公路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的交通安全因素分析

1、<p>　　公路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的交通安全因素分析</p><p>　　摘要：安全是交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)中需要考慮的第一因素，從一定程度上來(lái)說(shuō)，科學(xué)全面地設(shè)計(jì)交通工程安全設(shè)施對(duì)道路交通和諧平穩(wěn)運(yùn)行起著顯著的作用。本文對(duì)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的交通安全因素進(jìn)行了分析，針對(duì)公路安全設(shè)計(jì)技術(shù)措施進(jìn)行了探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：交通安全；公路設(shè)計(jì)；技術(shù)措施 </p><

2、p>　　Abstract: the safety is the first factor to consider in the design of traffic engineering facilities, from a certain extent, scientific and comprehensive design and traffic engineering of road traffic safety facil

3、ities and harmonious smooth running plays a significant role. In this paper, the factors should be considered in the design of road traffic safety are analyzed, the technical measures for road safety design are discussed

4、 in this paper. </p><p>　　Key words: traffic safety; Highway design; Technical measures </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013) </p><p>　　1公路設(shè)計(jì)中交通安全因素分析 </p><p>　　1

5、.1公路行車(chē)速度設(shè)計(jì) </p><p>　　公路行車(chē)速度設(shè)計(jì)的好壞從一定程度上對(duì)整個(gè)公路設(shè)計(jì)起到極其重要的作用，在設(shè)計(jì)的時(shí)候我們要把多種因素綜合考慮進(jìn)去，尤其應(yīng)當(dāng)考慮惡劣天氣條件下對(duì)于行車(chē)速度的影響，如果設(shè)計(jì)行車(chē)速度偏低，那么當(dāng)公路真正投入使用時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)交通擁堵的可能，而如果設(shè)計(jì)速度過(guò)高，就會(huì)產(chǎn)生交通隱患，造成交通事故的發(fā)生。 </p><p><b>　　1.2線形設(shè)計(jì) &l

6、t;/b></p><p>　　公路線形設(shè)計(jì)受到很多因素的制約，其中地形和地物的限制是很重要的，它決定交通流的安全與暢通，如果設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)地形和地物產(chǎn)生的影響估計(jì)不夠的話，就會(huì)在正式使用中誘發(fā)事故和降低運(yùn)行能力，破壞預(yù)期結(jié)果，造成損失。目前線形設(shè)計(jì)主要有以下幾種方法： </p><p><b>　　1）平面線形 </b></p><p>&l

7、t;b>　?、僦本€線形 </b></p><p>　　目前，用的較為多的線形設(shè)計(jì)是直線設(shè)計(jì)，因?yàn)樗睖y(cè)簡(jiǎn)單，距離短，施工難度較低。但是這種設(shè)計(jì)模式中存在的危險(xiǎn)因素也是不容忽視的，當(dāng)直線距離過(guò)長(zhǎng)時(shí)，駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間駕駛的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生枯燥的感覺(jué)，就變得思維遲鈍，放松警惕，另外據(jù)研究表明，直線形的設(shè)計(jì)更能引起駕駛員主觀超速的意識(shí)，這也就是直線形設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)。 </p><p>　　

8、直線段的長(zhǎng)度直接影響車(chē)輛的行車(chē)安全，應(yīng)對(duì)其長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況加以限制。平原地區(qū)的一般道路橫向干擾多，車(chē)速低，直線段的長(zhǎng)度要求可以適當(dāng)放寬。 </p><p><b>　?、谇€線形 </b></p><p>　　曲線線形的設(shè)計(jì)從客觀上要依據(jù)公路當(dāng)時(shí)的地形，做出合理的判斷，并且在連接的時(shí)候要保持順暢，曲線的半徑盡量設(shè)計(jì)的符合常理。影響曲線設(shè)計(jì)的因素很多，比如設(shè)計(jì)速度、公

9、路橫斷面等，曲線也不易過(guò)長(zhǎng)，過(guò)長(zhǎng)也會(huì)導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生疲勞的感覺(jué)。 </p><p>　　而在連接長(zhǎng)直線的曲線段不應(yīng)突然采用小半徑曲線，因?yàn)?，在長(zhǎng)直線形式中，駕駛員的行車(chē)速一般高于設(shè)計(jì)車(chē)速，故曲線半徑要能與實(shí)際行駛車(chē)速相適應(yīng)，并盡量采用良好的視距。當(dāng)因客觀條件限制而采取極限半徑時(shí)，應(yīng)同步設(shè)計(jì)相應(yīng)的安全措施。 </p><p><b>　　2）縱面線形 </b></p

