分析城市道路生態(tài)設(shè)計(jì)中存在的問題及設(shè)計(jì)理念

1、<p>　　分析城市道路生態(tài)設(shè)計(jì)中存在的問題及設(shè)計(jì)理念</p><p>　　摘要：隨著人們生活質(zhì)量的提高、環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)，生態(tài)設(shè)計(jì)將越來越融入、滲透到道路設(shè)計(jì)之中。好的設(shè)計(jì)理念需要規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)單位等各方的理解與支持，才能保證道路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì) 生態(tài)環(huán)保 設(shè)計(jì)理念 </p><p>　　城市道路設(shè)計(jì)

2、的生態(tài)理念和方法，是城市道路生態(tài)化建設(shè)，生態(tài)道路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的主要技術(shù)手段和根本保證。城市道路的生態(tài)化設(shè)計(jì)是一個開放性的，以科技進(jìn)步為依托的，需要不斷學(xué)習(xí)和更新的設(shè)計(jì)體系。在設(shè)計(jì)理念中要融入環(huán)保思想，充分結(jié)合生態(tài)學(xué)原理。 </p><p>　　1、城市道路生態(tài)設(shè)計(jì)中存在的問題 </p><p>　　城市道路生態(tài)化設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)過程中主要存在三方面的問題： ①材料工藝的可靠性； ②現(xiàn)有認(rèn)識的局限性；

3、 ③綜合評價(jià)體系的缺失。 </p><p>　　1.1 材料工藝的可靠性 </p><p>　　某種材料工藝在實(shí)踐應(yīng)用中能否解決或緩解其對應(yīng)處治的目標(biāo)污染，達(dá)到設(shè)計(jì)的目標(biāo)效果，不形成額外的附加污染，以及這種材料或工藝能否滿足性能要求，是否經(jīng)濟(jì)合理，是材料工藝應(yīng)用的主要評價(jià)依據(jù)。相比于原有技術(shù)，新技術(shù)應(yīng)該在道路的全壽命周期過程中擁有更好的使用和環(huán)保性能，不能通過犧牲使用性能和投入過量成本而獲

4、取暫時(shí)的環(huán)保效益。如乳化瀝青混合料，無需加熱的特點(diǎn)為其節(jié)約了燃料能源的消耗，但較低的整體強(qiáng)度和較差的水穩(wěn)定性，導(dǎo)致其強(qiáng)度和耐久性較差，作為表面層使用，將面臨經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)維修，增大材料和能源的消耗量，對交通的干擾也提高了總的社會成本。另一方面，應(yīng)考慮技術(shù)實(shí)現(xiàn)的施工水平，落后的施工質(zhì)量控制和管理將阻礙材料和工藝的生產(chǎn)和應(yīng)用，尤其是對于施工工藝要求較高的材料產(chǎn)品。如溫拌瀝青混合料，在施工過程中應(yīng)充分保證其壓實(shí)效果，嚴(yán)格控制壓實(shí)度，否則因壓實(shí)不

5、足引起的病害問題將嚴(yán)重影響路面的使用性能。 </p><p>　　1.2現(xiàn)有認(rèn)識的局限性 </p><p>　　技術(shù)的應(yīng)用不能超越現(xiàn)有的科技發(fā)展水平，對材料、技術(shù)、工藝和方法的理解也不能跳出現(xiàn)有的認(rèn)識水平。某種技術(shù)工藝是否會對環(huán)境形成影響，形成何種影響都將隨著技術(shù)的進(jìn)步在認(rèn)識上發(fā)生不斷的變化。城市道路的生態(tài)設(shè)計(jì)方法和理念應(yīng)該隨科技發(fā)展而不斷更新進(jìn)步，具有充分的開放性和學(xué)習(xí)性，能夠與時(shí)俱進(jìn)。

6、 </p><p>　　1.3綜合評價(jià)體系的缺失 </p><p>　　不同的環(huán)保材料技術(shù)工藝針對的環(huán)境影響類型也不同。在減小某一環(huán)境影響的同時(shí)可能帶來另一方面的影響。如廢棄物利用，粉煤灰、礦渣、爐渣等工業(yè)廢棄物能替代一部分原材料使用，減低資源消耗，但同時(shí)這些材料攜帶的重金屬等有害物質(zhì)，在利用的過程中會滲入土壤和地下水，污染地方環(huán)境，影響人類健康。那么到底是在節(jié)約能耗方面的環(huán)保效益大還是污

