山區(qū)高速公路高填方路基沉降強(qiáng)夯處置措施研究.pdf

1、隨著我國沿海發(fā)達(dá)地區(qū)高速公路的逐漸飽和，高等級(jí)公路建設(shè)重點(diǎn)已逐漸由東南沿海地區(qū)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。山區(qū)高速公路在建設(shè)過程中，不可避免的遇到高填路基，高填路基較一般路基相比具有沉降大，沉降時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，如果處理不當(dāng)，直接影響了路面結(jié)構(gòu)的耐久性和使用性，控制路基沉降是山區(qū)高速公路工程修建過程的重要問題。
　　本文以保阜高速公路為依托工程，選取典型路段，在對(duì)國內(nèi)相似特征路基存在的問題進(jìn)行廣泛調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，通過理論分析、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、沉降觀

2、測(cè)等方法，對(duì)山區(qū)高填路基沉降的強(qiáng)夯處置措施進(jìn)行研究，主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面：
　　1、通過對(duì)山區(qū)高速公路路基沉降原因調(diào)查分析得到，當(dāng)?shù)鼗冃文Ａ啃∮?5Mpa時(shí)，路基沉降量對(duì)其變化影響較大也比較敏感，對(duì)于承載力較低的亞粘土、亞砂土地基，提高變形模量20％，沉降量隨之也會(huì)減小lO%～15%；當(dāng)?shù)鼗鶠槌休d力較弱的亞粘土、亞砂土?xí)r，對(duì)于路基的控制應(yīng)在20m以內(nèi)。
　　2、通過保阜高速公路試驗(yàn)段路基特性和強(qiáng)夯機(jī)理進(jìn)行分析，得出

3、了針對(duì)此公路的強(qiáng)夯處理措施，確定了一系列強(qiáng)夯參數(shù)：錘重25t、直徑是2m，落距是6m，夯擊能為1500kN·m單層填筑厚度為4～6m，夯點(diǎn)間距為4.Om，強(qiáng)夯有效加固深度為5～6m，徑向有效加固范圍為2.5m，徑向有效影響范圍為8m。
　　3、通過建立有限元模型與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合優(yōu)化強(qiáng)夯處理的施工參數(shù)，夯擊次數(shù)與累計(jì)夯沉量成正比例的關(guān)系，當(dāng)單點(diǎn)夯擊約6次后，夯沉量趨于穩(wěn)定，兩次相鄰夯沉量之間相差約5cm。若總夯沉量取9次夯擊后的夯沉