</p><p>　　[2] 顧敏童.船舶設(shè)計原理[M

96、].上海交通大學出版社，2001</p><p>　　[3] 徐兆康.船舶建造工藝學[M].人民交通出版社，2000</p><p>　　[4] 吳仁員，謝祚水，李治彬.船舶結(jié)構(gòu)[M].國防工業(yè)出版社，1992</p><p>　　[5] 中國船舶工業(yè)總公司.船體設(shè)計實用手冊（結(jié)構(gòu)分冊）[M].國防工業(yè)出版社，1997</p><p>　　[

97、6] 楊永祥，茆文玉，翁士綱.船體制圖[M].哈爾濱工程大學出版社，1995</p><p>　　[7] 盛振邦，楊尚榮，陳霍深.船舶靜力學[M].上海交通大學出版社，1992</p><p>　　[8] 謝祚水.船舶與海洋工程概論[M].國防工業(yè)出版社，1999</p><p>　　[9] 中國船級社.船舶結(jié)構(gòu)強度直接計算指南[M].北京：人民交通出版社，2003

98、</p><p>　　[10] 黃德波.船舶工程專業(yè)英語[M].哈爾濱工程大學出版社，2001</p><p>　　[11] Common Structural Rules For Bulk Carriers January 2006.</p><p>　　[12] Dario Boote,ommaso Colaianni,esare Rizzo.tructur2