7、染物排放的影響大，就需要通過建立環(huán)境綜合評價(jià)體系予以評價(jià)。城市道路環(huán)境綜合評價(jià)體系不僅是技術(shù)工藝選擇的依據(jù)，也是生態(tài)化設(shè)計(jì)目標(biāo)制定以及實(shí)現(xiàn)的依據(jù)，是城市道路生態(tài)設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)。建立城市道路環(huán)境評價(jià)體系是實(shí)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)生態(tài)化的關(guān)鍵內(nèi)容。然而，目前國內(nèi)還缺少這樣一套行之有效的環(huán)境影響評價(jià)體系，建立這樣的評價(jià)體系，存在三方面的困難，其一，國情不同導(dǎo)致評價(jià)體系傾向性的不同，無法直接套用國外的評價(jià)體系； 其二，環(huán)境影響類型難以量化； 再者，城市道路

8、對環(huán)境的影響類型仍亟待系統(tǒng)研究。 </p><p>　　2、城市道路生態(tài)設(shè)計(jì)理念 </p><p><b>　　2.1 設(shè)計(jì)理念 </b></p><p>　　道路作為城市環(huán)境的重要組成部分，是城市交通空間、建筑空間、開放空間之一，直接反應(yīng)和體現(xiàn)著一個城市的整體面貌和個性。除此之外，其也是城市進(jìn)行文明生產(chǎn)的“脈搏”，更是建設(shè)生態(tài)園林城市、使城市

9、擁有美好生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)。更為重要的是，依托于城市道路交通環(huán)境建設(shè)起來的綠色廊道，對保證和改善城市生態(tài)環(huán)境有著重要作用。 </p><p>　　城市道路綠化建設(shè)方案應(yīng)本著以人為本的原則，以建設(shè)安全、高效、自然、生態(tài)、園林城市綠色景觀道路為目標(biāo)，在滿足城市交通基本使用功能和安全基礎(chǔ)上采用生態(tài)設(shè)計(jì)方式進(jìn)行總體規(guī)劃設(shè)計(jì)。同時(shí)，還應(yīng)積極探索園林造景藝術(shù)特色并將其有效應(yīng)用于綠色廊道建設(shè)，適應(yīng)城市現(xiàn)代化發(fā)展的需要，并客觀反映區(qū)

10、域城市的面貌特色。由于植物種群結(jié)構(gòu)上具有鑲嵌、周期性等特征，綠化植物最好以群種集中方式種植，同時(shí)增加人工群落的種植密度，積極營造一種符合自然演進(jìn)的城市生態(tài)鏈連續(xù)的結(jié)構(gòu)，建設(shè)一條與自然生產(chǎn)環(huán)境相符合的城市綠色廊道。比如，城市道路綠化設(shè)計(jì)中可以結(jié)合交通道路周圍環(huán)境設(shè)計(jì)綠化方案，提高城市資源利用效率，有利于將城市建筑和綠化建設(shè)有機(jī)融合在一起，進(jìn)而使城市面貌更加美觀。 </p><p><b>　　2.2 設(shè)計(jì)

11、方法 </b></p><p>　　2.2.1 立足于現(xiàn)在，著眼于未來 </p><p>　　改善城市生態(tài)環(huán)境并不是一時(shí)半刻可以做到的，因而，城市道路綠化方案設(shè)計(jì)既要滿足當(dāng)前城市發(fā)展需要，又要有利于城市的未來發(fā)展，又在環(huán)境保護(hù)和改善方面。為此，設(shè)計(jì)城市道路綠化方案應(yīng)立足于現(xiàn)在、堅(jiān)持用未來眼光認(rèn)真規(guī)劃和設(shè)計(jì)道路周邊環(huán)境，必要時(shí)還可借助于其它領(lǐng)域的規(guī)劃內(nèi)容。比如，準(zhǔn)確了解和掌握當(dāng)前