10、><p>　　縱面線形包括坡度和豎曲線，縱面線形設(shè)計(jì)的好壞，直接影響著駕駛員的疲勞感與視距，縱面線形設(shè)計(jì)盡量要遵守連續(xù)性的原則，因?yàn)椴宦?lián)系的縱斷面的設(shè)計(jì)會(huì)使得駕駛員產(chǎn)生心理恐懼的感覺(jué)，對(duì)駕駛產(chǎn)生影響。另外設(shè)計(jì)中應(yīng)該盡量避免長(zhǎng)度大，坡度陡的設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@種路面極易引起交通事故，在爬坡過(guò)程中前車(chē)車(chē)速放慢，阻礙后車(chē)的行進(jìn)，超車(chē)現(xiàn)象就會(huì)增多，這樣一來(lái)就會(huì)使得安全性降低，誘發(fā)許多交通事故。 </p><p&g

11、t;　　豎曲線設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循曲線的長(zhǎng)度和半徑應(yīng)大大地超過(guò)行車(chē)安全所規(guī)定的最小值，這樣做可以大大的降低安全隱患，曲線的長(zhǎng)度設(shè)置要盡量為駕駛員開(kāi)始覺(jué)察到豎曲線時(shí)的視距。在坡度很小的時(shí)候，豎曲線的長(zhǎng)度不是很長(zhǎng)，駕駛員在行車(chē)時(shí)候往往會(huì)有一種急促的感覺(jué)，但是這種感覺(jué)不易過(guò)長(zhǎng)，這就使得我們?cè)谠O(shè)計(jì)豎曲線的時(shí)候?qū)τ谶@種情況要盡量少用，另外在設(shè)計(jì)豎曲線的半徑時(shí)，要考慮多方面的因素，尤其要考慮到對(duì)交通安全的影響，其始末點(diǎn)一般不要放在橋梁、立交、隧道的起末點(diǎn)，

12、這樣設(shè)置是為了行車(chē)的安全 與穩(wěn)定。 </p><p><b>　　3）平縱結(jié)合 </b></p><p>　　平、縱結(jié)合的設(shè)計(jì)方式比較適合當(dāng)今復(fù)雜的路況，但設(shè)計(jì)一定要合理，如何設(shè)計(jì)不合理的話，是極易引發(fā)交通事故的發(fā)生的。較為常見(jiàn)的事故有：①車(chē)輛在行駛到設(shè)有小半徑取消的長(zhǎng)直線和長(zhǎng)下坡盡頭時(shí)經(jīng)常容易出現(xiàn)側(cè)滑甚至是翻車(chē)。②兩個(gè)相鄰凹形豎曲線中間連以短直線時(shí)，駕駛員容易產(chǎn)生錯(cuò)

13、覺(jué)，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。③在直線路段的凹形縱斷面路段上，駕駛員產(chǎn)生在駕駛過(guò)程中容易產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，錯(cuò)誤的加速或制動(dòng)，從而造成交通事故，不同線形之間的組合應(yīng)該連續(xù)、協(xié)調(diào)，提高行車(chē)安全性。組合要盡量做到從實(shí)際情況出發(fā)，充分考慮到各種因素的影響，把最壞的結(jié)果考慮進(jìn)去，從而降低事故發(fā)生的概率。 </p><p><b>　　1.3安全設(shè)施 </b></p><p>　　增強(qiáng)安全教育

14、有助于降低事故發(fā)生的概率。安全設(shè)施是指為保障人、車(chē)、行船的安全，在房屋、公路、鐵路和港口、航道沿線所設(shè)置的地道、天橋、航標(biāo)、燈塔、照明設(shè)備、防水設(shè)施、護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施的總稱。公路安全管理設(shè)施和安全防護(hù)設(shè)施是公路安全設(shè)施的主要內(nèi)容。 </p><p>　　2道路安全設(shè)計(jì)技術(shù)措施 </p><p>　　2.1設(shè)置道路標(biāo)志 </p><p>　　道路標(biāo)志的設(shè)計(jì)

15、目的是在事故易發(fā)路段之前提醒駕駛者前方路況，以最大限度避免事故發(fā)生。 </p><p>　　在一、二級(jí)公路中，道路寬闊，路況好，道路標(biāo)志一般只涉及限速標(biāo)志和道路指示標(biāo)志。但是，這樣的道路正因?yàn)橄匏佥^高，車(chē)輛的剎車(chē)距離也相應(yīng)延長(zhǎng)，在交道口發(fā)生事故的幾率也就相應(yīng)的升高。為了讓車(chē)輛能夠安全迅速的通過(guò)交道口，一定要根據(jù)道路限速，在接近交道口一定距離時(shí)設(shè)置警告標(biāo)志和減速帶，在交道口附近設(shè)置頻閃燈，實(shí)踐證明，這種頻閃燈在雨霧

