高速公路路基高填方的質(zhì)量控制措施探討

1、<p>　　高速公路路基高填方的質(zhì)量控制措施探討</p><p>　　摘要：應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，高速公路在公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中占有重要地位，高速公路工程施工規(guī)模的不斷擴(kuò)大，為公路鐵路建設(shè)及公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)提供可靠的基礎(chǔ)保障。高速公路工程施工中各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量都影響著整個(gè)工程的總體質(zhì)量，進(jìn)而關(guān)系到高速公路的使用壽命，而路基高填土施工作為高速公路工程施工中的重要施工環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量對(duì)高速公路的整體質(zhì)量與壽命影響

2、極大。本文就是基于高速公路路基高填土施工，對(duì)其施工質(zhì)量的控制措施進(jìn)行分析與探討，以期對(duì)提高高速公路工程施工質(zhì)量及促進(jìn)公路鐵路建設(shè)提供幫助。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：高速公路；路基高填方；質(zhì)量控制措施；控制措施 </p><p>　　Abstract: should the needs of socio-economic development, the highway in high

3、way network planning, occupies an important place in the highway construction scale continues to expand, for railway construction and highway network planning the implementation of the basic guarantee to provide reliable

4、. Highway engineering construction, the construction quality of each link all affect the whole project overall quality, and then related to highway service life, and GaoTianTu subgrade construction as th</p><p

5、>　　Key words: highway; The high fill subgrade; Quality control measures; Control measures </p><p>　　中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013） </p><p>　　社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大大促進(jìn)了各行各業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，尤其是貿(mào)易往來的加速與頻

6、繁，為交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造了良好條件，再加上科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的大力支持，公路鐵路建設(shè)規(guī)模越來越擴(kuò)大，高速公路建設(shè)工程越來越常見并在舒緩交通運(yùn)輸壓力方面做出極大貢獻(xiàn)。高速公路工程施工質(zhì)量直接關(guān)系著高速公路的使用壽命，對(duì)公路鐵路建設(shè)具有重大影響，而高速公路路基高填土作為整個(gè)工程施工的重要部分，其質(zhì)量也關(guān)系到整個(gè)工程的施工質(zhì)量。因此，對(duì)高速公路路基高填方的質(zhì)量進(jìn)行合理控制是相當(dāng)必要的，避免或降低了路基病害的的發(fā)生頻率，為高速公路使用壽命

7、的合理延長(zhǎng)奠定扎實(shí)基礎(chǔ)，所以需要對(duì)控制路基高填土施工質(zhì)量的具體措施予以高度重視。 </p><p>　　1、路基高填方施工工藝 </p><p>　　高速公路路基高填方施工中最為常見的施工工藝主要有灌漿法及強(qiáng)夯發(fā)： </p><p><b>　　1.1灌漿法 </b></p><p>　　基于氣壓、液壓或電化學(xué)原理, 將

8、漿液通過注漿管注上天層中,使?jié){液占據(jù)巖石縫隙或土粒間的空間, 而漿液經(jīng)人工控制一定時(shí)間后,膠結(jié)原來松懈的土?；蛄押鄢沙梢粋€(gè)強(qiáng)度大、結(jié)構(gòu)新、化學(xué)動(dòng)搖性好且防水功用高的整體，這是灌漿法的施工原理。而其具體施工方法為：（1）布孔。布孔應(yīng)視路基實(shí)踐狀況而定,若全幅灌漿,應(yīng)采用等距離梅花布孔,中間孔淺,邊緣孔深,孔間距以2米為宜。（2）成孔。成孔必需干法鉆進(jìn),普通采用進(jìn)尺快、宜搬動(dòng)、操作復(fù)雜、鉆孔本錢低的小型潛孔鉆。依據(jù)孔徑和孔深下注漿花管,注漿