12、及未來幾年內(nèi)道路周邊的土地規(guī)劃情況，以免道路綠化施工完成后又因土地規(guī)劃建設(shè)重新設(shè)計(jì)道路綠化方案。 </p><p>　　2.2.2 堅(jiān)持交通性質(zhì)，確保道路通行順暢 </p><p>　　城市廊道設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足于道路交通基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，倘若影響了道路通行的便捷性和安全性，道路綠化設(shè)計(jì)意義也將蕩然無存。因此，城市道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持幾點(diǎn)要求：第一，道路景觀設(shè)計(jì)不用影響道路交通的正常運(yùn)行，比如，綠化

13、植物不能遮擋司機(jī)視線、交通標(biāo)志等，避免影響通行安全；第二，道路景觀設(shè)計(jì)對交通環(huán)境應(yīng)起到一定程度的維護(hù)作用，比如，道路景觀中應(yīng)盡量栽種利于吸塵、消除噪聲、凈化空氣環(huán)境的植物，使綠色植物發(fā)揮雙重作用。 </p><p>　　2.3 引進(jìn)園林造景藝術(shù)，提升城市文化氛圍 </p><p>　　道路交通作為城市重要組成部分，應(yīng)擔(dān)負(fù)起一定程度的文化職能。因此，城市道路綠化建設(shè)中應(yīng)積極利用園林造景藝術(shù)，

14、進(jìn)一步提升城市的文化氛圍。城市綠色廊道設(shè)計(jì)中一般采用線性路道空間，但這種空間設(shè)計(jì)方式在視覺上容易給人一種單調(diào)感。要想改變這一現(xiàn)狀，規(guī)劃設(shè)計(jì)中則需要借用于園林造景中的借景、隔景、障景等設(shè)計(jì)方法打破線性空間設(shè)計(jì)，利于消除線性空間設(shè)計(jì)的弊端。由此可見，園林造景藝術(shù)表現(xiàn)手法不僅可以提升道路綠樹設(shè)計(jì)的文化性，更能消除傳統(tǒng)綠色廊道設(shè)計(jì)的部分弊端，大大提升道路綠化景觀的實(shí)用性。 </p><p><b>　　3、結(jié)語

15、 </b></p><p>　　城市道路設(shè)計(jì)不僅要保證道路使用人員的安全性，同時(shí)要盡量提高道路使用人員的舒適性。道路使用者以一定的速度利用公路設(shè)施的，是一個動態(tài)的過程，在線形設(shè)計(jì)中應(yīng)采用運(yùn)行速度進(jìn)行設(shè)計(jì)以反映駕乘人員交通心理需求上的動態(tài)特征。通過相關(guān)路線要素與設(shè)計(jì)速度的合理搭配，獲得連續(xù)、一致的均衡設(shè)計(jì)。此外，道路設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮道路建設(shè)、施工和運(yùn)營服務(wù)過程中對周邊居民生活的影響，減少建設(shè)施工中的噪聲、

16、粉塵和有害物排放，道路運(yùn)營中車輛行駛噪聲和尾氣排放對周邊居民環(huán)境質(zhì)量的影響。建設(shè)生態(tài)園林城市既是可持續(xù)發(fā)展的必然要求，也是城市規(guī)劃發(fā)展中重要的階段性目標(biāo)。道路交通作為城市的脈絡(luò)和框架，要想建設(shè)生態(tài)園林城市則應(yīng)依托于城市道路交通情況展開綠化建設(shè)。生態(tài)園林式設(shè)計(jì)理念在城市道路綠樹設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，極大拓展了道路綠化方案的設(shè)計(jì)方法，為其提供了更為豐富的設(shè)計(jì)資源和借鑒。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： &

17、lt;/b></p><p>　　[1]尹忠東，李一為，辜再元，等.論道路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響與生態(tài)道路建設(shè)[J].水土保持研究，2006（ 4） ： 161 -164. </p><p>　　[2]李煒，奚旦立，陳季華.生態(tài)城市建設(shè)中規(guī)劃與綠化問題的探討[J].資源環(huán)境與發(fā)展，2009（1） </p><p>　　[3]郝連娟，姚占勇. 道路工程建設(shè)對脆弱生態(tài)