公路線形設計對交通安全的影響

1、<p>　　公路線形設計對交通安全的影響</p><p>　　摘要:公路線形是公路的基本骨架,一旦建成就難以改動,甚至無法改動。因此,公路線形設計的優(yōu)良與否事關公路生命,它不僅對汽車行駛的安全、舒適、經(jīng)濟以及公路的通行能力和交通容量等都起著決定性的作用,而且對沿線影響區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟開發(fā)、土地利用、環(huán)境保護以及人們的生活都有較大的影響。本文從公路線形等設計因素對交通安全的影響,并提出了線形設計中應注意的一些問

2、題。 </p><p>　　關鍵詞:公路線形設計;交通安全 </p><p>　　中圖分類號： C913 文獻標識碼： A </p><p><b>　　1. 引 言 </b></p><p>　　我國在道路交通安全上取得了一定成績,這與交管部門的嚴格執(zhí)法和管理是分不開的。但是,我們依然要看到預防交通安全是一項長期的工作

3、,不能有半點的懈怠,交通安全的形勢依然是嚴峻的。如何最大可能的減少道路交通安全隱患,創(chuàng)建和諧社會,依然是擺在每個交通人面前的艱巨的任務。國外發(fā)展經(jīng)驗證明,國民經(jīng)濟快速增長時期交通安全問題比較突出,我國是人口大國,目前也是“交通事故大國”,對正處于經(jīng)濟快速發(fā)展時期的我國來說,分析把握不同因素對安全的影響,制定和采取相對安全的公路設計策略尤為重要。 </p><p>　　2. 公路線形設計因素對交通安全的影響 <

4、;/p><p>　　注重線形設計對行車安全最為有效,優(yōu)良的線形是保證行車安全的根本,可直接消除事故誘因。 </p><p><b>　　2.1 線形方面 </b></p><p><b>　　(1)直線 </b></p><p>　　直線道路是平面線形的基本要素之一。國外有資料指出:一次直線的最大長度小

5、于3min行程對交通安全比較有利。對于高速公路,若以最大允許時速120 km/h計,3min的行程為6km。據(jù)調(diào)查,我國平原地區(qū)高速公路許多路段的一次直線長度都超過6km,有的長達10km以上。實踐證明,過長的直線段易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞、打瞌睡,從而造成注意力分散、反應遲鈍、判斷錯誤;容易使駕駛員放松警惕,一旦遇見緊急情況,常因措手不及而肇事;另外,駕駛員在長直線路段容易超速行駛,致使車輛在進入直線路段末段后的曲線部分的速度仍

6、然比較高,容易發(fā)生事故。 </p><p>　　據(jù)統(tǒng)計分析的研究結(jié)果,設計時速為100 km/h時,直線長度的上限應控制在1500m～2000m;超過1500 m,直線段上潛在的事故危險程度開始增大;超過2000m時,危險性將快速上升;直線長度超過3000m時,發(fā)生事故的概率隨著直線長度的增大,將以遠超過線性規(guī)律的速度提高. </p><p><b>　　(2)平曲線 </

7、b></p><p>　　平曲線與交通事故關系很大,車輛在曲線上行駛,由于受到離心力的作用容易向外側(cè)側(cè)滑和傾翻,降低了車輛的穩(wěn)定性和安全度。車速越大,離心力越大,發(fā)生事故也越嚴重。再則,車輛在曲線上行駛時,由于前方視距縮短的影響,不便于發(fā)現(xiàn)前方的情況,尤其是在夜間行車,因燈光照射不是順著曲線的,更難發(fā)現(xiàn)前方的情況,增加了發(fā)生事故的潛在危險。 </p><p>　　據(jù)統(tǒng)計,有10% ～

8、20% 的交通事故發(fā)生在平曲線上,而且半徑越小的曲線路段上,發(fā)生的交通事故也越多,即曲率愈大,事故率愈高,尤其是曲率大于10度以上,事故率急劇增加。表1是英國學者格蘭維爾通過試驗調(diào)查研究的道路平曲線的曲率與道路交通事故率的關系。 </p><p><b>　　(3)豎曲線 </b></p><p>　　道路豎曲線半徑過小時,易造成駕駛員視野變小,行車視距變短,發(fā)生事故

9、。小半徑豎曲線容易造成平縱曲線組合不合理而使視距連續(xù),尤其當變?yōu)橥骨€時,會造成駕駛員產(chǎn)生“懸空” 的感覺從而失去行駛方向。在豎曲線設計時既要保證豎曲線有足夠大的半徑,還要保證有足夠的長度。在坡差很小時,計算得到的豎曲線長度很短,在這種曲線上行車會給駕駛員一種急促的感覺。按照安全操作的需要,豎曲線最小長度必須有3s行程。 </p><p>　　另外小半徑豎曲線設置的位置也必須考慮對交通安全的影響,除了考慮平縱線形

10、結(jié)合外,一般不把小半徑豎曲線的始末點設在橋梁、立交、隧道的起(末)點,也不應把小半徑豎曲線設置在過村鎮(zhèn)、平交路口處,以利于行車安全。 </p><p><b>　　(4)縱坡 </b></p><p>　　縱坡對交通安全的影響主要表現(xiàn)在:坡度比較大時,不僅造成車輛速度差異比較大,還往往造成汽車上坡熄火,或下坡剎車失靈,進而誘發(fā)事故;下坡路段,由于受重力影響,易造成車輛