9、花管最好永世留在路基中。（3）壓漿。壓力應(yīng)經(jīng)過實(shí)驗(yàn)確定,壓力必需適宜,過小漿液則達(dá)不到估量的范圍,過大會(huì)破壞原有路基。灌漿普通采用三次灌注為好,第一、二次以單孔注漿量為控制規(guī)范,第三次采用加壓灌注。 </p><p><b>　　1.2 強(qiáng)夯法 </b></p><p>　　利用起重機(jī)提升大噸位夯錘到一定高度,再使其下落,以對(duì)地基施加較大沖擊能, 降低土的緊縮性并提高

10、地基強(qiáng)度, 土的滲水性得以減小，而性質(zhì)和結(jié)構(gòu)則得以改善，從而實(shí)現(xiàn)地基的加固，這就是強(qiáng)夯發(fā)的施工原理。而具體施工方法為：（1）試夯。經(jīng)過試夯獲取強(qiáng)夯的參數(shù),選定夯擊遍數(shù)、停夯規(guī)范以及填土厚度等參數(shù)；選定夯點(diǎn)距路基邊緣的影響范圍,保證邊坡動(dòng)搖；選定強(qiáng)夯的影響深度、范圍以確定對(duì)該路段周圍的影響。（2）機(jī)械平整風(fēng)化巖填筑資料。放樣測(cè)量各樁號(hào)斷面高程,然后用生石灰粉停止夯點(diǎn)布位，并依據(jù)工程質(zhì)量規(guī)范和試夯取得的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),控制每層每層填筑厚度,夯位按

11、梅花型布控。（3）復(fù)夯。檢測(cè)施工區(qū)域壓實(shí)度和沉降量,對(duì)契合規(guī)范要求的區(qū)域進(jìn)行復(fù)夯。 </p><p>　　2、路基高填方施工過程的質(zhì)量控制措施 </p><p>　　路基的分層壓實(shí)是控制壓實(shí)度的重點(diǎn)，路基壓實(shí)度是保證路基強(qiáng)度及路面使用質(zhì)量的關(guān)鍵，直接關(guān)系到路面的使用性能及壽命，控制層間壓實(shí)度成為控制施工質(zhì)量的重中之重，主要可以從以下幾方面進(jìn)行： </p><p>　

12、?。?）合理選用路基填料。施工中，淤泥、沼澤土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土等不合格填料不得進(jìn)場(chǎng)，不得將液限＞50且塑性指數(shù)＞26 的土及含水量不符合規(guī)定的土直接作為填料。不同性質(zhì)的土不得混填，每種填料累計(jì)總厚至少為O.5m。當(dāng)同一種填料填筑超過2000m3時(shí)，都要取樣進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)，以確定最大干密度及最佳含水量。 </p><p>　　（2）清表和挖除樹根。草根等原地面處理是保證路基的填

13、筑質(zhì)量的前提，在填筑前，必須對(duì)植被根系進(jìn)行徹底挖除。挖除后的根穴要進(jìn)行分層夯實(shí)，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。清表與植根挖除后，按規(guī)定進(jìn)行填前碾壓。 </p><p>　?。?）采用水平分層填筑法施工。分層的最大松鋪厚度再機(jī)械壓實(shí)時(shí)最大不過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度最少為8cm。壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度遞減，表面5cm 的密實(shí)度最高。路堤邊緣往往壓實(shí)不到位，土體松散，造成雨后滑坍，為保證全寬路基的壓實(shí)，所以

14、施工中邊緣部位要求寬填50 cm。對(duì)于填方路段處于山坡填筑，要求碾壓時(shí)一定要由外側(cè)向內(nèi)側(cè)開始碾壓，如果由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，將會(huì)對(duì)填料向外側(cè)擠推，造成邊緣下沉。路基在壓實(shí)過程中，只有按試驗(yàn)路段中確定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，才能保證每層的整個(gè)深度內(nèi)的壓實(shí)度處處均勻，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的壓實(shí)度，而并不是碾壓遍數(shù)越多，壓實(shí)效果越好。碾壓過程中一定要控制好壓路機(jī)的碾壓速度，由試驗(yàn)路段確定。相鄰兩次的輪跡重疊應(yīng)達(dá)到15～20cm，保證壓實(shí)均勻，不出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象。