16、天氣以及夜晚的警示效果尤其突出，可以讓駕駛者充分調(diào)動(dòng)警惕感。 </p><p>　　而在一些等級(jí)較低的公路中，道路線形差、路面狹窄、急轉(zhuǎn)彎和陡坡等等不良路況成為引起事故的主要原因，而在這些路段出現(xiàn)事故的原因也往往不但是駕駛者的粗心大意，也有駕駛技術(shù)和對(duì)路況熟悉程度的因素。所以，在對(duì)這些路段進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要加大警告標(biāo)志的密度和詳細(xì)程度，使駕駛員能夠及時(shí)分析交通信息，控制路上行車(chē)速度，防止超速行駛，保持安全行車(chē)距離

17、。但是，正是由于標(biāo)志增多，一旦設(shè)置不合理，造成信息過(guò)載，使得駕駛者無(wú)法在行車(chē)經(jīng)過(guò)的有限時(shí)間內(nèi)有效的提取信息，反而會(huì)讓駕駛者判斷失誤，安全標(biāo)志也失去了其設(shè)計(jì)的意義。所以，在這些道路標(biāo)志的設(shè)計(jì)上，就一定要按照必要性、重要性和相互配合性來(lái)安排在必要時(shí)，還可以在下坡路段可以增設(shè)避險(xiǎn)車(chē)道，而在急轉(zhuǎn)彎或平面視距不良處，可以設(shè)置反光鏡。 </p><p>　　2.2護(hù)欄、隔離柵的設(shè)計(jì)及選用 </p><p&

18、gt;　　護(hù)欄是減少二次交通事故和降低事故惡性程度的有效設(shè)施，現(xiàn)在高等級(jí)公路多采用W形波形梁半剛性護(hù)欄，這種護(hù)欄兼具剛度和韌性，在發(fā)生碰撞時(shí)可以通過(guò)橫梁立柱和土基的變形吸收碰撞的能量，保證事故司機(jī)的安全并減少車(chē)輛損壞，并且其自身?yè)p壞部件易更換，外觀還具有視線誘導(dǎo)作用。而在橋梁路段，護(hù)欄的選用要以剛性為主，以阻止車(chē)輛躍出橋梁，發(fā)生二次事故。而在一般公路路段，則推薦選用墻式護(hù)欄，這種護(hù)欄造價(jià)低，且在低級(jí)公路的限速范圍內(nèi)有充足的防護(hù)能力。 &

19、lt;/p><p>　　另外，在護(hù)欄設(shè)置位置的問(wèn)題上，設(shè)計(jì)者也要考慮周全。例如低等級(jí)公路道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，道路缺少基本的交通安全控制手段，如果護(hù)欄設(shè)置位置不合理，反而會(huì)成為障礙物，增加了事故的危險(xiǎn)。因此，無(wú)論是高等級(jí)公路還是低等級(jí)公路，安全設(shè)施在數(shù)量、位置、形式上等都要認(rèn)真分析，根據(jù)具體條件設(shè)計(jì)，使之真正發(fā)揮安全保障的作用。 </p><p><b>　　2.3輪廓標(biāo)設(shè)計(jì) &l

20、t;/b></p><p>　　輪廓標(biāo)作為視線誘導(dǎo)設(shè)施的一種, 主要明示道路線形、方向與行車(chē)道邊界線及危險(xiǎn)路段位置。車(chē)輛在道路上行駛需有一定的通視距離, 以便掌握道路前方的情況。尤其在夜間車(chē)輛行駛時(shí), 輪廓標(biāo)發(fā)揮著重要的作用。因?yàn)?，在夜間，駕駛者僅依靠車(chē)燈照明是無(wú)法完全看清道路前方的線形的, 這就在行駛方向上造成了一定的困難。據(jù)相關(guān)資料記載, 汽車(chē)前燈同時(shí)打開(kāi)能確認(rèn)前方100米處的障礙物, 如使用近光燈則能

21、確認(rèn)道路前方40米處的障礙物。所以如果汽車(chē)行駛速度為40千米每小時(shí)時(shí), 剎車(chē)距離為40米, 僅能滿足近光燈照射下確認(rèn)前方處障礙物的距離要求。而一旦行車(chē)速度超過(guò)時(shí), 所需的剎車(chē)距離已超出了近光燈能看清的范圍,無(wú)法保證安全行駛。由于車(chē)燈照明范圍的限制, 要想達(dá)到一定的通視距離, 使駕駛員辨認(rèn)前方遠(yuǎn)處道路走向, 誘導(dǎo)駕駛員視線, 就必須使用道路輪廓標(biāo)。 </p><p><b>　　3結(jié)語(yǔ) </b>

22、;</p><p>　　在進(jìn)行公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者首先應(yīng)該考慮的就是所設(shè)計(jì)設(shè)施功能性是否到位。這就需要設(shè)計(jì)者明確設(shè)計(jì)目的和所涉及路段的路況，采用恰當(dāng)?shù)?、綜合性的方式進(jìn)行道路安全保障。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]JTG B01-2003，D26-2006.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[s]. </