11、加速行駛;坡度過大,也增加了駕駛員的操作難度,一旦遇到有突發(fā)情況就可能釀成事故。此外,駕駛員經(jīng)過上坡行駛后,在下坡行駛時,心里放松了警惕,易造成超速行駛,而導致事故。 </p><p>　　道路縱坡對交通安全的影響非常大,尤其當坡度比較大時,事故率明顯增大。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料分析,發(fā)生在坡度路段的交通事故率平原地區(qū)為7%、丘陵為18%、山地為25%,其主要原因是下坡來不及制動或制動失靈。德國學者比茲魯在德國高速公路

12、上調(diào)查的坡度與事故率關系的統(tǒng)計資料,可以看出當坡度大于4%時,事故率劇增。 </p><p><b>　　(5)線形組合 </b></p><p>　　線形設計首先必須滿足汽車行車動力學要求,并同時考慮駕駛?cè)藛T的視覺、心理和生理感覺。平縱指標均衡連續(xù),有利于行車安全,不應不考慮前后路段的順暢連接而追求單個曲線或獨立路段的高指標。線形的突變?nèi)绱笮“霃狡角€對接、隧道洞口

13、線形部連續(xù)、橫向超高的無預知變化等,都可能引發(fā)交通事故。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切關系。下列不良的線形組合往往是導致交通事故發(fā)生的主要原因: </p><p>　　① 長直線、長下坡盡頭設置較小半徑的平曲線,車輛行至小半徑平曲線時經(jīng)常出現(xiàn)側(cè)滑甚至翻車的事故。而對同樣的縱坡,如果直線段改為曲線,反而不易出現(xiàn)事故; </p><p>　?、?短直線介入兩同向曲線之間,形

14、成斷背曲線,使駕駛員產(chǎn)生錯覺,把路線看成反向曲線,在直線過渡段發(fā)生翻車事故; </p><p>　?、?在直線路段的凹形縱斷面路段上,駕駛員位于下坡段看到對面的上坡段,容易產(chǎn)生錯覺,把上坡的坡度看的比實際的坡度大,駕駛員就有可能采取加速以便沖上對面的上坡路段,在下坡路段駕駛員看上坡車時,覺察不出自己是在下坡,因而可能發(fā)生交通事故; </p><p>　?、?在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線底

15、部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線,前者因視線小于停車視距而導致急打方向盤,后者在超出汽車設計車速的地方仍然要急打方向盤,這些都容易引起交通事故的發(fā)生;在平曲線內(nèi)若縱斷面反復凹凸,就形成只能看見腳下和前面,而看不見中間凹陷的線型,因而容易發(fā)生交通事故; </p><p>　?、?在一平曲線內(nèi)如出現(xiàn)縱斷面反復凹凸的現(xiàn)象,則可能造成駕駛員只能看見腳下和前方而看不到中間凹凸的線形,這樣容易發(fā)生事故; </p><

16、p><b>　　2.2 視距 </b></p><p>　　為了行車安全,駕駛?cè)藛T應能隨時看到汽車前面相當遠的一段路程,以便一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車,能及時采取措施,避免相撞,這一必須的最短距離就是行車視距。在道路的平面和縱面上均應保證必要的行車視距。良好的視距不僅能夠使駕駛員正確判斷道路的行車環(huán)境,決定正確的駕駛行為,而且決定了駕駛行為的有效操作時間。視距不足,引起的交通

17、事故有以下幾種:汽車在彎道上行駛時,彎道內(nèi)側(cè)行車視距可能被樹木、建筑物、路塹邊坡或其他障礙物所遮擋,由此阻礙了駕駛員的視線,從而成為視距不足路段;凸形變坡路段,在上下坡連接處的豎曲線上,駕駛員的視線常常受到阻礙,當豎曲線半徑較小時視線嚴重受阻,視距滿足不了要求,帶來了安全隱患;凹形變坡路段,在上下坡連接處的豎曲線上,白天視線暢通,而在夜間汽車車燈照射范圍受到阻礙,駕駛員的視線受到上跨天橋、路邊的樹等遮擋造成視線受阻,視距滿足不了要求。當

18、豎曲線半徑過小時,易造成駕駛員視野變小,視距變短,發(fā)生事故。 </p><p>　　2.3 線形組合與道路景觀的協(xié)調(diào)性 </p><p>　　為實現(xiàn)公路建設的可持續(xù)發(fā)展,現(xiàn)代公路建設對景觀設計日趨重視。良好的景觀設計,可以使公路和自然景觀融為一體,給駕駛員和乘客創(chuàng)造舒適感和美感。此外,從交通心理學的角度講,公路景觀設計的好壞,會直接或間接的對駕駛員的心理產(chǎn)生影響,從而影響到道路行車安全。行

19、車實踐表明:在空曠的地段設置長直線線形,因景觀單調(diào),不能有效地誘導駕駛員的視線,極易誘發(fā)事故。因而,公路的設計應堅持與自然景觀相協(xié)調(diào)的原則,以使駕車環(huán)境對駕駛員的駕駛行為從心理和生理兩方面產(chǎn)生積極作用,以利行車安全。 </p><p><b>　　3. 結(jié)論 </b></p><p>　　為降低交通事故的發(fā)生率,筆者認為從公路設計的最開始就應該重視線形安全設計。從公路

20、設計的新理念出發(fā),公路設計人員應注意通過精心的規(guī)劃和設計來降低駕駛員發(fā)生事故的可能性,采取主動預防措施改進公路線形設計,減輕駕駛員的工作強度,減少因失誤和錯誤而發(fā)生交通事故的可能性。 </p><p><b>　　參考文獻: </b></p><p>　　[1]張維全等.道路勘測設計[M].重慶:重慶大學出版社,2002,4. </p><p>