15、為保證碾壓質(zhì)量，施工機(jī)械要求自重16T 以上的振動(dòng)壓路機(jī)、平地機(jī)或推土機(jī)等。 </p><p>　?。?）嚴(yán)格控制含水量。含水量是影響壓實(shí)效果的決定性因素，含水量過大時(shí)，土孔隙中會(huì)出現(xiàn)自由水，壓實(shí)功能不能使氣體排出，且壓實(shí)功能的一部分被自由水抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果較差。而含水量較小時(shí)，水膜潤(rùn)滑作用不明顯，外部功能也不能克服粒間引力，土粒相對(duì)移動(dòng)不容易，因此壓實(shí)效果較差，壓不密實(shí)。要獲得最佳的壓實(shí)效果就必須

16、確保含水量最佳，在最佳含水量條件下壓實(shí)到最大干密度的土體，水穩(wěn)定性最好且強(qiáng)度相對(duì)最高。因此必須嚴(yán)格檢測(cè)用作填料土的含水量，確保在最佳含水量±2％的范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓。在施工現(xiàn)場(chǎng)主要用酒精燃燒法來測(cè)定填料土的含水量。如果施工現(xiàn)場(chǎng)條件允許的話，可采用分段填筑、分段晾曬、分段碾壓的處理方法，并且盡量避開雨季施工。 </p><p>　　（5）加強(qiáng)測(cè)試檢驗(yàn)及壓實(shí)控制。為保證壓實(shí)效果，需加強(qiáng)測(cè)試檢驗(yàn)，對(duì)路基進(jìn)行自檢壓

17、實(shí)度，并由監(jiān)理采用灌砂法層層抽檢，監(jiān)理在路基壓實(shí)薄弱處抽檢，以確保路基壓實(shí)質(zhì)量，對(duì)壓實(shí)度數(shù)據(jù)要進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，確保壓實(shí)度代表值滿足規(guī)范要求。灌砂法所用的標(biāo)準(zhǔn)砂也必須經(jīng)常標(biāo)定，以保證壓實(shí)度檢測(cè)的準(zhǔn)確可靠性，在灌砂法的操作工藝上，取土樣的底面位置必須為每一壓實(shí)層底部，以保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)有效。只有層層控制填土的壓實(shí)度，才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實(shí)質(zhì)量。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b&g

18、t;</p><p>　　綜上所述，高速公里路基的施工質(zhì)量，對(duì)路面質(zhì)量、使用壽命、交通安全及行車舒適性等造成極大影響，而路基高填方施工在高速公路路基施工中占有重要地位，為延長(zhǎng)高速公路使用壽命并降低路基病害的發(fā)生頻率提供了可靠的基礎(chǔ)保障。因此，在高速公路路基施工中，必須重視對(duì)其路基高填土施工質(zhì)量的控制，采取合理有效的施工質(zhì)量控制措施，為提高路基高填方質(zhì)量提供可靠的技術(shù)保障，并為公路鐵路建設(shè)進(jìn)程的加快創(chuàng)造有利條件。

19、</p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]張萬林.淺析路基高填方病害及控制措施[J].硅谷,2009(1). </p><p>　　[2]張和義.公路改擴(kuò)建工程中路基拓寬的主要方式[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸,2011(5). </p><p>　　[3]任家芳,胡敏.高速公路路基高填方的質(zhì)

20、量控制措施探討[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2012(23). </p><p>　　[4]曲偉,張偉.濱海公路特殊路基處理[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2011(36). </p><p>　　[5]高宗平.公路工程高填方施工技術(shù)探討[J].中華民居,2012(5). </p><p>　　[6]楊小平.高填方路基半幅施工方法探討[J].城市建設(shè),20