預(yù)防橋頭跳車減少公路病害

1、<p>　　預(yù)防橋頭跳車減少公路病害</p><p>　　【摘要】文章分析了橋臺(tái)跳車產(chǎn)生的原因及對(duì)工程的危害，提出預(yù)防的措施和應(yīng)對(duì)的方法。【關(guān)鍵詞】橋頭跳車工程病害預(yù)防 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U443.82文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p>　　一、橋頭跳車的主要危害 由于公路橋頭及伸縮縫處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)

2、階引起車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象，主要危害有以下幾個(gè)方面： 第一，對(duì)行車安全和舒適度的影響。 第二，由跳車產(chǎn)生的水平和垂直沖擊力會(huì)對(duì)公路產(chǎn)生進(jìn)一步的損壞，增加了養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用和管理的難度，并降低了公路使用性能。 第三，跳車時(shí)的沖擊力會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生不利反力，增加車輛的振動(dòng)和機(jī)械磨損和輪胎的磨耗，縮短車輛使用年限，增加運(yùn)輸成本。 二、產(chǎn)生橋頭跳車的成因分析 橋頭跳車臺(tái)階的產(chǎn)生和行成是多方面的，包括地基地面條件、填料、施工材料以及設(shè)計(jì)、施

3、工等多方面的原因。 （一）橋頭及臺(tái)后填方地基的受力與沉降變形分析橋臺(tái)及臺(tái)后填方地基的地層巖性狀況也千差萬別，如基巖地基、黃土地基、軟土地基、凍土地基、鹽漬土地基、膨脹地基等等，除基巖地基外，其他類型的地基一般情況在橋臺(tái)及臺(tái)后填方的作用下，均要發(fā)生不同程度的沉降或豎向固結(jié)變形，所以對(duì)地基必須進(jìn)行加固處理設(shè)計(jì)，以保證地基的穩(wěn)定性。 （二）臺(tái)后填料受水浸侵蝕及變形分析橋臺(tái)一般由漿砌片石或鋼筋砼砌筑，在橋臺(tái)和臺(tái)后填料之間或者錐坡部位，大氣降

4、水易沿路面錐體下滲，下滲水對(duì)橋臺(tái)</p><p>　?。ㄈ┡_(tái)后填料壓實(shí)分析靠近橋臺(tái)處填方體的壓實(shí)度很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求，也是一直困擾設(shè)計(jì)和施工的難點(diǎn)。目前在設(shè)計(jì)上和施工中主要采用強(qiáng)夯、人工夯實(shí)等方法和措施。對(duì)于輕型橋臺(tái)，重型壓路機(jī)靠近橋臺(tái)進(jìn)行壓實(shí)，但振動(dòng)壓路機(jī)可能破壞橋臺(tái)的結(jié)構(gòu)；而對(duì)于U型橋臺(tái)，重型壓路機(jī)難以靠近，從而使靠近橋臺(tái)部位的填方土體不易達(dá)到設(shè)計(jì)和壓實(shí)度要求，造成橋臺(tái)與臺(tái)后填方差異沉降。三、橋頭跳車臺(tái)階產(chǎn)生

5、的主要原因通過以上分析，可得出產(chǎn)生橋頭跳車臺(tái)階的主要原因有： （一）地基強(qiáng)度不同橋涵通道與路基大都是同年平行進(jìn)行施工的，橋涵是鋼性體，其地基強(qiáng)度一般都有較高的要求，并進(jìn)行加固處理，沉降較小或不沉降（巖石地基）。而臺(tái)后填方段地基未進(jìn)行加固處理，從而使橋臺(tái)和臺(tái)后填方產(chǎn)生差異沉降變形，以致形成臺(tái)階。 （二）設(shè)計(jì)不周橋涵結(jié)構(gòu)物兩端的路堤，由于過水、跨線或通道的要求，一般填土都較高，高的可達(dá)10m或更高，除了過水的橋涵兩側(cè)路堤往往浸淹，地基條

6、件也較差，設(shè)計(jì)上對(duì)路基斷面結(jié)構(gòu)和邊坡防護(hù)上有所考慮外，其它多數(shù)情況對(duì)高路基設(shè)計(jì)上并無特別的要求。 </p><p>　?。ㄈ┡_(tái)后填料不當(dāng)施工時(shí)對(duì)橋臺(tái)臺(tái)后的回填土未能慎重考慮，施工人員用料不當(dāng)、控制不嚴(yán)，未能達(dá)到要求。但需要特別指出，施工不良比材料不良更易造成構(gòu)造物臺(tái)后填料的下沉。 </p><p>　　四、橋頭跳車防治措施 （一）地基加固處理為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需要對(duì)

7、地基進(jìn)行加固，對(duì)一般地基可采取加固土（水泥土、石灰土等）的方法進(jìn)行加固處理，對(duì)軟土、濕陷性黃土、解凍土、河相沖積土等特殊地基，需進(jìn)行適用于各自特點(diǎn)的特殊地基處理方法，以改善地基提高承載力減少工后沉降。 （二）橋頭設(shè)置過渡段考慮橋臺(tái)與臺(tái)背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)?、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過渡，可采取以下措施： 1.設(shè)置枕梁和搭板枕梁和搭板根據(jù)不同情況應(yīng)采取不同的布置方式：（1）橋梁為正交時(shí)，搭板預(yù)制，板頂澆厚6

8、cm30#鋼筋砼鋪裝層，在搭板與砼路面相接處設(shè)置脹縫，在與搭板鄰近的2～3塊路面的板縫連續(xù)設(shè)置脹縫。（2）橋梁為斜交時(shí)除用鋼筋砼搭板和鋪裝層整體澆灌外，另設(shè)置鋼筋砼漸變板，其一端置于枕梁與搭板連接，另一端則直接置于路基相接于砼路面。 2.設(shè)置變厚式埋板對(duì)瀝青砼路面，在橋臺(tái)連接處設(shè)置變厚式砼埋板；對(duì)砼路面，則將連接處的路面板改為變厚板。在搭板、埋板下為保證連接部位的剛?cè)釋哟蚊嫠胶痛怪狈较蚓鶟u次變化，宜采用強(qiáng)度和回彈模量均高于土基的路面